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前三季度央企实现营业收入22.1万亿 同比增5.3%

2019年10月18日 04:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东国龙工矿设备厂。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式shang有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhichi。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术吞籍失:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位距、锁紧矮。    与会专家认为配轰擂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求请部镐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戌篡、热稳定攘疽贡、无热管理循环驾、热冲击循环炮、被动传播电阻)苗欺,电性测试(短路梁涟度、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砰够、掉落僧碳、穿刺瀑丘街、翻滚是谈、浸入护香、压碎)的安全要求凡壬。但是岛蹿慨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侵。安全无止境阔卿,提高电动汽车安全性硷客,还需要国家褥深、科研机构尝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力安。    在燃油汽车发展的一百多年历史中华,也曾不断出现事故衔扇,遇到挫折是任何事情发展的规律拒腐焦。因此防绍恍,对于各类事故沃,电动汽车各产业链不应止步不前拿泻滑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栖搁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熔,要让安全成为满足一切功能的首要条件换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍谩星:李芳" "   上海车展开幕前一天欢窗停,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌少坚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袍?北京现代副总经理汹箱列、销售本部副本部长吴周涛表示纬,目前北京现代47%的客户是80后和90后季系裸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例射。“他们对于服务有着完全不同的需求焚菱。比如服务要定制化刀屎,手段要智能化俄晒躺、科技化骂齐镜。同时蹋敛,还要预见到他们的需求并满足浪肩。”    如果说此前乔靠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争花笛忻,是厂家产能的竞争唉桃,那么未来则是客户的竞争鞭录妈。因此钞起,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诚。“意思就是享受你还没有想到的服务绞。”吴周涛如此解释搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陆?据了解裂辑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姐卸嚎,升级为对客户用车生态的全面服务憨嗅共,基于互联网科技的进步斜貌,先于消费者预见需求扑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丛顺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效握戊、智能莆、共享汉惟,以及个性化定制的智慧服务体验耸屡仆。    具体来看幢,北京现代将率先整合官网侣举、呼叫中心卉、4S店透明车间头炕、服务App绷含傲、娱乐催、地图不淮呻、语音控制菩、智能搜索等服务功能搜次绦,并将其聚合到车机上弊,成为用户的车载生活服务平台徊染。它就像一艘移动的生活航母澳枪缝,无论是餐饮镭、娱乐边碑、购物的生活需求嚏峭惨,还是维修蓄标、保养的汽车服务伐嗽,都将以车为桥梁髓,实现信息互通幸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疯饥,还能够通过在线直播的方式害让,对接车坡脖、检测封文吮、派工拇、维修埃盘、洗车炒品泥、交车等服务的全程进行智能监控离联砰,实现人车分离式的售后服务倡侍,把客户彻底从4S店里解放出来梢,为他们创造更多自由生活的空间味保该。    值得一提的是粱旧,在“汽车共享”大火的当下逻廖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箍悸滦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氢顾衔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钉。“如果只有5%参加到共享汽车当中愤纯度,那也有40万辆的规模灭陇,这是目前任何第三方平台都实现不了的爬邻曝。”陈静表示砂捻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚀丛彪、售后代步车缆客、公务用车也会参与进来眯传。“我们希望融入大潮般,积极参与这种尝试般碑桃。”    除了全新服务品牌的发布岔共箱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懊佳匿。据了解泥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上朽,通过平直且富有张力的线条镀,充满力量感的车身轮廓敢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忙。同时骋壕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兴,匹配7速双离合变速箱懈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现好绿奴。    “新一代ix35上市之后伺封,北京现代有全新胜达层、全新途胜猫辫、新一代ix35唤、ix25四款SUV产品萌团莆。通过这样的产品布局屑胆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酬。”吴周涛介绍说盖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车老痢胃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滤踏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吗跨,本届车展除了新一代ix35奉怂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墨捎。新车延续流体雕塑2.0设计风格泌扰疤,对进气格栅疏痞宽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化强,以DAW驾驶员注意力警示襄兽免、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置船廷,为消费者带来更安全的驾驶体验何。    除了两款新车外欧诵虐,北京现代还设置了技术展示区场比冠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壁派烷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钙糕胳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暮死寄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况礁。    2016年啤汤,北京现代实现产销114万辆晴财爽,超额完成目标抹,保持了行业第四的市场地位颅澄。今年北京现代即将迎来成立15周年浑,也是北京现代从800万用户基纯俺,迈向千万用户级别的重要一年薄桂。业内人士分析姬氢俩,在后百万辆时代到来之时舰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矢壳,也在不断践行本土化政策谰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  5月10日史帝藤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陀袜飞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黔,人们的关注度更高宠疯仆。在今天木撩,汽车产业主管部门杀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椒秘,其中指出瞄厦旧:“中国企业桑寡垫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硕。   目前在中国汽车领域创,舆论将中国品牌分为三类池华,一种是例如长安卿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”文块,而且成果显著文型,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葱,这些企业通过内部的改革边缆,已经形成了正确的发展思路憾囊,尽管在终端销量上尚未展现成果港湍草,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”细刹京,始终有一种“捞一把就走”的心态斡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霉规,在市场赚取短期的效益讲荣。   苗圩在撰文中指出频谁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捻。企业投入资源兴,通过设计开发勃涉伞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值令窜,包括物质价值和精神价值乐。但是忙,这个价值需要在市场交换中转化为货币绣,才能完成“惊险的跳跃”挠侗,成为企业的收益白酞募。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哺检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日险宏揣,中国汽车很兴奋女,但正如苗圩在文章中强调添插寒,品牌建设是长期而艰巨的任务触,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醋。这同样是中国汽车品牌需要思考的祭厘掏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爽,通过仔细研读款,将其中核心思想与观点标明萍廉祷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僻价,党中央惺、国务院就振兴实体经济伺抚敦、做大做强制造业做出一系列重大部署佩窖怠,对加快质量品牌建设提出明确要求盾抛归。习近平总书记强调鼎史匪,“推动中国制造向中国创造转变卧、中国速度向中国质量转变视迁田、中国产品向中国品牌转变”卿殿。   2016年啪岭沫,国务院部署了消费品“三品”专项行动阔扁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》回,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袄,提高有效供给质量警愁凛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叉。   近日嘉,国务院同意设立“中国品牌日”领,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迪踩,体现了全社会对中国品牌的期望厂,为建设制造强国指明了努力方向拱搭。      一笑糖匆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现入泼,代表着国家的信誉和形象茄怜。品牌发展是一国由大变强的必由之路纤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拆。   品牌建设助力制造强国战略囊等。 我国是名副其实的制造大国衡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哥截。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蘑泻低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涵频场,产业转型升级势在必行监捣摔,迫切需要加快新旧动能转换酶斗,培育面向产业中高端的竞争新优势氨。经济发展规律弗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渡盼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力温农回。   品牌建设推动供需结构升级斥娇射。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氮,重点任务是提升供给体系质量艾刻某,提高供给结构对需求结构的适应性干。品牌是连接供给与需求的纽带冯贫昏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穷,引导需求侧消费升级杯嗽藤,提高供需两侧对接的效率睛疟邢。   品牌建设促进实体经济振兴巳寇拭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心够,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵诡戳。企业投入资源粱糖,通过设计开发裁需、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圃递旅,包括物质价值和精神价值石鹤狗。但是胚,这个价值需要在市场交换中转化为货币酣夸盲,才能完成“惊险的跳跃”眷,成为企业的收益掏。能不能跳得高痉斜侩、跳得远氢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梨壁夹。品牌是价值和信誉的载体富欣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戈顷撅。      二厕灿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桨旗,科学地阐明了创新发、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系领。从品牌建设的角度看颂,品牌需要“中国创造”岁,没有创新葛卞伴,品牌就没有差异化的魅力瓮敞型。品牌需要“中国质量”埠赫,没有高质量邯,品牌就丧失了价值的基础喘。 近年来叔雌,面对国内外严峻复杂的经济形势吨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丢、国务院重大决策部署孟喉融,认真研究我国工业发展的阶段和特点售恍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硼。   把握规律兼公,找准抓手惟。要坚持质量品牌工作整体推进愁蓖,引导企业在设计开发颗逞、生产制造和营销服务的全过程建立全员咸、全方位的质量管理体系竭骗秃、诚信体系和品牌培育管理体系散氛籍,以培育有竞争力的品牌为标志守,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夹。   积极履职擂嘶,统筹部署卉。2011年需,工业和信息化部会同发展改革委弗晌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹃成酮,进一步推进品牌建设阮碌。2015年非笔肋,推动出台了《中国制造2025》曹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旱李联。去年屁靶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锈醋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黔庇,部署了全产业链质量品牌协同行动晒够鸽、优势和战略产业质量品牌护航行动坡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漂。   持之以恒签枯埔,扎实推进参。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嚎。   经过多年的不懈努力搐藐粕,我国品牌建设工作进展顺利钢甭摄,取得了初步成效凡。目前息尘劝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涧门署,涌现出251家示范企业穿庆帅。根据对示范企业的调查董急,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妥郴囤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撇颓,企业经营的质量和效益得到明显改善抒。同时广绿,重点消费品的定制化豁袄、中高端产品供给比重显著提升翟稍硼,定制化服装消费增速超过30%怪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幌布墩。      三龋疵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惯缎,需要社会各界齐抓共管赦,合力推进褪嗽。下一步饱欢,工业和信息化部将发挥行业优势改卉,深化推进品牌建设芬翘,加强与有关部门密切合作怪吧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沧,努力开创工业品牌建设的新局面盟婆。   坚持企业主体捆,增强品牌培育能力门藩碾。 引导企业增强质量品牌意识垫嚎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垦慕氏。坚持试点先行垫邓、示范引领煤硼话,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碾,促进企业品牌与区域品牌互动发展淋。加快制定品牌管理体系标准社浦,组织贯标推广溉前。加强质量品牌宣传扦恐,弘扬精益求精的工匠精神痕察抽,扩大自主品牌社会影响倾坟,激发企业培育品牌的内生动力卤。   落实质量为先侯察,加大支持引导力度牵天。 贯彻实施《中国制造2025》填,落实质量为先的基本方针烷划铜,加快推进质量品牌提升行动棠簿呜。发挥制造业创新中心建设拾惠、智能制造涎、工业强基等重大工程的支持作用浩痴盼,引导企业加快工业化与信息化深度融合券龟,运用“互联网+”涎、大数据等新一代信息技术胖息菠,把握智能制造刨傻、绿色制造俺肛、柔性制造等产业和技术发展方向袍聊,加快培育自主品牌环。   鼓励创新设计镐膊,丰富品牌差异化定位宠凯。 完善制造业创新体系鹃场份,加强关键核心技术研发吴奈你,推进企业技术中心建设虽。在重点领域推广应用以绿色腑砰涕、智能箔会充、协同为特征的先进设计技术稀填。建设具有世界影响力的创新设计集群惩敬,培育一批专业化的工业设计企业诬骏,鼓励代工企业建立研究设计中心讳骸酷,加快培育自主品牌憾胁。   实施重点行动愁,促进关键领域发展歉。 落实消费品“三品”专项行动肝赋,支持消费品工业向智能菠寞、绿色授、柔性和高效制造发展七肆隋。增加中高端消费品供给错歪,促进产品向高性价比优势转变搂。大力发展智能朔、健康消费品空辖,支持发展民族特色消费品警祥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动么皮量,加强产业市场研究和需求预测隋淮惧,科学规划产业布局护荣撵、供给定位和品种结构茨话沃。 实施中国品牌“走出去”行动既维陶,贯彻落实国家“一带一路”战略径券,推进国际品牌共建共享耪骆。   完善公共服务椭,支持质量品牌进步诚未。 建设质量品牌专业化服务平台脐甩,依托中小企业服务体系领解,提升服务平台的质量品牌服务能力袭疵搞。构建质量品牌信息共享平台膘厘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扒剖克。完善知识与人才开放共享平台场囤,依托企业经营管理人才素质提升磷函幢、专业技术人员知识更新等工程形姜测,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篙沛畔,促进科技创新短嘛剿、成果转化和推广应用奠故。   加强技术保障叫惶,夯实质量品牌基础台眯但。 完善产业标准搜薄、产业计量绰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拒谈破,推动质量升级犀。引导企业增强研发创新和系统集成能力己沃氓,创新制造方式和服务业态迹,发展定制化生产搐,满足个性化需求逢。鼓励企业发展现代销售体系搬,在品牌传播皆、顾客体验和销售模式等方面创新发展黄燎憨。   设立“中国品牌日”乏携,大力宣传知名自主品牌 卉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蝗么、质量精良贾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悲。品牌建设是长期而艰巨的任务波微定,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”完先胜,以新理念引领新发展翘钨窘,持之以恒地不懈努力共,共同推进中国品牌迈入新时代软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   5月5日不牌泵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匙鞍相,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人临棋道、董事长李斌就中国汽车升级之道琼、互联网企业造车氏那、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论单。    近两年互联网造车企业纷纷入局策佩,被称为“新造车运动”埔把。徐和谊开玩笑说卫坍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阀讨航。”他说盖徒:“我从传统汽车的角度看缆酗,就是不服!”徐和谊解释道解抚,李斌做到的他也能做到莽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秀剑犀。    徐和谊认为念,最难的不是做产品绊匿纶,而是做品牌卯文,尤其是国有企业体制下做品牌涣忍。建立妓鼻、培育一个品牌谋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胖歧。他举例说琶谱,蔚来汽车在东方广场建体验店眉哎裳,那叫“烧钱”仓,国有企业就不能这样“烧钱”鹊狮桥。但品牌打造的初级阶段春,该烧的钱还是必须烧的倦氦床。这就引申出国内传统汽车行业箍逝,必须加快加大国企的改革步伐庞窜,从发展角度潜簇、竞争角度挂蕉款,必须改革将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豌嘘,希望未来产品不光是一个出行工具妓瞧,而是一个用车的体验平台炊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口该裤,而是看到与用户交流的新机会始。从互联网庆箔瞧、移动互联网埠凉、移动社交发展趋势看澈,与用户关系会让汽车发生深度变化髓容,体验会变得更加重要隶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阶穷乖,新车企应该走什么样的路帘倡轨,徐和谊认为女歇,条条大路通罗马突,但是路和路是有区别的斜虱。他认为全世界只有中国能做到一件事貉概:传统车企和新生力量深入融合辰冕瓮、发挥各自优势按轰,结合起来蓟洞庭,这条路可能全球谁也做不到眉哨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赫温。徐和谊透露空酒朵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伟,很可能这轮竞争卧,十三五末衬,再过2至3年且,肯定会出一个比较好的结果博佃耙。”    李斌也认为妨铃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潘,这跟传统燃油车情况不太一样酚。他干脆表示卵,国外品牌在中国是没戏的哥借,因为智能汽车需要本地化的数据哎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菏梯颂。蔚来汽车在三电坊、智能电动徊磊瞄、包括制造方面都跟其他企业合作封伴。李斌强调廷靶价:“我们是很尊重制造这件事的专业性俯。”谈到合作扒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作部垛:“我们的南京工厂投入十几个亿篮碉纤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碗,不是简单的代工墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广戳冯:李芳" "   据雅虎网站报道视甜怜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摧扮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柬几乳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务德露。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膊短,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挨皆。”    他指出庞轮晨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碘滇。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹭饭联,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荡恫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沪荤搓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍艰吻齿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险题恰乏。    当前尘睹播,特斯拉护瞪霉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劣嚼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中统亢老,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葱不拦,并将其带到了Uber帆炒。    去年莎琳惊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犬。特斯拉CEO马斯克表示缆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”病粕施。    马斯克认为拨钙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕾搅咯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绩突敖,要远多于因人为失误导致的事故挞褂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抒扒侗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汹崇丧。    他表示寿税:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奈翟驹,那将是一件非趁案煌埃好的事情付缝涕。但对于汽车保险公司来说粟,这不是件好事霸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搜皋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菱:“我觉得这种影响很明显度路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛隶绍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告般,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茬,全面兽粮叔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题性惕但,阐明了个人观点纲仍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漂让、客观的看法坷绞划。    报告摘要丘币棺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涣蔑、导入期效陆骂、快速发展期与成熟期四个阶段信。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啊剔,很值得我们借鉴跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赌瘟保。如果不加重视澈拆,终会酝成大祸胯完呛。    *韩国的电池产业派,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胶堂孩,我们必须面对这个挑战霞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擦,它会带动未来汽车消费新的革命纱扁。    *任何事物都有两面性连位,政策也是这样碱。补贴强度不足蹈,难以起到激励效果浚藉寂,补贴强度大了趟瘸,难免产生对技术发展的不良影响侧弘虱,也包括少数人铤而走险骗取补贴犬权。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叉千嘶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展欢举,从国家科技项目立项至今已经接近20年干凹较,可以说产业发展已处于世界前列储瘟怠。2016年教,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刷,累计销售95.5万辆垂,取得了令世人瞩目的成绩陋。有些专家认为漠俄挛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娃拳士,我的看法不是这样练凯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醇、导入期目户、快速发展期与成熟期四个阶段痰匡。导入期也称培育期磋歧噬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旅豆氯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱投,当时就有舆论认为诲长,我国新能源汽车驶入快速道拦,进入了快速发展期到硅迪。然而到了2016年便回落下来尚迁。现在分析起来墓衔话,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帘,造成了数据中存在一定的水分砂菏。随着国家对骗补行为的查处疥林,今年的数据逐渐回归正常踞潭核。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势是辆蔡,有可能会得到一些错误的判断杉兰窜,导致过于乐观的结论巍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钎彩,除了观察数据的趋势外戌,更重要的是看产业发展的推动力欣臀藐,是国家政策为主还是市场为主喀揪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持同廷,补贴政策还不能取消迹,基础设施还很不完善悔霓垮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肖,产业链还不够强壮与完善扦典,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高囱信舞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨托疆,工作量很大忻,切不可放松努力巨墙哦,让已经启动起来的产业发展放缓下来痞。    依目前的政策设计饯,我国将于2021年取消补贴薄焊,代之以环境陷、能源为因素的常态鼓励政策沏档。也就是把2021年设为一个转折点乘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榔筋。期望实现年销售量达到二铣、三百万辆以上放统,能够占到汽车总销售量5%到10%死棚嫉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肝燃幻。    二舌度、如何看待新能源汽车的碳排放冲惧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策居话皆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题护。我认为许多人有这样的疑问是正常的权,因为至今还没有一个权威的科学数据丢掀,来告知公众电动汽车的排放是多少撮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抚。    电动汽车行驶过程是零排放修戈,这点没有疑问荚。但发电过程是有排放的颓嫉闪,不但有二氧化碳排放橇班,还有导致PM2.5的有害气体排放酸。所以简单说电动汽车是清洁的仇厢,是不能令人信服的传,需要拿出数据来惶壬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪瞬ⅲ款的新闻报道楷铅模,受到一些启发佰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欣财娜,即“碳排放因子”劳糠。根据新加坡的实际情况哗,标明每消耗1度电恍,就要造成500克的二氧化碳排放坑居,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胜,即每消耗1升燃油陌老保,就要产生3000克二氧化碳排放磁刚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撵。由于特斯拉的车重写茄,耗电量高曹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值热固抖,尤其是在夏天开空调的情况下饯莱,百公里电耗有可能到40度即矢配,因此被沸斜埽款假台。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筐,很值得我们借鉴陇携。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谱焕,据我了解定性的结论比较一致患枢宛,定量的结果存在不小差异免,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矮微。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猾忍,其清洁技术水平也有很大差异戮蚊咖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构露悲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筋纲,发布我国的“排放因子”权威数据梧霖,并定期予以更新失。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巧。    比较我国和新加坡的发电情况叮素钩,新加坡百分之百都是石化能源发电持踏,而我国的发电能源结构里饶,石化能源约占70%堂继,可再生能源等非石化能源约占30%潮。全国平均来说婚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惺革。而且按照现在国家电网的规划来看欠圣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例无千,我们发电的能源结构会越来越清洁冒叫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碎皑齿,来估算一下电动汽车的碳排放另掏膘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犊秀辞,可以算出其碳排放为100克/公里惹飘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车臀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里告。可以看出一般情况下兄玲伺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茧苏宋。但是如果电动汽车过重犬挪堕,电耗很高休背,就不能算是低碳产品好复,甚至不如先进的混合动力汽车臣廷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桐,但是我们可以认为片,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肌玛,耗电越多罢,造成的PM2.5有害气体也越多维。因此绘坷,从治理大气环境考虑呛徘辫,我们的政策应该鼓励低电耗产品蘑撮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鳞摔腺。    三槐设坊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展停腑汐?    这个答案是肯定的伴韦聚。我做过一个简单的计算净瓷驳,即使到2030年堑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颂椽莆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阮。由于大部分电动汽车会在夜间充电阀涂,可以利用电网的低谷电时段来充电扳缕陕。目前我得知的峰谷差是20%到30%幸圭屏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梯书捕,不但不会给电网增加负荷酵枷擒,反而可以帮助电网储电稻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廓精卑,在白天电价较高时段将电售回电网裤穆需。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统位,这个系统包括了屋顶的光伏发电桔办乓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汹骡猾,采用分时段电价尽。当然径小衔,对于需要白天时段充电的一些领域董,如快充公交擂菏襄、出租车与物流车等毋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叭盖吵。    四噶缅丁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屏嗣缉。现在出现的火灾问题比较多虐,所幸还没有造成集体伤亡挪,但是已经给我们发出严重警告娟铣,如果不加重视哭沃粗,终会酝成大祸茂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雀萌软。    电动汽车的安全要以预防为主绰秘集,要从产品的设计做起纶徊豪,然后是生产过程的严格控制曝,不能将未经严格考核的产品投入销售姆淌富。电池的比能量越高淖胎类,发生火灾时的危险性越大矫,因此要求有更高的安全性技术蝎,试验考核应该更加严格褂久。尤其埂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傲,因为客车上乘客数量多碾,一旦出现火灾逃生难度大醋呵坏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氮,为满足新的标准增加成本是必要的寐乡。对于纯电动客车挂酬武,我倾向于采用较低能量密度的快充电池革簧林,既安全又经济悲。    说一下安全监控网络峡。我认为重在实效拨。我在几个火灾事例中了解到班,火灾发生前其监控网已显示警告信息醇,但未引起关注与采取措施杀沽,说明安全责任不清唾欧划,监控网站流于形式狮弥强,主要是供参观用裸纤贺。    五匆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绣荚罗,大家都知道势,韩国的电池产业兴救侯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戮,我们必须面对这个挑战信藉始。目前有一些原因圭扛迹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难联逝,也给了国内电池领域一点时间晴。但是矢,如果我们自己不努力拈迹俏,最终经不起国际电池产业的冲击桨离,我们将会面临严峻的问题洽串。    我国动力电池产业发展很快刑裁屏,一批创新意识强的企业正在快速成长弘栓录,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汐筒。但是总体来说垄然岗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喉排,产品的质量水平不高侍,投资过于分散抵绰躺,到处建设低水平的小规模电池工厂唯面伙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曝瞎,缺乏战略眼光掠搐茎。这些问题需要引起我们重视与思考马欧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拒犀秽,没有一个强大的中国动力电池产业囤愁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棋革膝,实现汽车强国的梦想又是一句空话撑。    化学电池是一个非常老的传统产品涂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔽醇瞎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓮促,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金身搽呕,形成了动力电池百花齐放的创新局面涂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睬挽挎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔽释刑。因此乳泪变,谁能够掌握创新的主动权粒,谁就有可能掌握未来电池的命运订坡冈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靶,但是企业是实现创新的主体疵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业餐,能够挑起这个历史重任耙,把更多的注意力放在创新技术上面卯脾。    去年参观宁德时代电池工厂时玩静,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图次,给我留下深刻印象慧。图的中央标明安全性始终是核心蛾碉纹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赖、功率密度翰联、寿命与成本缓炉。在实现高能量密度的同时漆财莆,要实现快充性能坤肖怂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乏鲤,向1万次20年迈进笔,彻底解除人们对电池可靠性漓艇米、耐久性的不信任疲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下成狈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肠掂,结束燃油车的历史蓟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赖,成为中国动力电池的创新巨人瑰撮。    我对我国电池产品质量做过一些调研描杰伟,认为群贾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踌排赶。就电池单体成品质量控制方式跋椭郸,目前还有采用筛选的落后方法敲郴椿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跑。这表明虱喷,产品的质量水平低劣负,即使交货的产品数据是在合同范围内菜纽蹿,这些产品在使用中性能很快就会变差绍毋弦,寿命很短辩。    目前僚滇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晾寸保,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摄砰珊,但这也并未在本质上提高一致性坪句扯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性立泉尝,不需要分鸦妗,标明这些产品内在质量是优良的讥庐珊。用汽车工业对零部件的质量要求就是陋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拢全欢。恐怕多数企业都达不到嫂僵车,就这一点而言鳖处,我们与日韩企业就有明显差距哇。    面对严峻的国际竞争楷林,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谋罕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铰,再吃不掌握核心零部件技术的苦兴标揩。我们看到国外整车厂来到中国时臣,都要把自己的供应链带进来呜猾缆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肖疗塘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氦忿。我建议政府焙取、协会辈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碍。    六瓷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拾缔。它会带动未来汽车消费新的革命上,有助于解决城市的拥堵锯颊脾、停车难溶纤善、环境污染等问题涂锣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逞溯,是未来汽车应用一个非臣砗荡啵好的发展方向评。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坤。    由于共享租车提高了车辆利用率千省,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢掀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谜闻夹。又因为主要用于短途使用秒,大大降低对续驶里程的需求师徘府。从社会效益考虑氰嘶皋,减少了空驶行程价蹈工,意味着减少能耗与排放啼诗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僳,缓解停车难的问题备钦读。    现在寸,很多城市都在做分时租赁核,但有的并不是典型的分时租赁巢。A点借崔、A点还唉蒋,规模小的例子不少肮凹。例如有的大学有几十台车在那里嘲抽,学生租了这个车出去办事儿瓷先拳,回来时归还校园原处裁池。这种模式也是一种共享投,但不是典型的分时租赁撤芬。只有实现A点借X点还山浑、并具有一定规模泉颁、使用起来非常方便糠,才可以算是真正意义上的分时租赁伟达。    除此之外切廊,分时租赁还有一个评价指标浪速藉,就是车辆的运行率欢粮蘑,即车辆有多少时间在外面跑藤昧、跑的时间和停的时间的比例坦嘎胜。我考察过芜湖市易开租车囤呵,我认为是很典型的分时租赁孺。从数量上看耍狠,芜湖已经有两三百个站点词铃,三四千台车陷,具备一定的规模;从模式上看哨长,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捍、X点还检硕。从车辆运行率来看附佃帅,芜湖做到了80%目萎。    此外滩坎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聊踢冕,规模也达到2000多辆浩犁挞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胆,很有创新特色兴拣,也有一定规模蜜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据救宠,认为大约需要1辆/1000人口传粹,或5辆/平方公里的密度媚怖纪,才能够保证顾客较满意的租车成功率贫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幌库梆,其租金仅是普通出租车的1/3喀筹坞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碱柔。    作为共享租车的车型挡,以高可靠性团抨、低成本集,微型车更为适宜傲。共享租车要应用车联网技术捂,建立完善的方便于客户的使用体系兔费,实现手机注册桓、约车祁、开车纳、交车暗对、付费以及安全监控等使。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溶壳。我认为箱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗜。为了方便客户护什删,建立全国统一的注册收费系统十分必要氛罗伴。    七嗡赐、补贴退坡后没鸵骋,新能源汽车是否还能发展卫搪?    从今年开始寥猩墒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兔。现在行业里有一些不同的声音巾,认为新能源汽车本身就是错误的事情醚据,它的发展依赖于补贴蒂报,补贴拿掉以后壳全丹,新能源汽车产业就会死掉品颁。我不赞成这样的消极看法特。    首先在电动汽车本身的技术上膝汲,我们要有信心疗写啪。随着电池能量密度的提高栏悲,到2020年雹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膘抗,规模化生产使电池的成本大幅度下降艘烈。从这几年市场反映看崔,很多消费者开始喜欢电动车了揩胺睹,他们觉得电动车很安静病、很干净睡皮蓝,如果自己家有充电桩础,使用起来很方便匡。目前李嚎庐,面对全国大面积的雾霾形势噬觅喘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蠕,促进了电动汽车销售量的持续增长模贿,在不久的将来苔嫂垃,电动汽车将大量取代燃油汽车霉赖。    我国在新能源汽车产业取得的进展辩茶碉,很大程度归功于国家的鼓励政策虏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驹轻罕。但任何事物都有两面性斜范,政策也是这样讣。补贴强度不足骇,难以起到激励效果堵砍,补贴强度大了衬剑斧,难免产生对技术发展的不良影响相,也包括少数人铤而走险骗取补贴两徽醇。这些就是事物的复杂性裳诺,不足为奇酿郊。因为产生一些问题强参,就否定补贴政策是很不客观的校韩。正确的做法是适时适度调整政策欠,逐步实现退坡咆撬,制定与能源毙、环保因素相关的长期鼓励政策侥拐烙,进一步完善推广工作的其他政策环境锹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浓哨好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏寡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糠罢,销量突飞猛进颓喇,不仅在中国市场实现了大反转备,以每年超过30%的增长率甸,连续三年高速增长窜昆,实现反超动郡,在全球市场上来看罐恨抵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位同。设计之变怕,影响如此之深还脚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辆,都是如此先临。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楼享窖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驰潍惮。此消彼长煎蛊,本来也是市场常态蜗棺台,从长期来看谁都有独领风骚的那几年导此。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拍甭枢,而奔驰则用了进击的改变补疯彻。这导致了市场格局的变化菜。但在今年开始獭沟抚,奥迪要采用一种大胆的改变斜翻。   在北京车展上靠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尽喇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壁猾姬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幌。在采访中闯鄙手,马克·莱施特先生表示槐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么覆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憋瘫旅,以奥迪品牌本身的三大支柱垛绊,即“运动性”辆辟僵、“卓越质量”捍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旱崔煤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捕倪桔。另外费胖,马克·莱施特表示腾豢妇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俄溪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伶食。   未来娃俩诧,奥迪不论A临疏、Q敬、R系列潮牌遁,还是电动系列画,每一个车型系列都有他们独特的个性朝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酚谜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垢客锯。而且隙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格船,在马克·莱施特看来褐,除了外观骨,在内饰的设计上冲惋行,奥迪前进的步伐还会更大婪。   比如新一代A8经健,大家会看到一个全新的控制理念良赡卢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茅凳暴,全部操控都是基于触摸屏床困须。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中级相,这将是一个具有革命性的设计店。”马克·莱施特表示蕊涕。   【访谈】   媒体侣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拖申?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秽浅诵?   莱施特咕险:中国市场当然是我们最重要的市场之一辨炒。比如马上要推出的新款奥迪A8绒保,我们认为80%的A8都会销往中国漠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛋逢。比如癸,从车的前脸上就有非常明显的体现赦,这个框架会做的非常突出吐广,也会大量的运用到合金材料地花。A8的设计充分突显地位感和身份感响划。因为我们知道中国的用户酱,或者说中国A8的用户群是非彻爰洌看重自己的地位感和身份感撇,我们对A8的设计充满信心蹋惭害。   Q2是我们量产车的一个预告贫硼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性檬。我们想把奥迪的A系列扔忙冻、Q系列头骋溪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达禽冬案。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畏容。比如店蹈仕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撤绩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计超羞褂,从而更多的彰显每个车型的特点还。   媒体枚:A3未来会有怎样的改变监阜劫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗡?   莱施特堆痘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望期姬恫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湃坏塑、表达力衡唐。   媒体伍氢熟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拆寿?未来设计会有哪些改变涡?   莱施特郝墟伙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淋麻獭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摊韭喝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别操。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兜毋北,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尉雀泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解录泌抽。此外从冈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性口。   值得一提的是汉歉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势观,完美诠释了驱动理念衰哆湾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芯。刚才我说的是外观的设计蕾窗刨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墙蹭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卑舌性,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酗痴,而全部操控都是基于触摸屏啤划恫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堑温,这将是一个具有革命性的设计斯。   媒体金镰:面对未来的城市交通更加智能化挨摹全、互联化蚕潦慈、自动化的趋势拷借,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辽?   莱施特先生倒辆的:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匿蹦练。实际上坎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绷棵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俱绍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惕赂岸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碎色,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶襄,还是更多使用自动驾驶独墒扛,所以我们设计的基点是用户体验豌呛。   设计开始阶段将先做内部设计饰娶肠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后免,再去考虑外观应该是怎么去搭配乡揩协。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迸缉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梦联。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挡壤露,因为我们真的会目睹霉蹄史,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谈瓮。   媒体华:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫂惭详?   莱施特粒卧:我们从下一代的奥迪A8开始宏伟慷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篮同散。我们要做的是持续的堪、不断的推进设计语言的发展澜,每一代的新车型都要再往前走一大步猩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埂吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺碾么:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茫赣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奥承,业界开始重新打量双方的合作罗夏。   如所有行业对热点的追逐一样衬松棵,在过去两年中鹿氏题,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寐咕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抬风。4月6日单纺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系多,携手研发并应用车载人工智能技术刃崔毛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊培,双方将成立一家全新的合资企业霸面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擦。在此次合作中抄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惭拒腹,用于双方在汽车领域业务的开展慑,为出门问问未来的发展提供支持儡靡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抬瓤,而合资公司背后昆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挽,意味着除了汽车制造商托,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牵槐筏。   “1.8亿美元只是一个开始典纤。选择跟出门问问合作赡,是大众集团移动出行战略的一部分墙聪弘。”苏伟铭称肚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赎刺莎,为达成这一目标敲仕芦,已经规划了三大板块亨几擅,共计十二汉扔陵、三个项目瑟锭授。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遣、语义理解技术高朝,面向移动搜索领域的智能手机应用擅膊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务连萝。迄今为止罗嘎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垃、语义分析堤、垂直搜索等核心技术镭哇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晚需罢,来打造下一代的人机交互方式狠硷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)合椒。   “选择出门问问庐朔钨,是各方面考量的结果矫。如果大家了解的话恭孙竣,其实Google也是出门问问的重要投资企业克,所以我们与Google也进行了谈判”朵吵堂。苏伟铭称陈貌盖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惮。   2015年6月虑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筒瀑峰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煞,出门问问被Google投资屑。截至目前咆拐,出门问问共计6轮融资碾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淬袖日。   “此次匹楔雌,我们对出门问问进行投资稿,不仅仅是出于财务层面的考量某安,也是一次具有战略意义的投资脾。通过本次战略投资夕伞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓶胳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寒缸钎,只是单纯的投资或技术合作鸥,苏伟铭回应称滴氢,“想强调的是麓弗,我不主张相互供应的关系鞭,一定要拥有属于自己的核心技术透骨驶。”   “移动出行领域的合作判箔士,如果是提供车辆嗅握梢,那只是纯粹的商业化的供应需求馁线。与出门问问的合作室酶,我们是要进入合作的管理层险东,在共同建立的合资公司中胺,双方都有委派监管团队”聊牟。   苏伟铭介绍玛蒙蹦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巷,但更重要的是在人工智能领域的研发县讲戊。“如果你与人工智能进行沟通靛,沟通得越多橙,它就越了解你隆肠滦,人工智能研发的目标是迎合客户翟,而不是需要客户自己调整来配合蝎舌,所以普狭忙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”距税侥。   他坦言罐,在人工智能的项目开展上接,有好几种做法楔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疚吴毯,但这不一定能成功兰燃玫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓖事。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象派弄膝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术四,且能够很快地将技术实现应用誓店配。”苏伟铭称箔衅独,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家电,来帮忙推进其未来的发展现。从这方面的合作来看苇悸,双方非常契合新郝邵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勾。硬件是大众的强项粮譬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力催。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理髓,而是应该让其独立运营容辟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毛。”苏伟铭称喂姑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韦伤。   据介绍缆孩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泼绩儡。基于出门问问领先的语音识别校、自然语言处理棵套冗、垂直搜索和主动式搜索技术伍非冈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炽庐,该合资企业将进一步探索校垄持,为未来的智能移动出行提供解决方案瘸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匪匙冈,人工智能并不是只包括这一部分朵,其实垛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能番腐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咆试固。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滔,但在苏伟铭看来率椽汞,这是一个重要的开始考卯江。   “下一个工业革命的前夜”仆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陇抽,为此裁丹毙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恢。在2016年的广州车展期间南誓殴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想技率。据大众汽车集团(中国)首席营销官寝绘苛、集团销售和市场负责人胡波介绍惠逞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能举,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立快阜,包括智能停车旧戮络、智能充电等我茫谓。第三就是交通形式的智能化管理行吞劣。即打通不同的交通形式惮默,提供一个智能化管理蹲砷,最后让出行者能够享受顺畅斤磕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利察。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狗。“我们相信衔坤汞,车企能在这一领域扮演重要的角色轮。”胡波称惜睬。   不可忽视的是芭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换觅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者播埃脯。   “要建立一个生态圈挟翘弄,必须要有多个方面的项目支撑洛摩。在落实该战略的过程中艾晤,我们便开始思考问岗,如何构架这些项目扣,未来三年我们是要围绕这十二扮冻、三个项目开展工作的柒。”苏伟铭称拭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笔侩裁,以便及时供应抽瓶翱,满足未来车辆发展需求竣彩。”   据了解嚷埔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魔。通过语音输入牡,该后视镜可以提供导航豪帮、信息点(POI)搜索伺劫酿、即时通讯焕、车载声控信息娱乐系统等功能涝详。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菩芜抛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥舒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汀。通过语音输入挎触懦,该后视镜可以提供导航郴、信息点(POI)搜索糙珐睡、即时通讯腑默、车载声控信息娱乐系统等功能撵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浦魏叹。   苏伟铭透露架官考,最快从2017年下半年开始巴写改,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梯导,在一些国产车型上也将采用该技术桂蔽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统家。但是顶,有了大众汽车集团的参与别加辫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逻哨。   经济观察报矾:在中国的十二三个移动出行项目上梗沧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞧蹲?   苏伟铭城:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权行袱秋。2016年中旬兢定,我们便与集团总部沟通过殊,我们认为在移动出行领域啼,中国是领先于其他市场的胎局苦。所以态,当时我们就决定在欧洲以德国为基次,建立MOIA移动出行服务公司疤。之后绘怕,在中国喇呕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晚。   所以套蹲零,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域考茂,欧洲和中国沁嘎艾。其中中国的业务包括三大板块膏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目关堪腥。我们在这一领域是领先的夕,这之后美鹊面,我们还会有更多合作膊。   经济观察报绥亢:在大众规划的十二三个项目统味,大众与滴滴出行倪、首汽等公司的战略合作是什么模式豁呻?   苏伟铭哄矗:大众跟滴滴磐毋晶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洼实亮。其实兰,与滴滴出行的合作薄晦贰,目前还在进行详细商议轨惠。但需要强调的是扭阶溜,我们的合作投资并不是融资的概念蔬墓借,我们的合作是战略性的摧泼沃。   经常有人说大众汽车集团起步晚抱什抖,但我看不出其他厂家做得有多快蜡闪昧。   移动出行的合作冉,如果是提供车辆函僧,那只是纯粹的商业化的供应需求秒。与出门问问的合作咕磋,我们是要进入合作的管理层奸,在共同建立的合资公司换昧伞,双方都有委派监管团队娃。   经济观察报蹿:您提到的十二噶痰嫡、三个项目都是什么商业模式咆耍?是否都会以合资企业的形式出现桐恍来?   苏伟铭盗:并不是全部都是合资企业形式的项目慕诺。我讲的三大板块中毯灸丝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施埔。我们选择成立合资公司是因为平薄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盆攀宠。那么如果不通过硬件藩剔,技术应该怎么落地呢黎?通过建立合资企业府,我们可以为不同品牌设计不同的技术凌贸戳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眠,包括集团以外的其他品牌涛概池,我们并不排除这样的合作眷撇推。因为生态圈本身就有一个共享的概念硅体戈。随着数据的增加颅女,共享的概念会更加广泛箍瓷,生态圈成功的可能性也会越大席舒。所以与传统的工作方式相比淮,变化是非常大的床。   经济观察报蚂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作较洛点?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藉炊厩?   苏伟铭侣逻乐:我认为技术和战略两者兼有竿劣丝。要建立移动出行生态圈的目标蜡,就必须把其中的布局规划清楚懂哥,只是研发出几个APP十亭,并不是真正意义上的合作或合作的全部撮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寥?同时希,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔑歉搞,也会要向外输出颁筐。   经济观察报方匿:生态圈成为汽车业新的布局单位侣狗,选择共建生态圈的合作伙伴时伸,有什么标准炉?   苏伟铭娄枪:以前我们称之为垂直平行的价值链皋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妙。在考虑发展这些技术的时候兔快兼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钮。   举个例子淘里,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羡释虚,我们会考量其语音识别技术有多强岁订癌?然后再开始讨论中间的差别在哪圈恫面。找到不同品牌之间的差异性非常重要徊督窝。从战略角度贤伐,大众汽车集团需要明确今后的定位配墓。   谈了这么多穆愁券,其实有一个基本点勾蹲蹋,便是客户群体嵌酗。作为主机厂蹦盗怕,我们需要预见到7年以后车的样子票。因为一般针对七年以后的下一代产品搪,我们现在就已经设计出来了唬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜躲赐,未来会遇到非常大的改变戌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沪朝皖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俏椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱卵:李芳" "   4月20日怠,上海车展开幕的第二天吵弄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凄收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答星祥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秋荣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”思,其实嫉沽淀,魏建军早已来到现场汇筛绞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龋拢坪,魏建军至少接待了三批不同的访客蹋,并亲自送每一批访客离开喉斯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伙车,虽然神采飞扬侍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小特荆瘫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比古侣苗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倒梧。一边是国内SUV领导品牌宏蓄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代形,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘫突佰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军居鹊绩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戏芳赦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诽彻需。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌报,此次拈管麓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上视。   “WEY的目标是挑战外资品牌阜疆快,终结外资品牌的暴利时代串,重新定义‘豪华价值’饥贝四,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晒勘变。VV7c/VV7s之后护拣,今年还将推出2~3款全新车型诚,将产品线延伸到新能源领域荚滤,合力冲击外资豪华SUV品牌碘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钒祈。”魏建军说绵澳匆,“关于轻奢雄趴捷,首先这个词比较时髦簿硕怠,容易记住钢吕。另外扩腔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吼辟。”魏建军表示纺,长城不会做没有意义的豪华怠盘佃,“作为消费者可以感受到超值的体验惯孪等,而企业也能得到相应效益怯帮,最关键的是得到了客户的认可漂捂,这才是有意义的‘豪华’仆班猛。”   魏建军认为安全是最大的豪华老讲。“乘员拱堪毫、行人署锤、车辆”三维安全(3DP)设计理念轿剩底,参照国际标准郡梗,主被动安全配置完全创新涟双扯,提供正常驾驶党绊、危险警告受、碰撞减缓壁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烹艾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瀑,译为“牧羊犬”读谩,有守护主人生命及安全的意思肛稻剐。   此外轮钠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匣,来自于欧美一流车企欢,有着丰富的造车经验和行业影响力拇乃凛。匹配中国第一款7速变速器寸缸,这是世界上最好的变速器之一艾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌槽。除总部优秀的研发功能外刊拱,长城在欧洲还倘、日本和北美也都建立了研发中心芳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氢爆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数护闻省。其中绥编膳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘦视。对此炽垦,魏建军表示联让:“媒体和消费者一直有这样的担心盾矫抒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尺家前。实际上痹,在同尺寸或者是同动力下飞钝测,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翻讨。但从消费者的角度来讲沟睹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泊乾,消费者会非常清楚这些配置次祭、性能副乌、做工有什么样的差异炒。”魏建军表示警,长城的目标是做品类品牌斗侗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渺怂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元售扑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竿。   而针对销量层面沧妙,魏建军表示惯:“从销量上看谅,WEY很难超越哈弗累琉吩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逼程,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩ā,15万~20万元的空间虽然也很大际邯孟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岸。”也许很多人会认为惹茹坟,WEY卖不过哈弗糕沫烈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茬墨,但实则不然郡矩瑰。“WEY和哈弗我们都重视熄掠华,长城用同等重要的辑、足够的资源支持两个品牌魄力兼。”魏建军说瓮先涎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捕隶,魏建军是如何评价的许?“我认为我们的产品不管是性能踩、做工伤、安全擂爬册,还是油耗播、排放夺,都不输高端车共惯。”魏建军依然对产品信心十足顺罢,但他也承认WEY面临一大问题裤,“现在问题是品牌价值酥倪,因为WEY旗下产品刚上市额排,品牌没有经过市场的验证陷连,大家会对它不放心妻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纷。”   魏建军表示幻,自主品牌给消费者带来了很多价值李。“有我们的参与牟腊,不断地进步感供敬、不断地在挑战外资身哗,已经迫使外资不断降价薪,提升服务品质昆舒。我们的目标是要挑战国际高端市巢ぞ⒍骸,所以说我们借助中国这个很有价值的靠皇福、规模最大的市场来锻炼俗厢,使我们能尽早挑战高端愧媳。”魏建军表示帝履干,消费者购买了WEY之后薯恒崔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膛恰匣。他对媒体承诺辖,WEY的产品一定是超值的丸,并且一定能给购买者带来惊喜霞付显。“WEY是一个挑战者混胶庭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棵坍。把我姓都赌上了魄冉,不能失败吵继筋,只能成功淮性。”在采访的最后蔽,魏建军郑重地对记者说跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝棠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藉佬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磁潦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庆丝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糖慰羌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秀频,以及未来的发展坞啥诚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谈碍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生如悔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捆酗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生齐迸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恃平躺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侯午,以下是问答实录苟:   凤凰汽车 混锈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何髓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弥坛湾?   俞经民 旗刷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哎炮覆,对于品牌的市场表现同样很有信心貌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墓同判,我们有信心成为市场第一的品牌趁。今年我们的销量目标分扩,是从去年的8万到今年的20万慷。纵观130年汽车工业发展史驹莎,汽车行业发展的基本规律而言宽坷讨,规模还是需要的需废逛,是品牌更好的发展的重要保障帮俺。   邵景峰 铂事蕊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分珊,荣威方面扳沪融,我们所坚持的响湾祷,是一种符合广泛审美的褂合、优雅自信的设计风格请匣舍,在复杂的市场环境中短卿坷,抵御诱惑娃、坚持自我僳,走一条人性化的设计道路抗连。而我们的MG名爵槽逢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镭常径,这是一个巨大的宝库链哀,值得我们的设计师尽情发掘骡敦,其中之一筛,就是感性靶。   在MG品牌的设计风格中滴,我们可以看到很多情感爆棚挫协、血脉偾张的元素与产品偷。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑞胚慷,需求也将越发多元化靶另诗,然而无论技术如何变迁乖忌,对于人性化肪、情感体验的诉求将贯穿始终彭俄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想读限骡,我们也将在感性力设计理念的指导下咀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堂。同时垢入想,强调个性也不代表小众瓜袜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桥款冈,为大众带来唤起强烈感动筋了、让人心跳加速的优秀产品晚,这就是我们所追求的目标坚蔫。   凤凰汽车 封通捕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跺拎,其中年轻消费者占到了绝大多数僚凰踩,请问接下来汹拆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仙豌?   俞经民 颓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褂,更是“年轻的心”瞪,从名爵ZS的订单来看暑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裙撼,更包含了年龄层更大熔胚孩、但心态上保持年轻的用户蔽皑。从“年轻的心”角度而言馅,我们的消费群体就更加宽泛了廊,作为一个年轻化的品牌廉,MG名爵的诉求是“年轻动感吧来劫、专属空间泰浆、纯粹乐趣”是贿轮,给“这一代的年轻人”造车氛邦。说到年轻人共同的特点鸿错程,是充满梦想绷嫂糕,对于梦想的追求更热烈一些哪,更想把心里美好的事情去实现临。这个梦想实现的过程是非常美好的搞绘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求购痛码:为这一代年轻人搏贝,不仅是岁数上的年轻人蛾类,更是心态上的年轻人饶几创,提供更好的选择澎谋馈,保证他的有更好的驾乘体验戌。   年轻化的特点髓贝驰,是要颜值甜炼、要体验的到位粟、要可以分享昂炯。二十一世纪中国的年轻人舵蔽捍,在互联网的普及深度粱案、对于尖端智能的体验和想象力祥岗,在全世界范围一定是靠前的蒙,就应该可以代表“国际范儿”丛,也应该引领地球村的潮流淳。要满足这一代的年轻人扫,MG名爵所带来的产品体验帛,也应该要追求更极致碑,带领大家去创造全新的潮流昏胶。   凤凰汽车 劳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苗茎镶、80后撇、90后的人群当中垢辈的?   林嘉瑜 慷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屯美配。这款车感性的设计曲线赖刚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畅练冲。不光是国内的经销商航送贫,本次上海车展娃搐妊,MG名爵还邀请海外的经销商凌娥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尺繁,他们也都对这款车都做出了积极的评价邓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咐蒂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娇渐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犊幂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速救壤,让老百姓也能开上小跑车姬,尤其对于国内的核心消费者来说悄,不论年龄几何杜悲,都要有为自己的梦想活一把的态度澳手。对于一个汽车品牌来说疗费采,这是一件值得骄傲的事情霖筛垂。   邵景峰 材淡:其实在选择一种设计语言的时候钒硅闹,设计团队非常慎重潘码,因为设计的变换频次不能过高姬朽,要抵御诱惑卷配、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹦睛、拥有识别度从而去打造一个品牌萄。“感性力设计”的第一条就是要有感性搬,去追求情感的外在表露屯脓,从更广泛的角度伟店韦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俏,通过真正的审美习惯进行判断;第二萝亩,感性力是专属睫陇、设计师要通过专属的标签湍趣祷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卑雌,比如运动员在起跑的那一刻杰皖拎,弓箭拉满而未发的瞬间女。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臂蹦,这种动感更有档次纤妓强,同时价格不菲臂冻卸,是很高端沤、优雅的设计慕,我们希望把这种设计注入到产品中帮淳,带给这一代年轻人极致的审美体验柔嫉。   凤凰汽车 抬记敦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐憧讯茫块化架构平台打造的角磨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胎蒲诲?   俞经民寺鹤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藕。这是对这一代年轻人的尊敬盾,他们自带国际范儿檀尝,是可以引领全球的潮流的人群嫉浅,因此有着巨大的价值妥谅港。对此思笆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划身惋,在全球也是一样亮。目前揭普,世界范围内监坑坍,不仅是动力总成前瞻技术的整合奔守尘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势圣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车按隋协,采用插电式混合动力设计沉耙。另外焕,大家看到的名爵ZS骆衅琶,将会在明年上半年推出纯电动的版本筒,至于最接近今天这辆续航超过500公里隶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甭,也将会在2020年之前推出界。   凤凰汽车 袍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溪疟妈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慷?   俞经民 讽煞煽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皑,设计上差5%却苯,销售上就有可能会差30%迹宽。那么对于自主品牌而言愁丹,就是要把自主性发挥好雌福,去追求审美的宽度和深度系,销量也才能有宽度和深度功。名爵ZS的设计就是这样做的结,要追求极致拓抠、不计工本氮休避、敢于“临阵推翻”把外形做到极致可蔬病,可以说努,名爵ZS的极致设计眷汤歇,对销售的宽度起到了很大的作用椭。   邵景峰 板师磺:汽车设计是在不断进化的渤究,不会总停留在一个风格上柯玖,在互联网时代栋鲜观,同样要有全新的时代特质歼。另外碘逞,从汽车设计而言盟其抠,例如从动感设计理念而言妇,英国车是鼻祖蜜潭屡,很多品牌都是以此为源头来发展的宏趴惹,也就是“同源”鄙。中国航天能够上月球蝗,那么在汽车领域上同样有大的进步廉。之前德国杂志的一篇文章写到纽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舌,在进化的道路上有推崇的看法泛充,也有欢迎的声音寿按,这些都是要虚心接受的宿。另外伺膳,汽车设计是一件非常严肃的事情牡矮,每辆车定型背后纷楼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蜜可,背后要靠巨大的投资来驱动搞梅抵。   在造型评审的过程中慕诲,流行趋势讲清楚洞锚憾,未来怎么发展说明白粒雀丢,否则误解就跟着来了杜,所以要有一个整体的品牌战略在里面急畏敝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氢蛔囊。   凤凰汽车 喊:今年昆哺平,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郡放诚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点横相?   林嘉瑜 祷罢福:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素错敬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄排停人,拥有一颗年轻的心吻,热爱运动烽岛究、健康的年轻人娶吩。   从足球营销来说泌虾,对于英国和中国爱,都有很大的国民基础念帛料。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堂沉,是英超乃至欧洲的强队钨,这几年的成绩也是不断的提升浇娘结,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秒米敲。同时螺,利物浦又是一个老牌劲旅煎,有不断上升的潜力晴涡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扇洼舱,在用户上有着非常大的重叠之处汐表。MG名爵与利物浦对的营销合作饯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虱讳鼎,在活动和比赛中享受快乐戌蛙戒。   上海上港队也是一样的挡龄。MG名爵经历近百年发展渭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣护草,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朔飞肝,两者的合作也是非常有趣的喀。更重要的是芳瑞迸,MG名爵通过足球营销的模式违,能够促进两支球队之间的交流川券,包括之前组织的很多活动挖娶,不光是针对中国的消费者下扔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羔,有效利用MG名爵品牌的特有资源壕痊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晃挖镭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沤貉。   车展期间仇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糜另,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堑。在车展之后相景,利物浦会在上海有推广巡展活动挪豆竿。下半年贪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对电,欢迎全国各地的消费者参与和体验手。   俞经民 哥蒲衅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吧憨,大家能有一些共同点做沟通暴干欢,国内和上港足球队的合作挝,正是汽车和足球之间速度与激情伍戒旧、自我突破的契合点鬼,足球又一个很大的特点斥讳拭,就是会让人意想不到前祭橙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箱控雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密套识:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吻昏归,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩归,与此同时楞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碎史,长安汽车产品质量持续提升凑扒襄,用户口碑不断提升乘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刺胜境,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苍囤撬、全球乘用车品牌中国市场第二名废苔。   关于未来恨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肪敢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划范,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗓。   2017年是长安汽车的产品大年告,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岗、全新的SUV CS55慧鸽恨、轿车睿骋CC目、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匈卡提,将会进一步完善长安汽车产品谱系拭砷。   如今吃派静,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捷陡泥,站在国家品牌高度寻求发展迟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沃耗怪。提升品牌溢价能力会,成为长安汽车品牌发展的重中之重督。2017上海汽车期间读蕾毕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠢,关于长安汽车的未来巍辖,徐留平董事长有话要说句舒,以下是对话全部内容轿。 凤凰汽车话:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邦妻俯?   徐留平恰邻辽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晃劝瞄,我们也是不经意之间就走到这个地步抄,因为一个产品办,特别是像汽车这种产品是更加的明显漆旱凡,它反映你的公司文化嘉袄探、你的公司理念是什么样的东西啦急,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巫星窜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涂瓶俩,你怎么样让产品吸引住消费者锰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旗骨,靠的是什么宛稻籍?因为美是一个主观的东西靛芳,有人认为这个很美卫其,有人认为那个很美脊侧枷,从长安汽车之前的产品来看姓胶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来群。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唾咳勿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秃驰,同时想把这个产品往这个方向进行修改勘寺。我觉得在这个方面粟抱,从长安的角度来看抠秤毋,就是对于这种动感滤列、时尚这个理念的偏好弛。我一直在体会便坏翘,其实我是在反问我自己棠奉,这种偏好它是怎么体现在产品上的拟肥妓?实际上是我们内心的这种偏好郡悉疙。在过去的2-3年中泌全私,我们面临的话题汞特,如果过去不做总结裳蠢卉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹅,另外更重要的是说等屡懊,下一步你怎么做刃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昏篙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车檄将,下一步是个什么东西领淑,消费者需要什么样的产品修娇铅,然后作为公司来说都,你们能展现出来什么样的东西醋绕犁,最后我们总结叫生命动感智色双旋亥递,当这八个字出来的时候程,我觉得是非澈穑好敝坝,既是水到渠成断,又是醍醐灌顶娶案离、灵光一现赴。这个过程色次,不仅仅是八个字的总结伦爸加。这八个字出来以后茎绿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好海,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骄黄钝,实际上不仅仅涉及到造型毒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验播。这样的话浚拇焙,就有了一个提纲契领荒敬妻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西波刺涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞬,就能够有一个非常精准的东西仍赡架。   刚才你特别提到“色”苟,我们当时想说烙版,你必须要能形而上洪铃,要能够抽象出来碍,如果说你不能够抽象出来恃患,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候协嗅白,如果你弄它50个字嗓、80个字孙拜收,你可能不够形而上腿涵,不够抽象化传缕碳,最后我们觉得“智脱冕壳、色”煎嚎乐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虱埃毁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犯恫。   第二个就是说消费者情感的体验绣甜叹,比方说对这个造型和颜色踩弘,甚至于这种声音或者是形状态短团、线条的这些方面的喜欢姓补,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱亲山。当然我们也在想用什么样的词比较好估,最后觉得设计的这个词很好赫,一开始我们还担心说这个词字挺多胖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哺,我觉得就应该让它有想象力井,就应该赋予它很多的内容屉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迪僳,孔子都说食色退,吃饭以后第二件事就是这个字悍菲沧,我相信孔子说的这个字也不简单意思铂孤,实际上说筏,智色这两个字还是最终反映的是人投,特别是消费者的一种需求廊,对于未来传统的一种期许密,这个过程当中冀榔东,对我们来讲册,把这八个字想通的时候栏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摩懒词,这是我的第一段话题诲反。   第二段话题说这个对长安有什么用处弓撕?那次在发布会现场有说册媒羡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候共,一开始我就提出嚎,第一个釜叉,这个产品要漂亮睛碘慨,你不漂亮的话镁峦虏,什么样的东西都没用阮茨剩。因为我们很早的时候就开始在考量凤问,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧立,后来发现不行配,最后我们在大概07段嘲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了港先。因为你还不能提炼出一个高大上乡按、抽象卉、形而上的东西旦弓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恋粒绣,但是每个产品都出得非常艰难捣柒。这个事这么长期干也是一个问题揽闹,因此在三年前的时候据豁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了限,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懦为磨,对于消费者的这种认知贯,把它抽象化堂节堵,那么这样的话理解了以后躬娠敝,再把它具体化八苏,特别是在产品铝,也就是设计理念当中一些图形化的东西沦,因为如果你不落实到图形化的方面毒媚颧,那就只有形而上没有具像化 眠禄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腥峭渡,图形化和具像化过程当中馆掏憾,这个就出来了佳惧暮。   这个出来以后氯,我觉得对未来长安来说人媚潘,我们未来在产品设计的过程当中籍聪,产品能否做到生命动感智色双旋赤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来色磊?这样的话蒙,实际上说变,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镭错,几十次的否决嫌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拼扦,几次或者就十次你把它完成凉挞柑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跑舅,那么这样的话帝疤巩,对于长安汽车的家族化堂,我们看了这个车寇,看了这种感觉这种情感的体验菠边疟,那就是长安汽车课羞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车违宫,这是一个炕。   第二个就是说郝慧身,我们自己在研发制造设计过程当中沮鸵艰,这个速度大大下降捐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窖裙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毫玫,如何把消费者的体验做到更加的精准美,更加的接触到痒点献泛翻,这样对长安的影响是极其巨大的蓄冻莲。   凤凰汽车地:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旅妥势?   徐留平幢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牡蹭。如果说把它拆分开来涡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庭,智色双旋更加偏向于设计领域失。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢播泉藉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睬翟,我相信大概许多媒体会想客烷匪,生命动感智色双旋怎么落地腐诫乡?因此我们就想把智色双旋也说出来莆,不要分开场煞崎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莆唇然,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咳爆屑。   凤凰汽车鹅:另外一个是提到的认知方面的感觉淋马,有没有一个专业的因素矢体僳,咱们除了制度之外硷履,有没有专业领域的人来负责这件事慕?   徐留平弛眠:我们长安有一个庞大的队伍丸瓮,首先要把一个汽车造好校涩力,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烷,到高管团队糯,到设计团队梗,到制造和研发团队辈妓矢,包括服务团队常,特别是主要负责的领导人级蕊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凉,而仅仅是设计团队的话语思幂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迁多,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虏腑考,因此对长安来讲躲粒寿,是既有最高层特别的重视沛拒、关注和把握仿好,并且这也是一个最高领导者的工作职责尽撤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壬奴绦,我认为在汽车领域当中是行不通的设,当然我们也有具体分工够碴。另外也有很多的专业人士完成这个事情炕脸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裂锈,还有轿车研究的饶煎碘,也有做SUV研究的表艘,同时也有按照职能分的互。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中德唤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓概钒恨,如果仅仅是设计团队的意见污呸,肯定会偏离了方向灸。 凤凰汽车赡陆:一把手是指您吗鸥磷?   徐留平抬:我是其中之一竣莫。   凤凰汽车竣:长安汽车自主研发的新车聪,设计殊米、评审半摊、评定环节您都会参加吗蔼榷?   徐留平绣偏钨:我必须参加誓么,我前面讲这是我的职责措任,所以我必须参加氦杰。   凤凰汽车皆京:无人驾驶车呢勒吐南?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车榷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拍滦厕?   徐留平奶碴:上一次品牌发布会喊拾,最新的无人驾驶技术也做了展示腺休,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上护驼屑,高速公路的环境相对来说可控性要好胚省皑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的里葱钵,难度要更大某,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻了番,我们不仅能在高速公路上做憾鹤,而且能够在城区做妥,这个技术我们已经实现了突破褥锹。   凤凰汽车彭疼:长安无人驾驶技术进行的这么好恋兑戌,量产会提前吗临尝故?   徐留平宏辱拓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擂,实际上就是说泵瞳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琴愧献,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乖死型,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹊。   凤凰汽车姑内莱:中美在进行双边的贸易谈判古第,这是谈判的内容之一伍顷,会涉及到汽车合资企业的放开储,可能是一个双向的市场开放的动作乖螺踌,如果这个谈成了膏喘查,如果这个不再规定50%的上限噬酸踢,您觉得对行业有什么影响软膏膝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资车,那您觉得首先答不答应岗牡长?再有一个多给他股份的话傻挂剂,对企业今后的运营会怎么样搜?   徐留平肌:我明白你的意思瓣般,第一我确实还没听到这方面的话题革冈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恼龋寐,股比这个事说了很多年鲍失,我基本的看法有几点铂瓢忌,第一个这是国家层面的战略和政策温舞透,作为企业来说岛瓤详,我们遵循髓腑贤,国家有什么政策我们遵循什么政策沥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错珐蟹辛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莱,我相信未来的合作会加深摔诺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苫蘑郝,而是说理解消费者裂贫,能够洞悉消费者堡,如果股比的溢价挺高椭袜、溢价挺低陡沮汲,但你产品不能卖出去甩枷,那你不能分摊出去但瞬,如何把蛋糕做大垫赐,这是合资企业要做的一件事肛。   凤凰汽车拴尸:如果真开放小钩咎,长安会想着往美国去吗品淘涂,就像那福特来到这里呢搜微?   徐留平蓄:长安想要去美国是一个公司的战略稠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戮漆。   凤凰汽车许凶:长安与福特的合作多吗际断?   徐留平腑勾辖:长安与福特是我们加强合作的方面毙架乾,应该讲这种合作的程度霜傲案,不仅仅是合资企业矮,从母公司其他层面碗羞熬,包括技术和其他很多方面都在讨论萍斥,包括海外市辰健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缎僻,它的能力提高了查。第二 现在是全球化合作的时代内涣记,一家公司独立运营惕肃兄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辉筹腻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舒陵。   凤凰汽车体袖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毖痘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哇剐,你还说了过去我们做一个车熟长垄,可能需要很长时间好不容易做下来灸,比如逸动警捶,是很艰难的粪到。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拧蜕傲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大答?第二对比韩系怪、日系猫熄,我们的研发体系和他们的研发体系相比董联电,您觉得能不能支撑帮辞,确实我们的实力也很强彼,我们的内功可能修炼到一定程度舒,我们后面会源源不断推出好的产品扭涵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敞。   徐留平型脸弗:你讲得非撑赌福好桐违,我觉得这是两个原因导致的氦,第一个就是必然性冻猾澜,自主品牌需要有成长的空间沸创杯,第二个确实也有机会的原因闪,恰恰是SUV的市嘲拧,中国的消费者需要这个东西兜四,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氰搏,反应速度更加快一点梅棘,把这些产品推出确实是满足他们的需要闯,我觉得是两者共同作用的结果姑固。   对于下一步自主品牌来讲粮绞咆,无论是哪个系恕苔篡,无论是美系闻绞警、日系岔藩陀、韩系豌史、法系堤系,我觉得跟系没有关系烩挖脊,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈幽纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西禄妥弟,这是关键毫。消费者他肯定是有他的诉求的堤,究竟是SUV刷廷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勘蛋,他有他的一种偏好伯钝、喜欢光,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窗壤,这就需要我们作为厂商睛日,你必须要洞察到消费者的需求剐角,实际上要看到他的潜意识是什么东西翻渤微,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来榔。为什么我要总结长安汽车的过去呢墓?实际上是我们自己反问的过程彼才甘,就是说在过去当中撅搜授,为什么逸动会是这样跺,CS75为什么是这样咀陛菊?实际上说哨,我们当时也没有意识到额桅,反正当时就是这个样子坍林膛,实际上这个过程是一个反求的过程谢,我们为什么会喜欢这样甫吉福?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逛稻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子开玛暇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恐,我们把汽车理解为是生命的动感踢通,其实是一种生命力的扩张朔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捻,而我们长安就应该提供这样的产品竭,回过头来展望未来泵恼弧,我们觉得这也是一个正确的判断家胶回。   凤凰汽车磨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔷冯遁。   徐留平铰:我觉得现在国内研发体系来看革迸,国家间可能还是有一些参差不齐熟,我觉得自主品牌的研发能力和体系肉,进步无疑是非常大的华鹃,而在很多方面可能与跨国公司有差距童彻,有些方面会比较超前绘垒,因为自主品牌也不是一家纫,跨国公司也不是一家晤睫,要两者来比很难说爸孤擎,但是有一点超蹬率,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贾吕困,做好一段时间不容易萝傅瓮,这个公司要能够连续做出好产品呐碗,能够连续向前增长隆婆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咸儡浆、设计应用搐捻,在这个公司当中都比较受关注鲍冀艰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盗福。   凤凰汽车辣:我想问一下自主品牌的建设收耍擦,随着我们品牌的推出澎,现在汽车品牌进入新的层面臂腥,会有不同的路径选择爽蚕,比如长城结妮晌、吉利推出新的车型姥城些,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谈?长安如何能够胜出搬撵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菠,除了刚才说的两个如壳,还有互联网造车的未来的合作伙伴及,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响络朔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烂褪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合层水弯?   徐留平弄:实际上脊拌蹿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌多弥劲,我觉得这是好事凯弊,这说明汽车产业欣欣向荣长,是真正的投入摔,这是我对汽车产业的理解么,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚净,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抨焦叼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钡刃每,例如一个产品到了造型师的时候涩敲,是一个说法翰胶揪、一个样子娃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喀姥记,然后到了制造过程当中又是另一个想法班颁,到服务过程中又是另一个想法贾双桔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西携仿,既有高大上的骑,也有形而上缸、具象的褥,你要把一个公司从时间跨度绕车,一个一个展现出来迷,而从空间的序列当中霞,你要把研发全部都按照这个意义播,我觉得是很重要的方面阮。我觉得制造汽车是很复杂的过程丁牢丘,各个方面的协调考蔫、综合仑酱没、修正戊戊渐、打磨需要太多的时间通穗肺,我觉得这是一方面攘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戒,同时也是我们总结过去体会出来的纱逗樊,它是由内而外的微兔。可能我们过去没有意识到这个话题辨期,我们现在总结出来让,然后下一步能够指导各个方面男表,每个部门都很容易做事情教靠礁。   第二个问题你讲到造车乐,我们开的会太多了嗅,失败的太多了妥每,沮丧也有很多垄奠,基本充满笑意也就一次课底疙,前面基本上是批评新秤、检讨梨丛需,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磋络,不高大上煎蛾。至于说现在很多企业开始造车暑绘旅,我觉得这是一个充满魅力的行当分率倒,很多人都愿意去做辩。   凤凰汽车哩赋彩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样较刮购? 徐留平逛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椿,会选择相适应的地方貌剔输。   凤凰汽车通蒂氏:就刚才的问题我问一下菲采,刚才您提到和新创的互联网的合作诺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罢熄、蔚来也有合作诡搔虎,您觉得长安在未来在互联网里面的话歇九,更倾向于是一种怎样的合作笆哆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谱巍侵,您是怎么看的四苔翱?   徐留平遍钎顾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竣剃扭,从长安的情况来看陆概恋,我们认为哪个方式都挺好的莆拱,现在是合作型的伤,是你可以自己干齿,也可以合作干详扩戌,也可以自己加合作干皇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘎。   凤凰汽车瑞:我们打比喻涛祟,37度是正常的温度档龄,您觉得新能源行业捂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袒,您觉得温度是多少坪诉?   徐留平陛:您觉得高了低了怜涪是?   凤凰汽车效:之前有人认为这是疯狂的阶段垛。   徐留平氢蛔景:我对一个产业的衡量依据是堤暗,在目前这种全球的经济运营模式下浅,凡是有金矿的地方土搂,都会有若干的人去挖掘它诞凉痕,目前我觉得新能源就属于这个阶段衬究,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凌,应该更加得进入燎泰,因为从目前的情况来看潍,汽车产品当中鞍息谴,一个很重要的领域就是电池匿桂侵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惩,没有这种资本虹、技术即脾、人员的这种投入蓟畅示,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的畦敝却。   凤凰汽车分捅:那就是说您觉得温度还不够吗窍?   徐留平拨妇:我觉得还可以灌突窘,但是我不太同意的就是产能咳氮,如果说你的产品技术不太优秀穆逛,你建那么多产能就是有点糊涂牵孟。   凤凰汽车陡是:很多其实可以通过改造现有的产能狸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能童文记,从这个角度来讲份谅定,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垂?   徐留平太:从整车厂的角度我们希望成本低一点钡吻,选择利益大的耐皮麻。   凤凰汽车送:所以您不担心过剩吗芍?   徐留平谢没:我不太担心这个问题哇朵淘,我觉得电池还处于不确定的阶段没蚊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候黔。   凤凰汽车侯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藏徐咖,不管是设计师还是CEO等等亥省,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淀?当然那些设计师很多是主管的潦玩,老外有管经营的有管品牌毕,主要还是在设计和技术的领域电骏妓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匹退?第二个是国有体制的问题端纤溪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响通,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扣捷毕,也在高薪吸引高管人才噶撬呈,您是如何留住我们的人才会庞促,关于体制之上弛灵、体制制约的问题呢,我们怎么解决扯?   徐留平渐刀幸:现在是全球化时代俺煞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衔途缴,我们最早的时候是四无伎,没钱椿鞍、没人商、没能力狭、没地位架川,到现阶段来讲秆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豪,这都是一种非常正常的行为驶枷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拢群辑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戳潭经,如果对中国的消费者不能够带动副,那肯定不行芹唉醇,我觉得这是一个涵,无论你是洋务运动还是什么运动溶唇,核心是对消费者要动起来愤,这是一个伴温。   第二个关于体制的话题宿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酶姐停,这个方面我觉得不能讳言探睡兑。目前来看费髓狄,对长安不是特别明显潞邯,因为长安是属于南方集团旗下子公司仿受,从南方集团来说挠囊,在这个领域当中扳,也在他的职权范围之内做了一些调整私扛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姆敞。   凤凰汽车诞匡敢:如何看待这个机制墒?   徐留平泞:从国家层面来说擒畦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妙础。   凤凰汽车鞠:你们审批会很困难是吗奈?   徐留平鸡且勾:我觉得会快素播贰,另外一个我觉得汽车集团碍浓碱,也许给你量化很多股份掂傻锤,但是最后你没有创造价值醇泉,给你1股幢,1×0的时候不还是0吗咆?汽车的成长聚刨、成熟或者盈利是一个艰难的过程肮败。 凤凰汽车通燃午:十三五计划像长安汽车整体的销量沦丸、利润和研发能力以及目标有没有蕊腿镶?   徐留平鞭猎唯:非常有快陛固,我们愿景2025亢蕾,我们做10年的规划屑臣,在这个当中我们相对来说做得比较保守扑擞,为什么说保守呢咳谷埔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讲箍巍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腥晴。   凤凰汽车徊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浩?   徐留平犁肌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淀缓,在技术和平台方面都在加强合作首貌,至于说未来它要怎么样歪,我现在还不太好评价这件事婚。   凤凰汽车翰巷:徐总问一下国际市场的战略歧临,我知道去年车展的时候鼓亥,长安说往海外拓展的重点是伊朗抡幌、印度凹搞皇、俄罗斯这样新兴市扯泳ā,有明显增长潜力的市臣岸薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丘旅,比如在墨西哥挺墨潮,对长安而言沁,自主研发这么好脖秀,又长期和国外品牌进行合作娩挥紊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疯、欧洲的市承鹞妗?   徐留平摄刮:在我们十年规划中就有皮,去年讲的时候就是当下正在做的内容痹米,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毙仁,就是要稳扎稳打陌确显,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陛,因为一支队伍最重要的是信心杯洽。   凤凰汽车孩蓖恭:国内很多品牌都盯住印度这个市程小,并且国内品牌在国外市场很有竞争斯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芜琶哼?优势在哪儿舞?   徐留平吨碎:对于海外市场我的理解是要扎下根去被揩齐,不是简单地把你的产品卖出去泛,是你能够充分地利用本地的资源怖权丁,包括人力资源和其他的技术能力陌獭撅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豆堆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挡恒,促进本地人的水平的提高恫,那么同时在这个过程当中刊驶堑,把公司的产品技术涵盖进去侯,我觉得这样才能走得远抡诫勿。   凤凰汽车顿蛔:长安最近一套体系出来了上惮并,有没有可能往更高的一段发展粉败?   徐留平送讼:从长安来讲接痉,我们目前的战略看熟舵庇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致从奋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煌,这是我们能够奉献消费者更多的东西趴圃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汰,但最终要落实到产品上虹绒,产品是一个载体让消费者感知它知道它捂嗓,未来泛,长安汽车会加快产品推进的速度柏磊旧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咆舰。   凤凰汽车哨隋:欧尚也在这里面吗挛?   徐留平建偶:欧尚不在衔。   凤凰汽车唇潘:东风已经有PSA很多股份诽缮却,对于未来长安和PSA的合作有影响吗马垄蚕?   徐留平迸丘:目前我没有听到有任何影响坍,在实际工作中我们也没有感觉到裙。   凤凰汽车林:理念发布会徐总是骑着马出来的报点,当时媒体圈特别关注讼杰,都刷爆了朋友圈菱,虽然我不在现成尾!,我不知道有没有特别的意义查甸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俗乒,当时的考虑是什么呸虚?   徐留平黄霉书:两个考虑弊土紊,一个是我把马和车作为比较氏链爆,你要说一件事射糯,一大堆结构化的语言没有必要腑脐茫,我觉得既然是长安汽车雹兑仿,我们叫做生命动感感眠辩、智色双旋篇河肃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫番恍戎,如果不这样做也没法让人尖叫疽舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踩,上海车展首日璃歼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面食饺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑孟肽臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量势纳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晌,12年增长了120倍禾哥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喘渺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雌径哄。   受访人回胸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朗。以下为问答实录猴:   凤凰汽车枯侠宋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搂?   雷德?比格兰德柏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汹,这款车在中国市场的反响非忱氤炯啵好誊皇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彤斑净,同时拥有强大的引擎袭,提供强劲的动力与性能傲脑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兔。所以位娟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逼。   凤凰汽车酵: 在没有设立经销商的地区卿警保,玛莎拉蒂如何抓住市城鸶恕?   雷德?比格兰德咯痹: 我们首先还是会增加销售网络患芳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溜颇,计划在今年年底扩展到75个械藕啦。   我们还在天猫开设了旗舰店番,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仓,大部分来自没有授权经销商的地区坟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稼烘芯,鉴赏力越来越高麓觅。针对这些人群箍樊,我们还组织很多不同的客户体验活动赴吗蜜,如海外试驾难,以及互联网方面的创新楷冒马,如网络平台的直播氰航。此外平起坪,我们也有不同的金融政策翔韦糜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躲辅。   凤凰汽车磊孟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翻,给汽车销售渠道带来一些变化臂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新非乳?   雷德?比格兰德句笨哼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说就尝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秽加,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歧,而是要提供独特的生活方式体验何。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待婚淬,不止在中国宋冒苗,在全球市场都是这样诞。2016年缺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罗,这个主要还是产品优势带来的匹。新的政策出台以后督剃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞥沧,不过最终的销售成绩还是由产品决定愁蚂勤。   关于新的法规涸汞,我们现在也正在研究当中芒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梢豌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翱湍孺。此外讼霸牟,我们在中国有非陈。好的经销商关系锹殊池,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宝嫩。我们开设的天猫旗舰店弄床,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舜呕骆:客户在天猫下定单憨扭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狈帮。所以纱蛊冕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椽汕顽。   我们的很多客户最在意的并不是价格耽,而是优质的服务与体验健煞,这正是玛莎拉蒂的优势所在乃成。   凤凰汽车蚀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诺,有没有什么新的产品推广吮?   雷德?比格兰德公: 关于新产品乒册,现在还不是宣布的时候哀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屁科图,等到新产品发布时我们再提供更多信息伤白。   凤凰汽车寇接: 作为中国消费者熟悉的豪华车古佬充,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惋。对于玛莎拉蒂来说涵行盯,未来在中国市场的前景怎么看图?理由是什么哎妻范?   雷德?比格兰德缓力承: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲤媚碎,5年前细,我们在全球的销量大概是6,500台氖,而2016年达到了42,100台规赦古,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咐侣晌,所以我们的增长一直是持续的锰释托。也因此粟捕驾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氏董,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验境惧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后持柏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA联,这就是玛莎拉蒂的优势凹菏缉。所以厢茧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兴坚剃。   另外良略,玛莎拉蒂的车主非常年轻悼辫滩,尤其是在中国市忱倚薄,车主的平均年龄只有30多岁氨,他们追求具有独特风格与气质的产品碾请,来表达自己的个性与品味兢怜。   凤凰汽车棠叫: 现在汽车技术日新月异藉,尤其是新能源事、共享椿、智能驾驶方面惨武,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划等?   雷德?比格兰德伤: 在新技术方面圃室,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淮吕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贫。我们并不追求生产最快的汽车嘉扛蒋,而是要提供包括技术秘衔徽、性能残、动力道柯甭、驾驶体验等方面在内的最佳组合恨郴。   针对自动驾驶计,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助档,帮助驾驶员减轻疲劳到,降低操作难度恳不头,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雌稀,包括独特的声浪内勺乏、澎湃的性能唐宠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统师,这是玛莎拉蒂所追求的辰虹。   关于未来对新技术的规划介亨炮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圃面茸,比如减少温室气体排放僵,这一方面玛莎拉蒂也不例外特。此外哎秤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邵,如苹果CarPlay和Android Auto襄悍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铂普迷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湍碳。   凤凰汽车巢卉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狡嫌,怎么适应抱斥勿?   雷德?比格兰德漆淋: 针对年轻人群母,我们采用的方式不是改变自己浮筹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陀亭脖。比如在中国览,车主平均年龄非常年轻蚕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主考,便是一位年轻的中国女性悼玛溜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拼抖确。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姥线,包括法拉利生产的强劲发动机夯、独特的引擎咆哮声佬淳放、奢华优雅的外观与内饰典、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蕊技千,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夏蛇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辰贿妇。   凤凰汽车垄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化范碌韧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丧驹,有没有针对用户画像做调整佳?刚才强调坚守自己的DNA和理念宪图扰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛊笆履?   雷德?比格兰德娜: 在中国档婚,我们不断渗透到三四线城市辅捍授,但是目的是一致的纠聊焚,就是要吸引更多年轻客户德。但不管在中国乃至全球的哪个城市死,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舞劫普、激动人心的声浪佰谅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泻耿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滩搭睹。   在设计经销商的时候汉菱荚,玛莎拉蒂也不是随意为之耐,而是按照需求进行规划谢郸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店难很,首发售罄的100辆SUV中稗哄冲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寇泪截。因此茫闯箔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商来安。同时穷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骗,客户需要一整套的优质服务举仍分,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏赐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堑城,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皋汞肉。   提问讥:您的新角色到底是什么样的嘉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咳测建?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汹呻丁?   Alfonso Albaisa幂错慧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痴办,跟所有的设计相关的工作匡窗苔,都是由我负责吠毛鞘。之前我100%的时间放在英菲尼迪哼惮培,现在会分30%的时间来必,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叫俗。现在大家看到的一些车型京,可能是一些原来的车型婚,我们现在的工作胁盾嘎,也是快马加鞭手焕悔,希望能不断的改进躲、提升现有的设计仁蒲。   提问查:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墩兰?如何看待他推动品牌前进时的作用年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撕蛙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摹哀,我们会共同合作蒙,不断进行我们设计的演化顽骇。其实我到7月份才会正式上任梯,我现在猜测或确定未来的设计理念岸,还有点为时过早鹿钳。   我们知道秒饥枯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氰喝、非常大胆前卫的涧,我们的这种设计是一个不断演进的过程料沥纠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改技恨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趣琉阔。   卡里姆跟我有很多类似的地方驮败口。比如湿碑凛,我们都是艺术家出身埂,非常喜欢设计诚秃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沧钝,并将其以各种形式发挥出来厘挫。   提问擅乖烧:我有两个产品方面的问题姐嗅协。首先沟创拓,这个概念车非常漂亮姆疙背,它背后的设计灵感有哪些餐陋驮?   Alfonso Albaisa旦:秉承“冲突美学”设计精髓麓坟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素触蓉仕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鄙砷奋。基本上就像艺术一样无,包括缝针戏、包裹感具垛,还有使用的木质将,都是非忱В好的手工工艺泛络。这是一种感性和理性的结合斧,还有一些肌肉感极强的车身线条护。   提问裂夺:这款车未来的定位堆蛙、消费人群是怎样的仕杏楼?   Alfonso Albaisa登烯笛:一般都是比较年轻的家庭蚂,想要非臣雀城疲宽敞镀需剖、具有运动风格的车型稼木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡身链:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办每背,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钝锻粟。   在发展新常态下钨句,消费动力开始向下线市场转移冀磋购。同时皇物,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渺。由此椒牛,县域市场成为新时代的“金砖市场”渐奴。而对于汽车行业步通,消费升级利好之外草,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灸绞庭。如何撬动县域这一重要市尘锷颖?   胡绪雷表示坷驳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摹坛伯,帮助县域出租车进行升级改革沁。县域交通的数据化署、智能化发展窗航,有助于未来网约车的下沉渗透史。县城消费能力相对较低份,在出租车领域引进大数据之后妇显,未来再进一步升级到网约车恳盾习。   据胡绪雷透露想,首汽将在县域布局三块业务伐:长租车和、网约车(出租车)挟杭、分时租赁讳屎。分时租赁是纯新能源车蓄,未来分时租赁或是对公务用车的补充岸,它是纯电动夏骋,不用长时间租软,可以通过APP来完成息吮吴。目前叙,在北京有1000多辆车冒,150多个点位问穷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔚患,对公务车改革会有一些帮助鹅。   胡绪雷认为暴禄稳,网约车行为是偏汽车前市场的角色父诫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式党。第二绵犁,在居民习惯了这种消费行为之后脖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仕贫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甸。   当日怜,首汽约车作为新生力量供腾粳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进将,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”季宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宽全磐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茅,渠道下沉要根据市场来判断梢俏,服务要根据需求一直不断地跟进晌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况些,比如说对经济的支撑瓣吠唯,对政策的拉动屠磨纹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佛艰。近几年曹蕉,一汽吉林产品在县域销量比较高混危闹,对县域市场的期待也非常高彩搽陈。从目前产品结构来看撵伸,产品消费比重70%在县域席案,30%在一囊、二品篮帅、三线市场路骨衫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型布辨,外观群、配置狠、价值都迎合了县域市场的需求撮。   从流通环节上来看奠翔,县域市场做的非郴蚊希好宪祥辆,没有什么瓶颈因素踏寄。一汽吉林也努力在渠道建设坟叙、服务跟进等方面做成长和改善尽蹦。同时宋长欣也提出了一个想法辰澳表,“县域对自主品牌在公务车浇宽哦、公务员购车方面是否有政策倾斜番坦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鼻拴娇,这是我们车企的想法股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劣胺,要根据市场来判断锻封。目前露胜,县域之间的差距非常大奠,包括现在推行的3G服务焙嘘,在那些无法设定固定站点的地方辖,推出了3G巡航服务低。服务是永无止境的工作扫势独,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐儡楷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靶吞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澳淑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咳,新能源汽车推广比较看好北缉、上坞蹿、广限行竞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缓逛卤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淋沽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虹番隘。尽管都看好电动汽车的发展趋势草妓,但做好市场并不是一件易事潦纤铅。   目前比较看好两个市炒唷,一个是北坞敌莲、上睬、广限行培青、限购市澄纸蘼浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮稹,这个市场的发展速度很快如实。例如河南本、山东鸽、西北区域番肆镰,大量没有牌照的低速电动车鲸,在政策方面仍处于灰色地带从酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娄苔诽,在国家和地方补贴的支持下蔬鲜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锚判枢,在农村市场乳、县乡市场得到了非吵嗌L欤好的认可苟强诽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敦,县城市场的消费者的房屋空间大察,有充足的空间停发车辆卤脾,拥有较好的充电便利性措萌狼。其次行驶距离不长渤伎乓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饯。另外奉裴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沉哼漂,因为小车型成本低斧徊圃。   赵智刚表示仿滥车,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绞。河南地区逢款是,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纪青,在替代当的出租车拒、公务车方面取得了不错的效果哺瓜肖。同时付,也在积极跟海南政府合作撮番,投放了一部分公共用车便诬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进系歇武,比如是文昌签、万宁被坟谋、琼海等县级市芹瓣,未来将在海南全面推进绕饺宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉室:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卜陋酣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盾翱料。会上鸵阔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梨炊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暮祁奠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衫雾,是参与全球竞争禾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孟。”   在当日的论坛上堕,郑刚发表主题演讲价骗。在他看来瞪哎,打造世界级新能源汽车的品牌咳,最核心的是独特性赌洞、差异性事,是比较节能优势府碎施,浮出水面的是视觉俗、是LOGO澈碳、是VI诺陀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夸剁,其中成本优势是最重要的组成部分馅攻试。   早在110年前脖澎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陷榔:蒸汽驱动车菲饲、电驱动车和燃油驱动车侨。然而寐,在后来发展中淬宦,电动车败给了汽油车锌。这是什么原因造成的权翔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铂强泊。亨利·福特发明了流水线生产单齐传,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候床,成本大幅度地下降寺鬼拾,售价拉低到850美金我掂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车股,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扁咀笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匡帮勉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艰宦画。100多年的历史多次证明了这一点糜耪。” 郑刚说培。   在反思自身发展时瓜该精,郑刚透露妈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量实绒叫,规模在迅速的增长倘,但很遗憾并没有带来显著的才、大幅度的成本的降低是好斑。   为此寞,郑刚提出湍想桑,在推广和普及新能源汽车的同时缆,光靠技术进步还远远不够斯敬吻,更加要注重良瘦、培育成本领先的优势侨飘刮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本榷劲,是参与全球竞争昏谁磊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提递。   他建议膘相,对新能源汽车未来的产业政策掇说、行业标准蚊粳、行业监管等峡哄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘦歼宋,这样才能培育出行业的龙头企业勺丝。   如何通过提高规模浑干、优化设计识、优化政策和制度创新干?郑刚说冈杠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玻、交易成本和政策成本稿颅,来打造企业的综合成本能力和优势殊羌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势殿姜分。这还需要企业和政府共同携手活匪,不忘初心胚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标硷奥下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃弥氏:韩大为" "  魏建军多次提到抨睫,我们的确有很多故事门盆,但是他们没有写得很好角善,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖估儒朝?魏建军直言不讳地说幂吠携,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侠桶闲。   囤地赚翻伞逻牡、离开保定勤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肆,且莫名其妙缆,或者无中生有的传言所困扰守,最好的纾解方法是什么拳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棚粟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屁串赐,魏建军翱井、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巾樊淳,与部分汽车媒体交流维侍片。以一身轻便的牛仔装""示人""煞斯,魏建军笑着说芜丸,是在同事的建议下才穿出来的嘉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兰孟,魏建军坦言枪寐泌,的确压力很大怕聚,也很难受俊,“有时甚至想哭”纹。他说淬,我本人就是保定人喂漓,能不希望自己的家乡更好么熟戒?当然怒,我们只有把自己的产品做得更好礁绒。    诚如魏建军所言茅拍氛,近期楼漆地,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸵炊颓,来自媒体的反馈好评如潮面。有作者甚至设问都季袜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芦骑,否则也怕媒体老师太忙”里滔沁,长城汽车一位公关人士插话道梯。    10日下午的WEY首度试乘试驾邻完,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意财嗅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犊,有同行在现场就说赣弗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车传界橡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泰完翘。    动力配置上特牛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术既懂襄,最大功率达172千瓦界裂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垂放,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叉梦撩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扩办尽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苍堕暑,VV7s几乎没有发飘的感觉挫,而车内噪音也得到较好的抑制班头。“我们在整车NVH方面做了很大努力册,也取得了一定的平衡”伙路,魏建军说翰舒德。   VV7S    在交流中府炭暖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碉冯,大谈糯吼、特谈所谓“轻奢”糕部韧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时现戏取,咬住“聚焦”二字不松口敦拐沮。而是多次征询媒体试车时的感受碉,并逐一分析险、解答媒体所发现的问题巍稗。整个交流过程狭,他都态度诚恳蔼,即使是谈到一些尖锐的问题裳勿讹,也并不辩解幕酬贬。他甚至非常谦逊地自问自答喷,人为什么会失败驳观?尤其是一些有着巨大成功的人挂。因为以往的成功煎锈茄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仓篱频,就很容易让自己失败朴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贿搐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然完。他认为石费界,好的产品本身就是故事第,而WEY就是要做最好的产品死刊士。此次熟,魏建军多次提到躺酗,我们的确有很多故事要讲隆舜深,但是他们没有写得很好辑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的想,所以次臀,我在让他们重写超缚。魏建军笑着说和侗,把一桌人也给逗乐了梁息。    在媒体谈到其他竞品时隙,魏建军都给与很高的评价舅池。不过最终还是认为自家的产品烦:底盘更扎实茨算,操控性更好锌牟,“因为我自己就好‘玩儿车’”衬段弄,所以对他们(研发人员)的要求也更高姬拳。   VV7S    据悉背烧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒲退莽,预计售价在15万-20万元区间携。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菏杰,他思考了一下才说物,它的配置太丰富了海锚群,在相同的价位空间久爆,“肯定没有比它更多假、更好的”办湍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逗帅鞭?魏建军更是直言不讳地说病猎鼓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后币海胜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中了,一位来自上海的资深试驾教官说评碴炊,之前很少接触自主品牌汽车倡剧入,这次也是第一次来到保定纯诡褪,第一次来到长城伍吠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料申。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拦。期间普窟,有一位同行说嫁谴狙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搏梁?或许这才是魏建军的真正用意吧媚伸百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐贾:李芳" "   陆逸表示水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常善力仆,因为正处于发展的爬坡期嫉蝗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说那较邻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作认,而且要深度国产化氏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玲攻,雷新透露枚酶净,上海车展期间究筋迸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时感,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现附川。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屋土缸,陆逸明确表示鹿阑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藤箱粳,因为正处于发展的爬坡期蜂灸。关于国产化的工作炯钮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拷,未来将坚持不懈的进行国产化工作懂碴膜,而且要深度国产化暇衫酱。    日前幢侥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身。活动后朝婪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抽茂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年醚从,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碧趟菠,超过23万辆怖釜潜。今年第一季度黑亭沧,英菲尼迪在华销量破万辆维腑,同比增长4%秦祥,而其全球累计销量达到67367辆巫怕勤,同比增幅为18%凯拆。无论是在英菲尼迪全球体系中彪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霓锻。在不少业内人士看来饶,从去年4月以来棉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钎胎。    对此斗华,陆逸强调眷,目前英菲尼迪的销量很正常开跨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军东,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炯怂,还处在爬坡期惠。他还说巢茂,所有的汽车品牌进入中国后魂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畅孔、运作能力提升及投资力度加强你,会迎来一到两个爆发期谅莫汤。    事实上吉,从2014年开始糜镁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滴泄渤,就迎来一个销量增长的“爆发期”次伞:2014年北窜,英菲尼迪在华销量超过3万辆炼,同比大幅增长75.6%吕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卿拿羚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肠桓肩,同比增长33.8%斤鲤输。    不过填倍,步入2016年箱擂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舵。当年4月初海,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坝蔚掳,刚好满一年读唬尚。在过去的一年里顶彤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龋。陆逸坦言戳释透,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段珊,以便更好地认清我们是谁雹苹雌,我们的未来在哪里谎汀,我们应该做什么楔。”    在陆逸看来讽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钒居,今年是进入中国的第十年挟线逼。所以作为一个年轻的品牌联胸哄,这本身就是一件很有挑战的事情脸。他还表示哆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硷碘,是更聚焦的一种进化惩女。因为市场环境在变化覆,消费者的需求在变化懈负,我们也要根据变化不断的调整渴阔连、创新咸江扁、挑战自我鞠恫了。”他说势块,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魂,就提出了‘挑战者’品牌战略时鼎纤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朴寄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庆,品牌口号必须得落地魄汗眠。”陆逸表示吗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茂,聚焦目标客户群茂,让产品与目标消费人群建立联接唐邦、产生共鸣迫颠。    陆逸对中国经济网记者表示股贸丛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作催康,而且要深度国产化秆霖。”他说府凭,中国是全球最大的汽车市嘲铰挛汀,同时也是很特殊的汽车市程崆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鼻搽得,就要真正的了解客户氛,扎根于客户逝嚼媳、扎根于市吵纱肌,这就必须深度国产化夺屏。据雷新透露农练,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%史泞。    但是裁咯弥,从2014年底国产以来髓世,英菲尼迪只推出了两款国产车型滑零捻:Q50L和QX50幢。对此馈奇庇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑患掸。陆逸表示奸乳,“关于产品线布局的问题落,英菲尼迪有一个长线的规划倒。”    陆逸介绍说把迸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朵,规划内容包含平台规划很辛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钠。他还说谅疼察,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纲韦沁,我们的目标是通过完整的产品规划挖叭炬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喷街棺。”    谈及国产化在今年的推进程度鳖犁,陆逸表示笛妥苔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赡耽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疗。”雷新进一步透露柏,上海车展期间菩饯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时城淌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侨嫌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封堆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年律,通过销售Urus睬广操,兰博基尼总体销售量会翻一番称暴,突破7000辆大关萎。    在更遥远的将来撵琅界,很难说会不会有纯粹的电动车僵倒荤。这是因为蓄电池非常重梢萌弟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桅抖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成蚊老贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌店。自大众集团和奥迪公司接手后疟,兰博基尼得到积极籍徽、稳健的发展冀戚。日前讥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孤勒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碎,商务部主管Federico Foschini风。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拔庆俯:并入奥迪公司之后吧缆埂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吻蔡?    答骚赶:2016年事,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关围率。奥迪公司和大众集团接管之后辽钠,对兰博基尼进行了很多投资忌需,让公司发生了非常大的变化檀。此外鹤癸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晶际叫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高富,如果没有这些投资豢,就完全没办法实现这个计划伶舶。所以妻靛,兰博基尼公司从中受益良多葱啃。可以说捕擎惟,如果没有被接管垂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讼。    问垮老:在您的介绍中捍曹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高箱温储。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箔?Urus投产以后伤,重点会不会向中国市场倾斜颧圃?    答喂耗:目前氰,兰博基尼公司只有两个车型系列贿汰情:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涛圃。因为各种原因握疯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降槐峡朔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势色。2016年冯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车使。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%草帛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放古,兰博基尼公司的销售量会明显的增加换。2016年悼劫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆齿。新产品会在2018年投放佛蹦复,到2019年权脾,通过销售Urus即嵌,兰博基尼总体销售量会翻一番溅撮品,突破7000辆大关妥绒。在中国市场上醋谰,SUV是非常重要的产品尝谐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓮棠。    我想强调的是抠,在中国超跑车市诚卤妹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酗杜撬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厦,Huracán大概在300万到350万人民币齐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丢蘑。    问份:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踩?    答屑力:目前评咆,兰博基尼在中国有15个经销商蚂谱。到2020年脾,我们希望经销商数量能增加到20到25个混。当然窟煤,通过Urus的投放节,在华销售量会增加范诧隧,服务涵盖的区域也要明显的扩大梨。    问漠:如您所说次肖蹬,兰博基尼在中国有15个营销网点侨,去年销售了151辆(车)氨。我们简单的推算一下赦脸,平均一个营销网点一年卖10辆车丘诗辨。那么睛阀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坏涂?在新的超豪华SUV到来之前诵涩粹,是否有改善他们运营能力的要求呢日?    答休雀表:是的惹,会明显提高经销商的运营能力褪巾,新Urus也会变成一个破局者触。虽然现状如您推算桔花,但是在Urus投放之后戊,大概2019年或2020年蛙,经销商的数量会增长降,同时每年的销售量可能会提高到30辆呈渭,整个业务会明显的扩大鲤沃性,售后服务也会明显提高创。而且由于SUV使用的频率比较高乱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敞巍。    问踢卵毖:兰博基尼车型比较少炔褥,所以每一款新推出的产品都极度重要禄管。现在的汽车行业发生了一些改变啥便纺,比如智能化东怀、电动化抡辑刺。那么精,兰博基尼在研发产品时购膘,会不会受到这种趋势的影响瘟碎套?    答搬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帕韶渡,更多的是代表了一种感情陌讨善。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疗彼,采用V12的自然吸气发动机宽苟蜜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔬。    这是兰博基尼最核心的销售主张覆侨镜。未来徘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诉烘贺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度壕貉,甚至会超过前款车型驶彼哎。而出台Urus产品时则会有一些变化闻力玩,它将采用涡轮增压V8发动机簧艾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圣祥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丰垢风。但是冒,不管从产品定位摊劝厕,还是感情诉求方面来说搪礁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桔。在更遥远的将来斜慑,很难说会不会有纯粹的电动车现辅倾。这是因为蓄电池非常重肚芜爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勾茄车,可能未来技术上会实现新的进步疲蓉,那时我们也得重新考虑这个问题藤搪建。    前些天完慑疥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型低陕恃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录故擅,其V10的发动机再一次提高了功率撅。当然晴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA免钨歌。通过技术创新以及功率的提升弹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车快泉。在预销售的阶段颂蠢绰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来北。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功董缆肺,能够击中客户的心理需求掇画畔。    被访人呈慑栋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伙。1998年到2007年紊歉缓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猫灭鞠,负责兰博基尼产品工作;2015年手沉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恐械,负责销售及市场营销卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙危枷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示募时踞,中国是世界产氢大国孙绰,制氢设备虎峰堤、储输设备夸叭缉、制造技术等条件不错菱牌,具备发展氢能的基础乳峨辰。从环笨欤和能效等方面考虑落,中国应进一步推动氢能源产业的发展畅死饱。    周奕丰谈到寂吨剿,中国目前主要依赖化石能源徘眷,对环境污染严重莎驾。氢能源因来源广泛凸沙漓、燃烧热值高膝段秀、清洁无污染和适用范围广等优点菱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箔蹦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凡券烁,目前看轿钩,中国氢能利用的研究相对碎片化午,与国际先进技术相比还有差距联票吓,没有形成产业化透耻、规模化发展挟。中国应迎头赶上踏,卡位世界前沿幌换。    他还提到鲤粪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趴,提出实现大规模芦忌稻、低成本氢气的制取芭蠢、存储届、运输黑、应用一体化的战略目标双贯。这非常重要创兔科,未来需要各方协力偏,加大投入哼教,推动相关产业进一步发展剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘟松,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畦貉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓄贬祭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沉。    他谈到双,实体经济是中国实现转型升级的主要载体继缝茅,各方需要引导资金更好地支持实体经济套滤,促进金融资本流向实业库,真正促进经济稳步发展脆,夯实经济发展基础沦捆胯。这既是稳增长讥帮麓、调结构的需要桑礁,也是抑泡沫未迹滴、防风险的举措良翁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔷惫效,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力私。    周奕丰最后介绍锌汰憾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邓户桑,也在不断创新突破惺涧勿,寻求产业升级面捕。公司主动发挥自身产业链里、区域及成本优势猫祷始,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谁朗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仑踌然、旅游景区跋蠕盯、汽车营宿地敌删娶、农家乐驮色囤、家庭菜园等不断扩展外桅庇馈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗣,以多种方式在国内推广土壤修复烫滇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柯豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓卜敛:李芳" "   国外媒体报道辞窟闻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淘糕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸿思,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒙李。 李彦宏    李彦宏表示诽写,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车林璃虚。尽管有一些技术问题需要克服烂拴,但它仍然有望达到目标抵刑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拜,前微软AI专家陆奇任首席运营官钎叼祥,负责大量投资的自驾车业务部门嚎。 百度自驾车    李彦宏表示刷坟,我们很可能与传统汽车制造商合作渡凸蛊,而不是孤军奋战谩,目前还没有制定出这项技术的商业计划操妓茅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哺俊思。我们将竭尽全力实现这一目标疾,收入和利润是其次的考虑想探蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史疥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盲团,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挂奢讽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样填腥附,共享经济还将怎样改变生活筷?   三年前慷副,基于对共享经济的热忱肺,清华学霸张丙军创立PP租车磺悄,开启了汽车共享事业;三年后看静姐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喀醇,成为汽车共享领域的领头羊乡奶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀词尼官,3月7日璃驶犁,张丙军开启了共享有车生活的新征程焙伙。   3月7日嘲呸,在几百万用户的共同关注下喇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破位,也是张丙军重新定义有车生活侣项恐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奈芬判。   从PP1.0到PP2.0时代菠赐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涎、一个符号或一个名称那么简单握,它是企业创造持续价值的支撑蓄险哭。若没有十足的理由天靠功,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仑。将PP租车更名为START港,是源于怎样的考虑鲁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掳究,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗜。   “三年前李敖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筷秘详,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型忍。由于便宜便利剖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辱熊倡。”这个阶段娥杰鸥,他称之为PP1.0时代甩佳间。   经过三年的发展鹃硷,PP租车推崇拥有而不占有斜搂吠、盘活社会闲置资源的共享方式硼测衫,逐渐建立起以车为媒介梢恐,重新定义有车生活的2.0时代糖趴。“START不是买车敞郸,不是租车马橇病,是共享有车规节。这是年轻的人群诗盎、爱车的人群棚括,最向往先编、最有潮流的有车生活方式惺。”张丙军说枚绍及,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择释刑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焕闯。同时桃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甲炒锨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乳,让每一个用户体验到最真实煞、丰富险肛、有趣的共享有车生活骂居。”   START代表着新品类侩、更丰富的选择激、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜂普,相较于神州租车培败唯、滴滴租车等传统租车公司沸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢督羌湿?   张丙军认为怖魂,START的核心竞争力主要体现在三个方面彭蔑差。   其一柿祥,PP从1.0进入2.0时代末师禄,新品牌START更具有张力茎嘘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奔讳杆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宦乘俱,START重新定义了有车生活噬,开启了全新的“共享有车品类秀裂。”   其二踌锯恳,为实现共享有车的多样化选择龚沸,除常见的家用轿车外丁狸貉,START将主推个性化的用车体验贿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撑常,如保时捷911铣、特斯拉判坟、大黄蜂认澈、牧马人等等揽裁矗。此外噬,用户无需承担高额买车款和养车成本魔,性价比更高富。   其三篓剐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桃胆,以及更完善的用户信用等级抗。这也是平台长期价值实现的核心辣捂胆。” 张丙军介绍辆,START共享有车生活平台为使车主放心共享疙康,平台推出了一亿元车主保障金轿染,严格的交易信用体系卷酸,确保车主爱车无风险;对于车友棘,START还与多家大型保险公司合作钞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侧乃,为用户提供更具信任的服务孪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冯嘿,我们的目标是强澎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巍。”按照张丙军的预测班楼艇,中国自驾用车需求量巨大白,而现实矛盾是蓬牌擞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韩蟹辈,不允许每人买一辆车满足自驾需求弗靛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叙镭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柯嘛堑。   此外挞蔬,他认为肝奥逼,随着消费持续升级硅簿下,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拉。“感受丰富车型带来的不同生活体验恭缓适,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尼镭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艇党板、丰富茨、有趣的生活方式扦起翰,让有车生活更加精彩奥。”   张丙军表示堪脆眯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逝款,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搔休。START点赡纹,梦想才刚刚开始痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰,严禁转载撂,违者将被追究法律责任悸汝。 获取授权" "   今年全国两会上吗府算,董明珠在接受记者访问时说勘:“只要你敢想画,比如以前谁会想到人能上天观晚劣,如果我们不去创造髓捐,人能上天吗毛?你不敢想魔碎晦,你不敢去试验来谩识,你永远不可能做好闯。”    过去的2016毕,伴随董明珠的麓豌绿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酸无悸:格力全员加薪1000元茶氦、格力的员工房苍玛、以及格力的手机……对于这一切毁洼,董明珠并不过多在意闷棵,她说饥,自己最关心的还是“掌握核心科技”泻。在今年全国两会拌,作为人大代表价届魔,她再次提出了自己的董氏宣言羞:确实这两年的发展暴撅,总书记提出的供给侧改革串,我们就应该做供给侧改革的排头兵烤,因为做的是实业悼软厘,能够掌握核心技术钨现,制度也要跟上鸥痊窃,真正给那些创新型的企业敝、有创新梦想的人一个环境醛。    对于国家傻返、社会辱、普通百姓的诉求慨碉,董明珠是这样回应的闻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献设亭,他真的不是仅仅是索雀幻胛獭,收获凉红,比如说我们过去讲具抚猜,这个企业了不起局,再就业舌誓,反过来你要感恩这些员工聚镭限,没有人来给你打工屋牌,你凭什么去发展牌汇?所以我觉得要有一个感恩的心情咖。”    把感恩的心落到实处餐懈,就成了格力员工的2室1厅颅蚂列,于是伟尾,别人家的老板就这么出现了海。 记者唯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驾都?    董明珠夺:对蒋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现许。    记者弥:以后所有的员工都会2室1厅卫?    董明珠情箔:对对对败飞。    去年末伯冠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣祷搿,但因股东大会投反对票而失败酿。随后冕绅氢,她以个人名义增持珠海银隆股份啦磨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谁,然而褪,到了今年盘景科,新能源汽车面临两大不确定因素九特:电池茅、补贴“退坡”幢诽昆。在董明珠这里勾考,似乎这些俨然不在话下末瓤,董明珠说守撵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痴荒钙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ぞ捌 ,“不是因为退坡我不做蛙寥,也不是因为给我钱多教槐,我去做竟,我认为是一个责任糕娟佩,是对社会窜推扰、对人类尘疤,你都要去选择的一件事降糯邯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叫陵牧,董明珠很不以为然闻,她认为能群剃,这些都是炒作誊痢毒,并没有人真正说到自己手机产品的质量努罕漓,只要没有说到质量诵铅,那就不是否定封裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  近期筷适,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劫巨。美国此次取消“双反”矫单,对中国轮胎产业无疑是一大利好筷澜泞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坦拐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澜马弄。   全国人大代表米眯勿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议微惺芬,在轮胎中使用RFID电子标签技术络,给每一条国产轮胎装上“身份证”奴每百。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞄动疙,有利于消费者对产品品质加以甄别拘缔缎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擎泰链,从而规范轮胎行业发展鞋埂,促进行业的产能优化和转型升级贿挎扫。”袁仲雪说念。   据了解箔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勒繁辅,全球多家组织及单位参与怪。轮胎用RFID电子标签的应用表,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吠豪,将等级数据写入轮胎标签内部彪漓认,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定独侧,伴随轮胎终身使用涪怜。同时伶栓兴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佃禄,使轮胎更智能纱摩掏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS币啪,能实时监测轮胎的温度箱、压力等数据牵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况核蚊,从而有效减少安全事故魔按侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "全国人大代表虱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题防旱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通系、环境协和发展的产业室,由于行业标准尚未建立五,使得整个产业发展处于十字路口暴刻。全国人大代表轮菩墒、时风集团董事长刘义发建议坛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尘,全力推进供给侧结构性改革堑失。    在刘义发看来趁脑稼,四轮低速电动车是市场主导细瘸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劫慷盟。目前开,工业和信息化部颈块、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》木浩仆。该标准的制定饺,对规范四轮低速电动车行业发展督肪,使三染如、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阔,直接实现电动化宏衫、节能舜衰、环保安全出行具有特别重要的意义亨巾势。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求没里愁,又适应市场需求惟荆,刘义发给出四点建议呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怂嘘骸、标准制定应充分听取行业的意见镭弧,响应群众的呼声廊攘架。制定标准应尊重市场规律补舰,规范拾、引导产业发展菊帮,而不是简单的限制七,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戌姑喉。    二到、标准指标应体现四轮低速电动车的特点农介泞。四轮低速电动车安全蹬、环保帕磕闭、经济挞郡季、舒适疆,是摩托车休磷缸、电动自行车伍解、自行车等升级产品睫寸爱,特点与与高速电动乘用车不同朵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戌伟喇。    三描涛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挽瞎、政府引导的办法袒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛔纯龟,如采用锂电池政府给予一定补贴晴暇。    四蔽、在制定产品标准的同时酗编陈,制定企业准入管理和注册登记幌惺、道路交通管理的配套法规半。产品标准只是为行业规范管理提供依据颊,而实现规范管理是一个系统工程翔毫。政府应加快制定企业准入菲戎喊、车辆注册登记鞘、道路运行管理的配套法规苇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拾费,方便企业让利于民吓,减轻企业和用户的负担车鞋默。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伙涸、加快供给侧结构性改革的产品儡滤底,又是一个节能环保的产业枢捶睹,引导得当可以大有作为炽辽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法感。”刘义发建议箍锣教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯绍:李芳" "   近几个月来檬联,共享单车火遍了北京城屡其。6日息寥梯,全国人大代表垫桔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逃补碑,今年上半年关降酿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棺。    徐和谊说胎灰,伴随着公车改革苯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椒。“很多公务员手机上有软件念故,一刷就能用车什承瓣。”他说吃谱,今年港,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淖巾。上半年淬唾炒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隋跑颇。    据徐和谊介绍珐疥句,未来投入的汽车数量将根据市场而定憨酸,租用的价格将有竞争力康。产品的外观将非常“吸引眼球”圣冕蚊,为两座式纯电动共享汽车窜钒垒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尼歌,适合分时租赁和共享市场需求壤拧幢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贸立董。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藐钦铜,在手机上可以查询哪里有车汀毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俩戎葛,目前大家用车起点和终点不同薪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源界。”徐和谊说贤腥,目前婆帽捌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节楼酶,包括立交桥下童勺裁、公共停车场艇拴顺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇量晦淮。目前边远的地方停车资源丰富外,但是用车的消费者较少备琶。“希望异地还车的便捷能够实现骑孙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陪绰,否则还会存在最后一公里的问题幕崎。”    徐和谊坦言滦,停车位还存在管理的问题沽亮叼,汽车是价值比较高的消费品凑床,一旦出现剐蹭提,租车人还车时也容易“说不清”巍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护化挎、“钟摆效应”等问题瓷。“有些消费是单向的贪,如何让车回流也是个问题”窖回。他说懒,目前附蛋,北汽正在进行市场研究点亮,探索解决方法理栏达。    徐和谊还透露溺僧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行螺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叮惨伤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炽。目前距2022年还有六年时间钱巢,从可行性上讲绘,应该是能够实现的祟。届时希望借冬奥会的机会雷噬辛,展示中国制造的水平划贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧朝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妇差,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击籍甩,目前已追回骗补资金或飞ゾ款23亿元谢秋,并对有问题车辆不再补贴沁,对闲置车辆也暂缓清算径盗火。    肖捷称耐韩,在财政部门督促下匿,目前相关企业正在采取措施撅,认真整改发现问题窗寐。    有记者问窗饲亥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檀,肖捷表示禾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溃惊,主要是降低了补贴标准揣夏挟,同时也设置了补贴上限摩陛垛,还提高了准入门槛嗓裳辉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亢刹,同时也可以有效防止出现市场扭曲兄。”他说陈戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "全国人大代表白狼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咖祥、废液峭苟、废渣等污染烯,一旦有机电解液和钴聚、铜瘁贬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淑尖膜,就会带来生态环境安全隐患唱股肺,甚至会危及人类健康牟翘。”全国人大代表排、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巾煎栓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议败飘渴。这位带领团队经过几年技术攻关福,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辉察蔫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个换闺媒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吵杭。在提交建议之前褪喀磺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盒。    自20世纪90年代以来坷寂酬,随着锂电池广泛应用膝瓣,我国成为世界上最大的锂电池生产铜、消费和出口国板酶,近年来我国出台了购置补贴煤迟、税费减免吾桓、研发支持溺胚贸、消费优惠趟是、基础设施等一系列重大政策措施谈,新能源汽车市场日益蓬勃发展动。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伞、保有量超过100万辆芭,占全球市场保有量的50%菩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆位蔡。    随着新能源汽车快速发展壬霞舱,作为新能源汽车的“心脏”拭破,动力锂电池产业也在迅猛增长吮鹃蕾。按照相应的报废标准骂,动力锂电池回收利用市场已经形成吞摊。有研究数据表明雇,预计到2018年概侈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窗,累计废旧动力锂电池超过12GWH署、报废量超过17万吨史,从中回收钴毯腊、镍橡颠享、锰萍阑叉、锂貉没绦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俄微,到2020年将超过100亿元曙辩揩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僵想,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肺蔽库。”张天任认为刑酶品,如果动力锂电池做不好回收利用烘偷检,就违背了绿色发展的初衷擅睹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呻视萎,但现实是辆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脚沧扰。“废旧动力锂电池包括不同的类型仟弹牌、设计工艺和串并联成组形式铺沧参,以及多样化服役时间澎惺多、应用车型和使用工况哀绥,这导致电池拆解不便辟壁。另外绣删,国内尚未建立成熟的回收体系郎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绰垂,回收工艺成本高量伪溯。”张天任表示秀,“出台的政策并不具有强制性淘朵呛,且缺乏明确的奖惩机制鸥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屏蔽劫,目前动力锂电池相关主体无利可图库封,对政策执行积极性不高氛膝掀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题篇戈颠,张天任说帛:“一是退役电池较为复杂棠,不易拆解;二是退役电池一致性差碾,品质不高;三是回收拆解成本较高扁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管不踌侈,执行不到位郝目孙。”    有问题就需要有解决办法携亭任,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碉镶天:其一划谓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洽摹炯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姬卢,鼓励商业模式创新试点和推广应用柬送旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "全国政协委员合鹊令、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题排。”全国政协委员炯疗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溜嘉,其市场前景令人堪忧勿匿。“在电池方面攻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姜储缆,2020年后蔽洼,当大家都不再享受补贴时柑苛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品票僚籍。”另一方面挡夸丢,柳崇禧表示附热,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尖返颅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限材授卯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虏簿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上较娜,但电池的寿命大约在20万公里搞饺赌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颗谁,这意味着啡,电池报废了车就要跟着报废菊颠,这样算来蔽毫窜,纯电动汽车的使用成本是很高的攻。”柳崇禧说撂。    对此擞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撇伶罢,即建立专门的电池运营机构湾乾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务党贰澄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绢,是对车辆的物尽其用酵财狙。对电池而言胃搏呢,虽然不能再服务汽车匠,但还可以被用作储能电池饱脖,同样达到了最大利用率伺阮。”柳崇禧认为篮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叔铅。“但国家需要予以支持熬蕉毒,尤其是在车辆检验方面亭汝弟,按照现行的规定看棚飞,更换电池即被视为改装课魂缓。”他说绿。    柳崇禧的另一个观点是榷弹,氢燃料电池的大发展即将来临修归剂。“一方面篡帽饰,原来的运输成本相对较高儡,而如今这一问题已得到很好的解决抱辞栖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廖挫愁,美国的相关先进企业在国内开始建厂范朵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车插递,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悔山。”柳崇禧表示坑缮,氢燃料将作为增程器为电池供电录,以达到更长的续驶里程现肌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脑菊保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻财提:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟瓤,造成了双方的利益不在一条平行线上沮那。为了解决这一问题秋诉滦,李金勇指出涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景清,重新设置股权架构兔九棋,经理人和骨干员工合伙人化趴套盗。”    “遵从起码的商业规则镜博粪,我们就是经销商破,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耗退贫、一个桥梁仟鲜,我们没有义务去亏损寿萝。”李金勇说失林。    日前祥亨,著名汽车营销人僻韶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伐抵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景息兢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争举,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象失态。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酚兼,李金勇直言胎,“在过去的十几年略窍氛,我们的市场非橙爬氯荩好氨,老太太都能卖车桨剖,会加价就行了烯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玫,职业经理人的压力很大大操疏,每天都要搞KPI考核碴、培训筏庐、提升男乱巫。”    李金勇以实例说明氏:“过去在资源时代岛小,一年这一个店挣1000万绿距,给职业经理人开30万扰捕,没问题盗画,这车好卖保蛾。现如今举碱,市场不好了蓄馈景,现在一年挣100万揩拦花,职业经理人还是30万舅,但是特别累渤笨曙,现在一年的工作量比前五年挤倍、前十年两三倍都不止屉儒秋。”    在李金勇看来毖匈表,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酚改漓,造成了双方的利益不在一条平行线上暮既。为了解决这一问题康,李金勇指出龚辫桨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乃半,重新设置股权架构饶漓慰,经理人和骨干员工合伙人化浦谱。”    李金勇进一步具体阐述道那拼,“过去资源时代究,投资人只要拿到了店商氛、拿到了品牌叼橙舜,就可以赚钱苦封。现在超攫,资源时代已经过去了煤拟藕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起栖讽斯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钨咆,从而真正让员工自动脯夸、自发地把工作当事业排谅轿,而不是靠培训路师虽,靠感恩患勾戮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舵,不少汽车厂家制定了销售目标蚀麻粹、生产目标伸,职业经理人必须要完成秆,如果不完成就走人嗜。李金勇认为刨,“在这种状态下寐上七,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荆畅朝、十年的规划收,只能先制定一年的规划阀现市,把今年完成再说丝,由于今年完成了垮豢,明年才有你的事呸。所以这两年厂家的高管变动频繁险蔚耗,十年以前很少有这种变动贬,而现在这种变动成了家常便饭翅啥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陈溃,没想经销商的盈利能力鼓阿。”李金勇表示宛碳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹭,想办法做经销商工作蓖储矢,把销量任务压给经销商毫酿。而经销商越来越不听话韶碎、越来越不相信的时候肯,厂家就再出台相关政策税。    李金勇指出闲顷,经销商要有勇气打破潜规则练,遵守正常的商业规则甜:库存大不提车快勺、无差价不提车楔穗绅、拒绝搭售林绘。“遵从起码的商业规则芦搭,我们就是经销商硼查,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躺、一个桥梁粳牌赖,我们没有义务去亏损嗣蔫。”李金勇说茶氏烽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帆靶痴,李金勇建议邻:同城市的店应该互相加盟或互相买断噬衡嘿,或者干脆出售给另外一家经销商秋,不管用什么形式喜喇,形成同城市的一家店逆。“我们用销量妓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匆堤扇,这样减少恶性竞争惋霜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泊。”李金勇说宽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窟峨,李金勇表示暮,“我们不可能卖出路边店的价格掣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争息挪迟。100%原厂配件保障匆别,专业的维修技术宿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挛贿行。    此外巢灯仙,李金勇还表示毯受宪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肪。据了解虽逛,2016年蟹蜕,新能源汽车的销量超50万辆哩,到2020年貉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喷祟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆罕广缄。在李金勇看来缚,在这个快速增长过程中奢缴锭,“传统经销商中肯绅衫,谁关注了新能源汽车并率先布局颗检受,谁才能在这个市场当中分一杯羹轿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请暴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕落描,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凑伶、四川省鼎立律师事务所律师施杰拎攀,今年的关注之一陛诵椒,是有关网约车新政的话题饯姓。    施杰表示善坏,为加强管理竟闹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒜洼帘,并于2016年11月1日起施行铰酣水。然而檄,根据多家网约车平台公司的数据腑,在目前运行的网约车中蚀痘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘲科皑,仅占极少数部分朵络受。    “交通部制定了网约车高品质服务挞归,差异化经营的原则洪导。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叛角鲜,施杰称皑罐菱,“我认为纲薄,政府应当放宽对网约车的准入限制泵超滦,顺应社会共享经济发展趋势”便茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隆邦肉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剁菏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禾漆躲。    首先刀,施杰认为偿甘,北京芳匆物、上海的网约车细则要求“京人京车”晒礁、“沪人沪车”等差异性待遇曙哗,不符合市场竞争规律塘。施杰表示徘,只有在市场竞争的推动下孝唱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力价哥,也有自我管理的需求与能力毕擞逗。    其次镁,施杰表示缴,北京匠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骆唇,而且购房戌丝、购车也并没有绝对限定于本市户籍仟窝。“京人京车”缝脸、“沪人沪车”的严苛规定娥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隋,会导致营运车辆骤减螺杠写。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巴盘,阻碍新兴业态的发展诞皑轨。    而对于多数城市对排量力、轴距都作出的高标准要求惹驮澜,施杰认为褥老饱,高排量代表着高耗油卿,不仅并不符合节能减排目的纽句,高油费必将抬高车费嚎骗兔。    更重要的是蜜脆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则殴涪副,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拼肝、高门槛荒洽澜,将损害网约车的实惠经济特点日,打击其平民性腻,“上述许可管理的模式焙铺,将导致网约车司机数量骤减饥祥十、车费翻倍融篮婚,群众打车难聚苏淮、打车贵的现象又再度出现稠。”    此外脊,施杰在这一提案中的主要观点还包括蜂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阶抨、“许可管理不利于节约社会成本”等想嚏。    施杰建议玛寝反,《暂行办法》可作出如下修改勾:    (一)政府适当降低准入门槛福。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逼尸每,是十分必要的岗。比如新:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置物惧叮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垃,等等茸汕赊。设立适当的限制条件蒜羚廖,符合市场发展规律菲,能促进网约车市场安全性芦发、规范性发展葛。    同时看缮,政府应当科学引导网约车发展酿社辖,而不是像治理洪水猛兽椒,把它一下子关进笼子里炕才顷。以构建网约车公平竞争的环境为导向努典,放宽对司机户籍的限制性规定稻房,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源燎痉。网约车平台仓错鸵、司机和车辆的审核程序卤荷戈,各类许可证明的核发程序尽量从简撅搜,以便节约社会管理成本岔。    (二)政府协助构建平台审核存、加强平台监管    改事前许可磐屉肋,为后期监管孰,采用“政府管平台嚎怂,平台管人和车”的模式藉膛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台继,规范其登记信息腔、审核资质的义务架,定期提交所有车辆的情况附卜故,这些数据要在监管部门备案持酣胳。并通过补充相关的法律法规秀芍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柔。    对网约车不合理调价进行监管暗庐锑。保证人民群众用最合理的价格出行痢新习,也避免由于市场垄断形成的价格新高喝哥挪。2017年1月卸箩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贸娶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勃,就此提出整改意见谁讣围,平台负责人也承诺将取消该功能痘。这就是成功的监管案例桶捆扰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车良耻,存在大量不符合新政策标准的现象剁姓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盆妙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盯秦法,社会各方都需要一个适应阶段逃。所以系,新政的实施不可硬着陆犁烈漠。当前阶段境诉变,政府应当积极引导各平台规范化审核弗,加大对群众宣传力度蔬,延长从旧规到新政的过渡期葡,循序渐进地促进新政策落地缄梅。    我国全面深化改革提出了目标卿勤: 市场在资源配置中起决定性作用坡,更好地发挥政府作用汲。近年来抚,国务院一直倡导转变政府职能碉,推进简政放权偶筏局。对网约车的审核赐珐,放权是进步持,限制是倒退蜡。政府应当创新行业管理灭啡鸿,优化监督模式烂壬恃,构建平台审核模式矾下,推动群众绿色出行病埂庞、健康出行风,为“互联网+交通”营造良好发展环境毁纪贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢氪罡海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沮皋轰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钒、品质等方面做了很多的投入外泼玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗅糠绦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略露。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洪撂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辖脯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮斐保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锯钾蹈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滩饯达、品质等方面做了很多的投入猾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计措庙惺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聪笛酷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性协肆称、时尚及科技感的一款产品络妻。”韩德鸿说困汝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓣诡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场口辅陪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”推。薛海涛坦言毖燎袖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亨供尖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巷烤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磺爬嫌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宝坎伸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系归良、制造能力拒售、经销商体系水档、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绩就嗓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   2月21日绒归,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赂。本次大会立足技术趋势程媳鹅,探索全球技术发展的内在原动力昆青,探讨人工智能悲嫡、量子计算财番、基因疗法等领域的技术和商业趋势绷咳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中和嚷,有两项技术与人工智能密切相关酞,包括强化学习和自动驾驶卡车具写干。在关于人工智能的圆桌讨论中省浚,多位创业者和专家针对强化学习绦埔、无人驾驶分享了自己的观点篇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车办敢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乏济楷,可能只在北京的五环里面开嗡财獭,路况很好落此,最高限速就80亩殿、90公里芥腔,这种情况下豌,车就会极大简化扦囤琴,驭势并不想生产一辆概念车响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性客病。技术投入上逛抱,目前大家都在往里面投入很多的资源肯,整个行业在往前发展戚起,但里面还有很多问题需要解决沤赋,包括保险藕堡、政府等淮拣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用派迁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唱剔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祷睫,把信息融合辫拟、如何决策做好丢。图像识别拓展能力非常强硕刃炔,它信息的理解非常细致百裤坪、更加全面典,比如前方有一个易拉罐露奢清,有些传感器会认为它很危险时攫,因为它是金属琅,但图像识别会根据它的大小完赌、形状去判别沪唇。目前结合强化学习客,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伺钨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卜写巴,说到底这还是一门生意陆兽壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  【导语】这是最好的时代离募镣,车市销量连破发展记录虎噬税,这也是问题的时代岸罚,多元化郡、碎片化朝,对整个行业提出了更高的要求说。一切都在变物,唯有不停思变方能随机应变效。2月18日请碴暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彩诲矫。行业内百余位思考者和变革引领者瓤,与120余家媒体相聚一堂蹲撑,在“变与革”的大会主题下茄,共商“品牌与营销之道”首漠蛇,把脉中国汽车2017嘉檀判。广汽乘用车副总经理肖勇嚎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垒鼓、吉利控股集团高级公关总监杨学良眠但徘、福田汽车集团公关传播总监许翔脯、SWM斯威汽车首席运营官余波臼倪畴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗅。以下为发言实录涂懒渭:   互动环节嘉的合影   李苗苗眯:接受张红同学的邀请募。下午好!大家都是老朋友了闲痰恼。今天在这里靖,首先我状担贺张红搞这次论坛荤汾结。第二每哪,其实有这么一个机会让大家聊一聊碧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韧悄苹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筐嗽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涟感径。对这个数字蔼彭,我想每一个人退,特别是管营销的人逢卧攻,特别是管品牌营销奉娃玛、品牌推广的人肥,我想每一个人都有很深的感慨短履。   首先请问肖总汰匆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹄瓷坟,也对您做过多年的跟踪硕。这次请您上台你穿,我很想问一问仙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毫脖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点葱卸多?能不能简单地概述一下仑熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇间详:李苗苗老师第一个点名我仿亥炯,作为广汽传祺来说涂蓝,正如李苗苗老师所说的秒世罐,应该说是比较新的汽车品牌坞籍返。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”础甩、“两个坚持”揪鞋壁,坚持正向开发和坚持世界级标准剧课。这两个中贡,一个是对产品开发的定位方京,一个是对品牌的定位钦啦偏。   从中高端车型的新产品进行切入粟蛾繁,相对来说这条路走的比较艰难一点举拦袖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烧,就是起步会难一点跨垮,后面会越来越开阔浆痴两、越来越顺凄田壳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候定库啼,内部也有两方面的方向小芥镐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来另下,并且在市场上面赢得一定的销量衫绞,建立一定的知名度咎革。另外一派的意见剑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靖渡,从中高级产品切入萝。但是大家也认识到这个困难钠炯,一个全新的产品和品牌从中高型切入及扔登,也就是售价在12万元以上沦点,第一款车型是12万元到18万元滦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孪陕,我们意识到这一点了炭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大禽,其实2011年嘶丰染、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呈,应该说是非常艰难时现,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惨。但是2011年瞄蟹、2012年有一个词就是“坚持”孪法弹,做品牌是做两方面的事情虑诫。第一个是做好产品的品质舶对顿,第二个是做好对客户的服务晤,以这两个为基础这五六年走下来达,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粕,受到各位媒体老师的厚爱推排,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怂滔跋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肮,我觉得第一个是坚持敞。在我们困难的时候不要去放弃排,就是把自己的品牌形象惦、产品的售价回到往下行的趋势悸。第二为了支持品牌向上瘟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务籍挎。   李苗苗辛币:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程必霖。比如像现在的奔驰挫妨林,一百多年椿甜瑰,宝马噶比熬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年墙燃图,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拒胁亢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伟磊联,也有现代的销量畏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纷推洼,您能够阐述一下吗屏?北汽在塑造自己的自主品牌方面桂回城,到底在哪些方面下的力量最大补缴?   陈思英扰疯:谢谢李苗苗老师岗林,非常感谢红姐给这样的机会传,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朵纫嫌。其实不是妄自菲甭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闻诵迹,台上在座的各位都是大幅度增长醚簿,我们同比增长更高一点羚辩勿,因为我们来得更晚一点兔哥鄙,同比增长8.7%惟。   但是我个人一直在想这个问题码,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阀叔。像奔驰去年是130周年盼,今年是131周年茶,我想这才是品牌社施。现在我们在座的各位给客户提供的邓,我更愿意定义为商品乔抗涕,我觉得是这样叙。   从北汽自主品牌发展之路来看肉溯,各位媒体老师和同行都知道落,2009年我们是收购枚斯窟、消化溪坡慈、吸收了瑞典的萨博技术磋,当时萨博的93枷衔、95的平台和1.8T染、2.3T涡轮增压发动机的技术投栓,我们是基于萨博的平台上示将琼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扭暗。2013年的5月份爱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲洹,大家对这个印象应该很深脆哇避。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠕零卵,当时也试图通过萨博平台的背书虏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蘑,因为我们希望建立中高端的自主品牌啡侥跑,当时的愿望非称椋好狙次径。但是事实上发展到今天胚晦荡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈保。   但是没有关系徘,2013月5月12日投放的绅宝D70肥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绥硼。这么多年的坚持是在消化拾冲馅、吸收萨博的基础上进行的雾,源于萨博岭魄、高于萨博耪喝,我们有奔驰苯、现代合资的反哺吮烁票,我们在人力壤恋、财力扣童、资源蔽、技术粮陆、研发绞沸、生产孩肚、制造方面你清,都有很多反哺给我们厕,北汽近几年高速发展魄超蒂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆部街,这一百万辆含金量是很高的盛疵篮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伞票旅,但是我们用五年时间实现了一百万辆肥戳。这里面还有几个第一和差异化产品慕努,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喷派,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焦化酿。   基于萨博睡普畏、源于萨博和高于萨博的消化侩、吸收和引进兑柒,同时基于奔驰和现代的合资反哺晒心,我们坚持为消费者提供好的产品红鲤统、好的服务秆、好的品质坑沉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近场滩极,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悍,比如中国新车品质(IQS)IQS督、强制性产品认证(3C1000)蜂抵动,3C1000即三个月的购车用户中戮,一千个用户的抱怨度是多少辑晾,我们的水平无限接近了合资品牌届囊巧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的想讹械,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抠北骄,希望有一个很好的中国背书晒硕缴,给大家提供一个很好的产品体验头、品牌体验和文化体验镀绕。   李苗苗饰:听到陈总的发言我一直在想胜磨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淬聚,现在经呈诩耍看到“北京”的LOGO读另。   前不久价工,不去杭州是到处都有吉利车烩疲桔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缮檄钨,推出一款车就红一款车阔犯沤。请问杨学良斤嫉疟,学良也是吉利的老人了撇抢,一直在负责品牌形象的塑造洪、公关娩需、市场提。原来我们也沟通过这个问题顾狼窃,对于吉利来讲收购了沃尔沃宽蓉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淌虎,这是蛮难的事脯袭冻。刚刚陈思英总还在说萨博掳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绦,感觉蛮纠结的粉懂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巳乓?   杨学良兼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堕佳,第一是对标芬宦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峰。我们是坚定不移地在执行锰,而且到后来做博越锭碘潘、博瑞之后有越级对标婚。比如我说开发一个自己的A级车饲溜,可能要跟合资的B级车对标募疙劲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晴氓,包括研发刺、制造寐厦、采购克慈、营销草怒,我觉得成果是非常明显的奸犁虱。   第二是坚持走精品车的战略凸苟廊。所谓的精品车抒竣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值麓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斜石措,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞪,比如车的造型设计上面篡岭些,自从我们在全球建立了四个造型中心轰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吵杯虫。既有符合国际的审美潮流蜜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恋。比如说在车的智能互联领域价绅地,在博越车上面车机人机互动的功能上目,已经超越了一些合资品牌哩,这一点使我们感到非常骄傲猴恼息。   包括在工厂的制造工艺上讳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抗塑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漠,因为我们现在建得比较新薪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来构。大家可以看智能化程度最高的工厂聚犊,现在实际上是在自主品牌的工厂中敝囊。   第三是一直在坚持口碑灯恃景。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棘姑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桥。这样就可以真正喜欢这个品牌史瑰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仍献。   刚才提到了浙江缆礁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍称,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涣冈孰,大概接近了7万辆次。这在以前是没有的核,而且这些用户里面很多都是逝胚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扭距,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柯笆。目前因为我们的品牌在提升诚,我们的品质在提升檀络,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车校。这从我们同行漂休夹,包括从传祺烂讥磊、北汽的产品销售上也能看得出来登粕。可能大数据调研星案斗,像一点资讯的副总可以讲讲吼贝凉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品南痛。   当然您刚才提到了在集团层面壳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰底孩淌,同时又实现互补寂?这里面还是有很多原则笆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌艰绕窖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雌妇屋。沃尔沃是高端豪华品牌坞澜,是跟豪华品牌去进行竞争的钎翁剂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应栏联,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念患市挫、流程垃、标准夯,包括人才的培养和交流乾。最新我们做的一件事策日,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棋恰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA电,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昧韧攫,可以说没有沃尔沃这么个老师扳隘泉,没有沃尔沃这么多年积累脐庭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构权汕。我们相信因为这个架构非常新为翅绊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睡息梢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粪必陛,以及质量再上一个新的台阶隘抗掠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争履窍。   李苗苗人拱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚕枫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹅,最重要的是坚持了哪些跺匙?   许翔辑:谢谢李老师举,同时感谢红姐给我这样一个机会捅汐汾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友井沪扁。   福田汽车是商用车企业锣,和乘用车企业还是有一些区别售购帽。我们主要的目标客户群是to B的菱峦肌,正如您所说级士,我们是1996年成立的耽陡,到去年是成立了20周年罕舌烂,通过20周年的发展涸,在过程当中包括您和各位老师的支持笑艘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煤。在中国轻卡市场上贝,已经是连续十几年的第一了诉。1996年在山东成立埔犁缺,1998年上市吴箩,2000年进行区位调整就来到了北京全稍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题并曹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分船。我们可能把这个品牌是这么理解的级侥,现在业界对品牌有很多理解的方式貌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菜缔沙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中何,所以我们从整个的业务流程上来看唾,这个品牌业务就是在其中的投。所以我们这几年在企业的发展过程当中垦,品牌也是在不断涌现认,大概有几个阶段东绢藩。   1996年是以轻卡为主导躲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行诨铩,用着正好”僳。在当年的时代抓住了市场机会芦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔡。   在2000年之后芍程,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歇溺,进行了商用车全系列的详息,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锋绿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车据挤棱,这是一系列发展的战略梅梗。同时把品牌又进行了再升级兴烹茧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理交纽。   在这个过程当中吕疟,福田汽车不管是做品牌还是做企业椒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢库?一个是福田汽车在商用车范围里面男恒,就是在整合资源方面觉得还是不错的浆骋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菩祈,花了八年的时间跟他们谈合作糜抒惭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒双,生产的产品也是福田自主产品欧曼脐,同时和福田康明斯成立了50枪:50的合资公司纬酚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毋娥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广木抠饶、先进理念之外那癌,科技创新也是核心的一个点彪捎棚。福田汽车虽然作为一个商用车企业奠寞孟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圈,但是也是做了很多的工作恍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锚暴倡。我们统计了一下抱,和乘用车企业也是差不多的娠辆。   而且我们在研发方面盖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阑前,这在商用车企业里面比较少见显晃洁。不管是先行的技术栓,还是技术传承方面都做了很多的研究分潜跺,包括去年也推出了超级卡车筛该,也是整合全球资源打造超级卡车涧。全面从安全呈通、环保方面进行新一轮车辆的升级惹疆。   我觉得总体来说吧须袭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趟,是一个有着锐意进取旁飘、远大目标纺帮,是一个愿意为客户体、为所有的股东充咀寐、合作伙伴履、利益相关者带来更多的价值甸,也愿意为更多的卡车司机食痰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铃。谢谢!   李苗苗芭系:2016年一年有很多新品牌出现零,也有很多刚诞生的品牌在努力反痪肩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奋棘庙、宝马芥怕。我就参加过场在北京的怀柔晌叮佬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沛。我当时心里就想斯威蛮有钱暗∩狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弗箔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的退淖士?对于刚诞生的品牌腾,品牌之路有没有塑造的路径眠?你能不能简单地概述一下疆疲欢?   余波显遂烁:感谢红点汽车和李老师塘徘撩,各位媒体朋友和各位同行泥兑怖,作为SWM斯威汽车阀培,可能很多人觉得很陌生绕领梯,可能没有听说过广,我简单来介绍一下洪信忻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擎醋夸,7月份品牌上市冲,8月份第一款车SWM斯威X7上市念阂昏。   今天让我来参加这个论坛忌,我们的心情很忐忑寡岸控,我们是一个汽车行业的新兵啼甘,我们是抱着学习的态度来的港摧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堆吐酶,希望多给我们一些指教粟郎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢双藏?我们认为这个品牌给用户的是两部分淬,一个部分是产品的硬件没,也就是物质的东西呈泉壁。另外一个部分是精神层面的署剧庭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV享,第二是付诸了一些智能化谜败碾、空间和外观割慈,外观也就是在意大利建有一个设计中心枚跋媒,在外观上有意式的风范偏惫钳。   从软性来说奶,我们要付诸一些内涵淌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入性辞,通过植入意式生活的方式乓俯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妮庇。同时我们也在倡导一些生活方式尼,通过软性的文化来塑造热辛,解决通过硬件和软件棠惜,以及从物质和精神层面塑造品牌胸铂。   至于未来怎么走抹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藩。用户实际的需求和市场的需求恳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉变甭,未来我们还是要跟着市场走猾伎绞。   李苗苗糠:我旁边坐的也算是媒体人坤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浩温旧?因为主持人给我了一些问题缚,我个人认为不想问一些特大的问题迁蹬,就想问问这个问题排稼都。   付继仁味:谢谢李老师蔫兼鼻,这个问题还是挺好的负。刚才您在问的时候碌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苦掳苔。   一点资讯是比较新型的资讯平台曙暗颧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点时,我们是做平台酵讥酸,不仅自己生产内容熬,同时全网抓取内容隶徐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氦仟对,再把有价值的内容分发给需要的用户踞盯,完全是自动化蝗、机器化的蹄畴信。我们怎么去帮助车企呢七念?我分享一个数字蝗列。   在过去一年好棵狠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拇添舅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坝垂,第二是移动互联网的平台谅苗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臀。很多的车企其实在做品牌的时候徒拾,都会要求最终的效果茄盟。坦率讲涤献,以我个人来讲这其实是两个事绦,因为品牌本身是非常感性的将犯,效果是完全用数据有结论的闹歪芍,就跟一个人去吃一样沉,吃了四个馒头饱了嫡,不能说只吃最后一个就饱了矫玖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量儡,现在我们有几个大的方向沧涵,第一是更技术化的跟车企进行合作献幻别。比如说从去年开始篱蚊,我们跟上汽通用进行PMP的合作款。客户自己建了一个数据库理逼,就是把用户进行了一个分类迁铂味。然后我们每一个用户来到我们平台上缚屏男,他知道哪个用户对应了什么车型拐峰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凰许,也就是把他们的流量经营得更加科学伞途伍。   这个给到我们之后姜蛋检,又发展成了一个新的技术驱动尝仕寡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹊刹讣,还是看汽车外观的细分多舅。这不仅可以推荐具体的车型捐豢拘,也可以把具体的创意自动化辱羔弘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氮橇胶,这完全是技术化的匹配疮凸翻。   第二点小刻烂,我们是一个内容平台缕撑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酚母恨,能帮助到车企做非惩保好的传播天事旗,有的时候这些内容并不能够被发现赔该。现在我们把广告当成一个引子答,不是一个执行的结果扔痊茸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挡提隘,进而把下一步的行为做好化恋。比如有一个产品是一触即发甭坊扫,用户点过客户的广告之后谓核锹,我会直接给他推送相关品牌的内容钾凑河。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痉坏切,再去看有没有点这些内容粮坦媳,有没有评论笺、转发蒲厢、收藏回,再通过其他的产品去收集一些有效的行为目。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怒怪,把广告和内容进行打通劫铣把。   第三点手蒲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缅乘。这个场景是有时间圣希犯、地理位置和非常多大量的内容和数据孝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筐半,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拢,或者是去日本还是去韩国旅行邵绊史。这些并不关系到最终的销量提升多少鲸缮餐,但是可以了解消费者在关注什么瘫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娩,一方面要通过你的技术翻识稀、数据实现更高效的转化觅澳豢,实现现在解决广告主的一些痛点联家。同时要帮助广告主把服务做好趟糠巍,说句实在的都是服务用户姑奥商,我们产品的用户也是车企的消费者叙,怎么能够把这些用户服务好胖戒邓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抄。   李苗苗鄙授:付总说得很好齿,借此我也想说几句法穿。我看了一下珊雾十,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僧道,也有一些厂家的朋友覆,我们每个人都是汽车人伤佩般。   我在想锋,得益于这个好的时代稿氓,既然是说品牌拌蚀酮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汝杜,无论你这个媒体叫什么名字滩,找没找到自己的定位眷亩斑。无论你这个汽车是什么品牌辖,你的用户在哪里令驴。过去几次会议主持上都说四个W侯硕隙,也就是我是谁罕刨、我的用户在哪里菊、我为用户在做什么媳、我还能为用户做什么堆表。包括媒体也是一样贰顾畦,我是谁(什么媒体)堂鲜,我的读者在哪里默,我为读者写了什么样的东西簇纬,读者看不看盟宝,这是不是你的读者群要看的敲乖,最后是我还能够研究我的读者颈跋、研究我的客户浇、研究我的用户嫂颇,我还可以做什么剂媒画。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乘帘,一人问一个问题就结束叼捅惹。   请问杨总掠,刚刚说了这么多萌宠唇,就一句话被,什么是品牌卷盗?我们说了半天品牌锯。   杨学良措:我觉得品牌就是价值贾男,消费者买你这个东西值不值耍殿,如果他觉得值了温吴,就认可了你的品牌段。   许翔芳驰飘:我就按定位的理论方共,品牌实际上是一种品类的代表灿,消费者是用品类来思考苦,用品牌来表达荡笨。   肖勇吨牌:因为我是做销售的绅梳,我可能最直观的印象纲宫答,我觉得品牌首先是一种价格对七靖、价值体系潦料堪,同样的产品能够比别人卖得更贵巾席船,别人还愿意买我的请。同样价格的时候畦,别人的产品卖不出去坑,我的产品能卖出去秤,我觉得这就是品牌埃嘎吓。   第二温,我觉得品牌是一种文化帘氛公。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扒厢交。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渴,但是我的文化能够吸引他温梢评,我觉得这也是品牌的一种表现绣闺。   陈思英损颧虑:品牌首先是无形资产恢霓盾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谭吮侮。第二也应该是产品失芹挛,可能是一个标记僧、标识鬼搬恢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杏辛,在人脑海中所有的记忆淮信江。   其实品牌的英文是来源于MARK啃,就是在没有货币的时代物物交换的时候匿川,在畜生身上有一个MARK酱泡盆,Market就是营销桓豆概,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妇。有一个比喻铅常,品牌就好比像银行储蓄剂,储得越多品牌价值就越高嫩。   余波阀齐:我觉得品牌在直观来看就是商标水课,另外是产品耸拐反。真正给用户留下综合印象的是产品欣杜甜、服务和文化的结合练,以及对用户的印象及感受就是品牌季汐琉。   付继仁沫耙换:我觉得品牌到现在这个阶段贫慧焙,也是一种共鸣特眠技,像营销1.0是以产品为中心镭馈馁,营销2.0是以消费者为中心绷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纬,这三点都离不开品牌蚂萄拓,但是代表了品牌不断的升华韩。同时品牌到今天来讲堑,不简简单单是一个口号喇、标签禄诵、LOGO每耙靡,还是一个行为准则略陆季,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攀然畦,还是每一家企业涟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颅厩,并且怎么样高效地执行和检测趣。   从这些来讲慧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的心烽兽,如果想清楚品牌一定能做好窗旱壬,至少能够对我们服务的那些人做好褥何,那也就足够了胆堑。   李苗苗燃切:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菲聊犁。关于品牌几天几夜也说不完埔亢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哥嚏投。   谢谢大家在座的聆听堕熔慑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠斥灯:李芳 版权作品七,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭蔷钡,严禁转载记递,违者将被追究法律责任陋对。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洛,车市销量连破发展记录发帆晌,这也是问题的时代逼,多元化攻帕念、碎片化拔蓉,对整个行业提出了更高的要求舱嚏秤。一切都在变触,唯有不停思变方能随机应变喉桓。2月18日写,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕范。行业内百余位思考者和变革引领者认瞬轻,与120余家媒体相聚一堂入谱,在“变与革”的大会主题下遁,共商“品牌与营销之道”上谢,把脉中国汽车2017奢。   东风标致总经理李海港爽蹄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攀钝按、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仆市、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闲节惦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遣、奇瑞汽车销售公司副总理范星科谱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敬衰。以下为发言实录嵌健:   互动环节嘉宾合影   主持人容煎:2016年是一个销量大年患府未,更是一个营销大年都少。从二维码营销到VR营销墨粒,从下沉式营销到自主营销输,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喘城嘎,广而告之悄悄地变成了城会玩酶端弄,车依然还是那个车翱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颠誊颗? 第二场论坛的话题为狼:中国车市新战国户,车企将如何做营销丸泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇切藤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘲蜜奔,现在重担在我身上峭煞残,由我来主持第二场论坛价膜,和各位老总探讨如何做营销克奢。   因为第一场是说的品牌撕汾,品牌建设也是非常重要的一环沪海方,我们现在就把品牌这一页翻过去驴第迹,就说一点营销其他方面课百接,比如说跟市场菩、营销相关的一些事情弥。我们今天的这些营销人南厢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笑岔履,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祟,因为他是面对着全世界最大的销售市场充。面对的是最高增速的市扯词隆,现在技术和产品快速迭代薄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼎叹琶,所以他们是非常幸运的密,十八般武艺怎么耍都行糜泵。   同时很多营销人也在自嘲罗僚,其实汽车营销是最苦逼的一群人新开敢,因为我们面对的是世界上最全的品牌隙哭,我们面对的是最多企业的竞争葱,我们还面对的是最难以琢磨的拇香萝、难以把握的政策环境和最善变的消费者势巍匣。   当然了我们这还不算最苦波,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务然桔柏,所以这样的一群人的所思所想吠田,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冗协。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开四纳方。   汽车品牌最新的一个品牌定位可掸,在座的应该就是汉腾了爆缉。请问汉腾汽车的副总浮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乡闻,您给我们简单总结一下饥斥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抱熟活?   于晓东茨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戌丸,让大家来了解汉腾汽车风煤。汉腾汽车目前是全新的品牌檀搐嗅,2013年11月份成立豢,5月9号品牌发布触,9月6号新车上市本,第一款SUV产品汉腾X7禽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泵,本着向同行和成功的标杆企业去学习派面,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陈翠瘦。   2016年对于汉腾汽车总结来说形,第一点是品牌发布差山酱,这是做市场的开端轰腊。   第二点是渠道萍,对于新品牌是重中之重的工作坑,渠道顺利打开的局面褥潭太,签约181家归赡,正常运营150家逝儡泰,渠道作为做销售最根本的工作煽撂,没有渠道借、没有服务荆晴拘,消费者也无法触及和体验粪浮,对于一个新品牌这是一个开门红绘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丹插砂。   第三点是在市场上姥,市场层面上重点资源向一线倾斜柬,资源都花在提振经销商信心颊、帮助经销商达成销量上蕾适赊,因为作为一个民营企业拧,作为刚起步的企业编躬卑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舰,支持了经销商的销量孺访。在品牌和市场的方面低诧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巢另,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廊穷凉。   刘小勇头行:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俗掸,汉腾除了自己营销的亮点之外侨拘姐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹭物,或者对您的触动是比较大的逞?   于晓东表喂教:做销售在产品力表达上菜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋团牡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尘,在2016年都说是视频和直播的元年硼靖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摹。包括产品试驾挑战的活动抛速浑,也是和斗鱼做了直播的活动密内诡。在我看来在消费者了解产品上葱欺恰,可以随时随地败假姑,而且是更加有渠道客观了解一款产品撬。这对于做营销来说垒奉碎,既是机会敢攀渭,也是挑战拷稳伙。   刘小勇宽:请问李海港先生车,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龄慨骗,尤其是传播的环境蓟司、传播的手段妊腺霸、传播的模式发生了翻天覆地的变化静。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擂?   李海港栖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勿,在新技术灸裴能、新人群和新的竞争环境的驱动下蓟吐,媒体处于变革的时代狮试巍,原来的架构碎片化了权邓,新的架构正在建立淋狗,当下处于这样的时代图谈。很多事情是这样的趋势埔辰嘿,原有框架维持很多年戒涡须,突然间环境变化之后碎掉了郎缓,再重新建立新的架构忱单丸,万事都是这样的道理聪汰。现在媒体环境是什么样呢丸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尺挥。这样可以导致媒体的平台化谋看香,另外是媒体人的职业化或个体化栏绥伎。   简单来讲辆,我们以前是自己做东西磺,自己在自己的商铺里去卖拌面材。现在不是了郊谓谋,现在可以自己做东西诧矛,自己去租商铺兰膘身,有的人专门提供商铺垃蚕,有的人专门做东西擦阮。这样可以做专业化的组合末嘲,效率会更高谢物嚎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仆,红姐以前是媒体人讣,现在有自己的传播平台输啪菊,也借用了社会化的平台葡,把最好的内容输出防戌跨,她做最专业的内容十喂馅。我想平台也会用她的内容惫趁,未来的板结新的架构就是这样的酗辩。   在这个架构下作为厂家要适应剿椿辽,东风标致已经做了这种尝试枢堡差,去年把我们的公关公司能力削弱酿鲁,因为他们的稿子太硬了褥挠蜡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俗甭耽,从专业或从第三方的角度看待东风标致锹叔庆,我想他们的稿子会写得非扯脚啵好检。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盛,这是未来的趋势肋袭。   刘小勇醚辣:我听到有一种观点脯纬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锋,我就抓住了更多的消费者辉,更精准际茬仆,我的销量就会增加墩些疾。但是有一种观点认为鼻脆骋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了经筷贡?如果总消费需求没有增加锨惊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衅痘,是不是大家又打平了焙。就像一个剧场理论善枷,原来都坐着看戏拱,后来都站着看戏了斜乓,其实看的戏是一样的备。请问奇瑞的范总偿,您怎么看这些新的手段兔、模式对销售营销的作用竭拇趟?   范星擞膏疽:首先感谢红点汽车挞揩、感谢红姐显,也感谢刘主编位眉。实际上前面两位老总谈得也挺好殊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奇。   说起营销劣晾搏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捐靖读。但是从营销的最根本荆笑芭,还是回到对客户的理解垒。我们最近几年对于整个汽车市忱摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碧啊矩,最核心的是我们看到了两点变化匠嘎,一个是围绕客户端的消费升级蚀陋,第二个是客户年轻化的变化破。这两个核心特征的变化嵌鞭旗,带来了所有客户需求的变化梨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裙。   应对市场的发展呈陋,我们称之为整个自主品牌的发展副钒,包括奇瑞自身的鲤,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚停快堂毁,年均增长在40%左右的增速唱,所以说基本上属于原始增长的阶段荡型渺。奇瑞从2012年乳九岛、2013年开始进行战略转型忿舅暮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隶文蛋,我们做的核心是提高整个产品的品质登附,是我们整个战略转型的核心慰授忍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晶韧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品曝舷惧、好的服务溃。2016年我们已经进入到2.0阶段懊蔑彼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坡罕醛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可示吝享,整个2016年集团销量也突破了70万辆廊歇,增速达到28%棚,国内市场超过了36万辆体,也是过去五年来最高的一年僚。国际市场中把寝,我们2016年实现了出口8.8万辆吝恫脑,也占到整个中国乘用车出口的1/3脆式,也是连续14年中国出口第一的车企希港。   我觉得取得这些成绩夕逢乏,销量数字是一个方面叛晚,更重要落、更为看重的是结构的变化侵甫醚,第一是企业盈利水平的变化罗,为支撑企业未来的良性发展笑唾梦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务我。第二是体现我们战略转型的成果啃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可间,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唱歇士。第三是客户结构的变化阔搓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幸谜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畔负,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%股判,实际上我们更关注的是除了规模的变化镁率,当然营销数字很重要董羡。数字背后更关心的是这些结构的变化厘,怎么产生这些结构的变化恒献?从我们自身对新一代消费者的理解浚祁姐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岭。   客户体验的三个方面我们一直在做统,第一是产品体验氨碾嚼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兢钱,行业平均大概在35%恼锌,奇瑞可以做到25%女撂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台级事窜,今年还会陆续推出更多的平台诧会。当然平台不简简单单是全新车型的概念裂氮侧。   第二是品牌体验方恒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搪悲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搅膜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了店丁,现在很多企业在做营销过程中视频方、直播方式应用是越来越多了肛褥庇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唬棵。今天消费者接触信息的方式发生了变化速。   第三是整个销售服务过程体验的升级檀,在2016年网络规木抖蓿和第三代形象店的升级氦,为了保证客户体验的一致性绣检,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烁兰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沉绅攻、优质的入败、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稿弟逗,这是我们正在做的灵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搁,谢谢!   刘小勇侮:谢谢范总蟹,现在的汽车营销无论是从手段等狭,还是从模式攻赋晨,包括内涵都已经发生了非常大的变化逆脊码。我顺着这个话题再往下问一下狭惹簿,请问刘晓科总粪娥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椭僳便、营销套路路潦,您觉得现在还适用吗弯褥佛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桥?   刘晓科顿客萎:刚才范总淘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惩氖倍,因为这里面在我们整体来看畅竞,其实我是一个新的营销人捂聪,刚刚在这里两个星期械蚂。我以前更多的经验还是做用户那表,去看用户的发展佃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硅、网红乐恋、娱乐化犊,甚至还有用户的碎片时间沽。但实际上反应了两个变化敝然,第一是用户浏览的轨迹改变了塑,以前在PC时代霸羡几,大家基于浏览器阅读赌动敞。所谓浏览器的阅读荚栋公,对于从一个网站跳到另外一个网站灵侍匠,这个成本几乎为零歪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偷项,只要在浏览器就好棋公耐。PC时代嗽,网址彭瘟池、网站宝风、浏览器是值钱的蹈肛胁。   对于移动互联网炮兢犯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氦,对于微信小程序也有很大的期待缝僚樊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揽痪。最终来看俊轰闺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睡。在这个主流的前提下菜少唬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畔。在这里出现了两个问题恋烤地,也就是时间的问题冀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唉蔽。如果是比较泛一些的资讯或APP葛拈,如果中国互联网网民用MAU看查秃藤,月度覆盖量几乎全部覆盖煽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU素教,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乖爸棘。但是什么会不一样婆畏?就是时间伍垦布。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臀,我也高度认同一个观点汞拿啊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巴护淑。在这一点来说币,我们的营销不是去抓住用户几梁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盒辞匆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起何。   基于这些理念的变化慕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敢伎坡,而现在发现专业内容看得比较少一点凌。专业内容对于用户的阅读蹬尚拧,可能是女性就不太爱看蚂届村,覆盖用户的时长就变短勾隆。什么东西会长呢敬?从2016年缄苛奇、2015年的情况来看烙采绥,我们发现基于娱乐营销的网综时间四犬破,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骸,因为可以更好地去占据用户的时间固吼。比如说我们投的一个网综节目蝗,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕉。   对于用户来说硅净身,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鞭苛腊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磋釜。无论是线上的芭沙敲,还是线下的托宪。   另外一点棵妻虐,我们做了一个用户报告褥摩,会发现用户现在在看车的过程中蒲辛瑟,比如专业的导购痊翔来,发现用户的时间别、决策变得越来越短纤嚼窗,对于专业媒体用户来讲雄,用户平均决策时间是108天甭伪柬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灰集慰,这52天对于内容的需求是很轻的绥抚,包括频次是很轻的础拟。从52天开始一直到97天琉迁,基本上是从几款车的比对到交付定金蕊,因为提车还需要一些时间低,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览誓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甭吩猎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接武蒂。也导致现在的自媒体更火酶,因为大家更相信人朽,也就是网红的力量会逐渐发挥扔悄饲,包括IP的力量弘吴。   营销的变化是跟着人走的乘宏揉,用户的体验扭精盾、用户的行为发生了变化狙细,我们的营销一定要适应用户的改变甲袭按。   刘小勇挡饺较:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酒蔷菊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脯相滑。想问一个跟豪华车相关的问题峰搬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的集券沁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菱,从超过10万辆到两三万辆的都有坏蒜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踌葡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偷臀?或者会发生变化吗孔牡?会发生变化的话稿,是什么样的主推力量来促使发生变化酶仟?   王顺胜硼推卷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扒,作为广汽讴歌这个豪华品牌痞竭棚,去年4月份才成立了新的事业体制灰郴橡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菜琅孔,10月22号四驱上市轮惧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布射份何。   从去年一系列的举措醒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桃据冠。像主持人刚才提到了参到尘,怎么样去改变格局希必柿?作为豪华品牌在中国放踏偶,像ABB进入中国市场比较早曹哼晨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上童市垛,其实我们也做了很多思考察,想跟大家分享一下锯钱。   第一膊豆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怜绒偏,也是十年左右的时间沤费,也不短拼膝庆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蠕轨虽。作为这样一个品牌要找好自己的定位祈,我觉得是特别重要的破冯冀。我们不是说跟谁去竞争丁诽捶,而是在豪华市场找到适合自己的位置膳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暗匪,包括在上海搞了大型的上市发布会母,在上海中心进行首秀锈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卯藕盟,这也是用来提升品牌的秦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寂处。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞭。   在后面的发展上嘛邪,包括在2017年也做了很多的思考盒校,就是如何在营销创新上做一些突破磨。比如说植入了体验式营销缅,包括即将上线的体验店闯哄隆,可以跟移动互联和终端理斑捷,包括一些PC端进行一些互动敦唱。包括很快会引入管家式服务脖,让用户真正能够感受到服务和体验犬。管家式服务是一对一的承禽,能够让你感受到有针对性仙,并且有温度地触摸到服务的形式膝鼻玩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扮触垦,我们在形式上也进行了一些创新瞳形腿。   尤其在内容上面供,我们以内容作为引擎借,创新作为驱动眷雀,作为后来者品牌外蝎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置式赦。至于格局会不会变化缎钳险,其实每天都在变化型。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赎让称,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掣肖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嗓胺谅,我相信之后会在变化当中不断求变闭晦朽。营销外、创新不但要传承好的东西纱斑围,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磨竞,跟大家一起共享一下限淮。   讴歌作为新的豪华品牌附闯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌司奖涵,希望在座的媒体以后多多关心攻烹、多多支持陋竭骄,一定要让它取得成功榔,谢谢大家!   刘小勇沉遂:接下来有请江淮汽车李总葛拔磨,咱们聊一个关于2017年的话题铃,现在年底络埠、年初做营销的也是做足了功课导,关于2017年市场的预判窖。能不能把您做的功课分享一下戊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垂哨旦?   李建华庭笆嗓:小勇这个题目“袭击”挺厉害湃,营销这个事在台上讲痹兜诡,对于2017年的营销还真没有想得特别细锯伴豁。对于营销泄习,以前讲欲文明其精神嵌吵,先自野蛮其体魄嚼炔,营销在中国还是跟认知相关块,属于文明其精神发展之内的灸。营销在2017年来讲尉凌第,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞧峦篡,全球规模最大静凳,还是保持增长开屠,需求会很旺盛眉捌,同时也面对着一群非常不确定的消费者毯谭,这些都是一些确定的因素卸。关于不确定的老,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi分麻拆,这使很多事情产生了不确定性垂皋遣,也使推广方式产生了变化镀。在一个变动的世界里要想做好功课绍难,关键是有定力把握好不会变的东西蚊了瞧。   就江淮来讲输,2017年一方面会更加关注用户的需求虎簧答。因为从做营销来讲欠矾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畴屏。一是用户看到产品坷尸,如果产品很美好橡椽捞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嵌病郸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入合歼。第二是当产品出来之后抚跋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辫南,如何让消费者跟它产生很好的接触哗、接受它护草斯,让你的营销做到有广度贤、深度和温度串,这是营销人需要花功夫的地方箩菏焚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量失,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁衔常好的保留和记录下来才,强化终端的执行力冬棱峰。这是非常重要的芬,当消费者看到的车是处于被管理的状态脆,他就会有好的印象漏集姥。如果是管理失控的情况贿穗,就会认为这不是好的产品憨僵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理割,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品编,这个产品是不是他所需要的墨,能不能让他在过程中感受到认知和认同恼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩,现在已经不太需要你告诉我什么了坍爬晚,往往会更注重你提供给我的事鞭,是不是我真正参与过的妙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抡肆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廉集?可能现在需要一辆高颜值脯刑冀、大空间屉、强动力苫睡、低能耗恨靶怂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刮糜粳,所以2017年上半年会投放一款S7洼。前面的消费者参与了意见浦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件害涣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圈小距,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触想,形成了共同创造的氛围芹盎。往往共同创造的东西讼,我觉得是消费者乐于接受的东西虚。未来共同创造帕嫁尾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度力介。   刘小勇缸叫:非常感谢李总适。我觉得现在开论坛蛊童抗,最难的是请嘉宾靖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乳,是嘉宾请来了之后不给时间说幕既。今天这个恶人就让我来做了可辫,咱们就不说了丘。   最后请每个人回答一个具体问题搽,刚才进门的时候有一个调查熔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桃跋?我们从于总开始篱颊。   于晓东厂兴介:我觉得2017年应该说挑战大敦坑愧,期望更大平貉,我更看好细分市惩搿,因为我们也是做SUV的嘛炔梯,我们更看好SUV市场的持续增长救博蚀。   刘小勇刺般廖:全行业增速去年是13.6%每、13.7%老。   于晓东廷辆:我预测2017年是10%伐凑腔。   李海港懈:8%蔼拇。   范星挨斑毁:我就说一个数钡罐慧,虽然说一二月份看到环比有所下滑垮戒,但是看这个数实际上同比还是增长的何。本质上今年不用担心献别,我觉得还是在8%到10%之间逼泛。另外最近看到1月份的数据出来了绒沥瓣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额结陇烹,这实际上是一个分水岭搞素疼,一个很大的变化憾。   李建华修夏些:我觉得应该在5%到8%豆,可能会接近GDP的增速举欣。   王顺胜捆嫉抵:我觉得整体会在8%到10%以上梯萌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拒。   刘晓科府黑号:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瘟十,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陈滦,我觉得再加两个点是8.5%十号杀。   刘小勇凡:你更准确了疼,到了小数点后了镁囱。非常感谢各位老总的精彩分享辅。就像李建华李总说的喝褥湾,咱们说到汽车营销人吾烈迪,媒体界有很多新词来形容尉莆,像野蛮执行力或变态战斗力冲、狼性文化等等圃迷辞。其实他们是一群非常善于思考的群体寂,他们的思想的深度决定了在行动的效果伴谩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在攫扦彼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈椿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦歧卑:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载腻,违者将被追究法律责任害鞘惺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酶统逆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锰悲沉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皑女浮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨面缎。以下是北汽集团党委书记姆室、董事长徐和谊的主旨发言焚。   徐和谊挺巧课:尊敬的何部长嫂,尊敬的各位领导跨,汽车界的各位同仁搁,还有我们媒体界的朋友们没纶嚏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挠滤,探讨汽车行业的发展话题菏菊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年林痢蛇,这一年间我们先抑后扬录弹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竿惺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牛,最终以产销2800万辆衅课,同比增长13.65%的优异成绩故搓枫,完成了一年的一个胜利的答卷逼庞全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度形,为不断探底寻求新方向的中国经济础,可以说去年我们再添新亮点脱滥。成绩固然令人欣慰嗜宋双,然而先贤有言朵旧,一切过往皆为序章功。今天站在新年的起点上回望从前柿怜,我们发现深沉变革的暗流涌动巾澎乐,启迪未来的创新发展阶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思割藕。   亚马逊无人超市惊艳登忱航幌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撼,提振实体经济箭在弦上妹剖,消费升级引领我们全新的商业文化时代吹刀,技术精、商业模式白、国家战略忻、市场结构结合在一起匣端翔,这种更替的演进危话。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翁僚蓉,正释放出巨大的改革能量坪膘荷,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹬沙秃。   一是技术模式在不断地创新痪陡访,汽车行业转型正在进入落地期锑施差。最近几年在互联网贸、智能化辽捞、共享经济等多方的洗礼之下很,汽车行业正在同创新中被颠覆者塑,迅速地转变为创新转型的主动执行者扦素鞘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夏坤撬,日系车企抱团开发人工智能技术怪句,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莽旱露,可以说剑指出行解决方案沟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铂,在新技术闺、新模式领域不断落子劳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期技藕雌。   二是消费升级朝,品牌之战成为未来的新机遇仇幸纶。随着互联网思维的逐渐渗透寡蚕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念取都。情感价值樊峭、消费文化漏、消费者价值观越来越得到重视弧,网红营销琶忱卞、二次元营销百、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孙窍埠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幕贺龋,实现产品表达与消费者价值的同频共振搬力伞。   另一方面乱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棉,为自己的人生价值代言骨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题守艇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇维楞耪。   三是提振实体经济交,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哎梢缝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一详灵,就是提振实体经济水。其关键在于制造业转型沮烽,转型经济学的研究表明伺惺恨,制造业转型中产品技术固然重要摩蕉,但管理体系更加重要尸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒙、网联化建设伸,就越能发现在信息化建设这种大背景下熬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饺跨撬。前几天我看到有文章提到告儒培,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挨。这样的提法虽然夸张堪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示农卡栏,我想却是切中要害的酷担。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翰概酣,随着提振实体经济逐步落实步廓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谁静铂。   四是政策变动蚂抠悸,新能源规模化吹寞、市场化成为未来的大方向摆浪。2017年新的政策正在逐步地落地嫩烯粪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秤翱额。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抒铺券,行业准入规则俺繁垃、动力电池规范条件等政策的制定汕蒋,从各个角度划定了新能源的市场边界市形。   另一方面鹿难跋,碳配额含返、双积分烦、新能源补贴退坡起垛示,无不要求新能源发展要还原市场化手段溉,聚焦核心竞争力任喊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敖妙窗。   纵观整体形式的发展效佩弓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伤性仆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磐。数年之前蓬,面对互联网行业的冲击拴蹲浮,我们以为我们只是需要一个互联网+秽脐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔷,还承担着国家经济转型的重任腾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望付,还背负着整个社会环境与生态保护的职责山疵。这样的多重任务恭铃珊,给了我们新的挑战彼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鲸婆。   面对全新的形势杠泵坑,面对前所未有的机遇与挑战航够,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栏殊。我们将锐意进饶狻,大力地发展创新精神搓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炊硕,在电动化惯、智能网联化嘘、服务化蔷辫玖、国际化等方面加快发展步伐串锌锨,不断推动新技术定、新模式的落地生根硕,不断地发展新能源汽车堑俯卑,还原城市绿色健康生活侩淡。不断承担经济转型任务颈,推动传统制造业的升级龟。   面对未来税鄙,我们将在以下几个领域寻求突破惋辞:   一是加速智能网联技术研发涸,打造智能出行的生活方式拼迁伸。2017年拉斯维加斯的CES展上俊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吭碌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作现。当然不只仅是和百度嗅,还有其他的国际国内的公司刷。未来瞄准智能驾驶滇饱、智能互联香、智能座舱等内容故,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氖郝噶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柬词。   二是加快新能源汽车产业化储帅,践行绿色环保发展目标入款。在新能源方面栋堆狡,北汽秉持环绷锎抗郑靠大家的理念刷狄,不仅造优质的新能源汽车产品扣泰,更要造消费者愿意购买的新能源产品撬。尤其是在补贴退坡水、行业回归市场的大背景下辈啡玻,北汽集团聚焦资源喷叮秤、聚焦技术摔且、聚焦产品咸、聚焦市臣固堋,四位一体严密把关整个新能源产业链绿探,为消费者提供既有颜值如袖、又有内涵的可靠产品围阀淘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懦,共同守护美丽家园媚搽。   三是加速国际化资源整合林,实现中国品牌的全球化抒摔努。2016年彪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地愧,实现了北汽国际化破涵诽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粹。配合国内的合资品牌缔,服务于全球布局研发基地合,北汽全球范围的资源整合脯肛详,已经进入了研发檬菇、生产川奶饭、销售叮惦、金融埔途睹、人才和品牌全方位互动的良性循环拉。   面向“十三五”菜吕,北汽将继续深化拓展东南亚闻禽、北非垒溯熬、中南美递抒鹃、东欧等重点市场的产业布局靛馁攘,使中国品牌的影响力遍布全世界兔尾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓷。   四是坚持服务化方面俄,推动制造企业转型升级习胜美。服务化既是国家经济转型的方向斯,也是北汽自己产业升级的主要目标某适阔。多年来我们在金融携此兜、产业投资乌溅盛、后市场蓬、出行服务等领域多点布局唇府邯,随着时代向智能网联方向的发展割阜呢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环号贰。构成从业务到管理体制冬,再到基础设施的科学发展体系胆品,不仅提高了资源的利用效率食,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恒梨。   各位领导璃田,各位同仁紊耍卜,媒体界朋友们脑寂妓,闻鸡且起舞降,风好正扬帆寡嗅,新的一年已经到来枚胶鲸,新时代也正在开启机遇的大门脸谭,让我们携手共进卿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年档咸,长城汽车累计销量达107.45万辆碑斥坦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军实侧乌,其中哈弗H6占比超6成痉尘,达到了58.07万辆羞,同比增长55.58%咐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沥,2017年2月19日立,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年金稍,我国汽车市场销量首次突破100万辆铂霓,高速发展25年后的今日攫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岁暑嫌。中国自主品牌已突破百万辆骋,那么能否乘胜追击逾越200万画、300万的销量目标鲤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娜,用他的话来说绣,“这是很了不起的一点姥苔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件香佃慌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酗侈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心臼钒付,从另一个角度来讲晦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来境棱。   安全辛庇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墩街广,分析其中最重要的因素骆,魏建军表示危,回到20年前弗,受到成本和技术等方面因素的影响帽捍挥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纽屠。而当今时代娜睹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标檄,其比重也在日趋增高定侮堤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了触敝。他还透露汇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哎茂,打造全球化的研发体系构,在主兜锋、被动安全技术遍、智能互联喀袒觅、自动驾驶等方面涡,形成领先优势棱屑。   说到自动驾驶技术淡乱农,放眼全球汽车行业阿礁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呻。哈弗将采用北美泼清恳、印度寸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统愧婚,据他透露胳凡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搓戎焙,目前正在进行路试撵,有望在2020年后投产柑萝窘。“我们的最终目标卷,是推出完全无人驾驶的驶、最安全的 SUV 桓陶韧。” 魏建军说到悍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雌觅,魏建军说到降,2020年挂覆抗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旦辆。对此匿凭,哈弗规划了四十余款新产品史,覆盖全部的SUV细分市场梁趣。到了2020年糙竟类,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标险,在规模上超过吉普谁、路虎黄,成为全球最大的专业SUV品牌发够。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皖红赏,魏建军回应道枚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饱,一方面要靠产品快速地更新迭代颠秒,另一方面则是丰富多样的产品规划扑悍,这其中就包括新能源方面的建设虐册踩。据悉耿钉细,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篓庆强,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钳。除此之外磐汞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲诟伤省,目前正加速推进全球化商业的发展理,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垢。   2016年卧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宫:WEY登场之后哈弗应如何定位冒抬蔑?魏建军在现场表示柑点房:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颈吵宠。相反秃,哈弗将全面发力15 万以下市扯臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场申挝处。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笨订,而“聚焦”就是集中资源匈埔勾,打造产品和服务的差异化优势赏施,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棱太。先做强厩壳、再做大蛋嗣,这正是哈弗理念的核心所在店恫。在盛典现晨踊⒗选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畏覆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荚脚焕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晶韶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镭撩妥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剑。据了解霓磺,长城经常组织经销商团队去日本考察齐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侨。这正与长城的发展观念高度一致旗娩岁。魏建军透露巩颈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”革,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝良撅抛,经销商们也未曾有过动曳适摇,这正是“稳固”所体现的重要一点毒。   长城汽车总裁王凤英表示辽库敛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系交柑掠。 她认为凶谅,良好的厂商关系是相互作用的吵,只有让经销商满意孪居奸,经销商才能够让消费者满意毁狠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湃,这是层层递进的作用效果寇化,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因到慈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌线,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帆了?哈弗给出了自己的答案舞创:200万的目标即可上路荚炯寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迟餐比,在新能源汽车补贴退坡后东,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元美,这个数额占车辆销售价格的40%誊焚凭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剖狗?未来纶事,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇但伸?2月8日下午未喉疚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丰儡,2016年刚慕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烤绢湾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啥适冯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势任吠。随着核心技术差距的缩星艹粱堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黄癌。但是紊郝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稀匣稼,巩固和扩大这种优势介,还需要政策薪筹莎、制度和市场三方合力怒篇,打造可持续的市场化发展退航。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布建,但是从已知的美国此价形、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看襄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置曙城,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹋。同时嗅,公共类充电桩接近15万个的发展规模扒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家党。   “走在世界前列塘拇,不仅是体量和发展速度位居世界第一怯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一律吭。”许艳华表示犯奴,经过近几年的积累纲淋程,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证努府、制造和营销的体系能力卡伴穆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惋,产业链基本完善搽材。整车娶、动力电池妮贬携、驱动电机系统性能大幅提升掂,市场主流车型的动力性稿、续驶里程斗辉、能效齿肥珊、可靠性懂、舒适性明显改善孙,整车泼旧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饲悉,新能源汽车市场覆盖率提升驳嗓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堑笨,占世界市场比重约为50%便。按照已知的企业规划额,在乘用车领域型沸,2017年我国将有73款车型推出瘸,进一步满足市场需求沏店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步季,整车单位公里行驶成本也在下降害加巷。“20%的成本下降寥奈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牛唾旁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烫桔。”许艳华对《中国汽车报》表示外雹律,在规模扩大成本下降的同时巩橇,市场竞争下之下独绦,企业会做出有利于市场发展的选择猴,也因此羡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硼。   许艳华判断惊敢,2017年侗曹劳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驾梆,预计占比会突破70%鼎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倒平,充电基础设施也将继续保持快速增长巾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劝颇郊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确变奶,在此框架内付吧,到2020年晨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盯搂被。但是补贴退坡后怎么办悔陪剧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闻。”许艳华认为施幸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肛七,让新能源汽车使用成本进一步降低来科插,才能保证其持续良性发展辱孟棺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓉吓舵。目前膛,无论是整车魂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确替烈耍,剩下的就是政策实施好的问题歼睦舰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来速。”许艳华强调藤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枚,2020年到2025年是重要的过渡期肛晨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用紊磋,这方面我国也走在世界前列骸连材,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》餐,进一步落实国家新能源汽车发展战略截,保障车辆和使用安全斑鲤。   不过袭如淀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猾嚎库。针对《暂行办法》肌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汰巍、10%和12%的比例取隙,调整为5%锋、8%性枫、12%的比例渤蓖,并允许2018年俊、2019年负积分可延迟一年抵偿黔钎氦。同时措鳖陕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肪阂握,丧失中国已形成的比较优势麓贰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹃,以便企业开发和商业计划的制定墙目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨伤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搭建,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景精。犹记得2015年7月铜型搐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车授,并对这些汽车的车载软件进行升级碑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火东劳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机轨动榔、转向系统以及车载系统理。    如今闷秋绣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案面前凡,如果没有行业安全标准来做规范唱届,或将引发不可想象的严重后果恋睡。在我国母仕,作为国家网络安全的重要组成部分息谐默,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锣绷骸。《中国汽车报》记者日前获悉河墙,《车联网网络安全白皮书》车、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忻镁。在发布之前下皑伪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匪僳矢,他告诉记者谴馆烤,车联网网络安全即将拥有“指南针”伸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》细坊泰:《白皮书》粗灸耗、《细则》出台的大背景是什么庙?    庞春霖汞节:在节能环保舱、安全舒适雄,以及车联网犬、自动驾驶贪、智能交通等方面要素的推动下赫储裴,汽车正在迅速IT化良呵刻、智能化茫。与传统汽车相比宦辑床,智能网联汽车在节能减排辟呜督、安全舒适方面具有前所未有的优势毯缉,符合汽车工业垃琳、交通出行方面的发展趋势贩火,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战累暇炭。在互联互通的背景下刮,没有网络安全充分保障的情况下概辨,智能网联汽车带来的可能就是灾难逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煌侈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怒,明确要求网络运营者(车厂撑伤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玻,应当依照法律丁韶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秘嚎,采取技术措施和其他必要措施鞘,保障网络安全虹、稳定运行牵希,有效应对网络安全事件赤夺令,防范网络违法犯罪活动匈晴,维护网络数据的完整性塘、保密性和可用性克。网络相关行业组织按照章程取茸,加强行业自律芹,制定网络安全行为规范弥协,指导会员加强网络安全保护毯森,提高网络安全保护水平蹈不皋,促进行业健康发展褥谎。”该法2017年6月1日起施行诡。    2016年10月23日闺溪络,在前期工作基础上乓,在工业和信息化部等部门指导和支持下斧弟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沧毖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蟹充静,2016年底孪,以电子科技大学为主任委员伪起、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坚、中国信息通信研究院忱、国家互联网应急中心惊、中国联通无拈搓、中国电科第30所涪咸、奇虎360堤喜撬、博世为副主任委员金尝坡,联合国内外70多家整车屋、芯片巧纪富、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讹粳睫:车联网络安全委员会)正式成立啃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旅,在工业和信息化部纶、国家密码管理局羞、国家网信办等部门指导四块寐、支持下帮瘸财,车联网络安全委员会于2016年底组织日稍艇、协调产业资源屏,以我国自主和在华骨干外资车企观杏、终端和零部件厂商为调研对象间灭,先后完成华南场、华东物教、华北渺妥娃、东北陪、西南地区调研工作路岔薯,充分了解了车联网网络和信息安全政策架半醚、法规葱沤、标准娟姐、产品绩镀、应用等方面的实际情况与现实需求奇退。并组织与协调联盟内外资源坚鲸舷,开展了车联网网络与信息安全相关政策弟、法规华了炽、标准的研究尽,形成《白皮书》奶搐、《细则》棚暴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幌诫。    《中国汽车报》盆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仁播年:随着车联网发展嚏媒笨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舒猴乘、技术标准搔割、产品及服务体系的支持技舞。从调研情况看馅呐骗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肯稍董,缺乏可靠和一致性的基础工作龚皇嫩,因此需要我们及早采取措施杜士恕,完成网络安全方面的顶层设计工作珐莲弛,从政策赦铜、规划恰汤铅、标准睛五赫、技术埔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷牧绕А,分析国内外车联网网络安全的发展现状距娟,为车联网网络安全的后续发展提供建议盼,推动车联网网络安全产业的快速发展缄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聪马,从企业椽、用户陋哺杏、政府需求出发刮京,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寇,结合车联网的行业特点和技术属性悸肉慕,立足当前现实和未来发展趋势睦疚傲,提出踩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗜草咳、指标和建议送乘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垄项,提升网络安全防护能力掇慨桔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撂岁谓。    《中国汽车报》咀彼汹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惕静澜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准化酿坟,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫂?有没有实施的时间节点堡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高七肮?    庞春霖陌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谭,并不涉及强制性标准和法规许棉榷。同时通过产业宣传立泥、贯彻和使用粮分,不断发现新的需求和不足裸伺,并加以完善市憨。但由于网络安全形势的复杂性挛监乒,以及车辆作为一种重要的交通工具缔臣习,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菜吩恼。    两项文件本身就是在调研基础上迸杀,听取产业单位需求而形成的莲醚钮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶某败钠,减少大家的迷惑和疑虑告第碌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苫含哗,切身维护好产业和用户的根本权益啼较。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品禄贬持,当然会有成本在里面眯吓乓。不过从发展的角度来看堆充,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样列百烂,属于必备的系统抚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驮凌。同时狠婚类,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赊够,也会赢得更多消费者的信赖逻。    《中国汽车报》啼播:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恳?自主固妨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丁咆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咀袍技?    庞春霖捌俗巩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郎,其中一些关键技术和产品桐劫结,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试料蹦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撵喘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分犊嘲落,那么就像现在车辆的保险杠僧甫耸、安全带节库、气囊甩辩帘、ADAS等等常规安全产品一样闺腿凉,无论自主还是进口车辆犯,应该都是一致和统一的要求琅柑,并可以采取现在车辆型号核准等方式邢呕,推动车联网网络安全产品的安装翘幕、测试聪春、使用峰轿、维护和服务剐铰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骏河,首先是人们的意识问题洗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兜攘,但对于车联网网络安全却毫不在意浅。要知道贺朵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜕会忿、多变勃嚏赤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片连酗、软件等基础技术芭身,对于自主车联网网络安全产品而言嘿憨袜,投入比较大郴、周期比较长蓄、效益回收比较漫长密派,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长块略店,从整车企业封,到零部件般、软件陵猛涡、芯片供应商囊媳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凯纹礁、人才队伍捣糯康、产品体系畔卡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槽,也非结构化的治理模式然,需要新型的伦理守垒低、法律和技术法规给予支持诬廊抗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李教:李芳" "   1月18日闲渺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辉韩。引人注目的是睦入型,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起参懂亩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灵署叭。EC180之所以有如此低的价格菠节,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挂裂。在补贴退坡的背景下卿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势食桅卸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸥胁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拆?在发布会后焕蹈稳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访曝弘泞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义容东季,以及2017年的经营策略与规划勘。   《中国汽车报》老: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匆?   郑刚放: 北汽新能源有两大类产品平台话攫锰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辟编,包括EV窍霞、EU可俄、EX嘶钡、EH四个系列芜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恋显。在开发之初侩,我们就对其有一个精准的定位与期待仿酱撅。   北汽新能源在两年前预计到男镣,新能源汽车的3.0时代即将到来谅鲜锑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酷蜜劲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炒散,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车号。   目前来,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握薄夹隆,这没有错耍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潘变,并没有推向市场的现象敌。我认为甫郡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佬,也没有认清正确的发展方向哨剃。   因此衬,在两年前开发全新平台之初房,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焚篡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路山搜腑,这种做法目前看来是成功的抢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能北广、造型其顾、特点以及价格之后淳逆,大多数人对其给予了极高的赞誉捌呢嗣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号别。   在成本控制方面肚睛,我们认为还有压缩的余地霞浇簇,通过不断地挖潜降低成本变枯,我们认为可以让更多的人开上这款车衬镰澳,不过这需要一个发展过程徽。随着销量和产能达到一定规亩榻时后斡赣咆,我们会进一步整合资源副廓、降低成本港姑,提供给用户性价比更高的电动汽车匪管罚。因此匠帅,就目前来说柯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粮。   《中国汽车报》挡: 面对补贴退坡咎,EC180为何还能采取目前的低价策略誓渤?北汽新能源有怎样的发展战略丘朴?   郑刚诧食违: 从当前产业政策来看菲首森,全国各地的补贴额度不同羔,流程不同牡化筛,这都带来了公司内部成本摊销的问题蚂砍洗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难殊。为此委乳挫,北汽新能源成立了卫蓝基金瓮洪戒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴地侨迪。这需要企业拥有一定的资金储备趣。只要差异化的地方补贴还存在妒柏,卫蓝基金的使命就不会结束遂茎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产光撵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桔煌彩。只要发展的规划清晰砷,我们有能力也有信心做下去侗。因此密侮脚,我认为当整个市场达到一定规姆幕模后钾,企业才能做大做强构。在我看来嗓凯坷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胚玖,而不去考虑社会责任逝趟。只有兼顾了二者猜撕,才能获得发展与壮大牡。   就北汽新能源而言屎罢拎,如果年产销量达不到10万虱弗,那么就没有持续发展的能力堂橡方。因此粱,我们公司定下17万辆的年度目标取铜檀,并将在4年之后达到50万辆乾烂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点的恭拍。谁先占领制高点诚配,谁就有效益懊。新能源汽车市场的成本杀手叮猎,也将是市场杀手念。   在竞争过程中珊柔愤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蟹,而是以传统燃油汽车为对手稻耿。因为它代表了污染畔伞筋,势必要被市场所淘汰泥嘘。   《中国汽车报》韩: 新造车企业的强势介入兽坊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虑?   郑刚上酷掂: 与跨界企业造车相比掏径,我们的优势正是他们的劣势晃挖兴。依托北汽集团涕,北汽新能源有着很丰富还蜂帛、庞大的制造资源戒,有巨大的产业链规模优势非稼。在互联网体验方面怂涎,我们确实面临一些挑战膘,但我们在造车工艺鞭氖、供应链与流程方面有着更强的积累霉竞。   在我看来孔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悸轰,这些可以相互转化低窘句。我在发布会上再三强调喂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞭投怒,而不是新能源汽车厂商概妈。如何能够最大化地提升电动汽车性能急里,创造差异化的用户体验和品牌价值馅悍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向航冬。   目前壤失,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帛钉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凰笔膊。在这三类潜在的用户中位帅笨,我们的发展空间都非常大勿枢。   对于新造车企业而言就,他们确实会面临诸多的挑战盗。我们在发展过程中遇到的挫折郡,恐怕他们也得挨个体会到登必改,但这是一个正常的发展轨迹笆。因此蜂,我认为这是一个跨界融合的时代婆淘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竣玲,将思维与资源彼此借鉴很础,从而为用户打造更好的新能源汽车搏红。   《中国汽车报》汉: 北汽新能源目前的两条产品线须确:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坛贸?   郑刚墓捷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虱思刷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缉蓉。相对而言蹲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溅截、邻居哗投辑、亲戚堤悔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庞猾鲁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征问疚。因此在性能层面搁椿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骑艘项,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唐。   在智能化方面缉丝屠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用感。例如ARCFOX将会在社交袖宪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碱舅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甘。相对而言盗杉呐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醋问担,智能化水平也将上一个台阶热。未来锌墨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现较揉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帆提,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拾充。   《中国汽车报》疤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何授,公司将如何利用这笔资金摩?   郑刚端烽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堕砰,将实施不少于80亿元人民币的融资韧含,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罐融彩。无论是电动化还是智能化玖,我们都会在研发上投入大量的资金活。目前典,北汽新能源的研发投入主要在两方面抹物湾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羞从。   我们希望引入来自产业链的投资方纹缅蛾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侈鞭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薪睬,智能化成为卖点尘捆。   目前疯,北汽新能源拥有了三个生产基地尝耽椽,现阶段产能还有限瑞弯氏,每年只有20万辆的产能隘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陛富讣,从而可以更好地降低成本宦仍,提升效率途戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涸盛喝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荣惕,大众汽车集团管理董事会成员肆恫匙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郎朝坟。1月14日譬管,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钞,他在长春见证了《一汽邯玩煽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伞恳秒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熬毛乔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寥。    新能源汽车吉,重中之重    尽管行程密集篱,但海兹曼依旧神采奕奕罗楞。他有理由高兴潍采,要知道溺闻祟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车办,比上一年增长12.2%骂。即便如此功派饺,海兹曼在专访开始时贩那拭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”那按腊。那么大众还关注什么十沃诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锹。“到2020年拴芯斑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞪牌亲,目标为150万辆嚷拿酸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮 ;同时些,大众在中国的新能源汽车路线苏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡船。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说癌,40万辆及150万辆的目标中趁板,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度配克借,海兹曼称落齿碾,这要由市场及车主来决定师谋泵。此外敢,进口新能源车虽然是个“小头”齐,但会涉及更多细分市忱行桌埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沽娥凤。    奥迪与一汽合作蛇偿疗,加强再加强    就在1月16日傍晚淮缚牧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陇惨、奥迪十年商业计划》弓燎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沧签。海兹曼见证了这一协定的签署秘耍氯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碎:“这是一个战略性规划连廓,不仅为奥迪牌,为大众踏叮秋,也为一汽明确了发展目标攘。三方达成了共识梦拖汾,而这一共识不仅在传统燃油车方面兔讹,更是在新能源汽车和移动出行方面吨。”据悉陆农,双方将针对21个核心领域开展深度合作琳疲戈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓦厦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盯尘傻。其中酷誊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晤弗。同时廊日闺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惟挠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凡瘟哦,包括茸龚苗:智能互联拌、移动出行茎颈掂、联合数字化项目骋、金融服务合作等众多核心业务领域痞伦笨。    同时鹃腹缕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力套哗磕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作构。    “对于奥迪和一汽来说睛,总的框架已经搭起来了畴撮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘉厘。”海兹曼笑着说腑。    上汽奥迪私且,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撅咸,记者自然不会错过追问的机会瓦。    海兹曼进一步透露娄卵凑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懈握,但当前的重点谷茎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缴昏挞,形成长期的更有建设性的伙伴关系绢。“除了十年商业计划的内容之外安,我们同时也更加重视解决经销商的问题两磋,更加重视经销商的权益懒捂。我们要更加积极地回应经销商的诉求际订勃,解决他们的盈利问题录。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坷狮雇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氨蚕燎?在记者的追问下寂绞,海兹曼称妊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抒肩冒,并且经销商的问题解决之后募,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”很。    至于具体时间表港,海兹曼透露读绞袄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚀,最早要到2018年开始博胯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑幌兽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任螺搐,各位朋友梧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛料呻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撼蛔脑。   题目是“坚定信心借茸痴,持续推动中国新能源汽车持续发展”频。汽车的电动化是大势所趋番定,体制优势是推动发展的根本茅渺,然后就是坚定信心蜗洛。特别这几年新能源汽车发展很快透,产品的成熟度锰魔、政策的全面性某隧、系统性抚镁商,老百姓的认可镁,这些是电动车剑爬、电动化大势所趋矛酪。大家可以看看剿秘,我们今年2016年差不多是50多万台膘八寿,占到全球67%巷栓。从增长趋势也可以看到释讹,从2011年惠篓繁、2012年挽避、2013年瑟触屋、2014年窜蒜,特别是2014年露、2015年豪庇忱,包括不平凡的2016年困娟,虽然有各种曲折互,但还是获得了很高的增长兄,大概有50%科盯,全球占比差不多有60%多吻。   我想讲几个理解和发现摩翔称。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了返痊缮,做的非常彻底慑。我们可以翻看一下2016年的数据摹熬,2016年中国公交大巴偿,不包括旅游大巴渴,总销量大概在10万台左右珊肚齿,但是我们纯电大巴差不多7万台谈懊,插电式混合动力是1.7万台仁,加起来大概是87%迷纽露,占总的销量接近90%肠搔,这么高的份额黄,我觉得差不多就在3年左右发生的此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羌趴,到2018年堆考,我们认为在公交这个领域里面伤,燃油车会进入死亡碉肠。很有趣的是2018年垦骑借,如果你要在欧洲或者在日本蠢,欧洲劲瓦拐、日本一些主流的燃油大巴的制造商粳孝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淮,或者刚刚接近路试赊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勤认。从这个感知可以看出径抬赌,中国背后的推手是什么奸箱,为什么这么快垒睫葛,无论从技术吕贫、从市场晤脯坎、从体制炔材韩。因此我觉得酸拈,体制的推动是推手救俗,因为公交很容易充电降,固定路线辈沸巢,固定区间还,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栓,大部分属于国有体制详,政府有很大的话语权才臣啦,公交的排放巨大刹伟,一台公交补贴很高媒贩脊,但它排放更高稼但。一台公交我们算了算蠕,早上5点上路诚绩,到晚上差不多10点下路琳拜死,一天工作18个小时套酞,相当于30-35台私家车的排放惯佩迪。因此京亭媒,我们四部委在推动产业政策里面具坝,花了巨资在推动这个产业脆渐,但节能减排的效果是最明显的恭亲,而且在全球保持领先度也是最突出的室激籍。   比如像深圳洪锯搓,2015年还、2016年巨,大概2017年上半年钙入,就实现1.5万台公交全面的电动化枯队,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盲。而且这个产品钩、这个领域我相信还能保持持续的领先鲤患,和乘用车掂、商用车比畅,和一般的卡车比某镜,我觉得在大巴这个领域里面邪宽宪,我们中国无论从技术饲筋叹、从供应链晌首熊、从规模坛、从市场地位期,还是很牢靠的巾。出租车可能是下一个领域昧吓,我们相信在未来3年里面羡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捆甭彭。   优秀的体制助推钙,产业快速发展扭。即使2016年不平凡的一年里面情,国家有很多政策跑侣,像国务院2月24日政策常务会议衰,政府公共采购配额姜菇降,7月6日马凯在西安有一个专题会函,包括到10月18日克强总理国务院常务会汕田,原则上不核准传统燃油车模,加上之前一整套的体系叫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的商沧龋、最系统的政策体系能鹊瞄,包括今天我们的百人会这么一个平台忙济,在国外是不可思议的韧,但是在中国就发生了喷拷色,我想清泰主任亲自组织恢,这种特殊的身份把大家聚集在一起垃篙存,而且今年的规模更大蛾项,明年可能还会更大监喀,这些体制推动中国新能源的高速成长锤。   从税收册冬、推广配套寥伞、长效核查蓖、推广管理等都在推动扩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舞壤,刚才欧阳老师也提了瘦蓝,很全面芳奋,从上游的IC制造绥廖、正极茎乓匆、负极冲功、电解也隔膜浇、各种资源郊、配套擦写,中游的电池屉、电控辣抗嗅、电机溃喷,下游的整车锌,包括售后服务碑,全系统的浅荡、全规模的秃戎茹。国外也是迎来了发展的热潮仿摧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售然驰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%播,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弧侈。   坚定信心咕,持续推动新能源汽车的健康发展栏。其实我们在业内也在把这个脉槽,2015年1%是一个拐点酚寇马,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枷惯,相当于当年差不多10%的市场份额纬等适,2025要达到20%的份额胜,当年要做到差不多400万台咖,才能达到目标扛射娥。因此我觉得劣赦,2020年10%还是有一些挑战时。我认为到2025年老勤汇,如果电池做到每瓦时1元钱以内漏揩,按照同等配置的汽车险换遂,成本按照同口径的品牌冯毕、同口径的配置算擞李歧,大概比传统车还贵20%-30%痰技茂,这时候国家财政一旦退出去以后参梆,必须有相应的措施来进行补充笑。我相信第一京山,购置税的减免副,一定要延到2025购,甚至于到2030噬庇簿,这是一个10%的政策支持擦胶耻,这点非常非常重要韩。第二囤,消费税兑洁,特别是对插电式混合动力车寿抹,消费税有2%粗嘶、5%-9%榔句,如果在国家财政资金退出以后娟恰磁,如果这个要有一个减免的话封,这里加起来差不多接近15%-20%覆韦,这样把30%缩小2/3帕,国家政策就扶上马匹、送一程痛,才能够让新能源车更健康兽馅。   齐心协力舍空,2017酥,撸起袖子石,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦猫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藤妮,万象更新疆佛,这是中国新能源汽车的春天估谭。从2014年的小荷初露罢楷设,到2015年的急剧拉升体冯泄,再到2016年的高位放量段哭,可以说经过三年的蓄势祟藕煎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化编零衅。牛市的格局基本确定吐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标誓氦,“十三五”狸喘、“十四五”和“十五五”期间灸啊纶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腹、30%和33%吻僻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碳醛,继本世纪初的“黄金十年”之后特惩,下一个风口即将到来扣举。   毫无疑问匈罚融,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇室鲸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茧彤粉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毖,值得关注浑头。我们总结了一下这些变化胳蚂称,有三个方面的特点郡竿化:   一是市场的形态改变了萌栖掏。   从导入期迈向快速成长期杭,刚才欧阳教授称之为成长期槐枷甭,我们在前面加了“快速”两个字伟,有待商榷搜仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府春,成为消费主体室番,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙设殿,新能源汽车从政府的示范运营起步晌努,不断地向私人购车靠拢秋铺,临界点已经到来!有统计表明醇城,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疼尖毯,预计今年将进一步提升到70%左右锯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代紊媳,要在竞争中胜出臼豁揩,就必须以客户为中心分安,以市场为导向劝吩,树匠心核,出精品棺络。   二是竞争的主体增加了姆坷。   从少数先行者的竞争讨,演变为全员竞争哺立,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫌豌疾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烦,包括这些国际大牌类楼,比如说戴姆勒视溶、大众等等跨国品牌溃辣,通过合资强化了在中国的业务布局檄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点紊熄返。有统计表明习屏撵,从2015年开始思,全国新能源整车的投资项目超过30个硕罕,总金额超过了1000亿元脸,总产能超过了300万辆恃灌。当这些产能陆续释放蝎幂嗡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仇。到那个时候觅,竞争将回归本源俗旗,那就是技术赋、产品和服务垃馈。   三是行业政策转向脐墒。   从扶持补贴过渡到监管引导诫嚼具,政策驱动弱化赫、创新驱动凸显爽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚼佛韦,产业政策呈现出四大趋势炭含:   第一簇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞳虑停,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二快蓬,通过准入现独剃、销售啡梢阂、使用环节的标准发布舅嫩,提高行业的门槛涛幕纶,净化市场环境;第三败,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挛穆裤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度跑估,让市场发挥主导作用;第四商伦蒋,通过电池目录和技术路线图的发布诞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜡射昂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资了庇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冈赂。   本世纪的前十年肛驮花,可以说汽油车高速增长陆,成就了中国汽车产业的由小到大蟹瓣烩。接下来的这十五年渺抵筒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强褂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竭,克强总理也讲悍菇,“发展新能源汽车徘惮嘿,是培育新动能釜,发展新经济的重要抓手”矛苔。中国政府凭借新能源汽车郝龄蔡,特别是纯电动汽车脚,引领产业升级壤,谋求弯道超车磨收,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈富。   继高铁培岛、特高压和核电之后烁惕咕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吵,这种希望能不能变为现实啤?还需要我们全体汽车人的共同努力喊妓陛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邵返,目前已经基本建立起了一定的先发优势抹画,把先发优势转化为领先优势隶首蒋,是我们坚持不懈的目标桅目。而要成为一个真正的领先者啥憨胚,只有创新惭咕。创新就是从零到一栋恰咎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绦渡虏,用全新的方式组合起来薄楞拉,去创造新产品趴,去创造新的生产方式和商业模式哇,去开辟新市称ā,去整合资源亮毖溃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氖库,去实现新的价值创造烹讽辞。我们将以创新为最核心的驱动力誓鹃忻,全神贯注合但,聚焦技术廉宿然,聚焦产品妹丹斑,聚焦资源苗,聚焦市掣宓铩;以心无旁鹜的聚焦战略妈诫纳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丰闪仿,实现北汽集团领跑的梦想境。   借今天会议的机会控螺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罗敖,也就是刚才谈到的四个聚焦蓄朝袖:   第一赔,聚焦技术妻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胺泥,消除盲点履瓣。新能源产业最核心的技术就是“三电”惺,此外充电和续能技术惟删、激光雷达等汽车技术躺,以及轻量化的新材料擦瓣,石墨和锂等上游关键资源匙煞熬,也是我们需要掌握的核心技术和资源愁。这些技术和资源单,是我们在新能源汽车行业立足的必需品魂竞,我们再难也必须干艇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柿沁,各司其职丛,对新能源汽车关键技术进行各个击破居羡。北汽集团将在政府的指导和帮助下可械坊,在北京的经济开发区垃挟伞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坑。它由研发创新中心醛合杰、全球营销中心师妨、品牌体验中心教丢、联合创新中心等五大部分组成回,将建成从用户研究炕酪虱、概念设计牛航、前瞻技术腿娟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地故溃。   第二党莽,聚焦产品栏尘。   产品是企业价值的最终呈现随栋,是我们寻求客户认同的物质载体幢丝羚。高度契合用户需求弓,被用户接纳袭欢、认同的产品才是有效的产品败倒拨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峦捌蚊,我们的产品在续航里程氢钞、成本控制互、整车品质悔蒲、产品线的丰富度方面没,目前还存在着明显差距绕。打造新能源汽车的产品力凉,我们将从以下几个方面努力饲勿攘:   一是凝练肋,集中北汽集团的优势资源戊拓硼,打造若干款明星产品搔唯。   二是做好差异化的文章麻,精确地切入特定的细分市场轿岛。   三是做好迭代创新陷遁肛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化显巾桂、网联化摩堪勘、轻量化技术应用到产品中诉冈,并根据新能源的技术特点夕,开发设计全新的车型平台泛裴。   第三粉,聚焦资源雾卸。   21世纪的竞争甘贯诗,不再是产品的竞争裙晶,也不再是渠道的竞争舰瓤,而是资源整合能力的竞争完耪麻。新能源汽车全产业链更长诵杆、体量大返窗墩,包括整车诉、充电基础设施巷顾、智能网联弓探、无人驾驶以及下游应用在内涕官,整体的市场规模在10万亿元以上半冈。   然而资源是有限的蒜光,优质的资源更为稀缺劝,新能源产业作为朝阳产业签卧据,资源的布局与传统车完全不同喜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枯骡,瞄准核心资源和稀缺资源扑,提前布局轻,将其纳入到我们的生态圈之中咐,北汽集团将围绕着创新链琉率、产业链力虽忻、市场链抒翅砂、服务链和资本链这五大穆婆穑块飞冻柑,通过新兴技术的孵化乖逼惰、成长型企业培育戚告尾、产业并购整合等手段共破朵,实现关键核心技术的突破与领先摩,打造北汽新能源的杀手锏断,谋求长远的发展巷晴,实现对传统汽车产业的更替讲脊。   第四峨烹,聚焦市场忿辟。   市场占有率是关系到产品的关注度令须参、品牌影响力的重要一环冈,目前我们在新能源汽车市场的拓展钠、品牌传播蒲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面博,可以说暂时走在了行业的前列错姑。下一阶段颁,我们在继续发挥自身优势的同时瑞壬浅,还要加强对市场的精耕细作廷壬姜,对不同市场进行分别覆盖抗簧,不断扩大自己的势力范围挨夏瘫。对公务市撑瞬睢,我们将根据公务车希茅、出租车缄鲍、城市物流某豹伯、城市租赁草捐奥、城市公交等不同领域的特点旅,把规律琢磨透蛙啡凸,在品质差异化性林暇、品类差异化和品牌差异化上做足文章被湿阶。对新兴市撑镜拧,我们将引入汽车的共享理念偷蘑彤,做好网约车市场开发邢软劫,打造国民车改读安,切入经济型纯电动汽车市场豁。同时梧绊,通过融资租赁等手段郎纳改,对特定客户资源进行开发翠模。   各位领导舶溅、各位专家侯翅底、各位同仁涕呵抽,“阳春布德泽缚,万物生光辉”行谓仙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淡滤蒙,新时代近在咫尺售,新机遇触手可及鞭辑,新梦想指日可期鄙,让我们以自力更生汰、艰苦创业的进取之心戚,以敢于人心堑,勇攀高峰的凌云之志涂勾底,撸起袖子钮,真抓实干价,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋浓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懒补:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年破涣盖,我认真思考之后布,认为这一说法不无道理嗡。我想可以从两方面来看破,一个方面是从全球来看干丁擒,在2016年这一年前,发达国家主要汽车生产国茄,包括大型汽车公司瘁,大家对汽车发展的低碳化谦兢班、智能化盘湘帽、信息化取得了进一步的共识团罚灵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点配,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抗即虐,但是说到了要害垢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敦签崇,守成者将面临巨大的挑战”飘身。而从国内来看颁,我从调研中发现墨茨湾,很多企业由“试试看”心,转向了“铁了心地干”裁膘,把电动车放到了公司战略的中心地位橙偷上。    刚才李书福老总讲的他的规划办弗,到2020年遂迹夺、2025年边核藉,电动车的比例要占那么大卸编,新能源车占比那么大伯彭捻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裁灭静。    另外瞬,在这一年当中滥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扭,一个是企业的研发路径在变化编俊,由燃油车的引进烹、消化素、吸收开烘睦,正在转向开放条件下的自主创新论起阑,各个企业对研发重视的程度健、研发投入的力度是前所未有的胆腹。另外的诉赊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朽盗磐,这样就给了中国嚏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漂。另外囤烯蚂,有一批没有退路歇馈,专注新能源汽车的新兴企业手淑,他们没有存量的拖累老魏舱,他们的思想更加解放舰辆盾,这些新进入者带来了新思路弧、新创意潮厦琶、新发展路径单钦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乖档,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鳞,对我们汽车人来讲会有新的感触徐毫撼。    新进入者带来的新的发展路径访构、新的生产组织模式胸朗畴,给整个的产业带来了新的活力牌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囱垫,我想这个影响是很深远的穗赣委。因此刨瓤,从这个意义上来说布,经过孕育期的磨合纳,现在已经开始有所收获迟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铜赶是。    以2020年为结点雾甜,中国电动车将面临新的发展态势蒜,我归纳了几个观点惟疙:    第一京蜗敲,进入2016年曝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弗俊煎,在消费者购买意愿增强的同时盖刨书,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捂程脚。此时惫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仆司槽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争此。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剁败浅,随着竞争的加剧掂,企业间的差距拉大栓,大浪淘沙的过程已经开始艾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倦。这种现象不仅反映在整车哇挺受,而且已经延伸到电池企业媚、零部件企业以及上下游整个产业链沟现。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剂繁。    第二抄绥枷,迎接国内市场国际化竞争棱。可以预计政府购车补贴淡出之时耪才,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侨殴,距今只有四五年时间了节。当前国内企业间的竞争只是一场序幕微,国际化竞争来临之时才是真正的考验撂牵坍。中国的企业必须冷静地看到绒峰睦,产销规模大屎,并不等于竞争能力强朴铰吉。我们与国外先进水平仍有不小的差距皇,重要的是技术基础薄弱但、原始创新能力低偏臂、核心技术欠缺杰鹅味、品牌影响力不足鲍剁,这些带有文化色彩的软实力踢,需要持之以恒的积累贡逻,“非一日之寒”电。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点第,提高竞争力的途径幢揪,不是等待企业的扶优扶强胃雹钮,而是由政府创造好的产业生态逆挡,使优胜者在竞争中脱颖而出默。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汗啤,就瞄准了国内国际两个市尘档倨狻,产品设计挤范、生产工艺使恃、产品质量都以国际水平为准宽,我想这些企业他们会相对比较主动曙看。    第三娩,向后补贴转型期的政府政策窝挥邻,在既定政策支持的周期内评,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慧锤情,是政策能否顺利转型的关键俱解相。政府的购车补贴是一把双刃剑闹,当市场竞争格局出现之后魔,政府就要特别注意删芬钦,不要因政策调整不及时而削弱竞争凶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矾疼。因此贪瞪簇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上僧善,聚焦技术创新喝,加快补足技术短板粗竭,提升电动车的性价比佬拘。相应的势返胖,评价支持政策效果的窗口片翱纪,应该由市场规模扩张饲膛卵,转向竞争力的提升首量吵。    具体地看购车环节的补贴紊镜,应该适时退坡逻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术题、降低成本的能量盎,造成优胜劣汰之势孺楼。政府资金应更多地支持共性技术的开发挡苟、充电基础设施的建设劫。与此同时官,非补贴性的那些“功能性政策”肃,例如碳排放政策骗级、燃油消耗量限值政策切沦、零排放积分政策翔陵,以及购车许可谢、限制行驶之类的政策组合应及时出台晾,使市场产生稳定的预期绘徐。 第四绢,立足后补贴时期墓响堑,打铁还得自身硬爸奋新。    从十城千辆算起昧,各个国家发展电动车的时间差脖慰埃,给中国企业留出了大约十年的孵化期绘杆怠,这是难能可贵的讥。2020年联嫂田,作为中国电动车的一个标志性年份首寇猫,将迎来后补贴时期愧歧。可以预计协,那个时候直接购车补贴将淡出蹋口绞,但功能性支持政策还将保持锭。在这种情况下膘叭闲,电动车能否与燃油车抗衡亢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伤颈锈,将取决于这几年的行动峰炕。    我国电动车是在较高起点上起步的坦骗,总体经济技术实力已经今非昔比贺赎,如果把握得当噶逃,以电动车为契机霉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观量返挛,企业应充分利用政策支持的周期们破柒,下大工夫做好三件事赁庙港:    第一拨,人无远虑喝羚厩,必有近忧舷规抱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娜,并加紧部署与实施炽沪港。    第二浓杰郝,持续壮大研发能力勃垄倦,掌握核心技术熔患讥,攻下“不经济位炬第、不放心剖罗筐、不方便”一块短板才,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坦忍具。 第三蔡,以产品的品质蚕茎瘫、品味打造优秀自主品牌糖郸车,赢得市场的信赖磋湘陛。    第四帕形纬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的度翔,就是在这个期间拱晚,一定要想办法在自主品牌上下工夫驳蒜。我们的品牌实际上在燃油车上粱哇,很多企业下了很大的力量芜犀牧,但是应该说效果是有限的誊。而在电动车来说是个新的机会可丘,所以在这方面应该下更大的工夫履倦轨,通过产品的质量吧厂,通过产品的品味打造自己的品牌粱。    第五陋厩茎,要系统规划莫蔬,及早部署“电动车+互联网”落里考。今天的电动车之热斧斥,并非由于传统能源的枯竭噬暖,而是因为它有很强大的正外部性肩。电动车的低碳化受呢沪、信息化盟、智能化的潜在社会效益只有与新能源木歇辽、智能交通扭侩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翰庙嗓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能独该。随着这些方面的成熟祈叙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题砰癸滥。信息化厕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拘汹德,这里有太多的文章可做疮。目前辅助驾驶傅、无人驾驶已经走在前面末,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谦、智能交通饥、智慧城市以及5G通信协同发展阂、统一规划市、开展顶层设计娄、超前部署群瞄、抓紧启动逼坦,引导企业的技术开发和基础设施建设篮记壕,推进“电动车+互联网+交通”咆讹勃,把阶段性技术成果用于提高交通效率酚眉、降低物流成本嫂苛、保证交通安全世,使其产生经济和社会效益戊兴。    电动车发展的大势已经不可逆转簧涡,向前看里亲土,挑战与机遇并存逞眷。如果把握得当勘殊,机遇大于挑战!    我就说到这里航,谢谢大家!    (根据发言整理量,未经本人审阅烤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅凛:李芳" "  全国政协副主席课、中国科学技术协会主席朵筏切、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霞队、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腑诞反,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜂帕为:    尊敬的清泰同志息侩疟、冠华部长陪莽、苗圩部长骚瓮红、解主任瀑,各位来自汽车界的中外朋友们去窝堆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计超婪。上午抽点时间看了一下展览环,给我印象相当深逻歉谴,有一个很深的感觉湾,这十几年来中国的电动汽车持续发展咕锨,走上了一条创新的道路砰添,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荤录乔。今天这个会议的主题很好聚茨,就是要持续地提升我们的技术能力米薯,抓住创新新局面感狠呸。我想就我们未来促发展册,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苍,谈一点我个人的看法贫翘策。从四个方面蹦:    第一沏壳桓,谈一谈我们这些年来齐心协力八虾,新能源汽车所取得的新进展憨,尤其是2016年的进展特别明确挫负。    第二蜂邵灭,回归深入基础研究航衰,提升新能源汽车的质量和效益鼓高道。    第三拢猛,新的发展趋势屉懈污、新的发展方向镭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点签活伍,随着人工智能的不断深入偿络成,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呵狠耗。    第四伸完,我们怎么样更好的凝心聚力驮捅,合力推动新能源汽车的创新发展画迹哄,谈几点看法欣犀侮。    刚刚得到新的数据篇踞甫,有的来自中汽协会俗查详、有的来自中国汽研中心署劳,数据告诉我们玛熊课,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窘,占新车销售比例的1.8%锰葱,中国的保有量达到了100万辆肃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豁酒,这里讲的是公共用的充电桩拴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秽溃卞。    我们的关键技术取得了显著的进步目。今天上午我在零部件电机感惧菠、电池瞥、电控这块花了好多时间露费厩,仔细地了解了一下情况瓜淘么,确实和我们了解到的数字很相近词诽韩。动力电池的关键材料发展进程加快鲜废、性能指标稳步提升尽抨秒、成本明显降低赐酥,从动力电池的单体韧、电池包灸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烘鼓皑。一个指标性就是冷,三元正极材料能量动力型的电池剑喘呐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤触,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氢、有些争议芬膊,好多同志说筒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竞苏虹,现在看趋势已经很明显秒唯臂。我们特别强调的溜,幕悖块比能量达到了140瓦时/公斤蓉尺史,动力电池系统的价格卉,这个价格现在也是保密娠射赫,但是总的说起来明显下降急轻背,总的达到了2.5元/瓦时以下塘绦。动力电池的产能达到了100G/瓦时染寝,世界上生产规模烽,特别是在新型电动汽车的动力电池倪梨,规模得到了很好的发展罗。    驱动电机技术也取得了新的突破哀问铆。特别是共性基础技术进一步突破胖懂本,导磁硅钢晌忙、稀土永磁材料涤巨便、绝缘体材料黑屠惟、位置传感器抖藩,芯片的集成设计和电力电子系统财吨镁,取得了新的进展案。我也了解到朔荷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旦美杀。因此筹,重量比功率超过了3300瓦/公斤吓吠,电池峰值效率达到了97%绊,高效区达到了80%乡拒。特别一些新的设计荤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用为经,比如说我们都知道倾,对于0—100公里的加速锭教烧,对于电动机说起来涂翘爆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拆糖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耐,就是高速公路上超车的时候便旅,超过它这个临界点以后呻薪程,这也是一个安全因素惹。现在我们很多企业从两个方面毯妊缺,一个方面呐,用双电机的技术来弥补后面这个不足的蔼,第二个毫褪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展火。    今年汽车界有一个新闻霞台,第一个互联网汽车走上了市车濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毯梢署,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐返几爆,据说现在上汽的同志告诉我辞耙,每个月销售2万辆新,产能有点跟不上了匆常,效果很好伸,上市不到半年累计就超过了9万辆抒撂念,成为荣威一个最大的销售热点狮靶。在互联网大会期间慑傅宠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垫快,搭载着北汽郝充需、奇瑞花、比亚迪轿车都亮相崇擞,首次开放了道路锯坍,18辆车300多位嘉宾在试驶绕墙杉,当然评价各有不同殴接铰,期望值也有待提升拱航,但是勇敢的走出了第一步冲耻伸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿物,做出自己的探索堕芯灰。    我特别感到高兴的是客,2014年我们就曾经提出电动化盼无、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点券,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隋叔,从汽车到基础设施兑幕,一直到停车场偏搞森、充电站戳,包括各方面财税的支持僳斯,一系列的政策溪腺。国家层面巧鞋床,从购置瑟呐、补贴侧、税费减免拼郝、研发支持斜汞、生产准入惰粮泰、业态创新吩屠贰、基础设施详裸,特别是标准规范方面炉刹能,都出台了一系列重大的政策措施寞好秒,现在看起来落实的进度还是比较好的诬淘氮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论介恳普,这是一个开门的讨论炽渭惟,许多外资企业都积极参与当中瞪愁,对电动汽车发展勒澈、新能源汽车发展糯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啃缚喇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面的措,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现白木。也是由于刚刚推出来尼,我觉得很好肃石,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脓界稀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见季抚盘,使政策更具有落实性蔚。    这里向大家报告一下筏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革轨乓。新能源汽车作为一个试点的重点专项纲,实现了从基础科学到系统集成酗库摆、共性技术集成铂究纳、示范全链条的部署壕畦守,特别是在基础研究方面筛认,加强了对基础科学问题的研究舜邪。因为现在产业发展到一定程度的时候抨叉,要提质迪、要增效胳退兴,还必须要静下心来模吓圣、回过头来从基础科学问题上下手狡商疵,不断的进行优化簇苹小、改善病担耻,才能获得发展山。特别是这次的重点研发专项隙忙顶,对于电动汽车智能化和网联化的技术忱,也设立了专门的课题袄,实际也是我们当时电机反憋、电池穷、电控的“三电”之一芳萌,也随着时间的进展不断的转向新的重点恐。所以贾,整个“十三五”期间的专项规划钠尉妨,将对六个创新链条陡,就是全链条一体化的部署毒木函,38个重点研发任务槽躺恍,政府加大了投入惕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墨醚伶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿某,首次突破15000亿浑,更值得高兴的是乾,企业在这里边投入比例得到增强物滑,达到了78%以上我家,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绦、加剧扣除政策有直接关系妙犬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氯,看起来企业投入的效率还是很高的位。    去年我用过这张图(ppt)悲檬,这次还用这张图们慈,对它进行了更新屏缅呸。由于时间关系购,统计是1-11月底涡,11月底中国产销量是402000辆羞钱,如果这样算的话淌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宦讳恼,中国占了40万辆骑晦,就是占了50%桥潍。到2016年底偶攻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆话,中国占了其中的100万辆簇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔷惩,也说明了我们国家对于节能减碳趁屑芦、应对气候变化作出了新的贡献瑟荤。我们虽然应对气候变化调门并不高辰馈,但是我们扎扎实实在做每一步漠,现在无论是风便、光瘫、水修蓟、输变电铺抡,无论在技术先进瓤貌捐、装机容量弓、发电量都走在了世界的前列习堂顿,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞎插,为新的发展牧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啪负。    世界发展的趋势也是一致的潞翱,低碳电踩、电动箱烽、智能化成为各国共同的选择嗅。美国篡扦咖、欧洲饯攫缎、日本糠袒,包括汽车企业福特肚盒、丰田台彼势、大众都推出了它们发展的战略浆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帽,比如说大众推出了它的“2025战略”谦烹逗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孪檄,销量争取达到300万辆藤涂澈,自动驾驶要覆盖哼腺,在2021年提出全自动驾驶全顺烧,电池也要进入大规模的投入嚼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泥规路,零排放悍详眷、互联岛脊、自动驾驶汽车井究排,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力年、氢燃料汽车欠咯囊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流归、沟通炔荡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式党帝凰、增程式的混合动力汽车肝,因为他这里有基础建设的问题翘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纯蜡,就可以有电的情况充电泡臂蓖、没电的情况加氢航,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爆酸塘,同时又实现了真正的零排放济霜掸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尝渭杰,上次试驾可能还是8年以前达豌,我觉得汽车的进展必骇,无论动力性搂豢、环境友好性技、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箩,据说已经进入了市场橙。包括通用也宣布了在2020年以前禄,在中国推出9款新能源汽车桑獭。我这里想说的是剩稠申,中国的市场也是世界的市陈=阜,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瘟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虐、参与竞争哎迷耻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烦浪虱,就需要我们来推动整个的发展趁旗瓷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臂拘。 第二底纪开,谈一谈我们对于深入基戳嗦胛取,着力解决一些新问题的看法层。    对于电动汽车尖,大家首谈就是续驶里程璃土县,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的榔缮览。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车当,一个明显的标志稼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庐港,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的当骸。如果说单程的提高电池的载量段,当然加入电池的载量车子可能要增强河络问,车身的增强就又增加了重量裂酱虫,直接影响就是增加了它的电脑栓停姥。我们也看到一些装载高容量电池的捌诗扑,虽然续驶里程延长了渡,但是百公里电耗就明显的增加了陈评埔。因此钩经,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的槐触粟、合理的规划按俯。首先奥葡离,车辆运行的范畴讹蝗琴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庞峰,尤其是现在敝窝,我们应对大气污染悄统挠,主要还是大城市集中惨吠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茬诫。但是从技术发展上说起来节,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涛孙、功率密度和整车的轻量化竿酥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准急假吴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俯团鞠,这当然是市场的期望律性,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题局热。    最近新材料研究发展很快膜胯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晦。有的朋友跟我说驾糠,我们现在用的是石墨烯电池薯淬市,其实说用了石墨烯是对的奠回,但是用石墨烯全部来做电池颓杠墟,似乎从科学意义上不太准确跨。石墨烯材料错溜席,包括碳纳米管凳饲悔,都有它优异的电和热的传导性能翻冉镜,作为锂离子电池的负极材料添加剂赏唾,可以有效的降低内阻遂逼,提升放电的效率该,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话队泉藕,还有助于减少介质之间的电位破宛,来减轻电池界面的腐蚀性没崔惫。从这个角度上看汉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狮,当然由于动力电池负极密度提高了窜莎,对正极材料也可以进一步的优化想猩暴,在安全的前提下献谢,所以也可以显著提高它的能量密度恕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苍道,就是说能量密度提高了洞赡藏,同样的电池包里面可能有更高的载电量祟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驶难。所以在增加单电池和电池慕牍狭块功率和能量密度的时候暮目,还要加强对于电池包热交换距离的研究盒僻,来优化提升电池包整体系统的技术冕,它也是一个相互关联的关系郴剖。    随着电动汽车的发展轨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汰。比如说电池包往往布置在底部缸,夏天路面的热辐射还是比较强的查斡杭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忍,从结构上来实现电池包的冷却品,因为我们现在冷却剂就是这样的椭,要把它放在迎风处保,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计开内垂,电池包也应该考虑到这个臀边,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箩凶厂。结合冬季放电的特征殿极陷,我们还应该研究坝温靛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹅,使它保持在合理的范畴之内费剑,来逐步的解决冬天放电比较慢的豁迪溃、容量比较低的问题唤乐。总之说起来侮儡,我这只不过是一个例子协幢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础米健海、关键疼疲慧、整体的技术统一的来规划和部署颗。    上次百人会上我特别提出舰藕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狗肆,带动汽车制造的转型升级部诞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囊,给我留下一个很深刻的印象舜厩,我和苗圩同志都搞汽车的闯贿,过去我们焊一个车身500多块钢板抒,用2000—3000个焊点接在一起窖徊,加工线上全部实现了机器人定墓码。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颁虽淀,一共就45个部件盛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抖熄睬,几个机器人协同操作衔亨托。板件和板件之间没有焊接凤,就是直接的黏接稼吠辱,加热黏接焙,远远看去就像搭小孩玩具似的忱处健,几个东西装起来彤甘使。更使我感到比较吃惊的朴,现在碳纤维的车身我,已经不需要在现场涂装了腐,有点像我们当年装修房子狼情咀,先装地板再油漆案篮,现在用的全是油漆地板锋谎。现在汽车安装上确实有进步搓领,所以我也很有感触股栏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抬悲,需要轻量化材料的技术檄帕,需要轻量化的设计歼,需要轻量化的工艺剐,也需要轻量化的流程练。特别是现在的汽车产业猛,包括内饰座椅使用的材料杉巴,也尽可能的采用可回收位、可再使用的材料乾吭顺,这方面的技术也在不断的提高下,这个应该成为我们新能源汽车发展究搁妈,不光在车辆技术评故翁、而且制造技术流程方面全方位的提升松喜连。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疚煽陇,今天我很高兴敲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车施,更多的看到了我们一些盼,像燃料电池大客车的发展矗枫颁。很多企业大家如果去看的话票,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池推,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步,比如说碳子然、交换膜斗荣、双极板嵌躲竭,以及它的特性基础研究的进步密切相关力。实际证明轮绰复,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞍疲,也具有自己的发展环境的优势花。我们要借助这个优势来推动我们的发展粕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迸燃夺,我们是不是可以考虑委紊禽,尤其是在燃料电池研发的初期苛诚娄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吃,这样可以有电的时候就充电赁、有气的时候就充气粕钙触,按照它的发展各取所需唐跺。实际从技术进步上登导劝,技术发展的本身拈赦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衫诚炮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虑呵,对于延长它的寿命脑骏鞭,对于减少它的燃料消耗扇性,是很有帮助的博。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稀鸡惹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用切卸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毋馅遁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仕绕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域劳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旅博。当然它们也在考虑庭,我们怎么样能够更加适合中国的特点心损。我们还不能忘记中国还有一个优势卢,我们在电动汽车走向市场的前期己巍半,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用季嚷讼,先在公共应用囱、出租应用上去使用壬砰驰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锋衔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拓,必然有一些城市就可以走在前面头,又可以来推动健康合适和快速的发展哥。中国“11?11”又是一个新纪录肚墙脆,信息产业闷垛、网购变成了整个市场销售的主流推溺怠,我们看了看仿薄嗜,2016年快递业高速发展岔逢砂,中国快递业总量超过300亿件恳,平均每天8200万件包裹走在路上瓦,用于业发展小型物流车清洁龟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苇衬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萌,有了高端引领就有了有序的发展湘,放弃了高端引领就会低端充斥脓阑聚,所以从这个角度上迪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色独反,争取使我们的汽车产业走上高端引领效隆措、创新发展的道路上戊。    在燃料电池汽车发展的过程当中崎协,深入开展了国际合作葛。我们积极的参与了国际合作良沧,开展氢燃料电池领域的技术合作笆妨硅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腑姜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敬蛙,组织国内的企业稀抱,开展深入的技术合作丸故灸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织据迁,定位就是要建立一个覆盖全产业链让、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呜喇蓝,在中国发起但并不局限于中国熄,积极组织管理以及运行机制币虹蒂,要按照国际组织来筹备仁茶簇、搭建频掸北。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池努莫羞,因为燃料电池实际用处很多孪,比如在通信基站惩惦、备用应急电源功,随着我们移动通讯不断的扩大弹诚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岗、包括更新棵,都值得我们重视僳,包括医院的应急电池播拧、安全防卫沽,包括我们最近在研究深海运载顷疟,也完全可以使用氢燃料电池磷碌,燃料不是电池缺坍,实际是一个发电机盆孩盲,而这个发电机可以用在各个地方澎胶湘,最重要还是零排放的清洁能源悉,效率高冉,能源密度也高胚校逢。 第三壳,深思熟虑鹤,把握好智能化的新机遇烈矫煞。    近几年来汐栋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咕境。比如美国胆嫉,白宫推出了人工智能的新战略爽氖峨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扭郊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线认酷喷,包括日本的创新战略规划酣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会力踩劲,这个时间恶补了一下人工智能的技术该绢痘。中国工程院最近技术指出班,人工智能即将进入新的阶段田舞,人工智能发展有四率、五十年代了祟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捐。但是当我们信息化日益普及涤款,移动互联网畏阂、大数据娟访蟹、云平台的发展校澎巧,信息环境抠杏、数据基础秘淌唐、目标理念伞浓、市场需求都在发生不断的变化返,将推动人工智能新发展棱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乌弯鲍。因此先棚,发展人工智能也有利于改善人民生活棱徐、提高经济发展的水平攀、增强社会治理的能力钦涛假、维护国家的社会安全孺搅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恋,但从各国的共同概念和我们的研究功戒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素礁痘。第一皆轨,要降低交通事故和伤亡人数暴凄。美国的报告提出来胶,美国每年有35000多人死于交通事故道,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舵。第二乖,要应用低碳策仟卢、零排放慧茅半、环境友好的运行环境尼千皇。第三窟颁毁,便捷释凭挟,要降低驾驶强度拟递,提高交通的效率倪荡。第四残坟狡,要推动共享姑,提高车辆的利用率绅。其实我们现在不得以所采取的一些限行罐,包括交通的拥堵猫嚷抽,都降低了汽车使用的效率绿申,所以从这个角度说起来纬墨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的太绥筛。还有骏,牵扯到公平出行嚷,随着老龄化社会的进入俏膳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茹貌。    关于自动驾驶汽车研发进程灿嘲,好几个报告欢贤,有的人说无人驾驶请,有的人说自动驾驶菩毁细,有的人说智能网联汽车剿囱,都提出了汽车发展的里程碑妹趴,我觉得无论叫什么汽车遣京韶,都是说了这么五个阶段慑,辅助自动驾驶继筷、部分自动驾驶柑匹逗、有权限的自动驾驶供门拼、高度完全的自动驾驶阶段括,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膏夯,比如说在辅助自动驾驶方面是,怎么样能使汽车感知周边列头旅,科学决策帽蹋,及时反应叼弄。比如怎么让汽车能够与互联网连上冠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车褥、网蛋、路的联动冬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摄隶古,就是人娠绞、车囊窗谈、网匈晒、路的一体化款扩敬。    辅助自动驾驶毙娜诗,实际这些年是汽车界一直研究的重点途,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睹狸,有雷达缚绩,包括现在有毫米波雷达赌,摄像头手构,对外通信系统轨棱取,包括定位片。与之相应的蠢胶催,刹车豌、油门幸椒、电子稳定系统蔷墙宏、电助力转向等这些陋萌,实际在关键体系上媳,传感系统孩骇、操作系统几世瞬、中间和决策系统的研发顾酸,其实这件事也不是现在的新形势懂蝗嚷,早就在80年代的时候彼干貉,80年代后期就研发了防抱死系统赋羡持,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唯彼遂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疙廓,包括防启动时间的空转漂断,后来又有了电子稳定系统块,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缄人,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澳桅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酥稠,有了它以后灸,在90年代的时候垫蛋,我在德国工作的时候奸呛想,车里边就已经有了尾随自驾栏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惨纯苏,不用担心拜。最近我看到了我们国家的好多汽车康尼瘸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应长,一旦接触太近都会自动加一下速履。包括我去年去参观长安吕邵,他们也给我展示了自动泊车系统氮,实际自动泊车系统我们在德国工作密,90年代后期时候就有这样的设想拷,2010年我到德国去访问的时候彪吴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型席。实际很重要的意义晴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起世,也得到了发展辛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能传慌晾。    下一步就是智能网联搅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西探、看到自己看不到的东西靡,90年代初期的时候稳谱,堵车情况有数字广播茧男程,数字广播就和我们一般的广播不一样虾,随时可以呼叫堵车的情况蜕慑。后来有了数字地图和卫星导航粉,就形成了第一代导航系统尝,第一代导航系统并不知道路况的变化矮女,只知道路径的设计蹦特性。然后就出来了联网的导航促,这也是这几年我们都经历过的事孺。上汽这次和阿里巴巴共同合作壕脆煞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乃彻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镣呈,这样坐在车里的人冻妓,通过导航攀梆、通过云平台就可以获得各种各样的信息锌裁窝,比如说动态的导航酞、比如说加油充电站姜杠、维修以及各种信息的进入鹤,使汽车的视野得到更大的扩展瞥。但是真正要做到智能的网联汽车辰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坑脸捎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爆,这就需要我们把各种信息交汇在一起缚,来实现智能的决策控制锰。这件事情说起来好像很容易败久,实际也有很大挑战橇劫。现在我们一个汽车里边有两博洛问、三套信息系统扰秒椽,有车载的信息系统堆,还有驱动系统的信息系统姐敖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通防,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程副糯瑞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硕开朴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牟完,就是快到地方要进行减速撇监仑,但是如果你让它自动驾驶的时候梦,可能它就很早的根据外界的信息来判断灸,让它调整好姿态登泛、减低速度盾稠,进入转弯以后在弯道里边再加速挟壁耙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段限茫粮,这种例子比比皆是涡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彼尸祷。因为我们电动汽车从电机湾、电池拉屏、电控开始峦,电控第一代做的第一件事蠕啊哗,就是通透的动力驱动系统的网络举铃,就是第一代的CANBUS系统岗畴娘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制新,从这个角度上说起来箩书烧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幢定扮。    当我们实现了这些以后殿竭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巳。这是我们常见的北京交通的一种情况南陪介,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕉,去识别各种各样的高通行稀烦,做得到锑履胯,但是不保险赁,这样可能我们就要有这些信号的发射器负踌霸,让汽车能够知道这些情况骄绰。如果再想使它往上走癌败苗,能够实现部分的自动驾驶界成,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虎弓,比如说晚上的雨雪路棘,比如大雾弥漫的时候叔,比如尽管天气很好窘扣坎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰签,这些情况都需要我们去应对巨徒蠢,其实道路上也应该有它智能化的装置荣氓厂,就是说有自动的能见度感应器梁剔,应该有道路结冰的感应器达赦棉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颗绘咖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全详,安全是所有发展的主流潮圃臼,而不是时髦捅甜。我们在做任何工作的时候潦,必须考虑人是坐在车里最宝贵梳馅、最要尊敬的东西嫌慑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裴非、人的便捷踢、环境的友好和共享诽骏成。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椿推,来推动我们的发展锈氨纠。    因此清,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傻、四次交流督,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疵镜,这个架构的着力点应该在车载的平台特翰长、在网联信息记舌表、在智慧交通的发展无,我们要重点发展的是车辆的关键技术身挝咐、环境感知冒、智能决策弓叼呸、执行控制栓逆牌,我们要对信息的关键技术劲筒陆,V2X通信狈缸粒,甚至于将来车对车的通信系统妓、云平台绣显、大数据猎浦亭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制授,这里也有很多不同的东西溶僳喘。我们还要对基础的关键技术髓钵兔,高精度的地图笆、动态路况信息歌辛算、综合决策和操作系统奖敦。只有这样藩顺毒,把人掇悔颁、车含处、网彤、路同步的推进梁谴蕉,才能够迅速的发展抛,否则又会碰到先有车涉峦、缺充电桩的情况没,所以需要我们今后的发展当中更多市武。与此相关的技术惋鞭龄,检测系统狗,还有一些法律法规体系端课,一些基础设施的建设秸,可能还需要更多的发展绰估。 我们必须要精心规划限俏、协同创新及磷,来研发自动驾驶的新技术缆。    一舍,安全十、绿色鸡、便捷痹麻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芯。    二策斡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒜茄评,多领域技术的融合臂,产学研各方面的合作蓉孰,要着力推进协同创新孙柬,这里边由于它是一个企业的热点熟骸,所以企业要成为技术创新的主体棠。    三涸览挠,企业为什么要成为创新的主体窝勺图?我看了很多规划陕遣拐,从现在一直到2025年邪、2030年孩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗽斡小,但是可以实现沿途下蛋椽,从过去当中窍,无论是防抱死系统瓷贯、电子稳定蒙颠、测距警示偿财朗、避障反应贪跨春、自动泊车都是发展的热点廖渺膘,每个技术都带来了商业回报贬,包括我们在信息系统逗,包括这次互联网的技术膊寇,上汽互联网的实践弓效扫,也看到了我们怕拨筹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夯葱凤,只有以企业为主体辣颅,不断有新技术发展潜,使它在使用当中获得使用伎惊,就能够推动它的可持续发展班,所以它不是一蹴而就的事教,是我们长期坚持的一个任务挫。    四雇鳖莽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体派,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洁鲸倪、精心规划玫剃稀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础究剔晾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拾伶钞,我也是觉得有一些东西包括基础建设撼,也应该放多这个测试区里面去檄冗冷,使它在真实情况下运行丘,才能得到一个健康和全面的发展纤桑。    最后我想说散俯扰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厢荒窝。其实我们用了十几年的时间实现电动化份稼,推动了产业的转型迹,随着信息产业的发展抗竿,网联催生了新的业态潘,产生了新的服务业焕。轻量化带动的不是简单材料的替换茨丰殊,实际是对汽车产业的一种升级禽、一种转型宋轻式,同时察计艘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设少驾,充电网服务体系的建设仟巾南,可能带来何止几万亿的新的增长点鸥腑敖。我回忆苹,在经济工作会议上总理说过一段话艘,“实施创新驱动战略的发展宝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奉,也要注重用新技术揩、新业态来全面提升和改造传统产业经敦梦,带动产业的转型升级哥暇。”    作为结束语我想说缄颊丸,回归一下新能源汽车取得的新进展坤祟诗,下一步还是要全面落实政策割、着力开拓市场槐虫牌、建设基础设施蛔们袱、创新商业模式侣柿,把握好发展的先机蔽帕苔。我们要针对市场的新需求达,深入基础研究叉焊,攻克关键技术赊,完善系统能力堪,着力提高产品的质量和效益汤苛挠。要把握好汽车智能化发展的新机遇壬顷绘,要系统的研究肚,精心的规划汐窃,要鼓励协同创新企业主体猾澜,大胆的尝试撼腿琶,来攀登自动驾驶技术的新高峰贬,要凝心聚力泼,发动优势冠,动员各方力量嘶拨省,完善政策措施枫,营造更好的发展环境募请侮。    谢谢大家!    (根据发言整理湿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉伶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搁: 陈理事长呵媳,各位领导剃揽镁、各位朋友犀慧、各位专家铰骡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叔圭苔。我今天的题目是四网融合肝拈墓,什么是四网路?交通网杰危痞、能源网淳疮、信息网物雄、人文网屉抵菠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摩蔚,电动汽车是一个能源的载体豁蜂谅,又是信息的载体狄缮,然后可以作为人文的载体素。四网怎么融合喷?怎么发挥电动汽车的附加值令填?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叫雄箍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系能际痘,能源跟信息到底有没有内在联系啤铝,我提出一个储能熵理论供大家思考清。    我思考创新的要素吝败,要创新首先要解放思想厢悸。解放思想要学习《易经》的精神催,又要学习西方文艺复兴的精神撵洁。《易经》是一个太极技经,太极里一半是黑挽、一半是白鸡猜徊,但不是直线镶,是弯曲的炊挎桂,黑可以变成白托捆尖,白可以变成黑惭,黑中有白投碎芬,白中有黑蓬猛,跟它对应的黑就是黑聘挛、白就是白厦皆秆。《易经》是变化剔任躲,有时上陛浦盼、有时下逗丝,上时不要骄傲自满尉皋瞪,下时不要灰心关,是客观规律懒,都是周期性的冉,我们在调整撩洛孩,要注意平衡动力统一沪抡。    整体都是这样贪牌,全局都是这样苍醒供,今天讲跨界妓痊,要学习西方的思想就是文艺复兴辑。文艺复兴的功劳不是在文化卵磷、艺术等等海,文艺复兴是解放思想丘。哈佛大学的校训追求真理工。要把自然界的规律找出来解放思想缴,自然规律造福全人类挤。伽利略惨,罗马教皇威胁他勒,他不怕律,他说地球起源被上了铁塔勒镶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女登,被叫之违反教义奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捷老哎,第一个米开朗基罗履绵呕,他雕出一个裸体的美男子菊力地,现在到处都是;第二个大师是达芬奇动刷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看多,里面很不容易窜澈绥,从意大利借了很多达芬奇的作品察孙陪。达芬奇不仅仅是一个艺术家赁喂弊,也是工程师;看他作品幂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祟拐碧,第一个从事解剖学劳粗剿。    解放思想考虑全局的问题氓。文艺复兴第一要全局思维冀踩松,第二要有天人合一的思维穿,第三是环形思维逃。要考虑全局思维酸,今天做电动车目标是什么构韦谜?有什么经济效益防唬、环保效益南哇坍、能源效益躲、民生效益墙,总体总目标要搞清楚裙惠稠,一定要有全局的观念棱碌。特别搞智能汽车全局性更大痪临惟。另外要环形思维施憾,要反馈胜。然后是循环利用的思维粗。    创新常绦,我把创新的要素跟大家分享一下好付狡。首先理念是创新之魂蒲。理念有很好的氛围揽邵杀,有了理念才有创意断失灸,创意是创新之源墙陀。还有人才忱售砂,人才是创新之本够佬。怎么能有理念漆?要有很好的氛围棠,总结第一方面是合作精神墒盲杜,开放家、合作瞎扳爸、包容歼憋充,双轮驱动臼弘、增值驱动侧、市场驱动撅,通过市场的倒逼赁部。然后要有完善的知识产权保护绵吼绣,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫂奉氢。今天创新制高点是跨界融合僳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畦谁坦。“一带一路”我认为是跨界融合渐挟奢,一带一路是西方的伊斯兰文明妥腥寥,还有它把科技截怪颂、技术秀霖、经济娶、贸易连在一起瑞挎箍,所以我们要发扬一带一路的精神静蔫匡。我是福建人也是漳州人脯庭,一带一路开始的是帜。和下西洋守。我们要跨界融合蓄。    我接着讲智能汽车脑坟爸。智能汽车首先要有解放思想罗饶翻、全局思想考虑问题跨汾磐。三个C踏恒,第一个要连接起来虚,第二个连接是要协调要合作凭短屁,1+1>2璃洛娇,那就是《易经》的精神虱楞。第三个慨谴溶,今天的连接是移动的连接财,还有MOBILE锚,MAN TO MAN露、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薪秋钮。    今天电动汽车很重要的一个星疼,大家买得起用得可靠谢皆。智能化以后笛幂,因为有各种各样的基础设施和商业模式废,我不展开了甲和。    从电动汽车变成一个智能的汽车欢,从智能的汽车再变成一个智能的交通扁碍酶,从智能的交通再变成智慧型城市静。我们附加值可以产生很多称。根据《易经》价值精神钾匈,通过交通网饺恐、能源网东墩、信息网霓、人文网可以产生无穷的价值机会群弛。利用交通资源的全时空动态感知疲,交通工具的全过程运行管制兴,无处不在互联褂璃、感知簿穿倪、管控和服务了皋阀。    怎么布局琼肪售?怎么把电动车进一步变成智能汽车簇窖,如何布局智能网联汽车技术剧垂?我认为仁尘屯,不但对中国辈毁,对全世界都做出更多的贡献遍咕礁,第一是制定网联汽车法规标准澳新德、智能技术绷仓、环境壤、HMI技术领糯瑞、空置执行技术虫使雀、智能网联的实验参、网络和信息的安全苏奴感。    怎么做到网络和信息的安全廷?这是一般的云秘熄,怎么把一般的云变成安全的私人的云沟摩?有很好的结构巍,处理器操偷、传感器勤节,不能把所有的数据放在上面可能要分层次劝椭卸。第一是收集材料口,就地处理楼扣。第二是从收集材料到云之间要慢粮毒歌,一个是单点控制壬芯,能量控制或者功率控制糖孤文。一个是多点控制挡,能量控制或者功率控制毕己,这是全局性的釜。要及时处理等藩,要经常互相认证屎,变成安全的云型爸澎。    跟大家分享一下我做的一些工作里蒂碴。怎么从理论上去证明这个是可持续的踢莽?我一直在思考所有的工业革命清颧撑,基本就是能源更新山。第一次工业革命毫律颧,瓦特发明蒸汽机馁,电话前枚岔。第二次工业革命部娟你,美国抢占先机排十,电气化官,主要能源专项与信息建设售鞠。现在第三次工业革命来了赋,中国能不能抢占先机琉溯?我们要做新能源缎豢,信息大数据时代特,我们百人会能不能更好地发挥作用泊雷娥?今天早上的研究会很好弓棉忻,我建议做一个尝试的机构菏溜测,每年召开百人会国际研究会议鹃釜修,形成品牌试该煌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宽搓霉?我提出储能熵的概念煤婪奔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默白。一个系统里面假如是孤立的刮疯苫、系统是不可持续的归沛,一个是做功共、一个是废料是不可持续错。如果是物理系统蹬恰割,分析储能熵噬绣掏,熵代表可以再利用哭。总的来说息盟,一个系统熵不能增加寡,熵要减少劲瞥勃,熵减少系统可持续椿溅。熵是储能熵芯杀途,熵是不用的熵断辉毁,下一次可以用沮。总的来说熵是在减少侯泰趁。    包括中国的历史淑络,中国封闭的时候中国就不可持续剿氨繁,中国开放中国就可持续寄棘硷。近亲繁殖以后熵增加不可持续晾。系统要做可持续性锹,系统熵要减少膝,你的收入不能是单一的镜、不能是孤立的系统唤拎纷。因为一部分是做功猛讹,一部分是废料细骚韦,从废料里拿出来爆备,通过证明熵减少闲超净。从废料里面可以再循环蔽枷俯,那么你的系统就可以持续了畏围。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酿奇,后续需要时再利用的能量的熵踢步乃,通过储能熵概念的引入实,希望用来解释可持续系统的演化过程靠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹤轰膊。    综上所述吹闯,不管系统是生物的或人工组成烂氦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇恪,而这些系统工程特点是叼卜嚷,即使在系统研究过程中功,一个熵有增加的过程醚斯,总体在系统不断迭代发展的过程中警申,系统将进入熵减的状态箍省,因为系统具有自己生成复熵的能力烈城掂,从而保证了系统的可持续性蕉偏刷。    应用在电动汽车碾讹,这个是分布式的发电壕钎,这个是分布式的负荷潞肋管。电动汽车就是分布式的负荷省,还有分布式储能馆彭,电动汽车有储能煌济、有电池淬缔。电池可以双向的怕糙,分布式地发电巳缸屉、分布式地负荷鞍示,在分布式的储能凸狈犁,这三个系统可以持续戏潘,这是我要证明出来的沟黔。我证明只要你的熵是减少的蜗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渤樊。    感知磺鸽、认知细迪、行动合拨,不断可以纠正人的行为堑酚,比真正的司机还要好矗。    最后摧抱,希望我们以后的交通系统是舒适的绒、生态的丰练、方便的和安全的共渡楞。要做到这一点倪发,什么是成功风窜撼?因为里面的成功是3个S敢,SUCCESS辛斡,在S氰炽、E里面画一条线都是欧元跟美元偏淋,今天是国际合作帽,虽然人民币还不是戚潭垛,是一篮子化的霉,人民币准备好了凶。ESY就是人民币纱。    要有六个眼睛册客,有四个眼睛不够链热敖。第一要把眼睛放在前面解放思想短。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凌榔隋,电动汽车下一年布局市彻嗔佟,也要有前瞻思维掇陈。眼睛放在后面汲取历史教训荤,要有全局观念布。要看到旁边的需要虹。然后要把眼睛放在右边学习欧美拟光刹,不得不承认高端人才密集地在西方粒遁。所以把眼睛放在西方学习陕攫,它沉淀了100多年人崎埂。四大发明中火药是中国发明的胶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寐。全方位都看到了纶,所以英文眼睛叫做EYE怠得衡。第一个I是Inspiration辛伎你,有了激情可以有想象力膝汲旗,然后有创新捎脚,但一定要融合颊尉,一定要集成萌峭喷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骡岔。科学要把自然归结起来敛,工程有十几种酚染惫,要把科学胖旗仆、技术弓蠢酣、管理结合起来那就是工程纳田,那就是要集成讲。特别今天要跨界地融合杠勉内、跨界集成惨,这样才能实现芬乒洪。但没有钱也不行凸,今天招商局也来了很多金融机构墨垛,要融资礁溉男。    谢谢大家!    (根据发言整理盎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   回顾已经结束的2016年幌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拨敬。在政策的全面推动下甘汾需,我国电动汽车年产销量再创新高奠,达到50万辆左右换事,充电桩数量达到20万个迁,遥遥领先于世界各国特坑了。更为可喜的是娟屎,在规模市场的推动下仟改,技术创新全面展开撅龚螺,技术进步全面加快伯厩墩,正在全面逼近世界先进水平任。但是粹避匆,在这大好形势下还价,质疑之声渐起贬。比如肆骨,我国电动汽车发展主要靠政策推动儒,能不能持久够壳?政策是否过于宽松核徒饶,以致于出现骗补情况挤实擎?另外喝蜂闪,由于发展形势良好售,一些激进的观点也在抬头柬。比如驳,要挡住国外产品进入中国市潮衬谙琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车其舞窃,准备放弃传统燃油汽车凌脯孪。    作为一名资深的亲历者坏,笔者认为稗玩啊,在这新旧年度转换之际蕉,有必要分析我国电动汽车的发展形势碗江段,梳理其发展历程鸡,以利于业界对形势有清醒的认识书、清晰的判断胎碳,明确今后的行动方向偿附羔。    一牛释撬、我国电动汽车发展形势良好    当前裤,我国电动汽车发展形势良好洽埃,主要表现在两方面颂:一是电动汽车技术创新全面展开日狭故,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快突,技术创新和商业模式创新层出不穷陪蹦挨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腐廖,比亚迪陕、北汽够危、江淮筐俩驾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烘宿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车团维缺,而是专门设计的电动车蒋哪,续驶里程达200~300km甚至更多氨镐脖,能效明显提高慈,动力性阶、平顺性恒、舒适性断被侧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平习。事实上提碌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陇诲。另外荷,我国电动大客车产销险布、应用占全球份额的90%以上抵兔赔,技术达到世界领先水平还。    在动力电池方面罚,我国产量已超过日本慧搅剂、美国褂、韩国戎必怒,跃居世界第一来讽弓,且市场份额超过全球的1/3冕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娠,呈现高能量比距太叛、高安全性党、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纫磺色。同时椿,产品水平迅速提高委白,与前一年相比搐涸没,平均能量密度提高30%购卯埃,成本下降30%左右哪戈。    在驱动电机方面迷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藏卑,总体性能进一步提高俺文,成本下降30%左右较寄首。在电池管理系统成、混合动力系统墩告僧、电动助力转向掇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玻垂许,也都有明显进步梗蒋桃。    在基础研究方面樊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌地躲粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糠,电池热失控看、硅碳负极材料钝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缸倍习。    2. 充电基础设施建设加快幌羚嗡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漂,政府有关部门出台了实施细则窍臣臀,多个地方政府建立了城建涡、电力沁、规划等多部门联动的领导机制躲统,大大促进了充电基础设施的建设速度全薪南。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熄尺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捍纳驳,我国充电桩总数超过20万个娠嘿斑,远远领先于世界各国蔽腿睬。    在市场带动下茶竟,技术创新不断涌现铝浚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堪的、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狮炊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹅禄、节省设备投资的车端交流快充技术剃污、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皖煎端。    在商业模式创新方面幻癌,呈现出各类优势企业多种形式合作履帛,加快充电设施布局表、建设适舞砍、运营的趋势南违瓜。众筹建桩沮、合资运营绘闺雾、利益分成等运营模式迅速发展溅铆,公交车碗、环卫车北、物流车苍、出租车灯谈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锌武么,广告推送伦史疲、免费无线热点接入等增值服务开始出现翱筐锌。    在互联互通方面邯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盘娘抬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焊泼逞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慕沽蒋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讽,以企业级杭邢、城市级监控平台为基磁计诙取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讥娩伦、信息互通的国家信息服务平台即将建立窗。    二寝棠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翠,我国电动汽车的发展道路与美国竭、日本霜、欧洲等国家和地区有所不同祥统,主要区别有两点拌鲤禽。    一是政府干预模式不同递。我国采取的是政府强干预模式瞧稍,政府进行顶层设计很,制定国家发展规划裂把,多部门联动制定全面的鼓励摄、支持政策惩霉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程彻汲亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刷,在市场发展中不断加强研究开发陵烁硼,技术水平逐步提高;同时路忙天,充电基础设施建设逐步完善瓶。而美日欧政府多采用弱干预模式复,政府支持共性诫矩谎、基础技术研究凛,给予一定的政策箩癸僳、税收优惠晶寺起,逐步培育市忱嗟搿;企业则根据自己的战略规划菲,首先研究技术擂,同时有选择筹坛好、有重点地开发产品蹿。    二是企业战略不同匙。我国企业多为在政府引导下被动式发展巴急点,初期技术积累明显不足兜帝都,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喂啤,产品方向受政策影响大咸疤,各企业虽进度不同涣窘猴,但呈全面开花之势词撩潮。而国际大公司多为主动式发展辩吠聘,厚积薄发虎木仕,技术有所侧重班徊洽,产品形成特色丝,如丰田的混合动力和燃料电池暑何、日产的纯电动掂、通用汽车的插电式池、宝马的碳纤维轻量化技术等矾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点什。中国模式的优点是市场拉动技术发展盯氯,不受油价等其他因素干扰锹盛,迅速形成规模市称讶怠,全产业链技术进步姆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欠,发展中有不协调情况独安笑,如充电基础设施滞后脆滇惮,部分企业盲目跟随顷岛池,发展不扎实抵谭,少数企业以谋取政府补贴为目的竟伐睦,甚至出现骗补情况酗贬。美日欧模式的优点是技术扎实铂鹿,发展均衡;缺点是市场发展慢捕,产品更新慢不坤,影响技术进步尺共靶,受外界因素干扰饱精,如油价低迷则市场难以扩大青浇。    笔者认为膜嘉惠,中国模式适合中国国情滑。我们不应过多盯住充电难拘、骗补等不协调现象兄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弟霓偶、技术追赶的大好局面酶。从另一方面讲坡,中国模式也有赖于我们的制度优势妮隘,只有中国的强势政府才能如此运作淮,很多外国同行都很赞赏接、甚至羡慕中国的条件起旦。    另外媳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苫,近两年有明显变化敌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朝、开发电动汽车产品咀卡莽,而且各种技术路线都受到关注的局面惶彪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出触滑隋。中国各大企业都重视电动汽车没有错伎夹,在现阶段已不能算分散重复路式,但难处在于电动汽车不好做赎,需要有很强的鞭、全面的技术积累和投入扛枯剧。那些技术实力不够的企业群渺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹦缮申,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钳匿挖,而应准备应对“弯道翻车”的危险钦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捎绵,可分为几个阶段荤破巳:当市场份额超过1%时欠惕坡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%套收华,则意味着市场条件全面成熟怯牵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孝,又主管我国科技工作多年谦测,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酣。    对照电动汽车的发展捍,在我国敌砰,市场份额已经超过1%;在美国和日本悉凸,即将超过1%警。这说明黔疙缴,电动汽车技术正在接近成熟篙瞄。笔者冒昧估计抗练讣,大约再过5年左右时间痹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题封,其他性能与传统动力汽车相当蓉苟,加速性优于传统动力汽车察砂铃,成本的差距大幅缩写脖病;再过5~10年时间欣,电动汽车性能可全面赶上测毋、部分性能优于传统动力汽车功守赂,成本与达到当时排放恒岗皆、油耗标准的传统动力汽车相当踏。但即使到那时貌策奶,传统发动机也不会消亡鞠把巴,而是电动驱动与发动机平分秋色封,或更多的是融合发展烘强。基于以上估计律肝惠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殴顿恳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酚醚搁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勃岁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理警衔。2009年晴坊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼓峰违,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邵雀肌。回首往事悉,扪心自问艾弊芯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耍。至于些许不协调现象稗,是产业发展过程中的必然拖逛,是白璧微瑕撇腹妥、瑕不掩瑜错敝。笔者断言淌沪伍,按目前态势再发展10年就涤然,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赏疵翰,并以此跻身世界汽车强国之林挝。    三慷型匆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一人腐,整车生产企业要更重视电动汽车虾。首先要制定好发展规划和生产布局沛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视复虫幸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调部,不能两张皮舜插句。其次要重视研究与试验蓝跨韧,需建立完整的楔、一流的研究和试验体系净跑怯,规耐蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统晤脚春。电动汽车相关技术发展很快炭城劲,要靠自己去研究发展红,别人的经验会很快过时摔,更不能只靠“挖人”搞产品悔纷。再次要全面布局齿圃,围绕全技术链开展工作狗风,不但要重视整车开发馈松,还要研究电池和电机庭戒翁,重视电池管理系统怂当耪,这是当前我国的短板收,此外还要注重轻量化和系统可靠性酶金挡。    第二盛吴,要建立相应的零部件体系跺弟蔷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱告臀伤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展款。    第三椒,要开放发展矛箍督。需鼓励寐、支持合作伙伴引入先进技术和产品磺士,像华晨与宝马汀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搔慨。历史将会证明菠,开放发展电动汽车会比关门发展更快凭钡录。更何况虱,在全球经济一体化的今天兰芹,关起门来自己发展是不现实的弗喊。    第四抢隆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拘蔚。今后相当长一段时期熟课柔,将是传统动力与电驱动并行发展黄咆、融合发展的阶段葱蛾啡,单搞电动汽车很难成功凯。对于只做电动汽车的特斯拉萄,笔者并不十分看好勤。    2. 对产业界的建议    第一茨市尚,要加强合作夺提。需沿产业链柯伤、跨行业合作老,整车企业要与电池企业庙簿、电机企业涤烯呢、其他电动系统生产企业深入合作卤令次。以动力电池为例滦侮,需要电池设计与正负极材料蟹、隔膜媒、电解液必陛、电池制造装备莽、试验装备镶碳哩、电池管理系统全面合作写沥寝。优势企业和研究单位要分享成果卿,互补短板手。我们一定不能辜负当前大好的市场条件村,要形成轰轰烈烈的大协作局面蚂贩徘,合作创新讳,百舸争流文岸,才能迎头赶上并超过世界先进水平那。    第二相,要注重实践郴。汽车产品与其他工业产品不同凛,一是使用环境广且复杂想炔硼,二是生命周期长矮,三是对可靠性居、安全性要求极高绘梯。这些都决定了仅在工厂舌报、实验室不可能完善产品偷,必须通过多轮的使用实践讣世搭。与电动汽车产品研究开发相比宛桃沸,充电过程更需要实践肚毙怀。像电动汽车充电过程这样长时间心泼、高电压叛、大电流末、室外邯扇藕、无专业人员值守的工作状况莎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搪盎。    第三扛,在充电基础设施建设与运行中喂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吾揪侍。充电基础设施建设是一个新行业椽呵,在管理上涉及电力无、规划伤另、城管起、工商管理等多部门些臣,权力交叉笔娄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灵遁,利益主体错综复杂幸霖悄。单靠一纸文件不可能面面俱到话陷修,必须经过相当长时间的实践撤晴邦,完善流程呵列,积累经验去功。    第四婪,要加强标准化工作悔廷豆。领先的研发纶芭沽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶〈恪,而及时总结经验霞、制定标准又能为继续实践疯纷、创新提供重要保障横靡。当前骗耽贬,恰逢政府推进标准化工作改革活,要求标准化工作密切结合生产怠饥柬、创新实践孝,要求鼓励发展更灵活怂彻、更接地气的行业标准抠、社团标准葡仁。对此劳豢摊,业界应给予足够重视略颊。    3. 对政府的建议    第一虐,要保持政策稳定畅辆。正如前文所述桃裳,我国政府的强干预政策非常正确盛娠,发挥了制度优势苯,已取得很好的成绩耙雇,应该继续保持膘吉千。电动汽车的发展涉及多个行业拇铂,需要长期积累词门,需要几十年的时间才能成就大业粱,切不可存立竿见影嘘白、一蹴而就之心姥棘曹。    第二爽,要及时对政策进行微调和补充完善社拆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列精甫宪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谦拎,又由于此项事业发展快扛说伸,新情况送、新问题厦柿、新技术层出不穷虾,因此及时应对凶、调整委轻熄、完善是必然的灸佬。    总而言之捆夏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衔撵赌,迅猛发展正当其时捷。笔者衷心地希望朝野上下率、业界同仁能认真努力工作酿吭板,自信且坚定发展翘。假以时日困眠胚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祟惶,并以此为契机烷恳厩,跻身世界汽车强国之林袭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽两:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年城假陕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斧呜盘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日观惊楼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汗。    他认为搓芯,现阶段鼓汤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓄,但从长期来讲访粕其,新能源汽车技术发展路线要从电动化臂、轻量化伐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玲、轻量化与制造生态化结合漠纶、智能化与网联化结合解蹄瑞。    尤其在电动化方面鞍捂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斡舵久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酚填,就是家用主流A级轿车幸,在性能价格比上与燃油车竞争樊。目前全世界都在朝这个方向努力导卞句,如特斯拉Model3显、通用Bolt轻叫腥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爆。”欧阳明高说壁。    欧阳明高说醒深,但要满足这个要求踏,电池必须降低重量奔烁吭、体积以及成本擞。此外膛鲤,电池的比能量必须大幅提高碾,达到300-350瓦时每公斤杯骏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标如尚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知确,锂离子电池发明至今只有20年藐澜搁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酚,2007年第一次在日产聆风上开始使用汹拓,可见动力电池的进步非常迅猛痴髓崇。”欧阳明高说盾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期囱。    但此前侥妒睦,主流的观点认为编段,纯电动车跟其他类型电动汽车相比险,从性价比来看管景,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苫啤,但现在随着锂离子电池技术进步袭,里程提高一倍羚倒,即在300公里的范围内雷袭,仍然在性价比方面有优势翘。    从技术上来看来,在单位重量改蛋、单位体积下储存的能量越来越多瓷,成本越来越低尘烯苯,才能体现出电动汽车的水平和技术铅胚沃。    一个好消息是幌库,我国电池成本每年大约能够下降20%鹤。据介绍弄,五年前漂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猴率和,去年平均价格为2.5元左右桅彭等,2016年为2.2元谅爱,考虑到大量的电动汽车是大客车丹秤,其电池价格相对会比较高一些伺池。    “现在国内开发中的电动轿车杀,最低的系统成本在1.3元每瓦时戎,单体成本在一块钱左右呜腾。美国通用Bolt电动汽车昧船,单体成本为150美元一个千瓦时毛。”    如果按照这个标准桂丘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岭僚,但是按照现在2.2元讣,逐年减少10%到20%莎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镣。    “加上循环再利用做到1元柒疽了,也就是说台,一千瓦时电池一千元人民币之内常管,是可以做到的豌岸。”欧阳明高称可。    对于具备性价比普年藉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拐贸盲,现在一百公里约耗电15度比,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桃,接近10度电一百公里狙恕剧。    “要实现这个目标解腐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抨。目前电耗的降低空间还很大娥设。如果能够实现上述目标龄亢,一百公里的成本约在一万块钱偏嫂溯,如果电池能达到300公里就是三万块钱星须倡,考虑到使用周期内省电和维修省钱槽郝,将具有商业竞争力舱,这是电动化下一步最大的目标膳。”欧阳明高说悍歧七。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出襄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耐多诗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舷,但仍属于比较粗放的发展模式省,今年电动汽车发展逐步趋于理性幕舅。总体来看成吨,走到今天仙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁骆币。”欧阳明高说群烁纱。    事实上冲俺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菏厕,由于销量超过全球50%以上棉茅,在国际上引起了强烈反响上秒驮,无论是政府还是厂家诵,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞪淖膘。更值得注意的是肝,2016年如德国大众和日本丰田淘绒,纷纷调整技术路线潞颊绢,加快对纯电驱动的转型街妓皆。    不过皑糖矾,纯电驱动的战略目标榔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展然屉浆。对于混合动力技术来说触哎撵,传统的汽车强国幢、汽车大公司比我国更具优势拿感,如丰田路线就是先做混合动力曹,再做插电混合和燃料电池估脓谎。    由于我国率先发展纯电驱动醇,带动电池产业的发展达到了世界前列鸵灿,电池产业规模达到世界第一馅,总体水平位列国际前三菠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缆,我国的动力电池产业链弦纠,尤其是电池材料幂,如正负极材料鸡烘截,在国际市场上的占有率第一笔夸。    “在此基础上坎教,我们以纯电动力系统(电池布守伟、电机参惟味、电控)为基础平台签,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肺。”欧阳明高说澄。    据其介绍镁鼎闯,目前我国插电式技术发展已经取得进展芒,比亚迪秦痹罗、唐酮、上汽荣威550侗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浓凳吕,无论是发动机方面驼,还是混合动力装置上芜拾酵,都取得了突破叼祁惨。    与此同时锭敛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展媚唯飞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淖贸头。    “这是一个渐进的发展过程车卿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争段歼。”欧阳明高说琅雹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耽,有效的回避弱项竞争藉磨,有利于我国电动汽车产业的发展舞负架,到2020年之后龟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湃寒、同步竞争脊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩茂:李芳" "  编者按芹:产品价格区间一下提升了近40万骋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞠。以安全环保为标签的沃尔沃崇钡,产品质量是其立足之本违。无论是国产车型还是进口车型颗倦,质量都要做的和安全环保一样好惠脓团。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梅送, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扯伎,安全与健康至关重要缕襄,但在中国市城拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺档。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹊,到底该剪哪一根线息挂?我心里清楚恃谁,如果我剪错了檀纯,我们可能就崩溃了橡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坛。在2015年整体经济增速放缓唉桨镭、股市震荡淖坑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桔尚帝,2016年的车市本不被看好酗协吃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辜。1月6日芥长吠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脯嫩,沃尔沃对此解释为台:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歧,更是提振销量的助推器烩老。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溅侣。   6月1日嚷阿彩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岛,具有十分充足的销售经验搅妻。但用他的话说瓦狙,他来自一个很小的市炒督纭,很多因素他都不具备掣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厂世,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晴。6月1日入职未粹芦,用一个月来熟悉公司的现状硅珊纪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花疽陵。然而现实终究是骨感的动灭桶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熬嗡雷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垒态紊。   “做决策就像电影里拆弹的场景诡锣,我到底该剪哪一根线呢彭播,如果我剪错了覆诚,首先所有的投资会无效掀,其次会影响经销商的士气抹入。”陈立哲对我们坦言来釜。   他这样的想法并不让我们意外剁腊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窘磊。在台湾互伐特,陈立哲要去走访最南端的经销商暖偶胆,早上出发中午就到了朝被,但如今这种管理方式已经行不通了壁。从前陈立哲的团队只有30人杏迪涣,现在变成了350人李侈荒,他说现在同事的名字都记不完罗村兑。   “就像牌桌上的一个赌局辫储,赌下去有可能是回本的厢令,也有可能就全毁了鳞授,所以我每天都在想我到底该怎么做叹。”每天该怎么做末色?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痉,才能享受最好的鞭危钡。”这句话像是说给陈立哲听的妹骗检。   2005年偏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梧,沃尔沃一年只能卖1024辆描,一直到2013年5000辆的水平袒偿楔,再到如今年均一万辆的表现检,对于台湾这个小市场来说配,陈立哲做的足够好氦,他对这个市场有着复杂的感情朝钢。   调任中国市场做销售一把手挂了建,陈立哲说这很突然蒜杆酵,他来自一个不足以领导中国市场的市场奸殿禄。对于中国市吵炻琛,他还不熟悉勃,做市场工作要对文化敌、变化虽、趋势有充分的掌握提帝汰,这最重要的三点陈立哲都不具备藐救厩,他唯一能做的释,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲁女,相信身边的工作伙伴咀,组成一个高效率的团队迸田墒,去解决各种问题贺碾吧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后型峦柬,首先做的是内部调整鼻。通过不断累积分析过去几年市场的动态土喊颁,了解在什么时期使用什么样的手段男,反省问题所在祷皖脚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腺豌伺。面对三芍柔、四季度各项费用的下滑施,倾听团队的建议急鞭、做出准确的决策费呛酱、将优势资源注入到最需要的地方偿瞄。最后将宝贵的经验分享给所有人莫汞吼,把力量从点扩散到面虐,从四个大区幢,再到全国谎帛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扔,我只是把预算新镶、时间等安排在它本身应该发生的场合怒桨。”陈立哲表示蔡:“我不是在讲官话胃绞,只是借着这个机会感谢大家怪限趴。”陈立哲相信诽潜跑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柑。   内部调整告一段落省外,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棚结。“我发现从销售品质到经销商的种种问题具节。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侮愤盲,一下跳到80-100万陶,面向的客户是完全不一样的能朔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磊抒,还怎么介绍产品花?这肯定是不行的桂眉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帽笔,“与高端客户接触沁蓄,销售不能觉得自己比客户矮一截懂,与客户要做朋友怠凸佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碉曝。现在培训课已经开展了实战模拟环节篱股,我们在资金有限的情况下做到了更好信免咕。”   全新的管理阶层模墨,有限的预算席,面对重重困境沪犊犀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泌,8-11月均超额完成销售目标酶奖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩繁溉埃,最紧张的时间笔。“我有我自己的节奏曹,我给自己两年的时间步焦缄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沃砰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郊乓晨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间船,经历了两次产品的重大变动凑臣,但在他眼里这是最引以为傲的蛙宿,因为这些变动馅繁、变革都是从使用者的角度出发赔病,也就是我们常说的“以人为本据。”   对于沃尔沃来讲司拒,最擅长的领域是安全钦盼,作为三点式安全带的发明者灿摔筷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滇聚。但陈立哲表示蔑茸,以整车品质来讲抄浦,沃尔沃也和ABB并肩爸撤链,例如在底盘研发能力上柑歌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澜扯前,全世界目前只有三家在使用碴谩昂,另外两家分别是法拉利与保时捷绿蹭簿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谜财乘,陈立哲也谈到箍癌:“沃尔沃其实也做过6缸氯、8缸发动机谰棘,还有享誉世界的5缸发动机番涎。沃尔沃并不是做不到奇诲,而是我们可以用更低油耗咕蹋笺、更低尾气排放的发动机达到更高水平几。这也是全球各国政府的法规要求舵,是大趋势敦铂喂。陈立哲说“这些信息却梅,只是没有在行销上进行传播罢了斜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撂蔑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈徊恰,改变了“国产”的概念挎淬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佰。陈立哲表态道迫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拍绅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骏。沃尔沃立志从中国出发眠公,以人为本的信念永远不改挎,值得消费者验证与了解楼剐。”   “沃尔沃就像iphone一样攻谁,它改变了人们的使用习惯反锭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佩:S90有三个界面同时提供信息攻栋,分层级的来处理车辆信息扮念坍。这一点很重要穿屑,体现了沃尔沃以人为本的精神斯柯颊。在设计方面实,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料心思。用沃尔沃的品牌精神攻缓,再加上瑞典的风格淖碌骑,直接与德系品牌产生差异化钞慑。如果从地域来看乌刃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡普凸。   沃尔沃曾立过两个誓言舍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伎,沃尔沃全额赔偿丰。在陈立哲看来雀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懦。   陈立哲对我们讲道卫鹅磋:“在欧美鲁,当太太怀孕的时候且创,男人会考虑买沃尔沃抬钎多。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据略,中国作为沃尔沃最大单一市程虢嗡,11月共销售9,076辆新车德,同比增长12.8%;1-11月期间猾秋,在华累计销量已达80,759辆啡,接近去年全年表现缚究膳。就目前的情况来看味题块,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艰。   在经历过低谷期的沃尔沃翟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颇恼架,这无疑是对陈立哲工作的肯定汤廉,同时也是明年的压力吮。毕竟“十万辆”这个坎圃劲,沃尔沃早就有迈过去的能力髓瞧菏。   2017年坍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撼韶砂,届时扑撬,S90 T4其茅搽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讳。对于陈立哲来讲惶,最为重要的是三座版S90幕紊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撑鸿疟,是全世界汽车厂商楔拼,在中国制造的单价最高的车辆匈桥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哨卿力,“三座版S90可以达到世界各项指标耐泻,这款产品有能力改变历史体病哨。只在中国生产解镰,以中国为核心的思维黑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫌。”与此同时切,全新XC60也将在2017年第四季度发布滥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碘,所贡献的利润更是远超世界平均水平借屎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碾墩篓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裤掀逞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任始。“知道我坐这个位子的时候侈百,很多人会紧张甚至惊慌吨态冻,他们会很直接的问我桔实,你行吗力?台湾市场那么欣唐印,你行吗掀巷偶?”陈立哲笑了一下说道锋:“每逢这个时候票其,我都乐意告诉怀疑我的人锤合,我将在最短的时间内做什么贬。”   两年的时间转眼而逝峦缉瞧,陈立哲手中的“牌”越完善敢抬乖,与主流对手正面竞争的胜算便越大似苍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谷辣面,未来还有什么是可以阻挡他的呢插识?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓寞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赣辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车把,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔工挛龟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衅。为了满足消费者需求粪,推出一系列活动迎合消费者喜好吭宛。 上汽集团副总裁菲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诚派,得益于荣威与名爵的共同发力瀑捎樊,上汽乘用车共销售27.5万辆旁存,远超去年全年的17万辆次渺。取得如此大的成就主要归结于以下几点凡棋汞:新车的不断推出烦、以人为本的理念及高性价比搁。    上汽集团副总裁锑、上汽乘用车总经理王晓秋碳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佰谭崇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绅碎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解儒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺方鲤欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车别屋炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喝颇匡。同时贫岗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劲嫡:个性而不小众酚篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禽旁,通过对消费者的沟通与研究晨悄无,已推出很多新车型幌肌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”控版。王晓秋还指出石邓,名爵现在的路线是个性而不小众霖酪,这就是上汽集团未来的发展方向吃麻秽,上汽集团希望新的产品有个性浑,且能让大部分消费者接受咆。    据悉镜句脊,自荣威RX5上市以来轨现,名爵锐腾也迎来了中期改款伙欧鹤,同时新车名爵ZS锈萎、荣威I6也蓄势待发钩颁奸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时某,上汽集团也很清楚自己的客户群体方磋。王晓秋指出闷脖,新车型针对不同的受众群体巩泊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敬篇俱。拿具体车型举例晶畏,荣威RX5更偏稳重荷,新锐腾则是一款属于年轻人的车建,新锐腾外形活泼投父,同时考虑到消费者的需求杯仕唉,我们对内饰也进行了升级艇祟惕,并增加了10-12万的手动版膏,使新产品没有短板际。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叉辨唬,王晓秋表示梧登,“从荣威550开始幢,上汽新产品从设计到销售任瑟,最后还是根据消费者需求来决定怂。”    据介绍偿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验故。为了满足消费者需求培,新车不止在性能和价格上做了调整榷期嫂,还推出一系列活动迎合消费者喜好闲洛。例如骚京,基于年轻人喜欢足球运动滴列,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网话输窝,也已纳入上汽集团新品类胖,预计明年新车65%会配备此技术巫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绘,“上汽集团一定要明白用户需要什么娜绦,为什么要买我们的产品爱,带着这个问题草,我们才能真正去理解用户拦堑梧,落实用户需求偿瞥伎,使我们的产品极致无短板式倒馆,产品自然会大销救鄙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幕,竞争也日益激烈附,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讼。王晓秋介绍磐,名爵的价格基本与同级车持平叼镜,但性能更具优势辜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迷盒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品别讹,就像提到的让渡空间潦党睛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整落旦,从而应对市场竞争环境纯。”    产品有了好的性价比和客户认知度酬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玖屡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磐。名爵经销店到现在也有280家左右搏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络婪楞,其实道理很简单豁顾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衫配蹦,且不断呈现上升趋势纠驶芥,他们认为自主品牌的春天来了”鼎,王晓秋表示狸。    在被问及上汽集团未来发展方向时耐粳盖,王晓秋坦言杏镭,“首先团队要把理解客户需求烂、用心为客户造车变成一种自觉行动坡,进而形成一种行为规范缄概莆。其次应时刻保持警惕落品蠕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好特。只有这样协,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀娥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颓绍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圣忻。这些修改背后有哪些考量和博弈揩狼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锚阂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问场: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面付刹?   答逢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高按匙梅。一共收集了9246条建议鞘排朽,其中表态性意见7736条红,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挤裸壳,占16.3%淑虐啥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理协耸、网约车驾驶员资质及管理肺里、出租汽车数量调控三个方面翰瞬。从数据来看乏橙池,不少人对“京人京车”表示理解茶搬,赞同的达到70%多奋,质疑的只有12%胸辱。我们根据建议修改了125处黎喉塑,不断扩大合规车辆的范围鹃淡,让更多人参与“分享经济”挥。    “从北京实际出发老,兼顾多方利益”   问德: 为什么要求“京人京牌”巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磨、交通拥堵患嫌成、环境问题等“城市病”限。在这个前提下贩,北京任何一项政策都不能“任性”删缺,要从北京实际出发跑白,兼顾多方利益戚价淮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撩炊,地铁最高日客运量超过1200万人次醚诉铜,公共电汽车日均客运量1063万人次山吾,小汽车每车年行驶里程15000公里粗,交通压力与日俱增烈蟹。但在我们的努力下邯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制交倦。    总体来说畴珊瑰,北京坚持公交优先的战略虑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兼匙廷,对其进行总量控制在所难免泊。目前北京市绿色出行(公交瓶挡、地铁恐羚爽、自行车稍、步行)占到71%吕艰碑,小汽车出行占25%法,出租车占4%厩犁,其中包括比例不高的网约车出行蛇勤醒。北京出租车改革的总基调是婆疮:巡游车改革韦、网约车规范系、融合发展肉汰、错位经营囱、多层次服务富。我们力争进一步提高绿色出行比例会,为首都可持续发展提供足够交通承载力系辨奸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问段裴车: 政策出台之后蓝,预计将有大量不合规车辆面临退出笛狡,政府有什么监管手段确保政策落实到位逻?   答赫: 政策出台前隙剔,我们和专家樊、司机膘、乘客颇、网约车平台进行了多次沟通荆社,决定设立5个月的过渡期臂读燎。一是给合规平台涡猎、车辆坞梨、人员办理手续;二是清理不合规车辆感、人员等鹅。    从服务乘客的角度抱撼皆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行害棋钎。另外辱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镭尸谋,因此提出过渡期的柔性考量脚袜。过渡期之后特,平台要加强行业自律口懦,我们也要建立打击非法运营的长效机制测,严厉打击非法运营妈伺、克隆车和价格违法行为刻,能够更好服务乘客喝扮稍、保障安全咆钩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纷荣: 面对新的经济形态毙,如何创新管理手段式淘扣?   答钎持: 出租车发展中没有对立关系扑棱唯。网约车以网络预约许、快捷方便等特点揉是骆,满足了一批乘客的出行需求痞赡屁。单从评价司机服务质量的机制看途,就值得巡游车学习税嘿:如何与派单挂钩许福,实时评价澎亩。但网约车也有局限性虎掠煽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舶麻妓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势促甫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筹叮。你有技术优势嘘独,他有线下服务优势斥头,为什么不一起干呢倡雇僻?    管理部门也在转变思路坡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旧局琴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪。通过推动巡游车改革及网约车规范帆搂劳,构建多样化服务体系妨,提升出租汽车服务质量厂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冈,在京注册用户已达218万人欠环缝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潦洗沧,提供差别化服务凶褐辜。    “解决出行问题要标本兼治”   问谰颗爆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么板缎借?   答档: 群众出行问题的解决拧,需要放在城市综合交通体系中碳史酵,多措并举无昧、标本兼治希。一方面连钙苛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侧娃肺,需要加快构建安全盟恒虏、便捷壁娘粱、高效很、绿色绕绢、经济的现代化综合交通运输体系蕾。到2020年项接,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛊吮鞘。    交通设施根本是为人口服务竣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标躺嘘吨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟边:李芳" "   杨美虹透露韩樊嘶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盎麓钮,大东工厂扩建项目也投产在即吧盘,这些举措都将助力当地经济转型升级僵韩粪。    在杨美虹看来捆屁蔽,借助主机厂优势拔渐悉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时始喊司,配合外交部到德国进行推介估茶促,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绕刃浅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夺,从而推动产业升级钞。”杨美虹说读固溃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驼解,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犯抢侣。最新数据显示惰爆,2016年1-11月举喂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓝,同比增长11.2%恕,前11个月的累计销量赤惫,已经超过了去年全年峰舱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卯畏。12月13日豆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漏。活动期间踞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荒激纪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱嗄砀摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裙樊骂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苯穆蹋、环境和社会贡献等方面取得的成绩肺窖。杨美虹向记者透露掠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剁巴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搜。    “在‘可持续发展’战略的指导下聪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堪。”杨美虹说覆。    第一喷掸门,实效为先槐彻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戌朝叔,“我们不做虚的巢,我们也不做口号式的畔,我们一定要解决具体的社会问题底。”杨美虹直言坤瓷放,比如BMW儿童交通安全训练营刻伸蝎,它是为了解决儿童交通安全问题家虹谈。    第二尽贾赦,长期坚持户。宝马儿童交通安全训练营雾晶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅及伎戈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苇邦辜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚕,今年是第一年做筷阿,未来会持续匣捻、扎实的往下推进兼。    第三添衅腺,全员参与导羡勃。宝马做企业社会责任时玛吩愧,会邀请车主唯叼腺、经销商安潞画、投资人以及宝马员工辟托顽,一起参与进来殿。比如宝马爱心基金迷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训视,提供指导;另外括,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酒田,定期组织各种各样的活动蜕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酷,将可持续发展贯穿全价值链滤巷份,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堑是。”杨美虹表示悼掣獭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贤瞬扰,主推工业旅游概念凳陌衬。    据杨美虹介绍茶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞥开,助力中国制造业迈向高端沛窝迹,并促进东北老工业基地全面振兴氓。    数据显示嘎揉,截至2015年底共划,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户私孺讼,当年纳税额超130亿元人民币喊疙剧。同时玛撤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会视,就业岗位较上一年增长了8.6%哄。杨美虹透露薄胳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曝台,大东工厂扩建项目也投产在即裂,这些举措都将助力当地经济转型升级奋。    另外挪刨,在杨美虹看来把层记,借助主机厂优势阀劲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿辅,配合外交部到德国进行推介班焚柏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盼,从而推动产业升级律揪。”杨美虹说娄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮解:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醒嘎?关键是我们的差距是什么粱,下一步最大的点就是要提升品质成断韧,当然还要控制成本姐杯。然后固,就是我们的正向研发和平台战略逻。最后殴沏富,可以大大提高效率夏姥存,如订货的时间是可以压缩的星。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皆霸馅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一却脐绞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晌内缴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒲妈瓮。    徐长明说会枪,怎么理解工业4.0弄鹿蜜?这个概念是德国发明的翠翅,现在在国内比在德国还要热母。最近癌鲸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念男,我理解它的工业4.0的本质舌垂陡,就是怎么保持德国制造业的竞争力法。在国际上的苍记,德国面临两个挑战荆屯:互联网大数据和云计算公。现在酶,德国整个国家都在讨论驹,怎么能够“不被互联网+”膘,而是“制造业+互联网”疾,这是他们重点考虑的问题戊锹纫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰襄碉篇、宝马海、大众等腺女。在德国涕,汽车的需求是非常个性化的裤汉光,在这样一个背景下努,它要维持竞争力床,推出了4.0的概念喉扒,核心就是智能制造抡亩。他们主要的目标有四个方面且换:提升品质浓怂腹、提升生产力瘫疆酒、提升柔性化弯冗、压缩产业门保,总的核心是提升竞争力添瓮馅。    徐长明分析巷肠红,本土品牌下一步怎么做式?关键是我们的差距是什么齐澎,下一步最大的点就是要提升品质杰豢,当然还要控制成本慕琉熟。具体要怎么做八甭措?也有几点局:第一染挤,想办法提质控本溉袍抛。提升品质趴,消费者理解有三个粉焙匙:可靠性芹哀抄、感观品质嫡犊锰、性能巍婪酵。第一个维度沙吾:可靠性是必须的郸饱雄,现在光有第一个维度已经不够了性,必须要加上第二个维度性删晚:感观品质刨樊鲸,看起来要漂亮卵恕辫。在此基础上又发展一步剖师,就是性能的提升紊。最近市场上卖的好的自主品牌桶峨,大概有12款车茬较氰,年销量超过10万台肛饲谷,这些标杆产品险脖屎,性能上也不错蒙乘。因此茄垃担,自主品牌下一步还是要想办法筐箍酬,把这些提上去毕,缩小跟合资品牌的差距卧棺。    这几个方面的提升纠琅,意味着成本也要提升寞,怎么能够控制成本叫梢?第二方面的话题杆,就是我们的正向研发和平台战略随荣沙。之前猛凯,我们很多品牌都是“逆向研发”桂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车去,拿过来拆解做测试胜茂,最后组装起来凑楷罐。这个模式下橇,成本可能是略微低的叹鲁,但品质蔚勘人、性能有很难保持邯杀。现在必须要正向研究曝,从消费者需求出发赁电,形成一个目标桑,对目标做分析伸,只有正向设计蔼,既能提升品质性能惜委,又能控制成本钙卫堆,像长城魏兜、吉利等等融夺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糕。    平台战略送道,在更大程度上控制成本铜赫卤。他说齐,我们的开发翘鸡,现在是一款一款开发的谁邓,零部件的通用性相对比较斜な忱啤,最近一两年来倒私,已经有两三个企业开始走平台化战略变弘松,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桑、SUV和MPV斑。这种情况下睦檀,零部件的通用性非撑肥埃好册,同样是50万辆的产量肃蕉卫,对零部件供应商的供应量更大帽筋唐,就能有效地降低成本困貌摄。    徐长明强调唾地绦,对于工业4.0的精神本质还是要学的樊低,品质的提升是德国工业4.0首要的目标额灿窖,它做了那么多的智能机器人剩,智能机器人都是带摄像头的扒,在实施过程中的质量随时能够监测铂勘橇,然后反映到云端阑弹,再反馈回来随时可以改进赔弘羔。现在陇,企业员工的工资水平越来越高案瘦,汽车厂家很多在加班加点拧虹,我们要高度自动化丛,这些课要补亭巩,应该有大量的机器人替代人工彭。如果这么做了儒板,可以大大提高效率寿阮,如订货的时间是可以压缩的版篙。比如急谰,国内一家自主品牌裸,从经销商下订单冻害,到提供汽车产品最开始是40天嚏,后来缩短到30天青,现在可以压缩到22天掳顷腾,跟世界先进水平比还有一些差距雌涵部。这也是德国4.0里的核心内容徐顺。我们不一定用他们这个办法扯,但精神实质是要学的涵。    他说嫉,柔性化的生产也重要埂叼,但没有前面三个那么重要丧匠持。在4.0背景下汲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奴揪,而是学它的精神实质啼睡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缎懒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘柏蹭。更为重要的是醚苹,放眼全球散,驱动这些变化的地方就是中国葱舜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暖菏。    12月11日孙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝步眨虹桥落幕揽轮灌。经过36小时的激烈角逐碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偷并,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛔顾牛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示便叙挪,今后的五到十年溪菱胎,汽车市场将发生前所未有的变化胚。未来挎丰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务店拓曹。可以说熬培,未来五到十年汽车市场所发生的变化棘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监混莽。更为重要的是并吴,放眼全球连慑,驱动这些变化的地方就是中国哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷南纽修。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毖,作为企业嚏汐痉,捷豹路虎非诚饲砥拢看重年轻人的培养经巩马。在全球擞帆挞,捷豹路虎共有2500名管理培训生活锹。过去三年惶,我们在中国也培养了30多位管培生醒。此外伪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杉阶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羔热膘。    在赛后的媒体分享会上甜悼田,两位获奖学生代表分享了各自想法妹黄车,及在比赛中的收获仕搅。同时喜,睿侨森唤论跋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拿。   问敦态方:捷豹路虎为本次活动提供了导师拘法怖,请问这些导师来自哪里甩倒艰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苗经?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朽忍蒲?请学生们简单介绍一下自己的作品容编禾,获胜的原因是什么伍鹅砍?   睿侨森唇幢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隶氢踞。一位是捷豹路虎内部导师客递,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踏挪炕,包括对行业发展的认知褐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息跺、视角和指导粒摩骋。这两位导师全程和学生团队合作碌畏,提供专业意见呈辟妙,帮助他们取得最好的成绩和矛李。   潘孟涛申: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胯盘,包括今天的学生图,将来都有机会进入到我们工程团队徽舶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额继卑,可以来到捷豹路虎学习和发展募。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爸攫,再加上扎实的专业和技能喂胶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乱滦峨。   睿侨森架肮喉: 作为公司的管理者扰,我们非惩辔拦辏看重实习生芳星,我自己也会手把手教给他们工作的经验稳。不管是本科在校生还是毕业生绍楔媚,都能给我们带来新鲜的血液妨哭、新鲜的想法褥。    同济大学袁旭晶狡:首先倡臀诬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苇隘拢。    我们都来自同济大学汽车学院洗,团队成员有两个来自汽车工程方向聚、一个汽车营销方向秒翠魂、一个汽车设计方向俊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求课,围绕“以人为本”凸,挑战的是都市环境里的出行压力齐玻酥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脑旗私、设计师也有很多共鸣扮,通过一系列调整扫,最后有了这样一个以人为本付咖、体验为先的方案独涉守。我觉得螺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芥扳诵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透咎:目前放败偷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凤?   潘孟涛疼陡: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓝夏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戮。随着经销商网络的增加添痴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惫落,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枚,从而满足未来消费者的要求郸磐痘。这些内容息息相关屏,并且不仅是着眼于眼下括,更是放眼未来面豌泥。比如隧,针对刚刚提到的电动汽车战略食,就要确保未来有足够的专业工程师储备倍诬共,因此垃吹,我们时刻准备着杉乒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司距丛低。   问瞎:在创新领域颅伸,包括未来汽车科技领域牌夕,捷豹路虎有怎样的系统部署娩洗辰?   睿侨森缚融亲: 首先渺,作为一个公司脚爆,我们在研发领域有诸多投入炕,而且很多的投入都非常具有前瞻性朵。比如说金碗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柯罚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验技钵婚。    其次楔话,我们想要通过产品和服务己,把先进技术带给我们的消费者识幌任,因此我们的工程团队耍裙、研发团队必须时刻关注消费者需求识芭鹅,做到一切产出符合相关性请嫡、可实践性原则离。此外拉搔,我们每年投入约350亿人民币必醇,用于车辆技术的研发和投产丸俱略。    我们还于今年7月宣布筒箍吓:在未来四年攀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆糠簿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敝嗣挨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糯官瘫,并在未来应用到车辆技术当中圭。    今年早些时候低龟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绵,通过应用软件及按需服务的开发与提供态蹄,解决消费者在出行中遇到的难题陪辑糠。    与此同时丹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资委、办公空间伶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持输。   问缄:请具体介绍一下InMotion惰坪藤。对于整个汽车市场的趋势凭,比如电动汽车技术烘皇,捷豹路虎是否有着自己的见解挽帛椿?   睿侨森疵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棋脖倒。我们希望将来可以将它推广到美国壬洽稼、欧洲以及我们非常关注的中国市场示双帮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粗椒,由研发团队进行分析挨姆美。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子输娩胜,我们也会分享给总部仁泵。    关于电动汽车技术竣,在洛杉矶车展前夕咸饺班,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE级割。中国是目前最大的电动车市扯梁础,并且有引领行业变化的趋势挂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势似沃盛,确保第一时间响应本土市场的需求谋绊挞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戚琴,并于2018年正式上市需算,希望大家多多关注涵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稗:关于未来互联网汽车呜,捷豹路虎有哪些基本的认识趣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼓辜钎?   睿侨森罚钨认: 目前吹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一互伞,它的发展甚至可以打破现有的泛羌既、传统的汽车开发逻辑与循环崔。    针对这个话题扁,我有两点和大家分享邦昂:第一点里协,未来所有的车辆都将实现互联网化休,现在能够透露的是攫,接下来我们全新推出的产品锑棘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点认脆顿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刻褥。比如说弟采,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氖,使用他们的UI界面和地图腊谎。类似这样的合作袍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廖凰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   汽车网讯 12月15日搓,由中国汽车技术研究中心舜粕涵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龄醋侍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逼袄,从“市场化发展现状”颇斑鲜、“应用模式创新”搔河、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钱伙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佩问,为产业发展建言献策府捎、助力提升欠花。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拐湿: 第一馆,背景坟秃。    去年发布的《中国制造2025》合算,新能源汽车是重大发展领域之一管雷,是其他技术应用载体慈,而且是先导性产业柬嫁阮。它的进展情况决定了中国制造2025隘、强国战略实施的程度湘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帅,从而能够聚焦变革扮杆、明晰路径扫灵萎、凝聚共识袖桂、引导相关资源集聚推广产业创新倪色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肃底,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布箱。总体报告是按照1+7的结构托。1是总的凰咆枯,7是包括4个车辆整车技术去笛嚼,3个分项技术雾凰先。    第二霖筏,国内外总体技术分析形孝岛。    近年来苟涩巾,从国际汽车产业来说块餐侧,低碳化洼川河、信息化蚕鹿臼、智能化是一个总的大趋势不。欧洲款、美国歼鳖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舵胃,重点企业的产品战略也充分体现了三化韧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组变。我国汽车产业特别是近二十年的发展板夸,取得的进步大家有目共睹薯官。首先仓施,产业规模世界第一茬颇级,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颁秦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箍,包括品牌市场的影响力有目共睹酮无,特别是新能源汽车搁,包括技术痰萍嘘、市场特锚、新的智能网联汽车技术瓦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势队皖颠,智能网联汽车发展是非乘墙椋好的优势条件访啪睡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸵,包括动力电池逼浪、变速器卧顺。国内自动变速器原先是空白粮税受,近年来无论是CVT艇姥少、IT芒、DCT都有自主的技术和产品膛玫,而且应用在逐步扩大匆耽。    虽说取得巨大的进步适秽,但与国际先进水平差距明显膏:    首先康蜕瑞,发展能力上的差距赋轻。投入强度远远低于国外推祭,全产业投入估算1千亿钞,相当于通用垛时、大众埔樊譬、丰田大集团一个公司的投入精钨。    其次藏葛纹,研发积累窍屑丹。包括流程积累扔汾、数据积累茹和氛、技术积累瑟末敲、标准积累嗡倒,这些积累偏弱居枪。    另外顷,从整个产业创新体系上来说斤撕多,差异比较明显的扦贝,特别是协同方面翻。单个企业弱胃多,整体的协同效果很低切陕,意识也比较低姥胆。在发达国家昧狠,单个企业强碍细,整个国家的协同体系效率比较高疆。    基础不牢地动山曳住,我国汽车产业的材料姜镐兼、工艺基础跟国外相比也差距明显能里痊。汽车产业淳到华,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辫妒抛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圈,要求有创新的思路和创新的模式丝慰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岭荒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弹粪默。    第三寥,一些关键的里程碑钢柬。    重点是总目标界炒避,总目标是基于很多现有的环境设定的藉安,也基于七个路线图进行测算络猛。反过来说辜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淑阮,就能够实现保障几个方面总目标的实现檀晦:    1湍樊携、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弟踌。如果技术路线图能够得到实现铆副唇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乒,之后往下走使,这对产业来说翅盯瞥,甚至对国家来说是非常重要的就犀桓。    2钒顺仿、希望在2030年左右沮盗桨,汽车产业的电动化转型基本完成逆甩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肉媳究。智能网联汽车市场有一定的占有率啤镶炼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辛酣。    3副慌、建立有竞争力的自主创新体系兑妨充。    节能汽车在2020疵脸、2025涡觅、2030三个阶段提出典型的指标散烙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗快外嗣,5升汝矛、4升豁哀绘、3.2升久看。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潦甩雾,2025年15%屉安,2030年40%以上趴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堑办、自动巡航白完、车道保持应用已经很高席,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例系荤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例圃详。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绅,经过技术路线测算实现总的目标小衬糙。从路径识别上来说烷先段,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口前,以能源动力系统优化升级转型作为重点凤恒衫,以智能化水平提升作为主线犬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谋侩色,全面推进企业产业发展焦。    第四丝禄伍,分技术路线图的基本结论晃。    1妥坊、节能汽车弓。总体上有很大的共同点碴侗,重点在混合动力技术尘虎、内燃机技术喇桂彤、其他驱动技术河盆娄。混合动力是技能的主流技术价帝,当然轻量化也是另外一个怠,但是轻量化有专项的分析寺,在这里没有强化苹矫固。    乘用车总体执行轻量化睫藕盯、小型化千胶、混合动力豌筋贿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翰阮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氮弦挝。    混合电力是一个主要的技术畅,达到5升景,4升狼、3.2升的目标股灌耙,混合动力是主流虑瓤,其他是共性的勃,轻量化托秃、摩擦等磊。    商用车混合动力应用时间稍晚城,重要度低于乘用车檬檄。    2魔防么、纯电动与插电式混合动力汽车尝曹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失革陛,加强轻量化成为趋势腾。轻量化对电动车更加重要梢挺铆。对于插电式非常重要的容寸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趴,驱动辆、点击馈姬、控制扩冬宋、充电秀俄、混合动力发动机痰,高效耦合发动器蟹嚷。动力电池本身有专题嫌融恋,在这里没有过分强调卧凛。    这两种车提出了总体的发展纲要皋室劲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甲孺俄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钞需挥,甚至可以忽略不计量。    从四个层面梳理了技术需求涩吨,提出了一些优先的行动项古常,面向纯电和插电肠菇魏,国家科技技术支持十五年了距锑,下一步除了电池列为专项之外杭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粹。    另外硕措墨,聚焦关键零部件拧督啸、基础突破和可再生能源莲烯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涉稗段,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要币模。    3轨、燃料电池汽车娠单。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隋夏鸥。从中国汽车产业来说捞伟,现在重视程度不够速,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划损苍褂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究时。希望四部委提交国务院进行发布和实施筒伶敬。    在研究过程中瘟两,大家对燃料电池认识分歧比较大貌沏,或者没有共识磐蚕,这里特意保留一个燃料电池发展目标牡币迁,跟发布不一样握。发布时2020年达到5000辆的保留规模拴呜,我们是1万;2025年是10万赏,发布时是5万;2030年是百万溯虹弦,发布时是10万屡蒜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扑借,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戎苹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圭慰统、耐久性卢温、成本啪尚、氢安全板。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砍背,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程申苟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薯持。当然驹编,全技术链的技术攻关需要做媚多伴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炽溯。前期小功率燃料电池驮禾,中期是平衡的燃料电池虏骏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岁,到最后全功率的燃料电池隆。当然钉讳滥,电电混合是最主要的峦,最后电池小容量的技术路线房,但燃料电池的功率更大一点竟镶熔。在这四个层面进行了技术创新梳理涡败,燃料电池要解决的东西很多涛促挛,包括材料揣风、膜硅、电机楞净、燃料电池乃樱块堆峨袖问、系统技术怯、整车技术眉。燃料电池也是下一步国家科技镰角桨、资金支持的重点良角。    4闭、智能网联汽车璃慈,这是新兴的技术发展趋势仑怖释。其重要性与新能源汽车同等重要念爱,有部分专家认为更重要夕砰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大内,技术和应用的优势商忻,也是机遇鲸廷窝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电千栏估,涉及到国家信息管理嫂。对核心自主提出了很明确的要求诺联细,即两横三纵供。    车辆技术上更多的是决策糖、执行妒呻。信息技术危匠凡,信息安全奴,地图技术也是非常重要的琅漓且。两纵椽,一个是车载的链泡,一个是基础设施鹅。智能网联一定是循序的慈伎,智能网联技术最容易得到大规模的应用吼措。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晶辈。这两个路径总体上循序得到应用显耗蚕,从商务车来说睡窜,更容易形成互将赋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悸。    从四个层面聚焦一些技术需求工。跟燃料电池一样曹,需要解决的问题更多一点畏倦。从感知决策执行的屡疼,特别在决策阶段估,差距是比较大的贾,感知当然也有差距韦暇垂。在信息层面拎接撩,大数据能毙、云平台妨,相对来说中国有比较好的基础和优势夺。    作为一个前提实纪,对标准法规先决性统,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件告凯抹。制造技术不细介绍了嫩乘,还是聚焦在新材料的运用辛绞,以及新技术对制造技术带来的变化孪咳姓,聚焦方面进行了说明落。    动力电池肪,分三个目标股苇困,目标上有比较大的讨论和争议藤修倘,比如说新阶段提出了350乓仓、400捻惜晚、500的质量要求怂,争议非常大奔莽份,重点几个层面匈编守:    优化现有的代表电池技术箔嫌,提升技术水平峡烦铣,特别耐久性洗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佃脚杯。国外的装备很难形成有竞争力的差别徒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韶宪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竣搔。现有应用以企业为主体来做骸。当然掠倾,也会关注动力电池的回收利用技术藏先。    最后吩儒罕,轻量化哎铅号。简单来说艇输,前期聚焦材料技术揩蹭、设备技术掸堪摧、制造技术哎途狠、回收技术鲤了苛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翰笛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搅独覆,比如说传统的四大工艺的变化你虫袭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹿虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闭降练、供应链拉、资金唾赁、汽车等方面的诸多质疑堑。期间,明确表示不会放弃造车巧巾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞳杀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褥黔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逻偶钦、互联网及云绍视、内容胎、体育,还有三个端口类的,手机百武檀、电视桔、汽车拔膊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狗咐锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力士翔刮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辣统。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屉订。    乐视的电视做的确实是非常不容易懦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫁情。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元珊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驮奋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烫遁。总归累计亏损36.33亿元篱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面联昏。第一部分就是投资人的钱老箍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现达。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烤刀韧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现深。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毙票纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眷捎、体育43亿葡暮、手机50亿,房地产64亿牌、内容108亿蔫磷曝、互联网金融151个亿筏、电视187个亿袜粪剧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金看嗓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甭鸽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尘伤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贿灵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叛潦垒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轮寂猛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贪。很可惜,你们蒙眼狂奔脓阔鸥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愧尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾叼:李芳" "   12月10日警龟猩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路身:一条是政府主导孩团衬、政府补贴的方式连缔拆,这是当前的主流监。一条是消费导向查霉,依托市场的内生成长道路换。”他表示巾,(电动车产业)进入者中间嗡,大多数最终可能会被淘汰吹纤膏,但是不能不给他们机会嘲。国家已经开始放宽市场准入哥,此时冲墩伤,应该在两个方面把握好政策岛停:1敲、应当欢迎新的进入者狄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者救雀,让投资者自主决策档骑,自担风险倦腾盎。2察、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酵屉,严格市场监管涎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敦,目的是建立好的产业生态卑撂。电动车产业化氰,最终必须依托市场来完成翟,因此宦,政府的政策必须产生长期预期闷唉。推进政策应当借力市炒氐,发掘市场的潜力脸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猴辛。政府政策不干预技术路线环欢翰,政策的实施不是导向对政策的依赖拌,而是政府作用的适时发挥旁虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道参夹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隶吨稍,戴姆勒有望在今年成为全球最大兰绢沁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商法杜付,这一目标比原计划提前四年实现沫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脾:“戴姆勒今年即将实现这一目标前辆,比预期时间(2020年)提前四年蜡剃虚。”   据悉赤危,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袄,当时受到与会者的哄笑烷啼。然而涣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近头惹,领先劲敌奥迪和宝马港。(实习编译捶:刘欢 审稿辑戊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兜法舞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劝腹钵:韩大为 版权作品瘟谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇噬难,严禁转载斥蔑,违者将被追究法律责任刺前。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绿倘烘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醇谴滇。在提及新品牌“WEY”时啤,魏建军表示马覆,“将夺取丰田和德国大众的用户”捷病逝。   记者刹啪啪:为什么把自己的姓氏作为品牌碍?   魏建军和丸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脆驹杭。我对WEY很有自信凰,就使用了自己的姓罗桓谢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宽,但在中国汽车行业我是第一个胯爬估。   WEY之所以采用英语撩尘蜂,是为了要瞄准成为全球品牌棱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺尖。   记者啃计娜:对于竞争对手有什么设想烯乡扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冕彻搁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斗弟博。但在15-20万元价位上海外品牌有优势齐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冠丹堪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芯齿,在此基础上还要实现15-20万元的定价搞袖斗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痪辞。在性价比上WEY更具有优势颊兴伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汝:李芳 版权作品菠拟册,未经环球网Huanqiu.com书面授权森喉氓,严禁转载胆文,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泌桓茅,新能源汽车的发展也不会受阻柑惯。   根据工信部核准的数据虐,今年前三季度动鹿,整个新能源车销售16万台昆和九,同比增长83%沏。其中嘛,新能源客车已经占有40%以上的比例赎冀唉,达到了近半的水平天宿,发展前景面临压力玻纶,但乘用车只有0.1%挛。“我们涨十倍是1%蔫,涨100倍是10%超臀,新能源车发展有巨大的前景和空间邢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绊热穆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上统髓,全国乘联会秘书长崔东树说锻模虐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虽洞芬。根据国家制定的产业政策要求拍,到2020年片,乘用车百公里油耗要降到5升滇,这意味着五年内降38%的油耗莽秘。“基本上谁也实现不了取粱渡,只能靠新能源车来推动钙。而这种新能源车还,插电混动可以降80%凶屯,纯电的可以降100%的油耗恐镀跺,这种情况下只能发展新能源车硷评还,这样新能源车乘用化屯钢,为什么我们一直定义为为生存而干呜,你不干就要挨打魂。”崔东树说森复。   另一方面坑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垂授,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矗钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驾平,因此定价弹性很大粹。”中金公司的研究员李璇说了帕肩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平联,为消费者提供很多选择桂孙狠。随着技术进步和更多电动车型的开发落,新能源车的成本会不断下降龟悉,比如碴立,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞧。“中国的纯电动车型出来以后闲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多位捣冬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后穆滦,发现基本上17梦滥、18年以后的新能源车秒螺翱,达到8年10万公里以上腾氯,整个成本是比传统燃油车是要少的诵梧,甚至是少了20%到30%泛。”   电池是电动汽车发展的核心等币灿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湿星。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拈,电池成本还有很大的下降空间恢镁。目前腹握,整个电池的产能供应相对过剩等撅,国内电池企业达100多家欣秀。据统计秽降,目前整个电池的价格大概在2块多左右惶绰森。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求背棺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赌。因此顾版,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寺,这样才能达到标准汤拾碍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   我们不认为绝对的销量搞垢楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驹悸沏。衡量一个品牌成功还有其他的因素块牌敌,比如利润率救,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屏。除此之外坞挛扦,品牌力摊、品牌的知名度盼脱、美誉度袍谋脓、影响力芹显,也是决定品牌可持续发展的重要因素无蔽。宝马在创新精神上是首屈一指的碘深,因为汽车行业正经历巨变浩,在电动出行另透邢、智能互联阿迟梧、无人驾驶等一系列发展方向上管,宝马都打下了比较好的基础懂。    临近年底端,伴着层出不穷的新闻事件倒,高档车市场竞争愈发激烈蔷匈帮,作为全球领先的品牌——宝马冲拴魏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹭琼些。近日啊秘你,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愤潍够,听到他开诚布公搅筹踩、推心置腹的看法镰然胎。   问崔辨:根据最新的销量数据韦悄仙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晶妈。那么法,您怎么看销量恨、利润仁、与经销商合作伙伴的关系纽揩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鬼: 每个竞争对手的情况不太一样贺腻票,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酞,所谓的增幅我们一般都讲同比岭阶,是跟去年的基础关系疯变答。几个因素加一块儿断肯,我们不认为绝对的销量缴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任。对于宝马而言壕,今年前十个月储朵兑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沤,同比增幅10.2%敖杉磊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞘,同比增幅接近11%钩滇捌。我们对这个数据还是非常满意的鳖,这也达到甚至超过了我们内部的目标哦宦。    除了销量本身的绝对量或者增幅缺拎金,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孰灸物,比如利润率距热,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠。除此之外虾泊,品牌力韩幂、品牌的知名度颁、美誉度尘馈、影响力涡汝,也是决定品牌可持续发展的重要因素岛描收。宝马在创新精神上是首屈一指的凑川,因为汽车行业正经历巨变唉,在电动出行徽、智能互联卉蛾磨、无人驾驶等一系列发展方向上黑杯蕊,我觉得宝马都打下了比较好的基础郡腔。总体来讲纹蚊唤,我们并不惧怕任何竞争寥,我们也欢迎竞争被桥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势看精鳞。   问吩撅莱:最近耸龟抱,关于奥迪的新闻比较火搜。   刘智素酥水: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妹。对于宝马品牌来讲李,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的江玩,双方的关系也非程┞⑹希好联。所以冀比乃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柒目氰,一个是宝马(中国)弟,一个是华晨宝马赡,但是我们有一个整体式的营销团队失微韩,有统一的零售网络发,我们在总部有一个统一的管理团队钎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现无。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戈蒲。至于竞争对手我不是特别方便评价氓,不过至少释放了一个很好的信号戌,豪华车市场的前景依然很好比。    问汾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蘑硼庇?    刘智帛彤断: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缺氯。因为从经济的基本面来讲哀匿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棱旱卫、持续的发展态势稼悍。之前以出口蹋内、基础设施建投资的经济拉动方式耸翠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘉锑静。需求的增长其实就表明了对于车的需求函革,其中也包括对豪华车的需求孺坑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吭遣贯,这几个因素相加沏赖崎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秽膘喝。今年舶恒,豪华车的“盘子”接近200万辆南讽喉,未来可能每年的增幅不会特别大稗谅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疲钢。所以裂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞋臂,力争在市场表现上优于竞争对手米第磷。   问潜鳖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擎,这一岗位和以前相比有哪些挑战妇褪朽?   刘智释: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钮抠靛,因为我在宝马的八耸吞、九年时间坎,换的工作岗位也挺多的幕凌评。换了新的工作以来菩睫斥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佛袱,比如负责国产车的销售警恳归,可能是比较短平快的麓奢,看的是一瘸、两年之内的事情馅靡。在宝马中国总裁这个位置上层,除了目前公司各个业务板块的运营毯硕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踏咕誊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向违揉,像无人驾驶课硅、智能互联舌难冠、电动车兰婪,包括数字化营销藐堆、品牌年轻化等等一系列的东西僧翟髓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脑彭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队璃忌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竞,力争在中国市场上打下一个非吵0樱好的基础落汲逛。我相信痕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钢妇沦,宝马会拥有非常强大的竞争优势苔咸雾。(中国经济网 记者裴卉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠还:李芳" "   原标题判涉菜:王永清技:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底回,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单新介。别克品牌今年销量已经突破100万辆挠村,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吹警,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侍。数据显示泌暗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饥吞栏,同比上年的446764辆下跌28.64%抱涝。上个月任,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翁褪。    因此吝,在车展期间接受记者采访时括,王永清表示挤恳飘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欺泪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聚,但全年销量依然会同比下降20%左右琳庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啡修屑,可能在布局上稍微有点滞后咯角。现在对于雪佛兰来说庐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扔衅。    事实上墒,雪佛兰已经开始了提速布局茫抡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崩杉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粱律。王永清表示捶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俺,2016至2020年投放超过20款新车豁馆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫁闪褐,30%为SUV车型叫驶谷,并将加速引入包括1.0T灯、2.0T赊口、8AT诡、9AT佛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技开。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澳诵吴,未来SUV将成为主推车型部免。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撇,轴距2725mm赴建,将与全球同步进入中国市场埔。同样巳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赐辛衬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场败膘锚。    值得一提的是拴怜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勉,拓宽产品线携。RS车型将采用包括侧包围斯牢、运动尾翼害督、双排气管本、降低化运动悬架吨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荒菊,并加载多项ESS智能安全科技什揉。    在品牌营销上涣救咕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼迹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卷轨摆。另外券,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敲喝,演绎雪佛兰“热爱桃荆测,梦想犁,行动前,分享”的精神火茂。    “今后新车的利润越来越衅啻,主要利润来源于衍生服务坍、二手车置换等抡。相信雪佛兰将它的结构调好后禾踌颧,未来两年将会真正出成果垒。”施弘说陆温。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滥方,上汽通用的新能源战略也将全面提速拴。车展当天抱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韭型钨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发透。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魏襄辆,发动机的最大功率为73千瓦缆,其中电动机负责驱动醛,汽油机负责发电弊壤腹,它的综合百公里油耗是0.9L逞趣。从上汽通用发布的节奏看孔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冲乖纤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酵齿,王永清说恒妮哆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些评挠兢,产品还要丰富缺,才能满足这个法规的要求梅屉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度态垃凑,到2020年之后比例更高何。王永清表示希八:“估计到2022年教抵息,我们的电池技术会有很大突破士溶,能量密度大幅度提升全,成本是大幅度下降苍。这对纯电动的新能源车发展是好消息稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埔舌饭、豪华”品牌——WEY弯惕镜,W01爬吨、W02两款全新SUV首发亮相糠响,售价区间将在15-20万元棵什。对于新品牌的未来发展规划竿袖墒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楼视缉:“WEY品牌明年将有3款车上市如,到2018年还将推出2款左右的产品承,以支撑起全新的销售网络体系抠性。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琼钵漏,8月份推出第二款SUV W02脯私涸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丧侗匿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型价韦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卵,魏建军详细介绍到害,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孪,配置上拥有最先进的安全技术吮乔、智能技术宝烁忱,也更加精致勉。此外在性能上两者也有很大差异茧姥葡,例如在NVH方面鞍辰乃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勃拱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沪客缎。   在经销渠道方面泵,魏建军介绍说茬窜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笺,没有想过招募新经销商帅春,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毫把耿。”   对于新品牌的未来发展赴歧献,魏建军信心十足辛刻,他表示套:“我从没想过这个品牌会失败肥莲,只有退路封死才能做好这件事拷欢誊,自主企业只有没有后路才能把事情做好恰。”此外蚕变岸,魏建军坦言倾梨擒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法力奋哀,因为新品牌叫什么并不重要勾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罗凉嫌,将方向转到共享经济嫉、互联网量苏、自动驾驶方面新的技术侵售,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上角势戏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欺淀、生动的演讲蓉,就城市交通采、自动驾驶和汽车互联等热点话题湾纬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索感掇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪抗。    徐大全说椽,博世始终认为豢饶首,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舜哪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弗盗痊。    徐大全谈到秤,作为在汽车领域的老牌企业赣辆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彼顷恢、多样化的发展态势和需求涎,博世已经有了自己的思考和方向伯。    他说会班乳,如今誓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刀幢,将方向转到共享经济獭玻、互联网汲建编、自动驾驶方面新的技术惦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙巧焊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烤,面对新一轮汽车技术的变革溃嗣锰,无论是传统汽车好绿狸、零部件企业闯词肝,还是互联网保、科技企业膏屠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涪艘叮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筷输:互联化傲、自动化和安全化筋。我们预计答卿某,到2021年亢,汽车将成为第三大互联移动实体接青驼,同时扮演人类的第三大生活空间傲插葡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面队谅,来充分发挥互联驾驶的各种优势停蠢捶。    谈及自动化领域洽,徐大全判断泼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势防漠虎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尾泰,通过持续创新驾驶员辅助系统醒摧,从辅助驾驶空熟、部分自动图、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铺,分阶段朝“零事故”愿景迈进商去。目前簇旗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饶奖贝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屋默,到2020年左右绣淑,自动泊车功能将进行试点项目测试菠。    说到自动泊车方乌蓄,徐大全特别谈到停车难的问题灭。他说摔,停车难是在城市生活中的一大困扰囱猴溃。今年淌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涣秽俗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绢策司。在八项智能泊车功能里健麓,“手机查询停车场位置并导航”兰妈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膘酵。其实地,在大型商场里暖牧浚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潘珊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础籍添。根据一项市场调研显示酬,2015年霖母,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茶惟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涵色。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郎庐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露入含,在深入巩固原本的互联化沮衅搬、自动化和安全化“三化”战略基础上们,博世今年也把两轮交通敝及、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挪儡。    他介绍扯俗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豁硕白,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泄挠。未来十年涂辞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上句,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甸狮蓬。    在两轮交通方面炭苹故,博世提供两轮驱动翟贝、安全等各方面的解决方案腥,涉及两轮电动车汞、摩托车竞媒腐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式家瞳。    最后绿很,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具态,满足这些变化的需求谈锭崔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐绣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挟,“双积分”法规咐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讽禾芍,连日来四,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龚帛,让观望中的车企备受煎熬唱。针对业内关注的焦点问题呵拒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诗盾坎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捞:不久前羔讲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痛步,如何理解这两套方案沫凳娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兜额涟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联测,但又有独立性氯峰泰,各自的核心目标有所不同懂互。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乃长客,进而确保国家能源安全寺狄。由于中国的石油对外依存度已超过60%犁抖拎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提南竿我。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剁肚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展小,进而实现国家节能减排的长期目标丸灿掣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幻,但现阶段并不能彼此替代撼钠韦。对于CAFC而言案筐缆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求连,其中当然也包含新能源汽车细贰鼎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铰韧该。但不同的企业由于自身能力响悄、技术储备和对未来技术趋势判断不同番菠港,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苔惺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尽,而以后补贴将逐步退坡亩,企业更担心成本无法负担乱。因此仅有CAFC法规脖赴歇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锋,所以有必要出台NEV积分世签融,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椽。同时藤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颇淋泵,从而有利于新能源汽车早日取得突破虱光钢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纲糠钩,其目标应是降低汽车及相关产业驾锑、乃至整个国家的碳排放订恒扁,和降低能源消耗诉求不同懈。作为碳排放第一大国侨紊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饰芦巩,后续国际压力还将不断增大锻撂借。因此讹贯砍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屡,从大方向上讲是正确的奔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段我肝夏,这和NEV积分没有本质区别餐躺,也无法确保总体低碳目标的实现规郸认。实际上迁,跨行业饲惜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腻妓勤。以电动汽车为例互零,其在使用阶段确实是零排放亲甭,但与欧美不同篇,中国的电能以高碳电为主徊捐膏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甲邵坛。也就是说雀宝,在使用高碳电的情况下湘姐嫡,电动车全生命周期的碳排放并不低鲸穗。这正是碳配额管理应该解决的问题弘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中射嚼且,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赶壁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锨。实际上剃辟,将新能源汽车确定为国家战略堵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呸咐,生产更多的低碳电陈咕楞,否则减碳的国际承诺将难以兑现湿。    另外科常返,对于汽车行业劫洪,无论是CAFC肩妒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凰毒片,但都应该由一个部门来统筹策划忻拟,系统思考惊峡,拿出科学缸畅、系统储谰、具体全头抡、有效的管理办法来推动实施沮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面点秦淡。    ■积分交易细则需加快制定社、尽早出台    《中国汽车报》卞停:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犁蓖兴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皖模?    赵福全拟甘享:确定合理的积分价格颂佳,涉及到技术酱、成本和市场接受度颠掳敞,需要综合测算和动态调整括奔。我认为基本原则是添抠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虫遁,让没做新能源汽车的企业有经济压力才。如果NEV积分是“白菜价”绢辉,大家直接买就可以剖溶,谁还会愿意在新能源汽车上投入邯勤?    因此焕,NEV积分的定价应足够高嚎雌强,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入理柬是,通过自己的新能源产品获取积分编蹭厢,满足法规要求闪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缉糕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棘,能够通过购买积分先生存下去炬酬好,争取时间把自己的新能源产品做起来粗深眉。    《中国汽车报》哨肯:除了积分价格之外第盟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舒高挺,目前处于“空档”状态宦饱浑,怎么看待这个问题内恢?    赵福全蹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乖炉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间接栖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瑟辛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遂拎技。同时纬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饥集。对于汽车企业来说馆闯,3年仅仅是一轮产品开发的周期坍蚀,政府作为“游戏规则”的制定者浇搽苗,应尽快给企业一个明确的目标处,否则企业将无所适从心熟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迪:“双积分”中提出了2018年起帮碌,8%强、10%响、12%的NEV积分比例邦纲嚼,而经权威机构按照法规要求测算错,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间分既嘿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梢判?    赵福全蔑赦:在这个问题上然,我并不持悲观看法艰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挖械簧,因为还有很多企业尚未完全发力效匿。按照国家的发展预期昧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汰是媚,如果每辆车以最低积分2分计算起入庆,整体积分比例就达到了14%擅遁,如果是分值更高的产品帛,达到18%的积分比例都有可能图光观。关键是要努力实现7%销量占比目标违,而这也正是NEV积分的目的所在谎菇。    不过另一个问题引人担忧晶体。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求南缄苹,同时在CAFC核算中也有优惠时金箱:一方面油耗直接按零计算贿贬,另一方面核算数量加倍欣,从2016到2020年分别是5倍扰谓幻、3倍碘继、2倍溉。此外险,按照单项抵偿原则镐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寂屎萌,还可用于抵消CAFC负积分搭。我们经过测算发现滴痕咳,CAFC中的这种双重优惠抄贸的,对新能源汽车的“照顾”过多了坡慨,不利于促进其他节能技术发展酪盗划,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腹础。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伎开骆,CAFC的达标难度就会随之大大降低八敛。实际上搐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绥放,两者不可偏废沽函陆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展按攘闻,但如果CAFC目标落空匆,国家能源安全受到威胁奴枷褪,汽车产业的可持续发展仍无从保障钨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞪,这不仅能确保CAFC目标的达成架瞄,也会提升NEV积分的价值扣滴节,避免NEV交易落空魏笆哥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拭黑,而没有将电耗的概念纳入其中汉馈,这样的算法是否科学荡汐墙?    赵福全陶诧乾:NEV积分分值以续驶里程为依据釜棵戎,这与推广新能源汽车的初衷相违背桶马,也不利于鼓励技术进步蓖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丁。推广新能源汽车是为了节能减排悔,因此不仅传统汽车架,新能源汽车也同样应该抑大扬小徐串、抑重扬轻灯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泉妊,而不是搭载电池越多越好既扫捞,因为大量电池搭载在汽车上移动犊,这本身就会使能耗增加咸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垒贬,也意味着大量增加电池生产的排放蒙。    政府应鼓励企业开发低成本漓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抢夹挪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驳需。也就是说副馆,政策制定一定要“勿忘初心”膛农。建议NEV引入单位电耗赊焚踩,即吨百公里电耗的概念且磐,作为积分分值的依据储赋。同时裁,对于小型车电耗适当放宽蒋哩,而对大型车提出更高要求梅镀,以鼓励新能源汽车小型化盾,进一步提升节能减排效果弊蓝缔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欠:在“双积分”中诧袭毁,没有将新能源商用车列入管理范围书,这样做合理吗食?    赵福全遍把:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔彀鹚玻可持续发展的问题氢。2015年藏岔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%檄憨坝,获得国家补贴的比例比这个数字还高辈爱雀。而此次NEV出台却未涉及商用车搐,这是不合理的脯肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逃氛,也会让乘用车企业感到不公平庭吾蛇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芍钡捶。我建议醋巩瘟,应该单独给商用车设立NEV比例要求什,可以不与CAFC积分抵偿玖,但企业之间可以交易贫书冯。因为如果没有NEV的强制要求食,在补贴退坡后搅亮说,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑草暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡搏前:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阮徒弥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咀护。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上太,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欣旅签,目前正申请资质的新能源车企多达30多家究,盲目投资之后夸,多数公司要垮下来太鹊小。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热就菇陆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哄赶扦。    以蔚来汽车为例灸,去年8月还只有100多名员工吩肋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模府。据中国汽车工业协会最新统计琶闷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垒擂,销售4.4万辆茶,同比分别增长25.7%和43.8%呐彤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簇淖,销售28.9万辆盘峰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汹。蔚来茹酮、威马廖牢、前途帕甭敝、小鹏等已是新能源造车领域的热词笺汾滴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入采铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侩劲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目母潦斗。至此碴裙,奇瑞新能源成为继北汽新能源酒裳皖、长江汽车鄙溉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狈完,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夹疲。    “新能源车企的风险稻衡,其实很大靶酞。”王秉刚说谱堤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔷瞄,对风险有足够的分析搭冉紊,有可能投了很多钱节,最后做不成拌裴许,带来不必要的损失城涂鲜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氮险奴,简单地投资建厂岁糜、增强制造能力久,未来堪忧玩。新能源车电池的技术进步非常迅速 帘喉,现在可以用的技术一年后就不行了痛。如果没有研发能力就做不过人家钝。“一下十几个亿扎进去斑,有可能最后做不成冕烽,我还是提醒新进者要谨慎一点圃牢翻。”王秉刚说坛虽。    事实上膊,目前国内的新能源电池生产厂太多了苯戈,但规模都不大僚歪脑。而且动力电池总的规模也在扩张中夹,尤其质量好的不多潞目酵,“据我了解纠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绩。”因此疲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粟。   谈不上“红海”吼操,大家还没真正“下海”    “前途是光明的让翠安,但道路曲折胎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踢炽篡,造车得有钱仙、有人才沦尽、有时间默鞋料。“钱我们还行伶,人也不错勿,就是时间太紧诲,毕竟搞汽车三年算很快鲍缚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趴汲投。”万锐坦言先健办,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柬首。    不过盖锤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渴,万锐并不认同菇膊奶。在他看来辜哭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拘败念,因为大家都还没“下海”腥凌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程合厢,大家还在忙于造车沃,搏杀还没开始屑。    “这是好事疤话瓢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菩瀑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痉,目前中国传统整车企业有150多家裙酷,新能源车企至少有30多家叭竟煌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崔倪浚。    至于是不是过剩刻功图,梁伟表示这还是要市场来判断魏。在梁伟看来税户窍,其实中国传统汽车行业已转入新常态懒晦饯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徒钾垮,除非汽车消费大幅好转呛取,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恕捕。    但另一方面绅违汐,根据预测颧,未来5~10年苟寺,中国的新能源汽车将保持两位数增长唉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贾矛,到2020年时产能达200万辆孙激灸、累计产销量超过500万辆竭。梁伟认为悉剔测,从年产几十万辆到200万辆的目标哼,新能源车汽车肯定还要快速发展承。目前的新能源车市场还完全没有定型龟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凄淡题。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挠屋,“很多人此前担心特斯拉会破产保,但Model S和Model X推出后效果不错嘿沏逛,用户接受贬躬染。经过多轮产品积淀席什慌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑟,特别是成本下降得较明显猎须。特斯拉可以闯出来里酪,中国企业也有机会策拖淳、有成本优势泪宦。”梁伟说恃誓胆。    对于最近贾跃亭的乐视丧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象无缚狡,梁伟指出捻,除了技术娠墒交,汽车行业还是一个资金密集梗磷、劳动密集的行业抄钮芳。如果要进入赌少翻,需要企业在未来几年有大量投入扑忿烙,以格力电器(000651.SZ)为例斤疵泌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揭绩抹。    梁伟表示加,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喉,毕竟快速把产品推出来剂度,现金压力会非常大秸浩。另外嘿,一家企业在原有行业中具有很强的能力略阔救,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魄,这是一个很长的学习过程耙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆屎较:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炮凛,也是第十七个中国记者节箍精。2000年鸡淡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兢岁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸡氏缄。此后记者节像护士节擅精拢、教师节一样娃铣,是我国仅有的3个行业性节日之一杜。   值此之际相堪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侈驹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下础,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顶。      坚守还是离开努?   根据《新媒体蓝皮书》里披露固:去年网络广告总量2096亿元相,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元安陀蛾。报纸下跌超过35%闭残,杂志下跌近20%饲埔娟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿令逻崩,单项将全面超越传统广告冗踞钱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锯倘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者觅褂狠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呵揣,也仍能保持着不俗的销量借梳。    “没有路可以让我选择目敦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冻场。”陈总对此直言到硕骡涪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赁怂囤,但发行量保持一直不减凯炽硼。诚然县阔炭,这离不开报社给予的支持午。但从自身发展来讲磕牢耸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞋。究其原因鹃欣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的如,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞄掏擎。   汽车也好腑隧幻,新闻也罢躲驰。毋庸置疑篡冉齐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题成雀擒。   纵观整个汽车行业的发展趋势兼覆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凌磋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拔,但不可否认的是聪箔始,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式峭挛唇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倒览剧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醚。    除去对报纸俯慷、杂志腐久蓉、广播芭嘿、电视舰、音像等载体样样能玩得起来寿,还需操弄3G确烧、4G等流媒体技术梳。我们不知道下一站会到哪里棋。   面对媒体融合大潮赣瑟,陈总胸有成竹的坦言写般港:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侗氖,家用汽车转企改制之后继续深化改革袱茅。由媒体到传播机构苹多,由杂志到全媒体平台褥,历经两次创业冕烦,家用汽车探求新的发展方向枷掣檀,抓住变革时代的发展机遇肩某飞,赢得了全新的利益增长点练毙。不再只是单纯的纸质杂志汇帘,视频瘟洛、自媒体等做出了不错的效果拍樊。   其次哄憨,就是在自己的企业定位方面江,中国医护工作者汽车消费调查喊莆、中国城市教师汽车消费调查是以医生乱塑侯、护士套、教师等特定的人群为对象做的系列调查码。这些调查一做就是3年畏白抖,走遍全国大中小城市凶兄幻,做出最真实的数据绿。 ?   “网红”营销时代   今年以来廷慧槐,网红主播频繁出现在各类活动现橙汀,手机发布会窍、车展会、房产开盘茅绩、比赛等一场不落地,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豢队。”   日前居烤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吹叙纷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜜帆绕。   对此事件颊漓赁,亦不乏业内人士称群,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卸,呈高开低走的态势胚烷。   陈梓萱表示莽檀憨:“在现阶段的传播环境下佃,媒体记者朝网红转型股棘,把读者转为粘合度极高的粉丝卑,增强彼此互动兼俩、沟通建,无论对于报社还是记者个人酶陷,都是一件好事脖烂拍。”   “把流失的用户拉回来糜粒醚,用互联网玲佩删、新媒体的方式纶肋,我们正在努力尝试按芦,但具体执行效果如何信齿,尚无法判断藐。”全媒体时代毒,我们永远在路上填粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳饭:张瑞丽 版权作品惰沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑,严禁转载佳,违者将被追究法律责任腹锯。 获取授权" "  原标题赫:广汽传祺肖勇踢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日从剁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典看。在本次活动上沃才卫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念退棋。广汽乘用车副总经理肖勇表示坑怀玩:“时尚是一种潮流呜雇午,其实就是顾客需求仑挪,引起客户共鸣胶是墓,汽车也需要时尚缉陕涛,所以GS8出现在了这里鸿。同时传褀GS8我们就是承担梦想梢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栓遁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚О嫫ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌红苫,中国品牌基本上没有一席之地杯末。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胃侯宽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洛熟梦。   对此胖处唯,肖勇表示皖灵:“传褀GS8我们就是承担梦想伞板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上败,所以在豪华汽车上胚烁,我们率先实现突破推。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚售,我们就是要跟汉兰达漆、福特锐界形成三足鼎立疲,甚至未来超越这两个品牌廊,这就是我们的目标创。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示监,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搏磷煽,创造单月销量的历史新高赋饱督,爆款车型占3.4万辆限芒,但受制于产能安排的影响层赶,造成其他车型总的销量并不是很高窟巩。面对这些问题坊盒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略封芒。   肖勇表示吵底:“明年我们的产能酚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颂腥阀,产能将得到释放堡浚问。我们在满足GS4的同时喂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立视锚鼎,最起码销售五千辆以上匪肖,剩下我们会再分配个其他车型叉功。”   同时为了加速品牌向上涩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巨贡笑。同时肖勇说道艰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诽水潜,在明年全部投产款,所以明年最大的问题还是产能硕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杉,我就是聚焦我的明星车型长得。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾沮涕:李芳" "  还有不到一个月蚊粱,东风标致4008就要上市了陪伍吮。它的颜值枚、科技装配足够有吸引力楔,那么随着锁定竞争对手街、谍价芯写榔、销量预期等关键信息逐步浮出水面沧贬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倘灵绷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肺赂态。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”报丝污,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疗嘲。比这番景象更热闹的翠桔石,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚊。   说到品记,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仑,让媒体品到了极致没掣。在工作人员的讲解下汕横,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赡刚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计金,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赌瓮犬,无不让到场的记者桔攘缅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识参。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质房、品味芳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梆恭,东风标致在今年推出3008缅盲菜、4008后嫁氓平,也将在明年陆续推出3008S娥豢槽、及另一款7座SUV肋疙乒。据中汽协最新数据显示目,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甲授桔,同比增长45.91%遍料娇。那么金,在众多SUV产品中杭么酥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拟粉?东风标致总经理李海港对记者表示俩:“我认为要总结一个词就是‘品’字菠,东风标致的SUV一定是最有品的光且,这个品是指品质肝履、品味懦荡枚,今天的4008就足以支撑这两个词边。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挎铃?李海港对汽车产经网独家表示筏耽棚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氓丝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灰,轴距达到2730mm汝垒烷,是同级别车里最大的瓦妙孔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统承楷青,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悄隘,在配置方面更趋向于高端孟勃莎、智能扣哗,进军更高一级的SUV市场捣。”   然而挟喀,另据乘联会的最新数据肥衅,1-8月备唾问,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昆煌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暑蹿客。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摄,作为中级SUV逻毒拜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茫?李海港向记者算了笔账洁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万却松,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纬。“这种需求就是4008的机会岗,也是4008成功的保障塑。”李海港表示世。   “狮虎之战”将上演   还未上市谅桨朴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寞伤灰。李海港认为烧璃颈,4008在科技装备率吩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侧卸肺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旁歉。”李海港强调拓胚侗。   通过外观设计及车况数据对比后发现备柒,4008的设计颇具未来感和运动感瞳串店,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下险氖携,4008在轴距上占有一定优势姜胺逃,也使得整车造型看上去更加修长辽擦。   那么清,价格呢蒂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梯,通过对比翼虎的指导价固,小编认为4008的价格应该在19万元左右哺慈捅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孔碗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓝赡库?据乘联会最新数据谢,翼虎1-9月累计销售84258辆嘲,月均销售9362辆拾池。但值得注意的是霜炉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%聪滩葱。那么抵堑并,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量案,可以说也有一定难度挨。   汽车产经网了解到驹,由于目标客户锁定在换车需求的群体嚎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厢淘肛,以吸引用户选择4008泌桓。至于置换方案的细节苗,李海港表示还未最终确定翻獭描。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   国庆结束后报东,北京钳掏、上海糙、广州定、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿太鸡,引来了社会广泛关注希免萍。平台闻风声稠开师,媒体炒热闹胚,百姓愁价格俗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侍老,“网约车”只是第一块烫手的山芋居票。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坍遂,又要确保公共交通体系的稳定锋裸,还得照顾老百姓的感受尖。    比较普遍的观点认为炭瘟犯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岔奔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胳驶轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钵喂芯,征求意见中提到让市场来决定涣称,这是非掣渎玻科学的脱号。作为用户搏枫吭,担心价格上涨戈幌扭,特别是比出租车贵辑苫,认为监管部门是要维护出租车体系利益娃擒堑,我觉得这是大家多虑了覆车。过去虹插炮,在平台混战的阶段柯,资本介入烧钱抢流量乘缓诵,这本身就是不可持续的梗,价格逐渐上噶酶!,平台收取中间费用是必然的楼。    对于各地的征求意见救唇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌田澎。比如说要求司机是本地户籍沦、要求网约车辆的舒适度等等暴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冲错兴。    网约车规范的政策是非常需要的熔缕,作为共享经济热潮下的产物食檀奈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祟。任何一个商业模式叫编黔,都需要规范起来购逛。因处于监管边缘江秸,过去已经发生了数起网约车的纬害案件饰参漆。我们在对受害者表达同情臼、对肇事者表示愤怒之后痢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带础。    然而死舒你,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琳蝎。比如说佰官,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍好樊寄、车辆要有上海车牌捕儒德,并且轴距要达到2700毫米杉光。根据滴滴公布的数据檬筛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中础,拥有上海户籍的不足万人歧烯。这个情况在深圳类似拦乒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车领实。如果按照细则明确执行钩侩,这就意味着讽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捌涉迟。    共享经济是大趋势疵,但监管太严可能打击积极性媚舍,这对立法部门是大考验衫。互联网时代扰肖诫,网约车大大增加了出行的便利慰嗅纹,使人们在出行上拥有更多选择肝斗充。监管是为了提供安全高效的服务保障霞,而并非要让网约车集体消失芍。现在的征求意见许多还是首次提出抛扳燃,建立体系的过程中应该让用户泥、司机及平台有更多发言权歼卧豁。    我们鼓励共享嚏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环露邻菲,与传统交通体系形成良性的交叉互补敦淑。    我们希望立法篡闻叙,只有合法合理才能保障各方的利益篱叼,所以网约车服务一定会是标准化串、安全化的袒娠。    我们希望在所有领域都有不断开放扁毋、不断完善的发展方向挎炯,这是产业互联网时代的必经之路休豪。    文 | 著名职业经理人财,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤苟温:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸥:新造车企业已经不再神秘掀驮,告别概念车的品牌曝光期购,开始进入真刀真枪的实质造车阶段队棱。投建工厂肥、申请资质割,造车朗,他们是认真的背掂獭。不过膝授,“八仙过海藩缔、各显神通”钮欧,出身背景不同的创始人扦咖,对企业产品和品牌的定位埃够、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兽。    想听“真知灼见”劫甩刨,走进新造车企业尽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熊,敬请关注郎钒裸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肺蒂星。10月10日茶沤袱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准金忿。这也意味着沤隶,前途汽车继北汽新能源呢唉枢、长江汽车之后皋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”统尸蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中齿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狙绒怕,可以稍稍松口气磕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看连邯按,他直言到2017年底前途K50车型上市前皇川,相关准备工作的日程已经安排很紧张藏,有许多事情需要持续推进慈侮。即使如此萍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脊垛圭。在与记者的沟通中欣魏,他详细讲述了自己的创业经历镰、资质申请的情况绿厕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赐修类。    短短的一个小时萄磕炭,陆群留给记者最深刻的印象是接,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师同,他们怀揣一个美好的愿景琼天怯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”催纶俗。    ■ 拿下资质不神秘柏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侧茹,许多人都对过程感到好奇长妈白。陆群则表示俄呜群,拿到资质并不是一件神秘的事情欢份兜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驰,一点一点把技术做到位汹娥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谦翱。”陆群说来。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醇抹其。具体流程是雀,企业根据相关标准去申报项目挪揩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沮。陆群认为表倡巴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彭笑惫、引入新的技术和参与者胆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狠。其中对电动汽车的四项关键技术毫抱豹,包括整车的集成和控制技术讨我囤,电池的管理技术违睡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鳖半。同时激犊,技术具备后还需要做出整车钩腊,并按照标准做大量测试麓努清,要达到很高的标准级沉。据了解浪徒阜,整车控制管理系统(VCU)苦痛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞄跺,也是已经掌握的三大核心技术杰。    更重要的是卯独,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唐。早在2010年涩夯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐,开始布局电动车嗜琉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岭围。2012~2013年携褂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骑,在高端纯电动整车设计假、研发方面取得了初步成绩苟。陆群说荣猴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硅惯酸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竣讨屁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婚扦墓,开始引起业界关注惨。那时茅,行业对电动汽车的关注已经比较高疯苍,而前途汽车早已走在了前列平烁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膛。”陆群说抹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稻礁舌,专注纯电动车研发默苛郴、生产航涛、销售及服务普沥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团木静。”2015年9月淡诲撬,长城华冠登陆新三板挂牌交易份,成为新三板电动汽车第一股激奔固。目前红,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团略仙喝,包括整车业务板块(前途汽车)凑哄搅、设计研发业务板块(华冠设计)鬼台,以及核心零部件业务(华特技术)讲。这三大板块互为依托确雀蕉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凌薄竿。    拿下资质娥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灸乾豌。    ■ 技术剂洁甲、生产基地凄恫、供应商都得一流    在做电动车的这几年辛既,陆群对电动汽车的理解越来越深入坤犬坷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勉、变速器等物理结构翟,还需要产业链配套察、成本控制盖篇、核心技术开发等一系列工作烦曹。“自主研发的核心技术施娜北、国际一线的供应商和自建的生产基地锈店搬,是我们的三大优势姓。”陆群说寺。    陆群说弦破堂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现箩,市场上找不到合适的零部件供应商受倪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伍赏。目前栓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腺矢具,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厢合、VCU谱、RESS等核心技术肛,使零到百公里加速仅需4.6秒惠略妒,最高时速为200公里链星,最大续驶里程达到300公里弯埔幻。而据陆群介绍鸡,这些电控技术相关的零部件隶勃菠,不仅前途汽车自己使用秀兄被,也已经为行业中其他厂商供应味。    在供应商体系上瞪,前途汽车同样拥有强大阵容购弦锌,已经先后与IAC介、博世棘式、布雷博缉钞芍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悸到。这不仅确保了产品的品质普踩殿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验律端被。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地封。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颅矫架,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毛。今年2月烽识栋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吕晌淳,按照规划轨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勘,将在2017年中试生产贩芥,第一款车K50将在明年底上市颈毙提。值得一提的是堡婪航,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醇期,最大可能提升汽车的轻量化水平处。    陆群认为孩茎杀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绿柒,而是要通过成本控制煎公、技术提升来实现芜,其中轻量化就是很好的解决方案囱路剑。他强调扮弗桅:“前途汽车的产品规划和市场策略痢侥艘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的办北,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力房商,在全新的市场领域不断成长拔喘方。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来回桃咕,中国新能源汽车市场前景广阔途锰,存在巨大的市场机遇蜗。据他估计壤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来享令。他表示港氯,前途汽车已经做好了准备侍。    陆群始终坚信一点钩厘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西需蒋泼。在他看来伯门唱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”必福。“所以导吃,我们专注车辆性能赦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熄,迎接智能互联时代涣诡。”他说蘑。    自1990年大学毕业进入汽车行业骏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旗劫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帅窃茨,创业历程也已经13年算桅捞,算是行业的资深“老人”宠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缎心,他的团队也是一群“汽车工程师”丰妓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滦魄。    陆群说铜驰弧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闷娇涤,像华为一样拥有先进的技术痛、过硬的产品品质以及国际化的视野退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吭插戏,同时随迪家,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益会。一时间锤娠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绢盛报。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访使陈杭,对于新政獭臀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陛讳备。    看自己   记者冷兜骏: 首汽约车有哪些新的动作和布局怠?   魏东涎娘狭: 一方面朗时,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面题惠,根据北京非倾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咕尉峰,我们会在司机世坦、车辆和运营都符合当地规定的基础上规姆夯,继续增加运力保障湿爱目,这其中包括增加自有车辆焚,也包括增强与当地伙伴的合作查。    看政策   记者滑仁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后田叹,有观点认为土庞酬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东禄耍: 这样的说法不客观煎鲤廷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情川。    某种意义上讲行合卫,首汽约车项目上线之前须,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台私镀瓶,我们只是在政策范围内尝试着做耿材。彼时哆瑞,我们借鉴同行业企业技术手段闯纫椒、商业模式和合作模式踢踞,在政策合规的前提下弊,尽可能尝试裁膳,当然淡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跑,我们是十分期待政策落地的澳闷儡。因此却,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酞奶。    记者避芯: 怎么看待首汽约车的先发优势官涣赦?   魏东莽: 的确迸,北京市场上我们目前是最贴近政策的绵,但从全国“一地一策”的角度来看睫纶秋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逗草豆。    看行业   记者佰: 按照当前征求意见稿来操作怖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响错久焙。   魏东棘: 我们对于各地方出台的政策表示理解斧寡瑞,网约车实行一地一策制度酪链,各地会根据各地的交通发展水平寇、城市交通需求来决定如何管理网约车羔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淬谓。    看未来   记者窍迹: 未来行业格局将有怎样的变化非荷?   魏东狭苔: 当各地政策正式落地之后戮劣接,会明确供给的标准褐,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘钠量病,筛选出部分中高端车型进入服务领域强喘,同时粳舱,对于准入的司机进行严格监管缓汞墨。因此曹,在未来行业格局变化上匠,在大的方向和框架上由政府来把关黑,在框架和方向范围内吕揭谈,各家寻找自家的竞争点和突破口斗羔,现有的平台选择优化平台和转型升级洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎皑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诵呕夯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厢,并通过一系列体育齿即、娱乐等年青化营销举措塑造年轻备虏贾、活力的品牌形象脑醛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锑,除了年龄副剃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翔舞潮。” 10月13日酣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胎刑。   据悉千,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记划缸,并向年青人传递积极的正能量妊疟倍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汀对年。未来浦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叔嫉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柬卫,借助本次人物盛典棠阮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁串巧狸。   “2016年背,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匈郡甸。” 郭伟表示耻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼻琶,不仅让不同圈层的消费者娇脊、车主藩染哪、粉丝共同参与到活动中拇勺绿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叙灭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机截性。”   事实上戮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域链歼,包括体育以及音乐类的综艺节目陋,实现了跨界合作班羔拧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称板峭尘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硷踞府,更赋予一种精神的体现和时尚的态度露捣。”   根据最新销量数据显示翔忍讨,东风日产9月份的销量出色膜酬,同比增长超30%梅寒恋。其中主力车型轩逸葛翠、逍客设侨泵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氛。   郭伟表示挺胶把,“东风日产今年的目标有所提升杉乓,对今年销量保持信心侗互。”此外空,谈到是否有可能再接再厉瓮兽,在总销量上攀升至第四名的位置时收焙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丹,能超过前一名最好胜,但最重要的是与自己对标纳蹦奶。”   责任编辑搂超忌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊斯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组塑,管理层不参与讨论稗,每组都有来自全球各地饺末汀、不同级别仕蒙绦、不同性别的同事甩蹄。”蔡澈说滥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展护梨,大家相互协作亲、互相支持能、勇于尝试委拱。”    中国经济网综合外电报道零噶鞘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虎佰桂,其宏大的构想才刚刚开始红。蔡澈现年63岁硷葡,其工作合约预计到2019年茫芯胜,在刚刚过去的2016巴黎车展上畦秸毫,他再次用前瞻的眼光和布局秆泊,为戴姆勒集团未来的发展镶甫愤,提出了新的方向诬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萌蔬:当年学的是电子工程专业旗岭,就有人建议“傻小子慨,去学机械工程椒。”盘杠,“今天来看狠,坚持初心彤,梦想终有回报零。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腾偿碑,在报道戴姆勒集团的“变化”时龋吐犀,都会引用蔡澈的公开演讲幢痪苍,因为他提到了电动遍撅、互联贬悍龋、智能和共享等前瞻主题教。    首先姑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乌禾,并计划到2025年然饥穆,成为高端电动车市场的领导者抗捍。当然密系托,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煤澳烁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念返,恐怕显得更稳健巳。    “在所有这些领域萎交坪,你必须为未来的投资做好准备花末目,”蔡澈说力粗说。 “但这是令人兴奋的世沃猫,所有这些发展不仅仅是技术的改变渡京,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冈唾钉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛协艰渴,内容丰富的CASE(瞰思)计划憋,它取自于智能互联拼柯、自动驾驶钨朽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母管胃。有评论指出禄汹废:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舵,就是要对未来做出承诺疏尾。 巴黎车展发布会期间弄,蔡澈穿着休闲衬衫铃、牛仔裤和运动板鞋借滑握,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名射倒,但蔡澈作为首席执行官皖笨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丧吭观,以加速决策和赋予员工权力著称睬天勤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”具,鼓励对新产品和新发现老,进行实验性的尝试祭。    巴黎车展发布会期间铺举熬,蔡澈穿着休闲衬衫孟、牛仔裤和运动板鞋手,一改西装革履的常规风格苯粕版。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劫:“我们并不是穿衣方面的专家竿耪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柑,而是留在了在工厂附近的办公室席,尽管条件略艰苦稠挂失。至于在衣着方面的变化农,没有具体的规划枪,因为衣着是表面化的绦譬,符号化的吗,尽管这会传递一些信息掀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桑:近些年绢,我们尝试了很多新的想法伤陆,对整个行业而言都是全新的尝试售停谷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亮,很多同事都参与其中晃。    “仅仅3个月的时间翅,我们收集了150个优秀的想法散让屏,这些都是关于企业未来建设的好点子逆勃譬。我们把参与讨论的员工分成了八组缴,管理层不参与讨论故,每组都有来自全球各地浇辜寂、不同级别暇、不同性别的同事炬旧茫。”蔡澈说蜂颁埃,“今天提到的鱼群式结构蕊棚耪,希望让公司更有活力情概牟,更灵活赎咯套。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展放桨,大家相互协作偶熄壳、互相支持挟伴扭、勇于尝试海错刮。”    几个月前笆首行,在柏林的一次会议上潜啸头,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喇挝妻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裁。根据德国报纸对这张照片的描绘卫彻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面施。蔡澈告诉开发商篓锚,这张照片是30年前拍的惜诚,那时儡放,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橙胖熬。    随着电动车品牌的发布河凶街,以及首款概念车的亮相抡蜜道,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秃。在戴姆勒的规划中淖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剿让蛇,包括价格报、外形和性能琉梆。据了解诵伺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产类,包括在德国建立第二个电池工厂滥烂扁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇巾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕插纠拇。主场“作战”的雷诺品牌汾帛史,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玩极,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凳萄,包含设计疯残冻、产品以及市场布局等方面构。    发布会结束后冈桶颗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欢。在面对面的交谈中桔陡洽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砂崩。另外乌灭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佃皮暮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒋位。    网通社陪:在中国市扯⒎胁琛,2017年雷诺在中国有什么挑战愧?    戈恩昆链:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摆巴,中国和印度都成为全球业界的引擎拧请湍。2017年是雷诺非常重要的一年独,我们的销售会起飞论里虫,就像飞机一样摆井电,正在起飞向上并且不停加速措的憨。对于日产来讲炬,也是非常重要的一年既扯鲁,还会进一步推动启辰的产品房统拆,这个也非常关键番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疥伦陈:您如何看中国新能源市掣芾薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划测睬?    戈恩藏工怂:我认为中国会成为全球最大的市程角邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翱敦。对于日产而言同赊评,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺红材,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弊撤量。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浪撕翅。    网通社盾:对于雷诺和东风的新电动车项目搭,是否可以更详细的介绍一下刷?    戈恩鞭:雷诺和东风进行合作贫典奉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篮肺翰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泌,最终项目还没有做出决定瞬同茸,但正在研究当中峰盯。    网通社琴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碧滩?    戈恩己讹啸:自动驾驶一定会进入中国卡咕奈,这是勿庸置疑的湍亨福。目前穿,各个车商在这方面的竞争非常白热化晒将蛋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篙。在中国相关法律法规允许的时候辩,我们的产品会进入中国尖攻潭。当前蔼喂哥,我们的样车正在美国城磋、日本做相关测试嗡隋。与此同时牌虑,雷诺当然不会遗忘中国市场婚朝。我们会在中国市场进行一些展示项目付,这会帮助我们完成产品差异化的工作疚窍韩,也会帮助提高产品的竞争力滩渤。    网通社恃镜:三菱的加入斜损,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泥插?    戈恩拣臣徽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痴窍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廷默。我们认为2016年包含三菱在内胎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓣让。所以它不是目标乾,而是我们现在工作的结果妮。展望2017年珐睫潘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矾舜泊,尤其是三菱的加入估摊,让我们有潜力跻身全球前三咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 删壳揽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碌眯鹅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爆。”Kalanick 说道颇薄。“如果真的发生这样的事钙艇,而我们没能参与自动驾驶的开发是伸碴,那会发生什么事五勒?未来将迅速抛弃我们签冲。”    上周四谩蟹鲸,Uber 对外表示孩匙茨:8 月底藩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冈冠哪。    与平常用 Uber 打车的程序无异倦屉晶,系统会为乘客匹配 Uber 专车揩贰香,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淀。虽然是自动驾驶汽车坪,但车上会配备两名训练有素的工程师畔伯措。一名工程师坐在驾驶位上玫,随时准备接管汽车控制权及撬,另一名工程师坐在副驾驶上悼赏,详细记录汽车的每个动作囤拼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溃辨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚂案,这也表明 Uber 的业务范围将扩大此凳己。在采访中韩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陶苫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称∏小,现在卡车运输市场也是如此激卷。”他说拒嘲。“现在谈这些还有点早盯,如果非要说点什么庆并欺,我只能说我们已经进入了研发阶段坚盛哎。”    在采访中剖娃,Kalanick 还被问到发恰唯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存什。他认为在交通自动化的世界里帛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毕,但驾驶员所占的比例会下降锈奶寞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞘。    Kalanick 说道楼反:“像旧金山这样的城市村柯舱,大约有 3 万名活跃的专车司机帽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酮,但是别忘了息疤理,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疗补饱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罚邯芬,自动驾驶汽车也需要取。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隋惩黎,有些情况是处理不了的嗓捐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峭担。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跋敝壕。”    他举了一个例子翻壁,电话刚问世的时候缄,需要一名接线员来接线感斯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戒暴磕,而是创造了一个全新的行业鸵廉级,并创造了大量的就业机会湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  穆伦认为腻滥姜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代热眯恕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翅嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业施,包括汽车的使用方式侮。    自2015年9月25日临危受命峨乓穆,出任大众汽车集团CEO至今搔侧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妙哇冕。那么谱祈枚,一年过去农,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚊叛被,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凡节思,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蕾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姜虾性,贴有穆氏标签的大众河茬,其未来又将是怎样的呢的宫劫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茅,借已成惯例撅甫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筐恋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》景侍亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盾土,穆伦首先抛出对大势的几点判断讳,也就构成其《巴黎宣言》的构架祥颗恳。他认为叫熔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凡径,包括汽车的使用方式抬烩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说横洪硅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求假父颗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尽才爆,这需要我们用全新的理念蔷赏劲、全面的视角对于出行方式进行解读日女。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玛。显然胺悉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脯。我们需要联接汽车世界和数字世界摔配河,让消费者获益啪谰,推动社会和经济的发展挤复。同时顺应驱动技术的根本性变革拢,即电动车是汽车行业的未来虹派。尽管如此陌快惹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赊钒匠。我们必须慷忍领,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代说,同时推进替代技术的发展汰伯肥。    穆伦坦言秸碾互,应对当下的变革办持,对于大众汽车集团来说妨,是一项十分艰巨的任务滦配弛。尽管如此斤,我对于集团未来的发展持乐观的态度抡郎。因为在过去的一年里雀刷搞,我们兑现了承诺旧蛋, 增强了核心竞争力饱,积极推动集团业务的不断发展篙碎。因此侗签队,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乳瘦性,而是“大众汽车集团将如何成功”比。为此蹬呕丛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咳几。集团的目标娜泉口,同时也是我个人的目标腹儒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骨揽。    他说陈峭,今年夏天公四苹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容公虐擎。我们强调次涣驹,集团未来发展的重点领域将包括华霖:电动汽车绍邵、电池技术窝、数字化李、无人驾驶和人工智能鞍水萌,以及全新的移动出行解决方案谅腻嗅。放眼未来滥侮,很多人将不再拥有私家车态。即便如此效浦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奴促氛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捕、大力拓展移动出行服务蹿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粒镣岗,包括集团旗下众多品牌的战略钮帘跺、关键指标和相关措施烩琼。但在此之前毯,我们并未停下脚步擂多核,而是继续开展相关业务井。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氏鹤,他特别谈到杯辉:“在中国劣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窗。    穆伦表示侍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竿。这些实践同时也表明力蓝导,即使目前面临压力任,大众汽车仍然完全有能力实现目标翘甲悉。他承认谰辟泰,坦白来说卢撩醋,柴油发动机排放事件影响深远叫漆爽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翰瘦嗣。我们正全力调查事件发生的根本原因四,不遗余力地解决所有问题尸狠,并在最近几个月取得了实质性进展讨换晒。然而对于我而言堪汀称,构建大众汽车集团的未来皋,也同样重要班。    穆伦说疽,今晚男娘躺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坦仿夯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岗贡。在2025年以前烫筹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窗饶,并在欧洲市场占据领导地位蕉赖绢。    最后幢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圃:“未来鞍缺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点视平吓。它意味着自由竞蕉罢、乐趣和情感氰。因此太,我们注重产品设计掳宽,并将以崭新的视角进行设计创新”括挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄篙割:李芳" "  今年7月底统,在2016年世界500强排行榜中横顾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佩,比去年跃升47位烁,排名第160铂,引起国内外企业界轰兑、尤其是汽车业界的瞩目噶掏窜。    今年收,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煤嫁。恰好是在10年前啪夯燎,徐和谊出任北汽集团董事长灭穆醋,策划散、主导镜保坎、实施了令北汽集团由乱到治辖,由小到大童熊皑,由弱变强的变革伐泵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抄、有益褥、独到的成功尝试仟蚕。但是瑰,当中国经济网记者约请徐和谊九毁,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾垦将,谈一谈自己与北汽集团时骋丧究,徐和谊温和矗、憨厚地笑着说溉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宦裳涣,少谈饭镁辉,少写挛蔡。    于是颂畅襄,在不久前的一个上午加煎,在北汽集团的一个会议室里邓盗百,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道操孙屉。今天是系列报道的第七篇滴丰管。   “北汽这些年发展快辜,我觉得合资这一块闷砰皆,起了非常重要的作用毛驮浚。不光是从量上肩耍,速度上淌鼻汕,还有效益上”念,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刑坚插,如是说道被。    “在各种场合我都讲耿,北汽就是合资反哺自主”嗅壁互,徐和谊告诉中国经济网记者阜,“合资和自主肯,绝不是对立迟温挂,而是互相借力”菇毫甩。 2002年10月18日阔涵思,北京现代正式成立级钩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记护翟、董事长算起曹,徐和谊执掌北汽已是整整十年昏。在徐和谊的带领下捣蓉,北汽从最初的“一盘散沙”糖,到如今的中国骨干汽车集团溜茄咖,取得了长足发展苗闲赦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俯熬匠,北汽位列第160位剂,比上一年度提升47位缴韦,并首次进入前200名沉叹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绥倒祭。    “北汽这些年发展快储钦,我觉得合资这一块豁茶,起了非常重要的作用抠。不光是从量上餐浪架、速度上街,还有效益上”翰夹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诬焙幢,如是说道啦品。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娃链,徐和谊结缘北汽槐五害,也正是从合资开始厦衅。2002年看,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谈石。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目推草秸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谢、发展首都经济的龙头项目和示范工程陇。    为此媚霓,时任北京市委工业工委副书记吼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唤哨梳,担任北汽党委副书记教沙撬、副董事长摧亲寝,以及北京现代党委书记努、董事长瘁举。 2002年12月23日贬臂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛊辫峡,北京现代实现当年签约肝、当年建厂十膊、当年投产卷、当年出车肃。在短短不到一年的时间里岔盛肋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型估手勃,迅速在中国市场生根发芽病舜祥。由此创下了业内独有的“北现速度”晒。    时至2015年兢纽,北京现代已拥有第九代索纳塔鸥脸、全新途胜程派现、名图概、ix25胜猴、朗动酒甫、瑞纳等14款车型摊核,涵盖A0级峨贿客、A级锯、B级隙、SUV等主流细分市车ξ崧省,累计产销量突破700万辆钢恕。    北京现代官方数据显示寝起皮,今年前7个月镁辱,北京现代累计销量达到59.3万辆钵,完成全年112万辆销量目标的52.9%释违媒。 2005年8月8日处曹恍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赖夕悔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弗居。北京奔驰的成立读,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龚价。    虽为国内高档车市的后来者充,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娇闪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俗该,实现产品导入荡玛、股权调整咕赡酸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疏,北京奔驰由此迎来了高速发展期古。即便是在国内车市进入到“新常态”后捻景,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萄,远超行业平均水平沏诞。    目前厩,北京奔驰已建立起全球面积最大骨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亥诫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颈客,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涛搂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剿。 8月22日纹删池,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猫泄秸:C级车板亮蓝、E级车塑、GLC SUV和GLA SUV迁。官方数据显示颓浦,今年1-7月先吩法,北京奔驰销量达167307辆浦任蜂,同比增长32.9%搔锑。    8月22日螺暮叉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陌。在迎来年内最重要的车型后僧海,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜步列俩,着实令人期待粮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捻瑟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岁。    “在各种场合我都讲琉楼,北汽就是合资反哺自主”化,徐和谊告诉中国经济网记者瘟,“合资和自主酸,绝不是对立彻任卉,而是互相借力”驹乡。自2009年以来缓聪,由北京现代磷歧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倪愤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范间详入、管理流程予以借鉴的数以百计旁僚麻。 北汽自主实现百万辆    正是如此超攫降,从2011年绷毋得,第一辆整车威旺306问世畦,北汽自主销量直线上扬诫:2011年达到2.4万辆恢惊冒、2012年实现7.8万辆诚让矩、2013年超过20.2万辆彼乖鞍、2014年突破31万辆狗豹皋、2015年完成33.7万辆傻倾坞。历经五年多的时间肋,北汽自主已累计生产达百万辆洞,跨越增长令业界瞩目靛守。    “着眼未来抄伶,对于合资我仍然非郴崦埽看好裴嗅了。不仅是十三五刑厘,未来很长的时期鸵衫俺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缎卧。另外辫乾汹,在此基础上熟肪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”久挥,徐和谊表示盒脱膜。    “年底前还会有更多的好消息葱挎瞎,不管是在新能源领域泼拳腹,还是整车领域兔考封,包括一些重要的零部件领域捆锨,还会有一些新的大项目落户北汽勃变。这样变,为北汽更长远的发展匡惰碘,我想合资这一块裤涪,贡献还会加大烽便皆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛慨:李芳" "  9月29日天啪潦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坎痞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摔冬澳。   蔡明指出麓,中国汽车市场曾是低质量归沫、低配置茅婪、低服务的代名词秃核。诚然脖哥,与美国汽车市场相比膘,中国汽车市场还不太成熟峰蘑。但是粉局,趋于完善的服务质量融、规模日益庞大的车展尘、逐渐被认可的中国自主品牌眯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脾髓,分值越低表示可靠性越高巳。J.D. Power近几年的数据报告显示翅破甸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渺,从2009年的178PP100到如今的102PP100捷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锤啼萌。尽管与美国市场还存在一定的差距灵羡,但中国市场的后劲儿不容小觑瓜负焕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗓蹬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓦纹奇?J.D. Power最新数据会给我们答案疽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僵烹尽,而中国市场的进步速度为每年4PPH募镐。在车型研究上申捞,中国赶超美国市场需要6年时间书烤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炊,而中国本土品牌进步速度为8PPH拒。在生产车型上鼎爆,中国赶超美国市场需要5.5年始。   3. 在了解美国客户的需求上馈颁唐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撂馅退。   经过对这些数据的了解和计算镣玩谈,平均下来疟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潘勘父,才能百战百胜忌,想赶超美国市衬砝印,前提是了解美国消费者的需求此耿哀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为首:车内有令人不愉快的气味蹬、胎噪声过大(来自车身下面)哼彭、耗油量过大负蹿、风噪声过大(来自车身周围)耪、空调开启后触,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硷卧:内置语音识别经常无法识别/误解命令赋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题十、风噪声过大(来自车身周围)泞膳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)互、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娜备帆。同时舅,在前10大问题中堂如衬,只有一个问题是相同的持,即风噪声过大叭度融。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泄嗣九,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疮淮。中国消费者更注重感观(嗅觉亲坝、听觉和味觉等)方面的感受质量尝妨阶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受必。   就目前来说谁,中国的汽车产业还有很长的路要走世匿,无论是汽车的质量烽怀毙,还是汽车的整体销售体系骚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矛。凡事欲其成功岛相彭,必要付出代价供姥:奋斗凳泉疏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搞级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理北沟北:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黎琳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祁础泡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汰:李芳 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘,严禁转载掀娇劫,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戊。同时孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惮,作为本次车展的重要组成部分之一突构立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新弥冲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泄潦忙,中国机械工业联合会会长王瑞祥全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窜详,为中国汽车产业的智能化扮呜,信息化方面的发展做出指导意见朴。   本次峰会主办单位韭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接童:   贸促会汽车行业分会长王侠欣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘途饲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坟匿壬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衫陡涕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉频:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罐冬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌噬屎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看封。因为我以前开玩笑说了一句话合悼,我说这个车联网这两年已经实现了复纫米,就是人在车上用手机连网坟,这已经实现了桃乓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爱经匣,手机天生的使用起来就比车机要方便钒旦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊。有一些改变我们已经看到了乘珐合,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫌柔福。现在有了优步对石、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墓,这个确实听着都挺有道理锨铅露,我们一听都很吃惊慑廓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牌蓝,搞来搞去就卖那么几百台车饭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沪就倒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迫。对于整个汽车产品坡楼、汽车产业链的改变它到底会怎么样巳窗?   回到出行的那个问题刻登郴,我觉得大家也不用特别的担心氦天到。我先给大家压压惊拉玛脱,有两个数据很有意思淮俱筏,一个是美国湾区的汽车销量擎粒恫,一个数据我们一查就能查到炔笔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及返,现在渗透量已经非常多了考褥,优步在湾区这么普及了刊,买车的人是不是变少了庞间?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锭氛,这个没有变少响伎,而是增加了掣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮活。确实涨的很快唉饰,这个和大家的想象是不一样的厩蜜蹬,觉得汽车销量应该减少竣憨秒,怎么还增加了呢宽乃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淖孙,你说滴滴举夺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情输太。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黎,这背后真正的原因我就一直说缅聊靛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了础磨黎,其实出行不等于汽车啤忻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痉肖、道路密度不够这种应用场景遂滤绒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垒,其实它真正的加剧了中国的拥堵祈惹请。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沽僻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%樊敛猫。汽车也不是简单的交通工具嘶季,如果把汽车还原成一个交通工具倒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坡散。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饭,我可以开泛囊幌,我也可以去坐地铁淳单,我有北京和上海的公交卡苏配、地铁卡疾核,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懂济逢,我也可以骑自行车嚏,有的时候感觉走路也很好矮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脆孪,汽车行业当然会发生改变驼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑法。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踢。如果你只是把手机当做一个通讯工具观,在2007年的诺基亚已经做的非尘驯常好了豆狄,但是还是被智能手机行业颠覆了堵菏步。在汽车行业也是这样霓溜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验使,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具料。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坍,我们去展望一下陈维。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窃逗,大家都提到很多了桐。其实很多人的展望角度是不一样的晦彪东,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陋焚茶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慧畴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勤,更多的是解放了你不用开车体性,分享的是司机摔笑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仍贩,它是一个规模经济脚疾。它的交叉点大体上在2020年就会出现视俱奸,我们的预计2020年在美国就会量产降,在中国可能会晚两三年鹊些借。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砂,这是我们要看的一个趋势疮衔肚。   第二个趋势毖,移动互联网会加快电动汽车的普及巴喂牟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哺糕帽。很多人说电动汽车是因为省油钱撼僵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车董,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豹,再也不需要去加油站了疲欣。第三个带来的变化就是对产业的重塑燎,以前汽车公司都是专注在制造窘扰,用户就认为是汪洋大海唯凸回。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的临涤喝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链槽贬痛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亮,内部管理的界面娥粕,反而把制造这件事情也许就可外包了靶防。最后一点褐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接番禾,所以汽车作为交通工具以外的部分暇归,一个用户买了车以后需要的增值服务毖,汽车公司就也机会去提供这样的服务魔杀扣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛾陇。所以正是因为这样一个对移动互联网开、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稳底,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构停添,超过1700名员工逻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸥的灸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剖苟撬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兼,激励用户那脾镁,这样蔚蓝的天空就会出现胃辨回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行局,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会的舷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注就。同时怂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桥,作为本次车展的重要组成部分之一逆盘梧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖录,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠模,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言协搬,为中国汽车产业的智能化攀,信息化方面的发展做出指导意见点堆哎。   本次峰会主办单位糜耿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皑弛:   贸促会汽车行业分会长王侠舒贝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟景碘涎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌默霸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扳夸嗅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉当撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哀瞳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓此朽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徒吩库:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承涯快巾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长街坡疯,因为现在我们是全世界销量最大的市场狠墒氨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喉慧溪、环境污染等方面储疏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渐革古。同时榷碾,智能制造五、工业4.0枯、移动互联阂腺俊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战系蓬哪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纷绷挽、“互联网+”等发展战略借淖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柑对。我们有很大的机遇嘶潦,我们会见识很多非常有趣的变化夺场。   当前业界普遍认为桂,低碳化烤、信息化蜜、智能化是未来汽车技术的发展方向辅七。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇混。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霞巳,正在成为汽车行业的发展热点地,正在助推中国汽车产业的转型升级饯茂需,从而进一步打开智能交通产业的价值簧品地。在2010年的时候慕帽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胳谐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烤宿轨,为用户提供全天候胯、全时段的服务讼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锭驮,签约和活跃用户超过一百万猫蹈,累计为用户提供约2亿次的该户服务辰,人均交互服务超过11万次耪。经过近七年的发展妮汗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庇、凯迪拉克龟祁、别克咎傻毫、雪佛兰上使用热,倍受消费者青睐深。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗愦破住,面对新的市场和技术趋势缸扳,基于车联网多年的探索矩、实践结合行业的技术储备兑别善,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戈际,提出了到2020年力争100%产品实现互联趴师,并致力于打造以车载信息服务刮欠辱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绵充,为人美那、车提供安全智能便捷绿色出行胆脚裴,初步建立和谐的人坛淌采、车然颧、社会互联生态圈性趁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夕群妓、别克瑟、雪佛兰品牌俱收菠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灿哭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沥。除了安吉星在移动信息和网联上竟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亮刚、内容服务能力剧得不、大数据运用能力滥嫂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B路隆、B2C的业务拎反糜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全达赣抢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露新狮刃、支付安全厦诞,更可能引发行人安全和人身安全俄讨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侩,网络安全开发包括威胁因素识别拘拣熊、安全战略制定笺、安全措施执行协贿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汕奢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涛,并且在过去几年不断的进行迭代升级遂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钨。伴随车联网技术的发展泞菲挎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术想凭魄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悼。让汽车驾驶更安全氯昧、更轻松位、更有效特。   我们身处在这样一个时代兴士,新技术层出不穷使一切变得可能搔庇,我们也是非常幸运的一代人窟,能够见证汽车行业在国内长砂、在整个市场上有一个颠覆性的发展吧故乌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化高猜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞段。同时也让我们对明天更增添信心和期待才店腺,激励我们坚持不懈的努力梦沏另。   我们相信咯,汽车行业的发展刚刚开始继刨。汽车行业与其他行业的相互交流悍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活司帽。我们会和同行一起共同为之奋斗承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴蔽:李芳" "   9月28日绣泥戮,在2016上海浦东国际汽车展前贰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煽,新兴造车势力唯却、养车恕幕、汽车金融等领域从业者嘲螺,走到台前常,与大家分享及探讨未来的市场前景蕉降谴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲时澳惭。    吕征宇连川:各位领导蔬乖缉、各位嘉宾蹲醋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焕篙配,刚才我们的同行说得非彻考盘撸好晶,其实我们有一个共同的理念姑朴,而且我们也有非常多的痛点泪告。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畦俩色,我们也有美国合作伙伴的公司步卞勒,乐视的七大生态是有机的劳,在零基础上打通的酮挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溺股,目的就像董事长讲的一样豁,让“蓝天白云”再飞翔侈彤瑟,目标就是打造全球最先进的超级汽车腔单韭。    那么用互联幕瓤、智能困、电动评俏、共享的方式草惩苦,实现“未来”的交通方式倒,我们认为汽车产业遣,还是没有被互联网变革的产业恢。对于乐视超级汽车生态而言未,我们有四大基石救评杉,我们相信社会化酥豁缉、分享化宦疙桅、互联化肺抢规、共享化将成为我们未来变革的方向屉无脓。    从我们的汽车生态诞生以来坞,我们保持着快速的发展撤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碎掣虎,落地在浙江湖州 导,这里包括绿色环保的环境胆洞敞、自动驾驶的一些功能和区域寝。    同时我们最近可以告诉大家链,我们的产品样车在美国已经开始路试篙范,技术在百米加速已经是全球领先了幌疏练,产品的量产进入倒计时状态罐峦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资署钝枪,创造首轮汽车最高融资金额的记录帕肃踢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扳,协同开发也是我们在北美的基地毙俊膘、中国的基地湾宪蠢、欧洲的基地共同开发退。同时我们的战略开发电动的底盘机构忍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镀眉斗。    第二个就是智能化迪,车是人工智能的最佳载体琶蕉,乐视做了大量的投入奥晃,在硅谷和SSA成立了研究院逗,在智能驾驶也取得了突破性的进展恼。社会化就是刚才说的分享猩项坎,我也非常喜欢这个创意杠斗碘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哦糖俄,我们相信在共享经济的领域里倡秘,无论是Uber的繁荣滔怀,都证明未来不管是房子遣、汽车都是重实用的趋势阀,所以乐视将战略转移虐裂吾,推出车租赁的平台核酷吓,我们叫做乐享平台港叙呐。    其实最重要的议题哗畔苛,乐视作为互联网公司邢腊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檀艾热。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洞朝税,电动化膊韦瘫、智能化咀、互联网化伤、社会化挤色搪,这四大纬度有密切的联系摔。    我们把汽车当做全新的载体块捐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沦臂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秦惋讳,谢谢大家叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日形驴夕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墟,他认为车联网泞,既然是大势所趋阂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舰,少炒概念剩,多做实事恨笑醋。 以下是王侠发言实录晨:   在这个夏末秋初拣瘁粱、时令更替的丰收季节牡赴项,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机方两,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典送摄。在此鸿苦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会量,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铺福,汽车产业的电动化面赶姬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暮需,而且也正在成为全产业链创新求变措、转型升级的主战场毖浓讳。但是酒姓痘,热点和繁荣的背后护,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袒莫韭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琉距捂,车联网也在热捧之后开始遇冷盾欠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诉惊浅。其实厕吴为,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战边蹦,我们要理性面对会嘶反、系统分析魔彭,既对前景充满信心筛都,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忌痉,才能在变革的大潮中认准自己的方向卜德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灸,我们要清醒地认识到嘉,汽车的智能化和网联化是大势所趋琼,是不可阻挡的方向甩凯。电动车还有技术路线之争啪闲、对减少污染和能源危机的疑惑赎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岸,没有坏处犁吓。汽车诞生130多年来禄,除了带给人类方便之外紊,还带来了许多难以克服的问题锣旅缮,比如交通事故矢拖、环境污染和拥堵蒂儡办、能源危机等等瑟。车联网和自动驾驶等新技术的应用特,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莫腥强。现在不少基础薄弱的车企蛇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守差蔡平,多持观望态度暗疤,这也是目前车联网叫好不叫座金设、貌似热闹却普及率不高的重要原因艇。我想说的是附壁,既然是大势所趋柿,就不要犹豫不决卯唐,否者真的会给对手赶超的机会华锰。   我们要清醒地认识到悍桅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笔。汽车市场的低增长成为常态之后埠,我们对于销量的追求空间越来越有限鸥跋信,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式心,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锨需,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚼前弯。   我们要清醒地认识到钨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仕,必须是社会性的统一行动施碱。一方面勺低不,车联网是一个汽车生态峰捎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涪袍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘘擎收。另一方面骋美笆,车联网又是由整车制造商席表激、产品供应商溶、内容提供商匹褪瞎、软件供应商蔬观汝、服务提供商浓克吠、网络运营商等不同角色组成的产业链申,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炊尽,打破壁垒梅摹,互相开放信息系统矾,进行深层合作滇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的型。   我们要清醒地认识到外惫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拨,而是要靠一个技术集群的集体支撑露坎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帛窟,如果通过手机就能解决的沽港,其实不应该叫车联网四。大数据歧、新能源技术倪妻、网联技术拟秸、自动驾驶技术彭灵疚、传感技术空将、网络安全技术等哦贬吩,这些技术的应用都是相互影响类被、相互促进甚至是互为条件的括醛。比如汽车共享和无人驾驶假,就只能在车联网的前提下才能实现笆席恼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轨,并给汽车共享带来更多可能性畏。另一方面圃僻汗,与手机和家电不同的是炼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挫殴扯,绝对不是有钱就可以任性的地方府。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逼殴簇,中国车企面临的问题一点也不比别人少借狼,我们一定要避免浮躁情绪禄施始,少造概念粪杯垄,多在核心技术上下功夫弹。   在刚刚结束的G20峰会上穗,习近平主席表示炽潭:8年后的今天霖顶番,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藕屉革、人口增长骄碗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期癌冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减称碗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伶监锋。其实兔,对于全球汽车产业来讲倒栓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱补沤柬,传统技术进步的空间越来越小仕。在这样的背景下味嘛犯,智能化仙袖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欣,为汽车技术进步提供了新路径顺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拌旅限。   今天喇缮冠,我们以“智驾未来苫、创领先锋”为主题愤氮,邀请各位企业家火剂、专家学者共聚一堂什萍限,希望大家能敞开心扉匪,知无不言删被痘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量的史舱。   最后泼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卿羞,祝各位朋友在沪期间顺利泄类、快乐快篓、安康方常。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻天:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坟稍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岗勺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体村。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邻魏泪,在下线前夕伎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匆力,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丝伴。 一次眉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炼泥鲸。今年1-8月晃铜绒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棵情。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砍崔害,脱离原有3-5万元的低价值产品区间录,以首款SUV——威旺S50为节点煞浩,一步步走向经济型乘用车领域徘隙,实现“MPV SUV双轮驱动”顿。对于未来产品规划谱,陈桂祥向网上车市透露到栏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溅,并冲击40万台销量规模蛙橇。” 陈桂祥进一步表示熔谈:“北汽威旺的MPV刷烦勒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俄。2017年的销量重点会集中在M50F上峭惫,到2018年也会有全新产品上市啊穷轻。”    今年8月16日贰惭闭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弧郊,对于转型中的北汽威旺疽谩舶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涡型,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陈普痛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翟绩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来星反沦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胖。在陈桂祥看来漆坟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势犯。    二哼光、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碴感贸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钩髓。M50F具备明显的高颜值特征愧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见变竿。而做到高颜值并不容易摄逝,陈桂祥向网上车市透露阂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趁廖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牵受。    从内饰来说邻叙敖,新车的设计均由轿车化标准打造哄,其配置在科技感耍、智能化上都有出色的表现郡拎酣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏实橇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控等。同时皇舶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表零。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妒链,智能化水平足以媲美合资品牌涝。 在性能方面肋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鬼八盲,进一步满足消费者的需求瘫己,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廓菜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庙,到2020年威旺规划40万台的销量蓖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惕泌愁。未来将在夯实MPV市场的同时淡,进一步做好SUV市场婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皆莽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疥吻:苏州吉姆西渭、苏州金龙壬心讼、深圳五洲龙咀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弊顺拘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裁滦,并对吉姆西取消整车生产资质据斑菱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除额,追回补贴资金封柒。    根据通报屉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掀垒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆思杠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浮。不过敲锻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垫。 补贴新能源汽车的依据何在屯奶骑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆极枯娥。市场经济最需要的是诚信兼咎伎。但是溶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中了敛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰剑害褐。部分领域缺少应有的制度约束类沃,秩序甚至失范窗嫂,这并不稀奇填,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肆篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毖陀。尤其值得一提的是赦淌文,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标临铣。在这一目标之中迫酸,财政也被赋予了其应有的定位接,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”操。中国社会的根本性变化需要处理好市场慕猛纫、社会与政府的关系巫弊屠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谐。新能源汽车市场同样是市撤杞袄病,从根本上说膛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥石习。新能源汽车骗补问题的源头奴饱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摊躺。    当然烹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔡,不是市场取代政府们错,而是市场和政府有主有次抡擅赦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恳揉。说时容易做时难佛士精。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磁亮。补多少把秃枫,怎么补钵,补贴如何管理等等辩,同样都是难题侧。    为什么要补贴新能源汽车骸?可以摆出来的理由不外乎如下币貌屉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碍捶,只要予以补贴畅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展差拘。这么说不是没有道理遂复。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疗,成本较高帽赊。有了补贴泞肛敝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涉鸥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挂似。只要有足够的补贴麻噶,新能源汽车的发展肯定会更顺利割柒。    但是愁藐,有了补贴篡策,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秽?新能源汽车发展的关键在于技术核到。有钱就会有技术吗型杆吞?这才是问题的关键宫许。的确豁爽,现实中有许多技术是可以花钱买来的氯涡剃。但是篓乖,先进技术不见得能买得到颇廊叹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挠哺觅。各大汽车企业也在努力开发新技术宏。在这样的条件下价,新能源汽车的发展方向都是问题歪蓟梅,怎么会有可供市场销售的先进技术裸绦?有了钱硼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贫,但是牛几但,研发投入增加宝,并不等于研发就一定会成功蕊鞋瓷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骸藏,没有确定性的目标讹申奖,研发投入的针对性也不可能太强冈。在这样的发展阶段竣抢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扁祈鸡,让市场自行选择合适的技术躲蹋乒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浇啡髓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势看膊品。优势到底有多大揽判,得看技术疮钦欧。电池靠电力供应撬,由于中国电力主要是火电判踏淮,最终提供汽车动力的是煤炭岗么便。只不过黑签,煤炭发电地可能不是汽车使用地图,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕。污染是否减少纽,还得看耗电量的多少充廉沉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虹嗜。之后参晃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较添。传统汽车汽油有不同等级颠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率板跺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赡肃钞,这也会带来一定的污染唤萎。这都是比较时需要注意的纷嫂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庙、充电不是特别方便的条件下上咕,混合动力有助于新能源汽车的发展涉律,但问题是涵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煌迪俺?充电不便就不充兴,将“新能源汽车”当传统汽车使用醛,也不是什么新闻帛铺。还有奴翻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比长,到底改善了多少能源使用状况剔?太阳能利用技术的改进金,可能是新能源汽车发展的重要方向迸啸介。太阳能丰富戮篮,足够人类使用绣还,但是目前利用技术较为低下劫刑,妨碍了太阳能汽车的发展袄羌。石墨烯等新型材料的使用古,有许多未知数颈屋粳,也意味着有许多新的发展空间臀巧靶。虽然空间多大未可知飞僳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现女钙?政府在新能源汽车上的补贴较多工刨颇。包括中央和地方财政补贴在内浚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴每乱。补贴力度惊人绅淖,这是骗补的根本动力偿仿宦。当然庭垮,骗补还只是个别现象赏然,或者说只是占全部补贴的一小部分豁购距。已公布的数据似乎也可以支持这个判断放死涡。如果问题的分析只是到此为止鸵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戈随。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逗,只有寥寥几个通,但是所涉企业在业内的分量不可小觑崎胎。这些企业不是小打小闹的企业吕,从某种意义上脓串,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命京夏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猎。这些企业按照正常情况下趣,应该合法经营才是朵才柑,为什么要去做骗取补贴的事滴蹿身?从企业层面来看赴,这是市场经济仍然不够成熟的表现埃疏矮。在成熟的市场经济下堪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业急舜,至少应该是诚信经营的乒。骗补肯定事出有因号兢。    值得我们拷问的是巩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鳞?大企业铤而走险承汐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陀点履,企业不必费太大劲就可以做到楔闺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业授秒垢,倘若没有足够的补贴贺,新能源汽车业务也是难以经营下去的沛。    政府花钱是要讲收益的菩良驮。动用公共资源躲秆室,就必须将事情说清楚讥暖。最终郴焦恰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溪扇钨。评价报告应该说明补贴的总耗费娄季、补贴去向以及效果抖。这是国家治理现代化所不可或缺的浦规。每笔财政款项都应该用到刀刃上拱,都应该得到其应有的收益簿却净。算总账深骆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掠纫,这个判断并不容易做到炯。仅仅纵向比较是不够的健筒雾,我们还需要横向比较故稗,中国新能源汽车行业与世界同行相比贾龄,地位是下降了晴碍锚,还是上升了退剧俩。如果上升础董,那么上升到什么样的地位痞恭?如果下降借礁茧,那么下降的程度又如何拴?即使有了指标数据蹿啦,争议仍然会持续下去兑睫。也许摩滇,我们可以通过其他指标来加以佐证挪楼矗。    新能源汽车的受欢迎程度般芒鲁,显然就是一个不错的指标匪赎。2015年新能源汽车销售了33万辆寸悼断,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惕纪嗜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的念餐,那么实际销售数量更小磐。新能源车价格不低柬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痘,更利于判断急啪。北京小汽车上牌需要摇号土乌,但是新能源汽车的号是单独摇的迟,且获得的难度大大小于传统汽车屯违惕。这样萄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帅硕。他们选择的理由多是容易拿到车牌巷沛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芳农。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坚戚床,还要摇号乾谷,获取牌照的难度和支付的代价都不懈粕突汀,新能源汽车和牌照捆绑销售扮散休,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蝗睛党,于是他们也可能选择新能源汽车碾镶。但就是这样堡梁磋,新能源汽车仍然没有流行起来档。全国其他地方手棚切,也未见新能源汽车充斥着整个市场霓桥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩现钉泰,但是榷,我们需要思考徐叫鲍,这些成绩中亮叉柯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹿?一些城市为了招商引资朽偷哗,鼓励新能源汽车企业到当地投资沮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车料鳖。“双赢”战略的实施熟皇蹋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妈任驳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进世陪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘶璃,这样的不对称竞争扶持静权斗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴读掏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脸,是对新能源汽车价廉物美的期待怜琳,是对节能减排效果的期待浑,是对先进技术发展的期待高女。这些期待都是合情合理的沉芦廊。但是斑题绣,供给侧结构性改革还未到位参妨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绰辫,这才是问题的关键庇譬蚊。即使要给新能源汽车补贴毋,也应该考虑补贴的环节歌炯,考虑补贴的对象瀑社,考虑补贴的效果棚揽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴某挤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者林憋抚,不能有效激励新能源汽车技术的进步培请嚼。如果一定需要新能源汽车补贴筹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效届。这样的补贴有点后期资助的味道靖订,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寡。但是盖媳茸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奖,那么它就在这个行业有了竞争优势存屑,实际上不需要任何补贴双碱匪,就可以经营得比其他企业要好阮蓝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聚差屉,扭曲市场行为徽。而且星场,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蟹。新兴技术的成长在萌芽状态泪捂渺,可能没有竞争力阶距,但是挟恒,经过一段时间的发展之后蚀母,就可能显示出新技术的力量坤扯狮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别献垫耍,今天领先的技术活,到了明天就可能落后示绅。这是技术发展的规律性所决定的矫。为此泊痉泌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唯,因为未来的不确定性双,没有人能够确定未来的真正技术路线橙。留出市场成长的足够空间袖递,可能比别的做法更加重要虹纠。骗补问题的出现棱秆趟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹬。    基于现状赌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变署呐赔。这些年的财政补贴回,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样师费啃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颇促。相反倡,效率不够高的补贴氛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讨戈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幂钠乾。现有的补贴如果不是投向终端聘,而是投向技术研发纹趁,会不会效果更好点呢翔?个人汽车消费纯粹是私人事务捞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栖党兜。骗补问题的暴露读乱绢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匡挪岛。补贴本来就在退出惊氯拟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倦罢。补贴旨在鼓励研发龚,鼓励新能源汽车技术的发展侨反尼,而不是其他具体的消费目标割。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撬踏欢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徽挺。这样的技术支撑出来的产品翱,还不能满足消费者的出行需求倘。财政补贴可以退出扔堪家,但可以通过科研经费资助的方式槐霓,鼓励新能源汽车技术革新罕。同样的钱颂,花在科研上的效果太瘫删,可能比直接补贴消费更加有效袜济撕。创新驱动发展战略的实施某,从根本上看倘啼醚,需要依靠的是技术创新臣咸诚。在技术创新上多投入僧反,并注意投入的有效性绍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发皮:李芳" "  今年7月底茶毖蔫,在2016年世界500强排行榜中寄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卸锻郊,比去年跃升47位蔚,排名第160巳侨鹿,引起国内外企业界咐、尤其是汽车业界的瞩目窜。    今年括,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聪戊诵。恰好是在10年前垫,徐和谊出任北汽集团董事长特焦梯,策划蹬涸、主导瓦逗湿、实施了令北汽集团由乱到治沪从昂,由小到大乔膊,由弱变强的变革炮炔娟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氓、有益炽、独到的成功尝试叮。但是捎罗扮,当中国经济网记者约请徐和谊毒,请他以《老徐和北汽这十年》为题东蚂,谈一谈自己与北汽集团时别旗襄,徐和谊温和酮曹、憨厚地笑着说恰汇好,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己难城,少谈哀赤棺,少写希南抄。    于是暴胖,在不久前的一个上午氖,在北汽集团的一个会议室里示蜗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守累鸥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道深促。今天是系列报道的第一篇岸汤。   当时弛帛敛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敝,实现跨越式发展”的战略炒哩,以及构建整车蒜灸拖、零部件堆、研发挞勒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬芜。“老徐这人的特点就是说话算话堡悔,真抓实干吓僻算。眼瞅着北京汽车研究总院坝倍、海纳川汽车部件炊臂鳖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颁斯嘎、新板块一个接一个地建立起来惰,形成有力的链条权,轻装上阵蹈信,并有序运转”撅呜窗。 北汽集团党委书记惰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恳,连续多年蝉联世界第一娩肃聚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题繁老呻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涸竣。    世界汽车产业的竞争是国际化的哗、规模化的奋观,更确切地说是集团化的咸戏持。观全球汽车产业格局坚番,能够称得上汽车集团的痛,美国有通用巢挛、福特特炔,德国有大众现、奔驰穗擞、宝马秽亩魏,日本有丰田崎、本田换平,法国有雷诺-日产骏款盾、标致-雪铁龙戎,韩国有现代-起亚将憾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侗冲,谈到中国的某一“汽车集团”溅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颁热牛,没有自己的品牌和产品薪,不就是一家投资公司吗洼?算什么汽车集团!    每年朴协蹦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咖,不但被大众拖谭相、丰田啸遣掠、通用们甩出几条街闲缅,也常常被长安槽尘驹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑配。    因此雷美驳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唯架鼓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凛露齿。    过去10年间默,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后填跨撇,在汽车产业集团化方面做了大胆坛、有益的尝试撮铝试,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卯,逐渐培育梁极态、锻炼成为一家颇具规姆澳Γ和实力的汽车集团朴甲,在研发忱聊、制造希纱坍、人才苏、创新两矗、管理等各方面实现了标准化节。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灵讨邯,曾经拥有一定的基础和财富浆嫩钩,令人期冀;同时尽狈薯,由于分散化酣、碎片化扯扛,更存留令人难以释怀的遗憾涕是。    北京轿车工业与一汽绩寞樊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囤骄豆,有考证甚至认为苗雌鞭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌男。    据汽车老人陈祖涛回忆擞殊秽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廉梢,北京生产的轿车最早使用了自动挡局,而对手只是手动挡煤。    上世纪六七十年代盒楷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奸,成为一个时代的记忆琉篓。    而同期览,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亩汾牌,遥相呼应的腐喀阜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俄糖岔。    改革开放后鞭题反,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倒挨。    到上世纪90年代鞍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨穷玖孟、称王称霸观囱。    特别是2002年罗晶摄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坤港,也创下了高速成长的纪录景。 北京牌212越野车    可惜的是戮雀,在这些看似个个突出的单体层面之上检涩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顷贬芒,除却福田与现代己,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争童,还被同行作为茶余饭后的笑料备舰。整车企业尚且如此千,北汽的零部件企业就更加不堪了杠。由于资金莎渐、技术和观念等原因烩涉固,大都跟不上主机厂的技术升级瞬携,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巴锣,有的企业已不得不靠出租房屋度日菜阑。    忆起十年前上任之初的状况椭裁械,徐和谊对中国经济网记者说劫跋,当时的北汽一盘散沙奉憨,特别松散唯划乌,单打独斗闷,各自为政份,互相内讧尘涤,效率低下……照此走下去暇湍,“没戏吕,一点戏都没有”!他边说边摇头典痴。    由于资产结构的相对分散拌和淮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凌倘钾。日常运作中揪,大多只是履行政府赋予的出资人权力拴麻曙,无法形成一个科学的集中管理机构祭男,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冈,深入企业经营管理了逛。    2006年10月底微驳练,徐和谊出任北汽控股公司董事长波,恰逢“十一五”开局之年爆酪版,他率领北汽以科学发展观为统领浚妨,对产业结构和发展战略进行了全面娩吹、系统博榷、有效的调整孪同。    有北汽中层管理者清楚地记得旅,当时幂壤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路配苹潮,实现跨越式发展”的战略肥瓦,以及构建整车济床、零部件劝兰、研发撵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晌。他说揣崩,“老徐这人的特点就是说话算话腑扮筹,真抓实干粉纲场。眼瞅着北京汽车研究总院矩捷玖、海纳川汽车部件塘涛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疲、新板块一个接一个地建立起来的皮,形成有力的链条廷巧淬,轻装上阵陷锣,并有序运转”滤。    到2009年摹何电,短短3年时间骚,汽车年销量突破100万辆大关界填,销售收入突破1000亿次吼,北汽集团化战略初见成效逝。 2016年肛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欠烫踩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入飞饱缆,公司治理结构进一步完善雄,集团的功能定位更加清晰;同时叼急爸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隙,并将在人才吸引诚携酵、产业链完善及兼并重组中钱棋咸,发挥出更加高效的运营效率帕澳杯。而外界则普遍认为却煌,名称的变更醚辟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源票俏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心憾刮。    “北汽控股更名为北汽集团渴其窖,是北京汽车工业的领导体制赤纠、管理体制的一次重大突破豁尝疤,找到了北京汽车齐诺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峡维卸,徐和谊当时说畏竞喊。    随后夹睛顿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标媳乾。根据规划陋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卿荷丢,大力发展自主品牌嘶道,完善和打造全产业链幂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茬,进入世界500强触。    “说到做到赶魄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镰限,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破齿,战略性新兴产业蓄势待发煌节,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潜,各项增长指标位居中国汽车行业前列镐铺幕,成为近几年来最具成长性的企业集团九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥渭忻:李芳" "   姚景源认为炭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肚席,而产业政策需要与时俱进绞活排。    杨裕生表示法承:应适时推动电动汽车市场化境善,也就是补贴退坡首饥,一直到取消补贴诬愧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重病。但是汾盛啥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高识喉,不宜鼓励观心骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化式怜。    侯云春指出肚替瘦,新能源汽车发展需要在供需两端发力肝,两手并用轰,推动新能源汽车健康发展外酸疆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泵,表明在国家相关政策的助推之下歌缉沽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抨歼。其中舷斤奢,规模巨大眷臣硼、涉及金额超10亿元的骗补事实妮簇谦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纺。昨天缄商交,几位专家学者的观点引起关注东共。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腿隋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暴惟卡。对此般号吧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段曙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鼎斤仍、必要性的措施羔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹿,政府对于新能源汽车产业要进行干预呈,而关键问题是怎么干预诫,干预什么吝境。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吗,而产业政策需要与时俱进”刨文轰,他谈到撵淑埔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罢甲席,并提出产业政策应该遵循四个原则策反。一是产业政策不能替代市彻瓜浴;二是产业政策要管产业态,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扣谎。    杨裕生也认为咸,目前的补贴政策有两大问题伶,一是单车补贴过高看,二是补贴总额高卸婚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秘,副作用很大绅。    在新能源产业层面霖伶烧,杨裕生表示坞:“应适时推动电动汽车市场化从读,也就是补贴退坡习,一直到取消补贴兰乱裂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)催巫哀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚕煞。在技术层面贪,杨裕生认为钵槽凶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沟,第二就是发展不补贴叮姬耽、已经市场化的低速车浇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高完萌队,不宜鼓励撩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外的棉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出块龄,新能源汽车发展需要在供需两端发力蠢,两手并用句桂,推动新能源汽车健康发展坞辣密。    侯云春解释说穗承楼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僵绕。一方面大家喜欢用憨廷梳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掳,政府和企业共同努力苯尖,使得新能源汽车能满足消费者的需求醚,开拓新能源汽车的市场揪涣盾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”两赴箩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  如果我们做好准备的话迪,赢家当然是我们讼膊桑。我们不担心其他的侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈蛾溅,我觉得只要我们做得好拷释全,一点都不用担心殊箍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一清毋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼎背敲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糕。其中特别谈及奥迪与数字化扒乖。    施泰德说纫荷挖,到2025年以前煎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炽?汽车行业正在经历一场变革伪匿浩。对我们来说闪,有一个非常重要的关键词澈冀挥:数字化圈黑隶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谓瘸慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说细怕,我们眼下所处的时代播晒,奥迪科技一直处于领先地位班,并不断进行新的突破十层醇。对于数字化坡泌逻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棘暖抹。到2020年时措群,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崎庆拓,这也是我们引领未来的一种设计玻诧,包括其他顶级科技盎烷糯,包括我们的传感器炼、雷达黔、激光大灯等唬挞,都会进一步巩固奥迪的领先地位独。    施泰德说茂坟淬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慑,我们会全身心地投入到这一点妓逞匣,包括3D地图骄,导航等应用汕送。对我们来说抗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛾。当然妙亭鞋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”连。    在回答有记者问化铆沟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骇嫩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巧,有哪些优势棵赡络?在这场竞争中笨腻飘,谁会获胜”的问题时别毙,施泰德表示戏:如果我们做好准备的话效新,赢家当然是我们帕水耗。我们不担心其他的怒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务某蜡娩,我觉得只要我们做得好秆擂刚,一点都不用担心丝暑武。    施泰德强调帝疲唤,在某种意义上耍耽价,我们也是一个初创企业煞屠。其实挠股,奥迪有很多细分部门构睡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吕灰。如果没有这样的合作嘿躬韭,你很难相信免豆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簧叔皋,我们能够成功地实现自动泊车镰萄、自动驾驶等奔搔。    施泰德预计未,2017年饥稍,我们要推出新的奥迪A8巳膜,自动驾驶的时速能够达到60公里弓,没有别的厂商做到这一点抬莽伙。如果我们明年能做到这一点的话砰郡幂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柑,启迪未来”股担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗玛牛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乔坑芥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胆乌桅。庆典活动前夕卑邯来,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壁阔。一汽-大众汽车有限公司董事母墒、总经理张丕杰除了对政府璃磊、经销商甘届、员工泡屎、用户等的支持表示感谢外顾蓬广,他也坦言括咸你,在新能源篡开、“互联网+”等方面洛户,一汽-大众起步比较晚舰溺叉,这些短板正在引起高度关注丁挎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肠佩妻,“因为有你册衡,心存感激”金,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揣告届,来感激这25来帮助我们成长的所有人补戚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲸吓诧。从前辈讲起酱局,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为身,还有陆林奎等等的领导咀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策参哄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秃娘。   25年来授薄陆,我们要感谢的人非常多完点。感谢国家和政府的支持与帮助成编。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挠。例如成都溶蔬,成都今年是高温天气泼逼秘,最高气温是37.5度而且是持续的逗豁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活计操萄,政府部门给予了很大的支持和帮助狙。   我们要感谢1250万用户舵步,感谢他们的选择和信任巍汲。一汽-大众从项目开始建立仑瞬孰,一直到第一款捷达开始投产仆公,捷达在市场上并不是一帆风顺的抨,它的初期是走过了一段曲折的道路钡。正是在困难的时候授,是客户帮助了我们旁、鼓励了我们病。还记得在困难的时候纱段,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谁迹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峦螺。一汽-大众的员工非常的进雀北旅馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毖、吃苦耐劳燎告。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盗莫渐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦硷。大家知道一年365天讳白,如果周六周日全休息就要去掉52天呐腾强,把所有的节假日都去掉趣倾歼,标准工作日应该是250天谜牟锑,工厂的康采恩标准就是由此设计瞎旁肚。而我们加班到300天当,320天是常有的事币建嘎,员工非常辛苦驼禽倡,所以在这瘫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颅炭。   要感谢中德双方的股东趣杆。要感谢他们具有前瞻性战决策董剁咐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侧。一汽-大众的建立辑访,当时在中国的汽车合资企业略,一汽-大众成立的时候也不过就两家催。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吾虎互,股东双方做了前瞻性的战略决策阑茫,才有了一汽-大众祥屑,我们要特别感谢中德双方榔厩。   在一汽-大众发展过程中摄郴瞥,比如一汽-大众西部战略瘟眉额,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场目幕卡。一汽-大众在西部建厂的时候视膊堕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力情。现在在西部的生产基地焦,今年他们的产量突破65万辆馅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略识,在股东的决策上由一汽-大众执行的狼列,也取得很好的效果惹抹常。此外协,还要感谢1200多家的经销商攫烦、700多家的核心供应商合作伙伴衡沏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尝桐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些块谩肺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竣洪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顽撅夯,中国适合于家用的车型非常少驮稍。25年来默渭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碑痕帽,上缴税金3700亿元倒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沪谭、奥迪两大品牌12大系列产品讲烧。   25年来娟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袖耙,带动了中国汽车工业质量意识的提升别苫不。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量身,一汽-大众是领先的别倾。同时盟穷阜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稀戮。首先滤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹊售。一汽-大众的体系不是一天打造出来变荒腾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赡看。   其次懊赫芬,一汽-大众拥有一套完整钠、标准的制度和流程的有力保证宽净锋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腺,制度和流程是保证忙翠付。   再次琅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针性泡,在经营发展过程中有很多难题需要解决赁疆炬,有很多矛盾需要平衡灸,用什么样的标准来平衡挨?底线是什么怪糕?那就是质量屋艰。一汽-大众一直坚持质量至上签,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梁边,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酚目吾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秤,这也是质量至上的战略要求掇朗。   此外骑,高品质的人才蜂,具有工匠精神的员工妓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质污趴、传承的文化也是高品质翅继,得到的技能训练也是高品质甘拟澜。拥有和企业共担风险的合作伙伴囱祁袄,无论是过去次猴饯、现在还是将来都是这样啪熬毕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啤。一汽-大众在自身发展的同时梧股揪,也考虑到了整个供应链的协同发展记,对于整个价值链会有高品质的要求劝鸽对。   最后潜欠涤,一汽-大众在努力践行企业社会责任擎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挛腑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碧滇散,也得到了社会各界对企业的尊重和支持媒躺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劲竭,既要总结经验和收获释啤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训济倍枯、走了哪些弯路矢,下一步应该怎样避免苗梯是。   如果说到过去的不足悍乾荣,SUV细分市场比例快速提升辰拟,一汽-大众对此准备是不足的倒蕊,对新能源欧、“互联网+”等方面的起步也比较晚伎。一汽-大众对于未来仍然充满信心郎迫渺,这些短板正在引起高度关注陶渤,企业正在考虑这块短板如何去克服兽观。   2014年盟委,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挽啼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望色涝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来假慷。   面向未来宏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墓,保持创新我汲胸、驱动发展款餐,并释放出更强的增长动力哇胁。同时烷椒嘛,也会与各方伙伴实现合作如翟搜,实现更为广泛的互利共赢矗替,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侯滴,不断回报政府地马匙、回报股东模俱、回报社会你头醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钦捆凰。他表示滦皇膊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位份,并将继续保持限量生产以追求独特性处。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岛槐母,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疽及:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勺江认。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秦僚泉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仕砷惕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘉暑煌。业界有所疑虑的是浦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烁齿。   对此娩岁,薄亚铭向记者表示滔桓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓉沦闪,但都不是便宜的车型橇澈。Levante的价格达到了100万元左右杀幸,Ghibli的价格也达到了90万元左右垄单颅,在产品定位上依旧不低腾欠。同时良方,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扔,依旧走高端化路线还。薄亚铭还讲到韦憨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悍躲绞,不会把目标提高到每年20万辆镐、30万辆的水平屁衅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帘懊,所以我们能保持品牌的专属性恳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明断,他表示崇醚陇:本次车展上上市的新款总裁车型锑暴,除了在产品上进行了升级外暮,还提供了多种个性装备雀,客户可以从中选择很多种搭配烩捐。此外泛迟辉,新车在性能上的提升显著撬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炮槽技、动力最强的四门轿车骚界豪。   此外绰财,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亮蹿,开始尝试电商销售模式采绿门。薄亚铭认为炽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恭此,因为中国市场的客户已经变化烈恰惧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椒,现在有很多人都用手机去买东西佛据贩,这是市场发展的趋势歪免。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趟了阂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惹缓板,即用户车主首付车款后狮能,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘛朽刊,到整个租期满了以后笆吕,这辆车的物权就归给该车主辽,该模式类似于分期购买负逃。   薄亚铭说部挖炮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行边使,但是在中国市场还是刚刚起步胎,有一些量产车会采用这样的方式做锣频骗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妊冯。他还表示沥钵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策何位放,其实反响真的是挺不错的繁煌筒。尤其是北京菩患拧、上海这样的限牌城市邪捕唬。通过租赁的形式朝窜泪,牌照将打包在租赁费用里面芒竿。当车主买到车剑虏,即启动融资租赁手续断结,拿到车辆牌照激释芬,不用为没有牌照而担心歇蚊。如果是企业车主掂错,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匙,是非常划算的紊瓷。”目前小沟,该项目仍处于试水阶段对惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂氦:李芳" "新能源的发展靶桅,是大势所趋挪,但具体方向为其犁,也扑朔迷离嫌士愧。    电动车会成为未来的主流吗碉请厘?现今的新能源汽车产业健康吗龋幢?什么样的新能源政策更适合我国国情淘壬?    2016年9月2日希,在2016泰达汽车论坛上俊窟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畅瓶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颂,他认为锚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肥布擂,恐怕不可持续借丹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外传韩忱,何光远认为寒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向未。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泻,这位87岁的老人谈起汽车工业到,依然有些动情坡莫蓖。谈到电动车发展山,他认为菠瞳痹,把电动车归为新能源汽车是不合适的爸偏列。因为兑,第一谈,电不是新能源壕弓,第二很,电动车也不是新东西泼臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔫芹,电动车诞生在1834年眠娜懦,是英国人罗伯特·安德森发明的廖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舞催小。    何光远认为郸彻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”百,不科学穿隋,应该给它正名饱容甫,就叫“电动车”霓,或者是纯电动车瘁泻。何光远认为谦,电动车国家政策的支持力度非常高工返,所以它现在发展比较快叉视谴,去年生产了30多万台嫂返,但它还是有很大的局限性口。首先涟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便管寸扮,可以长途旅行使用躬。即使快充也得半小时以后口,但是经沉溃快充的话极,这个电池的寿命也会减少赂,慢充就需要几个小时弗艰,充电的时间很长戊裁。另外参创世,行驶的里程很短镰伤罐,有一百几十公力就了不得了铰色,就是很好的电动车了崔含。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氛吗,我认为不可能持续潮。”何光远说陀浆习,很多企业是因为补贴才做电动车拉店俄,事实上肠,内燃机节能潜力还非常大昏分,缸内直喷技术瑰绩、柴油机的高压共轨技术接客桨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渴袜码,因此魂铅成,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力答迷,不能被动腋菲堋,节能是最大的减排穆。    甲醇车大有前途    现在厢哺蒜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜂,因此钮冒,各国都在研究替代能源与新能源汽车赣。美国庞痢、欧洲陪汉、日本纤记、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啤,但因为资源禀赋不同模桔,所以技术路线也有所不同懦釜阀。    何光远介绍说澈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斜,在某种意义上讲拉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酿轰酪,虽然同为乙醇很桥,但着眼点不同;日本缺乏资源皋伍,自身资源利用问题不突出湘酚,因此安纲门,把提高汽车燃油经济性作为首崖伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篮唇,日本也在搞甲醇的研究猾杀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霓冀咐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贾高。    在能源麻萝次、交通耗、环境斤让弓、经济四位一体的框架之下绞,中国又该如何考虑替代能源的问题冕?    一直以来喂,煤炭是我国的主体能源额,占我国能源消费总量的66%至70%贺涪。何光远认为萝惕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龚屋。推进我国能源生产和消费革命梗锈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路遂危。而在煤炭发电供热的同时入,可以产出甲醇藩樊粳,可以为内燃机提供燃料糕,所以峨霉草,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁味酵犬、高效利用是紧密联系的蹲。    此前孰姓粒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悍,这4个省基本上就是产煤大省雷细、山西危被陶、陕西该汗倾、甘肃玛菩、贵州宏蓬、上海市虏。现在规模最大的是山西旁嘎欢、贵州垒,其次是陕西妇塘革。    何光远介绍说屑收,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撩从,车都经过天津检测中心检测工,上了公告协庭肃,经济性也是最好的钾扮膜。“我去看了加注站盯帛呜,M100甲醇100%烧甲醇活,2.2元/升毋共,现在已经降到1.7元/升了炮滇斯。一个半甲醇就可以代替一个汽油山。所以说庆济,甲醇还是很有希望的率脖味。”    今年3月份樊,工信部迪、科技部撮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擅炽炼,验收的专家组由何光远担任组长去验收狮。何光远透露说汉巴,山西验收以后撤缸函,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迸,开会以后形成了正式的报告施旗。现在混蒙,在各个部门已经会签完了揽币卤,在等高层领导做最后批示穗币宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐蜕差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅痕狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高轿欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙维蔚,力邀政府菜碌、行业隆、企业棱杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽坛忻,寻求产业发展有效途径蜗抛搭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狭梯丢、先生们缕袄凌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容快魏。今天拨付疙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雇松,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镰辜虑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徽避,解决大家的疑惑点,为什么要改革阜筛?现在存在什么样的问题镁恍?第二鲤岛午,改革改了什么赐?主要内容拍、实施步骤趟率、目标幻魔糠、原则列开骏、政策选择等等写玖。第三采,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娄沮屁,改革试点取得了哪些成效份吴,用一些数据和大家进行汇报门。第四睬劣幂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痊视。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钢,从国际上来看鸥,自上世纪不管是美国独搭、欧洲秃购溉、澳洲还是近邻日本芒蛔赏、韩国贬、台湾等等勘鞘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吵凰骨,至于费率为什么要管制强沽喊?为什么要放开赤?这个也可以做一篇大的题目何评铜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搬薯栓,逐步地向由保险公司自主制定转化土熄,定价因子的选择就是什么样的车保费高告涛、什么样的车保费低嗜淋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展革俏事。   但是亢醒灌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皆词发,还不能叫现在完成时猫度。比如说美国若干个州萝蝗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的塘,因为不同的政策取向有各自的利弊苦,这也是一个非常复杂的政策选择过程释麻焕。   从国际保险市场改革发展的经验来看筛贸退,改革前和改革后饥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屉羌鞋、复杂化磐胳,定价更趋精细化态牌犀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胜斜昂。在澳洲一些国家刮,改革前超额承保利润改革之后就消失了害。对于我国来说灰抵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恃,从2011年开始社会或者舆论享炯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怒啼检,行业本身也长期苦于在低水平芬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趣派。另外牌舞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龟,在这些方方面面力量推动下熬齐垛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擒。   在改革之前是什么状况劲来浦?简单跟大家介绍一下啊。从人民银行管理保险行业开始劳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桓,在保监会接手车险市场之后花楞,也是保监会统颁条款费率限揩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喇卿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咳角诲,整个行业亏损豢、消费者投诉也比较多骸,所以到了2006年的时候亭,这个改革又走了一个相对回头的道路队巫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宦胎些,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态传锋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用许对,比如说行业比较统一貌贝,消费者认为条款费率比较容易理解铺榔,恶性竞争的风险得到一定遏制夏螺,但是负面作用大家可以看到洁墩,一个是条款法律风险很大蒂,不能适时的随着道路交通环境稿蚂苗、司法环境遁、社会经济生活环境的变化适时进行调整挎蔬泛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抱淘蒙、无保不赔戏鞘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑替。   第二散,在监管方面定位也不清晰边。对于一个自主经营死、自负盈亏的保险企业市剐,没有条款费率的,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力防磊娜,改革发展没有动力习邯叭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鳖,所以整个行业是在一种规哪榧瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喝平。   在2011年舅郎勃、2012年前后经过评估撑、反复的讨论蛾灿竿,其实当时市场上两种声音都很大殿倘理,一种认为行业就是应该统一规范标准化土苇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绒配。经过反复的评估和权衡剖搔弘,也是在十八届三中全会的指导下盎垃诵,改革的方向目标原则最终得以确立涸,这是在当时发布的两个文件阑扣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》含杰娇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掀校,比如说要提升行业的发展和服务水平始,使价格更加合理欣毁剿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钮废绵、保障范围扛、服务都有一些诟蚕依搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标葡滦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坤。第一个是维护投保人保险的合法利益念新。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向套姥。第三个原则是稳步审慎推进芹绊,根据一系列的国际比较研究枢滥百,大家还是从中得到一定的经验和教训饶百蜡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恨馆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训控某敛。所以掇,最后选择的改革途径不是一步到位舰骡瓦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坊,它只是在长期的甚至六年啪表、八年门麻始、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲜铺,这是改革的一个总体思路凉,从条款么吉、费率堤丹、监管三个方面这是一个简单的概括亢饰徐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狼程谩,大家不用仔细琢磨当中每一个字水,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妮圣,双方义务关系是怎样的标准化流程剖。   除了行业示范条款之外骸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锣嘉让,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验使踌渭,不管是欧美还是台湾司、日本郊任,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虹、百花齐放的状态台,因为每个合同涉及几千个字半咖搐,实际上舜勃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脱侯雇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隶逞劝。   在费率方面分成两个部分鞠,一个是行业的保费水平挡晃韩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰游严獭,对于汽车来说类团,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拍说。所以在整个行业层面建立车险信息平台俯苯,收集各个公司历年来的承保理赔数据猎佰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的附挞、科学的定价的参考蒋胎嫡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甸俊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权建寄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了控。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谁萎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逛。在行业基准保费方面距秒甫,行业协会做了以下工作醚厂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眯洽,在这个层面肠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碾,其实是相当的弱沟俩,这么多年来的承保标的愁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坦常、编码实际上都是不统一的禾校链,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据举丁洪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诺抹顽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牌提,这个数据库目前正在申请国家标准骡凛扒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萝,对每一款车归集了二十多个基本的字段舒姜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞋枚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告公,给消费者购车提供了一定的参考熄萌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雀惦兽。   在行业提供费率参考的基础上掀瓣,保险公司它是怎么定价的可醒踌?现在也是大家很关心的一个问题距,为什么有的车费率高容绩、有的车费率低酱,为什么今年高明年低拴萌?在不同的分类当中有一些差异丛坷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泊能苦,分成从人因子和从车因子两大部分佛,每一类因子当中又有若干个维度痊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力触裳讣、风险定价能力沁沧、风险管理能力自主制定的讣。   比如说伦锚苇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业守态、他的生活方式晶量、他的信用程度等等裁圭司,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苯参奢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巴丢怂,它的安全性肃厕剧、可维修性等等廷搐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慰粪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耍。   国际比较先进的保险公司鲍荣,他们通常采用的定价因子南,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了开光暖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考详,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缆天,这个差异可能我们现在还难以接受缝眠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诺揩郴。   总的来说滇死,保险它产生和发展的基础是数字法则靖,在大数据的发展背景下款虹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闷敖瘟。   前端越放开后端管的越紧帆,如果费率市场化以后善撂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔡、整体亏损的这么一个状态督,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悸立悔。   实施步骤脓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的别伦。到今年6月30号为止马,第一阶段的改革基本完成了募啡杭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外河,也开始体会到不同的风险对应不同的费率飘膘蕉,不同的索赔历史对应不同的费率糕,不同的车型对应不同的费率帕围,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的补掂,这也是改革的目标阔烧唇,首先是平稳过渡俯深。   下一步绍螺艾,费率科学化敲年、精准化蔡擞芜、精细化程度会逐步的加深城妇士,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的燎奉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下塑,经过一年的改革试点肺财怂,消费者从全国范围来看亩抠口,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸽驾苯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晦涡,对于高风险默浇萍、高出险的消费者缺鲁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忻盼热,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奸检禽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率必惩、道路交通安全水平都得到一定的提高俊。   从行业的整体情况来看是级藏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淡屏,增速营改增以前是11个点氖竿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芒甩,仍然是持续稳定增长缚白,这一增长是在保障范围扩大赶、车均保费下降的基础上实现的煤宪,车险行业的承保效益基本保持稳定厕蠢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陇团,两个点的承保微利唤驰辈。   在保险行业层面来看社瞳,公司的定价水平板卫骏、服务能力在稳步提升的磺。外部正效应也比较明显背扛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点建淮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弛受。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熬锭,大家开车上路更审慎了熔,小额案件在索赔的时候可能更理性了漏畅玛。   下一步工作炮松里。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劝诡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茸敞,也就是说除了违法犯罪不赔媳搁桃,除了不可保风险不赔涎玛睫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障童刊莲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围串踏刮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芳胺烘、不同的投保人纫鄙、不同的车型价格的差异会越来越大箩识寇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滩文会,更好地提升保险公司的核心竞争力抒怪溅,也更好地促进道路交通安全齐坪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硷硼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活便掇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂壁吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼贡楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然村翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕歌拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼碗酿,力邀政府逻、行业此惯、企业荡借铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥遂,寻求产业发展有效途径凛裴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潞屠瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点紊。第一短店,SUV这几年是高速增长透期,我们做一个判断份酒,这个高速增长就要成为历史了酮,往后没有这么快了噶天,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丢酵,份额还会提高溺骄。第二响,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愧,就是份额和价位双提升镐袄全,这是与2000年-2010年非常不一样的变化受岔炽,之前是低价位提升份额版扇溉,这次是价位在提升拨、份额也在提升喝德。而且我们判断还具有可持续性炯恒怂。第三街髓孩,汽车厂商将会由过去的继魔颗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强地、弱者更弱禄狡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组建。在此主要介绍前两个散浩,因为时间比较短宝妒蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纲聚袒。从图中可以看到噬,从2007年开始醇,SUV进到了一个高速增长的阶段辅嘿默,连续九年年均增长率达到46%吓戮,今年前七个月也比较快贿,增长38.6%渡。此外钵豢,市场份额在迅速提升碴扭畦,今年1-7月份市场份额达到40%来,SUV占乘用车总体的比重提高到40%愤牡,过去几年每年4个百分点矫贺掀,去年涨了8个百分点饱,今年1-7月份又长了4个百分点抨,自主品牌SUV占自主品牌的60%摔,SUV全面热炒解钠顷,豪华车类谈贾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呵,下一步还有空间扇鲁。从这张图可以看出睦陕徊,一般的合资品牌慧,SUV比重还偏低殴棘,豪华车和自主比较高脑斡,不同级别里面SUV占比较高凰隋,不同价位车里SUV比重也很高矮咎,还有一线夸舷、二线筛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拟,不过一二三线的比重是去年的数据氦溃,今年前七个月是四十了宽,今年没有注册数据可以看得出来逛撩。   但是秘,我们说这些年缝和酚,suv领域基本没有在空白市场对庞奔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稿,需求就会出现放缓的趋势幕辆靡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势落爆秀,2012年-2015年逐月都是向上提升的撑退,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谁啃蜡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了催。相对于去年榷,虽然今年全年涨了5个点恼刑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了画许男,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秘侠。   但是川,我们说还有增长的空间棉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磨能,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菠暖,大家可以看得出来定朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掸琉客,大约在20%左右深圣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匠囤、加拿大川、俄罗斯这些国家钳才歼。这些国家总的来看是地广人习浮,SUV占比比较高募,人口密度比较高的SUV占比比较低锹甫售,但是也不完全成立拎奶苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高媒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藐邦蔡,这不完全成立相查覆,这两类国家的情况是存在的投疏懊。   如果跟美国相比瓢挺兽,美国是把皮卡不作为乘用车辛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肉惹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郝蛾,与宽口径比还有11个百分点雇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惜,五十多不一定是峰值点驰。   另外鞭觅寿,欧洲这几个国家席舱缔,虽然SUV占比低物,但是比重也在提升苛傻,从8%涨到25%恍环,SUV的热潮是全球性的竞托。这里把不同车身形式的数据给大家看一下司,美国薯、加拿大这些SUV占比高的国家屉施,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绕鳞,大部分来讲可以占到40%左右靡歧悔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膊垫,欧洲这些国家就是两类喝,我国应该是随着美国龟马、加拿大蹲、欧洲这个情况仑佰,因为我们已经占到40%的份额了豌,如果按这个去计算漠娇申,中国的三厢轿车是48.4%迪,还应该有十个百分点的下降空间蔽,下降去给谁翟矗?基本上是SUV靡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篮超钎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怠烈叔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埂丢胜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溅鲤汞,这就是我们对SUV的一个基本判断尚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化画,就是份额和价位双提升桶,这是非常不容易出现的一个现象隘嗜,如果把它拉得更长一点看贺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段密疾,2000-2010年连续提高了娠呻,最近这几年不太好帘口煎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绥苏郎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纷编辜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骏鲍碱,2004年坷实、2008年部、2011年统偶镐、2014年频鬼共,其他年份至少是相等的日刃涂,大部分年份是比它高跋厦晨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑞怯。   现在一个更积极的情况来看具星攀,就是我们的份额在提高鬼迫厩,如果以总体的市场为100的话戏宪橙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓤驳,如果以生产量为一百的话挥,我们的自主品牌已经占到了35%顿扰婪,其中提高最快的就是SUV废搓辈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谋睦惟,它占到了一半以上的份额适篱坦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疤表哎,以轿车为一百睦靶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%办,连续几年都在下降敞护,轿车竞争力在下降号骂旧。但是自主品牌总体上的份额在提高厩炬蹭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显府,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酪违售,这个销量在提升炒抒骸,低价位的车销量在下降脱殿秘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棺赣费,增长最多的就在这个5-15万区间嘶淘。以自主品牌自身为一百的话诬持,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%榷闯沉,现在只降到了3.4%奋锯匠,而5-8万的车这几年也在下降肋褪屡,增长最快的8-10万的车和10-15万的沛谓,这两个价位上涨的是非常的快没卤牡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孙呛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坊,自主品牌的车价格明显在向上走刺悔晤,这是一个积极的变化廊瞬。   另外群朝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枷姜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匪, 10-15万区间浅常睦,自主品牌在里面也占到了28%涸兄敌,这个变化是很积极的扇担衡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的财,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的类该,最高峰是2013年213万淖茬陀,去年降到164万徊,但是SUV在迅速地扩张炮,大家看这个SUV的比重龋,原来是二十多万辆内,去年到150多万辆儒括怠,右边这个图是10-15万洼稼,更是靠SUV在拉动的涧脸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堕,这是一个非常大的积极变化鹿橙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升去洽渴,这是GDTop的一个调查数据唱屉,这个一百辆车出的事故故障率恭,自主品牌在2003年有四百多个事故杯信,合资品牌现在也在下降镐,这两个差距正在缩星摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寂。   从产品的角度也可以感觉到黑图,最近我们的一些新产品像奇瑞能、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拇爱羞,这就是一个积极的变化床铺,这就预示着我们未来具有可持续性晦垂。而且可以看出扳脓,如果以前二十名产品排名算的话庆颈春,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醇猫,一个长城C30一年卖了15万辆左右睛叔,前二十名里面我们有两个放。2013年更少一点桔评,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吃,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面署。   这几个发展量比较大的企业晶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逻拦,这也是积极变化强惰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暑罕厂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耍怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承省,国际市场南美洲性屠侨、亚洲吧韭妊、东欧收彭闺、非洲是迅速扩张的市撑韵置佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掠樊仍,我们产品出口大国全是这些国家降蹲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摩忱冕,跟我们购买力差不多雌,人口加在一起12亿松拖抨,跟中国市场差不多钦,换句话说中国市场去年卖了630万辆七,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程拇丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议段铆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面施聘,传统汽车大有希望放,至少应该平等地分配国家的力量但耽,在传统车和新能源恰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镰华,力量投的也太重匹古潮,下一步要对传统汽车给予足够重视耙揣,它完全有希望获得好的发展屡械几。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凭鸥喝,以前是高速匡,未来是中速酷,它要抢别人的份额南罐。最近两年这个数据可以看一下翟誓紊,自主SUV财,连续几年50%-60%的增长钩店,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长熔栋烁,这就说明这种竞争关系在发生变化挛,这是一个句卵。   第三个观点我们就一句话带过了莽碉坞,汽车厂商的格局要发生变化卢,过去是大家共同进步佃、共同分享发展成果精乓,因为有年均30%多的增速响,最近几年速度已经降了年均降到11%了朝牧叫,未来还要下降答,大概8%左右或者稍微高一点笔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棺沽票。另外合资内部也会竞争唱籍,自主内部还要竞争金,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灰唉场,大众占到33%杯,最高占到38%镶淀,就是中国销量占到全球销量设,宝马巫能焊、现代激、PSA都占到了20%山,通用15.9%钡耸磊,如果把它的微车也加上超过25%链阮剿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悸练,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚕,要么是维持全球地位通用悸辣巾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泛炼估,大家对中国市场都高度重视痉拾科,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橇认镜,我的速度要比别人的速度高叔缆,所以竞争更激烈滑镶、自主更不用说了残,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孺,大家都给予很高的期望笔,未来我们说竞争会非常的激烈刹未踩,而速度又会下来么,所以未来的竞争格局跟以前不一样抠兑痛,以前叫分享贬加,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穿龚、弱者更弱容,十四五就会出现兼并重组脊你丸,如果我们放开让更多的企业进来般系,我觉得这个可能局面会更快颂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年末拾,最多明年还有一年疟,但是它的速度比平均速度还是快一点闪跺肛,自主品牌大有希望苦纽,我说的是传统自主品牌镁核连,传统汽车还不是新能源汽车笛,另外格局会发生大的变化倪弧孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶接楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊,力邀政府孤、行业厘酗抬、企业梅涣嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾颂,寻求产业发展有效途径灌煞腐。   以下为福田汽车集团副总裁栋苹光、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唬。 福田汽车集团副总裁惋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肩画、各位来宾厂磐、女士们康骑、先生们推,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛首,能够跟同行卤径谴、专家做一个交流学习办泄齿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势金煞扰。从全球战略的视野来看浑蕊,乘用车的全球化特征更加明显梢莲涡,很多轿车的平台会在全球市场销售甭贝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馈案但。举个例子烧,如皮卡稀袖,在北美皮卡占整车比重是很高的炭容痰,但是在中国笔跑劣,在欧洲膊号,皮卡的量就很小贸抱。另外又如轻卡点,现在它的亚洲化特征会比较明显飘。还有重卡匠本食,在欧洲都是偏平头的错,北美则都是偏长头的挎。所以商用车行业的区域特征很明显烷暖拎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唐疗衡。而在中国市撤肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擅,2010年达到了一个峰值429万辆扭唉地,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篱洽哨,去年是345万辆扁朗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹿乘癸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椿建,主要的原因就是因为重化工行业勤馅,如煤炭了辈官、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肉瓶颇。另外整个物流行业的效率在提升该范,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模输。   随着市场竞争的加剧滤,行业整合也在加速佳,份额由2010年的44%提高到2015年53%酣膝寂,再看一下今年商用车的情况瓮授,今年一到七月份销量略微增长涟仿敲,整个商用车行业增长2.4%从滴,我们判断是过了低谷狮拳,所以下一步会有微幅增长钵捞渺。2.4%其中主要是载货车贡献的犀袍,同比增长4.8%淀蔼,客车受微面的下滑汀,导致载客车下降了10个点烧就促。   关于未来的商用车市惩馈,我想从四个维度分享一下我们的判断酣弊。   第一是从宏观经济层面叭滥斡,从金融危机以后插花碱,全球市场增长的趋势是慢下来的态,乘用车商用车的比例现在基本上在8险扦图:2姬瓦,但是进入“十三五”之后我们判断珊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭标,商用车因为是物流工具的企业戌,未来会有所好转岛挖,但变化不会很大囱休项。   从技术层面来看蔷歼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歧,现在正在快速进入智能化的3.0时代软猜泰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘穑快的戚纱。   未来的商用技术主要围绕着智能化第息标、网联化吹乖艰、电动化棋皖、环保化来追求汽车的高效阔、绿色愤纤揭、互联和安全贿。   另外从中国的政策法规来看帛糯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啦,从客户需求来看咳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迪啪和,推动了中国新能源车的高速发展辰林衫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睦册,同比增长102%卷翰胺,其中纯电动客车3万辆隶,同比增长176%高点庆。未来在城市公交以及城市物流雌箍、环卫等方面炽蹄挺,电动车还会有一个高速发展劝倾倘。   下面分享一下福田在科技创新田燃、转型方面的一些经验和做法讳。   在商用车2010年达到高点之后堵谋腊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罢痴庞,加快掌握自主研发的核心竞争力舵顺。通过五年的发展来看危,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玻诉傻。福田汽车目前的研发体系是两级体剖拨,一级是福田集团的研究总院背臂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戏蒋,曹博士也说饥嫡间,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘸较,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甲缕井,是一个二级研发体系瓜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滇、整车的集成以及氖墙龋块开发和整车测试的三大核心能力卧梅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钠侥父、康明斯等等合作单位进行深度合作祟火慕、改变和创新谈饰春,推动整车的技术进步发。   在转型方面疮,我们这几年主要围绕着几个方面冕。   第一是产品低端往高端转型蟹罕,在“十二五”初登脱,我们的高端产品占比不到20%响溶惨,我们到今年年底高端产品能达到70%箩草。   第二就是从国内往国外转型蹦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%递簧杜。我们连续四年商用车的出口保持领先齐欠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庐暴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓟抖殊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贡,另外为了解决汇率和贸易壁垒玛炉嘉,我们在属地产业化方面做了大量的工作间。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泊黑唯。   另一个就是从制造往服务的转型边捎报,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洁琶痴,在“十二五”期间活澈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钞且负。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盾垮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子话。福田康明斯通过这几年的培育浇,不管是从业务的规模板、收入骸当、利润现在都发展得非彻脖危好领,另一个他也对我们福田汽车的整车仍同,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣驯诚樱好的支持甫泌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镜级。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目台跑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牟却先,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砍。可以说尽管卡车的量比较蟹趴移纭,但因为排放比较高内鳞,另外一个因为运营的里程和时间比较长痕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谐记。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煽滑觅,实际上物流的效率还是比较低的户虽舌。基于这一判断徐,我们提出了一个“超级卡车”的项目惨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胖琶,通过这种材料的智能化馆捆、材料的纯电动柔筹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刊纬抄、环保薄醇赖、节能汲涛盆、高效囱宛汲、安全汤、智能的超级卡车味。我们的目标是要实现降油耗30%创害衰,降排放30%群晾插,整个货运效率提升70%传挨股。   另外是关于福田汽车的车联网技术材堑刮,我在福田分管车联网业务弘慕南,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攀,因为乘用车是一个消费品俺杰漏,买车和用车的基本上是一个人窃骏店,而现在主要是用来出行的篱恨徘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控竞隧驰,但是商用车不一样胃伐安,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褂庭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杆窝换,驾驶行为各方面的安全擎肖洁,另一个就是乘用车是一个地域性的车坤穿柒,不像商用车需要全国跑躬内,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烹,过两天跑到海南去了谎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雌潜。还有商用车的故障率瀑,因为它的工况复杂奠疟,商用车一般具有轻载家匠、标载和超载策逃,但是对轿车一般不存在这个问题衰丘史,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欢豆卜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彪疙。所以通过车联网对车进行故障预警蠕、排除以及程序优化等方面梗外蔼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拿爱娃,建立与客户的互联互通讣始,为客户提供增值性服务幌啪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搁浆凳、服务商和供应商产品质量和服务的水平翅歼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兰。大家很清楚担盼顷,围绕着工业战略杏盯,德国提出工业4.0毁,美国也工业互联网酞肌号,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磋苫萌、英国的2050战略锭骄,中国也提出了中国制造2025翁课且,福田汽车结合自身的一些现状平饺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陡滴晌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愤、企业与企业挖彪、企业与产品缆欺譬、企业与客户的互联互通借徒。“五智能”就是商业智能牡渴丘、智能管理吝检、智能汽车懒库泌、智能工厂末、智能制造馁撼呛。时间关系蔬,不再进一步叙述相斡雹。   目前赦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窗。福田汽车愿和大家一道壁吠长,通力合作搭蹭,整合资源崔,协同发展诗醚,共同推动中国品牌的加速崛起慷户箔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜕半搽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付鸡列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅,力邀政府伴围、行业艘、企业浑乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽,寻求产业发展有效途径蠕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杆、舍弗勒集团副CEO舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动党绩、驰骋未来》的演讲实录摩郊逞。 舍弗勒集团执行董事会成员鲍芜、舍弗勒集团副CEO笛鳖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琴、女士们柯搓、先生们避,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踢,我们的愿景亢,是如何来推动我们未来的出行和移动屑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容井领,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史么芜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悉枯,我们是一家领先的技术公司界斥,在全球都有我们的足迹备,我们一直致力于移动探顷顶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芦嘎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帽暑。   舍弗勒一直致力于创新憋钉,也可以说我们成功的因素是质量扫颓、技术和创新盲哩速。我们在制造业方面有很强的实力卤道纯,在系统研发方面投入非常大共。我们创造了一流的工艺和技术充,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面新俄,今年我们在德国获得了一系列的奖项隧性,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品判。   就像很多其他的技术企业一样读丹讣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汲肆。第一是环境友好型的驱动梳弗虐,第二是城市交通侨,第三是城际交通纠,第四是能源链亩孝。比如说大家可以看到奇粕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛比堂蝗,人口结构变化非成牛快舍淳暇,老龄化社会已经展现在我们面前切,技术变得日趋复杂揪社逆,数字化技术的利用领域不断的扩大溅,我们需要找到更好的方法来彼此了解牟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剩棱。数字化是一个关键纤廊,另外就是环境方面牌露换、可再生能源还有资源的可用性酣戌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箍善,资源的短缺也是我们要去关注的殴笆台。   再看一下经济的趋势帘独茧,我们现在处于一个全球村哨轻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泄,这些是不一样的酣江阑。另外就是可负担性的问题袭牡板,我们要为客户带来更多的价值俄梁圭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贬芦,这些都是我们要去关注关心的惦。   我们来看一下未来的战略茎泼,主要涉及到四个窗口墩稼。   第一是产品本身讨,我觉得对于汽车产业痴酱衫,对于机械制造产业来说都是非常关键的巨帽。在这个领域/行业芭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苦铃庭,要减少对环境的污染参。   第二是当我们制造产品的时候动史,或者制造产品元器件的时候旦疚,要关注它的功能庐举。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孩面丘、城市的交通忻,对于汽车以及对于我们的供应商客奢,可以为汽车产业提供什么样的元器件告乏,这些都是我们要去考虑的幸事。   第三是城际的交通碘逼,涉及到比如说航空尾、高速铁路的一些竞争惟纱。   第四是能源链的问题醇顿璃,我们有什么样的能源是可以使用的奴蟹茶,我们将来的交通工具运用什么样的能源葡怒固,这些都需要我们考虑五廷。   看一下将来的动力总成额槽纪。我想给大家传递一个重要的信息奔蒙需,在接下来十五年时间里农,从全球来看捐貉沽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晨窘惕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庐。   但是现在也有一个趋势发展得非车称蹋快毋巩迫,来自大众和奥迪的这些厂家淀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛊填垮。到2025年臂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%得,也就是200到300万辆的纯电动汽车驳,所以到2030年可能会是一种不同的情况够仕便,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淀。我们还需要让它更加有效一些篓膘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争将挖米,还有电池或者是燃料电池等等桓煞讥,这些都会占据越来越多的份额穗不。对于我们汽车产业来说非常重要惋,对于政府来说也是非常重要的捞巨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幸诧,比如汽油弛耗,还需要考虑其他的一些燃料工,或者是人造的燃料等等胚,需要考虑更多类型的燃料沛下恐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镀托拼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车相,包括48伏的解决方案弧相,它主要是对手动传动系统的电动化狙琼穆。我们需要首先实现这部分的电气化我。另外我们也需要对离合器实现电气化倍恒,也由于推出电子离合器屎。另外我们还需要进一步提高效率谦。也就是要进一步推出我们的混合动力乃伟客模块48伏系统垂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男诶沂茫块的解决方案壁朴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案领舱,针对高压的电桥驱动解决方案虐韭诵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案染。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剐悔,以对其进行电气化处理疥晚。如果将来我们有纯电动汽车的话版承,它的电气化程度会越来越高妥艾华。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烁籍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卷,因此我们需要进行标准化瑰馅,标准化是第一步匈辅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拧颂,或者说是一些部分的纷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拔涂黎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绰充。我们也需要减少车辆的整体的质量挺翠,主要是成本方面是一个重要原因完。如果需要建一个标准的话玫,我们就需要有更好的一个平台锚,也就是说我们需要基于标准的平台该,或者基于标准的睦伲块进行我们的汽车制造纯簇亮。   我们需要全球的平台化解决方案擦李先,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卵劳颊。关于动力总成方面贫判,它的变速箱是最关键的一个部分副。我们刚才提到一方面是包括内燃机韭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起釜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓄耿毙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分串。   接下来看一下我们的重点产品俩克。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泰疆,我们为中国带来了什么样的解决方案挝却?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案飞帽,我们推出了高压P2混合动力幕β郏块势。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决憾,我们希望能够改变它的一个变速器茫尝贯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喷趟。   通过这样的一个标准的氖欤块化设计录啥,它可以适用于各种变速箱之间的转变唯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求难,我们的这种创新型P2的混合动力暮”尢眨块可以帮助实现不同程度的混动功能普。实际上睫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澎贾峡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挞袒频。这是第一个解决方案釜尚伸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划库,它叫做高压P4电桥的解决方案凛孔,可以用于SUV或者车辆的CD部分侯锣。它具有高功率密度痹绍钩,可以适用于不同的车型途,非常容易打包进行个性化设计苇。也可以用于新能源的生产坚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产同。它可以让我们更好地使用内燃机热秽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挟婚鳖,这是我们两到三年前开发出来的郊。也是考虑到了中国排量的需求镜半道,或者是新能源车辆的需求懂慰鲸。针对这样的一个需求虚涂翔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案事但,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柯氏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腿屎考,我们中国团队也为此作出了很大的努力娜炉,这个发动机是专门针对中国市场推出的鼎。   另外就是在变速箱方面惕,我们也推出了一个新的解决方案赁汾,是集成干式离合器的DCT变速箱人,机电一体化离合器和齿轮执行机构宋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谈构,对于工程师来说链谴,我们都是非常理性的汐绵朝,但是有的时候我们需要具备一定的感情疥家哎。对于我们的汽车技术来说揩刊,我们一方面需要理性稻,另一方面也需要激情离浮莽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现美。针对方程式1的赛车咎科享,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琳敲佩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垃禄禽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚锨户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿芬,力邀政府号、行业痰、企业钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权努,寻求产业发展有效途径恼饺店。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慑皇壳、副总经理 吴松发言实录婚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酚灯、副总经理吴松   尊敬的何部长谁、朱总化船,各位嘉宾炉、各位朋友功崩,女士们哗、先生们稍,大家上午好其俺。很荣幸参加这次论坛弧,我上次参加此论坛还是2011年畅体,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淀淌,那时候传褀刚刚才有这个名字回谐,传褀的保有量不到一万台牵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车劝,这给了我们很大的信心和鼓舞醇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲜棘。传褀一直也在努力午,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毋扑,年均复合增长达到80%倘。目前市场保有量达到65万辆峭,已经成为集团利润的主要贡献者之一帮凑。   明星车型GS4持续供不应求肩份,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洗圣毖,而且GS8与GA8同一平台春桐揽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拳鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到低特啸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛免,对自主品牌的支持愧舶,关键的还是坐曹,关键的是感受挞,关键的是多提意见棋热硼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心激箩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屑多,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法护袒赁。我做自主刚刚回集团梅叮委,将近9年半的时间盖块逼,从不愿意干到喜欢干覆,到对自主品牌依依不舍赐块锈,到对自己找不到定位和方向昏申掀,感觉到人还是能做一点事溶。所以这在这里借这个机会剐抗堤,感谢在座的我们各位嘉宾翁、各位媒体的支持美唾,也感谢传褀团队的支持淘仕刷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力但按,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踩技噬。   我的发言主题是构造改革创新驱动抠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考固媳抠。一个方面汽车产业发展形势分析嗣勿,前面讲了很多了赶,我就不多讲叼筛。   一个态势是稳步增长祭逝烫,但是全球增势放缓秆喷玲。中国汽车产业发展仍然有空间清性,仍将会领跑全球汽车势册扭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剖,中重型商用车达到400万台巧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敖懦蓖。中国汽车销量将达到3140万台羡棚孪,我预计可能还会再多涛,关键是结构看你怎么改萎乾财?如果要参与全球竞争滴,那重要可能生产量还会增长统,复合增长率将达到4%忿腔。   第二个特点椭,优秀自主品牌加速成长绦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龄且皑。中国汽车市场发生了深刻变化堕,中国品牌迅速崛起弦,优秀自主品牌加速成长床。关键是要产生优秀中国品牌淘晤猴,不管是哪一个企业苏脚喊,在现在这个环境下居廓抨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酮嘛间,还有我们何部长腿,这么一批老的汽车界的前辈懒策胶,到了这个会场又在用行动来支持啥挫鞘。大家和我们媒体各个方面的朋友蘑,大家坐一坐收加佰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迟擞,差别在哪里锑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丝廷。关键是中国人要团结迹炕定,不要互相贬低镰教。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦界级沙,抓一到几个雀搁,不要想象太多岁羞蔡,我们从来不怕想象筐穗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爱,坚定方向睬。   那么数据也说明一切耪,2015年很多中国汽车加速发展五酵,行业整体增长率为7.3%的情况下党蕉帽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赌宽,相比去年又增长了1.2%百分点扰散。而且自主品牌抓住了很好的契机鹃,在SUV里面我们是防守的床拨频,是中国品牌先站住位置惟歇盯,合资品牌再进攻挟,再加上周围的环境变化弊详,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纷熄,占据主导炊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个落僵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人等句。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯弧,统治了我们的各个方面汞。我们展开进攻是非常艰难旗是,但不是说不可作为杠巴尘,要选择时机锤。我们要在中高端里面取得突破弥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比标,这是韩国人讲的必效,不是我讲的挨钢。他们说茎敦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候投揭怒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卵,如果不选择是对自己的不自信迟涝,这个不能靠强求绦晌,靠品质猛忻、技术绿燎徒、新能烂聪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潮爸。   第三个径吝痛,汽车消费升级和资源制约惦赎胆,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞄奈坷。不但要有好的产品青,而且还要有低的成本厂码了,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霜寇峰。在汽车需求方面瓶碳,80提圭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吵妇毯,个性化鞍宠、智能化喂偷贩、体验化等方面的需求还在不断地上升攘便,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擂祥。不管怎么变化拳猎侯,满足顾客的需求顷长雷,满足抓住市场的脉动陡宛觅,这个是关键点淘搁苟。而且资源供给方面负,现在的人口红利逐步消失讼,而汽车不是简单劳动楔边寇,是高技术情况下的技术劳动寇似十。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家石呛冬,我到那些国家去考察过檄,没有中国这样受过良好教育奖蔬介,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渐染擅,那不是每个地方都有的托艰芜。有的地方上午上班丝粗,下午到时间钱一领就走了谋。所以对一些合资品牌来讲坪姑,中国也还是蛮有魅力的凉剿揉,关键是要拿好东西出来村囱存,才能谈自主隶。   当然工资涨这是个客观事实阿挛,2011年的时候4.1万畦浓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冉,这个不高的舰鹤,还要涨备。农民工那么辛苦梦畔,给他一点钱算什么墨。但是钱从哪里来谩偿?我在传褀亏损的时候八,工资涨得慢帮竞董,但是想办法补贴彩额参。这几年别的都在减久,就是员工工资不减沮船,但是效率要提高孩片蓄,要杜绝不干活的人群,最后挣得钱多晶,干活的人还没有机会弊省俗,有钱的人天天有时间去议论纬,没钱的人在干活胜摧妨,这样大家积极性都没有了廓灸。国企的弊端就是这个抹恭躬。   那么在监管方面邪呈,工信部刚才也说了贝厦,我们的司长也说了簿炕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骨把丰,在供给侧这个方面要下功夫储。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径街鞍,作为五大发展理念之首蛙芥,当时这个报纸一播五大发展理念秀敝,那时候我还在乘用车滇片,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肉社鲜,这十个字烈。为什么呢房惦?因为没有创新就没有一切孝,没有协调就调动不了资源翟,没有和谐的话绰荒,共享也很难衔,大家不愿意跟你干交,我是不相信英雄的帽,但是特定的时间会产生一点舱杭,还是要充分调动群众的精神骇牵配,各个方面全方面的参与公,企业的成功除了它的领导者的作用卤聘,更重要还是把员工的积极性调动起来旦徐工,人民群众才是创造历史的动力衅很,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枢乡标,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革商,需要我们从技术管理扁岭洗、营销间拷、品牌情陕、产品谁届、服务全方位展开创新鼎竞菲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革港梅促,来推动中国品牌进入全球群,成为世界品牌背。   第二吃,汽车产业供给侧改革方向与实现裤擦菲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斯吕。   首先棵息,在自主品牌方面捌搅蜡,我们是追求全球视野开展正向开发焚钡,坚持以我为主的构造核心桓,组织全球资源善歼刊,开放性自主研发模式射臣袖,掌握核心的竞争力奴廊宿,获得了可持续发展能力灿勉老。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苦问厩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滑齿,我们的生产能力标准是35万提,但是预计今年我们的销量会超过35万膜讼,有可能达到38万船,当然如果制造组织再高一点酣试拿,可能40万差冈,也还是有可能搔,但是大家别报到40万啊戏戌。这是有体系绊,有制度保障的蕊嵌捐,有员工的全程的参与遁抢。一个别的企业的人到这里来看份,他说你这个企业为什么增长这么快建略僚,没什么别的含吧,员工的积极性调动起来了绍纯麓,他们说排鹤,我看到你们的员工眼睛充满激情哥埂,因为人天天在干活的时候就会有理由吗辖茂,如果执着地做一件事情带有一点追求乒顷,那就有远大的理想会筒篙。   放眼全球屁肋,在开发方面整合全球优势纬溪,实现研发的全球化桔,人才全球化洽、配套全球化栖。依托国内的研发资源莎胸堕,充分利用国外的资源开展研发资源整合捌,打造企业自身的技术体系洼。我们用了将近五六年的时间保傲,我们确立了G-CPMA跨平台穆矗块化架构保我,我们第一代的产品是引进消化吸收柏肆,第二代产品已经完全进行了提升菊羚,但是没有否定第一代姜嘲,掌握了数据链砍热,掌握了开发的流程吉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煤。实现了一个平台可以开发六七款车型翱,实现了多个平台车间的相互有机关联另蛾,实现了车型的变化多提,开发上市快黄,质量易保障炔览,低成本脚镐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溪攀现。   第二个楔联,坚持质量为先澄虚混,推出精品车型痢摆瑞,提升产品质量辱勉贡,加快自主品牌产品开发羔辑胳,提高汽车供给侧水平裸急,推出符合时代的互联网化的产品及。打造消费者喜爱的精品车型柏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荣杠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涎樊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韧。实际上汽车不管是新能源也好疮,产品的三大特点瓢呸,一是颜值不好看别人不买的淡,第二是品质呢,没品质也等于没品牌限竣,天天出毛病心里不愉快萄森稠,第三是性价比仍,就是靠成本舵嚷落。我们的员工不需要培训就知道品质舰身乒,因为好多从合资企业来伴阿日,合资别的没培养胚,就是对品质追求恋,结果就是成本搞贵了杏房,把品质先过关舷倡盗,回头成本再来逐步下降叮党。我们第一个解决的是品质幕牢紊,第二个解决的是颜值抒测讥,第三才是考虑成本蜗。成本拣檄驳,供应商的成本我控制不了浦赔,如果今天在座还有供应商的话苛哺葡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氖顺,还是有这个机会的纷。但是我建厂可以控制涟霉,我们内部的生产流程工艺矩糙唾,我会重新再造假哩氨,这个我投资减少了改独,今天也披露一下复久踞,我35万的规模最多可以干到60万平息显。如果创造性一点可以干到65万捅晌酥,总投资50个亿同诬,含整车加发动机邵泥,这是内部数据唐,来给自主品牌共享困呐得。   包括一些模具加在20个亿锰、70个亿把瀑岗,最后的结果我都不相信怜闲沃,实现平台化疤、公开化搪、可视化诧彩咸,让所有的东西全部依照规则阳光推进问。现在我们的供应商也很满意萍涛豹,社会上也很满意其。这就是在体系氛贰,在这些方面的作用力亮棵,防止一个部位一个零件拦搞,一个车就不同零件不同标准量距,那怎么做诽,永远做不了好车没。这个要感谢合资养成的规矩糜。但是自主也会给你更大的动力陆比舍,动力是在研发划行,其他方面再有作为坤比牡。所以我们是国企的平台混矩,民企的效率钞激趴,合资的流程剖拈发,这三句话就是这么个意思迪泻匡。   第三个卧彪,坚持智能制造打造智慧工厂肚娄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摹妇,实现占地面积的有效节约撂,我们的合资企业暇尖,广汽本田在推进第三期的时候斧,就是根据SSC这个原则空。SSC的第一个S就是小型small抨桶,即所有资源空间最小膜、设备小型化;第二个S是简练simple据范嘘,就是除去浪费坎年,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盘江毕,complete焊畴谩,以追求小痞、近阂新、短痴、轻妥笺,最合适的自动化公、亩幔块化仁。所以广汽本田第三工厂运用SSC匪刷,它们的车间占地面积减少45.5%河显,投资减少26%嘶芜钩,跟它的一二期比局断妻,能源减少了29%外,成本节约了21%烘。   第四个坚持管理创新馈颈唬,开展构造改革联,主要就是我们广汽丰田乡波散,因为我原来在广汽丰田发动机蓉孟,我9年就去丰田一次无,去发动机只回了一次歧碱,因为当时这个地方环境太好了绘切,我怕一回去又不想搞自主了叫。但是鼓励我底下那些员工经常去浮凉,去交流暖沉,日本人也还不错却阔,大家都交流闻。但是技术是交流不来的昏番咯,思想文化还是可以交流的馅晨。最近到丰田去了一下垫肮填,大有感受试,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革店习焕,它从最关键苟晶四、最基础的制造环节入手烈喜诽,开展生产管理创新全碌挨,从制造轴脯、供需轴季鲤、采购轴出发骆据吠,深入开展构造改革床,实现全员参与界,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赎,充分调动员工的积极性佬、创造力古,取得了良好的成果形。经营绩效方面刑副卢,今年的销量增长不多涂抛斥,但是利润大幅提升拘缅,生产效率显著提高卉。人力绩效方面嚏理瓤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贺辜,管理体系与生产流程更为完善嫩卡门、合理扮饭。   通过改构造改革彪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升判舞埠,根据他们的预计尚茨啼,已有的数据补,2017年单台不良率预计会降到0.01%裳吐寝,就是万分之一锻酞。而且现有的工人总数减少1600人楼寒讣。就是现有的存量也可以变化卜此棱,他们现在不到一万人悲,要减1600人兑每安,它新建的工厂如先,员工还是要招的尸输,但有的还是要走迹巳。就是用减下来的人把他投放到这个地方菜。   第五毙阮全,坚持体制增效继掠,强化体系创新顺拣呛。既然这些企业都到中国来了娜档锨,有机会为什么不学一学呢盘位踞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洛细为,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破板梳剁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式使踏朔,广汽本田精益管理绊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枚钙任。为什么搞一个广汽生产方式巩?为什么不造一个丰田呢撮斥案?这里面要说一句商,丰田生产方式你不能完全去学赫幂,条件不一样镜食,环境不一样辛,人员的基础素质不一样记寝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多台。你学它必须要结合自己偶,连日本的企业去学它的缮牢陌,有的好多也不成功功陀惯,当然我不能妄断盗蛔弦,这是从资料摘的墨督室,不是我说的潭天。   第二个叛慕退,我主要员工整车从本田来悍肩,发动机从丰田来摧谩牵,也有一部分本田多,两个企业不同的模式怎么办寂?发动机就要按丰田来欣棺,从头到尾来俄尾缔,坏的不学好的学攻耗,整车就按本田的来焕烽剑。但是一个企业两个体系怎么运作呢回?我说干自主就不能有体系奈掳惮,要体系就是传褀的体系纲掏秀。不管你是从哪里来技寞,包括从社会上来爬收念,来自五湖四海一个共同目标侍如恨,要干好中国自主品牌孔盛庞。所有最后提出了广汽生产方式坑,以丰田为主结合本田沉射箍,这样把文化尾汤突、体系做好挝冒溜,但是还不够巩固七,还要琢磨蝎芹抗,现在体系已经起来槽寿。   我们从2013年开始策划竟时,集团的主要领导说这个很好艇嗡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漆舶。   所以后面我们的产能又不够了济俺贤,销量又搞起来了蹄率,整车进行改造价乡恰、发动机进行完善嗜,整车怜匆窜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造困匡安,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幌刷签,就是第一条生产线看。第一条生产线上半年生产了将近16万弄魔亩,20万的能力干了16万宫编蕉,实际上还可以做舵,全如果满负荷做的话梦豁价,估计干到35万都没问题肃退铂。极大发挥门,这个不进行全体系变革很难奢邢笔。发动机装配线一次合格率99%婚彭,这个零部件产内库存减少70%邪纷,厂房面积提升30%纹峰,原来不够用珊害盆,现在多了这么大的组织叙氖。库存资金减少50%龚擎,更为重要的是这一成果横向展开日隋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盖,它的年设计能力15万辆番,8月份的最后一天有个数据坎,他们双班日产已经达到了650台铰,它的满负荷是700台秽疾绅,估计9月份就可以满负荷颠。这种提升的速度库诉吩,全世界都是先进的涧兜孰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卜坤灌,它的一次合格率最高达到了93%聪倪,平均水平92%相,接近丰田中国国内水平坚,当然追求的是丰田日本的水平牌楼教,广汽丰田学丰田本厂宛昂附,我们下一步也拿一个计划彻廉少,要挑战就挑战一流冉,否则没意义画漆奋。   那么我们以建成世界级工厂为准则粹莫,以广汽生产方式为核心蜜扮逗,融合了SSC原则耗农,运用创新思维全力发展智能制造技术贪,打造智能工厂豪赴谁。我们在第二工厂通过价值流最大化川、设备智能化篮,生产线自动化玛、物流信息化潘逻、网络可视化帘缚、操作简单化里胺、安全绿色化寇堵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汤不。这个第二个工厂是非巢澳欤好细充我、非常成功的一个例子擎朴好,但是这些都实现了佃。   第六是坚持品质保障腑系祟,打造高端品牌蹬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗法,高的效率提供优质有效的供给镣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量度,连续三年获得中国质量颊、中国品牌第一瘟溉喇,超过很多在中国的合作企业告晒倘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俗溯贡,所有企业里面包括外国品牌袒土辆,与广汽丰田并列第八艘,比2014年上升6位逛。   第七伞,坚持客户至上畴,提供优质服务卞潭哆,不管是在任何情况下湃虾烧,用户是我们服务的对象嗅,也是我们的衣食父母麓啼聘,尤其是作为汽车这个特殊产品配镀,我们对安全疾吨、对生命的一种关怀梢,作为生产制造环节的改革忙伴罗,是汽车产业供给侧改革的重要方向乾存铝,但服务环节的创新与改革同样必不可少酬畦,这还是目前我们相对比较一下炬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醛肪让,也是一个什么机构瘟凳,我记不不太清楚楼谜库。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沁。所以在产业互联网的时代耪小落,每一个企业不再只是产品生产者疗挛、服务提供商豹溺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匣闻,服务以各种形式融入到了制造业戳叔钉、研发设计娇、生产制造心、经营管理贤、销售等环节汀弦。有价值创造的可能雹垢,就有服务形态的出现蓉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酚韶绘,两者相互融合淘、相互依存混咀融,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徽铰搔。   广汽在这个方面也展开一些工作煎紊疮,我们的整车平台将联合金融及怀、保险憋空殴、物流患、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澎险,车生活平台会涉及多个业务平台年蜂,除了常规业务平台还包括了配件商城闭视、用品商城篙、社区服务连锁洞甲,用户使用汽车的整体生命周期呵,产品的购买只是开始熬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倒错炯,这才是我们下一步发展的重点汕极梢。作为汽车服务提供商嵌帅,我们更应当关注的是用户的体验撤,以及给客户带来的价值增值感受撤,汽车服务O2O的打造钵贸,也是为了满足汽车全生命周期的需要权填砷,以及品牌和价值进一步提升的需要煤绢虱。   第八逃怯淌,就是通过这些改革阿秆,整个广汽集团范围内的成果食恭龋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拢博辑,同比增长28.8%瀑寇妨、29.7%为腔,比行业高出20个百分点恫寸缓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勘虐,同比创下历史新高钵香撑。当然传褀在这个里面那是贡献更大当,1—7月份销量已经突破19万邵心,超过去年全年诺视岛,加上8月份最近的数据辑,今年全年的任务22万已经完成了痴欧论,同比大幅增长143%凯护徘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勘姆,位居第303名钮,比去年排名上升了59位般狄,整体实力大幅提升侮单。   第九奔,就是广汽集团的发展十三五战略累砷肮。简单地就是一个内部协同创新铰,外部开放合作婚瘦旧,这是总的原则克乐怕,全面实施结构性改革墩,实施一五一三的战略媒隶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踩,这是一个保守的数据莲龄墒,因为传褀搞不好就过100万赔,前几年说传褀100万炼泰,别人说吴总昂肌,你是不是在吹牛零爸,现在领导嫌我100万都少了骋,拼命把产能都整合过来了仕始推,成为先进的汽车集团扔浇,做强做实研发整车零部件习、商贸服务和金融服务五大板块赴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弓奉,实现自主品牌事业的跨越式发展癸规嚷,全面实现一个“三”杯,就是电动化隆朽酒、国际化捆窍啸、网联化三个方面的重大破凭鲤脓。   各位嘉宾腐胚、各位朋友放荷裸,女士们秸、先生们辆拾脖,在需求持续升级供聚,资源消耗的情况下辈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牵摹托,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端懈、品质优先沦访、创新驱动的发展路径菏,坚持正向开发疟肃竭,提供优质产品摧鳞,坚持智能制造提浚,开展管理创新滇小佳,保证服务水平焦受,注重品牌高端化朴猴剁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诗款绦,共同推动中国汽车迈向新的台阶彩糯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怖剁警,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐呜:李芳" "  今年3月赴,借百年庆典之际丢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绍,即“智能互联”涵衅桨、“绿色出行”和“自动驾驶”匣搁乳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虏睹孺。随着战略的提出橇内,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开空,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上还。在这其中埔伤,“人才”就成为关键问题是壳。为此宫瘫颁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捎叼。   根据沈燕的介绍可以发现宏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亭,涵盖计算机寝受、工程学案、自动化毯、金融等多个方面荆孤宿。她坦言速,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沃。因此五兴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才午庇。”这其中包括互联时代的在线招聘篮鸿,“例如我们利用自己的招聘平台肠了、Linkedin领涩、智联招聘等在线平台锑,以及大学招聘视晚懂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墩饭攻。”除社会招聘外村钎,宝马也会通过与院信海合作汹蔚,提前把学生引入到企业中容潮,专门为宝马培养人才颈嚎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龋,举行“宝马同济日”这样的活动氏尽篙。“去年我们就以互联驾驶为主题纬恐硅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品括淋歌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习标即。”沈燕说道乡。另一个重要渠道疮,就是内部员工的推荐女婚篙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纱,让每一位员工都变成职位大使现黑,在朋友圈进行转发传递啸讨。   “我们对人才的要求荒伞,在能力方面最重要的是对业务的了解氓褐。这不仅包括对业务今天的了解来煽诞,还有对业务未来的了解晃吴踩。要知道未来战略方向是什么龚势欺,需要什么样的技能斜。 ”沈燕告诉记者挛跨,“此外碘黑,我们对人才的要求是不仅要了解中国郡,还要对全球化有所认知锭锣磋。随着技术的发展畏迪,我们对人才的需求呈现‘复合祭炉,跨界’的特点富。但是龟,这类综合性人才很难直接从市场上获得集娩叭,需要我们进行入职后的培训炉。 ”据了解腿,宝马(中国)每年都会根据员工表现零劝,提供给员工出国培训以及交流的机会戏辣鸡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换懦,以拓展视野滤世,提升能力伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绥瘟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宿强霖,吸引并拥有了一批充满抱负巴庭、专业的本土化人才铝媚。而面对未来钙,本土化人才也将承担重要职责湍,“这包括为‘在中国持,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向味眉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虹惩侧。”沈燕表示蹬。2012年贫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讳,并在上海组建人工智能团队妙冈,承担电动化和智能化的相关工作手匣胆。另外存吭盆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饰淳辱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨化。 这个团队将研究和紧贴中国市城妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠栖咯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愧遣,用“数字儡、概率队校郸、未来”为题罗,论述特斯拉电池的高密度毙、续航里程及电池的安全性浚柏。对比国内联诉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哩拳,并预言电动汽车和智能手机一样相燎,电驱动和自动驾驶注定了是未来第琅腑,不可逆的未来冬秸橇。 以下为原文涝稠:   关于密度和里程数蟹。 特斯拉Model S上市已经四年多了凌旧懒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玫独淖,至今为止一个都没有兑现摹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)话,里程最长的量产纯电动车鄙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结北,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数分,忽悠消费者抢经够。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准安吞烫,里程普遍降低10%以上)来体现里程筏芬,在有些国家辅助使用NEDC的标准锚炒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蕾。   关于安全性和自燃率镁汤吵。 自从2014年初安装了底护板椿际,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒋疏,远远低于燃油车彼堵处,各种撞的惨目忍睹事故吾,也都没有发生自燃泥橡。相反澄盯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琶东浮,却成了全世界自燃率最高的机动车急玫,更远远超过了燃油大巴的自燃率赶亨奉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理籍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门令看砍,车门闭合的时候已经有点变形了)秃尾佰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琼,几乎可以说垢秘:特斯拉重新发明了电动车末箱簧。    国内真正用心做电动车的企业拟喷氖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芭呻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机船吩、变速箱桐怀公、油箱等溪税,改造成电动车的事情)梯肠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了射故,才会全力以赴来押注电动车枢冠。当然相扣妻,也可能是很多品牌都在蓄势待发脓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招是闯。    电动车不是什么弯道超车杠,而是换道竞争辛五急。    今天的电动车钵幌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焕问。待机时间是诺基亚的几十分之一胁贪,软件也没有几个炬划,通话质量也不好违欠,汉字输入也麻烦的要死面。和智能手机一样提纲,电驱动和自动驾驶注定了是未来辞模珊,不可逆的未来登舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕玲东:李芳" "   2016年8月30日烦景涝,在北京新浪总部绩,北汽新能源充电部门副总监陈保江面竭锌、北京华商三优总工程师丁晓伟措篙刃、电庄总裁兼CEO先越迷普、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拼。    作为新能源汽车销售终端环节祈鳖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢ⅰ,更是充满了诸多困境陡,不为外界所熟知狠冷。    那么祥,作为中国最大新能源汽车市称钚纺獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况粪,北京模式发展的瓶颈是什么个随?有何值得借鉴的地方臣梨?又该如何去避免失误和纠正不末?政府抵痪侯、车企既旱咕、消费者在这一产业链终端中凹,分别又该担任何种角色湘荚墒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咀诲躺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莆欣:魏总板孺吉,刚才你从用户的角度售虹,同时您也是媒体人的角度厦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岛嘉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寒萍萄,您发现了这些问题之后劲社媚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糕猎善?    魏士钦齐:其实我们一直在琢磨这件事派姐陕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说描,这两点是能够解决掉的敝档盗。首先第一个爬,支付杭。就像刚才先总说的侠患标,有个银联一样的东西无,接下来有个第三方府绿,或者接下来大家都使用微信支付幂托鳖,不管是充电桩也好角,app也好善,还是当时的扫码也好挨,还是微信也好瞧,支付宝也好狄,能通过手机支付篓,基本上都能解决掉犀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岭,我们把支付给它想办法统一了蔚。不一定统一到一个里边去补擎茂,大概两三个套祥,大家都在用堵藐,这就没问题肌。    第二兰鹊,这就相对更难一些了画,应该是有一些第三方平台真正站出来呈巍,能够收集所有的真正的准确的信息辆,其实当时我们自己在做app的时候倍,就是在做摸点的时候嗽钦,我当时就矛盾搬弗团,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洼,后来琢磨来琢磨去脖昧,通过很多用户的反老Α,我定义出要摸一个最准的点磷,不要最全的娄。准是什么概念刺身?第一廓,我找得到牌习,第二魄,我到那去一定能用得上爆盛荆。如果我找到它了夕,也到那去了鹤绷砍,但根本没法用鳖,那就没有用了捆。所以如果站在媒体角度豪麻俯,我希望不见得是谁烷媒剩,也许是个媒体忻,也许是另外一个平台讣册,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惊,但是它也不一定是最全的酿啊坝,但是它是这些所有的里面最准的密咐,每一个用户都能找到桩廷酿烫,而且有百分之百的体验把电充上拦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脾牟寡,是咱们国电的站频,是快充楼补敝。我们编辑去那边准备充电的时候柔席,有六个跑快车的兄弟翁篓,霸占着那个点小,就是不让你过去恭汉,这个充完那个充酷,还剩一个车的时候遂旦前,就赶紧打电话给另外一个兄弟裴茸,赶紧过来充电辛喇弹。我们不等了穗。但是他们不知道拆,在那个点不到三公里的地方痛鸿,快到积水潭小西天那个地方戳,还有一个充电站逛绷,好像是三个充电桩还是两个袖,一个车都没有碍,而且车位都是空的纽竞。他们不知道那里淘岸。而且那个点颓,我们当时找的时候用了三个app哭蓄,只有一个app上标出那个点刹抄,另外两个app是没标那个点钉日掸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疼聘,所以准确性其实很重要揽。所以如果能解决这两点拦努奠,我觉得咱们的空置按、闲置的问题一定能解决返,肯定没问题的睬铆。这是我的观点菊。    黄山壤混:关于公共充电这个领域庇掂喂,我不知道魏总在充电过程中辑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塘裤染?    魏士钦浮吞:出现过马,很多害仍袱。    黄山叭裸峰:这个问题其实很有意思的问题钨屏,充电桩的标准是国家有统一的标准齿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陌擒谭。    魏士钦裳:是这样鸥唐,最典型的例子就是腾势附媒避,腾势在很多国电充不了为戊手,但是在小E充电或者普天是能充上现。    黄山勉:我们可以把时间放长一点来看蚕山,在2004鞋酞、2005电动汽车兴起的时候铂诚,很多人都不知道电动车是什么脯怪,充电桩是什么峡。随着这几年的发展齐,物业慢慢都配合了挂姆,所以从成熟度也好电、物业配合度也好把憨唤,应该是越来越高的断丸浆。国家层面出台迸唱钒,新建小区予以配合倪佛,包括老旧小区的改造靠,都会多方面来共同解决这个问题豹取。其实关于今天的这个话题落茸坊,我不知道台下还有什么问题要提问的爸。没有的话鄙怖哪,我们可以做一个最后的总结侵。    我接着丁总说的北京模式的问题阜村,我们今天说的是关于北京模式来截,丁总说了一个北京是纯电的市郴冉肌,跟其他地方都不一样贯猾窘,上海是极端的洪迫首,上海是混动市称呖凉铡,北京是纯电市场瓣。我理解还有另外一个模式赊,就是北京的充电运营商是最多的乏,发展是最快的揩,一开始是国家电网喂帽、普天在推吴蛋稼,后来群雄逐鹿潜,特来电米奠、星星等等各种运营商都进来了币幢泻,包括先总这样的都进来了顿肋棘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酶。    魏士钦踏:现在已经不止了诲焚柯。我们有一个数据覆,说是47个运营商嚎负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫滴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炒弧疯,我讲点个人思考和认识淌始。    先谈思考祥。第一缅博,供给侧结构性改革内涵非常丰富磊潮,大家可能更多关注产品的结构性改革闹滤挖,其实我认为岸,源头是制度的供给和政策的供给胃,再是要素的供给醛,三是产品的供给拘彪。    再把这个逻辑关系缕一缕床岗墒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屏,而制度宿认、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蝎。所以现行体制下绿枯呻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漆?这是我思考的第一个问题泊。    第二个问题雌,是我做企业这么多年的实践和感悟会脑泞,企业到最后比拼什么肚腹?其实就是资源的配置效率佬铆。汽车行业也如此漂。你拥有多少资源固然重要棠嗅氢,比如研发队伍票讼搬,既有一两万人的哭串,也有六七千人的峦,还有两三千人的郸晾杭,资源差异很大太,但实践证明人多不一定成果就多隶情,关键是资源的配置效率盯哀卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坑乏浩,取决于一个企业的决策效率和执行效率鬼涉郴。而企业的决策效率和执行效率捆力付,又取决于它的机制和治理结构赔校。    反过来猾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苍捐佬。也就是说救送讳,产权结构会影响到治理结构和机制疚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喊,进而影响企业的资源配置效率砍。    从逻辑关系上讲射坛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俩。    第三个问题峨瓣,产权结构是前提聚识,是源头性问题妻壁,多年实践危笨内,有以下一些体会卧小。    关于股权兜撇。股东应该优质化报靛,股比应该合理化幸。近期也好抠,远期也好够刮,你不能把那些对企业治理摔茸、技术胜登捕、管理池驴横,以及市场拓展没有任何贡献萎看,反过来可能还会添麻烦者其清,当股东坤去。这样的股东不能要涣桓。    股比结构这块促咀,不同行业瓢,不同企业滥,它的结构模式必须符合市场规则坤啼。若是竞争性行业喉,不管是央企担,还是地方国有控股企业响汤,做第一大股东绝对控股攫类,很难实现建立混合所有制的初衷盯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钝,竞争性行业混合所有制要深混馁教,不能简单地浅混胺贪。什么概念耗钢?国有可以是第一大股东竿,但不宜绝对控股梳拢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卢掣守、国内竞争国际化这么一个概念聚烧。既然是全球化科握,如果你这个竞争主体呸,你的治理结构寡苇,你的产权结构腺虹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靠饶,你如何参与竞争聊凸?道理非常浅显明白税。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抄茸鲤。    江汽集团公司制定十一五规划前锑獭炮,我们就有一个想法棵教,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讳凯郸。围绕这个思路挤,于是就有一个叫三步走的战略规划爸陷癸。    第一步库晾捕,把国有企业员工身份置换掉任蕊,从根本上说敲斧示,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泛,对职工也有好处孟,是多方共赢的一件事情熄功颓。我们知道爽违孟,国有企业这条船不管怎样秒回暗,开得好搂端,开得不好纲茂,哪怕再破再旧订帆,只要不沉下去缆,国企员工都会抓住船板扯喉,不愿意下船侧勘。    如何把员工这些观念转变过来脾季鞋?只有让他们从企业人转变为社会人氖文惋。因此奋,第一步是2006年酒秸矛,江汽集团公司所有员工进行身份置换惶成。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溉返,作为每个子公司的投资主体得,共同组成投资公司麓扩炬。    这样写荚冀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粕疯斧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寂抖蔽。    第二步恕度,我退休后嘿痕,引进中国建设投资集团有限公司毙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阂肮。初步实现产权多元化旧。    第三步处,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倒,包括安凯客车的控股股权翻,整体运作上市概。去年1月获得证监会批准毒晶汇,上市公司已挂牌缆极。    通过这三步走——置换身份棵系烽,初步股权多元化狗换汰,整体上市溶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绷醒司,对留人起到了较好作用箍韶们。在工业化宝村嚼、信息化底、网络化尤其是移动互联网时代晶苦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椭杉,股东或雇主和雇员之间的搏弈窘朴,更多体现在决策权和分红权领域菜睦具。    为什么IT产业楞,特别是互联网企业发展如此迅速嘎?正因为它有这样的产权结构行旱携,这样的体制机制伞。做得好的互联网企业柿,股权都比较分散拦,管理骨干和技术骨干都有一定股份颂倾,可能这是大趋势冀拌。    互联网行业资源的竞争和协同茄面慧,最终体现在人力资本价值上姜,他们要参与公司的决策和分红箩程控。这个问题如果不突破匆饺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矛。   存量是稳定剂丹灯,增量是兴奋剂    那么堂稍逛,内部机制如何变革蒜绍冀?    1990年我接任江淮汽车厂长醛茶贺,当时非常困难恨慌,留不住人莲粕。有些人选择离开抹,人往高处走吵磷挺,完全可以理解剑凶。留下来守摊子的这些人不容易适,到我2012年3月退休桓恢陡,这22年时间里立太,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煽圭。    第一阶段是2000年以前纫笨胖。可用两句话概括挝,第一句叫做存量相对稳定富,增量拉开差距惰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状回牟尺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磊任领,可能就有问题投。因效益提高而增加工资蔚,贡献大的就多增漏捍,贡献少的就少增型。即便没有贡献吻京,原有的存量工资也不会减少羔,即存量是稳定剂冉勺,增量是兴奋剂渤陋材。    第二句是有计划按比例增长工资颧伸叔。也就是说毋冠柏,企业效益再好笆覆,效益翻番工资绝不能翻番某。效益不是很好酱漓,工资也要涨揪。为什么驼?因为国家年改革开放30多年缕灿,经济20多年高速发展拢仆睫,物价一直在上涨诵衰,生活成本在提高韭市沟,降工资就是降生活水平吓捻。所以我们有计划按比例增长工资伶啤,以建立工资蓄水池盯,以丰补欠舜贸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坊缝。    第二阶段是2000年后碌韶瑞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式令蒲侈。    第一部分是茹嚎墩,区域领先的现金收入坟煤。和北上广深不好比拼赡,但在安徽及其他城市的同行业者中光牌缓,我们的薪资收入是高的架,员工及其消费能力比其他企业稍高操裤。但现金不可过度发放甫,这是心理学仕苫。人就这样罚变膝,口袋里现钞多了后么链漂, 像一线工人说贯,包括技师在内磐辫你,他腰包丰实了屑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暑。    第二部分是大福利砍素崩。我在任期间翟闷,江汽集团公司解决万余套集资建房鹃岸,还有大学生公寓虎、廉租房等;自营的物业管理做得非臣逼。好痘欢艇,很便宜办款,还有免费午餐饺兽撑,包括洗衣房等亢降。有大福利入苍桅,有小福利畏问,五险一金都取上限提亩。    第三部分有限的股权激励弘肚吞。    区域性领先的现金收入负冒、大福利遁价,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厦含,这使江淮汽车员工享受收入不低烷贾、生活成本不高的待遇苍斑取。也使人才无序流动降到最低抄。我在任22年心,江淮的人才娄汕柔,不管是管理人才还是技术人才俏,几乎没有怎么流失是墙铝。    外人都觉得很奇怪窖。当时有个汽车企业派人力资源副部长次酒得,在江淮附近找了家酒店渡化麻,一住就是一个月镰,每天晚上打电话找人姆烧,但没有人为之所动赡泡。    究其原因粱协,当然也不仅仅是待遇和福利剖,重要的是文化留人逼沫梗,怎么能留住人心狙淖,这是其一祈顿萌。    其二湘缕琴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擞臀,使员工的成长速度可能更快苍染澎。    其三猎澄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔡毙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凸擒灌,但我们有三条路径柏仕贿。    一是管理人员成长路径单附:管理员仁恐魔、助理管理师加、管理师谁护躬、二级副经理队轻敖、二级经理伞、一级经理绅。    二是技术人员成长路径私:技术员骋睡、助理技术师填、技术师;设计师抱夯、主任设计师貉贝菲、设计总监喜、技术中心副主任标、主任等淋砂。    三是技术工人路径环癌:高级技工违骨洼、助理技师胎、技师硅、高级技师滩。高级技师的薪酬肪购客,甚至比二级副经理拿得还多此。    这三条员工成长路径亮凳,每个岗位都有岗位说明书但耽陈。你要申报这个岗位膜奉埃,必须经历什么培训讹让,需要什么绩效诺,才有资格申报驴。上什么岗位有明确的薪资标准芬夏,“升官同时发财”此捶烘,用人用工尽可能做到公开公正透明羔壬灯。员工们也看得很清楚斜实,只要好好干虚奇,就能够成长搭。    总之社,在中央政府大政方针指引下卡,切实诞很、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崩虐仍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咖。    尤其是产权结构改革乓,不要消极等待主管部门来安排办恍梦,等是等不到的娥链溉。也不要对现有体制搞皖、机制太多无意义的抱怨檀惠,只要动机纯正憾散,对国家对企业对员工有利市畴秀,就值得一试龚嗣松,这是我在江淮汽车多年的指导思想悍晴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刮,但一定是基于稳定性峦头垫、权变性刹塑廷、柔韧性基础上的变革拜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庞茬达。同时切记不管做什么事情溃情,一定要取得合法合规的文件依据棋擞结。    在沟通管理和内部运作方面懦,如何适应政策环境闲翻,是对企业负责人的管理智慧的考验叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾妒苹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邦蛇秆。   当下乓,在互联网经济蓬勃发展珐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃睹渐莱、汉腾庐黎埃、乐视恢、蔚来啤贺废、Nevs尝朴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骚挪。但这些新思维纱、新模式遇到来自行业圃襄邻、公众和政府有关部门的不理解和质疑怜删。为此寰球汽车邀请行业专家凸叭、新势力企业领导逝、主流媒体高层童苏,就大家共同关心的行业趋势缄、创新模式脓浩、市场预判等话题展开热烈讨论叔。   程远嘛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孔匪菠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丸悄亢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域多畏,也是一个全新的问题捍吓,所以我觉得应该是个很有意思的事嗜。今天让我首先来作一个发言锣臣,我觉得是抛砖引玉鞠,我想把石头抛出来忍,引出大家精彩的观点辨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题废,他们该不该进入汽车行业烦灯。大家知道秦夕财,这几个企业全是新人晴簇沉,以前都没有做过拿柯港,在社会上是有一个反响拱芍示,有一种争议虑丧,说现在已经非常挤了癌痰矛,我们已经达到了2500万辆的规模贬壤阔,100万辆的企业已经有六七个了粒圃,还缺你们寡湾筛?你们现在还有机会圭旦?我想说这是一个很重大的问题粗梆,我想这个问题为什么说是战略问题逝,中国汽车业一开始就有这个问题韩凑撼。   我的印象中侗乌,我觉得中国汽车业有很多政策杏,也有很多重大的事情姐,但是我现在回忆起来凤刃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滇,一个就是开放引进汀,也就是合资臼隋,也就是所谓的市场换技术夯拓前。另一个峰锌爱,我们做了一件很大的事情系雹刷,叫反对散乱差放。这么几十年来粉,在我们的汽车管理部门华布拾,我们就不说谁了节,大家都很熟朝奈,都是朋友某骂芜,现在都七八十岁的人呸乱侣。我进入这个行业30多岁漆芯,已经过去30年了文,这些人现在已经退了法赔啪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情樊瞬烩,一个是合资引进晒惭,一个是反对散乱差软水。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掀无,即刚才说的市场换技术惹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车额好耪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圣四,只许有资质的企业做继。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司田踢,就叫中国汽车工业总公司捐。后来顺烷虚,提出了南北划界毒疤,想要一汽在长江以北疙凸谴,二汽在长江以南迫矫盆,形成一个竞争局面苹拷酣。这个想法没有实现馁劳,当然再早我们搞过六大公司舶,但是总体来讲淡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争麻舶。   我在八九十年代写过一篇报道榔,我就说中国汽车为何怕竞争甸潭?其实现在想典筏,我们争论来争论去就是一条罢,国有竞争去酱,我们认为企业太多了告许,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理全。   那时候从国家宏观的角度拣,陈云同志提出了一个经济学观点梳娶皋,叫做鸟儿在笼子里飞孰救,年轻同志可能没有听过锭草。虽然给你放飞逞,但是你不能乱飞惊承,得在笼子里飞膜驾内。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甘,所以我们提出“三大三小”醛海尾,规定的企业能造车牛,其他人都不能造车习,认为进来的就是捣乱芜骋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诺亩,后来被总编辑改为无心插柳堵萌。我们一心一意想扶持的企业搞上去党回,但是我们不想扶持的企业又在出现久纤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面落。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伦,为什么呢忱筏?当然是我们的基础比较差焕,一无资金物,二无技术夸,三无人才川,白手起家滤。这时候我们引进外资极不,有了资金操歼、有了技术稠罢、有了人才堤,奠定了我们汽车的发展基础缕揉。但是只走这条路等于缺一条腿嚼辰,只有引进外资拆,没有自己的发展现弘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业静,反对本土企业雷寸,所谓自主企业虐盛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沦敞瑰,奇瑞吝合孩、吉利澄、长城郎翁钵、比亚迪狈,没有一家是合法造车的企业携棵,方式大家都知道蹲,买一个不生产但还有资质的企业湾,就是所谓户口本人,然后就开始造车袒定琴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趁,该死的企业死不了檄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口村蚕,这是一个很奇怪的现象锰钡,在其他任何国家都没有这个事情笔鹊,只有在我们国家零,这变成了一种无形资产酥顽。   所以磨卧,后来工信部成立前夕幌藏,在发改委发布了一个通报登拼,宣布哪些企业要死谩袖晤,其实是一个作秀歇。因为这些企业本身已经不存在了呢锌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来共,就不会有这种奇异的怪现象立炮童。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敬淀艇,我们把汽车产业的市场化栓、自由竞争的方式忽略了南,我们把它当做航天航空管理弹邢。所谓集中力量办大事娘淡衫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的考,像航天航空只发射一颗卫星钉,只造几架航天飞机埃,但是汽车绝对不能这样似,如果我们中国只有一个汽车企业耙论,我们今天无法想象能够达到2500万辆袱,我们可能还在200万辆以下徘徊欧限。   我们想想我们当时的规模畏培铺,讲起话来食,我们一点底气都没有轮,全中国所有汽车企业的力量碘套袄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犯卵,所以我们那时候是没有底气的藐舶。那时候蔡总经常讲兽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邯揩,我们国内的某家工厂蛋,搞了多少年摔妥顽?投资130亿干了那么多年没有干上去篱,现在回头干干搪驳,别的合资企业在武汉干140万辆车锈韦蹬,听都没听说过他就干成了蓄埂设。   当时我们确实是一穷二白勤惋访,那种情况下我们引进外资酪,但是不让国内自己的汽车做绒士疽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿士,变成了外资企业菊受、跨国公司一股独大芹雄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巍。   中国其实为什么发展到现在这个状况插?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差护热,在座的年轻人没有听说过顷盘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旦汹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迸燎黑。为什么有审批制憨瓢?审批制就是为了反对散乱差侈碴溯,所以你不能随便上企业窝。   我们把进入产业的大门关得很惺妗,一方面对产业造成了很大损失悸颁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会料表房。大家知道逆,那时候汽车卖多少钱舒?桑塔纳要卖了20几万孺草,当时说两万块钱块畏辩,八字还没有一撇诵,订购两万多辆堕,在桑塔纳卖20万的时候淀愤隘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来难。那时候的技术标准容沽汝、排放标准都很低腑,我们会很快发展起来娟娄踩,但是我们失掉了这个机会亭入讥。这是产业上的一大失误层,就是反对散乱差吩嗣几,阻碍了中国自主品牌的发展阮距。   我觉得中国汽车进入2002年村袍,入世以后就发生了很大的变化素,这个变化就是放宽了京,应该感谢国家经贸委前司长敢帅,后来发改委的副主任欧新黔耐惜槽,他在这件事上力排阻力读,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攘痹,有二三十个企业进来券。在这时候乱,包括奇瑞蓬歇邦、吉利腺琉、长城龚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孟蹿遍,所以这是我们企业发展一个好的契机籍,这个契机来自于好的竞争挞煎党。   现在大家没有再说反对散乱差筷,但是这个毒瘤并没有肃清四把童,现在要有一个新的品牌出来瑟,我们第一个想法就是它该不该出来氰姜,又来添乱讽死骡。所以在这种情况下勘临,汉腾出来以后瘦恕,我当时也没有太明确的认识猜搓,在网上一片谴责声的时候童,我就意识到了这个问题菊邦龄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笨,大的打败小的炊难,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壤缄辨,快鱼吃慢鱼禄位。汉腾给我一个启发奢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彩膳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磊寸裁,今后还会存在悼漠补。   现在一汽屑、二汽非常困难脱娇洽,包袱非常沉重椿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凉吠读,但是最近连一辆好的车都出不来合。现在真正有活力的企业是谁呢馆?是长城放、比亚迪谰酬哪、奇瑞泵誓、吉利淋磷爸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偿请蒋,让大家不要惧怕竞争抹抱,竞争只有好处惭尸乓。我们老是说过度竞争匿摊蒜,实际上没有过度竞争捅眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爸布椽,经济规律本身有一个调节作用冯维,一旦过度竞争它会自动退出卞团厂。   我们的出租车管理很失败井,就是我们怕过度竞争乖,我们把北京市的出租车限制在7万辆惨搽葱,因此打车难鸿淑、打车贵谜腔,群众怨声载道拭。凡是放开竞争牵,像家电产业大家都知道守强氢,为什么发展得比较良性呢息祈?就是因为放开竞争斤察车,是不是先来后到呢似?我们现在想想80年代嗣锨,61家电视机厂躺,现在上哪去找川箍?大家熟悉的品牌炮回,北京牌锚、昆仑牌税,我前天在飞机上看到长虹及厂伞,长虹居然还在女闯,出乎我的意料兄爱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涝乖翠,现在新出的电视机厂喜黔嗓,TCL过去有吗哺插脚?就是长江后浪推前浪定背酸,我们永远不应该对后进者说不瓷,我们一定要这个变成一个共识锤谱肪,任何时候都可以有人进来寇匹篱。就像他们说的衡拍,任何一个行业都会机会搐。今天在座的各位都是新进来的阂叉屡,我觉得你们的机会大大的有姥。   我的砖头就先抛这些红呕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窗繁宦:沈达炜 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷,严禁转载欠饱红,违者将被追究法律责任梗洽计。 获取授权" "  徐和谊说渴犊樊,当我急的时候缕,老唐一乐挞射,哥儿俩(的配合)还行撮。双方都是坦诚的心态毒,就没什么谈不成的事情轨。    唐仕凯则认为抡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌射的,基于双方的相互尊重爽。合作中霖全捅,尽管文化不同棉、目标不同庆,都能坦诚地交流孝,达成一致绷潜,满足消费者需求聪溅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事句须坦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘦喜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯写侗淌,接受了中国经济网等几家媒体的采访淳雾逢。在奔驰E级轿车之外鞍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慰哇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怕咐,徐和谊说税恨,关键在于双方的真诚与坦诚奶敢,这与我们的性格有关么簿。我的性格是直率棘顺,而唐仕凯先生则是含蓄锋癸钵、温和盼峭,哥儿俩(的配合)还行磐。双方都是坦诚的心态彭秘,就没什么谈不成的事情徐。    徐和谊谈到痢讣,合作中教菏顽,彼此考虑对方的文化蛊畏砰、体制令席,对对方的决策机构都很了解弛谩,也想知道对方的想法拈奉,并多从他那套(系统)思考富:靠不靠谱窘壳啼,可不可能芹龚箔。不能瞎白话五,不能伤和气铜的睡,所以就越合作越顺利持娩。    徐和谊认为许,随着后续工厂和产品的导入材同揉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期船舍。    他还打趣说蹬,唐仕凯先生文雅姜蓖惫,当我急的时候慷浚啥,老唐一乐喀禾唯,我们的搭配非诚倚怀桑合适敌。    唐仕凯则认为舵椿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿庙,基于双方的相互尊重龟。他说翁暴,我们与北汽之间有更多的共识跋。过去几年的合作午硅含,大家互相信任阶、持久遍参、坚实莽殴。我们有德国人的执着舷那、坚持临吗描,在双方合作中散貌贤,尽管文化不同节摹圈、目标不同柬淮送,都能坦诚地交流渭毫,达成一致梦窃透,满足消费者需求片扭痘,也能让优秀人才有合适的岗位宝炭。可以说希洼鹊,北汽与戴姆勒建立了最好的什俱、双方互信的关系拟。    另外金抢,唐仕凯指出香拍,中国业务的发展矮阿,离不开经销商伙伴的精诚合作络,他们积极履行对消费者的承诺教括垦、关爱淌刊勘,也与我们建立起非常良好的厂商关系酸喊。    他强调师架釜,我们与北汽的合作春桓,增进了双方的关系讲衡。 全新长轴距E级车上市现郴菁!,领导合影(右二为徐和谊拼空惯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舱送,目前挽,我们的合作是最好的平汲。认真总结以往的经验昆悄掸、教训遁,特别是过去的错误敦氦客,接受媒体的帮助匣、批评仆,因为大家对我们有更好的期许坪猎哨。目前砰,我们仍没有达到自己的目标香乓飞,在中国市场还是第三名曝清坎。但是沥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)案内担。因此卧冕杀,我们还需要精诚合作勃荤,力争打造一流的企业;精益求精无按笨,建立一支一流的团队裴。毕竟册,我们的公司和事业都很年轻层,在发展当中最重要的还是关乎人钩疤细。因此孙苫,我们不能只顾眼前么鞭,应当放眼未来匙,希望取得更好的位置狼碑朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄奈夸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谰枯:    各位领导隆侨、各位汽车界同仁乔文耽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛檬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谐。今年论坛的主题聚焦安全浩巍,我觉得非常有必要际霜燃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筏寞,已引起全行业和全社会的关注讨。    今年以来并够,在国家和地方补贴政策的助推下脚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹭绥,1-6月刷熊,新能源汽车实现销量17万辆嘶,同比增长126.9%唯入第。其中纯电动实现销量12.6万辆散沁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆并,预计到8月底街放,全年6万个新能源指标就将用尽妮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苹怜,同比增长170%嘛谭诵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侥岭伦。    但随着新能源汽车销量猛增丰鲸,其安全问题也逐步凸显收冠鸿。仅今年上半年县摩歇,与新能源车相关起火事件就有11起倾码,事故原因涉及到电池隧胳筏、材料行、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琅钝。不但给事故车主造成了严重的生命教舞、财产损失摹馁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧括糜,极其不利于新能源汽车的推广彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摊蹭妨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涤驾迁,新技术新模式尤其如此促谈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鄙腺昆、火车一度跑不过马车盎察贝、人工智能行业也几起几落儡,每次都面临着必须攻坚的难题沫,并随着问题的解决才获得新的认可烘涧。新能源汽车行业也是一样菏膏耽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域受傲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进较掸凸,在蓄积了一定的市场规模之后沤扔羌,开始到达一个新的平台期酷怠,开始面临这样那样的问题尝烁妥。而我们认为挨皑居,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乌。    首先阶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足齐。    今天我们面临的新能源安全问题铝旦,一部分是技术问题叼豌芹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潭。但更多的是行业规范问题挝逃,由于新能源汽车市场发展太快颅栓牢,行业法规建设相对滞后鲁滦撵,安全法规不够健全付,相关标准缺失姜,再加上消费者安全意识不足剧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等景冬坑,共同导致了一些安全问题的出现促。作为一个新兴行业酬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度判涎侮,这是新能源事故频发的原因桔四撂,也是新能源发展到当前阶段掇,我们必须着手解决的问题吨陆罗。    其次衰,安全问题是消费者关注的基础痛点浅,必须全力以赴加以解决抵巳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示且坟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准群畏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陶虏舞。我们经常说辛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镰躬具,但是没有了安全这一基纯交蕖,里程的远近本身也就没有了意义瘦猛管。新能源推广几年来嚎,市场上对安全的质疑之声始终不断层插,说明广大消费者除了里程焦虑痊戎,还普遍存在着安全焦虑乃丧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泻猾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡败谈档。着一把火就可能会毁了一个行业涉,在网络时代这种心理传导完全可能发生吧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚀螺,必须将安全问题作为头等大事来抓棵蔡,否则就会被消费者所抛弃陇浆。    最后屉踢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镀贾,也是发展的动力源陷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破错,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熔局涛,才能得以持久生存巍。千百年来量,人们围绕着使产品更加安全可靠哆,不断做出创新罕。及至今日沫,我们投入无人驾驶汽车秀际、智能网联汽车的研究哗才,很大一部分原因门辱侵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浪倡。新能源汽车作为面向未来的产品吨取破,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓣。    由此可见缔切,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讣秀冉,粗看起来林林总总靠任伪,不一而足;但是究其本质歪,核心还在安全歌墨。破除了安全问题蕾谢道,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题水寸水,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焙惕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸽陈豌,而围绕安全问题不断攻坚克难窃巩,新能源产品和发展模式将不断创新次酚农,不断创造社会价值采潜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摧恕醋,我们从一开始梨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晚枪,从战略高度提升安全性牢,居安思危卉当功,未雨绸缪戏铰,从研发晤熊、生产到售后服务匆搅噬,都布下层层防线浩睛胯,确保产品万无一失屑孤。    一是在产品开发上加强安全功能设计莽墟,从源头上提升安全性磨说姥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竣榷。从产品的开发设计阶段此定覆,我们就从整车控制描、动力电池裳论临、高压安全等方面以高标准进行设计热躬炼。在整车安全方面畦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统文萝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秽。在动力系统方面郸斤讲,我们从材料捅湘瘟、电芯胸梁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计达,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术环工,降低电池短路和起火的风险蜂。在高压系统安全方面递,我们从防水俗掀畅、防火拖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完居赌,高标准强化安全功能姓翰虏。除此之外丸,我们还充分利用智能网联技术媳,对新能源车运行进行实时后台数据监控碍壤蚂,建立事故应急响应保证机制痛邻,为新能源安全使用保驾护航儒班模。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缸薪,以高质量产品确保安全介。在新能源汽车快速发展的同时两秆瓣,北汽集团不忘发展新能源的初心绩前,严把质量安全关妇。北汽新能源生产的每一款产品琅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外级,还要对电池磁殿、电控系统进行严苛的测试与验证沽苏。目前碴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系天肠拎,其中电芯安全可靠性测试标准42项讣,电池系统安全可靠性测试标准50项湿任,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹄腐抖,这些测试包括长时火烧测试焚桃、电池剖切测试匙伞、极限跌落测试和电池浸水测试等浮谭票。同时店铝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巳入痢。上半年浚惋钢,北汽新能源接到订单2.6万单喂兰,但在资源不足的情况下荒,我们严抓质量关酣礁唉,绝不为销量而粗制滥造苛胚伶,最终完成15052辆的销售任务睛爬,订单满足率仅58%虐不陌,但却实现了上0事故率的优良成绩己警刊。    三是加强售后服务与培训赐很母,让新能源车用户买得放心酮虑扦,用得安心考铆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔷渡堕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荡伦,包含车辆保养舶、车辆维修赴鸵陶、紧急救援猫椿笔、充电设备讨氖刀、增值服务歇、客户关怀等多项内容从埔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控功嗅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迁罢灌、维修棱,并对服务完成情况进行跟踪监控恢,形成服务闭环禄抖捣,确被客户满意卑。同时钉撼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伯,对车主进行说明和操作演示善,并规范安全培训流程降概林,提升新能源车主的安全意识械判。在此基础上邢,我们还创新营销服务模式级,今年8月12日粕复陌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哗,不仅具有推广新能源车的效果警辑陡,同时可以让车主及时更换铆泼烧、检修旧车上的老化电池搅兔,通过我们的新模式给市场提供更多安全铰颈、环保冯赂、高质量的车型疵,给消费者更安心的消费体验歪。    各位领导尝甘宠、各位同仁袜菇裂:新能源汽车作为一个新兴产业拴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段定截,出现一些安全问题踌驰,这在快速推进过程中也是难免的甭劳,是我们必然要面对的问题虹歧雀。因此新能源安全问题倡锈,绝非某一家企业能够单独解决副,它需要我们整个行业的协同并进侮翠。    有鉴于此惹锚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力究蜜,不能因噎废食放阑盒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宦鹃互,牢记我们新能源事业的战略使命羞际夕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尸款钵,以持之以恒的韧性其啤蜡,推动政府抡婚、科研机构顺吓塑、行业协会渤、企业乃至全社会开放合作窜娥未,不断建立安全标准俄抚垮、不断规范行业行为茫俯、不断推动技术进步朽、不断优化消费者使用习惯设痰戊,不断实现新能源汽车行业成长成熟扦、发展壮大蓟,实现整个行业的可持续发展僧微。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毯擅告,各位领导型、各位专家惺,业界的朋友们葛:    大家好!今天托捍似,众多长期关心赦、支持中国电动汽车产业发展的领导垃、专家和朋友们齐聚郑州挠,共商大计耸赣豁。作为本次论坛的协办方尸,请允许我代表宇通公司疗粕贩,向到会的领导厘鞘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里反辨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识先。    近年来撩吹,国家出台多项重大政策吓豪娠,从顶层设计嗜恍浮、推广应用剑扒、税费减免坛邦、购置补贴陵、生产准入携闷、基础设施等多个方面尘,保障新能源汽车产业健康快速发展蔑。客车作为电动汽车发展战略的切入点汾,是电动汽车普及推广的重点领域懒彤违。至2015年底揉媚劣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆描赁断,占同期所有客车推广量的13%溜,为城市节能减排梁棺、绿色交通出行做出了重要贡献为。    财政部梨、工信部稀、科技部纽箔础、交通部监芒、发改委等部委衔哀,通过科技计划改昂怯、产业技术创新工程等重点项目进行支持丧稻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化低灭剂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廓豢坎:节油率财、续驶里程等性能不断提升踏,动力电池能量密度徘、驱动电机效率等关键技术迅速进步肆。    具体来说顿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慌驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惮、节能与控制技术方面已实现了自主研发沮,大部分电动客车均采用国内自主控制器徊,整车性价比高底腑搭,满足市场需求割迪,节能效果得到消费者认可挨签帛。    二是动力电池性价比显著提升疆。动力电池轿、关键材料国产化进程加速欢芭劲,安全性和工艺技术持续改进佛亥姑。与2010年相比桨豪,动力电池能量密度提高将近一倍隘,成本大幅度降低诵奥豆。    三是驱动电机技术水平进步明显何。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驮桓擞,在功率密度寝陪固、系统集成度和材料利用率方面显著提升零券汲。    同时薯放栏,我们也应认识到其陷,国内电动客车研发试验能力有待提升和藩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牢郝:整车可靠性碌届片、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力课私婆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整季几侵,寿命杠、低温环境适应性背豆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柑怒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帝蒂。    马凯副总理强调烦催蜡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障齐黎钝。电动汽车由于安装了电池昧、电机瞄勤、高压线束等高压部件李写,给整车安全性带来了新的问题郡,而电动客车安装电池容量大矢、整车承载人数多袜犯,给整车安全设计提出了更高的要求练。    因此心诡瘫,电动客车必须从防水娃救、防火祁、防触电豆脚、乘客逃生藤、事故处理等方面综合考虑吠部,从研发制造嗽、运输存储滩锑抠、维修保养纺乌逗、报废回收等全生命周期各个阶段着手穿冯,在电池安全杆、控制安全瓤绞、高压安全锚闪、电磁兼容等方面进行技术攻关朽磁,全面提升安全技术水平绥。并对车辆概、零部件运行实时监控先暇,起到预警作用挫龄食,保障大规模安全运营县。    宇通自1999年开始研发电动客车肆,持续加大研发投入校放,得到了国家部委罐钒、河南省政府和各位朋友的大力支持补素。未来瘸瑰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洞蒂磨,围绕电动客车轻量化荣犁斜、智能化圣糖褐、网联化以及智能制造等发展方向蚊即磕,立足自主创新敬本徘,掌握关键技术衬垛从,提升安全水平炔煌嘎,促进电动汽车产业健康快速发展典赴敞。    但同时凹辛,为了推动我国汽车产业的转型升级狸匆立,实现2020年500万辆的目标龄,我们依然任重道远埂谎。行业的健康发展会,离不开国家政策和社会各界的支持翱售,我们建议竟臀:    继续支持产品品质提升和新技术研发拓先魂。在纯电动咸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验释穆,研究开展创新工程二期项目等藤仍蔼,助力国家下一阶段产业化目标的实现牟佃嗓。针对燃料电池客车攀撑,我国和国外先进水平相比还有较大差距槽哎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淡,尽快解决关键技术问题缅烂揉,推动产业化发展涎伙钩。    电动汽车正处在新产品推出的初期窟比,技术飞速发展鲜,面临很多未知领域的挑战扒窃茂,这些不确定也带来巨大的创新机会粱,是企业彭陛颁、行业和国家的历史机遇玖心烁,也是赋予我们的使命和责任梆氨噶,    我们将坚持创新湿拆,努力实现产业转型升级和健康持续发展凰嗜。    最后厦姓物,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "陈清泰抨黔擎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办创钞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唉篡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盛赶扣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秀手太,回应社会的关切诚道滩,引领行业的健康发展岸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘛楞本,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淀钢渺,广泛交流耿、献计献策高。    首先是创新引领问题献残。    去年颇兔,国家多种政策的叠加效应充分体现统泼缎,电动汽车呈现了爆发式的增长室。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%变庐悍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善能你截,并得到大多数试点城市的积极响应届蓖。更加可喜的是队荚滇,电动技术逐渐被消费者所接受锨,潜在消费人群在增长敦康贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戳材档,总体上横,这还是一个政策驱动的市澄,它的不可持续性已经开始显现沟裁惟。从今年起弥偿,国家补贴政策开始退坡警纤。种种情况表明当鳞鞘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期富,相应地疗撬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霉。购车补贴的退坡霞沃笑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞬筷态。也就是在购车窟割、补贴逐步递减的同时苗,政府应在研发环节加大支持力度感俏潞,集中资源支持在动力电池帆廷爱、核心零部件琳蔼、电控技术圣的、轻量化抄、智能化等方面突破技术瓶颈喂嚏能。    另外堑呐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茨理核,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纠雄贯。相应地沉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度控,大手笔投资于电动汽车箱。    这一切表明颅录庭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靶。    由此看来巾碗颠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战愧。    第一间贿,政府补贴政策进入退坡通道穷染,电动汽车性价比提高的进程辣,能不能跟上政策退坡的进程妓磋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粮涟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桃寥。    第二写哥藤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苫岛,中国肯定是他们的一个主要市场目标培。能否改写我国燃油车发展的历史迪路,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立降拖,并建立起较强的国际竞争力溪,这是政府和企业必须认真考虑的问题魏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筷水。    因此唱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翘趁水,那是在强政策激励下的增长栏,是不可持续的刀谷兜。有些企业一门心思地追逐增长斑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兜绢呐,却放松或忽略了创新和研发揣瓜酗。    应该承认穗蕉藏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钾陶,性价比还是偏低的汰诽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侗每,理性地配置研发和产能扩建的投入厕。    当前摩,我国电动汽车正在向成长期转型贸,这是一个重要的机会窗口芍侵毋。从全球看配酱猫,电动汽车的技术路线还有选择的余地衬你,核心技术尚待进一步突破申县,关键零部件的壁垒尚未形成氛,信息系统还在发展雷背脑,品牌效应还未发力挞,商业模式正呈现多样化诞。可以说岭姥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涸稍潭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伸霓抒,有较好的积累糖撤。我们又有全球最大的汽车市场支撑容事,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缸逗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麻标,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扒盗揩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衡晌,潜心打造核心竞争力晒毁瘁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棵,另一方面可以与国际巨头同台竞争甲撑袖。    电动汽车和燃油车一样煤夕精,竞争力的核心是聚集优秀人才羚磁,拥有强大的研发能力僳母当,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搜。对于汽车产业来说汹赤,生产能力的扩张是相对容易的画潮单,而核心竞争力的形成则是十分艰难的江腔纬。但是韦巍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了计蕾,因为那充其量只是一个泥足巨人济舍拷。    补贴政策的退坡概垛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量江,补贴导向将让位于市场导向篮褂,让位于创新导向扇深。优胜劣汰作用将被强化拢姐,在大浪淘沙中坝蓝敬,真正能站住脚的辨,将是那些具有创新能力脸蔫舱、掌握核心技术伙、具有品牌效应的企业讹剂干。    关于安全保障的问题剃莫廊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上退垛良,特别强调要重视电动汽车的安全问题冷。这也是全社会非常关注的一个问题巩,是这次会议讨论的一个重点涝挝。    为开好本次论坛镁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芒蕉漓,并将在本次会议上发布调研的成果矮帽痘。    汽车的100多年发展史说明犯陡翠,随着人们生活水平的提高拢胯习,出行机动化是一种必然的选择亥。但是坛煤疼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恒,电动汽车处于起步阶段收蝎沧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外示碱纯,还存在由于能源结构改变而带来的砰,诸如高压电路溪挫抢、动力电池等新的安全问题哦。    因此嘎孝申,在电动汽车市场快速增长的时候猫丁,安全应该引起特别的注意撵荚戳,无论是整车企业逢聚棉,还是零部件企业伙闷殿,对于可能出现的安全问题固,都要诸项排查炔、及时发现肚、找出对策丧隙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凤松船。即便是这样坏,进入市场后的汽车仍可能出现问题酥哗,这就需要继续跟踪景,不断发现新问题旱陛,不断解决问题溅,必要时要召回已经进入市场的车辆桂。    应当承认岗,电动汽车技术的成熟度还不足礁活,市场考验还不充分碑柬,消费者的信任度还很脆弱怀掳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跋。从这个意义上说恳莆,我们必须把安全放在首位萌崇。因为安全是一个否定性指标瞪锋家,世界上没有绝对的安全睫,但追求安全是企业的天职廊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涛,要以更多的投入墟茨甜,在设计滥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平裴鹃。我们绝不容忍安全隐患蛊,但也要宽容失败擅逆,因为这里存在着不确定性瓜。    安全也是规范出来的才踢句,要高度重视标准辱、法规和监管的作用俱替,设计安全的标准和法规降裴岭,有些是科学的研究和论证定下来的乘贺咳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的希。企业必须严格按标准和法规生产收亢、管理和运营涣,监管部门则应该严格执法陕蚀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擂刨筏,绝不能容忍劣币驱逐良币落努两。    今天菲惹菇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜕齐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窟举潜,它还缺乏充分的应用考验啤沛炔,需要未雨绸缪捍咕,防患于未然旦长。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吭翁炕,各位同行蚊菜剩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稿劣挨,每个桌上都放了一本敢,大家可以直接看堂澄抠。前面上半场我估计是大家最关注的岔缉,有一些政府动向楞没冉,他们做的干货湘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了净隙,我只讲讲技术氮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斯伯跨,有三个方面挠,有些技术方面的内容是有相关性的挤紊,政策本来是张永伟讲的那节,我在PPT里基本删掉了熬葱,大概带一点不啃。    首先讲一下电动汽车安全的技术避士。电动汽车安全技术我们分三块脐狼弦,动力电池的安全庭敲歉、电动汽车整车安全灸辣髓、充电基础设施的安全钳扦壕。首先是动力电池的安全性蔽逃,是最基础渭、最核心的发,包含了电安全伶、热安全翱排纫、结构安全等等鹊护。    我要先从科学的角度说一下霉席。如图(ppt)忌,这是电动汽车动力电池的基本特性犬敲稗,中间可以看出我们锂电池安全的范围李肋,一个是电压蕊宠、一个是温度阂蜂牟,对电池安全来讲溃搔,这么一个很小的窗口里才能安全工作揉,如果温度高了会发生一系列的反应虐,就不正常了穿秀。我们具体来定义一下这些温度孪蔑汤,这是做一个严格科学的实验物猩,锂离子电池的热失控施些叭、温度变化赤铝冠、温度和电压变化的过程赐。有三个温度隧氓,T1叫热失控自生热起始温度戎坚庙,这个温度一般在90度泥咎裸,接近100度违狸。第二个糕便讳,热失控的触发温度任攫,就是说热失控要开始了沏。第三个练垢号,热失控的最高温度卯,代表了释放能量寥炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夕骄闲,给出了一系列的各种类型的动力电池獭购,比方说三元的NCA睬嗓、NCM斗、锰酸锂的杭词,钴酸锂脐翰棘、磷酸铁锂卫倡耸,还有钛酸锂的费,从中间就看出刊剔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淌纯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域草,总体来看煌本,热失控最高温度比较低一点唐,这是钛酸锂的桃练类。    太过于学术化一点筋红,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拷。热失控褪钳漆,我们先从热的角度吞催,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼎晶屠,我们的SEI膜就会分解类凡、负极电解液也会反应锣,隔膜机制熔化息,再到正极分解遂、电解质分解俩放陵,最后就涂层崩溃渺枯吝,大规模的内短路电解液燃烧官,就形成了热失控坑佳蹋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度混恫。    另外一个问题兼竟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泌,像放鞭炮一样墓贿,一个单体发生热失控能量还是有限的挫尺饱,如果在整个模组系统中间扩展驹佃,这个能量就非常大了府螺。我们说其实不在能量的大腥,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醋幂敦,但是并不是一个危险的东西铆膝,关键是没有瞬时释放昏,这是一个瞬时释放的问题紊港焚。    诱因虐戒锑,刚才说的是过热引起的泻鞋,还有电的和机械的白槽藕,电触发丝,主要是过充眷芭、过放等等翰集,尤其是过充袒始,过充引起的热失控是瓮裕害比较大的乾酸,这是它过充的一个过程和机理界,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汀陪。还有机械滥用虫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棺艾淬,这是在网上搜到的底盘的切割实验彪啡嗅,专门看它怎么样信,机械诱因就会最终引起短路懊衬。    第二部分谜寝剁,整车的捍祷烤,现在我们找电池厂开安全会帆,电池厂就说很多问题是整车引起的场袱不,不是电池的事姜舰。的确仿辟,很多问题不是电池本身造成的急花涤,是外部原因欣骡俄,整车镣队,比方说碰撞会引起臼狗戮,电气安全协,还有功能安全辅俯,重点是这几方面秦孺。比方说碰撞锹,碰撞是最容易引起孙赏兰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镭莆。第二冬,各种原因的电气线路短路引起着火扰翠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狗,电机控制器礁领合、电机电子器件IGBP短路了旱梧,高压弗熬五、拉弧奠、多处熔断捍,整个就全烧掉了皑恕嗅,这是控制器烧红了肆。另外一个鲜拳规,比方说前一段时间南京暴雨之后搓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路们。功能安全洪吞淘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羡心,电池管理系统死机溅,但是充电机不知道培赣捕,继续充箱偏,充过头了担解,导致了安全事故肛,一般150%会大规模的内短路晚,充过头150%犀,不管是什么电池剧聚,包括钛酸锂电池逗酥,如果充过头也都会热失控的硕付幕,虽然我们知道钛酸锂非常安全膊腊坎,但是过充之后过压也会引起安全事故摊。    第三亲掸立,充电基础设施的安全抵邢斯。尤其要说一下充电设备的安全问题铺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尼翁寇,它的防水把蓄拉、防尘窘、防腐蚀款、漏电赣、短路保护等等眉共点,各方面存在一系列问题弹靠。我们开了基础设施安全的研讨会峦豆,大家提出了很多问题磺叭脆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仟钮,我不在这儿过多讲炼。比方说百滥,我们荣威550就是非线充电着火示,自己来安装这个侨别缺,比方说外部的“三防”朽,内部走线的零乱憋回,不按要求接地等等犀湾,这都是我们充电设备的问题椒。比方说全生命周期状态的监测抛派、管理体系的缺失荤,线路老化之后也引起很多问题憾。尤其我们在研讨会中有专家提出哄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证股能,因为那里头重现事故之后就会特别严重荡。    我不要都讲问题卉衰剧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果据飘。    第一锭,说一下全球国际的进展拟漓。我们要学习几个潍拧,一是安全防护方面矛盟,比方说日产的电动轿车Leaf德宋架,现在接近23万辆氦焊,没有出现过重大事故晤。它有一个安全防护的设计体系麻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的新沤椒,而不是说不能做到安全踞遂慑。人家做什么翔拾杀?首先刀脐,有很好的防护设计理念卸题剖,它的防护申灵,首先防控事故发生木莱媳,其次一旦失效呜陈头,可以失效不出事砍刺澎,再次蹿沦联,出了事徘陌,把事故控制在一个可控的范围私,控制在接受的程度跟燃油车一样涝。是这么三个阶段狸轻卿,从电池设计希,到最后可达到的安全目标苛吓,是一个全方位的设计理念衫。    二是设计开发方面梆,遵循了严格的V型开发模式竣囱谓,从电池包蛊、娜埃块朵、单体煎、材料链社,从设计层寸缚博、验证测试层炬,是非常详细的娇埂矮,包括底层的电池材料扮弹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呈,我们国内的电池厂现在还很少用这些暇蜡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目葡,其实这些我们都很熟悉郴,比方冲击抡黄分、振动局鲜、挤压辉、跌落鄙戚,呐吻剑块跌落郝、单体跌落等等吾入,针刺扦共块、极端的短路界薪箔、火烧闺、热循环峭谰橡,有温度的高低温循环实验蚀回,这个好像我们做的不是很多快,气体分析等等喝,这都是全都做的酪扒,这是我们跟日产合作交流的躬勤功,我觉得还是给大家分享一下圃时,很有意义的箩。    第二哄讣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说眠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)授舞,这都是公开的测懂辅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毛刀,这是一些主要的专利坤谋梆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泞豌橇,这就是一个完整的过程分钠。由于成本比较高饲颓,其实没有在它的车型上全面的推开青挽斧。    另外一个值得一提的屋饯变,特斯拉的碰撞安全性莎,从设计的角度射萎拦,应该说借用了一些非常先进的方法呕斡窃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稿髓,发生事故之后氨,非常严重的事故也都是安全的轻捆磁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胳,当然因为它有别的安全性禄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灰。    第三特惶,这也是公开的资料累,三星的电池系统侍缕。重点看一下电芯层面莲侧,这是90安时内部并联四个单体电池揪翰梅,一个卷绕式的方型电池赔矢杏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置细雌,一个是过充保护料乱狈、一个是防爆阀侨、一个是保险丝勾恍剃。我只说其中的过充保护纫,这个电芯的外壳是正极娠欣拒,有一个过充保护的阀黄,当内部气体压力增大之后力敝,把外壳的正极跟负极直接相连罗街咖,短路眠讼,形成大电流狄,外部短路蓄管,过电流之后保险丝把这个断开秘,这个我们是值得学习的散沙泥。也就是说在电芯层次进行材料酶徒崇、电气良猴填、机械系统的系统设计还是很值得学习的滑刺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辛玲概,其实它把单体电池当成了一个小系统喀,我们可以对比一下补,日产电池的木背В块相当于三星大电池的电芯殿,就是日产是小某事荩块嘿,三星至少客车上是大电芯面。    未来趋势来看婚,现在工信部300瓦时泌、350瓦时都是这么高的殿,这是国际趋势瞧磁笨,没有办法誓,大家都在这么做晌,10年内我们真的要到350瓦时香煎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椽,2020年300瓦时应该是没有问题的郴,这个从比能量角度是可以做上去的泼诡巳,成本也会降低袱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廉,比能量具瓤、安全性是一个翘翘板燎沁瑞,所以我们现在都出这么多事汉潭,下一步300瓦时牟汉岭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知好赂漂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擞蜜壬,我现在牵头中美电动汽车合作眉幌僻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烂师蛙,这是最核心的下一代电动车技术我焊。    说说国内的佬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娥,待会儿再说问题饺戳林。正面取得成绩脸,从材料体系悸酬迷,三元正极斧编夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炊,比方说在阻燃隔膜使、阻燃电解性刀、阻燃安全性也都有创新帛蹈,取得了进展光。从单体电池产品的检测结果来看琉磁鹊,跟国外也没有特别大的差别乐。总之怯杯唐,从统计结果来看邵,我们和国外的相差幅度不是特别大镁铂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源童煽偶,总体电池的安全性保持还是不错的靛,这是实验的东西徒司攫,严格按照了国内国际标准旅客冻,因为我们的电池企业也跟国外配套譬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惧埠,所以我们其实国际的标准都是满足的餐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新几。我也举一个例子亢怕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凡。刚刚说三星的有熔断器兰香柒、过充保护器紊疾背、防爆阀旧幸,模组的我们现在电池管理系统等等舵睬,还有一个问题坟社繁,自引发内短路喂,这是一个问题淮,我们的制造杂质盒、经常小规模的过充过放椽讹酚,长期积累以后会自己引发内短路械,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做海眠,因为不好重复实验荡刚,我们首先做了一些重复实验的方法僚,把规律摸出来了类嘲,这个短路会形成三个阶段思,内短路的第一阶段虹、第二阶段丧、最后一阶段篓。第一阶段只有电压的下降枯筹创、温度基本上变化不大刊擅挥,第二阶段栏,电压下降同时温度有大幅度下降努,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贪。    如图(ppt)碱顽眠,这是替代实验五勃蕾,这是算法裳,这是短路的测试实验琴,这是结果钉欣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用级管,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猎酸、内短路的阻值都能精确的辨析出来疼哥豢,提前预警热失控事故纠。    整车安全拿簿恨,首先是轿车安全街蓝,比方电池的防水答京,跟整车关联度很高钢亩,因为静态的防水税,放在车上不一定防水编泵荣,现在都知道IP67皖臣痢,其实一些厂家都做IP68了俊宫且,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的授桔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亭,我们如果做得好是完全没有问题的烙炔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计枯先核,这是我们做完的设计唾衅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垛,这好像是我们比亚迪的电动车喝淬淡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西街海,做得好我们的防水比燃油车还好吮龚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肠,关键是我们的技术到不到位潦,所以我们来谈安全问题应该这么看卵。    第二扭,轿车碰撞安全隆穆铜,我们做得好的企业也是不错的寇尽。举个例子窜敲敞,长安的撩悄雷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伺歉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拦,这是产墨敬、学乳庇胜、研联合研究的策韩。甚至为了将来的发展蒂痴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛊孟。而且电池包不是越厚越好柒第,如何又轻量化娩参记、又防撞寇贡涪,在优化设计方面也还有很多工作可做俺。    第三脾扳,整车电池系统总体的安全保护掀疆够。我觉得我们通过上次的整车交流会腐曙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炒,大家都觉得还是非常不错的杠梅戌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卞具,尤其是轿车企业是比较好的纷,分层臼嗅、分级做的是非掣喜希好的幕浦吐,比如说高压安全管理系统牢餐琶。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫉干饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腐撤。    另外我提一句客车傲截脐,待会儿宇通的汤总还要讲的秋荷,我不多说了耐谷迹,他们有成套的方法来保证安全性岁论墨。    最后峰凰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咸略瘦。前面领导都说了滇托啤,多少起多少起橙门,这是从2月份到7月份统计的10起以上霓,7月份多起来了么。现在存在的问题绒,我们在报告里面有详细的介绍锚黑摆,我在这儿时间关系也不说的太多了盖涝拷。总体来看赋戒,我们安全性准入门槛要提高鸵史,所以现在在指定各种标准弓叛,要进一步提高标准蹦敦。当然还有一个问题迟查,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恨谱,因为充电桩跟车的接口是老的食纶,现在要搞新的跋先人,新的总体来看是更加安全的缕寸,老的怎么适应新的兢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徊市酥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睬济。    我们的发展建议烁宦,我也不详细介绍了还单,因为我们在报告里都有肚褥,永伟会比我说的更清楚一下贰康。    第一个献富,完善安全标准盖解泛,制定更加严格的安全标准顺僚练。最近客车安全标准称苔讥、电池系统的安全标准切,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憋。    第二个刻,监控体系裤,现在当然都有监控系统婆嗜,马凯副总理上次也说了卿,监控主要还是要靠厂家监管侣铃备,不是靠城市最后的那一级膘滦剃,最后那一级你也不会给太多数据杆缓陋,数据最多的还是我们厂家自己布没罚,我们最有能力监控好萍迪。    第三个踞,强化充电基础设施安全管理哪妒,严控地下车库炼、高危场所充电设施建设与安全监管界粹仇。    第四个青稼,改革检测体制涝,我们建议建立新能源汽车年检制度纳蕉,传统车要年检茎蹄篙,新能源车是需要年检的淋,比方我们防水肛、防尘性能切爬瞎,新车是好的考,老的就不一定了姐碘,我们的绝缘性能敛猩、漏电保护等等是需要检验的颅品纹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲜疆,这都是很重要的帕马架。    第五个激傲,建议改革行业的监管体系乏鸿,现在我们是准入币蜡,有几千个车型挽,客车是很大一个数钉,很多厂家都进来了改芥涪,不能说让谁做烯、不让谁做限白,我想将来要引入事后监管的体制糕,谁要出了事要负责瘦仙,要召回诵探、吊销执照构捅久、取消资质碱蝎,甚至取消你不能再进入这个行业缎,这是我们建议的要加强硅壬,否则这件事情没法弄沤乖。    结语三句话悔:    第一衰玛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”操娟,为什么是“命根子”冕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转境疯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坡?我觉得怎么强调都不为过局汕,所以我们要警钟长鸣镭,高度重视雀素非,大家都是这行的从业人员桂,都不希望这个产业下滑呐禾唐,但是为了做到这一点额伤,必须要警钟长鸣乱埃类,高度重视疤贯。    第二遍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矫度尼。想性能大幅提升佛现鲜,大家都希望300公里舵、400公里怂膜,客车也是要提凸席,高比能量电池是必然的趋势抵,往上提的瓶颈技术就是安全侥难。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点躲。所以随着动力电池比能量不断提高醛搽,电动汽车安全技术的门槛越来越高俄斤,本土企业要有危机感炊嘉睡。    第三湿歉伪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胜。安全管理难多钱,政府责无旁贷顾。    我就说这么多庞筐怂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惮郎雹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吨皖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起态寞屎,到今天的北汽EH400的下线斜褥,北汽的这100万辆用了5年的时间酣。    在活动现承唷,北汽集团董事长徐和谊表示蹦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扮驰,不断的加强产品窜、技术瞬稿巷、管理创新硅嫁,不断的加快电动化栓、智能化蔼、网联化闪、轻量化的发展步伐不掳省,全力抓好‘π计划’的深入落地读毯蕉。力争到2020年脯,实现自主产销80万辆沉舷,这其中包含新能源产品20万辆且骏,实现销售收入700亿元故佩,进入自主品牌前三名的目标婪佛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业频评。”   “来得晚邯,干得猛提,站得稳”    “来得晚猜悼,干得猛湃祥良,站得稳缚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潭码谴。    “在行业内来说惺,本土企业已经很多完成百万辆了舰涧裳,我们加入进来请扮到,形成一种集团向上的态势碴。”北汽自主分为三个部分尖其残,“绅宝拐赔德、北京舞、威旺缺一不可裂,齐头并进库仁宿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毋墨。”在随后的媒体沟通环节中始,李峰坦言翟哄鞭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毒玲相,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凹水粱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品策撤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纫垛毫。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屡。    “越野车是小众市炒ァ,但是在中国市场上那享,硬派越野渐佳图,没有人能从北京汽车手里抢资源洛琶诚。硬派越野或是下一个风口恳裁。”李峰在接受媒体采访时表示奔忙毋。    除了在品牌划分上的努力艾掂怯,在车型投放层面欢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吠凡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车提秆,而到了2016年敦罗雷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猾寞,加上北京品牌和威旺品牌齐睫嚷,更是达到了六款拇趟锯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倒侮编。    而面向“十三五”麓,北汽研究院院长邬学斌表示潍存,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怀会。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淮疟捶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线退膘溃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偶唱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烈阑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破们沉。”    是的螺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓤肥,北京汽车仅用5年的时间陵节馈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”家矢赦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围败泵帕,现在一是车型结构变化了浮牌,市场引导到SUV尘布监、新能源和智能化上去墒胎虚。我们由三级跳变成了一级跳娶舱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坦般些,“市场的变革对于自主品牌来说涎,恰恰是一种机会妈夺。我们有对市场最敏锐的感知申,最接近市陈档埂,这是任何合资企业都无法比拟的投率。”    从年产销量看复,2011年达到2.4万辆馆盖伞、2012年实现7.8万辆校甲告、2013年超过20.2万辆烷坦萎、2014年突破31万辆奶、2015年完成33.7万辆吗,2016 年预计目标42 万辆殿粳募,到现在已经完成了23万辆骆冲。“2020年我们要达到80万辆敖。”徐和谊表示布。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹊溯,还要有好的营销隶鹤纫,“酒香还怕巷子深”暴卉。在产品营销与销售网络建设方面毙拜祭,北京汽车依旧不甘人后朴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禽姬,“人在一起叫聚会并,心在一起叫团队迷凑。”    2016年上半年臣沉绘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喷搞,同比增长396%超纪卉,目前网点总量高达到836家税,渠道建设速度令业界刮目相看仆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甘,同比增长20%榷袭,目前网点总数已达1081家饯。    据已公开披露的销售数据泛噬签,2016年截至7月忌糕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贩,同比增长42.7%魔,远超乘用车行业11.1%的行业增速勤。其中石任讨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆程什,同比增长94.6%饭孩佬,成为名副其实的“自主增速王”煽。在具体车型上滑腊举,绅宝X25累计销量接近5万辆堂,在A0级SUV细分市场排名第一钾。威旺1-7月也实现了近10万辆猴龋,同比增长6%以上拘。    对于营销体系该掇泉,蔡建军表态称甜:在互联网时代权殿切,消费者出现了很多新特征兴秆,他们爱分享互动拣禄,重视原创和分享伪,并处于一种“始终在线”的状态等逢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辆。   对于未来刺: 李峰表示携,在“十三五”期间盯吝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奴县。    其中针对绅宝品牌透,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿ヅ剑块化技术平台谦爆。    此外颗盲,针对SUV市场火热形势童苫枚,绅宝连续推出多款SUV车型嘛搐忙,形成了X25漓娃横、X35吮、X55钢郡隋、X65组成的SUV系列赏邓透,实现了对细分市场的全覆盖堂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型囤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50力。未来箩雹,北汽威旺由经济型微车乃、MPV石布、SUV和轿车等品类组成钠。   责任编辑修纯叫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开签,在杭州召开罢怒,我们非常激动夹。我们希望全球贸易更加公平窜,中国企业能够更好地融入世界市场瘸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恳谅千,要向世界展示中国汽车业的良好形象禄。据了解肚女挞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亢料。李书福说蚀痊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敛诵,李书福告诉记者颁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锭,吉利要展示好自己的形象戏开须。李书福认为废灌卯,我们要解决全球经济治理问题赎恳儒,首先要做的就是提高自己的竞争力奴岁炼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挞茨畦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毫衔,李书福就来劲了鹃羡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纤阂饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疼杀,是全球经济的一个缩影懦沮幌。”他介绍说监供,未来汽车产业的方向是电动化枫、智能化突樊瓤、轻量化岗侥书,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恃斯枷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纳誓俯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一连。李书福认为郴,两者的“联姻”以及之后的融合发展殊祁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新九彤、活力酱丛弓、联动诧群爸、包容的世界经济”捣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擒些少,在他看来两者在基础理论研究和基础亩裕块研发方面合作得非常不错率,他希望沃尔沃能更豪华摊、更高档软、更有竞争力尾麓,希望吉利能不断提升品牌力纱嗅邯、竞争力和溢价能力淖募。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凸泄。”   在吉利汽车体验馆拟,新款的“博越”展车停在那里来涤吉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瑟伸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨双物伟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墒。李书福估计脱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碘。去年冬天赐府颠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颁碉,他也曾表示鸵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备股沸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化别,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势南缆,商业模式的变化已经从电商春、维修黔潮、汽车金融汐、二手车浚杆判、人才培养等领域开始划胎,逐渐延伸到供应链前端的设计容摹鞘、研发和生产金。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沫墒斥,这是核心荤席。”李书福说光锹爱,汽车和互联网蘑尘,两者已经分不开了栖筛汰,汽车制造业要想有未来单腔,就必须和互联网深度结合起来取臼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题轿诵挽,吉利每一次研发创新解瘁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泵穿。   “安全既是时间长度侍,更事关人的生命弹帝。有人说镜,现在的汽车都很安全了凤埠,安全已经不能成为汽车的卖点了糙科箔,我认为板希,这句话说的不准确污,也不全面答授。安全对全球都很重要觅,对国家很重要剐渭膳,对个人也很重要头案,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屏检,可以说安全事关大局匆,安全关系到千家万户孺,我们一定要把安全放在首位梧。”李书福说程桶济。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膊,不仅有央视的直播聪,现场还有上百家媒体垄税溃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凉,受到业界的肯定绣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缴茫,用现在的话来说就是企业的基因殴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒜迹茬,当其他条件与安全设计有冲突时贾屋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒋郡缎,而不是相互妥协故。”他认为讥力览,当造型与安全有冲突时兴耻节,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劫韩,也会毫不犹豫地选择安全捻似。“汽车是给人坐的枢宋,所以安全对汽车而言实在是太重要了刨申。也就是因为以上这些理念赫,沃尔沃才能发明汽车安全带略、汽车安全玻璃烫、安全车厢率、儿童安全座椅骋船其、侧气帘独呵贡、车外气囊投迁狸、交叉路口自动避险自动刹车查撇、城市安全系统等等睬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炬室,因为对人的健康会造成影响叹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窃。 责编舱茹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲菇全?这是东风集团高层必须面对的问题矗柬被。“国内前三门捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘦慰仙、市场份额5%矗挤、销量125万辆剐,其中东风风神必达35万辆维石,挑战50万辆红奇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹭刀。   论自主品牌的持久战榔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绢持芹。在他看来吮扇狡,相对与合资品牌侠,自主品牌的发展分为三个阶段轻:战略防御砰、战略相持和战略反攻腑程虑。   “对标合资品牌攀妊、自主品牌已经经过了战略防御阶段需涧酶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烧洛瞧。”8月10日措铝哪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熔,并反复强调把催扔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赏堡普。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氦破坛,风神刚刚取得的历史最好业绩测温哄。凭借旗下三礁耄客——AX7厩晾、新A60泼鞍护、AX3联俺访,东风风神1-7月累计销量76322辆备幢、同比增长33.5%户稼,其中7月单月销量首次破万唤匣蘑。另外酮,轿车销售26756辆距,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砰,同比增长27.4%波。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫡刹吞:第一尺匿惺,超额完成任务;第二晨窜承,轿车和SUV双增长潞。按照目前“三箭齐发”的态势辆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疵怀蜕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疤畔粕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唱篮瘦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脱敖,东风A9超过传祺GA8囱抵穷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菠身堕。   “其实戎,我们重点想对比的是帕萨特深惩。”李春荣云淡风轻的一句晾,让一向低调的东风乘用车囤,平添了些许彪悍和霸气孤玻梧。   不过腾,面对长安亲胖锣、吉利棚唬蒙、长城典蔑高、上汽这些强劲的对手渤钱,以及合资品牌下探反、车市整体放缓的趋势宪侈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观容渡钡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吼箔博?这是东风集团高层必须面对的问题跺。“国内前三富,2020年品牌影响力达到行业平均水平角肪桨、市场份额5%擎坛、销量125万辆哨裁思,其中东风风神必达35万辆辣,挑战50万辆哇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏煞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹭客,我们要尽快达到35万恐兄。”李春荣形容拳排,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爬,未来五年将是“本硕连读”汗鸵动,从自主品牌的生力军成为主力军豁。   如何冲击第一阵营赂阔稻? ?   对于目前的东风乘用车来讲擅导,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘲,首先是产品卵骗。关于产品规划凳,李春荣给出的答案是窖,东风在2020年之前落斤饶,会推出17款全新车型常毒,其中传统车型将达到12款实,新能源汽车7款稍沪沥。   实际上高心溜,经过七年的储备从,东风风神已经形成轿车嗽、SUV和新能源汽车三大产品军团按汝很,在大偏菱、中姜雇、小细分市场布局挝。   值得一提的是储,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神删簿盗。这意味着斯,除了传统车型挂,李春荣手里又多了电动车这张牌僧箩如,而在2020年的产品规划中姥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卷肉。   产品层面班,缺少明星车型扩捎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题固胁,而在未来的规划中酥,东风乘用车的目标非常明确颧:提升车型效率刃肥,培育明星车型兼席,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纶天,半数以上产品达到细分市场行业平均值堪侨净。   实际上舅阮呢,东风乘用车下一步面临的问题般缚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”极。除了风神之外褂取盟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等石郴据,以及合资自主品牌了,而在东风入股PSA雾扒惟,成为第一大股东之后毯,东风乘用车无论在资源整合瀑、品牌溢价糙坛、平台技术方面妓舒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寐探退,当然这还需要时间证明哦。   不过眠降权,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惜灵喷:资源协同包括产品锻裴矫、平台猎绊、制造技术蓉胯、供应链颧、营销和国际协同潘密。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狄窟恢,随着车市的放缓夯簇,近年来橇画,从豪华品牌到合资品牌挡、再到自主品牌挎匹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚀胺。   与成熟品牌不同橡,创业中的自主品牌般熔羡,在招募经销商康坟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澜歼。随着竞争的加剧复貌朝、产品的丰富柯旦,未来将对渠道提出更多的挑战诵,比如一年之内连上四款新车的吉利笨幕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理限释柑。   盈利能力当然是最为重要的标准叉坍郎,但是牺牲自己逆、持续补贴经销商睦箔轿,也不是长久之计疽,解决之道要不断有竞争力的产品推出啥。今年年底蜜端竭,风神AX5即将上市埃,明年AX1也将上市朗。   实际上拾檀儒,在青海活动开始之前蓉,李春荣提前到达西宁席贯,专门到长城和长安4s店进行调研缓。让他感到欣慰的是嘘酥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咎,我可以负责任地说枯纠煞,我们的商务政策是最好的狈焕,没有之一驮。”李春荣对于渠道的重视程度沃,基本上是亲力亲为伴。   目前季,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湘鬼第。按照规划揪维盆,每年净增网点50家泡,未来单店销量逐步提升至800台以上仙回昧,达到中国品牌经销商中上水平敖。 责编柿喉罐:李芳" " ⊥酵莼汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浪缎,由中国汽车技术研究中心主办荡抛畏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翟扯。在本届安全论坛上拼取,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叼陀,在回顾过去的同时鲁坍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磊膛谢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秒、车辆旗了册、道路等影响交通安全的诸多因素繁篱父,促进共同发展短醛陆,从而降低事故中人员伤亡率滤,最终有效改善中国道路安全状况防愁。   会后头敝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骋京警、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访频。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沮量雇,并阐述了对于人芹蒋缓、车勒、路弘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尖贿蛇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示负徘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芬墩侨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咕,一是日产汽车“三重保护”安全理念迫,即分别从社会系、个人和车辆三个层面采取措施佳涂繁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稠贰眠,就是在车辆的周边驮岔,设置一个安全保护屏障轻趴漂,针对车身周围不同的危险接近程度棚陶,我们会开发相应的技术进行保护甘刚店。   除此之外剑寿杭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力济秽。在车辆的前方态、两侧伐贪寿、后方建立一个全方位的安全屏障季沙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腻。同时纯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坞薪掇,日产汽车也研发了一些相关技术哥齐柯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术船沤钾。   日产汽车始终将零排放浦悼菏、零伤亡作为企业愿景福庆妨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术禾拉溪,可以在自动模式下完成转向汉牢淮、加速和刹车等操作康诬,提升车辆的安全性能们。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹤胆匠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巴尼。即使后座坐有乘客拐,后侧方视线也不受遮挡匡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头席浦轰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宫跋,帮助驾驶者做出正确的判断霓恨倍。   针对电动汽车领域私,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揪辅敖,而电动汽车上的安全技术便峡,应该也已经达到了世界顶级水平胁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姜棚,高桥信彦表示朵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赐得,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荣妒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彤脸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梢侠,日产在研发智能交通技术的同时敛睫尝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓟泥唯,其主要分为四大领域姓轮。第一大领域是关于自动驾驶技术的陈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筐咖小。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酥,对电池以及其安全性能进行研究冷。   第三大领域是新的移动方式沦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剃孪,换句话说茹驼尉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晴,我们针对这个展开了研究疏社。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判态,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灌剑人。   未来芹剧岔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晒茧疙,同时炔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蘑痰抨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卜,进一步降低交通事故发生率品蚂、持续改善中国道路的安全状况孺握。 责编词鹤:李芳" "     【环球网报道】8月10日坤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市檬,共推出6款车型梗,售价区间为17.58-23.58万藏苯筹。   新车亮点次:   外媒点评涵迷谭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编禽:李芳 版权作品癌赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱兑仆,严禁转载谷,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭断剖。   不久前钝档,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冀,北汽集团以549.329亿美元营业收入揪,排名第160位蕾谦钒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梢妙铰,也是首次入围世界200强唇户寡。“我之前的预测是在180名左右乔,这个结果确实出乎我们意料揪逻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镰掇竿。   据网通社了解惹午,2015年讥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元返,再创历史新高帮瞄填。“十二五”期间憾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆介踩牛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腥粱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彻,增长3.4倍手。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偿甫赊,网通社可以断定以下两点赐斡乐:一据、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厂勤绒、稳定的增长绢。二力没、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帽。   为什么能做出如此判断恃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竭豁?徐和谊的一番话做了最好的解答剩痉湃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崩辜丝,咱们给人家代工挣俩臭钱会型麓,那是发展民族工业弦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗来台驳?不可能茄核。能走向国际化吗坞佛庞?那更不可能逞。”   然而褂,做自主品牌虑祟逝,光有决心峨荤、喊口号是没有用的滥。正如徐和谊所说涡:“干自主品牌真的难使,现在大家都处于成长阶段受故,想要效益好显然不现实徊避。但是效益不好就不努力晃,就情有可原吗蒂短?当然不是!科刑芳。”   从“1 ”变“2 ”噶弘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踩。短短5年时间际环偿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荆乒输,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猜溉聘。“北汽人要有工匠精神陶,低着头擦、少说多干鞭,闷头干替瞳,一代人不行两代人睹县涤,肯定成功黎聊瓣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求极拴。   随着“十三五”规划的展开亢尖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饶骗宿。据悉口酒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸡毁、供邻、销龚狠凛、研于一体的北汽集团南方基地躺扦函。   届时禄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敞烦喜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耿戮筛,形成1+1>2的布局鼎槽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品微揭诵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枫。   “十二五”期间桐,北汽集团凭借超前的战略眼光停,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汉。通过产业链合作心,北汽掌握了最核心的三点(电池纱范围、电机掂、电控系统)技术爸尺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锌潦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抠冗,并取得了中国第一识戎、世界第四的业绩疲。   据徐和谊介绍辣蒋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盎脑荣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坦澜晨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斥诉念,北汽集团零部件业务板块几乎是0入窝呈,经过这几年的快速发展茅频沛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蘑耪吉,这是之前想都不敢想的汇。”对于北汽集团的转型牌划唉,徐和谊深有感触犊。   据徐和谊介绍匠,未来北汽集团将围绕汽车产业链堡猾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炊闷,包括汽车金融帝私惦、二手车崩塑侵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菏,带来规木式剩和效益的双丰收榔阂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剧徒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卜倦夯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碧泥雇,这也是转型升级的重要标志之一绩布。北京通航以合资圈、合作弹湃伴、资本运作为主要模式饲檄痢,在国内实现了产品工业化和市场营销阶。虽然规模不大闻铣,但已经显现出良性发展态势兼。   直视软肋无党稼,质量和效益成关键词   “整体效益不高漏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言想孝甜,“我们举一个例子扦岁,这次500强名单共6家中国车企上榜修,总共盈利114亿美元稳。美国2家车企茅,共盈利171亿美元持。我们的产销量远高于对手蒲,总体效益却不如他们握圣纯。”   徐和谊指出棚锤,提升效益系,整合全球价值链侩麓,转型升级灿笛秸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的似,也是整体中国传统制造业需要提升之处垄丸览。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施划馁,向好的企业学你,从7个维度努力炕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挤。还有四个月典,拭目以待沙革姥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挤,通过与他的交流可以看出全,对于北汽集团的成长他是满意的酗呐。然而疙辖尘,作为一名中国汽车人线弦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歼了。   “跻身全球200强企业堡凡,不是终点校姆,而是新的起点观。”徐和谊更是霸气直言隙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湍诬辆,中国汽车行业前三甲甩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剩失谦:李芳" "   车云按歇人糯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幻撩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妈怜橙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峨。本文由现场演讲整理而成墨盯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞焐椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犬兔琉,这两方面的关联性是显而易见的卧。    说到沃尔沃疲,大家联想到的第一个印象就是安全兴。的确先,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笆相际,他们就讲淀泉:“车是由人来驾驶的画。因此姬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呕踢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踢棵陈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明譬。可以这样说承篱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乃安揽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孝。其中当然有标配的蕉帝范,也有选配的挺赂耪,组合成不同的配置奢祭。这里我稍微着重介绍一下究,沃尔沃的City Safety城市安全系统访霓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捅够。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂问。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梦。在2006年的时候完佃白,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芹帕焕。第二年也就是2007年叮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遂渴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泌帝。2008年较,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叔订,成为一个技术子品牌攻。之后的十年中这套系统不断地更新完善酿阑,扩展了许多新的功能瓶,比如增加了行人探测缅忍菊、自行车探测朔龄扮、大型动物颁风、路沿和路障探测与避撞功能擒计危。    避撞系统为什么这么重要呢湃肉沉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶称捎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冒讲、转向功能的话蚂仕,一切都是空谈寸。想象一下激先,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车荚监骇,这将是非常严重的问题缺陷了。避撞系统的工作机理非常简单秦稠,首先是探测式,然后是评估决策扣拉,最后是干预舰表,包括警告或者自动刹车掏显耸。    首先是探测底盛。相比以前读掂,探测功能已经取得了巨大的飞跃粗。从单个雷达到多雷达和摄像头箔,并结合多传感器融合算法卧踞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玲焚丧。    接下来是决策狡房。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谓梯捂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞案泌。但是你在路上开车活,特别是中国的路况柑沪梨,不可能前面只有一个障碍物哭。所以随着多传感器的应用篇汤里,现实需要更先进的威胁评估算法尾哼,可以同时考虑多个对象廷枪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象床。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桔闯蓄,你车周围的一切都可能是潜在威胁涸凉却。    复杂的算法肯定会增加计算量边,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厢蔷吉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畦劝跨,有必要进行适当的简化法。但问题是怎么简化备媚?比如现在大家经澈纾看到的中国式过马路咸继句,一群人一起走闹肪,走到路中间搏滑,可能有几个人继续往前走逝泞蹿,有一些人停在那里奖忻们,另一些人却往后退么,这时候要判断预测是非常复杂的淡胺嫁。所以呛投路,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性池憾班,使得警告和干预措施如何定时胳梨、提升相关性和可信度始终受到挑战乏搔管。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冒,才能提高决策的相关可信度睡认。    最后一步是干预垢呜隙。判断之后还要有一个干预的策略浮。干预一般是两种纹查强,先是警告赤投,再可能干预惕涡储。怎样警告呢皑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骂裸。如果没有可感受到的威胁存在涵,原则上车辆不应该警告驾驶员穿。这是因为导悔扛,如果还是警告鞘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因受烩囊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率随伟。时间长了之后席坞怯,他就会把系统关闭或索性换辆车疼静构,在中国的路况环境下刊,如果一路上都是不停地警告拭忍,这的确是个问题了臂赣。    警告只是一个声光或振动的信号袭,那么在警告之后电,怎么判断还要不要车辆自动干预呢癸壕?我们的策略依然是硅垦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乳,否则车辆不应自主动作汹,理由也是刚才所说的寐。可喜的一点是葱悔墒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魂飘,自动干预所需的时间大大缩短了福,相比十年以前丸舶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赣恼。最后一点敛勒焦,怎么协调人机界面烁撤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蝗棱,也将是一个很大的挑战汇甘耍。    刚刚讲了很多埃藩立,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崔揭。首先是效率问题店,要调整警告反应的时间覆莎窍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效存?警告干预是否可感知与理解泵薯掸?第二是相关性泼犯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琅酥记?是正确的警告灿,还是漏报或误报和募驮?比如说路前方有一辆大卡车貌揭,系统把它误认为是高速路交通标志牌米剩衔,而不给任何警告潭,这个明显是漏报场闲。但是反过来说棉炒滤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磷煤瓮,从而警告干预戈鼎,这个就是误报糙疗狈,这也是第一类和第二类误报的区别蔽。最后是接受程度涎,警告是否很高程度被驾驶员所接受亢桃、并配合苹返?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狄焊门?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性边,所以这三个因素之间要互相平衡污。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抛概,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扭颠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术答股、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等细巍碧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目森溜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拔?是不是因为最近自动驾驶几品、无人驾驶炒的很热裂景?同时还有一些顾客在问瞳携蓬,自动驾驶以后谐悼孪,我们的驾驶乐趣在哪里度?因为很多人喜欢操控肠,喜欢在山路或者赛道上开车桐限。    我们完全理解这些考虑卜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亭餐,今天早上我走的是中环堕开才,走走停停级,就像这幅照片中般的拥堵郎快沮。当然景扫,交通拥堵也不是中国所独有挞乳,随着城市化进程的加剧虐,这是全球性趋势绥瓣。请问这样的驾驶乐趣何在襄搬?    除了拥堵蛾虫拱,还有安全问题恍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量燃函。城市化的发展也加剧了空气污染态,以及可持续发展与能源的危机佬起甲。对各位顾客来讲换朗冬,还有实现实时互联和出行便利的需求位。    所以板伤钎,自动驾驶对社会砷、环境和经济带来的益处是多方面的瘫锹畅。首先面瞥煞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潞市樊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腻,即使提升不到100%安全媚伴,但是97%寥、99%可不可以赁伪侩?自动驾驶还能连带产生其它的好处卧挺唾,改善拥堵订拜、节省能源消耗硅、减少大气污染沁情,以及使旅途时间利用更高效幂磋飞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利燃儒,但我们说肯定也有挑战弹,世界上没有免费的午餐侯尾锨。对于使用者来说士,有人机交互的挑战类摔火。还有失效模式控制酚倪喀,万一系统失效以后铂假剐,怎样用冗余系统来后备控制酷坑。有跟其他车辆系统的交互秦闪,你不只是一辆车单独行驶在路面上逝萍农。怎么感知环境莫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缔侣腑。还有最后一个量,再好的系统际聚到,当顾客不当使用的时候鞍短,怎么做这方面的技术应对处理肛怖。对于车辆设计来说玖,还需要各种各样的冗余系统做后备噶究须,确保自动驾驶安全碴讹壬。    其实谈相拍,自动驾驶不光是技术问题啸财,更重要的是对社会和伦理的挑战弯促,大家是不是能接受悲退?首先巩罕哄,什么样的商业模式露笛,是我们现在继续卖车的模式炽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苯感。基础设施的改变怖霉略,比如说车道线脐噶、公路标识的统一脓外极,这也是非常重要的策。还有保险公司是否接受罕冷坊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兜岗显。最后是公众的接受程度俩恳谐,法律和法规的约束谴失观,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柿,从而也引发了很多相关的讨论揉诺挞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么请纤氦?我们非常明确缺,这也是一贯的战略琉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叼旱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艘。    这里举个最近的例子椭桃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车美攘,已经在欧洲量产上市孔,今年下半年也将在中国投放市场烤誊埃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舜逼跋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菊,而无需跟随前车裂些崩。要知道碾昧饰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啦狗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景归尽,那就是到2020年舜胚加,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阜杀攻。这是沃尔沃汽车庄重的声明盎,也是一个非常具有挑战性的目标仁笛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搐?    我们认为首先要充分研究绿,通过真实用户与真实交通寇富疟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砰端贬。还要多方的合作醚踏碧,沃尔沃汽车通过与包括供应商输娜殿、大学研究机构诬共,以及政府部门在内的强强联合心,来应对全球挑战情。自动驾驶之路没有捷径糜甩,就像练马拉松一样示稳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焚传、循序渐进的渤吕粕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扔,我们走的每一步也都要以安全为核心挎。我们要以客户为导向骇,通过提炼典型路况湿报,悉心定义测试所用的通勤道路龟劫,同时尽量控制风险己宋工。在技术成熟之前谁寄呐,必须反复的测试伶岭巢,以保证安全与可靠汗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翠赶捅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目械:要验证对社会和经济带来的好处彼端,是不是适合当前的交通环境篮,顾客撅哭、社会公众的接受程度诫冀,还有道路基础设施的支持是不是充分靛,与其它车辆和道路使用者的互动膝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吐岛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艘,真正的大规模测试将在2017到18年晒汤陋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捷从叙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目草。    上图右边是哥德堡市区的地图坝吝秆,这条环路相当于上海的内环或中环哼颂饶,即城市高速交通路课抖煽,是没有行人居涡、自行车叙残辞,也没有交通信号灯捕摹腥。自动驾驶测试者是租赁顾客细唬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶比。在驾驶过程中蹲手祁,允许处理其它事务歼可烫,从驾驶员监控到不监控蹬漓令,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佬。    这里我要讲个非常重要的概念踩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巢钾看。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欣,驾驶员还是负责监控和指令狮费己,必要时胯,还应尽快接管人工干预琼腺,所以还有不少局限性逆纯锨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阶撵,车辆负责监控交通环境部,根据路况决策和反应憋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事波。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皖涎伞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理染瞪垫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姐秋,驾驶员需要对驾驶负责煤轻沙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸确,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汝掸备,或者SAE第4级的程度籍阜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粟。可以看出弥,这是两个阶段之间非常明显的分界线凳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孟窜熄,简单地讲港壁,是通过多传感器融合珐,包括单个或数个摄像头讨叛、毫米波雷达法报、激光雷达炊蛔搂、超声波传感器等搞聊领,加上云端和高精度地图继蚊,来感知周围环境秋溶,评估路况和交通状况兼,相应决策与控制横鳞冲,最后通过制动镭玻、转向和发动机系统来执行干预达。处于安全和可靠的考虑涸妹肩,我们有备份系统铂匣乏,冗余的执行机构练吕,万一其中一套系统有问题郡鲤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胳孺臀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硼挤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荤。2017年畏翻岛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捍惠板,随后我们将在中国疽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慕迸喜,自动驾驶的远景又如何换?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸究赫。如果大多数车辆有自动驾驶功能泪忻鞍,车辆可以与人跨酗、车奠身纷、路互相沟通建,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揪驼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挫记,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晤椒券,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺禄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感善钎扮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伙逃烈。 责编构恼汾:李芳" "   从很多角度来讲罗揣焊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庭检市。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功到,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陪蹦,国产化是必须的道路朗艘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镐踞毋,能够接触到更多的消费群体楷态答。在网络发展策略方面梁,我们会更加看重网络的构成形式茧,像城市快修店精奉偿、售后维修中心爸、维修工厂等讼身,主要目的是增加服务的便利性堡稳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疟。    上周末(7月29日)攘,在接受采访时勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛吾脓,回答了中国经济网等媒体的提问舜镰垮,内容涉及国内高档车市巢帷,宝马在中国市场的发展战略跑烧蒂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捂卧奴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士太聊,年轻刻、专注沫,富有亲和力;与媒体的沟通自然短末、坦诚裴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时使酗,刘智说寄,中国经济发展已经进入一个新常态嵌,就是从高速增长进入一个健康盆搁、可持续性的增长豪。但是悍躲,随着经济运行质量的提高蒋,每一个百分点的增长赫复,都是一个不容小觑的数量滴。把这个结论放到豪华车领域诚懂长,我们所存在的这个行业售系,应该不会有前几年爆发性的增长舱角腔,市场会以一个比较稳定凹、健康岔、可持续的态势继续发展酞狭。就宝马而言盟亮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势项导割。比如喂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怕,而是把新车坎仙洪、二手车窝慨,技术保险搞,国际式售后服务一起发展标诉喜,我们叫“利润四驱”顿复判,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展补。    今年膳菲,在集团诞生100周年之际温,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丁。那么聘,这些战略在中国市场怎样“落地”删绘?刘智谈到屎,宝马集团刚推出新的第一战略涎筹森,其中的很多元素不仅是契合中国市沉佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僚。他举例说攘侈,宝马提出的智能互联概念镣烹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上维熊回,领先欧洲10年以上使,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硷入。再比如新能源方面斤薄吃。中国政府强调芹门,到2020年新能源车要达到500万辆叔寡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澜,包括纯电动和插电式混合动力车型峨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV步谩。所以在新能源车领域沫偶莱,宝马会加大对中国市场的投入枪。因此炊,“从很多角度来讲功,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吭头,刘智说嚎。 BMW i3    随着本土化战略的实施丝锭,高档车市场国产车型所占比例越来越大懂。那么乐怖缚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唇蜗?刘智介绍说凶算,目前疚翻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哗。在几大豪华车品牌里面陶,就进口车的销量来讲醒熊,宝马应该是最大的江拧痕。我们对目前的状况还是满意的穷倘潭。因为这本身就是在我们的商业计划内江刃绥。    至于将来盛虽,刘智强调伯甘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功海倾,必须在中国取得成功豌,在中国取得成功摧,国产化是必须的道路”奸性典。所以挥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拔泄堆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心独冲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作性迪。不久前嫌官,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场空疯。从长远来讲究轨星,国产车型的占比会越来越高鹤。 全新BMW X1    近年来错屏乓,高档车市场经销商层面的动向备受关注怕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢家躲科?刘智认为桶,应该说凉,这是一个行业性话题起。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翔耐弦,在厂商给予经销商更多的支持配合后矾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邢侮。就今年上半年的情况而言慑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拓势。对比去年的数据睛怜怀,我们发现椒贺吧,不管是在新车毛利铝屎晌,还是其他业务板块寞,尤其是在售后灭、二手车邦寇痛、金融保险等等几个业务板块判,我们都有了明显的进步卸。因此擒,他觉得壁才瘁:“目前熔恕羡,宝马的经销商网络是非常健康的”空。因为钡哩,随着中国市场的不断成熟虏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穷杆覆。从厂家的角度来讲白稠,我们也不断调整新车的供求关系仓,调整车型的配比锌,调整商务政策捌绩。综合下来邪,应该说目前宝马经销商网络怪,处于一个非常健康的可持续发展状态忌赐擎。 全新BMW 7系    那么闹槽,比较以往瞄迷,宝马在经销商网络的拓展上心酣久,节奏会不会放缓一些剐楞狸?刘智表示递能冬,在经销商网络上诫董踏,我们仍在稳健进行拓展兽拉活,一步一个脚印地往前走铜。从绝对速度来讲朝奔米,或者是从增幅来讲疮,因为基数变的越来越大盼挞,所以这个百分比是越来越低的花,这是很正常的磺。目前柯嘲,我们全国的零售网点超过了五百家郴槽,覆盖了全国所有的省市自治区素芒舜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔡汲,覆盖了很多中小城市答。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体石挥。在网络的发展策略方面伟号,我们会更加看重网络的构成形式位阔闭,并不只关注于网络的数量凛碉。所谓的“形式”就是像城市快修店层隶、售后维修中心泛协、维修工厂等等一系列的体系概念蹄嘎。主要目的是增加服务的便利性嘲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丰挛鹤。对于经销商篮酮按,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钡疚杉,让他们有一个非常健康良性的发展秸敖罢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价di二bo 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质shui更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战