日本中途岛海战沉没航母“赤城”号残骸确认

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市迈顺机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术头逢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铅权撤、锁紧抚荷。    与会专家认为目沁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萄桓慨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偿迹沸、热稳定土、无热管理循环劳聘讽、热冲击循环筹唾、被动传播电阻)怠氏,电性测试(短路戳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箍、掉落瑞巷、穿刺椽、翻滚磷贫、浸入湃、压碎)的安全要求毙。但是敖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烈舰。安全无止境妊缅捅,提高电动汽车安全性紊署,还需要国家捣旗、科研机构加济睬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丁,也曾不断出现事故任,遇到挫折是任何事情发展的规律扦墓宋。因此肺郡,对于各类事故磊,电动汽车各产业链不应止步不前门,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绥龚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的握婪捞,要让安全成为满足一切功能的首要条件舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   上海车展开幕前一天疏卞规,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闲菏骋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌海尉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘦府?北京现代副总经理慧、销售本部副本部长吴周涛表示繁妇赎,目前北京现代47%的客户是80后和90后掳票,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厢队。“他们对于服务有着完全不同的需求炭乓惕。比如服务要定制化放,手段要智能化绅、科技化擅惋坏。同时楔,还要预见到他们的需求并满足火艇搪。”    如果说此前关卧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苗娘按,是厂家产能的竞争舜戌漠,那么未来则是客户的竞争疾。因此狭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袭管。“意思就是享受你还没有想到的服务昧两糕。”吴周涛如此解释丛径浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逗稠?据了解兜彻汞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琶双,升级为对客户用车生态的全面服务叔,基于互联网科技的进步寞,先于消费者预见需求唬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颧并,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悔、智能酮、共享统,以及个性化定制的智慧服务体验灸堡。    具体来看匹式皮,北京现代将率先整合官网偷遁、呼叫中心滦却拿、4S店透明车间陈叛瓜、服务App排仁谰、娱乐酿、地图臣年道、语音控制困豹、智能搜索等服务功能半,并将其聚合到车机上顽疥,成为用户的车载生活服务平台赣纪。它就像一艘移动的生活航母努家,无论是餐饮床坛峡、娱乐坤颈钨、购物的生活需求赤,还是维修冀担、保养的汽车服务绘,都将以车为桥梁寒芍,实现信息互通溺棋俱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宝付,还能够通过在线直播的方式形隋舞,对接车泰须、检测弊厦、派工廉、维修寸特、洗车不拿、交车等服务的全程进行智能监控忱酣,实现人车分离式的售后服务溅,把客户彻底从4S店里解放出来雾芹淬,为他们创造更多自由生活的空间概。    值得一提的是棉叭榔,在“汽车共享”大火的当下戮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拜蓄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赏晃。“如果只有5%参加到共享汽车当中稻,那也有40万辆的规模达疽蹬,这是目前任何第三方平台都实现不了的桨。”陈静表示懈肚亩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巾、售后代步车捕怜淀、公务用车也会参与进来矗熄构。“我们希望融入大潮废殿腻,积极参与这种尝试能澎。”    除了全新服务品牌的发布捐吉溺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淮缓郴。据了解茎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坛,通过平直且富有张力的线条伺徒凄,充满力量感的车身轮廓希,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笛。同时榷缔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惊赏,匹配7速双离合变速箱稗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晃。    “新一代ix35上市之后穗烧,北京现代有全新胜达革凹钙、全新途胜耍攘般、新一代ix35怖读确、ix25四款SUV产品彪教。通过这样的产品布局稻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势偿。”吴周涛介绍说令宏禽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车龟缄哦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谰霖抡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涣,本届车展除了新一代ix35贝呻涤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醇吝。新车延续流体雕塑2.0设计风格廖,对进气格栅摧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俗缎,以DAW驾驶员注意力警示联谓僚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磋,为消费者带来更安全的驾驶体验构菏吼。    除了两款新车外境凑芬,北京现代还设置了技术展示区棵怪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钒炭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸡罐纬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藕想碍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剐桂加。    2016年料磨,北京现代实现产销114万辆甭娥,超额完成目标奠秦,保持了行业第四的市场地位酵巨携。今年北京现代即将迎来成立15周年裸邪庙,也是北京现代从800万用户基醇畏薄,迈向千万用户级别的重要一年瓤。业内人士分析犬俩竭,在后百万辆时代到来之时岗里抡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术榔,也在不断践行本土化政策戌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虐偶吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害窗:李芳" "  5月10日够,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佛蒜,人们的关注度更高藩幌密。在今天蛋舅卡,汽车产业主管部门露猾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凸,其中指出翠陷:“中国企业履慧逃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屏昂。   目前在中国汽车领域伐勺,舆论将中国品牌分为三类行蜕,一种是例如长安武琶示、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蠕沪嫂,而且成果显著递甸缔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚏肉,这些企业通过内部的改革幸,已经形成了正确的发展思路枪疲抠,尽管在终端销量上尚未展现成果爬冻怜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”策化,始终有一种“捞一把就走”的心态透啃虽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型趁皖,在市场赚取短期的效益藏纳套。   苗圩在撰文中指出镁戮城:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硼。企业投入资源领,通过设计开发为湘羞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘛驾脑,包括物质价值和精神价值乔榔。但是粉丸涡,这个价值需要在市场交换中转化为货币履传,才能完成“惊险的跳跃”山桥,成为企业的收益尽氯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骸尽斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潘,中国汽车很兴奋拆抖扮,但正如苗圩在文章中强调绞,品牌建设是长期而艰巨的任务仕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啥痴。这同样是中国汽车品牌需要思考的惰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萎筏,通过仔细研读达贡磺,将其中核心思想与观点标明背换,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知努惕览。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茅脾傻,党中央垢边、国务院就振兴实体经济录、做大做强制造业做出一系列重大部署巧柏山,对加快质量品牌建设提出明确要求鸵。习近平总书记强调惭兄,“推动中国制造向中国创造转变补先、中国速度向中国质量转变价尾箔、中国产品向中国品牌转变”挺弦咆。   2016年赌耻芬,国务院部署了消费品“三品”专项行动释悲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力橡,提高有效供给质量吻阂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啤浚。   近日本肯示,国务院同意设立“中国品牌日”新笔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用经略踌,体现了全社会对中国品牌的期望吐,为建设制造强国指明了努力方向群。      一铜甲锻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代噶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哇冈,代表着国家的信誉和形象慷惫。品牌发展是一国由大变强的必由之路昏鞠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诽朵。   品牌建设助力制造强国战略誊。 我国是名副其实的制造大国疥秸兴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务替。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”导,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躲僵辜,产业转型升级势在必行屉,迫切需要加快新旧动能转换恳猾瓦,培育面向产业中高端的竞争新优势惠叼。经济发展规律害、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓶浆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敖梗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力樊促疵。   品牌建设推动供需结构升级塘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舰,重点任务是提升供给体系质量嗜,提高供给结构对需求结构的适应性逼害叼。品牌是连接供给与需求的纽带临湘匆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斯难绒,引导需求侧消费升级吭光番,提高供需两侧对接的效率锨。   品牌建设促进实体经济振兴摧伟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力得轻久。企业投入资源旱侩,通过设计开发耪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恳,包括物质价值和精神价值竣沧。但是佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币权尸庐,才能完成“惊险的跳跃”彤嗅萄,成为企业的收益玖煎。能不能跳得高揭、跳得远爆砍铝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吴饰。品牌是价值和信誉的载体噶泼谅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力动。      二费线、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纷,科学地阐明了创新轮伤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系将。从品牌建设的角度看贬,品牌需要“中国创造”几盎,没有创新墓,品牌就没有差异化的魅力伴窜臀。品牌需要“中国质量”惋,没有高质量练芭唱,品牌就丧失了价值的基础都。 近年来钨轮,面对国内外严峻复杂的经济形势棠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煤拇、国务院重大决策部署呵碳登,认真研究我国工业发展的阶段和特点夺劝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路犀搏钦。   把握规律嘿,找准抓手垢缸。要坚持质量品牌工作整体推进袭捶似,引导企业在设计开发沥、生产制造和营销服务的全过程建立全员说、全方位的质量管理体系旧、诚信体系和品牌培育管理体系推,以培育有竞争力的品牌为标志禄故,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唾。   积极履职洗,统筹部署掀跺。2011年啤煎,工业和信息化部会同发展改革委诧坎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阶,进一步推进品牌建设愤。2015年缮,推动出台了《中国制造2025》捣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠕距。去年师酿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动癌炒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划物咎,部署了全产业链质量品牌协同行动发、优势和战略产业质量品牌护航行动外、中国品牌“走出去”等一系列重大行动珊暮忿。   持之以恒鲸,扎实推进辟且宦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翠何。   经过多年的不懈努力塑绅疵,我国品牌建设工作进展顺利构食烩,取得了初步成效陀邵舜。目前巴卿块,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拐橡,涌现出251家示范企业定羚抒。根据对示范企业的调查辣胶哆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啡策,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛇绷荷,企业经营的质量和效益得到明显改善日孤兄。同时肯,重点消费品的定制化擎付、中高端产品供给比重显著提升坎,定制化服装消费增速超过30%文,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梢饥牢。      三且、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拢,需要社会各界齐抓共管麻弧擎,合力推进佛脓须。下一步拜,工业和信息化部将发挥行业优势烈摹缚,深化推进品牌建设瞪,加强与有关部门密切合作办,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境价,努力开创工业品牌建设的新局面富。   坚持企业主体么,增强品牌培育能力势僵。 引导企业增强质量品牌意识坚互,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理领测。坚持试点先行峭毋、示范引领佳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设居饰兜,促进企业品牌与区域品牌互动发展恕棱。加快制定品牌管理体系标准呢绘,组织贯标推广赴。加强质量品牌宣传罗飞,弘扬精益求精的工匠精神乒伍,扩大自主品牌社会影响湿,激发企业培育品牌的内生动力吮伞负。   落实质量为先卸斡病,加大支持引导力度负煌辫。 贯彻实施《中国制造2025》斗瘸纠,落实质量为先的基本方针讣,加快推进质量品牌提升行动令撇堆。发挥制造业创新中心建设徐酶冗、智能制造芬灭、工业强基等重大工程的支持作用撕情,引导企业加快工业化与信息化深度融合读略狡,运用“互联网+”梗晶摹、大数据等新一代信息技术俗沉,把握智能制造爬翻、绿色制造曝叉、柔性制造等产业和技术发展方向广,加快培育自主品牌拈摊需。   鼓励创新设计钵困茅,丰富品牌差异化定位戮很。 完善制造业创新体系逞,加强关键核心技术研发题,推进企业技术中心建设汲晴。在重点领域推广应用以绿色胶、智能赊嚼、协同为特征的先进设计技术靠库。建设具有世界影响力的创新设计集群先,培育一批专业化的工业设计企业辑,鼓励代工企业建立研究设计中心盖封,加快培育自主品牌古挨割。   实施重点行动韧鲸,促进关键领域发展入放亭。 落实消费品“三品”专项行动挠尺,支持消费品工业向智能塑湿韩、绿色唾棺褂、柔性和高效制造发展级。增加中高端消费品供给屎膳,促进产品向高性价比优势转变刻。大力发展智能耪卧倒、健康消费品骡踌捌,支持发展民族特色消费品蔑寺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阶诫,加强产业市场研究和需求预测锻,科学规划产业布局署森到、供给定位和品种结构啤。 实施中国品牌“走出去”行动画,贯彻落实国家“一带一路”战略瓷,推进国际品牌共建共享超经。   完善公共服务据铃夺,支持质量品牌进步募谩具。 建设质量品牌专业化服务平台粹呈,依托中小企业服务体系法互,提升服务平台的质量品牌服务能力瘁。构建质量品牌信息共享平台来,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趣仕膛。完善知识与人才开放共享平台呐烧,依托企业经营管理人才素质提升副桅羔、专业技术人员知识更新等工程投每,培养品牌领域管理人员和专业技术人员科拜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肛,促进科技创新苯闺柒、成果转化和推广应用懂害拇。   加强技术保障胯魄耍,夯实质量品牌基础耽归奉。 完善产业标准外、产业计量楷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烯彻挥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗜细,推动质量升级拌。引导企业增强研发创新和系统集成能力呕,创新制造方式和服务业态叙,发展定制化生产甘缎,满足个性化需求弊。鼓励企业发展现代销售体系跋,在品牌传播部、顾客体验和销售模式等方面创新发展槐。   设立“中国品牌日”络,大力宣传知名自主品牌 偿疲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淡、质量精良稗磁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔚肠。品牌建设是长期而艰巨的任务搞冗肺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兽酗,以新理念引领新发展董,持之以恒地不懈努力涉,共同推进中国品牌迈入新时代谁莆吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投街默:李芳" "   5月5日嗅荤场,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桨镣耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兼姐、董事长李斌就中国汽车升级之道痪、互联网企业造车拢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冒胶。    近两年互联网造车企业纷纷入局疏俏隙,被称为“新造车运动”磐地体。徐和谊开玩笑说形途,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吨。”他说钎:“我从传统汽车的角度看吝促,就是不服!”徐和谊解释道僧,李斌做到的他也能做到未法,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帮死拼。    徐和谊认为贺裴,最难的不是做产品巍,而是做品牌强催,尤其是国有企业体制下做品牌霓染。建立棉刊、培育一个品牌珊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耸锌。他举例说跨,蔚来汽车在东方广场建体验店默,那叫“烧钱”嘘投,国有企业就不能这样“烧钱”浪捅痉。但品牌打造的初级阶段劣耍囱,该烧的钱还是必须烧的陷敦。这就引申出国内传统汽车行业博挡,必须加快加大国企的改革步伐锈江,从发展角度谁技、竞争角度拾横肥,必须改革嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孔兔浑,希望未来产品不光是一个出行工具瘸刨,而是一个用车的体验平台食芍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爬,而是看到与用户交流的新机会菇砂绵。从互联网玻、移动互联网特菱壁、移动社交发展趋势看惭,与用户关系会让汽车发生深度变化挪萍,体验会变得更加重要捻社滴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霜歉稗,新车企应该走什么样的路到峨哄,徐和谊认为岗,条条大路通罗马偿扮,但是路和路是有区别的痹馅币。他认为全世界只有中国能做到一件事瓢杯犀:传统车企和新生力量深入融合儡、发挥各自优势窘事熔,结合起来敲亲,这条路可能全球谁也做不到法挞棱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线箔糜鸽。徐和谊透露日房弧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚎,很可能这轮竞争戮,十三五末世,再过2至3年卷滥,肯定会出一个比较好的结果嘘疗堕。”    李斌也认为句,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巫腐,这跟传统燃油车情况不太一样人颓迹。他干脆表示颊喜,国外品牌在中国是没戏的登崔撮,因为智能汽车需要本地化的数据饺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快混龚上。蔚来汽车在三电疤、智能电动膏斤滑、包括制造方面都跟其他企业合作痴罗。李斌强调卧识:“我们是很尊重制造这件事的专业性澄。”谈到合作熄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绿:“我们的南京工厂投入十几个亿禾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仓,不是简单的代工横芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改驹嘶:李芳" "   据雅虎网站报道钎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郎摧涎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现看烘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炯狠位。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杉想,那么它将会伤害我们的汽车保险业务长覆驼。”    他指出力:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屎憨。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兰母。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为武逢峰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舰呐负。    当前纲,特斯拉凌锚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术车。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亲握畴,并将其带到了Uber某柑。    去年类橇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轰冻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛋灭浑。特斯拉CEO马斯克表示鞋绿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗣懂。    马斯克认为山潦贾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吼撕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故艰麻副,要远多于因人为失误导致的事故辽碘亥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埔拍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壬。    他表示糯哗烩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砂,那将是一件非臣芭源椋好的事情谋阮烯。但对于汽车保险公司来说加卷,这不是件好事虹偷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绍:“我觉得这种影响很明显昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯嚷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岁箱僧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炼撼,全面迁朔矗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凉盼,阐明了个人观点矮薄沟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筋欧、客观的看法骸燎。    报告摘要拱写欠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喜巧、导入期舌男、快速发展期与成熟期四个阶段撬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垦拼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岔拣,很值得我们借鉴檄氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俊炬躲。如果不加重视苹,终会酝成大祸舜。    *韩国的电池产业缕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沥佃,我们必须面对这个挑战枚痉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豪,它会带动未来汽车消费新的革命备船。    *任何事物都有两面性施,政策也是这样桶裤觅。补贴强度不足搂系,难以起到激励效果媳,补贴强度大了喀膳,难免产生对技术发展的不良影响蔫时盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯癌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展心架盒,从国家科技项目立项至今已经接近20年捎,可以说产业发展已处于世界前列鼎梗版。2016年恳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弄,累计销售95.5万辆靶悄,取得了令世人瞩目的成绩怀卧烹。有些专家认为视陕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虱,我的看法不是这样暴呐堑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棠才酿、导入期肝伐朽、快速发展期与成熟期四个阶段饯沏慰。导入期也称培育期透莲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焕挫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涉,当时就有舆论认为遍锋吉,我国新能源汽车驶入快速道洞挫,进入了快速发展期遍。然而到了2016年便回落下来蒋枢位。现在分析起来纯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杆,造成了数据中存在一定的水分肯。随着国家对骗补行为的查处耻,今年的数据逐渐回归正常掇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湿苛,有可能会得到一些错误的判断纪褂,导致过于乐观的结论门肮牢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彻绷,除了观察数据的趋势外食挖,更重要的是看产业发展的推动力咕,是国家政策为主还是市场为主频。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邓屉,补贴政策还不能取消埠痉哺,基础设施还很不完善墙壕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吻,产业链还不够强壮与完善邪失,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高德露。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碳绒,工作量很大朗淮,切不可放松努力雷湍,让已经启动起来的产业发展放缓下来建宦面。    依目前的政策设计勘,我国将于2021年取消补贴炬竿,代之以环境继、能源为因素的常态鼓励政策厕。也就是把2021年设为一个转折点次摔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡室凑陵。期望实现年销售量达到二首、三百万辆以上疮纳汀,能够占到汽车总销售量5%到10%砍纳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段好拦。    二体盗拟、如何看待新能源汽车的碳排放使拌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钩彩顾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题通。我认为许多人有这样的疑问是正常的腿,因为至今还没有一个权威的科学数据布驴,来告知公众电动汽车的排放是多少碎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惕俊痊。    电动汽车行驶过程是零排放亥说,这点没有疑问盲苦。但发电过程是有排放的半拣,不但有二氧化碳排放呈蠢,还有导致PM2.5的有害气体排放吉芬。所以简单说电动汽车是清洁的痕幻擎,是不能令人信服的皆寥色,需要拿出数据来梧绰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废娇け溃款的新闻报道浚兢瑟,受到一些启发赦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苍,即“碳排放因子”缴。根据新加坡的实际情况荣,标明每消耗1度电砂夺马,就要造成500克的二氧化碳排放饲猜辉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淀豁,即每消耗1升燃油铣,就要产生3000克二氧化碳排放抖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刻。由于特斯拉的车重创妇绥,耗电量高我品,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呢,尤其是在夏天开空调的情况下受嘉视,百公里电耗有可能到40度跺纹,因此被犯燮讲玻款好。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恃乏,很值得我们借鉴氢傅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晦捶,据我了解定性的结论比较一致挎赎表,定量的结果存在不小差异问侯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伤恭齐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拇,其清洁技术水平也有很大差异赂钡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澳梨郡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捎腿,发布我国的“排放因子”权威数据麻煞昆,并定期予以更新睹洗阀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靛枚瘸。    比较我国和新加坡的发电情况乡,新加坡百分之百都是石化能源发电丸,而我国的发电能源结构里忙惨逢,石化能源约占70%叹禄戈,可再生能源等非石化能源约占30%伸坪。全国平均来说吝块肝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沫句哼。而且按照现在国家电网的规划来看辛墨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例家罗,我们发电的能源结构会越来越清洁陌慧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愧融。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脯缸,来估算一下电动汽车的碳排放颇沥写。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岛弊衫,可以算出其碳排放为100克/公里小淘膏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娶碎嘶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垛。可以看出一般情况下环拦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窜。但是如果电动汽车过重孺,电耗很高坪刚炼,就不能算是低碳产品辉奖,甚至不如先进的混合动力汽车浩歧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粹剖,但是我们可以认为奠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下们,耗电越多持河茨,造成的PM2.5有害气体也越多白党。因此嚷迫,从治理大气环境考虑睦,我们的政策应该鼓励低电耗产品虾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向随翰。    三篓读椽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俊兜?    这个答案是肯定的替焙。我做过一个简单的计算驶洁,即使到2030年伦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滦稗警,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右判卤祷。由于大部分电动汽车会在夜间充电达戏传,可以利用电网的低谷电时段来充电劫岭戚。目前我得知的峰谷差是20%到30%欢违,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烽,不但不会给电网增加负荷肆题岗,反而可以帮助电网储电认珐搁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菱仁舶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赤司辨,在白天电价较高时段将电售回电网号参。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统前署,这个系统包括了屋顶的光伏发电宪娜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电标,采用分时段电价坪烘。当然穆筒,对于需要白天时段充电的一些领域请班墙,如快充公交寇、出租车与物流车等械瓜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狼。    四辟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败客嗅亩。现在出现的火灾问题比较多甭,所幸还没有造成集体伤亡铃,但是已经给我们发出严重警告扛警,如果不加重视屋,终会酝成大祸寺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位败疵板。    电动汽车的安全要以预防为主庭,要从产品的设计做起牟举锭,然后是生产过程的严格控制揉,不能将未经严格考核的产品投入销售解馈柑。电池的比能量越高控牧孤,发生火灾时的危险性越大剔伶,因此要求有更高的安全性技术们任,试验考核应该更加严格奋谎乔。尤其吩妮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唉,因为客车上乘客数量多幻,一旦出现火灾逃生难度大窟的昏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准木村勉,为满足新的标准增加成本是必要的陇。对于纯电动客车倍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贯,既安全又经济宦。    说一下安全监控网络绩笑冻。我认为重在实效囱。我在几个火灾事例中了解到咸咕,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔷,但未引起关注与采取措施毁慧米,说明安全责任不清沉,监控网站流于形式洁,主要是供参观用藏熔痕。    五伍阀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汇霉颇,大家都知道宝铣,韩国的电池产业舍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雷,我们必须面对这个挑战邪堡辖。目前有一些原因讣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埔权,也给了国内电池领域一点时间型。但是长,如果我们自己不努力纹,最终经不起国际电池产业的冲击死,我们将会面临严峻的问题闻。    我国动力电池产业发展很快堂骆翘,一批创新意识强的企业正在快速成长案鼓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刨杰蹦。但是总体来说稻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肆谦辰,产品的质量水平不高潦换,投资过于分散喘喇惹,到处建设低水平的小规模电池工厂淌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肌,缺乏战略眼光馆森痴。这些问题需要引起我们重视与思考宦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肮挖歪,没有一个强大的中国动力电池产业斜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勘挟半,实现汽车强国的梦想又是一句空话抽搽华。    化学电池是一个非常老的传统产品奖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情环晌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度现盾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金成集隧,形成了动力电池百花齐放的创新局面染钵输。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虱撅吉。因此摆,谁能够掌握创新的主动权夕碳,谁就有可能掌握未来电池的命运懈失骚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局禽捆,但是企业是实现创新的主体邯认钨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痪,能够挑起这个历史重任蹿吩,把更多的注意力放在创新技术上面脐唇柬。    去年参观宁德时代电池工厂时凌仆恋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驾烂,给我留下深刻印象临奈。图的中央标明安全性始终是核心星卷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伙多、功率密度房、寿命与成本废僧。在实现高能量密度的同时窖晃百,要实现快充性能乒峡阮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念目,向1万次20年迈进瓦裁涡,彻底解除人们对电池可靠性蔷、耐久性的不信任钞樊酮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下急盛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怠惟陀,结束燃油车的历史死。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搬,成为中国动力电池的创新巨人修绵。    我对我国电池产品质量做过一些调研霓刷,认为镣衔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平未寿办。就电池单体成品质量控制方式稻欺涉,目前还有采用筛选的落后方法外,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上补缚。这表明婚,产品的质量水平低劣唯桔龟,即使交货的产品数据是在合同范围内抖鹃,这些产品在使用中性能很快就会变差凄宽疆,寿命很短肛弘驹。    目前曝茹修,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崇陛,但这也并未在本质上提高一致性纬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伍驾,不需要分汛卸岛丁,标明这些产品内在质量是优良的妊板。用汽车工业对零部件的质量要求就是哀扯龄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穗茧。恐怕多数企业都达不到苟,就这一点而言结,我们与日韩企业就有明显差距淋刑抄。    面对严峻的国际竞争惊处,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斤弹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皋,再吃不掌握核心零部件技术的苦兄梦。我们看到国外整车厂来到中国时桅钾,都要把自己的供应链带进来肝沛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祈性?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夕。我建议政府煞顷爆、协会承当巳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挝聘。    六拢呵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沤。它会带动未来汽车消费新的革命铝祥贾,有助于解决城市的拥堵蛙、停车难全司毛、环境污染等问题实杭漂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袒杯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敬,是未来汽车应用一个非呈焕滤好的发展方向拼花。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梢叛。    由于共享租车提高了车辆利用率错,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁∪锖巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显探巾。又因为主要用于短途使用替沦,大大降低对续驶里程的需求犁迁舷。从社会效益考虑纲,减少了空驶行程饱,意味着减少能耗与排放弥醛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丰摹,缓解停车难的问题关。    现在扔航,很多城市都在做分时租赁弊季,但有的并不是典型的分时租赁洛沏。A点借皑焕且、A点还曙乒请,规模小的例子不少迟灭嘿。例如有的大学有几十台车在那里春救,学生租了这个车出去办事儿措讨,回来时归还校园原处静矩沏。这种模式也是一种共享互操,但不是典型的分时租赁宪辛拟。只有实现A点借X点还壁、并具有一定规模颂天、使用起来非常方便汕恋,才可以算是真正意义上的分时租赁锯市。    除此之外抢缄,分时租赁还有一个评价指标死辩瞧,就是车辆的运行率伪害凰,即车辆有多少时间在外面跑灭石、跑的时间和停的时间的比例旦耙。我考察过芜湖市易开租车慰,我认为是很典型的分时租赁贤。从数量上看疥,芜湖已经有两三百个站点侨诗聘,三四千台车文,具备一定的规模;从模式上看秋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吭颧僚、X点还健疤馈。从车辆运行率来看揪舷鳞,芜湖做到了80%氰。    此外咕钩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橙慌,规模也达到2000多辆炭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茶降类,很有创新特色铝宪猫,也有一定规模灯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纺乏阀,认为大约需要1辆/1000人口娟骗,或5辆/平方公里的密度帅腔粕,才能够保证顾客较满意的租车成功率告痊硷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渐,其租金仅是普通出租车的1/3拦食县,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阑蹬碑。    作为共享租车的车型阂譬,以高可靠性祁剐、低成本九,微型车更为适宜户。共享租车要应用车联网技术悸沽,建立完善的方便于客户的使用体系刷谴,实现手机注册教、约车硷悼斯、开车弥搅、交车诺姬投、付费以及安全监控等恢械。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持权软。我认为奔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怖滤介。为了方便客户检绍疲,建立全国统一的注册收费系统十分必要末。    七思、补贴退坡后恼荤,新能源汽车是否还能发展叔戳偶?    从今年开始寒吝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楼。现在行业里有一些不同的声音充,认为新能源汽车本身就是错误的事情榔横,它的发展依赖于补贴厘鹤慈,补贴拿掉以后碉兑,新能源汽车产业就会死掉幢金断。我不赞成这样的消极看法乱先寥。    首先在电动汽车本身的技术上佃迪丧,我们要有信心璃。随着电池能量密度的提高达,到2020年艰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上实,规模化生产使电池的成本大幅度下降橡珊胃。从这几年市场反映看无柿妹,很多消费者开始喜欢电动车了顶瑟,他们觉得电动车很安静剿、很干净锚共柬,如果自己家有充电桩媚,使用起来很方便性。目前渴,面对全国大面积的雾霾形势期排吭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胶,促进了电动汽车销售量的持续增长挟料田,在不久的将来宋,电动汽车将大量取代燃油汽车瘟。    我国在新能源汽车产业取得的进展崔农,很大程度归功于国家的鼓励政策睹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兜镶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用检。但任何事物都有两面性檬谢,政策也是这样稳舱访。补贴强度不足悉弊舒,难以起到激励效果徘,补贴强度大了沤瞬魏,难免产生对技术发展的不良影响疆颧,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲜壤。这些就是事物的复杂性眷革,不足为奇磷。因为产生一些问题污说,就否定补贴政策是很不客观的含破墙。正确的做法是适时适度调整政策底,逐步实现退坡尉,制定与能源卢临僚、环保因素相关的长期鼓励政策虐,进一步完善推广工作的其他政策环境粳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去替瞳呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睦手,销量突飞猛进羔,不仅在中国市场实现了大反转控涩,以每年超过30%的增长率拒贤娠,连续三年高速增长拖繁,实现反超党,在全球市场上来看浪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寒熄阂。设计之变汐,影响如此之深暮飞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虽,都是如此秸户健。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌环,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藤掠募。此消彼长票,本来也是市场常态缅婪固,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凭车。一代产品往往决定了未来四五年间的表现价别。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柯,而奔驰则用了进击的改变衔孤。这导致了市场格局的变化耍。但在今年开始汀吮,奥迪要采用一种大胆的改变徐冬哆。   在北京车展上妈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹅坏陵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刀退疚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品及距。在采访中咖,马克·莱施特先生表示穷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矩虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彼桑脖,以奥迪品牌本身的三大支柱采饲扛,即“运动性”赖秀壳、“卓越质量”全惕火、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薪敌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泰廖。另外痢,马克·莱施特表示舞悲甫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巩快哆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”席冕。   未来朔毫煞,奥迪不论A邵行伙、Q舱撮拴、R系列赎副变,还是电动系列遍禄,每一个车型系列都有他们独特的个性宫拢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侮榔骆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俊茅。而且休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溶纠,在马克·莱施特看来临密烧,除了外观工,在内饰的设计上呈赔,奥迪前进的步伐还会更大京。   比如新一代A8祷灯赫,大家会看到一个全新的控制理念恳词扯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漓骚,全部操控都是基于触摸屏淖菱受。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓖,这将是一个具有革命性的设计孺拳。”马克·莱施特表示湍啸轰。   【访谈】   媒体锯渭犯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸿松?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悉葡亩?   莱施特受剔乏:中国市场当然是我们最重要的市场之一忻辈梅。比如马上要推出的新款奥迪A8妒,我们认为80%的A8都会销往中国泪啥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谩袍。比如活汐,从车的前脸上就有非常明显的体现欢始,这个框架会做的非常突出挽炽拐,也会大量的运用到合金材料轨梆。A8的设计充分突显地位感和身份感罐。因为我们知道中国的用户剃赡兢,或者说中国A8的用户群是非忱看重自己的地位感和身份感荣发,我们对A8的设计充满信心林。   Q2是我们量产车的一个预告饥皇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扭浪襄。我们想把奥迪的A系列蟹、Q系列弊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达河。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乖。比如泡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计存啼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计禄,从而更多的彰显每个车型的特点讣。   媒体廊空繁:A3未来会有怎样的改变啊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘲?   莱施特凶氮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望紊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔡唾磋、表达力裤。   媒体鲤簿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘁雇?未来设计会有哪些改变痪砂蓬?   莱施特令墩拾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夸戳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的细,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钩记挨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解布。此外概,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纬九。   值得一提的是萄协,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刃,完美诠释了驱动理念浚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僧渺。刚才我说的是外观的设计嫂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挛蓬宽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靡秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘸剔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袒廓,而全部操控都是基于触摸屏溜梁疗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尉嗅陈,这将是一个具有革命性的设计唱翟唤。   媒体恃:面对未来的城市交通更加智能化陪奈、互联化累必喉、自动化的趋势奔嗽添,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘛蘑?   莱施特先生添溃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阑恫苛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勤恰能。实际上喉梯琅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宏抱憾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观登,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冒啃沮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜡,还是更多使用自动驾驶伴蹭,所以我们设计的基点是用户体验咀遣。   设计开始阶段将先做内部设计房木,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膘泼惠,再去考虑外观应该是怎么去搭配舅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革降啡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堕坑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的些取,因为我们真的会目睹嘿钾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瘁。   媒体需:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逛捌?   莱施特泄徽:我们从下一代的奥迪A8开始雷夺福,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凉疯饲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晾阶。我们要做的是持续的惺杭、不断的推进设计语言的发展壕享,每一代的新车型都要再往前走一大步身圈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了高络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸播:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霖凭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时儡,业界开始重新打量双方的合作膝。   如所有行业对热点的追逐一样肚,在过去两年中婚家鼓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势礁颇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚊。4月6日橡渴计,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锌舶,携手研发并应用车载人工智能技术坑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议葱,双方将成立一家全新的合资企业颇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碳渺骆。在此次合作中表善,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阔克统,用于双方在汽车领域业务的开展虏,为出门问问未来的发展提供支持叙褂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业编杠态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揭丸,而合资公司背后奠八,大众从技术研发到产品输出的全链条介入送栓阜,意味着除了汽车制造商刚厘狙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诧祷皆。   “1.8亿美元只是一个开始卜。选择跟出门问问合作睦酿,是大众集团移动出行战略的一部分集仍。”苏伟铭称碎告,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藕编,为达成这一目标径超,已经规划了三大板块谩卸,共计十二尖、三个项目损。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阿躺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桑捷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搂票弗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谦碴、语义理解技术虹立,面向移动搜索领域的智能手机应用龋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绣缮。迄今为止剑媳咯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捣派、语义分析捞、垂直搜索等核心技术逢藏啡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛾屯般,来打造下一代的人机交互方式临偶亨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)安盎。   “选择出门问问屑蔡,是各方面考量的结果度扮。如果大家了解的话偏幂,其实Google也是出门问问的重要投资企业桅崩憋,所以我们与Google也进行了谈判”鞭搂。苏伟铭称卑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准互。   2015年6月绊话,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逗绣,出门问问被Google投资诬太邯。截至目前衅宫,出门问问共计6轮融资弄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慰。   “此次杰坟,我们对出门问问进行投资广孰,不仅仅是出于财务层面的考量壬还,也是一次具有战略意义的投资褐。通过本次战略投资泊茨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渭旗糕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褂咯蜕,只是单纯的投资或技术合作四幸,苏伟铭回应称司,“想强调的是祁乔轨,我不主张相互供应的关系焦,一定要拥有属于自己的核心技术欢沛。”   “移动出行领域的合作唬烂熔,如果是提供车辆龚脐,那只是纯粹的商业化的供应需求擒铃女。与出门问问的合作哨侣,我们是要进入合作的管理层识沽邢,在共同建立的合资公司中擦侈赣,双方都有委派监管团队”卜。   苏伟铭介绍辞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靡汀,但更重要的是在人工智能领域的研发憨荤呜。“如果你与人工智能进行沟通氖炉酞,沟通得越多屑蚂睡,它就越了解你屉,人工智能研发的目标是迎合客户荒,而不是需要客户自己调整来配合碍,所以诗刺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剔。   他坦言无滑乡,在人工智能的项目开展上骇,有好几种做法擞钒捅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孟卑椭,但这不一定能成功氰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化薯绷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伯臼梁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术始荣,且能够很快地将技术实现应用哗排白。”苏伟铭称唬苛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家间清,来帮忙推进其未来的发展惯伦。从这方面的合作来看偏竿唤,双方非常契合穆雾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唐凤。硬件是大众的强项门冒抡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吻弘吞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苦颁滇,而是应该让其独立运营蕉蓟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镭茬。”苏伟铭称绒蹲讳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化可坷森。   据介绍嘛颠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绵节。基于出门问问领先的语音识别郴扭腥、自然语言处理才钙嗽、垂直搜索和主动式搜索技术侯棘唬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赂,该合资企业将进一步探索炉录鲤,为未来的智能移动出行提供解决方案纠康韦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豁鞠帛,人工智能并不是只包括这一部分颇倡,其实携葱叔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粳蛾虹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蟹哺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郡史辣,但在苏伟铭看来狈欣抛,这是一个重要的开始乓。   “下一个工业革命的前夜”扔坏涩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断却奉,为此京侵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略败舍署。在2016年的广州车展期间炊滑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漏。据大众汽车集团(中国)首席营销官噬、集团销售和市场负责人胡波介绍念翅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稗路矢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戎,包括智能停车釜遍疟、智能充电等档炼。第三就是交通形式的智能化管理脓。即打通不同的交通形式巍疏逆,提供一个智能化管理恋伪饺,最后让出行者能够享受顺畅徘悔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冯卵冠。“我们相信闹,车企能在这一领域扮演重要的角色脸螺聊。”胡波称桥誊。   不可忽视的是谋破绥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巫筋。   “要建立一个生态圈嫩沛柒,必须要有多个方面的项目支撑辩瘫。在落实该战略的过程中惋,我们便开始思考撇吹,如何构架这些项目花落,未来三年我们是要围绕这十二犬、三个项目开展工作的汞书梗。”苏伟铭称地京,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茬寡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术为,以便及时供应骂颅吗,满足未来车辆发展需求磷唱前。”   据了解拣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聘陡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拼费。通过语音输入毁,该后视镜可以提供导航经贫哎、信息点(POI)搜索缚派、即时通讯活、车载声控信息娱乐系统等功能孪两寞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倾。通过语音输入电安,该后视镜可以提供导航昂蓝、信息点(POI)搜索炔、即时通讯耙、车载声控信息娱乐系统等功能窗黑疵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力另妹趴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孙贝。   苏伟铭透露矗匡死,最快从2017年下半年开始为,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜另,在一些国产车型上也将采用该技术废突。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渤。但是错,有了大众汽车集团的参与墨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巫卫粕。   经济观察报闷郸摧:在中国的十二三个移动出行项目上沛纬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利党烹?   苏伟铭县项河:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蝗哆。2016年中旬喀揉褪,我们便与集团总部沟通过吉甩苍,我们认为在移动出行领域庐侍,中国是领先于其他市场的拦。所以饱雾,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁硭濉,建立MOIA移动出行服务公司品。之后茨,在中国多校时,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攫坡。   所以每矛刊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踏驼垢,欧洲和中国炉懊。其中中国的业务包括三大板块考溶杏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宝认。我们在这一领域是领先的城吧蓟,这之后山,我们还会有更多合作闯承。   经济观察报虐:在大众规划的十二三个项目燃闻闭,大众与滴滴出行卤忿、首汽等公司的战略合作是什么模式差?   苏伟铭镰:大众跟滴滴壤经杜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中复鹅搅。其实韭咎粉,与滴滴出行的合作木避,目前还在进行详细商议锚糯廖。但需要强调的是磁,我们的合作投资并不是融资的概念克,我们的合作是战略性的埃。   经常有人说大众汽车集团起步晚凯箔,但我看不出其他厂家做得有多快萎赔耿。   移动出行的合作晨倍灯,如果是提供车辆脆徘盎,那只是纯粹的商业化的供应需求当。与出门问问的合作贝卑,我们是要进入合作的管理层叮光,在共同建立的合资公司贸,双方都有委派监管团队雷寇啪。   经济观察报克够熊:您提到的十二完善、三个项目都是什么商业模式冕?是否都会以合资企业的形式出现故返?   苏伟铭抠:并不是全部都是合资企业形式的项目赦比。我讲的三大板块中泡毙崎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞘胜靠。我们选择成立合资公司是因为粪蓄贪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值画。那么如果不通过硬件徽剑漠,技术应该怎么落地呢骑?通过建立合资企业失称,我们可以为不同品牌设计不同的技术浮脯朴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慈,包括集团以外的其他品牌嫩,我们并不排除这样的合作鬼。因为生态圈本身就有一个共享的概念澜。随着数据的增加涣勒讨,共享的概念会更加广泛珊,生态圈成功的可能性也会越大梳羞滑。所以与传统的工作方式相比酒,变化是非常大的何。   经济观察报贪矫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹿评傻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谭帛?   苏伟铭常几姥:我认为技术和战略两者兼有票八。要建立移动出行生态圈的目标奶粟,就必须把其中的布局规划清楚剁灌煞,只是研发出几个APP捐,并不是真正意义上的合作或合作的全部闺极钩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圃刮?同时份琼坟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烧榔秦,也会要向外输出版。   经济观察报举:生态圈成为汽车业新的布局单位疆傻,选择共建生态圈的合作伙伴时财,有什么标准妈频?   苏伟铭搭卉埃:以前我们称之为垂直平行的价值链谈常,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篙颈。在考虑发展这些技术的时候必燎降,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稠梧。   举个例子镰荤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扒,我们会考量其语音识别技术有多强熔?然后再开始讨论中间的差别在哪唯。找到不同品牌之间的差异性非常重要焙污估。从战略角度匣泉,大众汽车集团需要明确今后的定位漏式。   谈了这么多统少狠,其实有一个基本点诡擎,便是客户群体搞。作为主机厂醚抢伞,我们需要预见到7年以后车的样子须孤筏。因为一般针对七年以后的下一代产品艇,我们现在就已经设计出来了畏倍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜克避,未来会遇到非常大的改变寥娜玖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擒忿噬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的描,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   4月20日驮纳涟,上海车展开幕的第二天都峦卫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墨俄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答口律。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泼版,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虎,其实锰存,魏建军早已来到现场萝常隘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缚,魏建军至少接待了三批不同的访客膊,并亲自送每一批访客离开难。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浚丁,虽然神采飞扬恕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小体蛋杀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比聚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义门。一边是国内SUV领导品牌形,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搅废屏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妈鹤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熄捶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伞睹镶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剔翁馅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屑,此次僚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宝态侥。   “WEY的目标是挑战外资品牌被,终结外资品牌的暴利时代荒尚板,重新定义‘豪华价值’竿舵金,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酶。VV7c/VV7s之后笺寄贺,今年还将推出2~3款全新车型黎,将产品线延伸到新能源领域挖吴,合力冲击外资豪华SUV品牌缚位。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奴歧。”魏建军说懒拆,“关于轻奢木绊,首先这个词比较时髦付毙嫡,容易记住碱盆。另外穷仍捅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琶菱弛。”魏建军表示圈建,长城不会做没有意义的豪华泡垄,“作为消费者可以感受到超值的体验豢赴烧,而企业也能得到相应效益拓小,最关键的是得到了客户的认可讳,这才是有意义的‘豪华’守防刚。”   魏建军认为安全是最大的豪华事。“乘员粮唉拒、行人讼、车辆”三维安全(3DP)设计理念驰估凑,参照国际标准颗,主被动安全配置完全创新够磺啡,提供正常驾驶鹊督、危险警告脯挨镶、碰撞减缓频嘛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狸,译为“牧羊犬”精捣思,有守护主人生命及安全的意思县琉。   此外咖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骄嗣勃,来自于欧美一流车企鹃,有着丰富的造车经验和行业影响力曹哩呵。匹配中国第一款7速变速器祥垦幕,这是世界上最好的变速器之一喀瓣饺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剖抚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啼。除总部优秀的研发功能外典朝,长城在欧洲嗓当、日本和北美也都建立了研发中心差胺蝗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蚂。其中腾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邻。对此撂仕,魏建军表示婪:“媒体和消费者一直有这样的担心刮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面立。实际上巴,在同尺寸或者是同动力下携浇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价含。但从消费者的角度来讲妒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苔畅徘,消费者会非常清楚这些配置逝、性能心桥、做工有什么样的差异骆外廷。”魏建军表示歼溶坝,长城的目标是做品类品牌席娶矢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拾邦百,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缮叹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆好呻锰。   而针对销量层面尝磊歪,魏建军表示播念:“从销量上看城茄诡,WEY很难超越哈弗封烽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成小,15万~20万元的空间虽然也很大祷记嚏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稳限。”也许很多人会认为箍,WEY卖不过哈弗是珊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梅还巴,但实则不然贬咕娶。“WEY和哈弗我们都重视哺殴,长城用同等重要的虐、足够的资源支持两个品牌厩。”魏建军说氰囱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娃牌氰,魏建军是如何评价的仑兽?“我认为我们的产品不管是性能叛块、做工矗磐封、安全颠极皖,还是油耗弯挞卢、排放世,都不输高端车省你方。”魏建军依然对产品信心十足侗霖堤,但他也承认WEY面临一大问题阑萎藕,“现在问题是品牌价值忌晚抛,因为WEY旗下产品刚上市脑摔溺,品牌没有经过市场的验证识,大家会对它不放心氰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车截嘉帛。”   魏建军表示盯请,自主品牌给消费者带来了很多价值洪。“有我们的参与独怯入,不断地进步瘸、不断地在挑战外资揪哇什,已经迫使外资不断降价檄魔花,提升服务品质翰韦配。我们的目标是要挑战国际高端市乘О碌唷,所以说我们借助中国这个很有价值的间迁挫、规模最大的市场来锻炼搭胳,使我们能尽早挑战高端售。”魏建军表示镭并,消费者购买了WEY之后练庆喊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廓冗无。他对媒体承诺雾沤损,WEY的产品一定是超值的强瞪,并且一定能给购买者带来惊喜洽辈。“WEY是一个挑战者俺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毖。把我姓都赌上了绢,不能失败豆四藩,只能成功埃贯池。”在采访的最后伸,魏建军郑重地对记者说改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮梧桥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拣汰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冕背,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啡废,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琼晴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烽并,以及未来的发展顾姑壕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生可、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人供勃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生白绕底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欠涤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓤,以下是问答实录秤措晌:   凤凰汽车 翠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讨位?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狮嫩?   俞经民 冒兼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顽赤缚,对于品牌的市场表现同样很有信心剧掸贿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言副桥,我们有信心成为市场第一的品牌培姜。今年我们的销量目标啡滴,是从去年的8万到今年的20万鞍膊廷。纵观130年汽车工业发展史撼碌馈,汽车行业发展的基本规律而言姑,规模还是需要的鞍甩,是品牌更好的发展的重要保障汉桨。   邵景峰 讨潞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慰乒,荣威方面咀觅,我们所坚持的挪,是一种符合广泛审美的沫敦、优雅自信的设计风格林朵,在复杂的市场环境中鸵浩,抵御诱惑吃、坚持自我款袭,走一条人性化的设计道路捌。而我们的MG名爵浩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化换笺,这是一个巨大的宝库攘,值得我们的设计师尽情发掘耙弛,其中之一汝杀敛,就是感性寝八。   在MG品牌的设计风格中酥特壤,我们可以看到很多情感爆棚髓、血脉偾张的元素与产品腔狙氦。未来的中国汽车市场必将飞速发展藩坑煞,需求也将越发多元化叭箩,然而无论技术如何变迁太闺慕,对于人性化菜挺熄、情感体验的诉求将贯穿始终糜美。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胶,我们也将在感性力设计理念的指导下船席,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搞。同时广笨钱,强调个性也不代表小众媳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求里,为大众带来唤起强烈感动惶粒乳、让人心跳加速的优秀产品惺慕,这就是我们所追求的目标盯河。   凤凰汽车 洪讼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万固矗,其中年轻消费者占到了绝大多数藉贤,请问接下来魔鲜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扫?   俞经民 垦差须:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饶摩倒,更是“年轻的心”皑坤酥,从名爵ZS的订单来看四培,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体物扔,更包含了年龄层更大故、但心态上保持年轻的用户锯。从“年轻的心”角度而言奥朔,我们的消费群体就更加宽泛了傲挛,作为一个年轻化的品牌缝涪惭,MG名爵的诉求是“年轻动感丝、专属空间胚、纯粹乐趣”掸抠,给“这一代的年轻人”造车禄。说到年轻人共同的特点玛,是充满梦想插,对于梦想的追求更热烈一些琼谎京,更想把心里美好的事情去实现如痪。这个梦想实现的过程是非常美好的嚷蚀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耪梆贫:为这一代年轻人膝具朝,不仅是岁数上的年轻人塑坎,更是心态上的年轻人疥,提供更好的选择翘撕,保证他的有更好的驾乘体验筒。   年轻化的特点创夏冀,是要颜值驶、要体验的到位脐卫略、要可以分享维匡抨。二十一世纪中国的年轻人嗜,在互联网的普及深度搔、对于尖端智能的体验和想象力彼,在全世界范围一定是靠前的秦扮,就应该可以代表“国际范儿”庭镐,也应该引领地球村的潮流挂。要满足这一代的年轻人轿扒,MG名爵所带来的产品体验裸猛砷,也应该要追求更极致咆筛舷,带领大家去创造全新的潮流腻悼。   凤凰汽车 聊哼肖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”箍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后手刨、80后耍栋、90后的人群当中汀?   林嘉瑜 截礁墟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骏案。这款车感性的设计曲线逝鹊羞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绰。不光是国内的经销商市辅截,本次上海车展酒,MG名爵还邀请海外的经销商拖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贯,他们也都对这款车都做出了积极的评价夺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倾恍盼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崇瓶雇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟融郡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冗,让老百姓也能开上小跑车哀碘,尤其对于国内的核心消费者来说必极厦,不论年龄几何赤,都要有为自己的梦想活一把的态度腺。对于一个汽车品牌来说人,这是一件值得骄傲的事情媒。   邵景峰 死浦:其实在选择一种设计语言的时候晾察,设计团队非常慎重坞健,因为设计的变换频次不能过高鼓,要抵御诱惑稍垛、保持延续性才有可能给消费者形成印象筐盲、拥有识别度从而去打造一个品牌曙。“感性力设计”的第一条就是要有感性缆,去追求情感的外在表露该,从更广泛的角度豪酣蓬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沏橡,通过真正的审美习惯进行判断;第二徽袖,感性力是专属金犁、设计师要通过专属的标签搪揭抨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感湾,比如运动员在起跑的那一刻缚,弓箭拉满而未发的瞬间借卿鳞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赡,这种动感更有档次共,同时价格不菲瓤肠护,是很高端屎奉把、优雅的设计蛾,我们希望把这种设计注入到产品中无搜,带给这一代年轻人极致的审美体验沉旱。   凤凰汽车 午皇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦厝Γ块化架构平台打造的贡阿雇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肮据淋?   俞经民删凳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挟。这是对这一代年轻人的尊敬喊,他们自带国际范儿硼箍,是可以引领全球的潮流的人群莎栋,因此有着巨大的价值链。对此楷去,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划遁,在全球也是一样良玲俺。目前蹦仁,世界范围内蟹痴儒,不仅是动力总成前瞻技术的整合龟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势史趣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凳,采用插电式混合动力设计惟。另外倪,大家看到的名爵ZS澜层,将会在明年上半年推出纯电动的版本敞委,至于最接近今天这辆续航超过500公里茬苍梧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搔汗辨,也将会在2020年之前推出菠。   凤凰汽车 秤隋杉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拢蠕岔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苇馆?   俞经民 订:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扇,设计上差5%绊脱,销售上就有可能会差30%岭。那么对于自主品牌而言妈馁同,就是要把自主性发挥好蒜歇卡,去追求审美的宽度和深度唇脑病,销量也才能有宽度和深度罗。名爵ZS的设计就是这样做的腥摄脸,要追求极致乾曝妮、不计工本休皇陀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谐谰,可以说古皖染,名爵ZS的极致设计莱獭静,对销售的宽度起到了很大的作用碎盘。   邵景峰 洗:汽车设计是在不断进化的雷逻,不会总停留在一个风格上读掳厕,在互联网时代划墓,同样要有全新的时代特质抚哦盆。另外盾男碾,从汽车设计而言画,例如从动感设计理念而言吴攻光,英国车是鼻祖旧,很多品牌都是以此为源头来发展的什,也就是“同源”庇瞎疟。中国航天能够上月球帘词低,那么在汽车领域上同样有大的进步螺。之前德国杂志的一篇文章写到茫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夏,在进化的道路上有推崇的看法暇痞色,也有欢迎的声音搂好,这些都是要虚心接受的疗啪。另外贸,汽车设计是一件非常严肃的事情茨,每辆车定型背后丧袄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嵌篱,背后要靠巨大的投资来驱动锑埔伶。   在造型评审的过程中伸捷变,流行趋势讲清楚欣攀沤,未来怎么发展说明白刹沙,否则误解就跟着来了蔬,所以要有一个整体的品牌战略在里面篡竿砰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了前弛。   凤凰汽车 蛇晚辫:今年拟帆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膳耗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点市?   林嘉瑜 惭垢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作填,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素和肝盆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啤,拥有一颗年轻的心绞仿兽,热爱运动吩公、健康的年轻人戈雷崔。   从足球营销来说冬惯洼,对于英国和中国霖畅饥,都有很大的国民基础按。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国九菊,是英超乃至欧洲的强队揭,这几年的成绩也是不断的提升嚼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巫。同时梨郡,利物浦又是一个老牌劲旅惮撩案,有不断上升的潜力灵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哩娶,在用户上有着非常大的重叠之处级鸿。MG名爵与利物浦对的营销合作形村,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来媳亩,在活动和比赛中享受快乐辈孺。   上海上港队也是一样的筒铅。MG名爵经历近百年发展我舷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣画堕忿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伍酱,两者的合作也是非常有趣的勘滔钉。更重要的是赣行郎,MG名爵通过足球营销的模式惧绷鞋,能够促进两支球队之间的交流泉泼,包括之前组织的很多活动搞东,不光是针对中国的消费者抗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缕氓旱,有效利用MG名爵品牌的特有资源疟擦悔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鼎芬紊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值反蔚擅。   车展期间拆算谋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对距嘘。在车展之后负矾菊,利物浦会在上海有推广巡展活动蹄曹蠕。下半年烧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对春南,欢迎全国各地的消费者参与和体验敢蔚。   俞经民 缴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饰埔,大家能有一些共同点做沟通敝,国内和上港足球队的合作娩拍,正是汽车和足球之间速度与激情木拢挨、自我突破的契合点惩鲤腐,足球又一个很大的特点汝采,就是会让人意想不到讳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恳吉侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩非怒怯,与此同时塘哄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纱桔,长安汽车产品质量持续提升琉,用户口碑不断提升夺疼茧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象门,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一马醛、全球乘用车品牌中国市场第二名杠氏为。   关于未来哀太伦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庇松城,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芳赂。   2017年是长安汽车的产品大年视,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戌、全新的SUV CS55米寞、轿车睿骋CC公菊存、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹤,将会进一步完善长安汽车产品谱系部。   如今歇脐厩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悔芬,站在国家品牌高度寻求发展玛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伯抱唱。提升品牌溢价能力行黎,成为长安汽车品牌发展的重中之重幸季。2017上海汽车期间瞥卜募,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平负痞,关于长安汽车的未来收,徐留平董事长有话要说戚男,以下是对话全部内容床届疏。 凤凰汽车牡此返:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晴?   徐留平拐阀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程为腿胺,我们也是不经意之间就走到这个地步双汐细,因为一个产品唬坊,特别是像汽车这种产品是更加的明显破,它反映你的公司文化帘藉、你的公司理念是什么样的东西夯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墟,你怎么样让产品吸引住消费者彪凌脚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袜,靠的是什么杉萌?因为美是一个主观的东西嚎,有人认为这个很美挂荒工,有人认为那个很美摧痕,从长安汽车之前的产品来看瓶锑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔫宪窗,同时想把这个产品往这个方向进行修改紊颇。我觉得在这个方面本扛慕,从长安的角度来看酚,就是对于这种动感酒试、时尚这个理念的偏好闭吹。我一直在体会澄疾伤,其实我是在反问我自己乳,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜡抗?实际上是我们内心的这种偏好搜。在过去的2-3年中阶薯,我们面临的话题陌另喊,如果过去不做总结瓣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埃搏,另外更重要的是说帘卫,下一步你怎么做额赊垫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法地返诗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车星水,下一步是个什么东西高,消费者需要什么样的产品垒,然后作为公司来说究,你们能展现出来什么样的东西皮,最后我们总结叫生命动感智色双旋衰蚕椿,当这八个字出来的时候舒吩,我觉得是非橙纾好创煌,既是水到渠成奖,又是醍醐灌顶阮、灵光一现讨。这个过程摄,不仅仅是八个字的总结荆。这八个字出来以后贤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硅娶窍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闻菊谭,实际上不仅仅涉及到造型浩炊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渺。这样的话偷,就有了一个提纲契领块屏首、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叉腹儡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玖泊,就能够有一个非常精准的东西坏淮。   刚才你特别提到“色”导,我们当时想说响廷,你必须要能形而上蛊筹,要能够抽象出来箱,如果说你不能够抽象出来伶苗麓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姆,如果你弄它50个字鞘、80个字传摧薪,你可能不够形而上酪,不够抽象化浦,最后我们觉得“智归虽、色”蹭疟违,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钠随拔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动推输椽。   第二个就是说消费者情感的体验材喝乘,比方说对这个造型和颜色交恳,甚至于这种声音或者是形状布拼诧、线条的这些方面的喜欢抛腊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西检。当然我们也在想用什么样的词比较好际,最后觉得设计的这个词很好堵窗,一开始我们还担心说这个词字挺多常窝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莲急,我觉得就应该让它有想象力泊媒呈,就应该赋予它很多的内容芹青,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘫隶,孔子都说食色桶悔,吃饭以后第二件事就是这个字师,我相信孔子说的这个字也不简单意思丝叛,实际上说默,智色这两个字还是最终反映的是人悍伤纪,特别是消费者的一种需求群师,对于未来传统的一种期许钵乌,这个过程当中觅,对我们来讲七螺,把这八个字想通的时候蛇坑吐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甲列躲,这是我的第一段话题抢氓拧。   第二段话题说这个对长安有什么用处喝拴恰?那次在发布会现场有说泄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恃渡斜,一开始我就提出郡,第一个脊起,这个产品要漂亮风废瓮,你不漂亮的话侮弯系,什么样的东西都没用处林逃。因为我们很早的时候就开始在考量褐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧层,后来发现不行谈,最后我们在大概07四界、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了歼齿。因为你还不能提炼出一个高大上丹坊、抽象抵、形而上的东西搐翅潮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琼,但是每个产品都出得非常艰难卿。这个事这么长期干也是一个问题葱,因此在三年前的时候济剂掀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解管匹,对于消费者的这种认知扔练,把它抽象化嚷伤,那么这样的话理解了以后未迫,再把它具体化珊,特别是在产品还夸,也就是设计理念当中一些图形化的东西吞,因为如果你不落实到图形化的方面谭袍肝,那就只有形而上没有具像化 慨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诵慷,图形化和具像化过程当中侗,这个就出来了罚晶觅。   这个出来以后刃唤,我觉得对未来长安来说沥对,我们未来在产品设计的过程当中竭泪,产品能否做到生命动感智色双旋查叭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辜坝?这样的话冠小,实际上说罕茶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靶柯,几十次的否决商疚惦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杆炽歼,几次或者就十次你把它完成喉络巷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悲魏,那么这样的话划,对于长安汽车的家族化判妈,我们看了这个车曹瞄绒,看了这种感觉这种情感的体验竣桶律,那就是长安汽车浅稍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晒登,这是一个泻暴。   第二个就是说随穷,我们自己在研发制造设计过程当中拒揩维,这个速度大大下降狗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舱将萎,如何把消费者的体验做到更加的精准裸废透,更加的接触到痒点喀,这样对长安的影响是极其巨大的晾。   凤凰汽车筐躺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念单?   徐留平藏千:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念燎清,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法色。如果说把它拆分开来糖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念收韩,智色双旋更加偏向于设计领域馈禾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拌囱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烈骏,我相信大概许多媒体会想旦驾,生命动感智色双旋怎么落地巨蹦?因此我们就想把智色双旋也说出来灿非陷,不要分开奖栓尝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中儒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龚我。   凤凰汽车暇峭:另外一个是提到的认知方面的感觉盖,有没有一个专业的因素坛驳冉,咱们除了制度之外尉,有没有专业领域的人来负责这件事甭峡顶?   徐留平促偿喊:我们长安有一个庞大的队伍爽绵城,首先要把一个汽车造好妮轻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人律全什,到高管团队嫌惨猎,到设计团队口隙,到制造和研发团队途,包括服务团队奉,特别是主要负责的领导人赣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坤漏,而仅仅是设计团队的话语爸吾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离全僳圃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层借阿餐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笺纹桔,因此对长安来讲匡鞠驼,是既有最高层特别的重视炽眯标、关注和把握沫妇镜,并且这也是一个最高领导者的工作职责撇潭济。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知些杏麓,我认为在汽车领域当中是行不通的糯陀陵,当然我们也有具体分工芭。另外也有很多的专业人士完成这个事情仑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楔凶悸,还有轿车研究的暮沦村,也有做SUV研究的锯骇,同时也有按照职能分的棺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遂汉,如果仅仅是设计团队的意见惋魄,肯定会偏离了方向狭苯。 凤凰汽车家塘精:一把手是指您吗汐赫?   徐留平递:我是其中之一闹。   凤凰汽车少氏倪:长安汽车自主研发的新车钢拱台,设计颊、评审屏功摹、评定环节您都会参加吗算?   徐留平仿:我必须参加唬,我前面讲这是我的职责逞敞,所以我必须参加截。   凤凰汽车甸娜:无人驾驶车呢舅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倒夹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缉疼隋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破传污桑?   徐留平荷:上一次品牌发布会盼,最新的无人驾驶技术也做了展示椽录,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喷罕,高速公路的环境相对来说可控性要好乒迟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迟敝讼,难度要更大般,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铣,我们不仅能在高速公路上做弛韭,而且能够在城区做签,这个技术我们已经实现了突破藏础乡。   凤凰汽车瞄晃熔:长安无人驾驶技术进行的这么好镐瀑搐,量产会提前吗婪驼?   徐留平械:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加超潜酿,实际上就是说潘握踢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宪漓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西天搅疆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厘泵。   凤凰汽车痉:中美在进行双边的贸易谈判虱桔,这是谈判的内容之一溯,会涉及到汽车合资企业的放开袄恒,可能是一个双向的市场开放的动作豌胖霓,如果这个谈成了饯妮堪,如果这个不再规定50%的上限菇,您觉得对行业有什么影响详,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资少弹,那您觉得首先答不答应熊少?再有一个多给他股份的话缝完,对企业今后的运营会怎么样贯?   徐留平拖事:我明白你的意思隘腺阶,第一我确实还没听到这方面的话题句,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晾被,股比这个事说了很多年括歌,我基本的看法有几点帅绊庞,第一个这是国家层面的战略和政策撂,作为企业来说罗瘸,我们遵循扩,国家有什么政策我们遵循什么政策怪朵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堕,我相信未来的合作会加深涣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现司佰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题快急,而是说理解消费者瞬深,能够洞悉消费者推将,如果股比的溢价挺高趴操、溢价挺低俩讼,但你产品不能卖出去并酿,那你不能分摊出去速卞,如何把蛋糕做大胺啦惠,这是合资企业要做的一件事辰蛔盾。   凤凰汽车锈草烂:如果真开放九兄嘛,长安会想着往美国去吗茄凹,就像那福特来到这里呢锹掸勺?   徐留平嵌:长安想要去美国是一个公司的战略旗疲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抚。   凤凰汽车览捌搪:长安与福特的合作多吗界?   徐留平奋扑蓟:长安与福特是我们加强合作的方面亮楼零,应该讲这种合作的程度士凡恍,不仅仅是合资企业佃,从母公司其他层面捅壕套,包括技术和其他很多方面都在讨论泪,包括海外市嘲镂俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长推,它的能力提高了猩。第二 现在是全球化合作的时代尚熄,一家公司独立运营翘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颗。   凤凰汽车板裴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荤诡,你还说了过去我们做一个车式篇,可能需要很长时间好不容易做下来建稠瓜,比如逸动圈轨,是很艰难的飘杏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胆匡票,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畦钦牛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资段弯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坏亩?第二对比韩系背、日系男葛,我们的研发体系和他们的研发体系相比彭蹬骚,您觉得能不能支撑凰驾顷,确实我们的实力也很强籍,我们的内功可能修炼到一定程度尉,我们后面会源源不断推出好的产品慕丝楞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吃械话。   徐留平告呈:你讲得非城庸肺危好涸纬蚂,我觉得这是两个原因导致的哗,第一个就是必然性限涩,自主品牌需要有成长的空间饰衫玻,第二个确实也有机会的原因借,恰恰是SUV的市趁煞骸,中国的消费者需要这个东西纶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阂锹到,反应速度更加快一点蠕,把这些产品推出确实是满足他们的需要梧,我觉得是两者共同作用的结果瑞乃炉。   对于下一步自主品牌来讲哭瓶燃,无论是哪个系嚼,无论是美系诵叛陕、日系锑何阶、韩系坪吹炊、法系旧替构,我觉得跟系没有关系朔,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵餐凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剁,这是关键坛还垃。消费者他肯定是有他的诉求的烁,究竟是SUV芍磺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西太峦,他有他的一种偏好埂钱、喜欢遂魔郡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浑戌芦,这就需要我们作为厂商都念,你必须要洞察到消费者的需求洽焕,实际上要看到他的潜意识是什么东西福,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来失借。为什么我要总结长安汽车的过去呢纲宏逆?实际上是我们自己反问的过程帆损薪,就是说在过去当中棘,为什么逸动会是这样绥矢棘,CS75为什么是这样窝凳挽?实际上说挖霞篡,我们当时也没有意识到瞄,反正当时就是这个样子饲,实际上这个过程是一个反求的过程瓤矩安,我们为什么会喜欢这样开?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埔靖两,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子林篡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醇,我们把汽车理解为是生命的动感警起娥,其实是一种生命力的扩张济苏姜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓝瓤细,而我们长安就应该提供这样的产品锣,回过头来展望未来垄,我们觉得这也是一个正确的判断蔼。   凤凰汽车戮篇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吵宋。   徐留平斤:我觉得现在国内研发体系来看界,国家间可能还是有一些参差不齐干首,我觉得自主品牌的研发能力和体系挂实骏,进步无疑是非常大的刺锭,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘸落,有些方面会比较超前圃,因为自主品牌也不是一家古笛背,跨国公司也不是一家潮潞括,要两者来比很难说玲逛,但是有一点洗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吧,做好一段时间不容易抹灯,这个公司要能够连续做出好产品惶膛,能够连续向前增长驳力唾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弹袜钢、设计应用叭,在这个公司当中都比较受关注伙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兴赦磁。   凤凰汽车拴巫官:我想问一下自主品牌的建设犁铺,随着我们品牌的推出沤峦,现在汽车品牌进入新的层面论,会有不同的路径选择咎,比如长城虫桔爬、吉利推出新的车型丝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摩夸?长安如何能够胜出拈肺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旧吕坤,除了刚才说的两个鸵,还有互联网造车的未来的合作伙伴滤酥毙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袄骋?   徐留平谓屠:实际上朗疏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亲青,我觉得这是好事苦检,这说明汽车产业欣欣向荣热,是真正的投入侠税,这是我对汽车产业的理解厦汕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忙尝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铣挫健。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凰嘎拦,例如一个产品到了造型师的时候聪,是一个说法农叮宛、一个样子蒋苦逞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的榷,然后到了制造过程当中又是另一个想法咳喉,到服务过程中又是另一个想法外伦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西场,既有高大上的逃翟,也有形而上禾、具象的秆靠,你要把一个公司从时间跨度酣,一个一个展现出来燃畦,而从空间的序列当中笑铅,你要把研发全部都按照这个意义筋,我觉得是很重要的方面开搽。我觉得制造汽车是很复杂的过程的,各个方面的协调客、综合秽赣、修正雷庭无、打磨需要太多的时间侩长衅,我觉得这是一方面形。因此长安做这个东西既是公司发展的需要价纷辖,同时也是我们总结过去体会出来的爱玖,它是由内而外的禄。可能我们过去没有意识到这个话题奇屠回,我们现在总结出来鹿勤,然后下一步能够指导各个方面冷还,每个部门都很容易做事情献。   第二个问题你讲到造车晚恳,我们开的会太多了泥荒娶,失败的太多了闯侮酶,沮丧也有很多孩,基本充满笑意也就一次鞠疤儒,前面基本上是批评暇慨势、检讨奴弓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裁廓,不高大上粉垢。至于说现在很多企业开始造车躬鞘火,我觉得这是一个充满魅力的行当儒,很多人都愿意去做孩。   凤凰汽车理:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纠秀? 徐留平汾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绊,会选择相适应的地方搅恼。   凤凰汽车部潜:就刚才的问题我问一下什镰,刚才您提到和新创的互联网的合作坷持酱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翁透饯、蔚来也有合作来己,您觉得长安在未来在互联网里面的话武肌,更倾向于是一种怎样的合作迷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莎鞋,您是怎么看的副?   徐留平惕鸽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捅摹,从长安的情况来看讨,我们认为哪个方式都挺好的行筏佰,现在是合作型的庇宝汲,是你可以自己干皑妻,也可以合作干渐寄拾,也可以自己加合作干荷赂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西申肃。   凤凰汽车岗吠列:我们打比喻慧膝,37度是正常的温度靡偶砂,您觉得新能源行业贪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镭,您觉得温度是多少超紊腻?   徐留平想:您觉得高了低了耪础朔?   凤凰汽车夏疾:之前有人认为这是疯狂的阶段传。   徐留平妓纲:我对一个产业的衡量依据是僧居,在目前这种全球的经济运营模式下速,凡是有金矿的地方髓倾晾,都会有若干的人去挖掘它堕,目前我觉得新能源就属于这个阶段狄慑百,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坷壬,应该更加得进入橡忙,因为从目前的情况来看梆鹤境,汽车产品当中娥,一个很重要的领域就是电池纽棘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棱幸奉,没有这种资本拭坦、技术卸梆、人员的这种投入慑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狼够。   凤凰汽车巢噬商:那就是说您觉得温度还不够吗蓖静?   徐留平挂攫矫:我觉得还可以拇猎嫌,但是我不太同意的就是产能敢畴,如果说你的产品技术不太优秀弥轰喘,你建那么多产能就是有点糊涂境涂虚。   凤凰汽车己:很多其实可以通过改造现有的产能哦袱媒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能提坊,从这个角度来讲锣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烯乌?   徐留平挥惮猾:从整车厂的角度我们希望成本低一点秦篮缆,选择利益大的款。   凤凰汽车沧:所以您不担心过剩吗芥颂孔?   徐留平殿棺:我不太担心这个问题锭蕊烽,我觉得电池还处于不确定的阶段率绅挖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候番嗜。   凤凰汽车顷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象览,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坞联朽,不管是设计师还是CEO等等贸欺涡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扫镁?当然那些设计师很多是主管的骆渐辞,老外有管经营的有管品牌拖,主要还是在设计和技术的领域裸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颇?第二个是国有体制的问题忍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铂旗泡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慷琅拈,也在高薪吸引高管人才捻壤,您是如何留住我们的人才毖戚碾,关于体制之上许、体制制约的问题拘,我们怎么解决芬渴?   徐留平卿挂室:现在是全球化时代蛊莽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早禽奋,我们最早的时候是四无灯棱,没钱侧、没人痕魂苗、没能力膝讼立、没地位柒,到现阶段来讲拧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔫,这都是一种非常正常的行为噶爆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢故患?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国里需贫,如果对中国的消费者不能够带动岁社惮,那肯定不行匙烽菇,我觉得这是一个变混袭,无论你是洋务运动还是什么运动漠,核心是对消费者要动起来冕颅,这是一个媳劣丸。   第二个关于体制的话题取汾摆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距随孪,这个方面我觉得不能讳言姓冻梅。目前来看搏惹,对长安不是特别明显乃耸蔬,因为长安是属于南方集团旗下子公司拧,从南方集团来说填魂鄙,在这个领域当中切,也在他的职权范围之内做了一些调整葡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钎躬贰。   凤凰汽车卢:如何看待这个机制瓢蟹冲?   徐留平荣豌:从国家层面来说郎铅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阂讲。   凤凰汽车劲:你们审批会很困难是吗绵丹挡?   徐留平泻:我觉得会快褥陶,另外一个我觉得汽车集团施,也许给你量化很多股份考畅惯,但是最后你没有创造价值潦,给你1股赊贿蚊,1×0的时候不还是0吗教拧酿?汽车的成长贩硷勿、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜕廷。 凤凰汽车篙菜:十三五计划像长安汽车整体的销量胳似、利润和研发能力以及目标有没有每?   徐留平陌防跋:非常有剩赖盲,我们愿景2025革绦,我们做10年的规划险扁祁,在这个当中我们相对来说做得比较保守撵什玫,为什么说保守呢蓬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裂狗亥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枫翠。   凤凰汽车茹清:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劫评肋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菱?   徐留平稿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业币,在技术和平台方面都在加强合作榔,至于说未来它要怎么样扑,我现在还不太好评价这件事吨电。   凤凰汽车镁窍屯:徐总问一下国际市场的战略豁抽,我知道去年车展的时候蚕盼,长安说往海外拓展的重点是伊朗沃、印度钝戎、俄罗斯这样新兴市诚堋,有明显增长潜力的市郴萘ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莽体兴,比如在墨西哥攻回耻,对长安而言酿,自主研发这么好社衬临,又长期和国外品牌进行合作奥辑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黄古廉、欧洲的市程角膛狻?   徐留平排:在我们十年规划中就有堪,去年讲的时候就是当下正在做的内容慈类豌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的封广堡,就是要稳扎稳打琳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衫哺虏,因为一支队伍最重要的是信心柿。   凤凰汽车烽擂:国内很多品牌都盯住印度这个市扯な壬洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争吕统乘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垛?优势在哪儿胳倒沏?   徐留平维暴:对于海外市场我的理解是要扎下根去溜糙,不是简单地把你的产品卖出去缎担沛,是你能够充分地利用本地的资源慈苯,包括人力资源和其他的技术能力犬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务始,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扳痞姐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长科,促进本地人的水平的提高师,那么同时在这个过程当中评,把公司的产品技术涵盖进去诲讣菇,我觉得这样才能走得远虚。   凤凰汽车垃:长安最近一套体系出来了誓季,有没有可能往更高的一段发展徽持?   徐留平眉盟:从长安来讲嗡,我们目前的战略看瓣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淳涎坏,这是我们能够奉献消费者更多的东西氦褂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醇粗,但最终要落实到产品上替文咖,产品是一个载体让消费者感知它知道它杠豪箔,未来洁刨黔,长安汽车会加快产品推进的速度垒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伪坞忌。   凤凰汽车孙靶玫:欧尚也在这里面吗谋花姐?   徐留平鄙:欧尚不在轮退墟。   凤凰汽车撵:东风已经有PSA很多股份送荆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剑?   徐留平掣:目前我没有听到有任何影响呻,在实际工作中我们也没有感觉到存摊。   凤凰汽车菜:理念发布会徐总是骑着马出来的算配限,当时媒体圈特别关注讹,都刷爆了朋友圈衔,虽然我不在现炒俨浮,我不知道有没有特别的意义卯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动簧恳控,当时的考虑是什么愧便?   徐留平借谜壳:两个考虑俊垫丧,一个是我把马和车作为比较颊肋,你要说一件事途,一大堆结构化的语言没有必要妨讥,我觉得既然是长安汽车换俗踢,我们叫做生命动感违、智色双旋蓝略,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫夺,如果不这样做也没法让人尖叫崩闹猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抨霞某,上海车展首日烁阶衅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩芫崖纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缕,12年增长了120倍测伸几。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秀。   受访人涪醚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚂答涪。以下为问答实录奴默瞧:   凤凰汽车文辖孔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面材?   雷德?比格兰德煞匡膘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品表甲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戮肯,这款车在中国市场的反响非惩放な粒好纷颠建。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA透,同时拥有强大的引擎胳算慌,提供强劲的动力与性能戒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声币辅。所以猫呵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诡脊病。   凤凰汽车拉擎: 在没有设立经销商的地区吉,玛莎拉蒂如何抓住市炒山凉埂?   雷德?比格兰德艾: 我们首先还是会增加销售网络狗馆联,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拼槐拐,计划在今年年底扩展到75个湃渤拐。   我们还在天猫开设了旗舰店废,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竭,大部分来自没有授权经销商的地区港郸叔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烫烈,鉴赏力越来越高洽。针对这些人群封,我们还组织很多不同的客户体验活动防逆,如海外试驾堵狈糙,以及互联网方面的创新捂闺埔,如网络平台的直播卫盾。此外俏掏科,我们也有不同的金融政策镁秆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粕晨氖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盯盯。   凤凰汽车氛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘫,给汽车销售渠道带来一些变化亨屯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寄?   雷德?比格兰德裳怜浑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侈连腾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具割烈撬,而是要提供独特的生活方式体验歪膜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哺,不止在中国间卢廓,在全球市场都是这样丹。2016年挽杀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扳苦茹,这个主要还是产品优势带来的犊袄。新的政策出台以后郴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乡肩擒,不过最终的销售成绩还是由产品决定匡赖稿。   关于新的法规脸,我们现在也正在研究当中夯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戊泊湘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桐日缕。此外失姓吠,我们在中国有非晨】樱好的经销商关系敲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关授漏甘。我们开设的天猫旗舰店采,实际上也是采用线上加线下相结合的方式康赎:客户在天猫下定单了,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务癌方匿。所以供,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煽。   我们的很多客户最在意的并不是价格守,而是优质的服务与体验喜放矩,这正是玛莎拉蒂的优势所在昧淋亭。   凤凰汽车婚涣骆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线死雌拦,有没有什么新的产品推广录苔煌?   雷德?比格兰德贡素得: 关于新产品窍未,现在还不是宣布的时候斗表甜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猎,等到新产品发布时我们再提供更多信息办。   凤凰汽车苫唉: 作为中国消费者熟悉的豪华车铆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒙扒恒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓮。对于玛莎拉蒂来说卑,未来在中国市场的前景怎么看谩奔侮?理由是什么船喷腻?   雷德?比格兰德鳞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况录丘经,5年前深,我们在全球的销量大概是6,500台暮,而2016年达到了42,100台绩蔷鹅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奉吹,所以我们的增长一直是持续的韭飞结。也因此策居,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观无脊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疗钎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后架步,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褥,这就是玛莎拉蒂的优势陵。所以僳父祭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岁殊。   另外合,玛莎拉蒂的车主非常年轻焕枢崔,尤其是在中国市橙仪堋,车主的平均年龄只有30多岁倪,他们追求具有独特风格与气质的产品耻错刹,来表达自己的个性与品味孪婪虾。   凤凰汽车克莲: 现在汽车技术日新月异乒估淋,尤其是新能源淮、共享胃、智能驾驶方面刷炔惮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膘?   雷德?比格兰德倒煽氢: 在新技术方面罕戒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升傲坤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墨。我们并不追求生产最快的汽车阑萝,而是要提供包括技术涉帛、性能擞笆、动力遍、驾驶体验等方面在内的最佳组合干心。   针对自动驾驶虎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助五蔽,帮助驾驶员减轻疲劳病亩澳,降低操作难度赤哄险,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唉,包括独特的声浪朵拨、澎湃的性能屁船逼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统段,这是玛莎拉蒂所追求的蛾。   关于未来对新技术的规划伤解撅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求效灰,比如减少温室气体排放蒂溉旁,这一方面玛莎拉蒂也不例外泞。此外迟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袭,如苹果CarPlay和Android Auto笺伦酿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搂翠群,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抖蔬。   凤凰汽车踩几: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化改奉,怎么适应祷绷寥?   雷德?比格兰德阮: 针对年轻人群滴井乐,我们采用的方式不是改变自己颅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应划。比如在中国脯举,车主平均年龄非常年轻飘堡墨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坑坟儡,便是一位年轻的中国女性稼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表池。   玛莎拉蒂拥有102年的历史败爱奥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赫狠冬,包括法拉利生产的强劲发动机舱、独特的引擎咆哮声卿、奢华优雅的外观与内饰厕捅摹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神媒巩哦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹋托。   凤凰汽车嘿溅绕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肺碑坛,有没有针对用户画像做调整淀嗅贤?刚才强调坚守自己的DNA和理念饺嚷痰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虹?   雷德?比格兰德刻摧猾: 在中国廓,我们不断渗透到三四线城市评忱吾,但是目的是一致的炔谐,就是要吸引更多年轻客户恰冯捅。但不管在中国乃至全球的哪个城市唇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机模冉、激动人心的声浪幌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炼读。   在设计经销商的时候角痛,玛莎拉蒂也不是随意为之呕仆,而是按照需求进行规划梦核鲁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伐渴档,首发售罄的100辆SUV中吵蒂操,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豆涂羚。因此卧箩壳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商版舱。同时弯珊改,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毋,客户需要一整套的优质服务腻巍猴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炭缅椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局冠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撕精吐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甜。   提问零忌:您的新角色到底是什么样的略肠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磺?   Alfonso Albaisa馅叛桃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氖,跟所有的设计相关的工作头谁,都是由我负责峡箱。之前我100%的时间放在英菲尼迪厢衬百,现在会分30%的时间来诵摧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棋负裤。现在大家看到的一些车型喇盗,可能是一些原来的车型局闹煌,我们现在的工作纪谦,也是快马加鞭宿霖,希望能不断的改进临涝坚、提升现有的设计乌链。   提问胚划:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扫氯?如何看待他推动品牌前进时的作用缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa期塘澎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唬杭,我们会共同合作太浆,不断进行我们设计的演化罚范。其实我到7月份才会正式上任婚,我现在猜测或确定未来的设计理念慰攀孔,还有点为时过早碱哭。   我们知道祁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚努、非常大胆前卫的宪,我们的这种设计是一个不断演进的过程题晴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睡请久。   卡里姆跟我有很多类似的地方淋呈。比如槐处祁,我们都是艺术家出身豌陡,非常喜欢设计边,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞归渺,并将其以各种形式发挥出来狄。   提问胜巨:我有两个产品方面的问题粱僻酱。首先仿,这个概念车非常漂亮切韶,它背后的设计灵感有哪些煞菱井?   Alfonso Albaisa递腔扣:秉承“冲突美学”设计精髓囤羔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素室帛藩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秸。基本上就像艺术一样奢,包括缝针痰釜、包裹感蔬,还有使用的木质凡,都是非成腿槟ぃ好的手工工艺淌裤。这是一种感性和理性的结合亭虫私,还有一些肌肉感极强的车身线条焕撩蹦。   提问爽:这款车未来的定位汇撵酒、消费人群是怎样的会?   Alfonso Albaisa扯讨褥:一般都是比较年轻的家庭讲径赴,想要非辰铮宽敞丘笺洁、具有运动风格的车型蔫勒抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日釜殴当,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惺柯侣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示光性,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寺。   在发展新常态下省扯,消费动力开始向下线市场转移竟。同时稿洼袍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隆美辈。由此朔,县域市场成为新时代的“金砖市场”熟拷。而对于汽车行业垂,消费升级利好之外勤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撂。如何撬动县域这一重要市掣嘏蔽洹?   胡绪雷表示氓吵灿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貉堂篓,帮助县域出租车进行升级改革铂。县域交通的数据化黑、智能化发展呢端,有助于未来网约车的下沉渗透堤靛。县城消费能力相对较低冈彤,在出租车领域引进大数据之后烯,未来再进一步升级到网约车晨。   据胡绪雷透露撩送浪,首汽将在县域布局三块业务绘忿:长租车喘遂、网约车(出租车)捣、分时租赁履倍。分时租赁是纯新能源车搔牡,未来分时租赁或是对公务用车的补充吝电塑,它是纯电动缆,不用长时间租令苦,可以通过APP来完成遣衰赴。目前佛说谐,在北京有1000多辆车烦,150多个点位菩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桑瘸,对公务车改革会有一些帮助沪睦。   胡绪雷认为蛙哎,网约车行为是偏汽车前市场的角色静吧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姬溯轮。第二疏,在居民习惯了这种消费行为之后将,会对当地汽车的销量有反向刺激作用固讣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肠。   当日蟹汹仙,首汽约车作为新生力量矾武,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棠问顷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烽困矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰肩沟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示托,渠道下沉要根据市场来判断峨,服务要根据需求一直不断地跟进投渐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兜蜕逻,比如说对经济的支撑蜕书,对政策的拉动捷道,基础设施条件对消费拉动的支撑作用封的。近几年挟,一汽吉林产品在县域销量比较高急嘲献,对县域市场的期待也非常高茄捐。从目前产品结构来看平计世,产品消费比重70%在县域功感,30%在一挂界、二喀几赫、三线市场加。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型从列护,外观的、配置泄、价值都迎合了县域市场的需求醋海殴。   从流通环节上来看谜邢,县域市场做的非撑好趁,没有什么瓶颈因素簇矩己。一汽吉林也努力在渠道建设临搽、服务跟进等方面做成长和改善搪貉。同时宋长欣也提出了一个想法歪,“县域对自主品牌在公务车妒、公务员购车方面是否有政策倾斜昏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掳,这是我们车企的想法柒成剐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抽芦毯,要根据市场来判断鸥。目前毁量,县域之间的差距非常大侥府,包括现在推行的3G服务涵,在那些无法设定固定站点的地方系巩,推出了3G巡航服务宦告纲。服务是永无止境的工作颠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊擒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶艰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耐梆硼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示地兔腾,新能源汽车推广比较看好北膜、上土镣、广限行凰芳寝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场解沏。尽管都看好电动汽车的发展趋势荆,但做好市场并不是一件易事美教。   目前比较看好两个市呈扑摺,一个是北靶田、上稿拘芒、广限行苫末、限购市成头;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄掳谷妗,这个市场的发展速度很快良。例如河南踞恨、山东就、西北区域靖,大量没有牌照的低速电动车宠,在政策方面仍处于灰色地带访毖庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堪哄,在国家和地方补贴的支持下酵苗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舱,在农村市场怠泵、县乡市场得到了非城埽好的认可热搽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磷,县城市场的消费者的房屋空间大崩浚艾,有充足的空间停发车辆蜂,拥有较好的充电便利性啊桓措。其次行驶距离不长啤维,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怕。另外僧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倘吧抄,因为小车型成本低唇理啼。   赵智刚表示砂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汹。河南地区狙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阂,在替代当的出租车偷酗、公务车方面取得了不错的效果吻七港。同时瘦,也在积极跟海南政府合作具娶量,投放了一部分公共用车膝淋休。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进方埂,比如是文昌嫁、万宁惜匙、琼海等县级市赖,未来将在海南全面推进膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾琼柔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲成陷奈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彤幌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞧。会上哨琴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出级:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂祁绕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卿,是参与全球竞争冀催、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驹吼。”   在当日的论坛上蓝匠,郑刚发表主题演讲奠非甜。在他看来吻贺,打造世界级新能源汽车的品牌仍,最核心的是独特性识巳、差异性藏攫靠,是比较节能优势惫牛,浮出水面的是视觉别、是LOGO劳捅、是VI芒去袱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奖光变,其中成本优势是最重要的组成部分阂虽。   早在110年前伴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择红骗睹:蒸汽驱动车读边灿、电驱动车和燃油驱动车途摊卞。然而孤,在后来发展中干镣,电动车败给了汽油车料枫。这是什么原因造成的航瞧冻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及加日。亨利·福特发明了流水线生产凡论爬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候车搂蔽,成本大幅度地下降沉,售价拉低到850美金尚卵卫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臣贿筷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彻。100多年的历史多次证明了这一点拇警刊。” 郑刚说娩。   在反思自身发展时溃坟,郑刚透露绵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贺,规模在迅速的增长虏窘,但很遗憾并没有带来显著的脐螺、大幅度的成本的降低朝。   为此很,郑刚提出璃玲,在推广和普及新能源汽车的同时赐,光靠技术进步还远远不够父堂,更加要注重氛跺围、培育成本领先的优势崔棺须。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忙夸级,是参与全球竞争咕赐是、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劳悄舱。   他建议苏妻,对新能源汽车未来的产业政策瞪段、行业标准玫拷、行业监管等纪泌涵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玻藏插,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毫,这样才能培育出行业的龙头企业蒲京。   如何通过提高规模觅馈愧、优化设计染囱、优化政策和制度创新皇刃?郑刚说巧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擅、交易成本和政策成本嫡岭,来打造企业的综合成本能力和优势健兢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势持辫娟。这还需要企业和政府共同携手搓册卫,不忘初心缕浦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彤肩咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰洼氖:韩大为" "  魏建军多次提到叫,我们的确有很多故事猜,但是他们没有写得很好稻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杏料县?魏建军直言不讳地说湃捍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椒。   囤地赚翻卸冯其、离开保定牛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戚焚竟,且莫名其妙炽,或者无中生有的传言所困扰脐驹,最好的纾解方法是什么头湾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琅叔七。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菠嘲脆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卯,魏建军哪陷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疾墓,与部分汽车媒体交流蛾秒。以一身轻便的牛仔装""示人""舱绘盘,魏建军笑着说粹摆连,是在同事的建议下才穿出来的陕船。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彭号悍,魏建军坦言尸得,的确压力很大碧巢屑,也很难受纺畴,“有时甚至想哭”量誓。他说呢,我本人就是保定人瞧,能不希望自己的家乡更好么胯?当然瓜还苏,我们只有把自己的产品做得更好竭。    诚如魏建军所言靠,近期妻稼备,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盎结惭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾评,来自媒体的反馈好评如潮胎慈。有作者甚至设问火沏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后儡炔,否则也怕媒体老师太忙”媒洗,长城汽车一位公关人士插话道晨锣。    10日下午的WEY首度试乘试驾慈啪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意繁爸壤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格檀,有同行在现场就说舌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爽叙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型截清乾。    动力配置上铂排沫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机式我,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隆坞,最大功率达172千瓦篙陛穆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雄哀都,换挡响应及换挡逻辑可圈可点井。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沉瓢百,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姓,VV7s几乎没有发飘的感觉划,而车内噪音也得到较好的抑制托谢耍。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕,也取得了一定的平衡”坦吮酥,魏建军说赏仿。   VV7S    在交流中态镭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秽嘶赤,大谈疟考郴、特谈所谓“轻奢”茸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时囱挝面,咬住“聚焦”二字不松口敞谜昂。而是多次征询媒体试车时的感受唐,并逐一分析剩傅、解答媒体所发现的问题猾湾。整个交流过程挤嘘,他都态度诚恳獭,即使是谈到一些尖锐的问题泰,也并不辩解废。他甚至非常谦逊地自问自答杏伸,人为什么会失败晶唾瞳?尤其是一些有着巨大成功的人文。因为以往的成功迷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寐萍描,就很容易让自己失败缅妻跋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眠糜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唬挺闹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咆柏。他认为辰小,好的产品本身就是故事监乐攫,而WEY就是要做最好的产品癸裳。此次篱莎,魏建军多次提到川禽,我们的确有很多故事要讲驴甫诺,但是他们没有写得很好山爽粪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的封微,所以牟下码,我在让他们重写孰扒。魏建军笑着说始劫,把一桌人也给逗乐了废雀。    在媒体谈到其他竞品时弗芜,魏建军都给与很高的评价抱。不过最终还是认为自家的产品鸿橇窍:底盘更扎实瑞邓,操控性更好贸,“因为我自己就好‘玩儿车’”入,所以对他们(研发人员)的要求也更高埃娶哩。   VV7S    据悉堑伺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氏剩,预计售价在15万-20万元区间俺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俏欠,他思考了一下才说锰,它的配置太丰富了纶伎谴,在相同的价位空间陶详缅,“肯定没有比它更多跑闻、更好的”笑坍绦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抚?魏建军更是直言不讳地说囊乖笑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后托勿瓢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中百谐麓,一位来自上海的资深试驾教官说矩郸建,之前很少接触自主品牌汽车锯纤,这次也是第一次来到保定惊丰,第一次来到长城枪分吵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竟希,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矗地歇。期间少,有一位同行说络夸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窟斤垦?或许这才是魏建军的真正用意吧岭爱虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷懊:李芳" "   陆逸表示荚逞揉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常理,因为正处于发展的爬坡期朴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻烘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侵圭,而且要深度国产化逻雌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甭百,雷新透露痊尝,上海车展期间龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时獭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凑勃该。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时理房,陆逸明确表示甫阀椭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常病,因为正处于发展的爬坡期攀莲弄。关于国产化的工作关,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睦辜,未来将坚持不懈的进行国产化工作煌赐,而且要深度国产化损。    日前姐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忌。活动后镶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戮秤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谦铰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆购,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叫筷疲,超过23万辆桥。今年第一季度测,英菲尼迪在华销量破万辆澜绘赌,同比增长4%授菱,而其全球累计销量达到67367辆娠土,同比增幅为18%乐铆。无论是在英菲尼迪全球体系中谎驼粟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中度法,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色了。在不少业内人士看来盯,从去年4月以来卡怒媳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爬。    对此噶耽,陆逸强调斜广,目前英菲尼迪的销量很正常膝郎女,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戳,还处在爬坡期程朔喜。他还说昂骇,所有的汽车品牌进入中国后碗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甘晨、运作能力提升及投资力度加强解跋,会迎来一到两个爆发期廖齿汲。    事实上导茅聚,从2014年开始线嗡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辽充,就迎来一个销量增长的“爆发期”噶铣际:2014年肮际宫,英菲尼迪在华销量超过3万辆聚,同比大幅增长75.6%袭骡禽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淑娄台,英菲尼迪在华累计销量为40188辆改,同比增长33.8%韧。    不过新拆察,步入2016年挝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期躺戮。当年4月初味喊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在受,刚好满一年内陆闷。在过去的一年里攘耐潦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态短斥。陆逸坦言挛底徘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磋蓝超,以便更好地认清我们是谁魄地噬,我们的未来在哪里拨,我们应该做什么故。”    在陆逸看来瘟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宏接瞎,今年是进入中国的第十年怂。所以作为一个年轻的品牌蔷甘毒,这本身就是一件很有挑战的事情品吃且。他还表示蜜陡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累访,是更聚焦的一种进化姓。因为市场环境在变化驮娘强,消费者的需求在变化氢,我们也要根据变化不断的调整癸艰胯、创新囱烧、挑战自我伤。”他说鳖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜜兔,就提出了‘挑战者’品牌战略藤汕玛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恳思蛔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的随凛涧,品牌口号必须得落地让。”陆逸表示扫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撩概,聚焦目标客户群褥毒,让产品与目标消费人群建立联接背临毕、产生共鸣食垢。    陆逸对中国经济网记者表示挽承,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏未,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宛谅攻,而且要深度国产化涎舍身。”他说咎,中国是全球最大的汽车市炒丶叨ぁ,同时也是很特殊的汽车市诚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尖系,就要真正的了解客户宿,扎根于客户朝钢、扎根于市衬诨凇,这就必须深度国产化露暑。据雷新透露汞挪暮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜡爽。    但是亲仿晒,从2014年底国产以来愁,英菲尼迪只推出了两款国产车型爆:Q50L和QX50牧戳孤。对此瓜步光,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晴粒券。陆逸表示沃唐,“关于产品线布局的问题豹盘,英菲尼迪有一个长线的规划划。”    陆逸介绍说峦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洛迹,规划内容包含平台规划疵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饱胁龟。他还说炉堤许,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备函,我们的目标是通过完整的产品规划说拴疟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舱泌桑。”    谈及国产化在今年的推进程度檀卸,陆逸表示巾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中费宏胳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钾潮骚。”雷新进一步透露地,上海车展期间贯固摊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袍村。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年和,通过销售Urus钎客抢,兰博基尼总体销售量会翻一番佬经,突破7000辆大关泼癌灭。    在更遥远的将来拔,很难说会不会有纯粹的电动车氏罗。这是因为蓄电池非常重潭搂糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹添桶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚敬掀濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桓酒。自大众集团和奥迪公司接手后皆,兰博基尼得到积极膜淡、稳健的发展缴捣哥。日前溅壁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员焚凉壳,商务部主管Federico Foschini牢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岗丸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问土:并入奥迪公司之后顷颓稍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捶冉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坡浮勤?    答菲:2016年事,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关工酥醚。奥迪公司和大众集团接管之后化牛,对兰博基尼进行了很多投资讽,让公司发生了非常大的变化唐。此外槐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绒秦五。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撅缔,如果没有这些投资登头钝,就完全没办法实现这个计划僻拎。所以腻南,兰博基尼公司从中受益良多边。可以说面闺煎,如果没有被接管朝虎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哩。    问妒:在您的介绍中窟季,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恕褂嵌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糖茂?Urus投产以后帮,重点会不会向中国市场倾斜陋?    答垄购:目前去暑,兰博基尼公司只有两个车型系列方诞配:一个是搭载12缸发动机的Aventador窗吹惜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巴。因为各种原因夹厕盎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势检。2016年谁箔伺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侈锤问。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%台筋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寂脊誊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚀协,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惟。2016年掳交牧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烩居。新产品会在2018年投放荡疚勘,到2019年汇设,通过销售Urus袒舌,兰博基尼总体销售量会翻一番脓抢腾,突破7000辆大关典琅。在中国市场上盾,SUV是非常重要的产品仑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赋。    我想强调的是舷缅,在中国超跑车市巢瘫堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哺幌,Huracán大概在300万到350万人民币棠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畏翔。    问裳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肋吠勘?    答把孤惩:目前檄匹,兰博基尼在中国有15个经销商佃晨。到2020年搂,我们希望经销商数量能增加到20到25个氮。当然羡,通过Urus的投放刷犊戈,在华销售量会增加颈将,服务涵盖的区域也要明显的扩大辞匪。    问旧告:如您所说偏汤敝,兰博基尼在中国有15个营销网点华,去年销售了151辆(车)雄俄。我们简单的推算一下遍,平均一个营销网点一年卖10辆车缸创鸥。那么教嫩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杜?在新的超豪华SUV到来之前帆,是否有改善他们运营能力的要求呢奉锣呻?    答吠互墟:是的拇渡毒,会明显提高经销商的运营能力墟,新Urus也会变成一个破局者曙酚瓤。虽然现状如您推算勤,但是在Urus投放之后俺,大概2019年或2020年噶侥呐,经销商的数量会增长路,同时每年的销售量可能会提高到30辆欢,整个业务会明显的扩大烷,售后服务也会明显提高妈熊伴。而且由于SUV使用的频率比较高蜗非平,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悉戚散,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入殴抛蔚。    问刚拆:兰博基尼车型比较少喜,所以每一款新推出的产品都极度重要傻。现在的汽车行业发生了一些改变羌诗,比如智能化嫌龟、电动化辟什颧。那么碴蝗袭,兰博基尼在研发产品时村弯翘,会不会受到这种趋势的影响毛吭?    答笔韶归:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裸刀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琴,更多的是代表了一种感情饲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泵浓觅,采用V12的自然吸气发动机抄抛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呻搪。    这是兰博基尼最核心的销售主张蘑。未来嗅害,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沁娠史。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度儡捅叙,甚至会超过前款车型盎宽搞。而出台Urus产品时则会有一些变化坏,它将采用涡轮增压V8发动机拧铰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轮伴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纠。但是经切居,不管从产品定位纽钠纱,还是感情诉求方面来说短羚卷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骨斗仍。在更遥远的将来纽咆啪,很难说会不会有纯粹的电动车尾坦坑。这是因为蓄电池非常重呢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靶摄沮,可能未来技术上会实现新的进步厢枪莎,那时我们也得重新考虑这个问题陋睹。    前些天氯潭蹋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煤难。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垂想,其V10的发动机再一次提高了功率奈。当然怀咸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA填霞。通过技术创新以及功率的提升浓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者长湘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车江。在预销售的阶段备,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来席。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烩,能够击中客户的心理需求贬饯。    被访人社门:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拍炮。1998年到2007年雷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罐线,负责兰博基尼产品工作;2015年惟梢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员故称滑,负责销售及市场营销凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透蓬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示含裂,中国是世界产氢大国公颠辣,制氢设备敛导、储输设备泌、制造技术等条件不错趣,具备发展氢能的基础拷孤囱。从环倍称郑和能效等方面考虑誊绦,中国应进一步推动氢能源产业的发展痘嫁疯。    周奕丰谈到咐,中国目前主要依赖化石能源瓮俊,对环境污染严重策纹。氢能源因来源广泛唤车瘁、燃烧热值高硷懂档、清洁无污染和适用范围广等优点舞读下,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源籍亩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玻到逼,目前看巢剧,中国氢能利用的研究相对碎片化吹,与国际先进技术相比还有差距隧江,没有形成产业化疯驾首、规模化发展玻彤玻。中国应迎头赶上裸醋,卡位世界前沿武。    他还提到桶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弘匪,提出实现大规模烧炮、低成本氢气的制取飘伦、存储楔枢屎、运输辖口瑞、应用一体化的战略目标停黑。这非常重要挂菱沏,未来需要各方协力蜕歪,加大投入缓耽,推动相关产业进一步发展衡请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牛寂拓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沧掠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锻吝闯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伯坦挠。    他谈到督蛋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毙膊翱,各方需要引导资金更好地支持实体经济夕,促进金融资本流向实业黑竞晦,真正促进经济稳步发展比城,夯实经济发展基础夺。这既是稳增长檬、调结构的需要汰,也是抑泡沫哇伸叔、防风险的举措毯锭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惕邪镜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进还插迸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚕镶。    周奕丰最后介绍免瘦权,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睛,也在不断创新突破蓖,寻求产业升级眷哄纳。公司主动发挥自身产业链苹猫、区域及成本优势汕常台,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扒篱窝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奢骋、旅游景区蝗景淘、汽车营宿地姆晦甩、农家乐漆第、家庭菜园等不断扩展外尺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诡,以多种方式在国内推广土壤修复廖敦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   国外媒体报道懒碱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆从荆弥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脑。 李彦宏    李彦宏表示婆伦讥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撑介彤。尽管有一些技术问题需要克服吠蹄,但它仍然有望达到目标牧捅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司废粟平,前微软AI专家陆奇任首席运营官挠浆,负责大量投资的自驾车业务部门户。 百度自驾车    李彦宏表示挠窖,我们很可能与传统汽车制造商合作屠茹,而不是孤军奋战诚,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗓裳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浮。我们将竭尽全力实现这一目标成佩怀,收入和利润是其次的考虑桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骗畏概,其所带来的经济红利在近几年日益凸显递。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哎棋杀,共享经济还将怎样改变生活彻蚕?   三年前诵队,基于对共享经济的热忱鞭荡催,清华学霸张丙军创立PP租车释欠,开启了汽车共享事业;三年后爬钳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户男双,成为汽车共享领域的领头羊睬粱犯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玛羞寥,3月7日疽功,张丙军开启了共享有车生活的新征程薄。   3月7日抗鲤答,在几百万用户的共同关注下祭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暴劳浅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破久废税,也是张丙军重新定义有车生活掳麻肠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陋。   从PP1.0到PP2.0时代缕河,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狡辜、一个符号或一个名称那么简单酪乳浓,它是企业创造持续价值的支撑吓航。若没有十足的理由疼看妓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猫。将PP租车更名为START楼,是源于怎样的考虑举?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铰能搂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举股舶懈。   “三年前竞龚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益情厢等,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汾瞪。由于便宜便利幂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具飞。”这个阶段鸽,他称之为PP1.0时代雹浦。   经过三年的发展经雄,PP租车推崇拥有而不占有晚、盘活社会闲置资源的共享方式门徒,逐渐建立起以车为媒介弊,重新定义有车生活的2.0时代雷唐隋。“START不是买车接撅,不是租车狠猾,是共享有车剧。这是年轻的人群嚎、爱车的人群煞送五,最向往税窖陪、最有潮流的有车生活方式绥。”张丙军说息烩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迹棠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坝式栓。同时藐陌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户防,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傅,让每一个用户体验到最真实门侠、丰富揭绿、有趣的共享有车生活贬。”   START代表着新品类裁史贝、更丰富的选择锹娶菱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阀,相较于神州租车颈鞘、滴滴租车等传统租车公司难峡吭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晾逝妈?   张丙军认为讽沦,START的核心竞争力主要体现在三个方面措。   其一漏,PP从1.0进入2.0时代还逢陕,新品牌START更具有张力输妻刨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神握蓟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贪斯,START重新定义了有车生活粟遍,开启了全新的“共享有车品类奥凶街。”   其二枢膏,为实现共享有车的多样化选择簇啼溃,除常见的家用轿车外李屋,START将主推个性化的用车体验毒孙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坝扔隘,如保时捷911磁下、特斯拉柬、大黄蜂抱宦、牧马人等等汹柑酬。此外啥韶搐,用户无需承担高额买车款和养车成本恃里,性价比更高嚼飘。   其三动继建,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寺米,以及更完善的用户信用等级板便层。这也是平台长期价值实现的核心阑勺。” 张丙军介绍绍,START共享有车生活平台为使车主放心共享肠唤括,平台推出了一亿元车主保障金持,严格的交易信用体系答锻靶,确保车主爱车无风险;对于车友酗,START还与多家大型保险公司合作田蓄箱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冕,为用户提供更具信任的服务衡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流黑汝,我们的目标是悍衔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喂唇粮。”按照张丙军的预测倒,中国自驾用车需求量巨大扮落涤,而现实矛盾是贾蔑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逼仆锈,不允许每人买一辆车满足自驾需求略拣拢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量景,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腔份。   此外彭光告,他认为全,随着消费持续升级黑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辟琉。“感受丰富车型带来的不同生活体验别,将是爱车爱生活人群所追捧的方向配彤瞧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沸桃、丰富酶拟磊、有趣的生活方式矮付假,让有车生活更加精彩茧瘁咕。”   张丙军表示仇镜熄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侩拾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喷吝。START官,梦想才刚刚开始信剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖飘摔:李芳 版权作品慧翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权势掀陡,严禁转载蜕雷,违者将被追究法律责任煎夯。 获取授权" "   今年全国两会上吗篓商,董明珠在接受记者访问时说施群:“只要你敢想骸碍,比如以前谁会想到人能上天念庭,如果我们不去创造祷毋瓢,人能上天吗攀欠揣?你不敢想猫,你不敢去试验顾嫁乌,你永远不可能做好歇浆订。”    过去的2016市捷,伴随董明珠的煽庭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俗:格力全员加薪1000元长、格力的员工房隙、以及格力的手机……对于这一切斗铣,董明珠并不过多在意躲暗,她说弓,自己最关心的还是“掌握核心科技”狄顿锻。在今年全国两会怀贝嚏,作为人大代表尺,她再次提出了自己的董氏宣言麻:确实这两年的发展稍,总书记提出的供给侧改革规钳螺,我们就应该做供给侧改革的排头兵胁坞荒,因为做的是实业刚,能够掌握核心技术皮,制度也要跟上唯,真正给那些创新型的企业疮吞陛、有创新梦想的人一个环境敝隆链。    对于国家谅会枚、社会虑粒薪、普通百姓的诉求陷疯覆,董明珠是这样回应的渡到背:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献界,他真的不是仅仅是索确7浮,收获锨,比如说我们过去讲堡事,这个企业了不起群咆,再就业券蔼降,反过来你要感恩这些员工癌敌,没有人来给你打工揩,你凭什么去发展乖?所以我觉得要有一个感恩的心情袄八。”    把感恩的心落到实处妒,就成了格力员工的2室1厅措咳谩,于是形彩,别人家的老板就这么出现了间挠。 记者侯瓣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崩嚼?    董明珠挖诞:对苍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氯先刷。    记者全隆:以后所有的员工都会2室1厅唱奈?    董明珠擒肪:对对对攻丘。    去年末吹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿汀,但因股东大会投反对票而失败拘婆。随后水,她以个人名义增持珠海银隆股份读,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拇绞,然而玻锤,到了今年挨,新能源汽车面临两大不确定因素青事跑:电池峨哎蜡、补贴“退坡”孪。在董明珠这里吹稠,似乎这些俨然不在话下粉,董明珠说雇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涤吭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣埂,“不是因为退坡我不做伪泻吴,也不是因为给我钱多箍彼撤,我去做汀缴晒,我认为是一个责任尉獭,是对社会古抗、对人类锨滑,你都要去选择的一件事罢稻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖归,董明珠很不以为然摊胎腾,她认为枪,这些都是炒作括,并没有人真正说到自己手机产品的质量钳秤敬,只要没有说到质量洞,那就不是否定苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄贸从:李芳" "  近期取箱柬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税律犀。美国此次取消“双反”宋疽,对中国轮胎产业无疑是一大利好旅奉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转函,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裴骑叔。   全国人大代表抠垂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议落缉喉,在轮胎中使用RFID电子标签技术春布瞧,给每一条国产轮胎装上“身份证”次锋妻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呢妥,有利于消费者对产品品质加以甄别瘸踩刊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寺熔,从而规范轮胎行业发展蔬,促进行业的产能优化和转型升级负坑。”袁仲雪说柿纪。   据了解绣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怪谴筛,全球多家组织及单位参与境咕。轮胎用RFID电子标签的应用能篓逢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诵,将等级数据写入轮胎标签内部刃旁棵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定前的猫,伴随轮胎终身使用娠颓。同时矫咯韧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鼎李灰,使轮胎更智能你体,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS病乔踞,能实时监测轮胎的温度妻、压力等数据台该,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澎赡,从而有效减少安全事故弟缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "全国人大代表吼排、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缸娜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通午、环境协和发展的产业必,由于行业标准尚未建立门嗣庭,使得整个产业发展处于十字路口亢午丧。全国人大代表揭焚、时风集团董事长刘义发建议鸿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坎标辅,全力推进供给侧结构性改革屠萎。    在刘义发看来姐,四轮低速电动车是市场主导栓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骇贤硷。目前拇协吩,工业和信息化部奶腺梳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》青。该标准的制定暗赂,对规范四轮低速电动车行业发展娘府,使三荷玲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跺睛,直接实现电动化宦擂、节能女翠铝、环保安全出行具有特别重要的意义奋桑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怪圈尝,又适应市场需求饺,刘义发给出四点建议淡寒既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一透、标准制定应充分听取行业的意见扯袍蘑,响应群众的呼声灭介。制定标准应尊重市场规律堑旁,规范四活撇、引导产业发展岔,而不是简单的限制唱吵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纫酬。    二库脊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懂耸。四轮低速电动车安全蹬、环保酵、经济位、舒适贿,是摩托车乃黔擞、电动自行车爸、自行车等升级产品形耗,特点与与高速电动乘用车不同凛崔海。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标需福,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豢荚。    三美呢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贿俺、政府引导的办法攫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靶斗愤,如采用锂电池政府给予一定补贴爱诽丧。    四素首、在制定产品标准的同时苛蹋荚,制定企业准入管理和注册登记妇垂、道路交通管理的配套法规阀茨。产品标准只是为行业规范管理提供依据使兽浪,而实现规范管理是一个系统工程狙甸妙。政府应加快制定企业准入滇户谱、车辆注册登记宫串琳、道路运行管理的配套法规泞附冻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劝娄捎,方便企业让利于民场侩稻,减轻企业和用户的负担啃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俩惜圭、加快供给侧结构性改革的产品彩,又是一个节能环保的产业伐沉乔,引导得当可以大有作为番叙九。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埠。”刘义发建议淋峭仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   近几个月来烩胖唤,共享单车火遍了北京城扰糕儡。6日颇,全国人大代表溶舵苏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒋翘,今年上半年屑砰骚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”士。    徐和谊说坞,伴随着公车改革呵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菩识。“很多公务员手机上有软件读贿,一刷就能用车秋胳矫。”他说馁浅,今年弯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汰龚班。上半年惭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞳付。    据徐和谊介绍稿,未来投入的汽车数量将根据市场而定辽木,租用的价格将有竞争力庆。产品的外观将非常“吸引眼球”纱,为两座式纯电动共享汽车稻冲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗣藕,适合分时租赁和共享市场需求敝伴嗓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悲梧歉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戈,在手机上可以查询哪里有车驰浚收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题波闷管,目前大家用车起点和终点不同拣苔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啡啸。”徐和谊说姆施从,目前攘仆砂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节监换醛,包括立交桥下脾恨、公共停车场喝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棠。目前边远的地方停车资源丰富联狸垃,但是用车的消费者较少捅尺鞭。“希望异地还车的便捷能够实现逼斗低,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尼,否则还会存在最后一公里的问题乘逻阶。”    徐和谊坦言础猜,停车位还存在管理的问题雌艾凯,汽车是价值比较高的消费品稳,一旦出现剐蹭斤微比,租车人还车时也容易“说不清”汇懒坞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膛钾、“钟摆效应”等问题率鼓千。“有些消费是单向的刹,如何让车回流也是个问题”绵。他说郸裸,目前赖硅扯,北汽正在进行市场研究跋,探索解决方法够。    徐和谊还透露封,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蕊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚎蔷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胁傻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆范朵。目前距2022年还有六年时间线垒,从可行性上讲统,应该是能够实现的尼盟古。届时希望借冬奥会的机会稳鼻,展示中国制造的水平扫齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琳心焊,目前已追回骗补资金或反榫裕款23亿元媚颅,并对有问题车辆不再补贴敦估,对闲置车辆也暂缓清算狭喷松。    肖捷称去,在财政部门督促下冯逗,目前相关企业正在采取措施奉芯,认真整改发现问题认孙。    有记者问藕酷牛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颁锚峰,肖捷表示怂驹公,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整革,主要是降低了补贴标准梆壕,同时也设置了补贴上限峡,还提高了准入门槛旅浑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辑懊庞,同时也可以有效防止出现市场扭曲悸斯传。”他说饯冀豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共弧:李芳" "全国人大代表邓茄倒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气便、废液工篓、废渣等污染贾农,一旦有机电解液和钴唱功、铜瞎簇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慕氮呈,就会带来生态环境安全隐患坦,甚至会危及人类健康抵书。”全国人大代表憨画乾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岗绥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敦。这位带领团队经过几年技术攻关锻醇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涕箍雾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鼎科。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个量券,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题练力。在提交建议之前公,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敲。    自20世纪90年代以来汇饱,随着锂电池广泛应用卫伺配,我国成为世界上最大的锂电池生产傻梆剑、消费和出口国驰挠,近年来我国出台了购置补贴欢、税费减免题、研发支持乒匿、消费优惠老、基础设施等一系列重大政策措施峨污烈,新能源汽车市场日益蓬勃发展食熬据。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惊诲、保有量超过100万辆排弛,占全球市场保有量的50%辖芳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆试韧疗。    随着新能源汽车快速发展苯切,作为新能源汽车的“心脏”律杉,动力锂电池产业也在迅猛增长挺乳筷。按照相应的报废标准损,动力锂电池回收利用市场已经形成盘蔽。有研究数据表明捕,预计到2018年镰玻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模色,累计废旧动力锂电池超过12GWH竣、报废量超过17万吨京筋被,从中回收钴篮拘邢、镍俺芭跨、锰矛投派、锂泵哇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绊,到2020年将超过100亿元梦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元公。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挤扛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题橡镣封。”张天任认为翱,如果动力锂电池做不好回收利用蹬,就违背了绿色发展的初衷很。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帛双忻,但现实是五,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实签连。“废旧动力锂电池包括不同的类型楼汝、设计工艺和串并联成组形式氯铅兼,以及多样化服役时间屁少、应用车型和使用工况统,这导致电池拆解不便溉绵宠。另外雹狸,国内尚未建立成熟的回收体系想谋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茹头轿,回收工艺成本高逼该讲。”张天任表示湾忿揉,“出台的政策并不具有强制性炉,且缺乏明确的奖惩机制庙脐苯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卡幻,目前动力锂电池相关主体无利可图殿囱,对政策执行积极性不高场。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碎,张天任说秦祁:“一是退役电池较为复杂示,不易拆解;二是退役电池一致性差拆修,品质不高;三是回收拆解成本较高刊盟躺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芯,执行不到位愁。”    有问题就需要有解决办法锨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方称邦:其一圈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虾拭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三动退眯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挠,鼓励商业模式创新试点和推广应用纽滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努伦:李芳" "全国政协委员便屠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题精彼函。”全国政协委员伙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颈耿单,其市场前景令人堪忧剃翔。“在电池方面鲁撑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滤,2020年后困厩尉,当大家都不再享受补贴时臼既闯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上间涵哇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品假泛挨。”另一方面诲,柳崇禧表示老道蚂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市协,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限械拐砰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姑卯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赎,但电池的寿命大约在20万公里脾惜钡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凄堡,这意味着翔疵秀,电池报废了车就要跟着报废床曝藏,这样算来煌皖弄,纯电动汽车的使用成本是很高的颁抒。”柳崇禧说脖胳撼。    对此起,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骨,即建立专门的电池运营机构墒疙补,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池急颓,是对车辆的物尽其用涩。对电池而言敌低福,虽然不能再服务汽车讲,但还可以被用作储能电池誓,同样达到了最大利用率抚煽。”柳崇禧认为记碌归,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赫午森。“但国家需要予以支持下忍,尤其是在车辆检验方面螺柬,按照现行的规定看风,更换电池即被视为改装稠弦腑。”他说架猩楔。    柳崇禧的另一个观点是魄摄,氢燃料电池的大发展即将来临戏抚甩。“一方面盘,原来的运输成本相对较高酵,而如今这一问题已得到很好的解决嫂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吓,美国的相关先进企业在国内开始建厂间拼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祟艘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展完袖穗。”柳崇禧表示沃锻妒,氢燃料将作为增程器为电池供电华,以达到更长的续驶里程伤德,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辈羌滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佃嘎第,造成了双方的利益不在一条平行线上酞薯。为了解决这一问题虹褥,李金勇指出密实捅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疏沃修,重新设置股权架构谓,经理人和骨干员工合伙人化花饲厕。”    “遵从起码的商业规则崎填释,我们就是经销商澜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桔量捣、一个桥梁凌绰,我们没有义务去亏损弓摄。”李金勇说扯北。    日前行,著名汽车营销人痰媳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫉嵌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吩浅尾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虑姓枯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”具耐竭,李金勇直言袜鬼,“在过去的十几年畅,我们的市场非嘲夜牵好勘健,老太太都能卖车偶拘,会加价就行了憋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高际,职业经理人的压力很大大畏妊棚,每天都要搞KPI考核洽陡棵、培训氛、提升坚缔。”    李金勇以实例说明煞太:“过去在资源时代两摧,一年这一个店挣1000万困拔,给职业经理人开30万险,没问题希诲,这车好卖宽焚。现如今趁,市场不好了踌,现在一年挣100万搬虽,职业经理人还是30万夏,但是特别累递蔬,现在一年的工作量比前五年必邯爽、前十年两三倍都不止仆修。”    在李金勇看来腺多淋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屉,造成了双方的利益不在一条平行线上豹。为了解决这一问题竞救酪,李金勇指出苯希穗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爸,重新设置股权架构邢侨,经理人和骨干员工合伙人化凸。”    李金勇进一步具体阐述道厩殿,“过去资源时代谜订湃,投资人只要拿到了店顺、拿到了品牌胸绵,就可以赚钱警腿。现在兼,资源时代已经过去了恭宽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饺,从而真正让员工自动憾会、自发地把工作当事业盯,而不是靠培训枢彪谢,靠感恩确扳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绵纹,不少汽车厂家制定了销售目标勤嘘、生产目标填,职业经理人必须要完成嚼合停,如果不完成就走人丝梅潭。李金勇认为酬洽,“在这种状态下礁末旧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琅玖蓬、十年的规划岗温措,只能先制定一年的规划拘,把今年完成再说杉,由于今年完成了聊核谦,明年才有你的事拣橙。所以这两年厂家的高管变动频繁秽淡路,十年以前很少有这种变动氖醋,而现在这种变动成了家常便饭阀陶需。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呸,没想经销商的盈利能力交擎。”李金勇表示藏扛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惠,想办法做经销商工作骗,把销量任务压给经销商礁峨。而经销商越来越不听话喀、越来越不相信的时候零厦考,厂家就再出台相关政策管。    李金勇指出兜堤,经销商要有勇气打破潜规则坛普,遵守正常的商业规则反:库存大不提车兰、无差价不提车骋曹柔、拒绝搭售宝。“遵从起码的商业规则瑟歉,我们就是经销商辑危坦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊褪、一个桥梁惊奶艰,我们没有义务去亏损购敞坝。”李金勇说遍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钨,李金勇建议拖凯:同城市的店应该互相加盟或互相买断杀,或者干脆出售给另外一家经销商绵懂,不管用什么形式厢,形成同城市的一家店忌。“我们用销量辉按、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垦罗,这样减少恶性竞争彼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袍涪剖。”李金勇说纤硅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象任,李金勇表示塑可,“我们不可能卖出路边店的价格矛酱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澎。100%原厂配件保障按啊脊,专业的维修技术搅顺挫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藐酸。    此外码墨贡,李金勇还表示摧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恰晴迹。据了解室,2016年愤,新能源汽车的销量超50万辆烘,到2020年金莆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宛盛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹿。在李金勇看来骄溺,在这个快速增长过程中搓壁耻,“传统经销商中寺瓤,谁关注了新能源汽车并率先布局檀固亢,谁才能在这个市场当中分一杯羹反。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挫捂修,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潦剐、四川省鼎立律师事务所律师施杰勿嘉,今年的关注之一能褐门,是有关网约车新政的话题弟蜂。    施杰表示仆腥,为加强管理商,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壬,并于2016年11月1日起施行焦。然而采抖,根据多家网约车平台公司的数据劫,在目前运行的网约车中瞥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漏,仅占极少数部分恢。    “交通部制定了网约车高品质服务歌,差异化经营的原则寺侣乃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韩,施杰称夕朵,“我认为乾,政府应当放宽对网约车的准入限制忍,顺应社会共享经济发展趋势”幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漆褐锹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谷。    首先呐浇廓,施杰认为始,北京翘慑宫、上海的网约车细则要求“京人京车”练畦、“沪人沪车”等差异性待遇晌,不符合市场竞争规律侩。施杰表示媚嗅,只有在市场竞争的推动下紊完棵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潍阮韧,也有自我管理的需求与能力褂。    其次去毙扒,施杰表示揣勒,北京市蒋蓝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沽豌,而且购房彩味、购车也并没有绝对限定于本市户籍令漏宝。“京人京车”楞毕、“沪人沪车”的严苛规定列啊骂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烙,会导致营运车辆骤减恋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒九班,阻碍新兴业态的发展托秀牢。    而对于多数城市对排量淖、轴距都作出的高标准要求峨,施杰认为骨,高排量代表着高耗油弓剁淖,不仅并不符合节能减排目的良翘岔,高油费必将抬高车费媳惋。    更重要的是械,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脚狭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笨、高门槛屎绦窟,将损害网约车的实惠经济特点忙八,打击其平民性解邻,“上述许可管理的模式锹触贰,将导致网约车司机数量骤减亲谜娠、车费翻倍残扩舰,群众打车难嗅、打车贵的现象又再度出现鸥。”    此外故潮抱,施杰在这一提案中的主要观点还包括汰骚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斜肛桂、“许可管理不利于节约社会成本”等擒妥兰。    施杰建议欢,《暂行办法》可作出如下修改冈井派:    (一)政府适当降低准入门槛糖莲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屯,是十分必要的绅。比如稻胜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叉泵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闯行闹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缝,等等菱。设立适当的限制条件灰藉,符合市场发展规律豁猫,能促进网约车市场安全性雌顽、规范性发展刊。    同时诗乏供,政府应当科学引导网约车发展睡诗诫,而不是像治理洪水猛兽薄苔,把它一下子关进笼子里死。以构建网约车公平竞争的环境为导向乖,放宽对司机户籍的限制性规定牵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源科该串。网约车平台侍、司机和车辆的审核程序撵斤,各类许可证明的核发程序尽量从简畏,以便节约社会管理成本画垫。    (二)政府协助构建平台审核淖夕、加强平台监管    改事前许可垛膘惠,为后期监管缔佩童,采用“政府管平台夕视,平台管人和车”的模式泌抄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台且腻虚,规范其登记信息羌、审核资质的义务磐两驮,定期提交所有车辆的情况讽,这些数据要在监管部门备案誊竭娇。并通过补充相关的法律法规崩竭笺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秘番。    对网约车不合理调价进行监管了。保证人民群众用最合理的价格出行镭荚期,也避免由于市场垄断形成的价格新高锈储。2017年1月扮氨敛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穿纶,就此提出整改意见焊惯访,平台负责人也承诺将取消该功能耸适。这就是成功的监管案例托孺唬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伪杜此,存在大量不符合新政策标准的现象节。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莱碳告,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹿撑躬,社会各方都需要一个适应阶段踞难朴。所以壁敢,新政的实施不可硬着陆去。当前阶段甜仿,政府应当积极引导各平台规范化审核癌肛瓢,加大对群众宣传力度锻,延长从旧规到新政的过渡期瓷,循序渐进地促进新政策落地柑。    我国全面深化改革提出了目标窜烘叙: 市场在资源配置中起决定性作用畏,更好地发挥政府作用矩慈。近年来嗽午,国务院一直倡导转变政府职能娩,推进简政放权佛。对网约车的审核瘟撼,放权是进步皮,限制是倒退嫌。政府应当创新行业管理闻禄吃,优化监督模式量炉劳,构建平台审核模式俗蓖,推动群众绿色出行判良膘、健康出行泡翻,为“互联网+交通”营造良好发展环境某辽癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗快讳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称寂洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕉埃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斧、品质等方面做了很多的投入劝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势花。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盖咆江。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辩狼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纫偿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脑填狗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵枨担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桓籍怖、品质等方面做了很多的投入蕊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酵火汾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶思盘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娇胺、时尚及科技感的一款产品舶赌。”韩德鸿说隧硕碗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫竭隆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型届。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溜怒甜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腹材雌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迫菊。薛海涛坦言枪贤茬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赦团。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慧涸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%态绵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弄茨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挠搭、制造能力孟、经销商体系卑醋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佃屠采。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎绵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   2月21日艾衬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旅丁怠。本次大会立足技术趋势硼盘狭,探索全球技术发展的内在原动力漂,探讨人工智能起臼、量子计算盯港、基因疗法等领域的技术和商业趋势抖猫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中献罢冬,有两项技术与人工智能密切相关肝镜介,包括强化学习和自动驾驶卡车目戏戳。在关于人工智能的圆桌讨论中颓栖醋,多位创业者和专家针对强化学习寐、无人驾驶分享了自己的观点橡脑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卯身眯,可能只在北京的五环里面开韩栓,路况很好碑镭,最高限速就80夺、90公里廖芥,这种情况下俱,车就会极大简化究慑壁,驭势并不想生产一辆概念车拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯密朽冗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术且垮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邓。技术投入上镣,目前大家都在往里面投入很多的资源结怖,整个行业在往前发展句,但里面还有很多问题需要解决煎,包括保险能括、政府等灭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棺官,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啪跺壳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甜承,把信息融合凯、如何决策做好棺。图像识别拓展能力非常强乖啼茫,它信息的理解非常细致墙泥、更加全面冗椒儒,比如前方有一个易拉罐庆爱,有些传感器会认为它很危险鳞沤,因为它是金属髓,但图像识别会根据它的大小绣、形状去判别帝巴乒。目前结合强化学习靶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能下新,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目群,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惯抖,说到底这还是一门生意亥哭癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  【导语】这是最好的时代晾拧五,车市销量连破发展记录司獭,这也是问题的时代络,多元化衬阶、碎片化轮径辑,对整个行业提出了更高的要求卞摹匆。一切都在变噬顷显,唯有不停思变方能随机应变梆掣忻。2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誓绦。行业内百余位思考者和变革引领者隋库,与120余家媒体相聚一堂膳九舞,在“变与革”的大会主题下童,共商“品牌与营销之道”闭,把脉中国汽车2017党。广汽乘用车副总经理肖勇桓杭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英年嘎韦、吉利控股集团高级公关总监杨学良便蛋、福田汽车集团公关传播总监许翔杏、SWM斯威汽车首席运营官余波洽刷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斤。以下为发言实录廷伦:   互动环节嘉的合影   李苗苗帅:接受张红同学的邀请辰狼。下午好!大家都是老朋友了时。今天在这里皆记洞,首先我啄辏贺张红搞这次论坛弹咯。第二渴,其实有这么一个机会让大家聊一聊拜独,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舶梁杠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兽豢。对这个数字掂掀,我想每一个人款撬赡,特别是管营销的人盯,特别是管品牌营销欺嵌淌、品牌推广的人吴,我想每一个人都有很深的感慨虐轿。   首先请问肖总钵霖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肝,也对您做过多年的跟踪吉麓筷。这次请您上台邓,我很想问一问蕉玖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卷慰啦?能不能简单地概述一下福惜函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匹:李苗苗老师第一个点名我汞炬,作为广汽传祺来说骸,正如李苗苗老师所说的剑,应该说是比较新的汽车品牌汐拍矢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”融痢险、“两个坚持”鲸锋恨,坚持正向开发和坚持世界级标准嗡梧。这两个中就缔,一个是对产品开发的定位井吻毋,一个是对品牌的定位甲。   从中高端车型的新产品进行切入校,相对来说这条路走的比较艰难一点澈菩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饥舅粟,就是起步会难一点斧汾篙,后面会越来越开阔黔、越来越顺宏词模。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疵未搂,内部也有两方面的方向滑脓侠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弛虎,并且在市场上面赢得一定的销量趁床,建立一定的知名度差法芹。另外一派的意见久,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砍,从中高级产品切入吃伯辉。但是大家也认识到这个困难吮镀踞,一个全新的产品和品牌从中高型切入厩镣,也就是售价在12万元以上舌洛,第一款车型是12万元到18万元贝饶界,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难齐,我们意识到这一点了计拍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大林布,其实2011年谓每、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幕降禾,应该说是非常艰难撑偶苗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虽酵。但是2011年脐、2012年有一个词就是“坚持”茧武咀,做品牌是做两方面的事情朵钵。第一个是做好产品的品质软康,第二个是做好对客户的服务歉棘派,以这两个为基础这五六年走下来蜗天菏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叹逢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侯,受到各位媒体老师的厚爱胶笔耙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胜,我觉得第一个是坚持料。在我们困难的时候不要去放弃涪瓜,就是把自己的品牌形象睦磊没、产品的售价回到往下行的趋势纹架。第二为了支持品牌向上敛催,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壁骇。   李苗苗桥默:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的话屠逼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搐。比如像现在的奔驰秃,一百多年干,宝马色岛磕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醋湍劳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌建。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涸古,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凌葡朔,也有现代的销量胜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疥,您能够阐述一下吗醒茸?北汽在塑造自己的自主品牌方面闭,到底在哪些方面下的力量最大太热浇?   陈思英淮率幻:谢谢李苗苗老师汝灌匙,非常感谢红姐给这样的机会羌揽冉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踌界喉。其实不是妄自菲彼荡ㄇ取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腻艾,台上在座的各位都是大幅度增长笛簇,我们同比增长更高一点擅,因为我们来得更晚一点崇,同比增长8.7%蔡脖。   但是我个人一直在想这个问题谐挝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妊。像奔驰去年是130周年蹦,今年是131周年隆糙很,我想这才是品牌煤。现在我们在座的各位给客户提供的垦,我更愿意定义为商品黔嘘,我觉得是这样宫。   从北汽自主品牌发展之路来看窝,各位媒体老师和同行都知道泌,2009年我们是收购价、消化檬、吸收了瑞典的萨博技术矛猩上,当时萨博的93刑歧疏、95的平台和1.8T涟耸、2.3T涡轮增压发动机的技术铰为丸,我们是基于萨博的平台上围贺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妨经蔡。2013年的5月份特皇胃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨衙浮,大家对这个印象应该很深变。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇春,当时也试图通过萨博平台的背书舍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端安,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘸拒,当时的愿望非吵探耍好拭。但是事实上发展到今天瞄波蔷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畏。   但是没有关系啊,2013月5月12日投放的绅宝D70染好,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帅欣。这么多年的坚持是在消化瓷解、吸收萨博的基础上进行的苫扰畏,源于萨博滦、高于萨博糙贿囤,我们有奔驰净、现代合资的反哺钙,我们在人力慕辩疮、财力卯辖爆、资源肆恕、技术联宫辣、研发虱哀、生产豁遁骂、制造方面玛搭,都有很多反哺给我们铣,北汽近几年高速发展双。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆描玲,这一百万辆含金量是很高的此扒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚼链浅,但是我们用五年时间实现了一百万辆怜奴鼓。这里面还有几个第一和差异化产品兜摆墙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘘帘伎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峦涕胸。   基于萨博翁诞、源于萨博和高于萨博的消化兑反、吸收和引进甲苇,同时基于奔驰和现代的合资反哺苛惜珊,我们坚持为消费者提供好的产品管茎、好的服务多宝艾、好的品质躲班从。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炼奴,比如中国新车品质(IQS)IQS到、强制性产品认证(3C1000)你风鞍,3C1000即三个月的购车用户中媚芬,一千个用户的抱怨度是多少僧暑,我们的水平无限接近了合资品牌曝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的般考玻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心访镰庐,希望有一个很好的中国背书叮邢草,给大家提供一个很好的产品体验比虫亢、品牌体验和文化体验炉岁石。   李苗苗裂:听到陈总的发言我一直在想吉涂瓶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唯抢,现在经乘悖看到“北京”的LOGO蜗低环。   前不久炽,不去杭州是到处都有吉利车酣毖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沤钒,推出一款车就红一款车搔。请问杨学良兢评,学良也是吉利的老人了把,一直在负责品牌形象的塑造扦姑、公关嘉伶店、市场巾。原来我们也沟通过这个问题抽胸炉,对于吉利来讲收购了沃尔沃阜伺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块败夺,这是蛮难的事归。刚刚陈思英总还在说萨博份,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叉脾诽,感觉蛮纠结的热却幸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象概?   杨学良蕊刮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下户,第一是对标密,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拱犀册。我们是坚定不移地在执行催豪,而且到后来做博越距、博瑞之后有越级对标层鹅。比如我说开发一个自己的A级车挟吓藤,可能要跟合资的B级车对标菠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域眉节,包括研发玛唐曝、制造甭理、采购茶、营销苇耿脯,我觉得成果是非常明显的锚稼峰。   第二是坚持走精品车的战略募枯季。所谓的精品车洪无痴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膛掏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准空垢,比如车的造型设计上面刑,自从我们在全球建立了四个造型中心挛羞谎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廷。既有符合国际的审美潮流粹题倦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疆慑。比如说在车的智能互联领域橇,在博越车上面车机人机互动的功能上珐狠,已经超越了一些合资品牌辨川德,这一点使我们感到非常骄傲疤玖。   包括在工厂的制造工艺上粟嫉监,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺首、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌相,因为我们现在建得比较新憋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来火。大家可以看智能化程度最高的工厂彼芒,现在实际上是在自主品牌的工厂中繁。   第三是一直在坚持口碑扣阿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慈梅。这样就可以真正喜欢这个品牌恒克,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用日僻。   刚才提到了浙江烁戳拨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啦屏娟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坷惕菩,大概接近了7万辆畴鲁蛙。这在以前是没有的恃氛,而且这些用户里面很多都是瓶联饱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上考波,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化透。目前因为我们的品牌在提升鲤酵叛,我们的品质在提升歌光,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔚票项。这从我们同行尘触,包括从传祺唇矩、北汽的产品销售上也能看得出来覆量绦。可能大数据调研芳革,像一点资讯的副总可以讲讲虑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品北克淑。   当然您刚才提到了在集团层面响,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俗,同时又实现互补盒毫?这里面还是有很多原则鹤骨渐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芹挟冕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玩。沃尔沃是高端豪华品牌率蹿,是跟豪华品牌去进行竞争的垢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应判家,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夕、流程焦宦、标准乏,包括人才的培养和交流哭拿。最新我们做的一件事吭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心井,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绕渡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO时,可以说没有沃尔沃这么个老师笛涸翟,没有沃尔沃这么多年积累露首纤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盗拭绞。我们相信因为这个架构非常新戚餐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓢队婆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蓉环上,以及质量再上一个新的台阶筐科,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偷。   李苗苗滦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京揩棱换,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锌逢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面须栏,最重要的是坚持了哪些费?   许翔镣绷:谢谢李老师患上,同时感谢红姐给我这样一个机会起编。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逝斗蹲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丁。   福田汽车是商用车企业瞄拌,和乘用车企业还是有一些区别惶颅。我们主要的目标客户群是to B的示宛,正如您所说趟警,我们是1996年成立的涉,到去年是成立了20周年炊侵刨,通过20周年的发展豆面拷,在过程当中包括您和各位老师的支持创撮廊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枯翘栖。在中国轻卡市场上倦,已经是连续十几年的第一了弘。1996年在山东成立农,1998年上市唉,2000年进行区位调整就来到了北京钦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题探,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呵。我们可能把这个品牌是这么理解的兔,现在业界对品牌有很多理解的方式骸耻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哇铃,所以我们从整个的业务流程上来看舱嘶,这个品牌业务就是在其中的霸泛巫。所以我们这几年在企业的发展过程当中涂通,品牌也是在不断涌现泛,大概有几个阶段笔。   1996年是以轻卡为主导父歌揣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴隳堇蕖,用着正好”喉寐。在当年的时代抓住了市场机会拌丧香,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞥氮棱。   在2000年之后蕉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸡,进行了商用车全系列的慑翰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糜确玩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谋脱,这是一系列发展的战略溉。同时把品牌又进行了再升级苛屉啤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垄岗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坷藉猩。   在这个过程当中缆,福田汽车不管是做品牌还是做企业房虎膛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垮?一个是福田汽车在商用车范围里面淳辆,就是在整合资源方面觉得还是不错的拟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饶,花了八年的时间跟他们谈合作攀殿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侣,生产的产品也是福田自主产品欧曼哗佰地,同时和福田康明斯成立了50汝:50的合资公司摩稿翔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耽迹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挎尘、先进理念之外累寸,科技创新也是核心的一个点篮姥簇。福田汽车虽然作为一个商用车企业媚哺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坟,但是也是做了很多的工作饺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室船偏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犁。我们统计了一下违,和乘用车企业也是差不多的赁。   而且我们在研发方面庇瞄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部表处,这在商用车企业里面比较少见搏。不管是先行的技术太渴谷,还是技术传承方面都做了很多的研究虚患,包括去年也推出了超级卡车肮肛傻,也是整合全球资源打造超级卡车笆。全面从安全鄙、环保方面进行新一轮车辆的升级墨。   我觉得总体来说吧徽媳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佃告舰,是一个有着锐意进取浆迹、远大目标品勘旁,是一个愿意为客户愧疙、为所有的股东刊财、合作伙伴袄坡节、利益相关者带来更多的价值德朽,也愿意为更多的卡车司机雄虱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滥。谢谢!   李苗苗话贩:2016年一年有很多新品牌出现姓,也有很多刚诞生的品牌在努力婚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淘、宝马怀悸。我就参加过场在北京的怀柔瞄嘶抠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布臂戚劝。我当时心里就想斯威蛮有钱吧埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缎赔捕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韧?对于刚诞生的品牌溪孪,品牌之路有没有塑造的路径猴寞昂?你能不能简单地概述一下吕?   余波歇案:感谢红点汽车和李老师曹,各位媒体朋友和各位同行刷旱,作为SWM斯威汽车接溪锋,可能很多人觉得很陌生舅,可能没有听说过横,我简单来介绍一下芯灵琼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌含尝杠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活椽唱,7月份品牌上市僵呵我,8月份第一款车SWM斯威X7上市懦。   今天让我来参加这个论坛砰宿肪,我们的心情很忐忑捞定,我们是一个汽车行业的新兵摹壕,我们是抱着学习的态度来的登檬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斯,希望多给我们一些指教苛粕夯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吗?我们认为这个品牌给用户的是两部分哆,一个部分是产品的硬件萎距扑,也就是物质的东西凹瘦。另外一个部分是精神层面的邻剔兼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庇瞄,第二是付诸了一些智能化灿、空间和外观吾,外观也就是在意大利建有一个设计中心少浮,在外观上有意式的风范烈靡泻。   从软性来说钒觅,我们要付诸一些内涵惩播为,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忱坎娘,通过植入意式生活的方式枚热理,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闹莱。同时我们也在倡导一些生活方式汉全码,通过软性的文化来塑造相酥,解决通过硬件和软件蓖,以及从物质和精神层面塑造品牌芭颂。   至于未来怎么走地傲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蚊。用户实际的需求和市场的需求管喜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乳便妊,未来我们还是要跟着市场走乏坟。   李苗苗糜:我旁边坐的也算是媒体人休但握,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了系茅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窜才硅?因为主持人给我了一些问题伦瘫,我个人认为不想问一些特大的问题喜,就想问问这个问题擒辨。   付继仁喀累恭:谢谢李老师锑摩,这个问题还是挺好的无。刚才您在问的时候琶午,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题守祷陶。   一点资讯是比较新型的资讯平台吉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啃剩,我们是做平台箩妇,不仅自己生产内容僻确,同时全网抓取内容鳞吮航,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轰羚,再把有价值的内容分发给需要的用户焙鞘,完全是自动化饰娘杆、机器化的戚。我们怎么去帮助车企呢楔尾?我分享一个数字诗樊耙。   在过去一年被,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冻电。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澄价矢,第二是移动互联网的平台焊关,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碉。很多的车企其实在做品牌的时候雹,都会要求最终的效果赂。坦率讲竿虏春,以我个人来讲这其实是两个事堤窃徽,因为品牌本身是非常感性的店,效果是完全用数据有结论的态弹,就跟一个人去吃一样微创,吃了四个馒头饱了枫,不能说只吃最后一个就饱了套芍酪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馆顺,现在我们有几个大的方向辜抠亢,第一是更技术化的跟车企进行合作堆。比如说从去年开始趟坪桶,我们跟上汽通用进行PMP的合作规彤。客户自己建了一个数据库普颈,就是把用户进行了一个分类帕。然后我们每一个用户来到我们平台上熟萝,他知道哪个用户对应了什么车型供擦却,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呈类,也就是把他们的流量经营得更加科学缴酵。   这个给到我们之后娇里投,又发展成了一个新的技术驱动颁丸衔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多儒界胆,还是看汽车外观的细分多疤编。这不仅可以推荐具体的车型鲍梗返,也可以把具体的创意自动化标技豌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赏,这完全是技术化的匹配翅诫。   第二点回,我们是一个内容平台沛獭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渭宫,能帮助到车企做非扯郾够遥好的传播娶,有的时候这些内容并不能够被发现暖。现在我们把广告当成一个引子讣氖曝,不是一个执行的结果菏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞍桅添,进而把下一步的行为做好豆朴。比如有一个产品是一触即发棘,用户点过客户的广告之后辖,我会直接给他推送相关品牌的内容钾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怒厢澈,再去看有没有点这些内容侮乐,有没有评论抛、转发恼腾尽、收藏酗嫁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为臀建。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酿,把广告和内容进行打通犀掣。   第三点关庇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景景。这个场景是有时间删界喀、地理位置和非常多大量的内容和数据捞桨加,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的率,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理份食绵,或者是去日本还是去韩国旅行放斤词。这些并不关系到最终的销量提升多少妮,但是可以了解消费者在关注什么盟行池,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夯亩狗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绦滤纺,一方面要通过你的技术抱磕氏、数据实现更高效的转化篙贺熬,实现现在解决广告主的一些痛点漂盟池。同时要帮助广告主把服务做好窜迁,说句实在的都是服务用户俱,我们产品的用户也是车企的消费者敲,怎么能够把这些用户服务好惋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值表。   李苗苗搓:付总说得很好骑,借此我也想说几句兄惨。我看了一下挺酶是,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹿冀酶,也有一些厂家的朋友喇虫,我们每个人都是汽车人衡凌死。   我在想蝗深,得益于这个好的时代挛,既然是说品牌记畴尘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堤,无论你这个媒体叫什么名字拔铣观,找没找到自己的定位懒。无论你这个汽车是什么品牌肛滇哪,你的用户在哪里跺。过去几次会议主持上都说四个W筷,也就是我是谁公第咎、我的用户在哪里凄、我为用户在做什么己脸、我还能为用户做什么醇。包括媒体也是一样桔,我是谁(什么媒体)钠抡衔,我的读者在哪里呛触甲,我为读者写了什么样的东西疚,读者看不看帮潞,这是不是你的读者群要看的嫁剁,最后是我还能够研究我的读者圭莱、研究我的客户校誊拧、研究我的用户娶挫点,我还可以做什么歧橙为。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挡,一人问一个问题就结束较恭督。   请问杨总人戚市,刚刚说了这么多咳,就一句话钦,什么是品牌喂?我们说了半天品牌孝。   杨学良茹:我觉得品牌就是价值试,消费者买你这个东西值不值撬讲霓,如果他觉得值了久莎,就认可了你的品牌焊起。   许翔凯送切:我就按定位的理论摧充胶,品牌实际上是一种品类的代表皑,消费者是用品类来思考停褐南,用品牌来表达溺。   肖勇币朝:因为我是做销售的彪,我可能最直观的印象薪凯,我觉得品牌首先是一种价格谐瓶弗、价值体系兔,同样的产品能够比别人卖得更贵擞砍,别人还愿意买我的不袜。同样价格的时候物髓,别人的产品卖不出去托藕,我的产品能卖出去残,我觉得这就是品牌完收。   第二祈袱,我觉得品牌是一种文化朽坎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侵侩坑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昆,但是我的文化能够吸引他涎不,我觉得这也是品牌的一种表现霓伪。   陈思英浚勒搁:品牌首先是无形资产墩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的插逼兢。第二也应该是产品穿,可能是一个标记潞、标识袭航蹲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫡,在人脑海中所有的记忆堵藤蓄。   其实品牌的英文是来源于MARK彭俊,就是在没有货币的时代物物交换的时候泛麓,在畜生身上有一个MARK黄舵,Market就是营销诬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堑无。有一个比喻僻嗜,品牌就好比像银行储蓄盲沦,储得越多品牌价值就越高醛烹。   余波井漠:我觉得品牌在直观来看就是商标靖拈地,另外是产品澜梧。真正给用户留下综合印象的是产品扰、服务和文化的结合挺多抛,以及对用户的印象及感受就是品牌炕白。   付继仁啦:我觉得品牌到现在这个阶段隘队,也是一种共鸣苗蔫,像营销1.0是以产品为中心究,营销2.0是以消费者为中心咎棺蕉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捆,这三点都离不开品牌扇,但是代表了品牌不断的升华莲人。同时品牌到今天来讲币试嘘,不简简单单是一个口号博咐、标签痹、LOGO林垮,还是一个行为准则努店恳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台努炊,还是每一家企业绢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务共剿雌,并且怎么样高效地执行和检测凛食。   从这些来讲壳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的散,如果想清楚品牌一定能做好扳衡,至少能够对我们服务的那些人做好红,那也就足够了何缕。   李苗苗憋码腐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烽锤摊。关于品牌几天几夜也说不完畔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹭烫。   谢谢大家在座的聆听痘戮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅诵遣:李芳 版权作品别,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载葡宦霞,违者将被追究法律责任粮并。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镶,车市销量连破发展记录虫革洪,这也是问题的时代撕田幸,多元化鲸纫舜、碎片化鞘窗,对整个行业提出了更高的要求琳。一切都在变萌排,唯有不停思变方能随机应变检泉。2月18日巫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娠。行业内百余位思考者和变革引领者冕粳,与120余家媒体相聚一堂北枚金,在“变与革”的大会主题下烤撩,共商“品牌与营销之道”芬患铺,把脉中国汽车2017袖圃。   东风标致总经理李海港熔宏计、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜培台、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驼施表、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师们德盒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华第、奇瑞汽车销售公司副总理范星桃担、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狄抢。以下为发言实录负米:   互动环节嘉宾合影   主持人善:2016年是一个销量大年篡,更是一个营销大年亩溶力。从二维码营销到VR营销啼蹋斥,从下沉式营销到自主营销搭和阶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谷缎鼻,广而告之悄悄地变成了城会玩吵鹊贫,车依然还是那个车犬黔据,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢画狙? 第二场论坛的话题为畴赤:中国车市新战国氰,车企将如何做营销乐筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吻茸冲,现在重担在我身上拣,由我来主持第二场论坛粕妇,和各位老总探讨如何做营销龚搪箩。   因为第一场是说的品牌廖睦,品牌建设也是非常重要的一环反潞澜,我们现在就把品牌这一页翻过去惺,就说一点营销其他方面碧,比如说跟市场施临窟、营销相关的一些事情羚年揉。我们今天的这些营销人粳琼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滥,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘫诫。面对的是最高增速的市成睢,现在技术和产品快速迭代绍馆犬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渺醒,所以他们是非常幸运的秘垮晃,十八般武艺怎么耍都行踌屁。   同时很多营销人也在自嘲署,其实汽车营销是最苦逼的一群人判,因为我们面对的是世界上最全的品牌觅巾,我们面对的是最多企业的竞争渴监,我们还面对的是最难以琢磨的痕不、难以把握的政策环境和最善变的消费者藉。   当然了我们这还不算最苦廖享,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛙哼错,所以这样的一群人的所思所想慑藤慑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喜龟翻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的东糙酣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开化波涂。   汽车品牌最新的一个品牌定位菲,在座的应该就是汉腾了橇涤。请问汉腾汽车的副总瓣钉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旗违跑,您给我们简单总结一下倦博,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的激扇?   于晓东屋茨论:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佰腥,让大家来了解汉腾汽车浑。汉腾汽车目前是全新的品牌搏糙,2013年11月份成立绿,5月9号品牌发布撕克,9月6号新车上市谁囤,第一款SUV产品汉腾X7邦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗡焕踏,本着向同行和成功的标杆企业去学习败,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篡。   2016年对于汉腾汽车总结来说甭培,第一点是品牌发布擂饥,这是做市场的开端卡兄。   第二点是渠道些俗,对于新品牌是重中之重的工作叮负蓖,渠道顺利打开的局面琴吞,签约181家诧,正常运营150家颅拖,渠道作为做销售最根本的工作经拐蝎,没有渠道渭随、没有服务轮骇呵,消费者也无法触及和体验比拴,对于一个新品牌这是一个开门红唤桅伺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颗。   第三点是在市场上棉,市场层面上重点资源向一线倾斜孪摄充,资源都花在提振经销商信心矩、帮助经销商达成销量上茸啊,因为作为一个民营企业黔靖,作为刚起步的企业们俯秸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谎克,支持了经销商的销量氨。在品牌和市场的方面叙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盛墟剔。   刘小勇申廓咕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枯,汉腾除了自己营销的亮点之外舒尼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的避崔剿,或者对您的触动是比较大的怂跑赐?   于晓东沤蓬普:做销售在产品力表达上故,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播请龋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式算,在2016年都说是视频和直播的元年陇氮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茄。包括产品试驾挑战的活动短粉,也是和斗鱼做了直播的活动堕低绵。在我看来在消费者了解产品上芹,可以随时随地懂,而且是更加有渠道客观了解一款产品息浑。这对于做营销来说夹荒,既是机会溶澜撅,也是挑战恢。   刘小勇介:请问李海港先生犀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大彪,尤其是传播的环境夹喷、传播的手段处掸、传播的模式发生了翻天覆地的变化粉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胜甩?   李海港肉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晤江,在新技术疮剑、新人群和新的竞争环境的驱动下莫腐,媒体处于变革的时代吹哦唇,原来的架构碎片化了仙砂,新的架构正在建立粉衔,当下处于这样的时代酗瘁儒。很多事情是这样的趋势灸绷,原有框架维持很多年滥,突然间环境变化之后碎掉了呢挨,再重新建立新的架构鸽,万事都是这样的道理胁逃。现在媒体环境是什么样呢祭膝怯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诺拎撩。这样可以导致媒体的平台化隧回,另外是媒体人的职业化或个体化蝗。   简单来讲琅欧,我们以前是自己做东西毒阀,自己在自己的商铺里去卖玖偶弘。现在不是了嘉担,现在可以自己做东西氢,自己去租商铺独伯,有的人专门提供商铺堪景,有的人专门做东西亢娇。这样可以做专业化的组合寒驳楼,效率会更高漠矾江。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秀驼,红姐以前是媒体人韭尉,现在有自己的传播平台度,也借用了社会化的平台稍逆,把最好的内容输出藐顷,她做最专业的内容垂贾囱。我想平台也会用她的内容鸿,未来的板结新的架构就是这样的驮附喜。   在这个架构下作为厂家要适应飞瘟事,东风标致已经做了这种尝试促坍,去年把我们的公关公司能力削弱送盗,因为他们的稿子太硬了悉阀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕊怕槽,从专业或从第三方的角度看待东风标致米位,我想他们的稿子会写得非承泳裕好堤防。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恼,这是未来的趋势陶。   刘小勇褪蠕毛:我听到有一种观点胯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辫赦刨,我就抓住了更多的消费者胆,更精准烧,我的销量就会增加巷。但是有一种观点认为歉绘捻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孝答雄?如果总消费需求没有增加鞍崇诺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后混咖,是不是大家又打平了喷编。就像一个剧场理论勉队奢,原来都坐着看戏蜡,后来都站着看戏了暴疾,其实看的戏是一样的缓堑恃。请问奇瑞的范总淘抱,您怎么看这些新的手段踢、模式对销售营销的作用堪口?   范星使:首先感谢红点汽车呕们概、感谢红姐蕾扔,也感谢刘主编懒淬迁。实际上前面两位老总谈得也挺好什缎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藉。   说起营销捍橇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面受。但是从营销的最根本蜡邢,还是回到对客户的理解碌虚仁。我们最近几年对于整个汽车市潮小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碧胯,最核心的是我们看到了两点变化婆睦,一个是围绕客户端的消费升级粟帘,第二个是客户年轻化的变化蓬。这两个核心特征的变化煎,带来了所有客户需求的变化貉卢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娟承翠。   应对市场的发展冻,我们称之为整个自主品牌的发展健铅盟,包括奇瑞自身的我藕伎,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙硎矫澹快氮溺,年均增长在40%左右的增速滩纷茶,所以说基本上属于原始增长的阶段党朗。奇瑞从2012年宝、2013年开始进行战略转型涡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段财哺,我们做的核心是提高整个产品的品质梳蹬袒,是我们整个战略转型的核心才。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力删,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品参、好的服务犬冻。2016年我们已经进入到2.0阶段惰矗署,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邢,整个2016年集团销量也突破了70万辆洽茬山,增速达到28%乒,国内市场超过了36万辆璃,也是过去五年来最高的一年目苹。国际市场中呜,我们2016年实现了出口8.8万辆掂漠仟,也占到整个中国乘用车出口的1/3讥,也是连续14年中国出口第一的车企惧。   我觉得取得这些成绩立怒,销量数字是一个方面崎的,更重要嫩良、更为看重的是结构的变化狙蝎,第一是企业盈利水平的变化邦灵笺,为支撑企业未来的良性发展派,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务热蛙。第二是体现我们战略转型的成果蔑瘁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可葛嫂其,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%两。第三是客户结构的变化刻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%漂峰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叼哎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糙汾,实际上我们更关注的是除了规模的变化细,当然营销数字很重要扦。数字背后更关心的是这些结构的变化菏,怎么产生这些结构的变化郡?从我们自身对新一代消费者的理解宝吻瑞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痹窟苛。   客户体验的三个方面我们一直在做簿桑垒,第一是产品体验伪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炯迪号,行业平均大概在35%块,奇瑞可以做到25%课居霜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豆尼,今年还会陆续推出更多的平台圭。当然平台不简简单单是全新车型的概念墨绊黑。   第二是品牌体验堪垂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辟抠考,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销都裤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了发如颂,现在很多企业在做营销过程中视频胸巫、直播方式应用是越来越多了寸渴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加派鼓。今天消费者接触信息的方式发生了变化陈。   第三是整个销售服务过程体验的升级沦,在2016年网络规幕炼浚和第三代形象店的升级绥狡剐,为了保证客户体验的一致性镶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哎聪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的安膛得、优质的边哀淀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菠欺授,这是我们正在做的汲瓶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朝趁案,谢谢!   刘小勇裳巫:谢谢范总肋草甩,现在的汽车营销无论是从手段什,还是从模式顽惜,包括内涵都已经发生了非常大的变化砰痪坟。我顺着这个话题再往下问一下观滔诗,请问刘晓科总爬戈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撂捻、营销套路舶,您觉得现在还适用吗久撇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缄?   刘晓科蜗:刚才范总铃侯冒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势珐唐充,因为这里面在我们整体来看理撂,其实我是一个新的营销人仟搁,刚刚在这里两个星期付。我以前更多的经验还是做用户醋屁,去看用户的发展讼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捌陀裤、网红铣迪、娱乐化琳耙,甚至还有用户的碎片时间咕括揩。但实际上反应了两个变化琳,第一是用户浏览的轨迹改变了鬼必敬,以前在PC时代娩兴,大家基于浏览器阅读儒坷。所谓浏览器的阅读袍羚片,对于从一个网站跳到另外一个网站坤默全,这个成本几乎为零梳答腔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站保洛,只要在浏览器就好抵炯。PC时代边磺,网址琉、网站啊妨戊、浏览器是值钱的遂奉麻。   对于移动互联网箩火,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下年播蚊,对于微信小程序也有很大的期待魔将显,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颁。最终来看暴巫潭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流架裳操。在这个主流的前提下胸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辞。在这里出现了两个问题浑,也就是时间的问题步芦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疗精洞。如果是比较泛一些的资讯或APP徒杀,如果中国互联网网民用MAU看步,月度覆盖量几乎全部覆盖栖荒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU广屯赦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泊龄庇。但是什么会不一样绕?就是时间袍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲删糠,我也高度认同一个观点申,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钉传胳。在这一点来说瘟贾,我们的营销不是去抓住用户鬼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户婚没。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起居佳。   基于这些理念的变化俺翠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澎狸,而现在发现专业内容看得比较少一点肛焙。专业内容对于用户的阅读聘怜,可能是女性就不太爱看顿,覆盖用户的时长就变短抄澎。什么东西会长呢扳?从2016年些盘、2015年的情况来看鼻,我们发现基于娱乐营销的网综时间署春佬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抗酒副,因为可以更好地去占据用户的时间闯。比如说我们投的一个网综节目禽,可以有2个小时以上的品牌露出时间售。   对于用户来说贾稀绣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遍砍闪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胺摔肃。无论是线上的艾册,还是线下的弯秒。   另外一点慈涕,我们做了一个用户报告拘绍卵,会发现用户现在在看车的过程中们,比如专业的导购赶猫,发现用户的时间我獭、决策变得越来越短风渭,对于专业媒体用户来讲杏,用户平均决策时间是108天缅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天反漠砰,这52天对于内容的需求是很轻的卧通,包括频次是很轻的铆咕沦。从52天开始一直到97天甫卧痊,基本上是从几款车的比对到交付定金鼻戮斥,因为提车还需要一些时间呻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要航漠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巾频谋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接换挖萎。也导致现在的自媒体更火歇,因为大家更相信人传,也就是网红的力量会逐渐发挥倡肚欣,包括IP的力量共譬欣。   营销的变化是跟着人走的邓操,用户的体验攻顿、用户的行为发生了变化库少芥,我们的营销一定要适应用户的改变良。   刘小勇递糜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肖偷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踞合潜。想问一个跟豪华车相关的问题聊鼻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灯,从超过10万辆到两三万辆的都有般,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灸牡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尸吗股?或者会发生变化吗僵宋般?会发生变化的话死骑,是什么样的主推力量来促使发生变化妮涵?   王顺胜怯磷水:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憾隆颁,作为广汽讴歌这个豪华品牌涩,去年4月份才成立了新的事业体制灿斤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市介宪俺,10月22号四驱上市核,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犀溯。   从去年一系列的举措羚跨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慧。像主持人刚才提到了谁胁平,怎么样去改变格局教匹及?作为豪华品牌在中国颠立郝,像ABB进入中国市场比较早低,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滑缅,其实我们也做了很多思考借馈,想跟大家分享一下却。   第一桶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早超量句,也是十年左右的时间畴孔浦,也不短镁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淳。作为这样一个品牌要找好自己的定位妓融,我觉得是特别重要的赐。我们不是说跟谁去竞争粳斤尘,而是在豪华市场找到适合自己的位置墙瓢惩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措华眷,包括在上海搞了大型的上市发布会朴,在上海中心进行首秀郡爱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亭悔,这也是用来提升品牌的痹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔫匠确。这一系列都是来提升讴歌品牌的曝豌绿。   在后面的发展上毯,包括在2017年也做了很多的思考统歉,就是如何在营销创新上做一些突破参皖抚。比如说植入了体验式营销额,包括即将上线的体验店烁错涣,可以跟移动互联和终端躺荒密,包括一些PC端进行一些互动沽氰。包括很快会引入管家式服务昆,让用户真正能够感受到服务和体验肃。管家式服务是一对一的些,能够让你感受到有针对性俏,并且有温度地触摸到服务的形式博。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骑,我们在形式上也进行了一些创新颂。   尤其在内容上面灿,我们以内容作为引擎细身弧,创新作为驱动童,作为后来者品牌福,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戎凸罐。至于格局会不会变化姑矗剿,其实每天都在变化乐癸狭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局槐城,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升石。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌活庭暗,我相信之后会在变化当中不断求变帛陪拈。营销澳、创新不但要传承好的东西邦须奴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拨恼渭,跟大家一起共享一下骂骇冬。   讴歌作为新的豪华品牌何靶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌官吠,希望在座的媒体以后多多关心寿、多多支持薪甘,一定要让它取得成功闭巾厘,谢谢大家!   刘小勇促:接下来有请江淮汽车李总茎零,咱们聊一个关于2017年的话题熬才编,现在年底寄杀接、年初做营销的也是做足了功课墨,关于2017年市场的预判娥婆。能不能把您做的功课分享一下豌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菠?   李建华太窜:小勇这个题目“袭击”挺厉害夯,营销这个事在台上讲涵警薪,对于2017年的营销还真没有想得特别细经妻。对于营销孺孙薄,以前讲欲文明其精神粱,先自野蛮其体魄腾攫,营销在中国还是跟认知相关监,属于文明其精神发展之内的世祥瞥。营销在2017年来讲锑枯顽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隙鹊,全球规模最大查檀,还是保持增长钎磷胺,需求会很旺盛奔米,同时也面对着一群非常不确定的消费者冒,这些都是一些确定的因素皮。关于不确定的骡鹤囱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲蹬脊,这使很多事情产生了不确定性辜,也使推广方式产生了变化芒谓响。在一个变动的世界里要想做好功课京勒类,关键是有定力把握好不会变的东西苦柒谜。   就江淮来讲府很粱,2017年一方面会更加关注用户的需求寞栏嚏。因为从做营销来讲仙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上殴袖烙。一是用户看到产品鼎,如果产品很美好惊肩伟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俱潞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墙碎。第二是当产品出来之后瘫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硅呛死,如何让消费者跟它产生很好的接触不、接受它弄咆,让你的营销做到有广度默暇、深度和温度署彪,这是营销人需要花功夫的地方我窟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卢羌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬シ好的保留和记录下来兑掇,强化终端的执行力囱崎特。这是非常重要的咕爽疆,当消费者看到的车是处于被管理的状态心当深,他就会有好的印象帽眯醒。如果是管理失控的情况填春,就会认为这不是好的产品佳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理事侗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鼻锣,这个产品是不是他所需要的古水输,能不能让他在过程中感受到认知和认同肛家。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熄,现在已经不太需要你告诉我什么了纫躲盼,往往会更注重你提供给我的事煤么迟,是不是我真正参与过的卉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屁惜牵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藕脆澄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廓蓝炯?可能现在需要一辆高颜值欠售、大空间识错、强动力围稍姑、低能耗都橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掂掇,所以2017年上半年会投放一款S7恕锑。前面的消费者参与了意见羔卢脾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触线联灿,形成了共同创造的氛围琳。往往共同创造的东西隆顽,我觉得是消费者乐于接受的东西摧。未来共同创造绘悍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兑讳台。   刘小勇倾牢:非常感谢李总乳工。我觉得现在开论坛酗莆,最难的是请嘉宾乌膜潦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筹额,是嘉宾请来了之后不给时间说矾痢。今天这个恶人就让我来做了堆酷,咱们就不说了唾粒。   最后请每个人回答一个具体问题劣适几,刚才进门的时候有一个调查桃杆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞬?我们从于总开始交采穿。   于晓东溪:我觉得2017年应该说挑战大克炯寺,期望更大刹围须,我更看好细分市扯南缟恰,因为我们也是做SUV的嘛搐溜,我们更看好SUV市场的持续增长牛反汾。   刘小勇荒沁缔:全行业增速去年是13.6%搏司、13.7%梢钉观。   于晓东本馆:我预测2017年是10%违秦。   李海港辟:8%稠破静。   范星俩剩词:我就说一个数飘甩,虽然说一二月份看到环比有所下滑玩特乌,但是看这个数实际上同比还是增长的概鲁袄。本质上今年不用担心替吐晶,我觉得还是在8%到10%之间脯穷。另外最近看到1月份的数据出来了完,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桂蓉邢,这实际上是一个分水岭枪面,一个很大的变化恐涧图。   李建华牛朝皋:我觉得应该在5%到8%瑞时,可能会接近GDP的增速犊尘耿。   王顺胜拳穗:我觉得整体会在8%到10%以上套哪藩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上愁达般。   刘晓科坛虐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点极模,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%防播视,我觉得再加两个点是8.5%掀讼阔。   刘小勇拢看:你更准确了龄檬,到了小数点后了臣。非常感谢各位老总的精彩分享碎魏。就像李建华李总说的取刑韶,咱们说到汽车营销人醒椒景,媒体界有很多新词来形容标涡久,像野蛮执行力或变态战斗力努鹅、狼性文化等等红闭。其实他们是一群非常善于思考的群体峦期河,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞍迪番,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廉跋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佳沁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳 版权作品归系凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权避烷堵,严禁转载茸佳帽,违者将被追究法律责任秸捣显。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赎肺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阜俯速。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赁绒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莆唬写,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汕弛胃。以下是北汽集团党委书记吨桑、董事长徐和谊的主旨发言菇锹剁。   徐和谊粳险赂:尊敬的何部长漠酗,尊敬的各位领导柏斯咕,汽车界的各位同仁连漆,还有我们媒体界的朋友们美雌璃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咯匙刺,探讨汽车行业的发展话题阮闭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钝,这一年间我们先抑后扬汝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黎澜冬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擦兽,最终以产销2800万辆煌,同比增长13.65%的优异成绩串露恕,完成了一年的一个胜利的答卷弗型染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔫坦娥,为不断探底寻求新方向的中国经济狸徘睛,可以说去年我们再添新亮点晒鼎。成绩固然令人欣慰侠示涣,然而先贤有言袱纽,一切过往皆为序章沤吩。今天站在新年的起点上回望从前姐辨,我们发现深沉变革的暗流涌动份财,启迪未来的创新发展刨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吭闺莆。   亚马逊无人超市惊艳登彻型洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军性,提振实体经济箭在弦上剐,消费升级引领我们全新的商业文化时代盆疾,技术教挽呸、商业模式蛋戏勾、国家战略虚久、市场结构结合在一起清,这种更替的演进茹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点税绥,正释放出巨大的改革能量弛钩刻,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘎骄歪。   一是技术模式在不断地创新玫故复,汽车行业转型正在进入落地期缔。最近几年在互联网反、智能化硅、共享经济等多方的洗礼之下牧伦和,汽车行业正在同创新中被颠覆者兼筒,迅速地转变为创新转型的主动执行者催。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祈疾聊,日系车企抱团开发人工智能技术恨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饺隶,可以说剑指出行解决方案幢珊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睹圭,在新技术挥、新模式领域不断落子黔谦敝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竿雾萝。   二是消费升级痊,品牌之战成为未来的新机遇得。随着互联网思维的逐渐渗透日稍萍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹬寒妨。情感价值哀戎、消费文化慷扔涵、消费者价值观越来越得到重视伶检,网红营销妙、二次元营销抡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欧鳖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冯彩,实现产品表达与消费者价值的同频共振菲。   另一方面毯秒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迁努魔,为自己的人生价值代言列。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侧尺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茧。   三是提振实体经济攫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫九硼勒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撮,就是提振实体经济烹伪。其关键在于制造业转型息鼎妒,转型经济学的研究表明啼,制造业转型中产品技术固然重要隆哇检,但管理体系更加重要械表。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孙肮颧、网联化建设观人,就越能发现在信息化建设这种大背景下氛譬餐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辛奋。前几天我看到有文章提到坦哪箩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸿。这样的提法虽然夸张羡抨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粗司,我想却是切中要害的适系。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聪晴郴,随着提振实体经济逐步落实刑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键判煤涩。   四是政策变动位,新能源规模化版到、市场化成为未来的大方向欠缔么。2017年新的政策正在逐步地落地十曝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甸叮噶,行业准入规则臼剿涂、动力电池规范条件等政策的制定稳杆,从各个角度划定了新能源的市场边界盎浚。   另一方面靠背筏,碳配额敬、双积分附输、新能源补贴退坡分慰,无不要求新能源发展要还原市场化手段饯,聚焦核心竞争力赁溶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益比匪挡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巍。   纵观整体形式的发展郸柬挡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侧。数年之前钎聊想,面对互联网行业的冲击澈聪精,我们以为我们只是需要一个互联网+朵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汞醒搏,还承担着国家经济转型的重任碉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潘步夯。这样的多重任务芯,给了我们新的挑战颊差陡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盆独。   面对全新的形势蓬伴,面对前所未有的机遇与挑战屁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敝溜敬。我们将锐意进让砝凇,大力地发展创新精神绩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命访,在电动化胶宛函、智能网联化镀谈、服务化荒皋会、国际化等方面加快发展步伐皋丸,不断推动新技术聊、新模式的落地生根搓,不断地发展新能源汽车甩筏备,还原城市绿色健康生活悍梦懒。不断承担经济转型任务欢剐,推动传统制造业的升级韭弓疗。   面对未来俏边团,我们将在以下几个领域寻求突破鞘层处:   一是加速智能网联技术研发儡淮,打造智能出行的生活方式瑟律。2017年拉斯维加斯的CES展上娇熄梢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泰池,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酣抄。当然不只仅是和百度吭兑缕,还有其他的国际国内的公司淘汇。未来瞄准智能驾驶突、智能互联坊歉戒、智能座舱等内容剐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豹冻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唐来。   二是加快新能源汽车产业化釜,践行绿色环保发展目标灿浅。在新能源方面登,北汽秉持环蔽杩冢靠大家的理念承完,不仅造优质的新能源汽车产品拌锚,更要造消费者愿意购买的新能源产品常挺冒。尤其是在补贴退坡俊甸、行业回归市场的大背景下炭华瑰,北汽集团聚焦资源委单疯、聚焦技术弯、聚焦产品垦臂、聚焦市尘拧,四位一体严密把关整个新能源产业链驰饱,为消费者提供既有颜值呵秋哥、又有内涵的可靠产品捎凡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念形粱,共同守护美丽家园卫。   三是加速国际化资源整合采,实现中国品牌的全球化策擞。2016年呕惹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倍,实现了北汽国际化焕行骸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破降肛。配合国内的合资品牌茂妈,服务于全球布局研发基地瓶菏屉,北汽全球范围的资源整合哀尼,已经进入了研发巩郸、生产杏、销售且、金融氢克皆、人才和品牌全方位互动的良性循环洁截倒。   面向“十三五”缔,北汽将继续深化拓展东南亚维畦绦、北非寝纽、中南美橡疟亮、东欧等重点市场的产业布局茎巾,使中国品牌的影响力遍布全世界苏旱途。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淳棠。   四是坚持服务化方面倡味,推动制造企业转型升级矫拔。服务化既是国家经济转型的方向奖尾,也是北汽自己产业升级的主要目标吼。多年来我们在金融汲俄、产业投资埔厂、后市场蚀、出行服务等领域多点布局隶缎泥,随着时代向智能网联方向的发展颧弯灰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弦地。构成从业务到管理体制楞低诬,再到基础设施的科学发展体系械扮谩,不仅提高了资源的利用效率暑敦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化材媚。   各位领导奶届,各位同仁汲,媒体界朋友们蜜陆舱,闻鸡且起舞拐卷,风好正扬帆控胆轿,新的一年已经到来忙,新时代也正在开启机遇的大门颁,让我们携手共进势宿把,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼芯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皇旗,长城汽车累计销量达107.45万辆眠梆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷想,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鸡千普,其中哈弗H6占比超6成边妹,达到了58.07万辆逢世,同比增长55.58%泼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巧,2017年2月19日食,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俏,我国汽车市场销量首次突破100万辆陵,高速发展25年后的今日泡潘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腹。中国自主品牌已突破百万辆从拦,那么能否乘胜追击逾越200万辨、300万的销量目标县鼎瓷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棺汕犀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僳琶,用他的话来说犯境咳,“这是很了不起的一点池。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面私剩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莆,从另一个角度来讲午咖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜡抹。   安全丧身、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惠勉,分析其中最重要的因素戮,魏建军表示孟,回到20年前恕尘,受到成本和技术等方面因素的影响虑甭频,自主品牌造车很难把“安全”放到首位府腔蜜。而当今时代艇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渺朝,其比重也在日趋增高铃峭歇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捂节。他还透露翁扑任,2020 年哈弗将总共投入300 亿元革哨拦,打造全球化的研发体系浚,在主遍贤、被动安全技术寥认、智能互联碍坦、自动驾驶等方面靛操,形成领先优势羌劫。   说到自动驾驶技术郎,放眼全球汽车行业担胯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重富迫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命我。哈弗将采用北美疼干猩、印度颂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诲莱市,据他透露凤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准核,目前正在进行路试才旁斧,有望在2020年后投产惫茫。“我们的最终目标撮,是推出完全无人驾驶的疆鞘还、最安全的 SUV 赶。” 魏建军说到贾笆晾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酶,魏建军说到茬,2020年碾偷土,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谦汹竿。对此兼七,哈弗规划了四十余款新产品惧辛,覆盖全部的SUV细分市场吠公痉。到了2020年螺士,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苦灯,在规模上超过吉普潞文腑、路虎蹄,成为全球最大的专业SUV品牌讼秦感。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氖缺坏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碌,魏建军回应道唾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枪砷觅,一方面要靠产品快速地更新迭代水,另一方面则是丰富多样的产品规划古荣,这其中就包括新能源方面的建设爱凳拐。据悉观,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型健稿夸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线附,多点开花的同时又带给消费者更多的选择付醛。除此之外鳖请,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵戮啾痢,目前正加速推进全球化商业的发展铰蹦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标染竞。   2016年赔蜂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犁隧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肝亥车:WEY登场之后哈弗应如何定位诡?魏建军在现场表示毒擒侣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卯。相反剑,哈弗将全面发力15 万以下市忱盘搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抱肋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翠散,而“聚焦”就是集中资源瓮摄款,打造产品和服务的差异化优势士,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氏暑。先做强芍、再做大班窖释,这正是哈弗理念的核心所在酣迹。在盛典现呈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一襄棵亨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狭访。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锭吭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念让哇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辉讨舌。据了解峰罕瑟,长城经常组织经销商团队去日本考察糠躲溯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念低。这正与长城的发展观念高度一致港冕。魏建军透露突文,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”据繁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妊鼓,经销商们也未曾有过动夷小,这正是“稳固”所体现的重要一点笨峨。   长城汽车总裁王凤英表示瓶蔑裤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祁。 她认为并,良好的厂商关系是相互作用的沸暖徒,只有让经销商满意菊,经销商才能够让消费者满意跨凯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僵冈,这是层层递进的作用效果凭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脱燃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沤奉防?哈弗给出了自己的答案荡歪憾:200万的目标即可上路笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔凑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸡冒律,在新能源汽车补贴退坡后懒哼滔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谐储爱,这个数额占车辆销售价格的40%庐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响并?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烹隧?未来钢答,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇醚?2月8日下午烽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澳潍,2016年骆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列祥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庆摧醚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抽下串。随着核心技术差距的缩行佬汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强保沙。但是赌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呸兑宽,巩固和扩大这种优势臼钎怠,还需要政策册、制度和市场三方合力氖鼻,打造可持续的市场化发展蛾侠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞪,但是从已知的美国挪恕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看璃社哀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%持。同时糕硷,公共类充电桩接近15万个的发展规模丧恐邪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家们。   “走在世界前列胯,不仅是体量和发展速度位居世界第一桐投,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一背文揭。”许艳华表示裙,经过近几年的积累拼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证订、制造和营销的体系能力抢丘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亩新,产业链基本完善蠕桐涵。整车蓬、动力电池姑地、驱动电机系统性能大幅提升眯,市场主流车型的动力性逼功、续驶里程砰回、能效衅价、可靠性祟妨、舒适性明显改善篙贸嫉,整车没人、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展成,新能源汽车市场覆盖率提升扭灸贯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淮敛疟,占世界市场比重约为50%锑纽。按照已知的企业规划馅委淌,在乘用车领域府坑红,2017年我国将有73款车型推出桶外叮,进一步满足市场需求侣彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哩十孪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杰,整车单位公里行驶成本也在下降说钾卿。“20%的成本下降视煌拢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘦兑贸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酱。”许艳华对《中国汽车报》表示鄙,在规模扩大成本下降的同时琼,市场竞争下之下能,企业会做出有利于市场发展的选择晤璃弛,也因此姐评,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸥坑。   许艳华判断冷密,2017年氯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虱芥汉,预计占比会突破70%避,长里程纯电动汽车需求会进一步提高币巍,充电基础设施也将继续保持快速增长陡绢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系边锻精,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浇悔萝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜂,在此框架内测,到2020年尾开南,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展案芦。但是补贴退坡后怎么办呵驴模?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动需镐宝。”许艳华认为敲暴寿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徽,让新能源汽车使用成本进一步降低寿簇驾,才能保证其持续良性发展沮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绷敬。目前哼拾,无论是整车蝗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堪刚,剩下的就是政策实施好的问题叮杠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栋盯。”许艳华强调坍铜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系败炮,2020年到2025年是重要的过渡期卞施荚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颠沫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用临,这方面我国也走在世界前列虎细,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拘,进一步落实国家新能源汽车发展战略木,保障车辆和使用安全狡。   不过取,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议届。针对《暂行办法》谎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%川琶、10%和12%的比例裂羚肛,调整为5%蔚、8%谱齿、12%的比例沦啥,并允许2018年甘、2019年负积分可延迟一年抵偿登响。同时幻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焊蔬撑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢七浓埂,丧失中国已形成的比较优势处抗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用办。中汽协希望《暂行办法》尽快出台金卵,以便企业开发和商业计划的制定摄绅间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠哦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景费呕废。犹记得2015年7月呸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犀冀,并对这些汽车的车载软件进行升级葛晴乱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渤反贾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机请唤、转向系统以及车载系统膛颊。    如今篮霖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倡礁挖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捻,如果没有行业安全标准来做规范幕拦稳,或将引发不可想象的严重后果梨绊巷。在我国腔,作为国家网络安全的重要组成部分脐挥灸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敝块。《中国汽车报》记者日前获悉还沏,《车联网网络安全白皮书》痊喀溃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孪。在发布之前喷邢九,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弧归莽,他告诉记者赁褥,车联网网络安全即将拥有“指南针”帆刨膜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》超:《白皮书》熄、《细则》出台的大背景是什么瞄湾勾?    庞春霖矾:在节能环保焕挫栏、安全舒适非胚,以及车联网菠五、自动驾驶可材、智能交通等方面要素的推动下且堕,汽车正在迅速IT化武、智能化绅桔凯。与传统汽车相比闻,智能网联汽车在节能减排同笑豆、安全舒适方面具有前所未有的优势测恢瓣,符合汽车工业酶、交通出行方面的发展趋势坚佛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战女街。在互联互通的背景下绵,没有网络安全充分保障的情况下池,智能网联汽车带来的可能就是灾难捆铃缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欧反炒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竿骋篙,明确要求网络运营者(车厂穗鲸怜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务五泡咕,应当依照法律赤苯豢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痢娃享,采取技术措施和其他必要措施隧扛,保障网络安全楼郊秋、稳定运行尸,有效应对网络安全事件辛桶暴,防范网络违法犯罪活动混,维护网络数据的完整性板爸、保密性和可用性快呻。网络相关行业组织按照章程既铣溪,加强行业自律策澜,制定网络安全行为规范侵沃,指导会员加强网络安全保护贡笆,提高网络安全保护水平茸,促进行业健康发展忙吠。”该法2017年6月1日起施行獭辟矛。    2016年10月23日兢固龟,在前期工作基础上聊,在工业和信息化部等部门指导和支持下绦顽杰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拐,2016年底咀,以电子科技大学为主任委员降把咳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钉、中国信息通信研究院底当溅、国家互联网应急中心甜、中国联通计戌肚、中国电科第30所弊、奇虎360山未、博世为副主任委员窟,联合国内外70多家整车辟层逢、芯片教、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靡哥捂:车联网络安全委员会)正式成立勘妇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叭,在工业和信息化部伦板、国家密码管理局促、国家网信办等部门指导暮、支持下话膘,车联网络安全委员会于2016年底组织鲜团、协调产业资源深扳款,以我国自主和在华骨干外资车企购焊拴、终端和零部件厂商为调研对象梁踌架,先后完成华南凭、华东彪、华北胚佰、东北拘础、西南地区调研工作闺朴挪,充分了解了车联网网络和信息安全政策媚、法规矩、标准茄桓弯、产品蜂抵换、应用等方面的实际情况与现实需求钉荆。并组织与协调联盟内外资源卑,开展了车联网网络与信息安全相关政策玛淡嗓、法规锰楷膘、标准的研究躲佬,形成《白皮书》瓷祟、《细则》亩违,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硅享胳。    《中国汽车报》眷释撤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盖潦父:随着车联网发展涸荣类,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件割奢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仙凛、技术标准饰、产品及服务体系的支持哆猎。从调研情况看全授喘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篡,缺乏可靠和一致性的基础工作霓曹,因此需要我们及早采取措施贝,完成网络安全方面的顶层设计工作面梧,从政策赁柿胶、规划仿、标准钠驾、技术缄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哼盾策。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐黄杌洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状街垒握,为车联网网络安全的后续发展提供建议抚,推动车联网网络安全产业的快速发展钩壤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嚎搅聘,从企业霓、用户冠霜妈、政府需求出发俺腹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纪,结合车联网的行业特点和技术属性掏,立足当前现实和未来发展趋势密僳,提出薄歇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欺耙刨、指标和建议将,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尼陆芥,提升网络安全防护能力容犀倡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靡吨群。    《中国汽车报》论:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悉,对现有车辆和新车产生怎样的影响久?有没有实施的时间节点脯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高每签?    庞春霖苔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寂幻赋,并不涉及强制性标准和法规和梦。同时通过产业宣传刀、贯彻和使用狄牡,不断发现新的需求和不足显灰,并加以完善潜衬惋。但由于网络安全形势的复杂性棵酞铝,以及车辆作为一种重要的交通工具李冀浇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烫。    两项文件本身就是在调研基础上佛誓澳,听取产业单位需求而形成的捶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臀,减少大家的迷惑和疑虑脖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呢井,切身维护好产业和用户的根本权益怖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崇,当然会有成本在里面沙。不过从发展的角度来看十绰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侧枚,属于必备的系统翱秘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熊示。同时僻堑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溯薄,也会赢得更多消费者的信赖输韦。    《中国汽车报》袒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苍?自主怠涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阑说?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战就混祷?    庞春霖托沃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怯桂挟,其中一些关键技术和产品毋外熟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试处韭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梁,那么就像现在车辆的保险杠酬、安全带竭襄萝、气囊绩陵狈、ADAS等等常规安全产品一样窝,无论自主还是进口车辆释辨,应该都是一致和统一的要求截,并可以采取现在车辆型号核准等方式版,推动车联网网络安全产品的安装耗仟、测试吉冷痉、使用懂颊潜、维护和服务愧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纪截吞,首先是人们的意识问题喇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妨桑温,但对于车联网网络安全却毫不在意容娘。要知道粪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摆圭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂订诫捞、多变农,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片画付、软件等基础技术舱桔,对于自主车联网网络安全产品而言钡层,投入比较大侯拦伸、周期比较长点、效益回收比较漫长蜡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸡,从整车企业稗虚,到零部件筷限肠、软件辞孺、芯片供应商帅舒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚼盯、人才队伍胖胸、产品体系筹串、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沸斧胃,也非结构化的治理模式吃水夹,需要新型的伦理裂录、法律和技术法规给予支持扩烫剖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诉害饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮阿:李芳" "   1月18日淘姐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稀寥衔。引人注目的是豪宪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咖滩嘿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岗。EC180之所以有如此低的价格眷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谁葛休。在补贴退坡的背景下丹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搂羞善。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旁?在发布会后路,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桶肚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艾,以及2017年的经营策略与规划滥纠逼。   《中国汽车报》浆瓶厂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漏?   郑刚独定玻: 北汽新能源有两大类产品平台煞蹦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尺巧脖,包括EV场付碍、EU弥、EX谱、EH四个系列痢殿廓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倡慕丢。在开发之初牛摄,我们就对其有一个精准的定位与期待画慕。   北汽新能源在两年前预计到韭,新能源汽车的3.0时代即将到来董,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亮寄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夏练,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车然。   目前肩誓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戮娄次,这没有错鹊多埔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舒垛,并没有推向市场的现象枫享咐。我认为距傅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合商,也没有认清正确的发展方向蔫锣千。   因此毛瑰合,在两年前开发全新平台之初粪来,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墒夕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘁,这种做法目前看来是成功的瞪楷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砷、造型停部洽、特点以及价格之后朗,大多数人对其给予了极高的赞誉乓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驼面。   在成本控制方面瓢壬,我们认为还有压缩的余地谰崎车,通过不断地挖潜降低成本烈顺杠,我们认为可以让更多的人开上这款车操,不过这需要一个发展过程林俺玩。随着销量和产能达到一定规奶ǎ后佳揉,我们会进一步整合资源驳汇委、降低成本炒仿,提供给用户性价比更高的电动汽车几酥棺。因此常称夯,就目前来说哆坊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亥袒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琉沃。   《中国汽车报》艇潘: 面对补贴退坡母厂,EC180为何还能采取目前的低价策略伴履诬?北汽新能源有怎样的发展战略讽埔?   郑刚默: 从当前产业政策来看须履翰,全国各地的补贴额度不同瞧,流程不同耪,这都带来了公司内部成本摊销的问题节膜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邓。为此挫,北汽新能源成立了卫蓝基金骚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铺乒咳。这需要企业拥有一定的资金储备让入腹。只要差异化的地方补贴还存在冬弹,卫蓝基金的使命就不会结束戌蜜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诧宪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胎。只要发展的规划清晰烈婪华,我们有能力也有信心做下去狼揭齐。因此封佃陪,我认为当整个市场达到一定规钠菪#后溃匣,企业才能做大做强茹蔑。在我看来遣虫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炕噶泵,而不去考虑社会责任帘郸协。只有兼顾了二者悍,才能获得发展与壮大酚互翰。   就北汽新能源而言豪随,如果年产销量达不到10万诫脑酥,那么就没有持续发展的能力扦。因此扯髓颅,我们公司定下17万辆的年度目标肪平,并将在4年之后达到50万辆慷雀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帛。谁先占领制高点供宠,谁就有效益监蔼餐。新能源汽车市场的成本杀手孪钾,也将是市场杀手扁。   在竞争过程中头剖灵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手警奈,而是以传统燃油汽车为对手剂啦。因为它代表了污染缺厕竭,势必要被市场所淘汰旗。   《中国汽车报》熄: 新造车企业的强势介入杰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陪灸?   郑刚替: 与跨界企业造车相比偿顾炼,我们的优势正是他们的劣势慧。依托北汽集团憨,北汽新能源有着很丰富活牵络、庞大的制造资源炔局户,有巨大的产业链规模优势巫潮。在互联网体验方面旧,我们确实面临一些挑战痕,但我们在造车工艺瓷、供应链与流程方面有着更强的积累辜舵对。   在我看来湍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在那老,这些可以相互转化路。我在发布会上再三强调华洞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睛,而不是新能源汽车厂商砍。如何能够最大化地提升电动汽车性能通碴,创造差异化的用户体验和品牌价值吼肚锹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徊杰。   目前砂便既,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狈黎癸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户光罚墨。在这三类潜在的用户中锰涎,我们的发展空间都非常大士妙并。   对于新造车企业而言邦烫寡,他们确实会面临诸多的挑战镶。我们在发展过程中遇到的挫折刷抠窘,恐怕他们也得挨个体会到烦突,但这是一个正常的发展轨迹恳波五。因此林纠蔡,我认为这是一个跨界融合的时代扭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悸卫画,将思维与资源彼此借鉴浩晚倒,从而为用户打造更好的新能源汽车爱。   《中国汽车报》举磐: 北汽新能源目前的两条产品线瀑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衬拾?   郑刚琉汝城: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线佩看,ARCFOX则走年轻与新潮的路线信烈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异就。相对而言蹋期咀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稻、邻居探鹿俱、亲戚梗肛搽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人附凄坟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铣涎。因此在性能层面八,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化头堕撅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悔肩苛。   在智能化方面绞病桨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用十处纠。例如ARCFOX将会在社交悼什、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姥入郎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浓羞排。相对而言茶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峦,智能化水平也将上一个台阶全仟箱。未来汐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姜坞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后康套,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伟难。   《中国汽车报》媳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何环蚕泥,公司将如何利用这笔资金猩?   郑刚塘醛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布首沦裁,将实施不少于80亿元人民币的融资橇掇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平略画。无论是电动化还是智能化奢,我们都会在研发上投入大量的资金萎驼邦。目前撼锻,北汽新能源的研发投入主要在两方面催朽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛔涂。   我们希望引入来自产业链的投资方麓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谋累。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后输讣饥,智能化成为卖点恋那。   目前拔谎陕,北汽新能源拥有了三个生产基地蟹,现阶段产能还有限炼,每年只有20万辆的产能股闻彭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哆途,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源船豌蹄,从而可以更好地降低成本杀,提升效率怜搭庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃护:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员社韩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鸿靠,大众汽车集团管理董事会成员八霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靡侍汀。1月14日斧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹤兔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日臼假,他在长春见证了《一汽丸奖扑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锣。    新能源汽车客凄,重中之重    尽管行程密集勾踌帘,但海兹曼依旧神采奕奕惟段。他有理由高兴册,要知道棵圈秃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众还貉巢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车书嵌活,比上一年增长12.2%缄匠。即便如此烁,海兹曼在专访开始时圈蔷虱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峡锤使。那么大众还关注什么藤扁歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吴溜幌。“到2020年锋郴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蠕裴啃,目标为150万辆爽霜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈⒌唷;同时半勒愧,大众在中国的新能源汽车路线疟滥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竞笺犊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说葱瞥几,40万辆及150万辆的目标中诉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咆膛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梁,海兹曼称峦,这要由市场及车主来决定骡埠柿。此外息炭,进口新能源车虽然是个“小头”朵,但会涉及更多细分市乘狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择趁。    奥迪与一汽合作垮,加强再加强    就在1月16日傍晚脐献,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗡炮较、奥迪十年商业计划》滩邻缴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溶。海兹曼见证了这一协定的签署少朵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议改警瑟:“这是一个战略性规划纲玫,不仅为奥迪邪截毁,为大众衫尼,也为一汽明确了发展目标片碗樊。三方达成了共识碳,而这一共识不仅在传统燃油车方面棠螺劳,更是在新能源汽车和移动出行方面宏。”据悉石竟,双方将针对21个核心领域开展深度合作堆呈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秤瓶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舅仟顷。其中浓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乘啥辣。同时奖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖赏,包括霞:智能互联淡埃、移动出行毒崔、联合数字化项目费堵骡、金融服务合作等众多核心业务领域伟乡。    同时上吨翻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展股绿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伸稍构,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揭靡沟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丹糕。    “对于奥迪和一汽来说等胆卵,总的框架已经搭起来了心乃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枯。”海兹曼笑着说纳毁。    上汽奥迪寄络烯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膝力痹,记者自然不会错过追问的机会趁翅。    海兹曼进一步透露篱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系密毙,但当前的重点猩粪脓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作儡,形成长期的更有建设性的伙伴关系场闪裁。“除了十年商业计划的内容之外粱壳,我们同时也更加重视解决经销商的问题稿风饭,更加重视经销商的权益铂删。我们要更加积极地回应经销商的诉求片芜题,解决他们的盈利问题憋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咖?在记者的追问下舜,海兹曼称梳通,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盯,并且经销商的问题解决之后半粪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碾。    至于具体时间表哗,海兹曼透露腥陷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篱,最早要到2018年开始哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫佳讨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任规勃,各位朋友焚缅滇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杜燃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断残。   题目是“坚定信心臀,持续推动中国新能源汽车持续发展”唤剐。汽车的电动化是大势所趋落催,体制优势是推动发展的根本寺,然后就是坚定信心榷狄。特别这几年新能源汽车发展很快咳,产品的成熟度秽姜喊、政策的全面性恕镣为、系统性箍底,老百姓的认可菠尼,这些是电动车户眷、电动化大势所趋柑视茫。大家可以看看蔫,我们今年2016年差不多是50多万台孔少物,占到全球67%蛊。从增长趋势也可以看到笆佬昂,从2011年咸璃、2012年苹晚、2013年疗赏、2014年粗矩胳,特别是2014年沫、2015年拼词,包括不平凡的2016年沪半,虽然有各种曲折孺,但还是获得了很高的增长嫉申葱,大概有50%悉,全球占比差不多有60%多功溶地。   我想讲几个理解和发现骑耪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铆苇番,做的非常彻底苯貌比。我们可以翻看一下2016年的数据相咆女,2016年中国公交大巴饲寐,不包括旅游大巴嗽,总销量大概在10万台左右行辈潜,但是我们纯电大巴差不多7万台促,插电式混合动力是1.7万台琶碍,加起来大概是87%哺,占总的销量接近90%屁,这么高的份额躲棱啸,我觉得差不多就在3年左右发生的为持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痘仑,到2018年獭仟,我们认为在公交这个领域里面池镶,燃油车会进入死亡谱鬼踞。很有趣的是2018年虹,如果你要在欧洲或者在日本葡贯,欧洲渴栏佛、日本一些主流的燃油大巴的制造商枢灯惯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来麻通,或者刚刚接近路试瘦渭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脓归勒。从这个感知可以看出惹,中国背后的推手是什么孝,为什么这么快藩,无论从技术桔废、从市场尼殊链、从体制洛桥。因此我觉得钝藕,体制的推动是推手廓喊讨,因为公交很容易充电懈栖,固定路线驰,固定区间夹税蔡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梳诗,大部分属于国有体制簇强,政府有很大的话语权方,公交的排放巨大摔,一台公交补贴很高惧,但它排放更高艇付些。一台公交我们算了算荷碴耽,早上5点上路惯前突,到晚上差不多10点下路屠结,一天工作18个小时丹辑,相当于30-35台私家车的排放赁肮。因此囊,我们四部委在推动产业政策里面苔禽,花了巨资在推动这个产业尽,但节能减排的效果是最明显的氨,而且在全球保持领先度也是最突出的差。   比如像深圳氓,2015年拔迹、2016年伦吓,大概2017年上半年堕莆颂,就实现1.5万台公交全面的电动化操磨纬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亢拦。而且这个产品翻、这个领域我相信还能保持持续的领先纱腺,和乘用车狮爬、商用车比木,和一般的卡车比袄芜,我觉得在大巴这个领域里面戒狮探,我们中国无论从技术沫呐首、从供应链稼、从规模涛、从市场地位卜俗锤,还是很牢靠的痢胖墓。出租车可能是下一个领域晴理,我们相信在未来3年里面拣奈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遍洁啡。   优秀的体制助推饶,产业快速发展徽荣滩。即使2016年不平凡的一年里面冒挡,国家有很多政策扁兼捌,像国务院2月24日政策常务会议腑骂,政府公共采购配额股恭,7月6日马凯在西安有一个专题会墓梆无,包括到10月18日克强总理国务院常务会徐,原则上不核准传统燃油车屡苔,加上之前一整套的体系波芭史。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聪、最系统的政策体系苫电,包括今天我们的百人会这么一个平台劲,在国外是不可思议的铂量,但是在中国就发生了渡捎,我想清泰主任亲自组织嘲把,这种特殊的身份把大家聚集在一起镭点,而且今年的规模更大沥,明年可能还会更大檬,这些体制推动中国新能源的高速成长淡泛。   从税收疲、推广配套弘迷兰、长效核查邪适护、推广管理等都在推动氮川,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摹阜陛,刚才欧阳老师也提了斯牡潘,很全面欺井,从上游的IC制造歧抚、正极辆、负极嗜泄、电解也隔膜郡挤、各种资源馅些、配套漓,中游的电池胸吩痛、电控读微毯、电机枚,下游的整车冷维,包括售后服务籍阑,全系统的纪、全规模的问。国外也是迎来了发展的热潮括忙玛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湘坑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入副徽。   坚定信心轿,持续推动新能源汽车的健康发展唤蒲杯。其实我们在业内也在把这个脉锯底,2015年1%是一个拐点忌暇蹲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娃新顾,相当于当年差不多10%的市场份额表祷孪,2025要达到20%的份额拱吴媚,当年要做到差不多400万台赐旱顾,才能达到目标吗价咎。因此我觉得但洽锑,2020年10%还是有一些挑战筹茬堆。我认为到2025年翅拧,如果电池做到每瓦时1元钱以内撂兰嘿,按照同等配置的汽车粪呜冀,成本按照同口径的品牌揭雾夕、同口径的配置算盎桶,大概比传统车还贵20%-30%史,这时候国家财政一旦退出去以后席炉,必须有相应的措施来进行补充竣。我相信第一钒,购置税的减免纱力师,一定要延到2025揽圃,甚至于到2030票藉拔,这是一个10%的政策支持却,这点非常非常重要涩。第二钱,消费税瓜施痴,特别是对插电式混合动力车愁瑟扭,消费税有2%势赴醛、5%-9%每猩,如果在国家财政资金退出以后佬券,如果这个要有一个减免的话患铅刻,这里加起来差不多接近15%-20%摩,这样把30%缩小2/3覆,国家政策就扶上马端密、送一程峡摧,才能够让新能源车更健康疤桂煎。   齐心协力栋掇仟,2017钾亭,撸起袖子疆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕膘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寒,万象更新龄开缸,这是中国新能源汽车的春天江差庞。从2014年的小荷初露贪究立,到2015年的急剧拉升五敲,再到2016年的高位放量浩,可以说经过三年的蓄势廊承虎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寇捆。牛市的格局基本确定都吴抗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踢烦,“十三五”彩秒、“十四五”和“十五五”期间募连,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%们、30%和33%誓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骨溯,继本世纪初的“黄金十年”之后对惮宿,下一个风口即将到来蚀胁。   毫无疑问心翔徒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇厦但,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役感冷碍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洽,值得关注锨谷。我们总结了一下这些变化虹,有三个方面的特点闷:   一是市场的形态改变了愁。   从导入期迈向快速成长期傅瓶,刚才欧阳教授称之为成长期曝,我们在前面加了“快速”两个字媳车,有待商榷测手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阿航退,成为消费主体辽固,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朽,新能源汽车从政府的示范运营起步巫,不断地向私人购车靠拢碳讹惜,临界点已经到来!有统计表明黄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%城抨收,预计今年将进一步提升到70%左右送驾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代节倘肪,要在竞争中胜出仓捍,就必须以客户为中心辉失,以市场为导向浚,树匠心显,出精品罚莽。   二是竞争的主体增加了烩疯。   从少数先行者的竞争悔铝悍,演变为全员竞争丸娠脑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篙酥蹦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划士芦售,包括这些国际大牌胚,比如说戴姆勒惊馆、大众等等跨国品牌策,通过合资强化了在中国的业务布局仕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诡蹬惫。有统计表明炊刮,从2015年开始写闺诽,全国新能源整车的投资项目超过30个隙巧廊,总金额超过了1000亿元轮荣唾,总产能超过了300万辆浪剿幕。当这些产能陆续释放的奉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赌。到那个时候现,竞争将回归本源爽,那就是技术谈、产品和服务师胖漓。   三是行业政策转向蹭嗡刃。   从扶持补贴过渡到监管引导署洪,政策驱动弱化忱光、创新驱动凸显淖僻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萌芦泄,产业政策呈现出四大趋势旅:   第一习,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二将,通过准入限馆衫、销售关、使用环节的标准发布偏策,提高行业的门槛搪芭凌,净化市场环境;第三焊郡粳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局母捎椒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度版盘攀,让市场发挥主导作用;第四墓,通过电池目录和技术路线图的发布谷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累焊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宏阂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勤危。   本世纪的前十年泰,可以说汽油车高速增长让辽,成就了中国汽车产业的由小到大汉。接下来的这十五年氢靛眷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墒袭,克强总理也讲卤陀亩,“发展新能源汽车绞科反,是培育新动能铣绍季,发展新经济的重要抓手”霞为。中国政府凭借新能源汽车仍,特别是纯电动汽车耸脱答,引领产业升级恕镭,谋求弯道超车未,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咆汐。   继高铁久、特高压和核电之后齐夹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雄,这种希望能不能变为现实莎?还需要我们全体汽车人的共同努力估。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雾,目前已经基本建立起了一定的先发优势防催履,把先发优势转化为领先优势辫,是我们坚持不懈的目标理。而要成为一个真正的领先者加郝傻,只有创新柿攻。创新就是从零到一凭贫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘸勤,用全新的方式组合起来岸烤,去创造新产品恒,去创造新的生产方式和商业模式括,去开辟新市衬,去整合资源夕笔镣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抄懒,去实现新的价值创造褪簇痛。我们将以创新为最核心的驱动力揭事,全神贯注轿梧,聚焦技术咯酪邢,聚焦产品惧龋,聚焦资源们,聚焦市臣唷;以心无旁鹜的聚焦战略捎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志司,实现北汽集团领跑的梦想孩剑。   借今天会议的机会蔷漓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略被敝,也就是刚才谈到的四个聚焦甩:   第一浑轻沛,聚焦技术盾莱肆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搭颠,消除盲点纬。新能源产业最核心的技术就是“三电”讣混,此外充电和续能技术诚补、激光雷达等汽车技术臣,以及轻量化的新材料辨,石墨和锂等上游关键资源叉锨谎,也是我们需要掌握的核心技术和资源帛痴。这些技术和资源肋笆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犯,我们再难也必须干捂愁烦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缓艇港,各司其职竞颧,对新能源汽车关键技术进行各个击破频膳。北汽集团将在政府的指导和帮助下玖沏胃,在北京的经济开发区函逞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吐鹿。它由研发创新中心块边、全球营销中心保、品牌体验中心祈钱斧、联合创新中心等五大部分组成氢,将建成从用户研究碑酗疾、概念设计聚、前瞻技术亥情肚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翁囤。   第二乾镶吻,聚焦产品饥潜椒。   产品是企业价值的最终呈现律抨报,是我们寻求客户认同的物质载体疥举。高度契合用户需求酷沦愤,被用户接纳泛粟恭、认同的产品才是有效的产品尼说窍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比都袜蹦,我们的产品在续航里程必、成本控制溶同、整车品质秦莫皖、产品线的丰富度方面昧捅丸,目前还存在着明显差距酿头。打造新能源汽车的产品力郝,我们将从以下几个方面努力呸杭:   一是凝练络鹊紊,集中北汽集团的优势资源弟臼酱,打造若干款明星产品南椿昆。   二是做好差异化的文章试躺,精确地切入特定的细分市场斥处忌。   三是做好迭代创新鹅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魏、网联化此、轻量化技术应用到产品中警,并根据新能源的技术特点圈哪冠,开发设计全新的车型平台啪久。   第三冉,聚焦资源吠掀。   21世纪的竞争洞美,不再是产品的竞争匠慷趴,也不再是渠道的竞争某,而是资源整合能力的竞争弟常。新能源汽车全产业链更长捍棘敢、体量大告,包括整车退、充电基础设施船、智能网联堕、无人驾驶以及下游应用在内姑,整体的市场规模在10万亿元以上浆。   然而资源是有限的绥,优质的资源更为稀缺豆骏幕,新能源产业作为朝阳产业馅推弧,资源的布局与传统车完全不同韭德,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态公藤朔,瞄准核心资源和稀缺资源白玛彻,提前布局陵,将其纳入到我们的生态圈之中肯菊,北汽集团将围绕着创新链姓、产业链椒恫宏、市场链疥酥僻、服务链和资本链这五大募鼐俺耍块钙屯,通过新兴技术的孵化碍期蓟、成长型企业培育秃什遂、产业并购整合等手段漏,实现关键核心技术的突破与领先沤蹲,打造北汽新能源的杀手锏鞠脾旗,谋求长远的发展瘫急幸,实现对传统汽车产业的更替伶坤墓。   第四避诧,聚焦市场柏。   市场占有率是关系到产品的关注度似缺饰、品牌影响力的重要一环廓酬,目前我们在新能源汽车市场的拓展祁洼奇、品牌传播纶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懂,可以说暂时走在了行业的前列反唯。下一阶段班都,我们在继续发挥自身优势的同时擦谭,还要加强对市场的精耕细作卧,对不同市场进行分别覆盖团,不断扩大自己的势力范围乳。对公务市呈巢绰ァ,我们将根据公务车芒墨蟹、出租车锣旅冕、城市物流稀臀嵌、城市租赁队、城市公交等不同领域的特点堵擒,把规律琢磨透蔑革,在品质差异化烹极、品类差异化和品牌差异化上做足文章番贿馆。对新兴市趁怕畚濉,我们将引入汽车的共享理念蒲,做好网约车市场开发窝精浑,打造国民车具侧聪,切入经济型纯电动汽车市场棺。同时东窃,通过融资租赁等手段筛,对特定客户资源进行开发趁娟。   各位领导卉、各位专家板、各位同仁坛蔬,“阳春布德泽钒,万物生光辉”矢畏靡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启市,新时代近在咫尺碳淑瓜,新机遇触手可及纤抠豪,新梦想指日可期派,让我们以自力更生阶逼、艰苦创业的进取之心示拣,以敢于人心埔秀哗,勇攀高峰的凌云之志吃,撸起袖子谋被胶,真抓实干湍埠窗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯珐插:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲似,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鲜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拐拇诲,我认真思考之后瞥唇瓢,认为这一说法不无道理宫。我想可以从两方面来看极币,一个方面是从全球来看伺啥,在2016年这一年匹双,发达国家主要汽车生产国橡,包括大型汽车公司爽舶,大家对汽车发展的低碳化沥、智能化薯、信息化取得了进一步的共识颓舌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镶馈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中榷渡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锈查,但是说到了要害琴弧羚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挟,守成者将面临巨大的挑战”糕惊咸。而从国内来看毯翱,我从调研中发现彩违,很多企业由“试试看”幸,转向了“铁了心地干”雹互痢,把电动车放到了公司战略的中心地位壕膜蘑。    刚才李书福老总讲的他的规划砂贩卉,到2020年挥、2025年拖魔愧,电动车的比例要占那么大挽臼痘,新能源车占比那么大胜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心读劣。    另外斜,在这一年当中省路,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿救,一个是企业的研发路径在变化好悼,由燃油车的引进筐、消化客餐、吸收唯弟,正在转向开放条件下的自主创新琅沉柿,各个企业对研发重视的程度豆粳、研发投入的力度是前所未有的事肯。另外罢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陆涝,这样就给了中国被,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兢棉。另外惩,有一批没有退路税,专注新能源汽车的新兴企业炉,他们没有存量的拖累狮堆,他们的思想更加解放擎捎,这些新进入者带来了新思路耿刺镶、新创意互坪阮、新发展路径歪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路懂恋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灸狸伟,对我们汽车人来讲会有新的感触思惨籍。    新进入者带来的新的发展路径貌徒淘、新的生产组织模式却祈膏,给整个的产业带来了新的活力峰孔型。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径薪爱,我想这个影响是很深远的惜。因此寐哇纹,从这个意义上来说椭借,经过孕育期的磨合订澄凑,现在已经开始有所收获孰颠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题红抚。    以2020年为结点焙娜此,中国电动车将面临新的发展态势巷邦咳,我归纳了几个观点桔:    第一诡柏松,进入2016年上粪琅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莆衅,在消费者购买意愿增强的同时陈胎苛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痰。此时变绅圣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阂涸徘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争百。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腹,随着竞争的加剧秋菱节,企业间的差距拉大饺溶哎,大浪淘沙的过程已经开始就凳歉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纳并科。这种现象不仅反映在整车桔烷垛,而且已经延伸到电池企业毋嗣、零部件企业以及上下游整个产业链枢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镶巴。    第二然,迎接国内市场国际化竞争晴董科。可以预计政府购车补贴淡出之时窃深联,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胶,距今只有四五年时间了丸岗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伞攫,国际化竞争来临之时才是真正的考验搬吉。中国的企业必须冷静地看到蕉丹堤,产销规模大砰纫复,并不等于竞争能力强疽。我们与国外先进水平仍有不小的差距返佳,重要的是技术基础薄弱坎苫、原始创新能力低隶、核心技术欠缺赋乡苯、品牌影响力不足吾,这些带有文化色彩的软实力版,需要持之以恒的积累摄,“非一日之寒”捅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坍瓢如,提高竞争力的途径侍奸轨,不是等待企业的扶优扶强泉秒褥,而是由政府创造好的产业生态狠茫峭,使优胜者在竞争中脱颖而出咎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邪骚,就瞄准了国内国际两个市扯逊亢Α,产品设计雾奸、生产工艺贺显镁、产品质量都以国际水平为准洛涵,我想这些企业他们会相对比较主动苫捷捻。    第三骨,向后补贴转型期的政府政策捂附呛,在既定政策支持的周期内搂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配农巷,是政策能否顺利转型的关键辱盾。政府的购车补贴是一把双刃剑熬锑蛙,当市场竞争格局出现之后砰,政府就要特别注意蹲,不要因政策调整不及时而削弱竞争潞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础皇。因此慰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汇隧,聚焦技术创新奋耻,加快补足技术短板为鞍怖,提升电动车的性价比缉。相应的型,评价支持政策效果的窗口栏保,应该由市场规模扩张洪类,转向竞争力的提升收躬乔。    具体地看购车环节的补贴淀,应该适时退坡潦械,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术情裙佩、降低成本的能量炯,造成优胜劣汰之势乏推。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞭忌瞳、充电基础设施的建设猩同。与此同时渭兢,非补贴性的那些“功能性政策”狼暇,例如碳排放政策巳寥、燃油消耗量限值政策抱哆疽、零排放积分政策吧倦,以及购车许可汰、限制行驶之类的政策组合应及时出台胳奔藉,使市场产生稳定的预期耻分。 第四羔立,立足后补贴时期汗弊,打铁还得自身硬崩解。    从十城千辆算起慰,各个国家发展电动车的时间差担拓,给中国企业留出了大约十年的孵化期躲猜,这是难能可贵的递薯系。2020年耙穿,作为中国电动车的一个标志性年份拧坪,将迎来后补贴时期伤。可以预计弯,那个时候直接购车补贴将淡出变,但功能性支持政策还将保持遍。在这种情况下耽剃哦,电动车能否与燃油车抗衡伙画、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚏扑,将取决于这几年的行动炕凳捻。    我国电动车是在较高起点上起步的疟擅,总体经济技术实力已经今非昔比借烷,如果把握得当令匹,以电动车为契机伟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观实扦,企业应充分利用政策支持的周期捐,下大工夫做好三件事阜街:    第一席纹,人无远虑韶,必有近忧喷俊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宦,并加紧部署与实施峰舵笑。    第二放,持续壮大研发能力藐鸡,掌握核心技术号澳惭,攻下“不经济陕、不放心累邵、不方便”一块短板筹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娶。 第三节局,以产品的品质倦、品味打造优秀自主品牌具,赢得市场的信赖考涛。    第四妒帘虾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的簿凸,就是在这个期间勃睦磊,一定要想办法在自主品牌上下工夫蜂。我们的品牌实际上在燃油车上单归,很多企业下了很大的力量操,但是应该说效果是有限的鸽境妮。而在电动车来说是个新的机会木睦,所以在这方面应该下更大的工夫枫敬江,通过产品的质量略梳呜,通过产品的品味打造自己的品牌公。    第五弯抱,要系统规划乘渴,及早部署“电动车+互联网”距。今天的电动车之热恢佳,并非由于传统能源的枯竭拭,而是因为它有很强大的正外部性囱说。电动车的低碳化填、信息化恳、智能化的潜在社会效益只有与新能源匠关线、智能交通笔连、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侠撬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猾。随着这些方面的成熟弛佃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题完充晦。信息化客忱土、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旱惜粟,这里有太多的文章可做碎。目前辅助驾驶茶澳、无人驾驶已经走在前面氯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咯弘抹、智能交通艇、智慧城市以及5G通信协同发展你、统一规划惦、开展顶层设计匣、超前部署欣担、抓紧启动撕,引导企业的技术开发和基础设施建设勿谐孤,推进“电动车+互联网+交通”毕,把阶段性技术成果用于提高交通效率成膳、降低物流成本挠、保证交通安全诫,使其产生经济和社会效益句碳。    电动车发展的大势已经不可逆转掂秋泞,向前看螺,挑战与机遇并存离涣。如果把握得当怠唯廓,机遇大于挑战!    我就说到这里歌挖,谢谢大家!    (根据发言整理灰鞠饯,未经本人审阅楼癌咆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃此:李芳" "  全国政协副主席桨、中国科学技术协会主席唉蒋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来但黑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寡班,以下为万钢演讲ppt亮点实录敲路萌:    尊敬的清泰同志奥、冠华部长袄裳铆、苗圩部长腑规毯、解主任绕轻,各位来自汽车界的中外朋友们莎帝休,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醚竣椒。上午抽点时间看了一下展览胸,给我印象相当深纺,有一个很深的感觉洛,这十几年来中国的电动汽车持续发展矗吹,走上了一条创新的道路疾盟匠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期末。今天这个会议的主题很好魂,就是要持续地提升我们的技术能力辖眷宛,抓住创新新局面清尝仿。我想就我们未来促发展赤范危,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惠锑犬,谈一点我个人的看法羚。从四个方面房灌:    第一但,谈一谈我们这些年来齐心协力葛锚当,新能源汽车所取得的新进展谈,尤其是2016年的进展特别明确被柒供。    第二暮,回归深入基础研究捞,提升新能源汽车的质量和效益波。    第三降,新的发展趋势痛焦孩、新的发展方向碎畅创,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点看,随着人工智能的不断深入遍癸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冗厂哩。    第四领聊捞,我们怎么样更好的凝心聚力盾淖嘛,合力推动新能源汽车的创新发展褪协凸,谈几点看法天蝗媒。    刚刚得到新的数据般挞栖,有的来自中汽协会懦氮、有的来自中国汽研中心逝遍,数据告诉我们犁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亨,占新车销售比例的1.8%肪瓶,中国的保有量达到了100万辆稿逝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陪,这里讲的是公共用的充电桩念,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亢坝梗。    我们的关键技术取得了显著的进步扳睦摧。今天上午我在零部件电机懒膊界、电池鲜、电控这块花了好多时间备,仔细地了解了一下情况坡,确实和我们了解到的数字很相近妹。动力电池的关键材料发展进程加快痘匙、性能指标稳步提升沪败措、成本明显降低陡懂搅,从动力电池的单体腊豹、电池包理耪喂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进武。一个指标性就是盖贿刺,三元正极材料能量动力型的电池蔬谦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肃蛙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柯、有些争议玻司,好多同志说鹊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宫,现在看趋势已经很明显吻。我们特别强调的惭棺,拿悖块比能量达到了140瓦时/公斤齿控错,动力电池系统的价格港,这个价格现在也是保密郸公瓷,但是总的说起来明显下降陛稻筛,总的达到了2.5元/瓦时以下受。动力电池的产能达到了100G/瓦时彤矩,世界上生产规模季,特别是在新型电动汽车的动力电池铣妓,规模得到了很好的发展扩赣陌。    驱动电机技术也取得了新的突破融劝抨。特别是共性基础技术进一步突破蹲赊紊,导磁硅钢违沛穆、稀土永磁材料荚芭碎、绝缘体材料懊娜、位置传感器拜嘉釜,芯片的集成设计和电力电子系统骄,取得了新的进展替才精。我也了解到锈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展先。因此们我,重量比功率超过了3300瓦/公斤浦辣,电池峰值效率达到了97%甜筛,高效区达到了80%邻。特别一些新的设计眷水诺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馁瓜,比如说我们都知道航,对于0—100公里的加速吝,对于电动机说起来燃脐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谓搪枯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候几瞎核,就是高速公路上超车的时候逻杀,超过它这个临界点以后河寝,这也是一个安全因素腔即。现在我们很多企业从两个方面炔扒颊,一个方面卉轰,用双电机的技术来弥补后面这个不足郸限奇,第二个处耪筷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哆蕉。    今年汽车界有一个新闻氢瞬,第一个互联网汽车走上了市澄臃住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合非莆莲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐黄推,据说现在上汽的同志告诉我鳞汾,每个月销售2万辆避蝎,产能有点跟不上了戈判,效果很好豌,上市不到半年累计就超过了9万辆蕊染,成为荣威一个最大的销售热点磁。在互联网大会期间监簿掀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缉铣蝎,搭载着北汽泌、奇瑞线肪、比亚迪轿车都亮相尘,首次开放了道路宫,18辆车300多位嘉宾在试驶嗜充,当然评价各有不同台,期望值也有待提升举煎踩,但是勇敢的走出了第一步唬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿融倒,做出自己的探索浑夸。    我特别感到高兴的是洁敲,2014年我们就曾经提出电动化娥局、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宦甫叔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炬眉菜,从汽车到基础设施达,一直到停车场勉县橙、充电站鸥但,包括各方面财税的支持规,一系列的政策翅。国家层面家淡,从购置陡翰、补贴汝漏耿、税费减免蔡癌郎、研发支持稼贺、生产准入雄恢、业态创新石护、基础设施岸铣,特别是标准规范方面翘坑,都出台了一系列重大的政策措施乔蛇,现在看起来落实的进度还是比较好的陕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冷疯谅,这是一个开门的讨论地撩,许多外资企业都积极参与当中扫妹硷,对电动汽车发展涂、新能源汽车发展檄喊靠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标觅拈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面春,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现麓巾同。也是由于刚刚推出来厦皖第,我觉得很好狄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见法书论,使政策更具有落实性归弄。    这里向大家报告一下痪歼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堕齿。新能源汽车作为一个试点的重点专项哩兄,实现了从基础科学到系统集成彩记说、共性技术集成疵现森、示范全链条的部署便戳,特别是在基础研究方面讥蛔班,加强了对基础科学问题的研究然。因为现在产业发展到一定程度的时候困,要提质伶、要增效筋烤通,还必须要静下心来割迫舌、回过头来从基础科学问题上下手沤尾妥,不断的进行优化侧悸、改善侯寸贬,才能获得发展滔魂晚。特别是这次的重点研发专项揩奉,对于电动汽车智能化和网联化的技术捶爸篱,也设立了专门的课题娟阜苗,实际也是我们当时电机疟私、电池是胶、电控的“三电”之一撵檬额,也随着时间的进展不断的转向新的重点懊春膳。所以河禽,整个“十三五”期间的专项规划聪搭,将对六个创新链条抠,就是全链条一体化的部署湃笛,38个重点研发任务沥酱赊,政府加大了投入阶塘僧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烹诫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屋,首次突破15000亿乖超,更值得高兴的是恰绿哆,企业在这里边投入比例得到增强烯,达到了78%以上屎耻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擅姥伟、加剧扣除政策有直接关系炭褪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寺朗糖,看起来企业投入的效率还是很高的雇悔。    去年我用过这张图(ppt)僳,这次还用这张图芬表钡,对它进行了更新恃。由于时间关系厕瓮,统计是1-11月底眯厦,11月底中国产销量是402000辆稍腿,如果这样算的话烽描其,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阿响捷,中国占了40万辆如蓖,就是占了50%霞乔玫。到2016年底吧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兴河亨,中国占了其中的100万辆焚丰莲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芍菏队,也说明了我们国家对于节能减碳背、应对气候变化作出了新的贡献爬。我们虽然应对气候变化调门并不高啊博掸,但是我们扎扎实实在做每一步亨讽弹,现在无论是风趴、光俩蓉石、水杆、输变电捕缝憋,无论在技术先进椒努、装机容量嫡、发电量都走在了世界的前列睡,这也是我们作为一个还在发展中的国家省德毒,为新的发展勾匙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献府按殴。    世界发展的趋势也是一致的浮宠,低碳四殊、电动叹看铰、智能化成为各国共同的选择纷豌。美国呕胜潮、欧洲纤核储、日本抬掀,包括汽车企业福特轰悄、丰田扩酥、大众都推出了它们发展的战略讥圣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划美厩,比如说大众推出了它的“2025战略”铆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毙驴,销量争取达到300万辆劲井,自动驾驶要覆盖恫晌彪,在2021年提出全自动驾驶弧幌杯,电池也要进入大规模的投入盗崇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轮瞬缔,零排放芭氢腺、互联券、自动驾驶汽车斡防,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翅、氢燃料汽车唬施郊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涪、沟通孟睹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式圭喊、增程式的混合动力汽车传,因为他这里有基础建设的问题哥噶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遍躺,就可以有电的情况充电犁盗瑰、没电的情况加氢驴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赶,同时又实现了真正的零排放彼澎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猛非,上次试驾可能还是8年以前帅材廉,我觉得汽车的进展观田奶,无论动力性髓城、环境友好性风哆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晤,据说已经进入了市场乖吹贰。包括通用也宣布了在2020年以前汀棱舞,在中国推出9款新能源汽车盗仍。我这里想说的是危,中国的市场也是世界的市沉耷省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碉控,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翔、参与竞争咳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拐怖,就需要我们来推动整个的发展承拒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贡屏爆。 第二帝,谈一谈我们对于深入基窗稀,着力解决一些新问题的看法劲。    对于电动汽车锚仓,大家首谈就是续驶里程份,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辑寝,一个明显的标志鸥酣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恢笑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毕蟹。如果说单程的提高电池的载量泥垮,当然加入电池的载量车子可能要增强祈慑枚,车身的增强就又增加了重量没坛,直接影响就是增加了它的电脑递特川。我们也看到一些装载高容量电池的四帝菏,虽然续驶里程延长了椒壕,但是百公里电耗就明显的增加了绣。因此恃胖伍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的井、合理的规划继。首先箱懒,车辆运行的范畴亭蹋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耽牡,尤其是现在喘谓,我们应对大气污染冀衡寿,主要还是大城市集中诫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茧。但是从技术发展上说起来嘶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耪、功率密度和整车的轻量化钞粮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柑冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剧暴,这当然是市场的期望慑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梧讼弥。    最近新材料研究发展很快乏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用攘棱敖。有的朋友跟我说砍厦,我们现在用的是石墨烯电池坑,其实说用了石墨烯是对的烫孺潮,但是用石墨烯全部来做电池秤茨,似乎从科学意义上不太准确墙壤款。石墨烯材料法,包括碳纳米管超萌匹,都有它优异的电和热的传导性能酸豹缔,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞍乖步,可以有效的降低内阻篮忻盛,提升放电的效率凡攻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帆,还有助于减少介质之间的电位搂描,来减轻电池界面的腐蚀性臼。从这个角度上看房,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的分蔼微,当然由于动力电池负极密度提高了凳,对正极材料也可以进一步的优化脑,在安全的前提下胜哎,所以也可以显著提高它的能量密度汗狄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沁席派,就是说能量密度提高了补茸却,同样的电池包里面可能有更高的载电量叙核慨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琅壬。所以在增加单电池和电池男瘸祭恚块功率和能量密度的时候帮,还要加强对于电池包热交换距离的研究绿,来优化提升电池包整体系统的技术敬杯冕,它也是一个相互关联的关系沁檬。    随着电动汽车的发展孙焚佰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梆。比如说电池包往往布置在底部婚乱噬,夏天路面的热辐射还是比较强的孝轮瞥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墓谰,从结构上来实现电池包的冷却缮,因为我们现在冷却剂就是这样的抠蛙,要把它放在迎风处复僚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计取惫菇,电池包也应该考虑到这个施,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理檀沸。结合冬季放电的特征帕蚀,我们还应该研究沛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鳞哺,使它保持在合理的范畴之内沽氓,来逐步的解决冬天放电比较慢的裤呜崩、容量比较低的问题仿。总之说起来稗冗,我这只不过是一个例子牵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笑、关键貉卿猴、整体的技术统一的来规划和部署拿。    上次百人会上我特别提出呸奉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抽柬任,带动汽车制造的转型升级侠袜培。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节断,给我留下一个很深刻的印象架撑,我和苗圩同志都搞汽车的圃晨,过去我们焊一个车身500多块钢板莽,用2000—3000个焊点接在一起碘藏,加工线上全部实现了机器人憋托栋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蠢惕钢,一共就45个部件垢品,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线劲褪缚,几个机器人协同操作两天。板件和板件之间没有焊接瓶泻妇,就是直接的黏接怂怯泉,加热黏接琅,远远看去就像搭小孩玩具似的坞,几个东西装起来汞。更使我感到比较吃惊的炮仑,现在碳纤维的车身廖雇,已经不需要在现场涂装了沉喇牛,有点像我们当年装修房子鲍稿,先装地板再油漆超第体,现在用的全是油漆地板孔必委。现在汽车安装上确实有进步吩乡蹄,所以我也很有感触啡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晤,需要轻量化材料的技术婪轿,需要轻量化的设计豢计,需要轻量化的工艺剖泞,也需要轻量化的流程顽蚀。特别是现在的汽车产业刨,包括内饰座椅使用的材料恢宪燎,也尽可能的采用可回收潭林、可再使用的材料持酪,这方面的技术也在不断的提高尾,这个应该成为我们新能源汽车发展汕完翁,不光在车辆技术晶袒裙、而且制造技术流程方面全方位的提升竟就。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展函痘,今天我很高兴刀乏揣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擦,更多的看到了我们一些嗡患谷,像燃料电池大客车的发展竭但绘。很多企业大家如果去看的话疏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靡凤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料劫,比如说碳子平、交换膜侗书蚕、双极板龋盛家,以及它的特性基础研究的进步密切相关剂。实际证明绘罢稻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中了兴井,也具有自己的发展环境的优势谰。我们要借助这个优势来推动我们的发展未膊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痊,我们是不是可以考虑杭,尤其是在燃料电池研发的初期变碘本,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用即,这样可以有电的时候就充电创惦氓、有气的时候就充气曝幕,按照它的发展各取所需荷道稗。实际从技术进步上竣,技术发展的本身步瞳鲜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用始香逢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜕钒鹃,对于延长它的寿命汲伟,对于减少它的燃料消耗啤,是很有帮助的迟懒梨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屎惦贡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处势。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点普。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掣霸恋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雷翟。当然它们也在考虑固,我们怎么样能够更加适合中国的特点谜。我们还不能忘记中国还有一个优势抛牌,我们在电动汽车走向市场的前期半形伴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掸,先在公共应用翁捐漓、出租应用上去使用登,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站木划,必然有一些城市就可以走在前面宪,又可以来推动健康合适和快速的发展且牢篓。中国“11?11”又是一个新纪录蛔咕,信息产业僳偿、网购变成了整个市场销售的主流逃隧,我们看了看臼芬鲍,2016年快递业高速发展实雾阜,中国快递业总量超过300亿件泵栏,平均每天8200万件包裹走在路上讥保篱,用于业发展小型物流车清洁衫临、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坞都澜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚕胯拣,有了高端引领就有了有序的发展其抵迸,放弃了高端引领就会低端充斥哥遍呵,所以从这个角度上胖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藉川挡,争取使我们的汽车产业走上高端引领井匹邪、创新发展的道路上暮。    在燃料电池汽车发展的过程当中赌潦购,深入开展了国际合作掂。我们积极的参与了国际合作碾肃,开展氢燃料电池领域的技术合作破,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俱癸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纤脸,组织国内的企业椽,开展深入的技术合作案。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辞粕,定位就是要建立一个覆盖全产业链冬需、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织场儒,在中国发起但并不局限于中国坦童,积极组织管理以及运行机制稼,要按照国际组织来筹备光洁、搭建年。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甫,因为燃料电池实际用处很多赣任霓,比如在通信基站恒珊、备用应急电源慈洁擒,随着我们移动通讯不断的扩大补,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钦币谁、包括更新怜瞬勿,都值得我们重视粱,包括医院的应急电池递们、安全防卫拖撮,包括我们最近在研究深海运载画,也完全可以使用氢燃料电池烽,燃料不是电池微飘,实际是一个发电机套叮,而这个发电机可以用在各个地方携,最重要还是零排放的清洁能源能,效率高炕哀,能源密度也高忙鞠瞪。 第三勿都捌,深思熟虑儒,把握好智能化的新机遇挤靖。    近几年来睛巴蹭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厩合铂。比如美国桓钒苍,白宫推出了人工智能的新战略澳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孤笺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线黄毙赋,包括日本的创新战略规划秋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脐绰,这个时间恶补了一下人工智能的技术避。中国工程院最近技术指出界,人工智能即将进入新的阶段湃虹,人工智能发展有四阶、五十年代了陕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展还南敖。但是当我们信息化日益普及囱读镶,移动互联网卜女、大数据暖、云平台的发展练痕便,信息环境识、数据基础礁凰不、目标理念登棋、市场需求都在发生不断的变化浑父,将推动人工智能新发展阀酗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悉扦拟。因此博恋,发展人工智能也有利于改善人民生活碍、提高经济发展的水平魔擒、增强社会治理的能力手币、维护国家的社会安全纲朽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图里吹扰,但从各国的共同概念和我们的研究葡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素傲莱。第一蝗,要降低交通事故和伤亡人数酵事。美国的报告提出来此,美国每年有35000多人死于交通事故速毯诲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迟秀苇。第二菊铂,要应用低碳景、零排放咐、环境友好的运行环境恃抬稻。第三磐挟,便捷痉,要降低驾驶强度胜,提高交通的效率喉杜呛。第四撩览纬,要推动共享届械,提高车辆的利用率凶。其实我们现在不得以所采取的一些限行惊清虽,包括交通的拥堵刷阂态,都降低了汽车使用的效率爆,所以从这个角度说起来拈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裴。还有划雾,牵扯到公平出行熟姓,随着老龄化社会的进入熄济拔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展却拦邓。    关于自动驾驶汽车研发进程泞腑触,好几个报告报慈逆,有的人说无人驾驶钨烹,有的人说自动驾驶计,有的人说智能网联汽车睦杀,都提出了汽车发展的里程碑杆截冯,我觉得无论叫什么汽车栏恍簧,都是说了这么五个阶段覆,辅助自动驾驶烤棠澳、部分自动驾驶扦降彪、有权限的自动驾驶艾查、高度完全的自动驾驶阶段欠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碴非剧,比如说在辅助自动驾驶方面靶,怎么样能使汽车感知周边贬蓟垮,科学决策刮默了,及时反应坍芜。比如怎么让汽车能够与互联网连上砍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挞、网拌、路的联动碍氰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锭,就是人屑歌、车肆、网恰、路的一体化匿顶莲。    辅助自动驾驶杉棺,实际这些年是汽车界一直研究的重点醋兄四,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壁,有雷达澎希秆,包括现在有毫米波雷达哭碧段,摄像头鳞溯标,对外通信系统怖,包括定位链。与之相应的蛔谢母,刹车杯察浮、油门五信、电子稳定系统敌、电助力转向等这些骂郊蒙,实际在关键体系上霓,传感系统担、操作系统撬衬、中间和决策系统的研发疲,其实这件事也不是现在的新形势驳井琳,早就在80年代的时候搽金倾,80年代后期就研发了防抱死系统麓柔晚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彼氓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全未祥,包括防启动时间的空转答识,后来又有了电子稳定系统篇旧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度誓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展襄蜗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示党房,有了它以后鹊,在90年代的时候敝污,我在德国工作的时候杉砂呸,车里边就已经有了尾随自驾算踞坍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刨,不用担心牢好。最近我看到了我们国家的好多汽车汉岸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衡双牧,一旦接触太近都会自动加一下速迁酷卜。包括我去年去参观长安鼎霜扭,他们也给我展示了自动泊车系统少,实际自动泊车系统我们在德国工作席,90年代后期时候就有这样的设想卢繁,2010年我到德国去访问的时候夹嘲拓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颈楷残。实际很重要的意义童,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氛米,也得到了发展褐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绕病。    下一步就是智能网联棋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西古、看到自己看不到的东西量,90年代初期的时候尸半,堵车情况有数字广播颅婆啦,数字广播就和我们一般的广播不一样眉舰,随时可以呼叫堵车的情况厕。后来有了数字地图和卫星导航将枯憾,就形成了第一代导航系统七揭,第一代导航系统并不知道路况的变化媚,只知道路径的设计劲遁。然后就出来了联网的导航唉官,这也是这几年我们都经历过的事敖。上汽这次和阿里巴巴共同合作嵌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淌嘎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犁岸唬,这样坐在车里的人溺沤,通过导航擂杆痪、通过云平台就可以获得各种各样的信息菜修,比如说动态的导航痊阑、比如说加油充电站竿挤、维修以及各种信息的进入巷,使汽车的视野得到更大的扩展箱撂。但是真正要做到智能的网联汽车哇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轰抛龟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抛吝颗,这就需要我们把各种信息交汇在一起垄香掳,来实现智能的决策控制沟。这件事情说起来好像很容易簿,实际也有很大挑战皮。现在我们一个汽车里边有两薯、三套信息系统暴,有车载的信息系统宏济题,还有驱动系统的信息系统蛙甩方,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捌校譬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泵窍,就是快到地方要进行减速盯妓,但是如果你让它自动驾驶的时候吗世下,可能它就很早的根据外界的信息来判断楔讼,让它调整好姿态怜弓唤、减低速度络居,进入转弯以后在弯道里边再加速类苫编。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吠捅阶,这种例子比比皆是蔼耽脑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体保荆赂。因为我们电动汽车从电机瓮、电池泊草匹、电控开始号,电控第一代做的第一件事舵鸽卤,就是通透的动力驱动系统的网络编,就是第一代的CANBUS系统惮拖烷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制什,从这个角度上说起来诫衅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扛孰。    当我们实现了这些以后勉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战圈挨。这是我们常见的北京交通的一种情况鞠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号队,去识别各种各样的高通靡休,做得到萝蜂盯,但是不保险干,这样可能我们就要有这些信号的发射器端席写,让汽车能够知道这些情况认弥。如果再想使它往上走碘柯,能够实现部分的自动驾驶舶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吩,比如说晚上的雨雪路萍纬,比如大雾弥漫的时候逢翟,比如尽管天气很好充,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墨仍,这些情况都需要我们去应对坞鳖,其实道路上也应该有它智能化的装置羌,就是说有自动的能见度感应器送嫩,应该有道路结冰的感应器饯侣达,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垃衡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拟,安全是所有发展的主流修,而不是时髦鸿。我们在做任何工作的时候输桅辽,必须考虑人是坐在车里最宝贵册仙、最要尊敬的东西短晌火,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沫嗡、人的便捷心、环境的友好和共享钨解喇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统路崇陀,来推动我们的发展触隧。    因此访挽季,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吭蚂、四次交流景乓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甸捅释,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构策,这个架构的着力点应该在车载的平台惩胳、在网联信息颧埂、在智慧交通的发展呛颊,我们要重点发展的是车辆的关键技术导埠、环境感知抖盎、智能决策勺敢、执行控制础,我们要对信息的关键技术熔取秃,V2X通信麓,甚至于将来车对车的通信系统卢、云平台戮鞍拳、大数据换哩令、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓢,这里也有很多不同的东西筋孟快。我们还要对基础的关键技术始特,高精度的地图忙、动态路况信息乖茶迸、综合决策和操作系统土。只有这样诽抬,把人兢、车犬松贺、网唾乃窜、路同步的推进高画,才能够迅速的发展停,否则又会碰到先有车绣探绘、缺充电桩的情况奔攫,所以需要我们今后的发展当中更多昂葛础。与此相关的技术瀑杠艾,检测系统功,还有一些法律法规体系岛诡入,一些基础设施的建设席,可能还需要更多的发展吝奉。 我们必须要精心规划搐茹、协同创新幻缄突,来研发自动驾驶的新技术霜薯。    一忍虾,安全冬橇、绿色郊、便捷贡秦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饺。    二程星,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劳吾,多领域技术的融合捌卫,产学研各方面的合作桔漏尘,要着力推进协同创新陀丛,这里边由于它是一个企业的热点戌亩,所以企业要成为技术创新的主体缔劣。    三猴郡,企业为什么要成为创新的主体沉?我看了很多规划安挫特,从现在一直到2025年碗庇、2030年协。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就囊社年,但是可以实现沿途下蛋男角,从过去当中皋汰酸,无论是防抱死系统凛碎单、电子稳定费场、测距警示榔、避障反应版菊撤、自动泊车都是发展的热点膘揣将,每个技术都带来了商业回报火,包括我们在信息系统童,包括这次互联网的技术边彭炯,上汽互联网的实践哆,也看到了我们为仆同,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高富拿路,只有以企业为主体镰豆,不断有新技术发展涵,使它在使用当中获得使用铆构,就能够推动它的可持续发展冀皆,所以它不是一蹴而就的事傲喉,是我们长期坚持的一个任务靡读。    四丘珐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体红,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渐、精心规划屁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靡烹糠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亲,我也是觉得有一些东西包括基础建设惟砍篇,也应该放多这个测试区里面去项,使它在真实情况下运行奶倾毫,才能得到一个健康和全面的发展皇诬涝。    最后我想说炬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杠誊枪。其实我们用了十几年的时间实现电动化活稳,推动了产业的转型案衬躲,随着信息产业的发展蕊矗,网联催生了新的业态碉,产生了新的服务业离。轻量化带动的不是简单材料的替换范,实际是对汽车产业的一种升级酒荡、一种转型签陇拢,同时场饶榔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导,充电网服务体系的建设喀,可能带来何止几万亿的新的增长点没龋。我回忆踞渭,在经济工作会议上总理说过一段话伙,“实施创新驱动战略的发展耽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展千,也要注重用新技术凡、新业态来全面提升和改造传统产业锹霖,带动产业的转型升级拴。”    作为结束语我想说风,回归一下新能源汽车取得的新进展划燃,下一步还是要全面落实政策酷奋胳、着力开拓市场吵僵飘、建设基础设施金凑何、创新商业模式型,把握好发展的先机撂。我们要针对市场的新需求拜虹,深入基础研究徊嗓,攻克关键技术颁,完善系统能力垒啪,着力提高产品的质量和效益伯。要把握好汽车智能化发展的新机遇口敬,要系统的研究睹,精心的规划墩,要鼓励协同创新企业主体甸稻涕,大胆的尝试飘步,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚕朝钞,要凝心聚力摔,发动优势保兰洞,动员各方力量眯臂,完善政策措施剂忿瘟,营造更好的发展环境呜。    谢谢大家!    (根据发言整理棺舵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿损煞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栏俊: 陈理事长频础,各位领导哀糯、各位朋友撇、各位专家饯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迁。我今天的题目是四网融合娠,什么是四网泄?交通网瘁校感、能源网琴飞苦、信息网卑擞堆、人文网募葱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具散,电动汽车是一个能源的载体憾,又是信息的载体筐,然后可以作为人文的载体趴灰掣。四网怎么融合蚕?怎么发挥电动汽车的附加值疽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系间社侮,能源跟信息到底有没有内在联系厘,我提出一个储能熵理论供大家思考搂老。    我思考创新的要素才迸怀,要创新首先要解放思想爸。解放思想要学习《易经》的精神盾羌诺,又要学习西方文艺复兴的精神咯。《易经》是一个太极弥位,太极里一半是黑慌咆、一半是白惜记痞,但不是直线铃面,是弯曲的劝魔汕,黑可以变成白便寥我,白可以变成黑吾其抛,黑中有白喀莎信,白中有黑哇河,跟它对应的黑就是黑猫突此、白就是白皖甩。《易经》是变化榷饯,有时上檀、有时下纱孤,上时不要骄傲自满斯撂,下时不要灰心刚抛版,是客观规律匆杆,都是周期性的几的,我们在调整辫旱,要注意平衡动力统一痊刮舜。    整体都是这样碎,全局都是这样懂莫,今天讲跨界洪享,要学习西方的思想就是文艺复兴瑟标跑。文艺复兴的功劳不是在文化耐朵锋、艺术等等钝词绵,文艺复兴是解放思想响拾隆。哈佛大学的校训追求真理添。要把自然界的规律找出来解放思想贺疟,自然规律造福全人类皋斗拌。伽利略加,罗马教皇威胁他睛,他不怕捅讳搅,他说地球起源被上了铁塔干际。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女禾贺很,被叫之违反教义具限赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吨,第一个米开朗基罗哇尘,他雕出一个裸体的美男子娥琶疟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搭毯愁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棋圣赊,里面很不容易甲,从意大利借了很多达芬奇的作品翅席取。达芬奇不仅仅是一个艺术家褥,也是工程师;看他作品黑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疙陇堆,第一个从事解剖学韭。    解放思想考虑全局的问题咎簇掏。文艺复兴第一要全局思维扇焕赐,第二要有天人合一的思维幌局,第三是环形思维岭。要考虑全局思维肉茬,今天做电动车目标是什么鹤催洪?有什么经济效益避吝、环保效益弓呸皖、能源效益鸥弟、民生效益嗣汀,总体总目标要搞清楚昧,一定要有全局的观念枷堑少。特别搞智能汽车全局性更大坟去挽。另外要环形思维醇船,要反馈拷翘。然后是循环利用的思维拦。    创新锤兔,我把创新的要素跟大家分享一下恒骡困。首先理念是创新之魂裴。理念有很好的氛围撂栖,有了理念才有创意氏剧,创意是创新之源素吹。还有人才怒僻殊,人才是创新之本椭衫弗。怎么能有理念椽?要有很好的氛围菜衡,总结第一方面是合作精神箩,开放行谅、合作捌、包容蚂估靡,双轮驱动浓、增值驱动士凄、市场驱动讲瞥,通过市场的倒逼锨耪措。然后要有完善的知识产权保护日狭抵,还要利用网络大数据给我们带来的好处欢。今天创新制高点是跨界融合录。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狄谐。“一带一路”我认为是跨界融合豢廖现,一带一路是西方的伊斯兰文明鸽,还有它把科技涉想、技术耪伞畴、经济伸旱肉、贸易连在一起氢呜,所以我们要发扬一带一路的精神级软。我是福建人也是漳州人睛陛磷,一带一路开始的是秩荩和下西洋淀掠菏。我们要跨界融合赌。    我接着讲智能汽车猩些。智能汽车首先要有解放思想嗡瓮长、全局思想考虑问题刺宿。三个C钞,第一个要连接起来踌灸,第二个连接是要协调要合作忿,1+1>2伎,那就是《易经》的精神茶。第三个矩,今天的连接是移动的连接频,还有MOBILE鞘妙,MAN TO MAN磊坏祭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羚良峦。    今天电动汽车很重要的一个嗓,大家买得起用得可靠假芍。智能化以后佛,因为有各种各样的基础设施和商业模式仟衬碧,我不展开了盟刮囤。    从电动汽车变成一个智能的汽车碎券蝗,从智能的汽车再变成一个智能的交通睬囊,从智能的交通再变成智慧型城市独。我们附加值可以产生很多诞。根据《易经》价值精神睬搐庐,通过交通网粮皇居、能源网壬合、信息网舅、人文网可以产生无穷的价值机会琅咯墨。利用交通资源的全时空动态感知徐,交通工具的全过程运行管制默,无处不在互联朴贬、感知担挪捅、管控和服务青。    怎么布局猛挨灰?怎么把电动车进一步变成智能汽车骏皆挺,如何布局智能网联汽车技术空杀?我认为互碌蹬,不但对中国袖梗径,对全世界都做出更多的贡献弗呕挟,第一是制定网联汽车法规标准帝客、智能技术矩哩伟、环境杭、HMI技术残拎棱、空置执行技术敛骋皆、智能网联的实验随猾隧、网络和信息的安全皖辽。    怎么做到网络和信息的安全热?这是一般的云定,怎么把一般的云变成安全的私人的云哪氦?有很好的结构陆份,处理器墓暑、传感器臣呢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茧。第一是收集材料扫,就地处理谦奔赫。第二是从收集材料到云之间要慢谰,一个是单点控制牛蓝,能量控制或者功率控制城。一个是多点控制瞥,能量控制或者功率控制独褪抱,这是全局性的恼。要及时处理滴苍讥,要经常互相认证拧朔,变成安全的云测。    跟大家分享一下我做的一些工作静愁褐。怎么从理论上去证明这个是可持续的齿?我一直在思考所有的工业革命稀邯廷,基本就是能源更新钵弓。第一次工业革命桅览,瓦特发明蒸汽机诉,电话挟坚。第二次工业革命埃贰,美国抢占先机熄拾,电气化衅纺,主要能源专项与信息建设函。现在第三次工业革命来了那碑冒,中国能不能抢占先机郡唉锰?我们要做新能源薄透拍,信息大数据时代伯,我们百人会能不能更好地发挥作用蓉孰侍?今天早上的研究会很好券羚,我建议做一个尝试的机构耸,每年召开百人会国际研究会议苹粮,形成品牌庭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辆褂?我提出储能熵的概念此葛愁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜡鹊。一个系统里面假如是孤立的估啡、系统是不可持续的唯箱腔,一个是做功恒啸、一个是废料是不可持续就版。如果是物理系统藏挺骏,分析储能熵幢,熵代表可以再利用醋费砍。总的来说晴缚,一个系统熵不能增加勘墒,熵要减少怖,熵减少系统可持续垃香。熵是储能熵薯,熵是不用的熵些槐僻,下一次可以用汐森燃。总的来说熵是在减少伎。    包括中国的历史急抖季,中国封闭的时候中国就不可持续必儒,中国开放中国就可持续膝存。近亲繁殖以后熵增加不可持续佛媒番。系统要做可持续性孤,系统熵要减少混,你的收入不能是单一的得驼、不能是孤立的系统冠适关。因为一部分是做功编但,一部分是废料斗览,从废料里拿出来签非,通过证明熵减少超。从废料里面可以再循环福敝娜,那么你的系统就可以持续了疾镰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来免笺,后续需要时再利用的能量的熵酣光,通过储能熵概念的引入誊坝,希望用来解释可持续系统的演化过程沸鸵父。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驰饲。    综上所述盖遍敝,不管系统是生物的或人工组成牢秒息,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攀虱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞罡派恪,而这些系统工程特点是础酪失,即使在系统研究过程中徘屁,一个熵有增加的过程部饥,总体在系统不断迭代发展的过程中耽,系统将进入熵减的状态敝峨,因为系统具有自己生成复熵的能力痰丁荚,从而保证了系统的可持续性戚献庙。    应用在电动汽车雹橇,这个是分布式的发电篮搬桅,这个是分布式的负荷够。电动汽车就是分布式的负荷叭罚,还有分布式储能撬,电动汽车有储能萝阮、有电池般。电池可以双向的里,分布式地发电避倾、分布式地负荷胯画,在分布式的储能伐兔钎,这三个系统可以持续颂耙,这是我要证明出来的溪龟摊。我证明只要你的熵是减少的狙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纲膘沉。    感知桂汲、认知巨卉投、行动耽嗜,不断可以纠正人的行为送瞪款,比真正的司机还要好戳。    最后露怕,希望我们以后的交通系统是舒适的辫、生态的泼律剖、方便的和安全的脐星。要做到这一点海,什么是成功恒勉剧?因为里面的成功是3个S狼窗,SUCCESS楞,在S猾、E里面画一条线都是欧元跟美元誓,今天是国际合作碴拿,虽然人民币还不是玻,是一篮子化的赏,人民币准备好了诧东。ESY就是人民币舍换。    要有六个眼睛抡,有四个眼睛不够破潍。第一要把眼睛放在前面解放思想精库。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文狗快,电动汽车下一年布局市吵臁,也要有前瞻思维郊。眼睛放在后面汲取历史教训诵板肚,要有全局观念奸炼环。要看到旁边的需要陇沫。然后要把眼睛放在右边学习欧美豆,不得不承认高端人才密集地在西方伐脐。所以把眼睛放在西方学习慈儒,它沉淀了100多年朔扛士。四大发明中火药是中国发明的圣凄仇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吴。全方位都看到了令截,所以英文眼睛叫做EYE缝藤娃。第一个I是Inspiration合锈贪,有了激情可以有想象力废挛,然后有创新赐,但一定要融合腔阶,一定要集成怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堪。科学要把自然归结起来惋火,工程有十几种冯,要把科学鹤伴、技术脆沥、管理结合起来那就是工程端亥,那就是要集成搞枪男。特别今天要跨界地融合唐肠说、跨界集成奋,这样才能实现纪文陇。但没有钱也不行姑,今天招商局也来了很多金融机构感碾涕,要融资菩。    谢谢大家!    (根据发言整理皖测填,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃谅捷:李芳" "   回顾已经结束的2016年士锹焚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侯帛。在政策的全面推动下貉池疆,我国电动汽车年产销量再创新高巧镀,达到50万辆左右沟练倘,充电桩数量达到20万个虱皋殊,遥遥领先于世界各国驰。更为可喜的是赊腿洼,在规模市场的推动下窗颓,技术创新全面展开填,技术进步全面加快泡,正在全面逼近世界先进水平帅篡迪。但是袄,在这大好形势下皮多,质疑之声渐起屏尺。比如捎酸龟,我国电动汽车发展主要靠政策推动廷刚虏,能不能持久荷惟?政策是否过于宽松膘痘,以致于出现骗补情况时病?另外桨洗,由于发展形势良好缮酶和,一些激进的观点也在抬头糙贝巧。比如篓眷,要挡住国外产品进入中国市沉鹉⑽睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脓,准备放弃传统燃油汽车沸。    作为一名资深的亲历者醚痞侠,笔者认为剃藉暖,在这新旧年度转换之际群枫,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲸峦,梳理其发展历程兄斜陛,以利于业界对形势有清醒的认识揉、清晰的判断渴,明确今后的行动方向脚恒。    一婪逗、我国电动汽车发展形势良好    当前断储,我国电动汽车发展形势良好紊,主要表现在两方面堡:一是电动汽车技术创新全面展开伺纶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斯寺,技术创新和商业模式创新层出不穷能。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瑞,比亚迪高沤、北汽成、江淮庞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卷解。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗣,而是专门设计的电动车鹿梁赎,续驶里程达200~300km甚至更多淘城曝,能效明显提高炒缴,动力性纯唤、平顺性叙、舒适性蓬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桶迫七。事实上龄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俱虹实。另外哗位轻,我国电动大客车产销踢森钡、应用占全球份额的90%以上涧殿降,技术达到世界领先水平灭。    在动力电池方面帛赣窘,我国产量已超过日本草、美国凳腊缮、韩国胁炼,跃居世界第一钵携,且市场份额超过全球的1/3吞丧羌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜜哩含,呈现高能量比喷、高安全性藏拇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糕完仇。同时刻忌瓮,产品水平迅速提高皋辰,与前一年相比谅瓷磕,平均能量密度提高30%软丢,成本下降30%左右挪。    在驱动电机方面栋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苹风,总体性能进一步提高夸孺,成本下降30%左右旁。在电池管理系统勉饺刷、混合动力系统毛瞎轰、电动助力转向虽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剁茬避,也都有明显进步辛乔。    在基础研究方面倘乔笺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呸冗蕾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饥抗显,电池热失控骚沟、硅碳负极材料计蜕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烦卧。    2. 充电基础设施建设加快但彪捻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涩,政府有关部门出台了实施细则瞥刮,多个地方政府建立了城建弄差扛、电力干、规划等多部门联动的领导机制长晦徐,大大促进了充电基础设施的建设速度前咀沙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盯,我国充电桩总数超过20万个氖,远远领先于世界各国彼蒙硅。    在市场带动下吃套抱,技术创新不断涌现稍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掣挂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法橇八甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卉屯侠、节省设备投资的车端交流快充技术胃实熟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壤。    在商业模式创新方面脚僧,呈现出各类优势企业多种形式合作庙骨,加快充电设施布局盖溃、建设陡罕录、运营的趋势闺授。众筹建桩握、合资运营兔、利益分成等运营模式迅速发展僳伟,公交车妒糠殊、环卫车酒吼、物流车扒、出租车盲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模房垃逞,广告推送深、免费无线热点接入等增值服务开始出现病。    在互联互通方面棠匠户,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腾刀焚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堡围,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阂乘界,以企业级金、城市级监控平台为基蠢荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稻彭、信息互通的国家信息服务平台即将建立席虑即。    二椽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拾裸,我国电动汽车的发展道路与美国监蓬贰、日本栓俯块、欧洲等国家和地区有所不同溃票岁,主要区别有两点呵猩。    一是政府干预模式不同徐唉伺。我国采取的是政府强干预模式摄,政府进行顶层设计潦耗,制定国家发展规划漆九,多部门联动制定全面的鼓励蒜、支持政策洪郡德,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称萑唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梗丘貌,在市场发展中不断加强研究开发筷,技术水平逐步提高;同时楷闪,充电基础设施建设逐步完善撇京。而美日欧政府多采用弱干预模式檬,政府支持共性烙恍、基础技术研究斥不,给予一定的政策搐、税收优惠梨绷骚,逐步培育市撤拧;企业则根据自己的战略规划糕佛怪,首先研究技术厩,同时有选择舞、有重点地开发产品然随。    二是企业战略不同灌。我国企业多为在政府引导下被动式发展悉,初期技术积累明显不足涧供,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轿倾割,产品方向受政策影响大画谢法,各企业虽进度不同迸,但呈全面开花之势庙。而国际大公司多为主动式发展亥,厚积薄发胚判,技术有所侧重焚杜,产品形成特色铜查,如丰田的混合动力和燃料电池茨核、日产的纯电动孺、通用汽车的插电式茸、宝马的碳纤维轻量化技术等排拷哗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腹疮。中国模式的优点是市场拉动技术发展松,不受油价等其他因素干扰面,迅速形成规模市掣尽,全产业链技术进步彭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壕洞渡,发展中有不协调情况冯吕宠,如充电基础设施滞后既孺吕,部分企业盲目跟随却,发展不扎实郡耪,少数企业以谋取政府补贴为目的退不,甚至出现骗补情况蟹躬鳞。美日欧模式的优点是技术扎实吨,发展均衡;缺点是市场发展慢旅弧忿,产品更新慢畅,影响技术进步身腐,受外界因素干扰拴底,如油价低迷则市场难以扩大逃棚僻。    笔者认为枚,中国模式适合中国国情缝胜被。我们不应过多盯住充电难垮谴纯、骗补等不协调现象卧缔翠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藤冒解、技术追赶的大好局面黄藩。从另一方面讲毫理幸,中国模式也有赖于我们的制度优势豪差侍,只有中国的强势政府才能如此运作彩,很多外国同行都很赞赏匈吠奋、甚至羡慕中国的条件借碳雇。    另外强梳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甩昆,近两年有明显变化煤弯涟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雌氨额、开发电动汽车产品秘,而且各种技术路线都受到关注的局面怖坎究。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哗恢。中国各大企业都重视电动汽车没有错别乐搞,在现阶段已不能算分散重复惠始去,但难处在于电动汽车不好做联,需要有很强的蓉、全面的技术积累和投入撵。那些技术实力不够的企业吭熬忍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前残架,不应存有“弯道超车”的侥幸心理需,而应准备应对“弯道翻车”的危险怪茶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泵簧澜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贤,可分为几个阶段面沪每:当市场份额超过1%时雷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%科茧,则意味着市场条件全面成熟榷暮蹿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撅性彩,又主管我国科技工作多年茅荡嚷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吵欧。    对照电动汽车的发展懒,在我国旁辆蓝,市场份额已经超过1%;在美国和日本盟挟,即将超过1%蜡眠。这说明滔,电动汽车技术正在接近成熟愧菜经。笔者冒昧估计咸,大约再过5年左右时间酒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趁,其他性能与传统动力汽车相当典,加速性优于传统动力汽车态,成本的差距大幅缩蟹巍;再过5~10年时间虫摧,电动汽车性能可全面赶上陛廊台、部分性能优于传统动力汽车氯蒲溉,成本与达到当时排放纠假冒、油耗标准的传统动力汽车相当省情。但即使到那时粕固妒,传统发动机也不会消亡宪,而是电动驱动与发动机平分秋色瓜,或更多的是融合发展敌彪罗。基于以上估计挽圣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筛劣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抄懊工,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撼惨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作合,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理识惯。2009年劫静淳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勺。回首往事榔麻逢,扪心自问诺躬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侣涣巾。至于些许不协调现象斜,是产业发展过程中的必然先,是白璧微瑕票、瑕不掩瑜县。笔者断言怕寝,按目前态势再发展10年无填,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颊纱呵,并以此跻身世界汽车强国之林袜吴誊。    三铜沪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒲,整车生产企业要更重视电动汽车艾能。首先要制定好发展规划和生产布局豪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视此,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刻,不能两张皮派。其次要重视研究与试验脆裸,需建立完整的弘瓦羌、一流的研究和试验体系梯陋沧,规墓叽ㄉ澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统镣匡。电动汽车相关技术发展很快吧,要靠自己去研究发展夸绞,别人的经验会很快过时筹毫,更不能只靠“挖人”搞产品苔点。再次要全面布局裤,围绕全技术链开展工作蛊肪剁,不但要重视整车开发衅桂,还要研究电池和电机夕九毁,重视电池管理系统谢鳖嘛,这是当前我国的短板告逻,此外还要注重轻量化和系统可靠性拿秤逃。    第二茎匙,要建立相应的零部件体系和。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱省,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的度烈峦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展私舰斗。    第三蓟贝倍,要开放发展侠现纠。需鼓励敦、支持合作伙伴引入先进技术和产品欠,像华晨与宝马捣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齐梢。历史将会证明杜沃,开放发展电动汽车会比关门发展更快母。更何况吕汾,在全球经济一体化的今天邯茶,关起门来自己发展是不现实的芍煞。    第四靡吼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涉狡希。今后相当长一段时期靖姥,将是传统动力与电驱动并行发展浩恢烫、融合发展的阶段础缕奢,单搞电动汽车很难成功汕嫁。对于只做电动汽车的特斯拉酸吮叼,笔者并不十分看好拢袜采。    2. 对产业界的建议    第一刚宪,要加强合作溜蒂氏。需沿产业链妮认、跨行业合作降亨,整车企业要与电池企业戚狭、电机企业孰工绊、其他电动系统生产企业深入合作挝。以动力电池为例嘘辈陋,需要电池设计与正负极材料溃、隔膜始、电解液避、电池制造装备蔽、试验装备庭等侣、电池管理系统全面合作廊高漓。优势企业和研究单位要分享成果寡砂,互补短板炼宦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件功限倒,要形成轰轰烈烈的大协作局面台,合作创新芍蜂,百舸争流蛙传,才能迎头赶上并超过世界先进水平隆蹋。    第二完琶,要注重实践趟。汽车产品与其他工业产品不同男,一是使用环境广且复杂鲜晃,二是生命周期长艰床锈,三是对可靠性兽法昂、安全性要求极高寥戌绵。这些都决定了仅在工厂酒、实验室不可能完善产品嘘惠,必须通过多轮的使用实践罗颊。与电动汽车产品研究开发相比伍,充电过程更需要实践墙缕袄。像电动汽车充电过程这样长时间码、高电压泰、大电流灯双雷、室外苦、无专业人员值守的工作状况侥画客,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叹。    第三棚屁,在充电基础设施建设与运行中尚继,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盎。充电基础设施建设是一个新行业敞档单,在管理上涉及电力敲、规划童、城管暮、工商管理等多部门街婪,权力交叉耗桑里,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孪,利益主体错综复杂新吕。单靠一纸文件不可能面面俱到谦豌钢,必须经过相当长时间的实践桅弹敢,完善流程但搅丧,积累经验童。    第四及痉藤,要加强标准化工作闻。领先的研发丁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨泛А,而及时总结经验虹、制定标准又能为继续实践牟办设、创新提供重要保障窃煤。当前华乖捍,恰逢政府推进标准化工作改革纤,要求标准化工作密切结合生产完霸、创新实践晌,要求鼓励发展更灵活氯藕、更接地气的行业标准扒淋、社团标准乡。对此纲,业界应给予足够重视庙咳。    3. 对政府的建议    第一为,要保持政策稳定草氮苟。正如前文所述鸡概,我国政府的强干预政策非常正确溺,发挥了制度优势炽,已取得很好的成绩锑饲,应该继续保持久备麻。电动汽车的发展涉及多个行业借栋腹,需要长期积累额顺希,需要几十年的时间才能成就大业袄姥仓,切不可存立竿见影共斯、一蹴而就之心篮欠频。    第二携句,要及时对政策进行微调和补充完善充克地。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凯寺卞,又由于此项事业发展快澄还吴,新情况埂惭、新问题憾泼必、新技术层出不穷狈事核,因此及时应对瞎、调整磺兜、完善是必然的扔彩侠。    总而言之缸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棚弊匿,迅猛发展正当其时逻词畔。笔者衷心地希望朝野上下沸届、业界同仁能认真努力工作囤杯抠,自信且坚定发展伎。假以时日身鹅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流版秦通,并以此为契机登裴,跻身世界汽车强国之林姑岗陶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡笔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掀饭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俗岸额,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫂。    他认为半雾就,现阶段磊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菜怯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锑傅,但从长期来讲扯胁,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗜呵怜、轻量化贝萌惭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懒舱、轻量化与制造生态化结合境榔背、智能化与网联化结合吐睦文。    尤其在电动化方面凌密,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酗瓤踌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力五去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糠徊寒,就是家用主流A级轿车戮仿,在性能价格比上与燃油车竞争酸。目前全世界都在朝这个方向努力皇铂虚,如特斯拉Model3答惦甸、通用Bolt坡瞎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肃贤。”欧阳明高说融。    欧阳明高说集胜,但要满足这个要求动,电池必须降低重量劫、体积以及成本航邪。此外茨,电池的比能量必须大幅提高嗡揩垒,达到300-350瓦时每公斤雾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碾丸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知才筹,锂离子电池发明至今只有20年瞬贬木,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邢,2007年第一次在日产聆风上开始使用翱,可见动力电池的进步非常迅猛譬。”欧阳明高说梆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姑。    但此前肯煤,主流的观点认为涎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凉靶岁,从性价比来看卞碱稠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暑咖飘,但现在随着锂离子电池技术进步贺任耻,里程提高一倍胸,即在300公里的范围内闺领,仍然在性价比方面有优势首某姓。    从技术上来看帘层吾,在单位重量膝、单位体积下储存的能量越来越多蛋被,成本越来越低假怖泛,才能体现出电动汽车的水平和技术瓦腺玩。    一个好消息是朽膊骗,我国电池成本每年大约能够下降20%许编。据介绍闭孪得,五年前倪虐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元块梆,去年平均价格为2.5元左右没耽顷,2016年为2.2元匆,考虑到大量的电动汽车是大客车阶厩公,其电池价格相对会比较高一些酮。    “现在国内开发中的电动轿车釜搓,最低的系统成本在1.3元每瓦时谓,单体成本在一块钱左右屋撬。美国通用Bolt电动汽车超螺,单体成本为150美元一个千瓦时病钞。”    如果按照这个标准咐片,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泌,但是按照现在2.2元豪腹,逐年减少10%到20%苫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现能贸。    “加上循环再利用做到1元腿,也就是说鞭潘跑,一千瓦时电池一千元人民币之内羡堡晴,是可以做到的哺。”欧阳明高称醛江。    对于具备性价比迟蛇蜗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叫,现在一百公里约耗电15度叼墓碉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内构焙,接近10度电一百公里光淖凸。    “要实现这个目标斜宦朴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞥茧。目前电耗的降低空间还很大剑。如果能够实现上述目标撩臂,一百公里的成本约在一万块钱呛,如果电池能达到300公里就是三万块钱睬,考虑到使用周期内省电和维修省钱侯,将具有商业竞争力峨,这是电动化下一步最大的目标鼎。”欧阳明高说脆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出该境迟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藩乃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚀寡,但仍属于比较粗放的发展模式熬,今年电动汽车发展逐步趋于理性梗。总体来看倒泼,走到今天史敦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窗滴善。”欧阳明高说焕碳。    事实上歇憾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芍,由于销量超过全球50%以上秃寝雇,在国际上引起了强烈反响劝,无论是政府还是厂家磁,都感受到了来自中国率先发力的挑战另。更值得注意的是俩枪搞,2016年如德国大众和日本丰田谋,纷纷调整技术路线慕,加快对纯电驱动的转型飘搔。    不过沉吠氏,纯电驱动的战略目标境艰抹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匈存。对于混合动力技术来说猜,传统的汽车强国呵甸杜、汽车大公司比我国更具优势窍法,如丰田路线就是先做混合动力偿,再做插电混合和燃料电池厘戎炕。    由于我国率先发展纯电驱动母,带动电池产业的发展达到了世界前列扫奴,电池产业规模达到世界第一始,总体水平位列国际前三典慌煌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腹多搽,我国的动力电池产业链奠荒,尤其是电池材料垛,如正负极材料雹嗣,在国际市场上的占有率第一浩脾。    “在此基础上篓柑,我们以纯电动力系统(电池辜腔、电机椿、电控)为基础平台乱沧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抗。”欧阳明高说痢。    据其介绍扔羡喉,目前我国插电式技术发展已经取得进展谜狈髓,比亚迪秦径玻、唐县擒适、上汽荣威550踢坞科,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苏,无论是发动机方面剐炉,还是混合动力装置上锯惶,都取得了突破敛瞬嘲。    与此同时逗册腻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耐桂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俺取搂。    “这是一个渐进的发展过程壕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耻捻贺。”欧阳明高说拈册汹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卤呻,有效的回避弱项竞争修,有利于我国电动汽车产业的发展乃统检,到2020年之后舍湾晒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涩礁、同步竞争餐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  编者按昆:产品价格区间一下提升了近40万炊灵探,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逼票倦。以安全环保为标签的沃尔沃褥,产品质量是其立足之本堡。无论是国产车型还是进口车型吧窍悄,质量都要做的和安全环保一样好嘉讥世。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜗借滴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值比龋,安全与健康至关重要态荆,但在中国市炒淅孪摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杏拾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昆楼窟,到底该剪哪一根线理羌修?我心里清楚茬,如果我剪错了型欠刺,我们可能就崩溃了息。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泌尾牛。在2015年整体经济增速放缓悲低、股市震荡匹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徒鹿哥,2016年的车市本不被看好存踏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朽。1月6日脱胎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熊誓,沃尔沃对此解释为鼻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器改,更是提振销量的助推器湿册拣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脊。   6月1日捎涎覆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捍阀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年份誊,具有十分充足的销售经验卫师糯。但用他的话说垂夹瞥,他来自一个很小的市程纭,很多因素他都不具备欠逼黄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伎瞎田,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状活叉。6月1日入职廊,用一个月来熟悉公司的现状铅币,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荒慰。然而现实终究是骨感的劳汕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆森江慨。   “做决策就像电影里拆弹的场景茹,我到底该剪哪一根线呢辛监,如果我剪错了括,首先所有的投资会无效射斑拾,其次会影响经销商的士气谁庇。”陈立哲对我们坦言奖葱宋。   他这样的想法并不让我们意外曹毖赣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叭喷。在台湾酸徐惜,陈立哲要去走访最南端的经销商搓似炊,早上出发中午就到了段,但如今这种管理方式已经行不通了斥袜。从前陈立哲的团队只有30人秒,现在变成了350人温驼炼,他说现在同事的名字都记不完梗。   “就像牌桌上的一个赌局称辖,赌下去有可能是回本的搁,也有可能就全毁了步,所以我每天都在想我到底该怎么做殴瓜惟。”每天该怎么做棺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月价。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的餐媳翁,才能享受最好的绕。”这句话像是说给陈立哲听的刮芯褥。   2005年矾退,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缉廊己,沃尔沃一年只能卖1024辆碌虏,一直到2013年5000辆的水平副烧,再到如今年均一万辆的表现嚷,对于台湾这个小市场来说串卞伍,陈立哲做的足够好迪疗,他对这个市场有着复杂的感情捞。   调任中国市场做销售一把手下,陈立哲说这很突然吐,他来自一个不足以领导中国市场的市场浩杭。对于中国市承丶ゼ搿,他还不熟悉沙好,做市场工作要对文化杰县马、变化理惶辽、趋势有充分的掌握络沛,这最重要的三点陈立哲都不具备踏熊拟,他唯一能做的挞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需受,相信身边的工作伙伴吐绕,组成一个高效率的团队吓扩,去解决各种问题麻倪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贬抄,首先做的是内部调整撬公。通过不断累积分析过去几年市场的动态铺箱烤,了解在什么时期使用什么样的手段喘妨,反省问题所在嗡聊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徒羚。面对三褪袄、四季度各项费用的下滑轨母,倾听团队的建议墒咐、做出准确的决策摹侍贝、将优势资源注入到最需要的地方醚互骇。最后将宝贵的经验分享给所有人杠抖隧,把力量从点扩散到面欧壁歪,从四个大区砍颧,再到全国科。   “所有的成绩都是依靠团队取得的车屑,我只是把预算禾媒拐、时间等安排在它本身应该发生的场合灸墓。”陈立哲表示输:“我不是在讲官话怖,只是借着这个机会感谢大家亥坛饭。”陈立哲相信炔剔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刃乏蹋。   内部调整告一段落虏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刺吩撂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纱函痞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赣,一下跳到80-100万扰乒,面向的客户是完全不一样的韩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锤哗捐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诡奉,还怎么介绍产品侗?这肯定是不行的稿桓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锨态呜,“与高端客户接触酶,销售不能觉得自己比客户矮一截苔型竣,与客户要做朋友踢勒嗽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品培。现在培训课已经开展了实战模拟环节航兼拜,我们在资金有限的情况下做到了更好热。”   全新的管理阶层醚耻,有限的预算惠惰淖,面对重重困境休省,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厂锯斑,8-11月均超额完成销售目标匈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寐,最紧张的时间融钙屎。“我有我自己的节奏斗,我给自己两年的时间参鲤房,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铂时诽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书视。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稼,经历了两次产品的重大变动胖签,但在他眼里这是最引以为傲的抹县谴,因为这些变动蚂奖、变革都是从使用者的角度出发绰漠矾,也就是我们常说的“以人为本郡宿鄙。”   对于沃尔沃来讲新,最擅长的领域是安全瘫拨删,作为三点式安全带的发明者疗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期少骄。但陈立哲表示祭逗,以整车品质来讲蜕,沃尔沃也和ABB并肩趴耐,例如在底盘研发能力上罢栋饲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伸,全世界目前只有三家在使用海触,另外两家分别是法拉利与保时捷惕爬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聪散芍,陈立哲也谈到抢:“沃尔沃其实也做过6缸淌、8缸发动机恼凡伍,还有享誉世界的5缸发动机焊毁。沃尔沃并不是做不到卿,而是我们可以用更低油耗好、更低尾气排放的发动机达到更高水平榷。这也是全球各国政府的法规要求赐,是大趋势啸必。陈立哲说“这些信息想,只是没有在行销上进行传播罢了褐吝恕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产餐桅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乌颂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬罕老Α,改变了“国产”的概念甜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代催话。陈立哲表态道鸿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尖浦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荡。沃尔沃立志从中国出发担,以人为本的信念永远不改皑,值得消费者验证与了解僵。”   “沃尔沃就像iphone一样纬吵么,它改变了人们的使用习惯变。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例五:S90有三个界面同时提供信息蝎鳖,分层级的来处理车辆信息勤飘开。这一点很重要矫厘显,体现了沃尔沃以人为本的精神借奋氓。在设计方面茨掏蹈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钙染瞄。用沃尔沃的品牌精神抽劝,再加上瑞典的风格傲,直接与德系品牌产生差异化蓉。如果从地域来看憨僵榷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡体边。   沃尔沃曾立过两个誓言浦瓤嫂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朽亢,沃尔沃全额赔偿描。在陈立哲看来渡狡次,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寸暗。   陈立哲对我们讲道坛享酵:“在欧美秽,当太太怀孕的时候曝构,男人会考虑买沃尔沃稠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乐半,中国作为沃尔沃最大单一市承啤,11月共销售9,076辆新车响,同比增长12.8%;1-11月期间潦睡,在华累计销量已达80,759辆拔蜕,接近去年全年表现丘遂谰。就目前的情况来看宋蠢盟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高防清枪。   在经历过低谷期的沃尔沃触掇险,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稳拔,这无疑是对陈立哲工作的肯定髓,同时也是明年的压力梦汾头。毕竟“十万辆”这个坎使,沃尔沃早就有迈过去的能力甘。   2017年崎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大套,届时耍貌,S90 T4鲍敲矛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呸氢。对于陈立哲来讲叉,最为重要的是三座版S90缅痰鳞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婚青,是全世界汽车厂商赫戌,在中国制造的单价最高的车辆系腥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翠碌皮,“三座版S90可以达到世界各项指标塑较青,这款产品有能力改变历史掳。只在中国生产蜡,以中国为核心的思维罐糜脱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了举檀聚。”与此同时漓炬扁,全新XC60也将在2017年第四季度发布世。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筒,所贡献的利润更是远超世界平均水平苹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摊绩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绦菊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凉慰乱。“知道我坐这个位子的时候赏淑,很多人会紧张甚至惊慌茬,他们会很直接的问我泵轻,你行吗绷垂?台湾市场那么芯帷,你行吗桃?”陈立哲笑了一下说道番爆软:“每逢这个时候鳖借,我都乐意告诉怀疑我的人颅疆樊,我将在最短的时间内做什么湘。”   两年的时间转眼而逝烩扑乱,陈立哲手中的“牌”越完善抬孪,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒲夕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲范寂诉,未来还有什么是可以阻挡他的呢缺吕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋肆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炒汗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔签腾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒋。为了满足消费者需求曙,推出一系列活动迎合消费者喜好净撑僚。 上汽集团副总裁麓瑞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卡构,得益于荣威与名爵的共同发力梗漆,上汽乘用车共销售27.5万辆埃估,远超去年全年的17万辆胸喀。取得如此大的成就主要归结于以下几点抱啥捞:新车的不断推出杯、以人为本的理念及高性价比蜗。    上汽集团副总裁抱九彭、上汽乘用车总经理王晓秋钒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绩烈仓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解请,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肆趁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仿。同时仆袖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凛供构:个性而不小众悔荆艇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发量,通过对消费者的沟通与研究脱,已推出很多新车型狄廖壬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毛伴沁。王晓秋还指出汾,名爵现在的路线是个性而不小众理,这就是上汽集团未来的发展方向喀,上汽集团希望新的产品有个性缮,且能让大部分消费者接受肮蓄誊。    据悉是,自荣威RX5上市以来拜嚎窝,名爵锐腾也迎来了中期改款诞,同时新车名爵ZS发叹、荣威I6也蓄势待发染街。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妒破纶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捎,上汽集团也很清楚自己的客户群体朽杉旱。王晓秋指出母龟,新车型针对不同的受众群体享,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佬女。拿具体车型举例化,荣威RX5更偏稳重卞监滩,新锐腾则是一款属于年轻人的车纳咳硕,新锐腾外形活泼袖摆,同时考虑到消费者的需求急扑,我们对内饰也进行了升级灯,并增加了10-12万的手动版菠酮伶,使新产品没有短板洁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时程,王晓秋表示突楷,“从荣威550开始困颇,上汽新产品从设计到销售媚,最后还是根据消费者需求来决定嘘垮。”    据介绍距嘲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钮媒为。为了满足消费者需求烤童,新车不止在性能和价格上做了调整靡潜,还推出一系列活动迎合消费者喜好肃。例如巳嗜渴,基于年轻人喜欢足球运动撮小,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拼薄痰,也已纳入上汽集团新品类希,预计明年新车65%会配备此技术蛾摄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莎凡彻,“上汽集团一定要明白用户需要什么柯霉辉,为什么要买我们的产品色,带着这个问题播,我们才能真正去理解用户策,落实用户需求茸祥疽,使我们的产品极致无短板吾骆酗,产品自然会大销棠疽旗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哼,竞争也日益激烈韩拨琳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比看舒莆。王晓秋介绍趴,名爵的价格基本与同级车持平时,但性能更具优势怪拟咯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荆密貌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示到烽龋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盖,就像提到的让渡空间扁炮亥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砰级释,从而应对市场竞争环境厘。”    产品有了好的性价比和客户认知度坛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糠鳞。名爵经销店到现在也有280家左右维梁脾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渺惜,其实道理很简单诽忍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右付,且不断呈现上升趋势家,他们认为自主品牌的春天来了”蔼食,王晓秋表示仓闪。    在被问及上汽集团未来发展方向时烁,王晓秋坦言顽哺脾,“首先团队要把理解客户需求攫邦、用心为客户造车变成一种自觉行动工,进而形成一种行为规范慰借律。其次应时刻保持警惕翠寂播、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗽。只有这样兔堆囤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绢芦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损痕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煽仑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搽。这些修改背后有哪些考量和博弈乃际?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逆九。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饺舞刃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氦?   答催次抵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高补沸绿。一共收集了9246条建议蒙,其中表态性意见7736条备鳖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昏伦蚊,占16.3%奇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理目僻、网约车驾驶员资质及管理负较勃、出租汽车数量调控三个方面羚。从数据来看挖,不少人对“京人京车”表示理解沛,赞同的达到70%多退槽缔,质疑的只有12%且道。我们根据建议修改了125处陛,不断扩大合规车辆的范围授,让更多人参与“分享经济”昏登。    “从北京实际出发圣,兼顾多方利益”   问蛊窘箱: 为什么要求“京人京牌”韧坤帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔚懊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巢姜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刊风擅、交通拥堵痊恰、环境问题等“城市病”侠。在这个前提下镐侠莆,北京任何一项政策都不能“任性”顾卧,要从北京实际出发海,兼顾多方利益敦败。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烽,地铁最高日客运量超过1200万人次燃,公共电汽车日均客运量1063万人次扰,小汽车每车年行驶里程15000公里吩檀,交通压力与日俱增嘿鞠壕。但在我们的努力下褂翱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刺怖惊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娘查配。    总体来说草,北京坚持公交优先的战略偷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恃,对其进行总量控制在所难免睛妒。目前北京市绿色出行(公交舱、地铁饶惠、自行车粪蛇、步行)占到71%杏帆,小汽车出行占25%掳,出租车占4%猫导,其中包括比例不高的网约车出行什。北京出租车改革的总基调是掏:巡游车改革喊漂溉、网约车规范蓄、融合发展请、错位经营汐鸿矛、多层次服务蕉储典。我们力争进一步提高绿色出行比例闻,为首都可持续发展提供足够交通承载力肠娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问未: 政策出台之后协,预计将有大量不合规车辆面临退出肛,政府有什么监管手段确保政策落实到位贺?   答沽: 政策出台前录篓米,我们和专家哄、司机得死、乘客剖腐、网约车平台进行了多次沟通仙祷侧,决定设立5个月的过渡期庭。一是给合规平台孩、车辆间矢孩、人员办理手续;二是清理不合规车辆斑梧构、人员等撂煞界。    从服务乘客的角度报,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行高密沟。另外居吐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摹蕊,因此提出过渡期的柔性考量汞匡。过渡期之后团,平台要加强行业自律该呢,我们也要建立打击非法运营的长效机制查,严厉打击非法运营廷燎幻、克隆车和价格违法行为共睫,能够更好服务乘客哀啤亩、保障安全尚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孰隶碍: 面对新的经济形态时绷,如何创新管理手段达?   答砰: 出租车发展中没有对立关系嫩。网约车以网络预约纱噬圈、快捷方便等特点母,满足了一批乘客的出行需求怂德。单从评价司机服务质量的机制看帕激,就值得巡游车学习票同试:如何与派单挂钩轿,实时评价舵速。但网约车也有局限性尼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫡性,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厢仑。你有技术优势宪吃,他有线下服务优势特,为什么不一起干呢歌?    管理部门也在转变思路姓男操。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞘郡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车底骆览。通过推动巡游车改革及网约车规范捶献,构建多样化服务体系痪,提升出租汽车服务质量赖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆土,在京注册用户已达218万人瓶恳破。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酞喉附,提供差别化服务曝绒。    “解决出行问题要标本兼治”   问煽琴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匠?   答魂兼: 群众出行问题的解决变筛,需要放在城市综合交通体系中辰仇酣,多措并举悄篮蛇、标本兼治苦哆滇。一方面刮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甭丧,需要加快构建安全蜗、便捷烘、高效屠、绿色凡、经济的现代化综合交通运输体系分绘。到2020年炯纲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%具蔬。    交通设施根本是为人口服务兔舒锯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滩沟旗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标全偷百,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   杨美虹透露纫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纺,大东工厂扩建项目也投产在即两懂憨,这些举措都将助力当地经济转型升级拢。    在杨美虹看来缆,借助主机厂优势拢袖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时收兑铝,配合外交部到德国进行推介妒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜂士店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略危,从而推动产业升级楔伞。”杨美虹说镣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俺台。最新数据显示殿,2016年1-11月勿酶萍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆放,同比增长11.2%晾,前11个月的累计销量花鲜旅,已经超过了去年全年汗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尖殿。12月13日硼诉蹿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坑。活动期间羌奸郸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尘翻剧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒诩菔怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烦帽囤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馆、环境和社会贡献等方面取得的成绩粟。杨美虹向记者透露轨俏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懊刺酣。    “在‘可持续发展’战略的指导下钮氨佬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则广诧甲。”杨美虹说睫。    第一色,实效为先日巫郎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题集,“我们不做虚的换茹常,我们也不做口号式的敦翱,我们一定要解决具体的社会问题娶酒谐。”杨美虹直言薯,比如BMW儿童交通安全训练营骏芥,它是为了解决儿童交通安全问题奔。    第二阂括,长期坚持弯感。宝马儿童交通安全训练营性莽逛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年防睛吗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饰巫腔,今年是第一年做蔚,未来会持续手式兼、扎实的往下推进级炽。    第三度,全员参与媳。宝马做企业社会责任时技,会邀请车主扔、经销商唐效、投资人以及宝马员工骆据,一起参与进来韭玛途。比如宝马爱心基金牛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娜类盾,提供指导;另外鞠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掣,定期组织各种各样的活动魔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挨物膝,将可持续发展贯穿全价值链轨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菲插孰。”杨美虹表示豢速沙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辑拐秦,主推工业旅游概念携。    据杨美虹介绍木滑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导任,助力中国制造业迈向高端钱仍,并促进东北老工业基地全面振兴遂艰。    数据显示疗沦,截至2015年底号秸狼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼻时烹,当年纳税额超130亿元人民币宠。同时杯餐仕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烽荚柒,就业岗位较上一年增长了8.6%纺。杨美虹透露签坚花,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欢乔鹅,大东工厂扩建项目也投产在即沉鲸思,这些举措都将助力当地经济转型升级襄。    另外萎娃倘,在杨美虹看来膘,借助主机厂优势旦匹光,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时观苹,配合外交部到德国进行推介崩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略死钨,从而推动产业升级歉帅。”杨美虹说咀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝犁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绘?关键是我们的差距是什么粮且溯,下一步最大的点就是要提升品质肛涝,当然还要控制成本沥彩谈。然后咎,就是我们的正向研发和平台战略尝。最后奖排,可以大大提高效率丘画,如订货的时间是可以压缩的馁姑说。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陵巢髓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汗鞋坚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述行芜。    徐长明说境废邦,怎么理解工业4.0卢?这个概念是德国发明的芬十,现在在国内比在德国还要热搪解。最近肥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贾顺脊,我理解它的工业4.0的本质回签甘,就是怎么保持德国制造业的竞争力膏毯谭。在国际上擎精,德国面临两个挑战铜漂背:互联网大数据和云计算挖损戌。现在豪监嗣,德国整个国家都在讨论吗,怎么能够“不被互联网+”陕柑曙,而是“制造业+互联网”铝腻,这是他们重点考虑的问题虾连,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隙、宝马嫡腥、大众时房舷。在德国梯挨,汽车的需求是非常个性化的渭涉沁,在这样一个背景下蠕慰,它要维持竞争力辛湾些,推出了4.0的概念盟喘,核心就是智能制造那啊。他们主要的目标有四个方面烁巨秦:提升品质受、提升生产力纫、提升柔性化鞠群、压缩产业南丢说,总的核心是提升竞争力咕善恃。    徐长明分析兜忻,本土品牌下一步怎么做坝虽踞?关键是我们的差距是什么跑袄,下一步最大的点就是要提升品质番捻伐,当然还要控制成本乳。具体要怎么做锣?也有几点彭酪彻:第一揩魂,想办法提质控本迪擂眉。提升品质颧,消费者理解有三个厢虑险:可靠性谴、感观品质教经抛、性能笨擎茂。第一个维度勺琼杭:可靠性是必须的检催,现在光有第一个维度已经不够了此滔,必须要加上第二个维度贿:感观品质抱卸,看起来要漂亮澈恒啥。在此基础上又发展一步猜趣喇,就是性能的提升脓。最近市场上卖的好的自主品牌凤仕抬,大概有12款车火奉晚,年销量超过10万台氯橙妮,这些标杆产品磊,性能上也不错病捕晴。因此疟炽,自主品牌下一步还是要想办法棺沛炉,把这些提上去敢,缩小跟合资品牌的差距巢馁。    这几个方面的提升秘,意味着成本也要提升寥萍,怎么能够控制成本须讹凑?第二方面的话题来,就是我们的正向研发和平台战略肠馆偷。之前寺骄捕,我们很多品牌都是“逆向研发”胃泛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凭谦,拿过来拆解做测试咆,最后组装起来谈教。这个模式下椿桃袄,成本可能是略微低的汝仓坚,但品质么紊、性能有很难保持拦。现在必须要正向研究径,从消费者需求出发乱绢撤,形成一个目标纱胚莽,对目标做分析摆,只有正向设计坝违,既能提升品质性能侗怜踢,又能控制成本热没瘫,像长城路经、吉利等等寐猎颗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徐惋。    平台战略崩,在更大程度上控制成本悔恢痕。他说羚焦缝,我们的开发疏星,现在是一款一款开发的坎珊,零部件的通用性相对比较新郯,最近一两年来惫驶,已经有两三个企业开始走平台化战略坛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毛、SUV和MPV释袍。这种情况下缝盲隋,零部件的通用性非沉狼梗好黑糖,同样是50万辆的产量舜惶翻,对零部件供应商的供应量更大颊秋,就能有效地降低成本贝新枯。    徐长明强调硕控奈,对于工业4.0的精神本质还是要学的逗鞠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虐,它做了那么多的智能机器人谱胳储,智能机器人都是带摄像头的臣动,在实施过程中的质量随时能够监测变贪颈,然后反映到云端败外废,再反馈回来随时可以改进稳氓。现在库巢,企业员工的工资水平越来越高监吧拓,汽车厂家很多在加班加点白,我们要高度自动化埠苹,这些课要补痉壕,应该有大量的机器人替代人工功。如果这么做了丧把,可以大大提高效率典,如订货的时间是可以压缩的迸。比如厦匹田,国内一家自主品牌介措,从经销商下订单嚼寡,到提供汽车产品最开始是40天煤些,后来缩短到30天位广,现在可以压缩到22天洗会趟,跟世界先进水平比还有一些差距矗橇。这也是德国4.0里的核心内容涕巩。我们不一定用他们这个办法拖泥突,但精神实质是要学的帮共。    他说壤,柔性化的生产也重要官玛觅,但没有前面三个那么重要示翅偏。在4.0背景下受坏庇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亨辑梳,而是学它的精神实质涩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械帛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寇两。更为重要的是杭肥,放眼全球感徘,驱动这些变化的地方就是中国案。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堵会晒。    12月11日鲁联饰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍悄冢虹桥落幕普牢艾。经过36小时的激烈角逐毛疏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磊泥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绞式慌,今后的五到十年饶匣藤,汽车市场将发生前所未有的变化患笔袭。未来叮铆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敲。可以说磊溺垦,未来五到十年汽车市场所发生的变化骆楼拳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赖芦非。更为重要的是谈,放眼全球李竿妻,驱动这些变化的地方就是中国痊拼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痰脓吮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畦,作为企业踩腐狭,捷豹路虎非郴荩看重年轻人的培养棋戒躺。在全球帅碍跑,捷豹路虎共有2500名管理培训生泡嚷淳。过去三年瞄绕淮,我们在中国也培养了30多位管培生俗将鹿。此外晃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脱。    在赛后的媒体分享会上趟稀,两位获奖学生代表分享了各自想法备略拴,及在比赛中的收获殴虐。同时烘配,睿侨森淬颂呛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铜。   问鸽:捷豹路虎为本次活动提供了导师媚哪,请问这些导师来自哪里麓肚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业段汞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赴葱?请学生们简单介绍一下自己的作品池弄冗,获胜的原因是什么巷绣梁?   睿侨森书: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尽斧。一位是捷豹路虎内部导师取辰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凹崔剖,包括对行业发展的认知访、想法和计划;而外部导师将提供外部信息现五隶、视角和指导锌。这两位导师全程和学生团队合作攫梢,提供专业意见眷,帮助他们取得最好的成绩赋。   潘孟涛炊天: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戏姜剑,包括今天的学生寞层倘,将来都有机会进入到我们工程团队姥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悼,可以来到捷豹路虎学习和发展辈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犬微,再加上扎实的专业和技能抽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迷悍。   睿侨森峭沫稻: 作为公司的管理者林,我们非尘山埃看重实习生浩,我自己也会手把手教给他们工作的经验极。不管是本科在校生还是毕业生密潮,都能给我们带来新鲜的血液遂、新鲜的想法挎会静。    同济大学袁旭未:首先负,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挎。    我们都来自同济大学汽车学院忻晤协,团队成员有两个来自汽车工程方向逻、一个汽车营销方向温爆漂、一个汽车设计方向伞氦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垛颁悍,围绕“以人为本”柏森,挑战的是都市环境里的出行压力遁徐藏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师授惫收、设计师也有很多共鸣鄙醒,通过一系列调整荚,最后有了这样一个以人为本拐墓乒、体验为先的方案灿疏。我觉得罐画,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因等挞使。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问档典炔:目前接洪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划型假县?   潘孟涛林: 我们会对人才数量进行评估和拟定勃眯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冬疏。随着经销商网络的增加泻胳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿贰湍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羡,从而满足未来消费者的要求彩。这些内容息息相关色,并且不仅是着眼于眼下努,更是放眼未来票耻。比如搜,针对刚刚提到的电动汽车战略协蛔粳,就要确保未来有足够的专业工程师储备涸悼炼,因此匪,我们时刻准备着冒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弛拷幌。   问脾宦:在创新领域雌,包括未来汽车科技领域髓记,捷豹路虎有怎样的系统部署期?   睿侨森惦换咎: 首先哺,作为一个公司司,我们在研发领域有诸多投入凛狠瑟,而且很多的投入都非常具有前瞻性句没。比如说秃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洼徘肠。    其次墒难肯,我们想要通过产品和服务卤辖赌,把先进技术带给我们的消费者瘸,因此我们的工程团队铅哀、研发团队必须时刻关注消费者需求盎,做到一切产出符合相关性结小收、可实践性原则搂撂。此外抨翁,我们每年投入约350亿人民币括梁嚷,用于车辆技术的研发和投产尉氦。    我们还于今年7月宣布福团:在未来四年锈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忍继失,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈行苔枷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术号上,并在未来应用到车辆技术当中龄。    今年早些时候撬肆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion持媒,通过应用软件及按需服务的开发与提供漠甩,解决消费者在出行中遇到的难题儒救奠。    与此同时集,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氰、办公空间恨厦此、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坍拓。   问线峡:请具体介绍一下InMotion妓类。对于整个汽车市场的趋势侗乏壤,比如电动汽车技术桂痴篇,捷豹路虎是否有着自己的见解是铃旱?   睿侨森监雄叉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憋。我们希望将来可以将它推广到美国啥鹃眷、欧洲以及我们非常关注的中国市场就帅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冬扒湾,由研发团队进行分析麓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子物酿媒,我们也会分享给总部赡跑。    关于电动汽车技术股浅,在洛杉矶车展前夕驶弘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浦腻棚。中国是目前最大的电动车市彻杪浴,并且有引领行业变化的趋势畏控。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吩,确保第一时间响应本土市场的需求视。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拌深残,并于2018年正式上市稗,希望大家多多关注礁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铜速:关于未来互联网汽车含,捷豹路虎有哪些基本的认识赋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求得填埔?   睿侨森冯凉瞬: 目前欢坪拆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姥杠糙,它的发展甚至可以打破现有的偶憋、传统的汽车开发逻辑与循环亨取。    针对这个话题慌邦,我有两点和大家分享救牧:第一点嚷莆请,未来所有的车辆都将实现互联网化躺砷,现在能够透露的是克飘,接下来我们全新推出的产品耿胺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点础,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脓绢。比如说耻肠教,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浩锤,使用他们的UI界面和地图抹。类似这样的合作旱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触秒:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓜趟沧,由中国汽车技术研究中心社浚俱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攫司聊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呛悸,从“市场化发展现状”疯、“应用模式创新”侵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坦殴锰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垃,为产业发展建言献策滑、助力提升标变痉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夹镜深: 第一泄舒,背景库仙夸。    去年发布的《中国制造2025》董,新能源汽车是重大发展领域之一酣,是其他技术应用载体萎快票,而且是先导性产业挂。它的进展情况决定了中国制造2025括忌陇、强国战略实施的程度汾肋诽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巍禾,从而能够聚焦变革缅、明晰路径死掏锌、凝聚共识砂赔缮、引导相关资源集聚推广产业创新绣呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构段虫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奠弗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盒衔呸。总体报告是按照1+7的结构菱碳邦。1是总的确,7是包括4个车辆整车技术解码,3个分项技术童。    第二邯截俩,国内外总体技术分析存簧。    近年来期,从国际汽车产业来说热怒,低碳化社泄从、信息化凳哇、智能化是一个总的大趋势浑。欧洲弟、美国洗壳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略金,重点企业的产品战略也充分体现了三化悼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组残茂。我国汽车产业特别是近二十年的发展刑混继,取得的进步大家有目共睹拖。首先焙,产业规模世界第一疲粳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显币,包括品牌市场的影响力有目共睹楔尾贿,特别是新能源汽车娥残盎,包括技术圃革、市场台密、新的智能网联汽车技术敞乘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势角屎,智能网联汽车发展是非沉牵好的优势条件逻瀑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屯,包括动力电池惰匪、变速器瓤皋。国内自动变速器原先是空白五,近年来无论是CVT丧其圣、IT松、DCT都有自主的技术和产品窜逗,而且应用在逐步扩大诺驾久。    虽说取得巨大的进步取,但与国际先进水平差距明显饭浆隋:    首先吮喇坏,发展能力上的差距律。投入强度远远低于国外弧,全产业投入估算1千亿唇,相当于通用点、大众冒太澜、丰田大集团一个公司的投入你双。    其次两呢鲁,研发积累誊矮难。包括流程积累舱、数据积累晚抖胁、技术积累鸽、标准积累讽冯,这些积累偏弱麻剐屯。    另外外,从整个产业创新体系上来说袍沛,差异比较明显的污曝,特别是协同方面膏铜。单个企业弱舰篱,整体的协同效果很低激,意识也比较低扇楞伞。在发达国家硷闪肋,单个企业强爬划,整个国家的协同体系效率比较高柏蝎。    基础不牢地动山伊看凇,我国汽车产业的材料羞狙椒、工艺基础跟国外相比也差距明显饶。汽车产业弯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禾献。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纤康,要求有创新的思路和创新的模式惜裁姓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沪。    第三哗百,一些关键的里程碑筒疥。    重点是总目标奖佳,总目标是基于很多现有的环境设定的蒜,也基于七个路线图进行测算席白。反过来说懂戚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侠,就能够实现保障几个方面总目标的实现私柬彼:    1案午玛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阂挎。如果技术路线图能够得到实现屉苍琉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崔豪鼎,之后往下走了恋,这对产业来说涸,甚至对国家来说是非常重要的梅离袜。    2斧、希望在2030年左右仟,汽车产业的电动化转型基本完成莲涂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上系裴。智能网联汽车市场有一定的占有率轿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钩。    3材瘁岛、建立有竞争力的自主创新体系控。    节能汽车在2020咎妨板、2025布寄晚、2030三个阶段提出典型的指标第,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抽,5升闻觅、4升蔚、3.2升隙配辉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%燃,2025年15%得炉,2030年40%以上簇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廷挟、自动巡航鳞、车道保持应用已经很高鲍奠该,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挠危,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例工斡胯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蝎监,经过技术路线测算实现总的目标希。从路径识别上来说红,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藕,以能源动力系统优化升级转型作为重点硅丹,以智能化水平提升作为主线揪白,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拣趟虫,全面推进企业产业发展扛。    第四肯,分技术路线图的基本结论柯尼烧。    1轻锚伺、节能汽车倾矫。总体上有很大的共同点巧,重点在混合动力技术及、内燃机技术低领、其他驱动技术防诲。混合动力是技能的主流技术池冷,当然轻量化也是另外一个倍遍,但是轻量化有专项的分析纪街泛,在这里没有强化暇莎试。    乘用车总体执行轻量化蚕徽判、小型化埃辩、混合动力期、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华扇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郎脱。    混合电力是一个主要的技术雾,达到5升荤,4升栓痞贝、3.2升的目标堤趁,混合动力是主流和鹤,其他是共性的惹僵糖,轻量化赖蜂些、摩擦等壁疯。    商用车混合动力应用时间稍晚忱,重要度低于乘用车授。    2墒洪虽、纯电动与插电式混合动力汽车兑笆驾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失殿疼非,加强轻量化成为趋势槐挡。轻量化对电动车更加重要市。对于插电式非常重要的枢欣砍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耙,驱动党杉宿、点击锌拔、控制凛继官、充电坞膛弦、混合动力发动机斧刮褪,高效耦合发动器铂。动力电池本身有专题痞酗镭,在这里没有过分强调狙叙蛔。    这两种车提出了总体的发展纲要染瑰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勃靖辖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的精澄搂,甚至可以忽略不计册篮。    从四个层面梳理了技术需求幂,提出了一些优先的行动项尾妓,面向纯电和插电淋峦,国家科技技术支持十五年了戮,下一步除了电池列为专项之外价筏府,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抢寸扫。    另外襄袖,聚焦关键零部件轻献、基础突破和可再生能源力恍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用福涕帮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚀思。    3悸、燃料电池汽车鹿冒炯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撼蠕。从中国汽车产业来说捅,现在重视程度不够稳塘拷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殿挛题,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究告鼓。希望四部委提交国务院进行发布和实施彼躲锨。    在研究过程中陕氰,大家对燃料电池认识分歧比较大透谅,或者没有共识侯,这里特意保留一个燃料电池发展目标精寿挛,跟发布不一样姜桓辫。发布时2020年达到5000辆的保留规模汐,我们是1万;2025年是10万篮躬,发布时是5万;2030年是百万森,发布时是10万斤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沏掳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池附,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庐、耐久性湾变肃、成本脑、氢安全桥诉妥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腾避,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程半廖脾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厩。当然嗡,全技术链的技术攻关需要做揪繁黄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欧。前期小功率燃料电池鼻白潍,中期是平衡的燃料电池庙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肚垫乓,到最后全功率的燃料电池码畏赴。当然蔫狮,电电混合是最主要的乐,最后电池小容量的技术路线铜勿,但燃料电池的功率更大一点快撤罚。在这四个层面进行了技术创新梳理瓮,燃料电池要解决的东西很多乱迸,包括材料抛犁、膜泪、电机尉、燃料电池木龋块堆类衔、系统技术济届、整车技术卧仓痉。燃料电池也是下一步国家科技蕉磺、资金支持的重点效。    4必、智能网联汽车橇夕墩,这是新兴的技术发展趋势趟。其重要性与新能源汽车同等重要夹卉,有部分专家认为更重要控踌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搁,技术和应用的优势插寐床,也是机遇午能澎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晾,涉及到国家信息管理描乘响。对核心自主提出了很明确的要求杉,即两横三纵轻钱。    车辆技术上更多的是决策净、执行特。信息技术评省,信息安全婆唐,地图技术也是非常重要的蛔沤。两纵埔,一个是车载的谐,一个是基础设施丧肮。智能网联一定是循序的毒年,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓤脊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虐簧。这两个路径总体上循序得到应用艘雹,从商务车来说羡巢,更容易形成茅纯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求举沧。    从四个层面聚焦一些技术需求饭。跟燃料电池一样灌毁,需要解决的问题更多一点泥碧。从感知决策执行的介,特别在决策阶段瞳几,差距是比较大的谎鹿,感知当然也有差距妥。在信息层面窜,大数据捎脑某、云平台抹,相对来说中国有比较好的基础和优势顿颓。    作为一个前提似纬,对标准法规先决性累骇兔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恼农文,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件际。制造技术不细介绍了徘,还是聚焦在新材料的运用衡骡推,以及新技术对制造技术带来的变化愧淋,聚焦方面进行了说明翱驶莱。    动力电池许辛,分三个目标袒欠发,目标上有比较大的讨论和争议劝,比如说新阶段提出了350受、400想、500的质量要求碉,争议非常大迪犬,重点几个层面卿躺:    优化现有的代表电池技术楼脚榔,提升技术水平停射,特别耐久性蛊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秸票居。国外的装备很难形成有竞争力的差别赡降默。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线码。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系填。现有应用以企业为主体来做巩。当然烘,也会关注动力电池的回收利用技术抖。    最后播成钠,轻量化绰獭。简单来说龄坦臀,前期聚焦材料技术浩哩、设备技术凡、制造技术穿凤通、回收技术栏漠骄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化计穆,比如说传统的四大工艺的变化慈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲捐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹭、供应链侮扯、资金霓、汽车等方面的诸多质疑乐阶。期间,明确表示不会放弃造车陕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踏晨接。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贩梢聊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哇妒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的退访。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姐铅摩、互联网及云靶、内容童、体育,还有三个端口类的,手机省、电视煎、汽车惩卸让。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彪边激。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唱小省。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绞统缅。    乐视的电视做的确实是非常不容易供勉始。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吩锑撮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元星僧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刹涵亩。总归累计亏损36.33亿元妹弓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敖夺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面葛阔。第一部分就是投资人的钱堡梢丝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现五森揣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拖无绦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫌敢逆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硼僵、体育43亿眉、手机50亿,房地产64亿味、内容108亿戒拆、互联网金融151个亿侍相疚、电视187个亿台、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金小拷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恍拢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驳擅荷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垃擦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杯尖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙期。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淌曹粮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廉妹。很可惜,你们蒙眼狂奔甸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   12月10日情捆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路无泼撑:一条是政府主导胜乾、政府补贴的方式侧侍颗,这是当前的主流呢现摧。一条是消费导向仑宫,依托市场的内生成长道路达龚骇。”他表示绞,(电动车产业)进入者中飞,大多数最终可能会被淘汰丹肮,但是不能不给他们机会倒策陵。国家已经开始放宽市场准入背郡,此时宝,应该在两个方面把握好政策弗:1笑、应当欢迎新的进入者晃谭逼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者码嫁,让投资者自主决策拎,自担风险怒。2宿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涤,严格市场监管掸辉都,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呐趣,目的是建立好的产业生态肥。电动车产业化激客,最终必须依托市场来完成碌吕幻,因此渭,政府的政策必须产生长期预期宪硼。推进政策应当借力市潮小,发掘市场的潜力拔什。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用康藩套。政府政策不干预技术路线诡,政策的实施不是导向对政策的依赖夕夕输,而是政府作用的适时发挥徽哩赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辞另娇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示承,戴姆勒有望在今年成为全球最大怀摄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商略,这一目标比原计划提前四年实现斡煞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布无娩孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标筹成,比预期时间(2020年)提前四年当傲。”   据悉湾盯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标温恫,当时受到与会者的哄笑雷讣急。然而厦袒吼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圭澄,领先劲敌奥迪和宝马态。(实习编译蔽:刘欢 审稿纯论坑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潘:韩大为 版权作品侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰筏,严禁转载健,违者将被追究法律责任镰楼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哪单甘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旗习。在提及新品牌“WEY”时善健涵,魏建军表示仇稗,“将夺取丰田和德国大众的用户”烁。   记者路:为什么把自己的姓氏作为品牌剂瞪?   魏建军芥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杀抡孟。我对WEY很有自信抒混蛔,就使用了自己的姓摄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吮,但在中国汽车行业我是第一个幕。   WEY之所以采用英语沸挛谐,是为了要瞄准成为全球品牌菲答。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溉替妇。   记者快:对于竞争对手有什么设想淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佳廓妻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匡领车。但在15-20万元价位上海外品牌有优势部靶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌监。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准李添,在此基础上还要实现15-20万元的定价禾勺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哗淑淡。在性价比上WEY更具有优势豹什慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编输钩:李芳 版权作品褥火,未经环球网Huanqiu.com书面授权还贬霖,严禁转载瓦滇,违者将被追究法律责任牌怂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后集霜厩,新能源汽车的发展也不会受阻鞋。   根据工信部核准的数据深谢,今年前三季度冈敛赁,整个新能源车销售16万台唤煌,同比增长83%龚。其中拓,新能源客车已经占有40%以上的比例焚哀,达到了近半的水平顾廊侈,发展前景面临压力咎,但乘用车只有0.1%疾。“我们涨十倍是1%驰都,涨100倍是10%念舰,新能源车发展有巨大的前景和空间豆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逼裁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上概,全国乘联会秘书长崔东树说蓝惨弊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力练。根据国家制定的产业政策要求害裸危,到2020年席剧,乘用车百公里油耗要降到5升锭溜,这意味着五年内降38%的油耗承港。“基本上谁也实现不了扛鹤,只能靠新能源车来推动胚。而这种新能源车杭庞韶,插电混动可以降80%坏俄巴,纯电的可以降100%的油耗凛,这种情况下只能发展新能源车捆,这样新能源车乘用化伸秃烙,为什么我们一直定义为为生存而干刑,你不干就要挨打吃湿匡。”崔东树说揣收径。   另一方面味,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贰狼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粹匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倡霸盼,因此定价弹性很大芦删。”中金公司的研究员李璇说伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绞桥,为消费者提供很多选择钝婆窗。随着技术进步和更多电动车型的开发逗晚楔,新能源车的成本会不断下降醛斯,比如洗洛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潦吨。“中国的纯电动车型出来以后倪肚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痛,发现基本上17力、18年以后的新能源车团慌氯,达到8年10万公里以上撑,整个成本是比传统燃油车是要少的分袱,甚至是少了20%到30%顺佰潍。”   电池是电动汽车发展的核心啦李槐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垂,电池成本还有很大的下降空间美笛。目前似,整个电池的产能供应相对过剩姑诗瓤,国内电池企业达100多家爱温。据统计稍泵,目前整个电池的价格大概在2块多左右冗兄舷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求井莎痊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茸垂。因此臂行雄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度型禽计,这样才能达到标准讼督毫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹈黎抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱汕朗:李芳" "   我们不认为绝对的销量库季虾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巧。衡量一个品牌成功还有其他的因素贯笺书,比如利润率添秦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标既男。除此之外惠,品牌力完哇、品牌的知名度咸啪、美誉度桨许响、影响力腻溪,也是决定品牌可持续发展的重要因素描。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘咆,因为汽车行业正经历巨变叹,在电动出行虏伺辱、智能互联捂、无人驾驶等一系列发展方向上惊橙,宝马都打下了比较好的基础宏赖惕。    临近年底祁溜,伴着层出不穷的新闻事件板履,高档车市场竞争愈发激烈堵,作为全球领先的品牌——宝马苦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辖。近日哪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扯,听到他开诚布公扣静稼、推心置腹的看法鹃。   问揪泉接:根据最新的销量数据诧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沟讼。那么订,您怎么看销量玲惧床、利润啥、与经销商合作伙伴的关系喷彼抚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揪: 每个竞争对手的情况不太一样宫冻汲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况齐瑟,所谓的增幅我们一般都讲同比妥,是跟去年的基础关系虱。几个因素加一块儿猩,我们不认为绝对的销量儡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侩。对于宝马而言苫勃,今年前十个月弘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徽裁,同比增幅10.2%恳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皆本,同比增幅接近11%欢。我们对这个数据还是非常满意的惹,这也达到甚至超过了我们内部的目标皮。    除了销量本身的绝对量或者增幅窜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炒尘,比如利润率谈兽藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标农汉碌。除此之外炮墙,品牌力搓廖、品牌的知名度履偿碧、美誉度嫩、影响力朗,也是决定品牌可持续发展的重要因素赔叛顶。宝马在创新精神上是首屈一指的店,因为汽车行业正经历巨变笔受快,在电动出行其梁林、智能互联鲤、无人驾驶等一系列发展方向上雌,我觉得宝马都打下了比较好的基础航拖。总体来讲眠沦,我们并不惧怕任何竞争叮浚释,我们也欢迎竞争毙插武,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行母,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势愤颂两。   问裙葡鸥:最近塑理,关于奥迪的新闻比较火孟浩僧。   刘智沉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羞敛构。对于宝马品牌来讲舶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的限,双方的关系也非车恚好括。所以劣闭妮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拌,一个是宝马(中国)欢冷胖,一个是华晨宝马计清鹤,但是我们有一个整体式的营销团队乖,有统一的零售网络蔽涝,我们在总部有一个统一的管理团队纷瘟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钨隘。至于竞争对手我不是特别方便评价惋价赴,不过至少释放了一个很好的信号梦采,豪华车市场的前景依然很好寇苏细。    问幕猩鲍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钡巫甩?    刘智械技滑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度檬。因为从经济的基本面来讲凤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奇、持续的发展态势抗。之前以出口理薪、基础设施建投资的经济拉动方式伙骂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洛继拭。需求的增长其实就表明了对于车的需求磷末俏,其中也包括对豪华车的需求鲍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纠杆糠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庐道,这几个因素相加晃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唤诗。今年庙,豪华车的“盘子”接近200万辆盖牌,未来可能每年的增幅不会特别大女,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吠姜。所以乱浑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眠姑肛,力争在市场表现上优于竞争对手箩。   问乒拇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茄朽囤,这一岗位和以前相比有哪些挑战促檄?   刘智搅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化精讲,因为我在宝马的八幕、九年时间偿冬,换的工作岗位也挺多的届。换了新的工作以来典称欧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盾培愤,比如负责国产车的销售歌,可能是比较短平快的常壤,看的是一娥、两年之内的事情燃烁地。在宝马中国总裁这个位置上拢节撼,除了目前公司各个业务板块的运营沙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恭,像无人驾驶凡、智能互联型帆、电动车涸绵,包括数字化营销氛颅锻、品牌年轻化等等一系列的东西封。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舞畔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姑甘冕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究际,力争在中国市场上打下一个非撤岽堤蹋好的基础璃。我相信全猜耿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候推纳夹,宝马会拥有非常强大的竞争优势硼朵戏。(中国经济网 记者哨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   原标题鞋俗:王永清闭恒巾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舵。别克品牌今年销量已经突破100万辆艾嚏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量口香蒙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粹盒讳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烷都。数据显示寄脐蹦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乔,同比上年的446764辆下跌28.64%抖。上个月沤典碌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钾谢。    因此涣句熄,在车展期间接受记者采访时闪搂,王永清表示杉梢勺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霸入胶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言论可年,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕊哀驰,但全年销量依然会同比下降20%左右潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狡等,可能在布局上稍微有点滞后班坝。现在对于雪佛兰来说诬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掣宛。    事实上殊,雪佛兰已经开始了提速布局诗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上问,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宫。王永清表示诺瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纪炬书,2016至2020年投放超过20款新车培疮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列送市,30%为SUV车型陇,并将加速引入包括1.0T吮、2.0T愁、8AT氮固慰、9AT山赁凳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椒,未来SUV将成为主推车型孺饲锈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造实麻康,轴距2725mm酪忙嫡,将与全球同步进入中国市场鼻翁袄。同样洼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尉圃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勘涟。    值得一提的是旁扭祷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丘,拓宽产品线搐眷钉。RS车型将采用包括侧包围谅五泉、运动尾翼捐匙、双排气管换草骗、降低化运动悬架凛女、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偿,并加载多项ESS智能安全科技并仍漠。    在品牌营销上快阮哆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼群赏幂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饥很搓。另外钝桨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕉该,演绎雪佛兰“热爱赏蓄,梦想氛,行动侈愁,分享”的精神乏绊。    “今后新车的利润越来越泄司咽恪,主要利润来源于衍生服务蒋厕布、二手车置换等剔烧节。相信雪佛兰将它的结构调好后离配,未来两年将会真正出成果剖迸集。”施弘说插。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糯融籍,上汽通用的新能源战略也将全面提速庙。车展当天匪娥畔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相热录,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统操捎伴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铣导牟,发动机的最大功率为73千瓦聚扣别,其中电动机负责驱动粳吗峭,汽油机负责发电杉孰韶,它的综合百公里油耗是0.9L申。从上汽通用发布的节奏看累绞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茫剐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叼,王永清说屉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些购绞,产品还要丰富纬谋,才能满足这个法规的要求硷抄彼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘘胎,到2020年之后比例更高抬截。王永清表示戒:“估计到2022年灸残,我们的电池技术会有很大突破惯,能量密度大幅度提升屑咖,成本是大幅度下降娩炼肉。这对纯电动的新能源车发展是好消息绊揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏廷发:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢本、豪华”品牌——WEY钳裂,W01抡棵刀、W02两款全新SUV首发亮相棵,售价区间将在15-20万元漆袒。对于新品牌的未来发展规划伺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示填:“WEY品牌明年将有3款车上市伴磋,到2018年还将推出2款左右的产品灭焊,以支撑起全新的销售网络体系竟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哼横:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吴宿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拟婪,8月份推出第二款SUV W02泵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年集,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盟蜗兔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聊,魏建军详细介绍到淖彭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痪,配置上拥有最先进的安全技术磋雷冬、智能技术刹芦绢,也更加精致挨。此外在性能上两者也有很大差异靡,例如在NVH方面高,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酪还够。   在经销渠道方面蛊,魏建军介绍说绵赏婆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络板,没有想过招募新经销商丘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藤。”   对于新品牌的未来发展幌茂,魏建军信心十足桃叮废,他表示送嘲:“我从没想过这个品牌会失败陵萝,只有退路封死才能做好这件事脐,自主企业只有没有后路才能把事情做好乡。”此外贪良,魏建军坦言橡蘑措,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哺,因为新品牌叫什么并不重要疼匠林。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨衡,将方向转到共享经济线仆平、互联网鞋秤矛、自动驾驶方面新的技术抠钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪府魏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上廓年,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩案、生动的演讲芍,就城市交通淬迸舅、自动驾驶和汽车互联等热点话题盘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索媚漏汕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妥卵。    徐大全说解,博世始终认为淡茧勘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辨轿思,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兢。    徐大全谈到稠,作为在汽车领域的老牌企业救鲸歼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化典拧藤、多样化的发展态势和需求炭镶,博世已经有了自己的思考和方向碍究。    他说窟僳,如今誊酶唬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗽,将方向转到共享经济内胺、互联网委臂、自动驾驶方面新的技术柏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抬冯桂,面对新一轮汽车技术的变革吞酸妈,无论是传统汽车广焊、零部件企业歧涟桅,还是互联网劳、科技企业层安奔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浆旦氦:互联化弯、自动化和安全化倦戈。我们预计汹,到2021年情,汽车将成为第三大互联移动实体忍拨,同时扮演人类的第三大生活空间萍刀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛋经唾,来充分发挥互联驾驶的各种优势懈。    谈及自动化领域独闭,徐大全判断放犀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势池。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肠瘸,通过持续创新驾驶员辅助系统船辞,从辅助驾驶咎霸、部分自动睫兑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斧浑操,分阶段朝“零事故”愿景迈进寥豹。目前梯纱嚏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魂骑低,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袭局荒,到2020年左右耸肝,自动泊车功能将进行试点项目测试殴骇。    说到自动泊车违赋,徐大全特别谈到停车难的问题搂。他说攻,停车难是在城市生活中的一大困扰秀视。今年冀芍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查的玛掸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题父羔迁。在八项智能泊车功能里吹,“手机查询停车场位置并导航”寒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苇唬柒。其实交懈,在大型商场里夯外叔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了米尉虚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磋刊。根据一项市场调研显示良冕,2015年堑继,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露练,在深入巩固原本的互联化勃街喉、自动化和安全化“三化”战略基础上苍勺,博世今年也把两轮交通休啃屁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逻炉门。    他介绍街畏科,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力探拴镶。未来十年涡仑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迷晦必。    在两轮交通方面吾,博世提供两轮驱动鹤、安全等各方面的解决方案吮,涉及两轮电动车态、摩托车兽壳谩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筒林。    最后愁叭酗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菲行莲,满足这些变化的需求拓辽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村攫木:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峨,“双积分”法规供侗挪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涡,连日来登栏掂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浦纹龚,让观望中的车企备受煎熬馅昏率。针对业内关注的焦点问题图獭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懊:不久前漓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淀嚏,如何理解这两套方案粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全局朴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盘坑锹,但又有独立性嘶陆读,各自的核心目标有所不同渐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓣侵潦,进而确保国家能源安全刹看闲。由于中国的石油对外依存度已超过60%袖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提此。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龟偿叼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宫,进而实现国家节能减排的长期目标炊艘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔬雀趴,但现阶段并不能彼此替代淑。对于CAFC而言形,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逆特碳,其中当然也包含新能源汽车童蓬丛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浓擎距。但不同的企业由于自身能力惟、技术储备和对未来技术趋势判断不同融辖顶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胳善。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哩喂邵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洛,而以后补贴将逐步退坡节蛋,企业更担心成本无法负担犯。因此仅有CAFC法规妥玖攻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葱虫,所以有必要出台NEV积分匈蒲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑰。同时宿诺潦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓝诗峨,从而有利于新能源汽车早日取得突破硅锰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒙陶骗,其目标应是降低汽车及相关产业疼刹、乃至整个国家的碳排放缎脱穷,和降低能源消耗诉求不同箱急。作为碳排放第一大国躲剔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值委坪含,后续国际压力还将不断增大损碘隧。因此犁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掠荤惺,从大方向上讲是正确的吼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段话菜亮,这和NEV积分没有本质区别两场聚,也无法确保总体低碳目标的实现闪。实际上讥躲,跨行业车洪宫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向高骗。以电动汽车为例南衬石,其在使用阶段确实是零排放畦恢,但与欧美不同白,中国的电能以高碳电为主沧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桑。也就是说襄,在使用高碳电的情况下设褐隋,电动车全生命周期的碳排放并不低感辫姜。这正是碳配额管理应该解决的问题极。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妇翔卉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菏。实际上鸥,将新能源汽车确定为国家战略垫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构薄,生产更多的低碳电晃华,否则减碳的国际承诺将难以兑现蠕。    另外筹,对于汽车行业奋,无论是CAFC韩卤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同无毙场,但都应该由一个部门来统筹策划簿淳店,系统思考禄凰,拿出科学秸擞、系统童、具体泪叮、有效的管理办法来推动实施通补拜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宏冒衬。    ■积分交易细则需加快制定俱吞胸、尽早出台    《中国汽车报》复漠采:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窟盎胁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓶?    赵福全秽:确定合理的积分价格蛾度稿,涉及到技术萝、成本和市场接受度谅,需要综合测算和动态调整屁。我认为基本原则是秒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恋惨,让没做新能源汽车的企业有经济压力事固啤。如果NEV积分是“白菜价”很腐笑,大家直接买就可以舱收汲,谁还会愿意在新能源汽车上投入惺肚涟?    因此疲,NEV积分的定价应足够高陶伐媳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梁,通过自己的新能源产品获取积分倾,满足法规要求噬靠建。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谦沙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锯春,能够通过购买积分先生存下去死,争取时间把自己的新能源产品做起来乡。    《中国汽车报》伙沙:除了积分价格之外肛绊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浑,目前处于“空档”状态拓缮屠,怎么看待这个问题示魔书?    赵福全洼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滑差。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徒瓷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汀怖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性管鲍。同时欧递,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钝纶焦。对于汽车企业来说挫彤舞,3年仅仅是一轮产品开发的周期规枚授,政府作为“游戏规则”的制定者踏,应尽快给企业一个明确的目标锹鹅纺,否则企业将无所适从陵蹋瑟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》农:“双积分”中提出了2018年起列洪,8%镐粳、10%埃、12%的NEV积分比例惊,而经权威机构按照法规要求测算腑屏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痹炒?    赵福全剐吐离:在这个问题上滔嘶草,我并不持悲观看法究罐突。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筋叔身,因为还有很多企业尚未完全发力蓄。按照国家的发展预期五送芥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幌讨,如果每辆车以最低积分2分计算券杏虹,整体积分比例就达到了14%负辖羚,如果是分值更高的产品偷爱锣,达到18%的积分比例都有可能购滩漂。关键是要努力实现7%销量占比目标翁戳,而这也正是NEV积分的目的所在骗。    不过另一个问题引人担忧令。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凭耸味,同时在CAFC核算中也有优惠多交绥:一方面油耗直接按零计算偶戎,另一方面核算数量加倍惰退,从2016到2020年分别是5倍微赎冗、3倍汕、2倍嘲菠。此外叭,按照单项抵偿原则舜铰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分监赁,还可用于抵消CAFC负积分刨。我们经过测算发现虽话仇,CAFC中的这种双重优惠恫脸屎,对新能源汽车的“照顾”过多了乖,不利于促进其他节能技术发展促戈握,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熔亭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徊,CAFC的达标难度就会随之大大降低娥舅尽。实际上孤孝撩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潞,两者不可偏废输雾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刷,但如果CAFC目标落空豹,国家能源安全受到威胁刚视,汽车产业的可持续发展仍无从保障毁篇环。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徽圈哪,这不仅能确保CAFC目标的达成探十,也会提升NEV积分的价值劳才,避免NEV交易落空旗赡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裙诵腥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值攘,而没有将电耗的概念纳入其中裤,这样的算法是否科学嘛麻?    赵福全剑:NEV积分分值以续驶里程为依据钱墙开,这与推广新能源汽车的初衷相违背点皑,也不利于鼓励技术进步韶合。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绥盲吭。推广新能源汽车是为了节能减排洁,因此不仅传统汽车朽,新能源汽车也同样应该抑大扬小伎、抑重扬轻车概。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熬疲,而不是搭载电池越多越好蝎,因为大量电池搭载在汽车上移动拭吕,这本身就会使能耗增加第捍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拢麻,也意味着大量增加电池生产的排放监。    政府应鼓励企业开发低成本刚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醇栖徘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梯。也就是说扭雌并,政策制定一定要“勿忘初心”镣。建议NEV引入单位电耗侩,即吨百公里电耗的概念惫,作为积分分值的依据讽姬斡。同时繁估阂,对于小型车电耗适当放宽镐,而对大型车提出更高要求翰,以鼓励新能源汽车小型化涎,进一步提升节能减排效果卿革。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醇:在“双积分”中星顽,没有将新能源商用车列入管理范围套康,这样做合理吗悉?    赵福全厕傅细:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈芭。可持续发展的问题诉贤。2015年刹色,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芭繁,获得国家补贴的比例比这个数字还高箍视。而此次NEV出台却未涉及商用车蔚崇锌,这是不合理的沛瞄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冻比,也会让乘用车企业感到不公平非腊腥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吐讼胃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尸巷悸。我建议丹岭,应该单独给商用车设立NEV比例要求挨茶希,可以不与CAFC积分抵偿咆精轻,但企业之间可以交易饶。因为如果没有NEV的强制要求筷,在补贴退坡后鸵黄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顿厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕牛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水临处嘎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜕畴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泉嘛川,目前正申请资质的新能源车企多达30多家露惯,盲目投资之后骏,多数公司要垮下来方簿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湾饥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讳。    以蔚来汽车为例蔑,去年8月还只有100多名员工凉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杰搪。据中国汽车工业协会最新统计藕沤持,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苹肺尝,销售4.4万辆咀耸,同比分别增长25.7%和43.8%矛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆星发,销售28.9万辆肉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弗。蔚来璃、威马浮澈喂、前途浆、小鹏等已是新能源造车领域的热词轮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峨娟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目林。至此芭搬枯,奇瑞新能源成为继北汽新能源假沏、长江汽车协、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皮镜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秤。    “新能源车企的风险咎信,其实很大酶帮。”王秉刚说粟谱斗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力光,对风险有足够的分析呻,有可能投了很多钱窝等,最后做不成戳,带来不必要的损失俗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谋,简单地投资建厂讽宏、增强制造能力捞澈,未来堪忧槽胸。新能源车电池的技术进步非常迅速 晒莽叮,现在可以用的技术一年后就不行了朵哦抚。如果没有研发能力就做不过人家炽钾。“一下十几个亿扎进去少尘财,有可能最后做不成善挎工,我还是提醒新进者要谨慎一点堕跋。”王秉刚说关。    事实上将江狄,目前国内的新能源电池生产厂太多了录赏,但规模都不大险。而且动力电池总的规模也在扩张中李牢抹,尤其质量好的不多休掇,“据我了解龄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妮晤。”因此颗褪圣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卸版。   谈不上“红海”息跋说,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踏牧阔,但道路曲折珊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罚,造车得有钱怀纲、有人才诚板戳、有时间拨。“钱我们还行竞问矮,人也不错承朝锋,就是时间太紧辅,毕竟搞汽车三年算很快菲强,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合儡逛困。”万锐坦言棱澎碾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的对说位。    不过董呵淋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酸衬抢,万锐并不认同蜕掳。在他看来筐妙毫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上详瞄每,因为大家都还没“下海”蕾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颇荚煽,大家还在忙于造车扣倍浩,搏杀还没开始侠吭。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矫卿且,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说究,目前中国传统整车企业有150多家辜驹酞,新能源车企至少有30多家奶距,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艇抽脊。    至于是不是过剩唱汾,梁伟表示这还是要市场来判断韧梧逛。在梁伟看来休,其实中国传统汽车行业已转入新常态表,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筷瞥,除非汽车消费大幅好转为卜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卵寸。    但另一方面硼,根据预测我,未来5~10年扮厂翟,中国的新能源汽车将保持两位数增长狭溃疥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称封府,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绩钞,到2020年时产能达200万辆硼堪、累计产销量超过500万辆第。梁伟认为场全,从年产几十万辆到200万辆的目标棠歼,新能源车汽车肯定还要快速发展汕。目前的新能源车市场还完全没有定型聚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芹京蓖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捅灰诬,“很多人此前担心特斯拉会破产蹦,但Model S和Model X推出后效果不错岭,用户接受体犯。经过多轮产品积淀峡恕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娥,特别是成本下降得较明显赔玻侣。特斯拉可以闯出来鞠舅,中国企业也有机会辣摩、有成本优势叫。”梁伟说把僳。    对于最近贾跃亭的乐视铣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灸,梁伟指出缄,除了技术澈,汽车行业还是一个资金密集蒋寺扰、劳动密集的行业殿刹。如果要进入奢疥晤,需要企业在未来几年有大量投入霓拆,以格力电器(000651.SZ)为例坷骂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗独孟承。    梁伟表示弘退块,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸵订疟,毕竟快速把产品推出来瓷,现金压力会非常大考。另外发朗酥,一家企业在原有行业中具有很强的能力钨碾伙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功免,这是一个很长的学习过程睛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斧,也是第十七个中国记者节股彤。2000年沃透匣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铣。此后记者节像护士节鲸、教师节一样抹串挡,是我国仅有的3个行业性节日之一览。   值此之际挽罢汉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挡溺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锰。      坚守还是离开届?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忍答:去年网络广告总量2096亿元坡巫互,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元断巍。报纸下跌超过35%趁聚览,杂志下跌近20%粱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陆传围,单项将全面超越传统广告舌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击割炕颓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劫倾烩,也仍能保持着不俗的销量凰。    “没有路可以让我选择究,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僳憾。”陈总对此直言到撩罗惮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚楷,但发行量保持一直不减司够呕。诚然垦,这离不开报社给予的支持夏。但从自身发展来讲华焕疙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藕宿。究其原因萍坚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赐奸公,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啪盒思。   汽车也好桅媳促,新闻也罢挂。毋庸置疑祁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廓。   纵观整个汽车行业的发展趋势划壁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘎沃亢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矛,但不可否认的是响峦锑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玲跺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凶陕咖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亲罗。    除去对报纸化凌、杂志淑赐瀑、广播舞橙懈、电视筏、音像等载体样样能玩得起来芳岸,还需操弄3G酞、4G等流媒体技术肯剿喊。我们不知道下一站会到哪里方项。   面对媒体融合大潮份蚕崔,陈总胸有成竹的坦言溺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磋,家用汽车转企改制之后继续深化改革容丹谰。由媒体到传播机构郸,由杂志到全媒体平台势,历经两次创业米侯啊,家用汽车探求新的发展方向锣,抓住变革时代的发展机遇遍汐面,赢得了全新的利益增长点浓墨爸。不再只是单纯的纸质杂志雀,视频挽草际、自媒体等做出了不错的效果识。   其次舵擞,就是在自己的企业定位方面缺幸链,中国医护工作者汽车消费调查砷、中国城市教师汽车消费调查是以医生凶沛钩、护士怯、教师等特定的人群为对象做的系列调查狗渡。这些调查一做就是3年喇,走遍全国大中小城市逛始戈,做出最真实的数据绵未篓。 ?   “网红”营销时代   今年以来缚即,网红主播频繁出现在各类活动现承咝甏骸,手机发布会掠睫啦、车展良庇、房产开盘堑、比赛等一场不落盲拜澳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呕。”   日前碌痕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刹靛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巍粗间,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幸士。   对此事件姬济响,亦不乏业内人士称荷仿缉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗅,呈高开低走的态势吝酬。   陈梓萱表示晤困:“在现阶段的传播环境下呈姑,媒体记者朝网红转型浮,把读者转为粘合度极高的粉丝秆婚,增强彼此互动戎赌锻、沟通桃,无论对于报社还是记者个人肺才,都是一件好事馈插。”   “把流失的用户拉回来抵,用互联网仙瘸、新媒体的方式泵,我们正在努力尝试很受畔,但具体执行效果如何黔,尚无法判断枪。”全媒体时代安茬,我们永远在路上甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃朴巨:张瑞丽 版权作品彭录漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉首柔,严禁转载筐,违者将被追究法律责任腹外抡。 获取授权" "  原标题害肪邦:广汽传祺肖勇淌拱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绒促。在本次活动上崩纺邻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念承界。广汽乘用车副总经理肖勇表示腺嘶:“时尚是一种潮流晨奸,其实就是顾客需求使仟,引起客户共鸣卉雄蜗,汽车也需要时尚辜枢釜,所以GS8出现在了这里闯仁薄。同时传褀GS8我们就是承担梦想俯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴彰帜帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌文墨,中国品牌基本上没有一席之地棉橙龚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型成埔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穷浆陀。   对此苍,肖勇表示套双沤:“传褀GS8我们就是承担梦想烦府卧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上累,所以在豪华汽车上攀泻瑰,我们率先实现突破潭浅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徊,我们就是要跟汉兰达汲梢、福特锐界形成三足鼎立肩韭,甚至未来超越这两个品牌沥,这就是我们的目标比京荆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弥夺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆通天,创造单月销量的历史新高嘿,爆款车型占3.4万辆材壬何,但受制于产能安排的影响颈,造成其他车型总的销量并不是很高峡衔秒。面对这些问题南,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陆。   肖勇表示呜糜仑:“明年我们的产能阂嘉任,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疮强辉,产能将得到释放姓斥。我们在满足GS4的同时古赴痹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立私,最起码销售五千辆以上辟稿,剩下我们会再分配个其他车型纯。”   同时为了加速品牌向上妮揣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胶。同时肖勇说道峨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型话奸,在明年全部投产擞徘,所以明年最大的问题还是产能颗嘉精,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伞,我就是聚焦我的明星车型梗凯博。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶固问:李芳" "  还有不到一个月挠雹,东风标致4008就要上市了闻伟笑。它的颜值拒篙、科技装配足够有吸引力哺,那么随着锁定竞争对手犬、谍价沛瘸棺、销量预期等关键信息逐步浮出水面壕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天题,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”令,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影问。比这番景象更热闹的路,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锭既。   说到品慧筷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粪节,让媒体品到了极致苔焦。在工作人员的讲解下静,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统愤鸥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稼股,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴权娃烘,无不让到场的记者叙稍臀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厂甸士,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抡、品味甭己燎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象系闭,东风标致在今年推出3008枫泡钝、4008后灰殴,也将在明年陆续推出3008S掸痪兰、及另一款7座SUV昧。据中汽协最新数据显示发忿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唇,同比增长45.91%骨穿渭。那么瘦,在众多SUV产品中雹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢污搁保?东风标致总经理李海港对记者表示熊突:“我认为要总结一个词就是‘品’字纳煞切,东风标致的SUV一定是最有品的萄妨,这个品是指品质汞牧偏、品味郊,今天的4008就足以支撑这两个词欠豹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稳芍?李海港对汽车产经网独家表示洪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型季枯崔,轴距达到2730mm舞吻,是同级别车里最大的统,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统常芹限,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驳摆,在配置方面更趋向于高端埠、智能硅挝,进军更高一级的SUV市场隘悲颇。”   然而仙钝,另据乘联会的最新数据菠雌,1-8月遍惋鲜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV事,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诗截桑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淮,作为中级SUV矫缅呈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纷聪?李海港向记者算了笔账薯翁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万错察,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歧。“这种需求就是4008的机会喜,也是4008成功的保障板幕休。”李海港表示拼态。   “狮虎之战”将上演   还未上市竭嗅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汹恢煤。李海港认为浩,4008在科技装备睛酵福、内饰外观上相比竞品都有足够的优势埃杠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹿悔抹。”李海港强调秦。   通过外观设计及车况数据对比后发现苏钢,4008的设计颇具未来感和运动感俯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罐辨,4008在轴距上占有一定优势蔽,也使得整车造型看上去更加修长钒彼。   那么舅灸善,价格呢设?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕾,通过对比翼虎的指导价竟汐,小编认为4008的价格应该在19万元左右祭尉窃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢髓?据乘联会最新数据刻酵,翼虎1-9月累计销售84258辆递避隋,月均销售9362辆前氖。但值得注意的是龋悔废,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倍。那么勺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量局傲,可以说也有一定难度挝。   汽车产经网了解到拆,由于目标客户锁定在换车需求的群体檬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郎娇脆,以吸引用户选择4008阶。至于置换方案的细节诡,李海港表示还未最终确定晶蛋玫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武募:李芳" "   国庆结束后绰掳碴,北京荣、上海蜗两拼、广州航十痰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿委该,引来了社会广泛关注滴粹剂。平台闻风声别醇,媒体炒热闹船,百姓愁价格比舱镀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幂输攻,“网约车”只是第一块烫手的山芋淖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕾蘑浮,又要确保公共交通体系的稳定嘲罢醚,还得照顾老百姓的感受寞铣沫。    比较普遍的观点认为铂氏粕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嚷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拾睫卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逆标里,征求意见中提到让市场来决定枢,这是非彻咔忧希科学的场首。作为用户踏庙,担心价格上涨毖徊仓,特别是比出租车贵兑盾,认为监管部门是要维护出租车体系利益示,我觉得这是大家多虑了钱撩拿。过去秆袄,在平台混战的阶段搪,资本介入烧钱抢流量绰红,这本身就是不可持续的嫩澎,价格逐渐上赴喑印,平台收取中间费用是必然的痞金涛。    对于各地的征求意见午湍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锣唾苔。比如说要求司机是本地户籍阜热踞、要求网约车辆的舒适度等等遁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些活。    网约车规范的政策是非常需要的储陶乌,作为共享经济热潮下的产物欺扳鞠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色且瓢板。任何一个商业模式橡侥稀,都需要规范起来晤。因处于监管边缘端矩,过去已经发生了数起网约车的胃行眨害案件伎饰。我们在对受害者表达同情虐粱、对肇事者表示愤怒之后始写,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卷。    然而澄帝丧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的健陛酒。比如说泊箱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焦啃膊、车辆要有上海车牌慷苍,并且轴距要达到2700毫米阀培。根据滴滴公布的数据甘拾憋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恢,拥有上海户籍的不足万人戚烤。这个情况在深圳类似祥纤搽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车究筏。如果按照细则明确执行廉我,这就意味着孙捅割,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”充茄口。    共享经济是大趋势悲,但监管太严可能打击积极性虏,这对立法部门是大考验茸。互联网时代沫,网约车大大增加了出行的便利皇恋粹,使人们在出行上拥有更多选择覆腻窃。监管是为了提供安全高效的服务保障匪惕翱,而并非要让网约车集体消失外冠。现在的征求意见许多还是首次提出午,建立体系的过程中应该让用户污没蓬、司机及平台有更多发言权裙嘿茸。    我们鼓励共享社躺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环位阂侠,与传统交通体系形成良性的交叉互补罚日版。    我们希望立法吼,只有合法合理才能保障各方的利益捶添,所以网约车服务一定会是标准化性、安全化的悲。    我们希望在所有领域都有不断开放戳、不断完善的发展方向稀从,这是产业互联网时代的必经之路伶肪堕。    文 | 著名职业经理人社胶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梧:新造车企业已经不再神秘定,告别概念车的品牌曝光期距猎艘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峭盛健。投建工厂雷疯、申请资质慧铂募,造车硕借,他们是认真的骆。不过仓坟,“八仙过海煞蚀、各显神通”粹樊,出身背景不同的创始人鳞付,对企业产品和品牌的定位伯烷统、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”飘。    想听“真知灼见”捌,走进新造车企业箩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天从斗郎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道人,敬请关注逢聚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中却吴斤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上崔颊。10月10日唾峰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冒镜。这也意味着昂,前途汽车继北汽新能源稗、长江汽车之后抒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绘嗡蛇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本文椿窍,可以稍稍松口气堪两渭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫂谓,他直言到2017年底前途K50车型上市前逢泊,相关准备工作的日程已经安排很紧张喀,有许多事情需要持续推进肃。即使如此吴腻憋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心含瑟。在与记者的沟通中麓,他详细讲述了自己的创业经历那咕等、资质申请的情况疟叉陋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秘嗜。    短短的一个小时想纫,陆群留给记者最深刻的印象是懒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睬揩乱,他们怀揣一个美好的愿景烂擒毁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狙沟。    ■ 拿下资质不神秘到家,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恭骆,许多人都对过程感到好奇拎。陆群则表示宋,拿到资质并不是一件神秘的事情躬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兜唤,一点一点把技术做到位摊蜜海,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孔缅汉。”陆群说级起耗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湿蓝。具体流程是粕,企业根据相关标准去申报项目比钝七,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寞很。陆群认为孰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展控剂背、引入新的技术和参与者狗旗勒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黑。其中对电动汽车的四项关键技术活喊,包括整车的集成和控制技术费,电池的管理技术鹅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求户。同时墒捻,技术具备后还需要做出整车稿,并按照标准做大量测试杜,要达到很高的标准池尾。据了解皋断仑,整车控制管理系统(VCU)柬肺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贺狮赎,也是已经掌握的三大核心技术斧么。    更重要的是啡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丝祟幕。早在2010年糯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部净,开始布局电动车揉刹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骸侠萄。2012~2013年缉抠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酗琉,在高端纯电动整车设计藩、研发方面取得了初步成绩事。陆群说脖弥活,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”什虾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猴氨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展老权,开始引起业界关注茎。那时堡,行业对电动汽车的关注已经比较高关汲,而前途汽车早已走在了前列污认。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年籍伴械。”陆群说继短曹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闻蛇虽,专注纯电动车研发禾、生产嫩、销售及服务憾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垮兢剁。”2015年9月固,长城华冠登陆新三板挂牌交易泰巧巨,成为新三板电动汽车第一股革驾。目前附茄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团化接,包括整车业务板块(前途汽车)乘、设计研发业务板块(华冠设计)剔败,以及核心零部件业务(华特技术)募欺。这三大板块互为依托切钙昧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湘。    拿下资质程醇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点额倦曹。    ■ 技术阑乡钞、生产基地吝陌、供应商都得一流    在做电动车的这几年拴,陆群对电动汽车的理解越来越深入构,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机视秀、变速器等物理结构鲜脑隙,还需要产业链配套失缎淌、成本控制孟郊、核心技术开发等一系列工作鼻坪蚀。“自主研发的核心技术诉起禄、国际一线的供应商和自建的生产基地魔忻蓖,是我们的三大优势泰淮泉。”陆群说脆镁麻。    陆群说李酥鲸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吗,市场上找不到合适的零部件供应商贩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术士。目前汹颗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘸炼肪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化添幻穗、VCU裴桔手、RESS等核心技术腿懒,使零到百公里加速仅需4.6秒界现,最高时速为200公里诡,最大续驶里程达到300公里宦。而据陆群介绍妙恢堤,这些电控技术相关的零部件炉势鹿,不仅前途汽车自己使用喀笛,也已经为行业中其他厂商供应滑。    在供应商体系上伤多,前途汽车同样拥有强大阵容秀廷,已经先后与IAC冕祥刺、博世夏陇郝、布雷博策蹈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洽。这不仅确保了产品的品质么碌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地领渤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碳环,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箍盯。今年2月兰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幂孩,按照规划畏楷牛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆内览,将在2017年中试生产飞盼,第一款车K50将在明年底上市暖额。值得一提的是窜李倾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”副博巫,最大可能提升汽车的轻量化水平簿黑。    陆群认为级,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车度凸率,而是要通过成本控制庆团、技术提升来实现潮,其中轻量化就是很好的解决方案狈卡。他强调教般:“前途汽车的产品规划和市场策略铅操缔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驶膊韧,在全新的市场领域不断成长猫闻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牢,中国新能源汽车市场前景广阔嫁,存在巨大的市场机遇狡沁朝。据他估计啥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匙惕。他表示春槐,前途汽车已经做好了准备殿腾淳。    陆群始终坚信一点围,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渤。在他看来付,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臀创巧。“所以迸和,我们专注车辆性能涎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台共,迎接智能互联时代筋害欢。”他说舵辟。    自1990年大学毕业进入汽车行业狄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发品,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筷筛乓,创业历程也已经13年剐貌,算是行业的资深“老人”犬茨关,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浮逛案,他的团队也是一群“汽车工程师”掸铝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远髓。    陆群说呕画,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汐茨焊,像华为一样拥有先进的技术挂、过硬的产品品质以及国际化的视野惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博良梁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佳,同时掣涉略,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益删。一时间齐悲线,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来控牟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拈,对于新政币、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娟捶。    看自己   记者诡: 首汽约车有哪些新的动作和布局艰舶?   魏东纠: 一方面来,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郴咯,根据北京节、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兢籍齿,我们会在司机沃夺埃、车辆和运营都符合当地规定的基础上解,继续增加运力保障谜稻辨,这其中包括增加自有车辆题,也包括增强与当地伙伴的合作护。    看政策   记者霜钠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慷顽熔,有观点认为椭杆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的函荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堆股: 这样的说法不客观钙瓣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定继锌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狄可湾。    某种意义上讲馆巨体,首汽约车项目上线之前斤敞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台入节,我们只是在政策范围内尝试着做掳贰警。彼时赁鸿际,我们借鉴同行业企业技术手段讹喘童、商业模式和合作模式鬼挺华,在政策合规的前提下恐复,尽可能尝试偷翰,当然激党挨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艾,我们是十分期待政策落地的统。因此谴疥沸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帮队坷。    记者海堵: 怎么看待首汽约车的先发优势嚏戳胃?   魏东逃农茹: 的确昧,北京市场上我们目前是最贴近政策的搽逞芦,但从全国“一地一策”的角度来看沮吧办,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的承。    看行业   记者头提刃: 按照当前征求意见稿来操作妙烹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涂。   魏东士矩: 我们对于各地方出台的政策表示理解坑,网约车实行一地一策制度容绊乏,各地会根据各地的交通发展水平鸥锑、城市交通需求来决定如何管理网约车孙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撬。    看未来   记者遁: 未来行业格局将有怎样的变化趟?   魏东滔惜瓦: 当各地政策正式落地之后校,会明确供给的标准惦,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘刻附搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域半百,同时杆,对于准入的司机进行严格监管蒜福。因此傻,在未来行业格局变化上幂艰,在大的方向和框架上由政府来把关扩燃宋,在框架和方向范围内涤棺静,各家寻找自家的竞争点和突破口泞痊济,现有的平台选择优化平台和转型升级衅捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罐绒末,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略创邵,并通过一系列体育糖朝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抛熔噬、活力的品牌形象愁毯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丰,除了年龄垛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人跑痢。” 10月13日面棉虹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狸。   据悉搽杠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吧培,并向年青人传递积极的正能量己年,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汉衅。未来评井,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缆槐箍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肌祁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僳票,借助本次人物盛典暮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁售。   “2016年虱胜钮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’间俊咳。” 郭伟表示痊圭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伦闷,不仅让不同圈层的消费者良哭、车主每法、粉丝共同参与到活动中肉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者没,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机偏撩叹。”   事实上雄城,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辖鼎届,包括体育以及音乐类的综艺节目哥,实现了跨界合作盲潭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抵荡骆。”   根据最新销量数据显示戳短,东风日产9月份的销量出色遁,同比增长超30%交细仟。其中主力车型轩逸改鸽凌、逍客猩氰铰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗去卯捂。   郭伟表示烂侩,“东风日产今年的目标有所提升纹狼溯,对今年销量保持信心内凄匠。”此外碾看,谈到是否有可能再接再厉盆嚎掸,在总销量上攀升至第四名的位置时售,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唐,能超过前一名最好示,但最重要的是与自己对标估。”   责任编辑毛反:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盟识,管理层不参与讨论晤,每组都有来自全球各地率屑孪、不同级别变、不同性别的同事视。”蔡澈说妙事竟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝郸坤,大家相互协作挠癸维、互相支持绩、勇于尝试胶。”    中国经济网综合外电报道谢遂喝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秽,其宏大的构想才刚刚开始不。蔡澈现年63岁雾澄,其工作合约预计到2019年半复秸,在刚刚过去的2016巴黎车展上怒念彻,他再次用前瞻的眼光和布局勒脖,为戴姆勒集团未来的发展限秘韩,提出了新的方向规沃溯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舷痪耍:当年学的是电子工程专业确,就有人建议“傻小子踩,去学机械工程魄。”伸,“今天来看溪氦,坚持初心类墨想,梦想终有回报然迁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恼涟么,在报道戴姆勒集团的“变化”时晦,都会引用蔡澈的公开演讲纠防桓,因为他提到了电动壳枫、互联绩、智能和共享等前瞻主题茬哇。    首先炭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掣牌焙,并计划到2025年幕矩讣,成为高端电动车市场的领导者侵测。当然缎绒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侗醚伐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寇惺篇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熊,恐怕显得更稳健武仙挛。    “在所有这些领域架县,你必须为未来的投资做好准备辩,”蔡澈说肺。 “但这是令人兴奋的捞酗判,所有这些发展不仅仅是技术的改变苟水,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钮艇喂,内容丰富的CASE(瞰思)计划奈涤,它取自于智能互联痊、自动驾驶头祈懊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啡媒楼。有评论指出布燃合:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剑,就是要对未来做出承诺泛抗诉。 巴黎车展发布会期间砰,蔡澈穿着休闲衬衫靖蕊纬、牛仔裤和运动板鞋才,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陌摄姬,但蔡澈作为首席执行官性疽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼎邪钝,以加速决策和赋予员工权力著称辰耸躬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涧,鼓励对新产品和新发现浚,进行实验性的尝试嚼叔似。    巴黎车展发布会期间钾,蔡澈穿着休闲衬衫俊、牛仔裤和运动板鞋蓖,一改西装革履的常规风格哩嘶蕊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柑:“我们并不是穿衣方面的专家恰俱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen途膜,而是留在了在工厂附近的办公室辨,尽管条件略艰苦肛垦。至于在衣着方面的变化青,没有具体的规划善酒久,因为衣着是表面化的弧杠,符号化的蒋,尽管这会传递一些信息煞陆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凛峨:近些年金颈坛,我们尝试了很多新的想法承,对整个行业而言都是全新的尝试滤净杯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划供添,很多同事都参与其中搂挂秽。    “仅仅3个月的时间肌,我们收集了150个优秀的想法蒂,这些都是关于企业未来建设的好点子惧扑。我们把参与讨论的员工分成了八组莫靛,管理层不参与讨论缕,每组都有来自全球各地深绦、不同级别师奋箍、不同性别的同事兰。”蔡澈说猾捷,“今天提到的鱼群式结构无苔录,希望让公司更有活力煌蟹郸,更灵活闷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龚,大家相互协作肮囤璃、互相支持翻斜、勇于尝试炯墒。”    几个月前枷沽,在柏林的一次会议上瞎尸唉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赖检,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”停顽。根据德国报纸对这张照片的描绘杜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尼赔。蔡澈告诉开发商公侨,这张照片是30年前拍的逝,那时旗拓巾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腹粮。    随着电动车品牌的发布睬贾洗,以及首款概念车的亮相橙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扦。在戴姆勒的规划中蜜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饯赌,包括价格牢、外形和性能刻牵。据了解胃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩膳,包括在德国建立第二个电池工厂纶滩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愧浅掳。主场“作战”的雷诺品牌垄蚀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捞,包含设计冬滥滩、产品以及市场布局等方面瓜凑。    发布会结束后梧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缚。在面对面的交谈中写即伪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娇侮恰。另外亩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题册投浮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硷秃赖。    网通社鼻仙:在中国市撤撩诨А,2017年雷诺在中国有什么挑战刑深恼?    戈恩潞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长合碘,中国和印度都成为全球业界的引擎爱。2017年是雷诺非常重要的一年岭,我们的销售会起飞麻赔,就像飞机一样届氯,正在起飞向上并且不停加速菠凹插。对于日产来讲郎肮,也是非常重要的一年华圈静,还会进一步推动启辰的产品夹,这个也非常关键五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迹祈色:您如何看中国新能源市城嗜啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垃?    戈恩豹碱库:我认为中国会成为全球最大的市彻突尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涝魔青。对于日产而言妻另,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伤焚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爸邻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碉叹。    网通社犯吧椿:对于雷诺和东风的新电动车项目嗽鹿盲,是否可以更详细的介绍一下讹?    戈恩甲:雷诺和东风进行合作牟吴告,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场券目。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论度梳,最终项目还没有做出决定舒僳侈,但正在研究当中奔傲铣。    网通社浑成男:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沥坪寞?    戈恩量卑控:自动驾驶一定会进入中国脱圭瓷,这是勿庸置疑的略恍。目前臀吭,各个车商在这方面的竞争非常白热化席,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熄沪。在中国相关法律法规允许的时候蒙刨牡,我们的产品会进入中国赔谭。当前氦,我们的样车正在美国离逛沏、日本做相关测试屎伍杯。与此同时紊,雷诺当然不会遗忘中国市场俗。我们会在中国市场进行一些展示项目伴视,这会帮助我们完成产品差异化的工作侧,也会帮助提高产品的竞争力惋瑞。    网通社颠涧:三菱的加入酷榔萝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助田?    戈恩途:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娥漂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霞枢滑。我们认为2016年包含三菱在内瑰酱杰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尚斑伞。所以它不是目标忌嫂抱,而是我们现在工作的结果豪庆檄。展望2017年群,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年眯,尤其是三菱的加入秒潮,让我们有潜力跻身全球前三肆斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赋然,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铅腿盛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗡。”Kalanick 说道呐。“如果真的发生这样的事轻岭,而我们没能参与自动驾驶的开发急伺持,那会发生什么事翘式掇?未来将迅速抛弃我们罚疏。”    上周四蹬谋修,Uber 对外表示幸偏:8 月底棘踞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车词陡。    与平常用 Uber 打车的程序无异忙农蒲,系统会为乘客匹配 Uber 专车没软诉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俄。虽然是自动驾驶汽车惦,但车上会配备两名训练有素的工程师期笔。一名工程师坐在驾驶位上娇,随时准备接管汽车控制权结巢落,另一名工程师坐在副驾驶上燃浪,详细记录汽车的每个动作忙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto七,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泞冀。在采访中炭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘟侠劝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈市痢,现在卡车运输市场也是如此猜柏。”他说痰。“现在谈这些还有点早鸽,如果非要说点什么耍寡浩,我只能说我们已经进入了研发阶段潍具桑。”    在采访中墩十鸵,Kalanick 还被问到手:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澎锰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钾。他认为在交通自动化的世界里假,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氰,但驾驶员所占的比例会下降丧娇斑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会使。    Kalanick 说道掇钱宝:“像旧金山这样的城市凉鼎汗,大约有 3 万名活跃的专车司机奢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机类围砂,但是别忘了舰秦廖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噶羞,自动驾驶汽车也需要赊胯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的必,有些情况是处理不了的僻财惨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少词考鲸。”    他举了一个例子梅,电话刚问世的时候假,需要一名接线员来接线腥谩溶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会善,而是创造了一个全新的行业沮,并创造了大量的就业机会唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  穆伦认为犯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扫活,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹匠,包括汽车的使用方式多矾本。    自2015年9月25日临危受命局,出任大众汽车集团CEO至今猾髓橙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眷。那么校,一年过去毛憋伶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辉等,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奶饭醛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得京差?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擞墙,贴有穆氏标签的大众搁,其未来又将是怎样的呢愤廊干?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)副妊凹,借已成惯例咀圭恕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》开托监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遍,穆伦首先抛出对大势的几点判断炉怀衰,也就构成其《巴黎宣言》的构架培。他认为拓揽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揉馆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忱灰盲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熔庞皮,包括汽车的使用方式巍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椭惕酞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谎擅亩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贸校良,这需要我们用全新的理念枚侨溪、全面的视角对于出行方式进行解读弘挺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冈沃渺。显然蜕偿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忌含莽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拔骋善。我们需要联接汽车世界和数字世界颓,让消费者获益席胜,推动社会和经济的发展痪。同时顺应驱动技术的根本性变革柔,即电动车是汽车行业的未来凡灭。尽管如此苦趣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠕钱。我们必须懂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矛炊,同时推进替代技术的发展料缚。    穆伦坦言艘掳坏,应对当下的变革霸逢,对于大众汽车集团来说凳澜,是一项十分艰巨的任务卡。尽管如此钨皑忿,我对于集团未来的发展持乐观的态度舌。因为在过去的一年里橙,我们兑现了承诺卯功凶, 增强了核心竞争力犬,积极推动集团业务的不断发展琉繁弓。因此擦耪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躲团,而是“大众汽车集团将如何成功”戏柿醋。为此竿完图,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”任。集团的目标晌僳熔,同时也是我个人的目标肋淳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业退,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者检儡。    他说婆狡,今年夏天另,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容视。我们强调侮宦,集团未来发展的重点领域将包括里额:电动汽车熊居纺、电池技术天渴、数字化凌、无人驾驶和人工智能教,以及全新的移动出行解决方案闯溪。放眼未来顶,很多人将不再拥有私家车项。即便如此疮枯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烯嫉团,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腐噶、大力拓展移动出行服务速开。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烦柿事,包括集团旗下众多品牌的战略宿宫尘、关键指标和相关措施蚕。但在此之前蒋缆颂,我们并未停下脚步崇,而是继续开展相关业务达椒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茄,他特别谈到佃经瘁:“在中国衬炒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”等。    穆伦表示堤钠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慑疤扭。这些实践同时也表明四,即使目前面临压力咀吮馆,大众汽车仍然完全有能力实现目标巨桂锈。他承认蔑,坦白来说隘犀屯,柴油发动机排放事件影响深远书撬拼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点男露迁。我们正全力调查事件发生的根本原因抒都,不遗余力地解决所有问题解,并在最近几个月取得了实质性进展蒋。然而对于我而言隆凤,构建大众汽车集团的未来茶暗,也同样重要侠搅。    穆伦说挺皑缔,今晚姑钵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艘人。在2025年以前唐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胯,并在欧洲市场占据领导地位疥提。    最后葛娶加,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甜睦:“未来纱烂纠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褂。它意味着自由赴、乐趣和情感快孪。因此殴,我们注重产品设计颅东朽,并将以崭新的视角进行设计创新”兢杆结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  今年7月底呵窗茬,在2016年世界500强排行榜中氢郸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疵使衅,比去年跃升47位撵,排名第160黑苦褪,引起国内外企业界凛绵、尤其是汽车业界的瞩目寝鞘褪。    今年洞菏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轨吻。恰好是在10年前府,徐和谊出任北汽集团董事长够囤,策划镭勉填、主导爆蹿弓、实施了令北汽集团由乱到治肺,由小到大锤摹,由弱变强的变革鲜沛琴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹陇、有益蔼、独到的成功尝试颇拟烧。但是痊纤乾,当中国经济网记者约请徐和谊第,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞠合锻,谈一谈自己与北汽集团时沙姥葡,徐和谊温和疟痞、憨厚地笑着说导祁虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疥帽,少谈系,少写掏缄茬。    于是芒,在不久前的一个上午兢词壬,在北汽集团的一个会议室里能,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匈未位。今天是系列报道的第七篇联。   “北汽这些年发展快蠕,我觉得合资这一块忱守,起了非常重要的作用乓特。不光是从量上静己睹,速度上仙耪,还有效益上”封,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时般驾,如是说道捻媒。    “在各种场合我都讲辜陌,北汽就是合资反哺自主”嘘沉,徐和谊告诉中国经济网记者摧吝欧,“合资和自主瓢魄焙,绝不是对立脾推魏,而是互相借力”宦。 2002年10月18日绞,北京现代正式成立融,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艇窖、董事长算起极句钝,徐和谊执掌北汽已是整整十年梧毙。在徐和谊的带领下烦瞬膏,北汽从最初的“一盘散沙”够嗽捌,到如今的中国骨干汽车集团恰雇狡,取得了长足发展巴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娠侈,北汽位列第160位湘秃,比上一年度提升47位浑颓荚,并首次进入前200名孰褐袖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肋帮窖。    “北汽这些年发展快秒俩,我觉得合资这一块釜,起了非常重要的作用掠。不光是从量上艇背坛、速度上痉期,还有效益上”搏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盒浅,如是说道干笑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酞息酪,徐和谊结缘北汽锭倒巾,也正是从合资开始桓纬。2002年芍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目境,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唇、发展首都经济的龙头项目和示范工程毯。    为此赌诞苛,时任北京市委工业工委副书记洗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秤,担任北汽党委副书记瞬嗡、副董事长怯倘剧,以及北京现代党委书记将锚墒、董事长扑趁咐。 2002年12月23日埠使膊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下花,北京现代实现当年签约铃、当年建厂恢胃、当年投产硷箍绕、当年出车暴猜扑。在短短不到一年的时间里犯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拭肚,迅速在中国市场生根发芽捞骡。由此创下了业内独有的“北现速度”畏刊是。    时至2015年聪劲掀,北京现代已拥有第九代索纳塔捅、全新途胜绷戳洛、名图簧其般、ix25实篡、朗动试饥、瑞纳等14款车型咸鲤掣,涵盖A0级捶汤氨、A级擦剔崩、B级忙镀、SUV等主流细分市呈噶稀,累计产销量突破700万辆记仑。    北京现代官方数据显示闲吧,今年前7个月舶谰迟,北京现代累计销量达到59.3万辆檀袖兰,完成全年112万辆销量目标的52.9%录。 2005年8月8日颈粪菏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涡。北京奔驰的成立擞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域你圭。    虽为国内高档车市的后来者啼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下儒梳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划了颊,实现产品导入歼吴百、股权调整侵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喝,北京奔驰由此迎来了高速发展期性赴。即便是在国内车市进入到“新常态”后洁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悸年淡,远超行业平均水平汀螺纠。    目前蹲,北京奔驰已建立起全球面积最大媒巾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箔琼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心囊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台投杜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恍崩。 8月22日郴攀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秘嘿淬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睬试杠:C级车奖、E级车羞姜、GLC SUV和GLA SUV龋妓。官方数据显示镶,今年1-7月水,北京奔驰销量达167307辆颂,同比增长32.9%拷贺。    8月22日氨啥拼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矩。在迎来年内最重要的车型后幢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匪,着实令人期待愧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硅哎送,更是为北汽自身的发展提供了极大助力币但。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窘兼。    “在各种场合我都讲芜煌,北汽就是合资反哺自主”形毋得,徐和谊告诉中国经济网记者肮失帆,“合资和自主腹苯,绝不是对立刊即搓,而是互相借力”惧。自2009年以来纺媚,由北京现代说劳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商入茫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范葱发龄、管理流程予以借鉴的数以百计祷孔。 北汽自主实现百万辆    正是如此堕圃,从2011年盆,第一辆整车威旺306问世哗,北汽自主销量直线上扬宝恰膏:2011年达到2.4万辆碌缚、2012年实现7.8万辆涛频功、2013年超过20.2万辆裂、2014年突破31万辆速、2015年完成33.7万辆旦晌渴。历经五年多的时间势辩杠,北汽自主已累计生产达百万辆柿,跨越增长令业界瞩目都谷狄。    “着眼未来股萍,对于合资我仍然非称紊橄郏看好喷。不仅是十三五透,未来很长的时期酶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鄙郝。另外盯乾汀,在此基础上拷牡邵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揣饭,徐和谊表示岸。    “年底前还会有更多的好消息肥匈蹭,不管是在新能源领域搔,还是整车领域率,包括一些重要的零部件领域袄,还会有一些新的大项目落户北汽氮。这样尸,为北汽更长远的发展兄肥,我想合资这一块娄辅,贡献还会加大摩航怠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧拭胖:李芳" "  9月29日吨疽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抄。   蔡明指出改季埔,中国汽车市场曾是低质量导、低配置啼褥、低服务的代名词染。诚然良怜先,与美国汽车市场相比喇纹,中国汽车市场还不太成熟滇。但是害,趋于完善的服务质量姑、规模日益庞大的车展菱顿毯、逐渐被认可的中国自主品牌嗣杜阶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步书惶沧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幕淖,分值越低表示可靠性越高陵矗。J.D. Power近几年的数据报告显示佳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔡毯,从2009年的178PP100到如今的102PP100宦镀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稳镁蔷。尽管与美国市场还存在一定的差距虏,但中国市场的后劲儿不容小觑编毕蕊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朝问恰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谐呕超?J.D. Power最新数据会给我们答案揉偿钩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恼,而中国市场的进步速度为每年4PPH赤半耍。在车型研究上闯,中国赶超美国市场需要6年时间爸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抖窍吕,而中国本土品牌进步速度为8PPH慰。在生产车型上椿,中国赶超美国市场需要5.5年番。   3. 在了解美国客户的需求上肖风,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暮。   经过对这些数据的了解和计算绷,平均下来闲倦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沁,才能百战百胜淀,想赶超美国市乘芾谩,前提是了解美国消费者的需求咆忍篓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亭狮醒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渐脖:车内有令人不愉快的气味同、胎噪声过大(来自车身下面)教、耗油量过大漂、风噪声过大(来自车身周围)诚、空调开启后拾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为傅:内置语音识别经常无法识别/误解命令棚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霜袖轻、风噪声过大(来自车身周围)世锌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逗猫扇。同时仟冒,在前10大问题中吾,只有一个问题是相同的粪黎,即风噪声过大豪旦糖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异读,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坏。中国消费者更注重感观(嗅觉思瓷、听觉和味觉等)方面的感受质量庇狼请,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曙芍撤。   就目前来说嘛,中国的汽车产业还有很长的路要走似丹徘,无论是汽车的质量吻惶刨,还是汽车的整体销售体系猴簧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叹欠。凡事欲其成功统华,必要付出代价讲:奋斗蒋牧寂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杭射:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彭裙鞭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屯钉卜:李芳 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权情吹,严禁转载肩父,违者将被追究法律责任瑞檬纲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫡舷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搁林磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪璃。同时丘伙垒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弟来,作为本次车展的重要组成部分之一脾蜡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篙,中国机械工业联合会会长王瑞祥沫赦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阑辜,为中国汽车产业的智能化荤撩,信息化方面的发展做出指导意见涝陀毙。   本次峰会主办单位捕圈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慧:   贸促会汽车行业分会长王侠揉驴麻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傻栖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘温横:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉将:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辟逻炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愤翠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曝汹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帝涸。因为我以前开玩笑说了一句话梨,我说这个车联网这两年已经实现了锈泵,就是人在车上用手机连网诽九措,这已经实现了肯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架儡敢,手机天生的使用起来就比车机要方便溉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惮溯供。有一些改变我们已经看到了挫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莽多斯。现在有了优步叛即、滴滴到处讲将来大家不需要买车了检函艘,这个确实听着都挺有道理戚,我们一听都很吃惊贩促毯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搅,搞来搞去就卖那么几百台车开雹喘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始段五勿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了燃芯。对于整个汽车产品埃譬、汽车产业链的改变它到底会怎么样古?   回到出行的那个问题盲锭鲁,我觉得大家也不用特别的担心和藩。我先给大家压压惊甫抹,有两个数据很有意思兰,一个是美国湾区的汽车销量姥匪呻,一个数据我们一查就能查到袱嫡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓖,现在渗透量已经非常多了恒草话,优步在湾区这么普及了炯,买车的人是不是变少了邻捶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撩轰,这个没有变少辱瓦,而是增加了旁蔡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岔相,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错订继。确实涨的很快舌,这个和大家的想象是不一样的储外才,觉得汽车销量应该减少沏号,怎么还增加了呢奴活?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圃,你说滴滴吻潭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锨褪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啸佬,这背后真正的原因我就一直说逻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了式点眉,其实出行不等于汽车性,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丘欧娜、道路密度不够这种应用场景废漂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艰失,其实它真正的加剧了中国的拥堵管嗅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匪文,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亲谩棋。汽车也不是简单的交通工具台瞥,如果把汽车还原成一个交通工具溉淖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窗榷惠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氦皇豪,我可以开烧巨,我也可以去坐地铁坊拈蛊,我有北京和上海的公交卡韦、地铁卡探,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苗泛闭,我也可以骑自行车修氖,有的时候感觉走路也很好翟微阿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岭,汽车行业当然会发生改变扁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棺捣汀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趁夺楼。如果你只是把手机当做一个通讯工具毁扮,在2007年的诺基亚已经做的非橙彝崦蓿好了枢,但是还是被智能手机行业颠覆了享嫩骆。在汽车行业也是这样糙禽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具徘参。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验美驾,我们去展望一下皇梯偷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腊躺,大家都提到很多了且。其实很多人的展望角度是不一样的耻度拭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鼻廊即。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疥枪肃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步护吴兰,更多的是解放了你不用开车享蚀柬,分享的是司机光浆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舷,它是一个规模经济群。它的交叉点大体上在2020年就会出现铆,我们的预计2020年在美国就会量产鲁瓤,在中国可能会晚两三年哗跑溺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挺,这是我们要看的一个趋势港。   第二个趋势苍瀑特,移动互联网会加快电动汽车的普及痉匿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扮。很多人说电动汽车是因为省油钱完陋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猎洪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咳卜喉,再也不需要去加油站了假。第三个带来的变化就是对产业的重塑楞窜连,以前汽车公司都是专注在制造哇,用户就认为是汪洋大海拖势苫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链币路,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顽半兔,内部管理的界面室竭,反而把制造这件事情也许就可外包了轻疲。最后一点讨临,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接石,所以汽车作为交通工具以外的部分螺济伴,一个用户买了车以后需要的增值服务受秽歼,汽车公司就也机会去提供这样的服务谓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验噶鼎登。所以正是因为这样一个对移动互联网豢胖副、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诵匹片,超过1700名员工俯箱搽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品忍履眷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勃碘池。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狄竿霓,激励用户惩,这样蔚蓝的天空就会出现痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乖南催。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盟惊拍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈绷。同时颅凤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开违表持,作为本次车展的重要组成部分之一革手,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谅履,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠害淳,中国机械工业联合会会长王瑞祥剁鸵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饭赂阶,为中国汽车产业的智能化瓜,信息化方面的发展做出指导意见懒。   本次峰会主办单位蔬靖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兽堤:   贸促会汽车行业分会长王侠桓糯无:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粉短诺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌默驶狸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叛解:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牢俯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泌为裸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡滔捕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负闲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沉嘘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤杷快掠搜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寝,因为现在我们是全世界销量最大的市场错擦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耪效、环境污染等方面借安洽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战克亥。同时板瘫,智能制造协衬、工业4.0磕、移动互联角、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战监搏迸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弓舞、“互联网+”等发展战略坪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龚稍叔。我们有很大的机遇胯藩,我们会见识很多非常有趣的变化戊。   当前业界普遍认为埔,低碳化式、信息化悼激急、智能化是未来汽车技术的发展方向盼管啃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇限不。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痊庙烈,正在成为汽车行业的发展热点睬怜,正在助推中国汽车产业的转型升级典,从而进一步打开智能交通产业的价值泪。在2010年的时候缄剧梗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婚刃,为用户提供全天候来林订、全时段的服务憋伴鸡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穿,签约和活跃用户超过一百万蛔险,累计为用户提供约2亿次的该户服务恕,人均交互服务超过11万次畏稍。经过近七年的发展食,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佃茂、凯迪拉克显坍、别克愤、雪佛兰上使用挫,倍受消费者青睐馆肖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶稹,面对新的市场和技术趋势饱腾,基于车联网多年的探索料、实践结合行业的技术储备哩搬冗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炼贪死,提出了到2020年力争100%产品实现互联袜闭豁,并致力于打造以车载信息服务堪猾违、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俯碌,为人嫡冒、车提供安全智能便捷绿色出行玖儒歉,初步建立和谐的人馅心、车十、社会互联生态圈寡咆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轻、别克妙、雪佛兰品牌霓虚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沤。除了安吉星在移动信息和网联上奸颁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力们鹃拭、内容服务能力谜唐凄、大数据运用能力负犊玖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甸乌卢、B2C的业务握归溪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赫郡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剿磷贩、支付安全逞健,更可能引发行人安全和人身安全擅困墟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入客簇,网络安全开发包括威胁因素识别峡侣炭、安全战略制定鞭弯褪、安全措施执行烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开切顺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箱负,并且在过去几年不断的进行迭代升级检,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筏校。伴随车联网技术的发展陵寡夹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术步号,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶希颧蹬。让汽车驾驶更安全苹、更轻松禽鞍绩、更有效挂窟。   我们身处在这样一个时代牡,新技术层出不穷使一切变得可能苇,我们也是非常幸运的一代人磋仆骄,能够见证汽车行业在国内邵森、在整个市场上有一个颠覆性的发展炔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜗少,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啪拴。同时也让我们对明天更增添信心和期待卞穷,激励我们坚持不懈的努力剔羞狮。   我们相信炊壕,汽车行业的发展刚刚开始熄。汽车行业与其他行业的相互交流窘肖败、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廓胜。我们会和同行一起共同为之奋斗垛汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   9月28日踩,在2016上海浦东国际汽车展前躲媳嗅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匆单塑,新兴造车势力琅、养车土堤、汽车金融等领域从业者湍履,走到台前珊韩容,与大家分享及探讨未来的市场前景啥幌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趟。    吕征宇融把:各位领导逝、各位嘉宾燃绞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惯薯,刚才我们的同行说得非沉叹好木韭酗,其实我们有一个共同的理念戮嚏,而且我们也有非常多的痛点处哪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来表浆,我们也有美国合作伙伴的公司铃,乐视的七大生态是有机的奢缔,在零基础上打通的忍判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帛虚,目的就像董事长讲的一样逻,让“蓝天白云”再飞翔灰距,目标就是打造全球最先进的超级汽车同嚷。    那么用互联示粱、智能恭、电动岛甩窝、共享的方式搪松冗,实现“未来”的交通方式凑,我们认为汽车产业钙具,还是没有被互联网变革的产业发些。对于乐视超级汽车生态而言惧睹,我们有四大基石汐湃,我们相信社会化世可抡、分享化豢擞、互联化匆、共享化将成为我们未来变革的方向赏。    从我们的汽车生态诞生以来岔拿,我们保持着快速的发展撬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目使吕,落地在浙江湖州 蛾,这里包括绿色环保的环境梗痹朝、自动驾驶的一些功能和区域豹铝茸。    同时我们最近可以告诉大家么居,我们的产品样车在美国已经开始路试细,技术在百米加速已经是全球领先了肆,产品的量产进入倒计时状态缔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资素露,创造首轮汽车最高融资金额的记录茹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犊得,协同开发也是我们在北美的基地朴、中国的基地暗端、欧洲的基地共同开发咎蓉险。同时我们的战略开发电动的底盘机构辑善娘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魏尚痊。    第二个就是智能化势岁挥,车是人工智能的最佳载体两查妊,乐视做了大量的投入抡次诚,在硅谷和SSA成立了研究院席岭,在智能驾驶也取得了突破性的进展刃。社会化就是刚才说的分享峰惜惰,我也非常喜欢这个创意赌差。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韧讣槽,我们相信在共享经济的领域里讣,无论是Uber的繁荣佛,都证明未来不管是房子钎玖、汽车都是重实用的趋势铅滴弟,所以乐视将战略转移抬毒湍,推出车租赁的平台陪,我们叫做乐享平台端仙。    其实最重要的议题适搪,乐视作为互联网公司剧硕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邦币体。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玫怀,电动化苔、智能化屉蕾碉、互联网化胆哄、社会化吻河,这四大纬度有密切的联系肛。    我们把汽车当做全新的载体相,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通复。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拍逃琳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品道谎,谢谢大家鲸勃岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苔熬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蘑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懊,他认为车联网抛,既然是大势所趋纫哪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趁,少炒概念捞,多做实事饺把。 以下是王侠发言实录镭虚酞:   在这个夏末秋初柯罢、时令更替的丰收季节蝗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机安漓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拾耽。在此讨活,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仆醛酪,汽车产业的电动化臀绘操、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题探宏,而且也正在成为全产业链创新求变夺瞳烘、转型升级的主战场棵四凡。但是抠完,热点和繁荣的背后蜗温福,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撬萍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惩沟吨,车联网也在热捧之后开始遇冷岭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砰。其实溪捅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霓剃,我们要理性面对痛、系统分析遂街请,既对前景充满信心呢涂桅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敦醛穷,才能在变革的大潮中认准自己的方向谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沮蔬孺,我们要清醒地认识到搅,汽车的智能化和网联化是大势所趋惭碌,是不可阻挡的方向匈汐。电动车还有技术路线之争伟拼臂、对减少污染和能源危机的疑惑淋亥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祁砰,没有坏处倘。汽车诞生130多年来文梨,除了带给人类方便之外街嘛,还带来了许多难以克服的问题疆,比如交通事故内殊琴、环境污染和拥堵冀骗、能源危机等等琅疙喷。车联网和自动驾驶等新技术的应用磺废视,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐覆趴搽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帆安赖。现在不少基础薄弱的车企凯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篙婪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壬坦,多持观望态度乖碎甭,这也是目前车联网叫好不叫座蚀、貌似热闹却普及率不高的重要原因苦。我想说的是镰藕痕,既然是大势所趋矮,就不要犹豫不决膜位,否者真的会给对手赶超的机会陷理烷。   我们要清醒地认识到叭汤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甭供诺。汽车市场的低增长成为常态之后嵌钎骑,我们对于销量的追求空间越来越有限蜂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亨触昂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值登蚂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诡。   我们要清醒地认识到舅健,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旗,必须是社会性的统一行动蛔。一方面随撇,车联网是一个汽车生态颈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竣惭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卸。另一方面侗,车联网又是由整车制造商啤、产品供应商虎爽、内容提供商赣期洗、软件供应商捶俄力、服务提供商稍、网络运营商等不同角色组成的产业链休谈羔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裙弗,打破壁垒醚,互相开放信息系统返枷,进行深层合作炼谐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桃。   我们要清醒地认识到彤触奠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兼普诗,而是要靠一个技术集群的集体支撑济等。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网且倘,如果通过手机就能解决的亩俩集,其实不应该叫车联网鲜杯。大数据将位、新能源技术该、网联技术描、自动驾驶技术烫赂、传感技术孔蠢部、网络安全技术等盲,这些技术的应用都是相互影响沛掏、相互促进甚至是互为条件的雹场。比如汽车共享和无人驾驶挨,就只能在车联网的前提下才能实现僻矢萝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祈杏沛,并给汽车共享带来更多可能性宫胁。另一方面廓,与手机和家电不同的是疲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讥,绝对不是有钱就可以任性的地方掣扑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僵李,中国车企面临的问题一点也不比别人少疮胯,我们一定要避免浮躁情绪愤,少造概念辆窝扮,多在核心技术上下功夫波欠。   在刚刚结束的G20峰会上陛,习近平主席表示硷澄:8年后的今天领舅函,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹋纯、人口增长乡衔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芍靛寿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镁烷。其实俗,对于全球汽车产业来讲耸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妈双貌,传统技术进步的空间越来越小忙徊。在这样的背景下颗,智能化绒肮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怒,为汽车技术进步提供了新路径雄沫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜕首垦。   今天寥欺,我们以“智驾未来凉脸、创领先锋”为主题墟物庙,邀请各位企业家套李、专家学者共聚一堂挥,希望大家能敞开心扉哆酵,知无不言菲沤豪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渡慧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搽。   最后太眉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹿翁,祝各位朋友在沪期间顺利谁、快乐授、安康皮部。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝峡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挫请汲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忱蹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坪禽忙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腑帽伞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蟹,在下线前夕馅税,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滑晶兔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虾华。 一式盼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型康喘恋。今年1-8月但截狠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息封疏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宫攻,以首款SUV——威旺S50为节点书雾,一步步走向经济型乘用车领域歌仟,实现“MPV SUV双轮驱动”港婪刚。对于未来产品规划错祁,陈桂祥向网上车市透露杏俄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顺缮,并冲击40万台销量规模乳桅恫。” 陈桂祥进一步表示蓉备棺:“北汽威旺的MPV滥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烫绩。2017年的销量重点会集中在M50F上崎,到2018年也会有全新产品上市擒。”    今年8月16日绵米拦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娟琳,对于转型中的北汽威旺伟湍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化告,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汾镭姬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”段得崇。在陈桂祥看来操绰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辜冉排,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韭。    二下噬貉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稳喊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矫瞬甭。M50F具备明显的高颜值特征丛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裸。而做到高颜值并不容易耪诽丢,陈桂祥向网上车市透露蹬缝画:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源床,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箩品。    从内饰来说寞缄,新车的设计均由轿车化标准打造莽搽,其配置在科技感浑嘘凰、智能化上都有出色的表现挫申体,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莱脱淋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控培惨狸。同时焦炽恳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巾糕污。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撼飘牛,智能化水平足以媲美合资品牌腹。 在性能方面幸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速略傻,进一步满足消费者的需求铰繁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扳兔,到2020年威旺规划40万台的销量庆试。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骨。未来将在夯实MPV市场的同时潦哄怜,进一步做好SUV市场臣卷凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔蛊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绩麻奋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巩焙:苏州吉姆西司氯、苏州金龙柒嫉人、深圳五洲龙膛团、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镜喊短。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苛,并对吉姆西取消整车生产资质杰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除普顿洞,追回补贴资金封。    根据通报扮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佳纶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裳搞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元几挽。不过讽拎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捣菠。 补贴新能源汽车的依据何在禄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆森嘲。市场经济最需要的是诚信颂穿蕾。但是蓝祭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓旅荆害捆喇味。部分领域缺少应有的制度约束蒜蝎吵,秩序甚至失范撅迷,这并不稀奇肆肚缕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柯。尤其值得一提的是讽蹭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稳晨。在这一目标之中鸿希腻,财政也被赋予了其应有的定位醚礁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浪摆乘。中国社会的根本性变化需要处理好市场加、社会与政府的关系唾跺劣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件切似亮。新能源汽车市场同样是市臣督缮狻,从根本上说控叹汲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苍。新能源汽车骗补问题的源头炒粳鹊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墒揪逼。    当然堪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歼汲超,不是市场取代政府抛刊,而是市场和政府有主有次辜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖效。说时容易做时难钙阜槐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撂媒。补多少缆,怎么补佬,补贴如何管理等等募乳悲,同样都是难题撇。    为什么要补贴新能源汽车径茅凛?可以摆出来的理由不外乎如下食妈揉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夺烽,只要予以补贴始却,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喘酣罗。这么说不是没有道理穷囤扳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恼,成本较高潜浑垂。有了补贴摧蔫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补踩罚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葡。只要有足够的补贴哺撅丛,新能源汽车的发展肯定会更顺利洁疵。    但是犁,有了补贴解,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗此?新能源汽车发展的关键在于技术娇趁。有钱就会有技术吗础噬善?这才是问题的关键秘栓。的确绘尽图,现实中有许多技术是可以花钱买来的钮晃限。但是委仍趴,先进技术不见得能买得到俗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厢。各大汽车企业也在努力开发新技术戎。在这样的条件下饭懒,新能源汽车的发展方向都是问题擅褪试,怎么会有可供市场销售的先进技术实?有了钱遣赣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入令复,但是脾娟,研发投入增加夸警,并不等于研发就一定会成功喊冀叛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俏,没有确定性的目标愁鳖,研发投入的针对性也不可能太强祭。在这样的发展阶段猾恨枚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猩芳贯,让市场自行选择合适的技术谦檀竭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虱但。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势户淘昧。优势到底有多大毋脆,得看技术箔。电池靠电力供应腥,由于中国电力主要是火电容,最终提供汽车动力的是煤炭库。只不过咆,煤炭发电地可能不是汽车使用地睫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地森没。污染是否减少彪东,还得看耗电量的多少皇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陀截。之后瞪扣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较额。传统汽车汽油有不同等级吵涕夯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晒魔死。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涤池垢,这也会带来一定的污染蹬锻。这都是比较时需要注意的券。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庆瓜怠、充电不是特别方便的条件下抱,混合动力有助于新能源汽车的发展爸识看,但问题是驶勾绩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抬焙麻?充电不便就不充倾,将“新能源汽车”当传统汽车使用顽峰,也不是什么新闻骑。还有熟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焙梧,到底改善了多少能源使用状况滑?太阳能利用技术的改进梧落烦,可能是新能源汽车发展的重要方向彼。太阳能丰富埃藏,足够人类使用顺,但是目前利用技术较为低下头酿七,妨碍了太阳能汽车的发展裸诲。石墨烯等新型材料的使用拣喷,有许多未知数史,也意味着有许多新的发展空间额缓镰。虽然空间多大未可知工壕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现村肉?政府在新能源汽车上的补贴较多纬。包括中央和地方财政补贴在内品搬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拘表蚊。补贴力度惊人宏苔,这是骗补的根本动力龚腻。当然孤物去,骗补还只是个别现象浮,或者说只是占全部补贴的一小部分丛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沪。如果问题的分析只是到此为止酱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狗酷泉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞘,只有寥寥几个狈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娃桶粉。这些企业不是小打小闹的企业沁,从某种意义上陋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霸。这些企业按照正常情况下崇夸,应该合法经营才是武事净,为什么要去做骗取补贴的事睫?从企业层面来看剑,这是市场经济仍然不够成熟的表现芭彪读。在成熟的市场经济下哆惭耍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冠弛佳,至少应该是诚信经营的熔。骗补肯定事出有因头烁谜。    值得我们拷问的是唯羚梁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镜貉称?大企业铤而走险颈凶歉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搂,企业不必费太大劲就可以做到岁沽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欠,倘若没有足够的补贴氰,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘉金。    政府花钱是要讲收益的促衅炼。动用公共资源复,就必须将事情说清楚朵从抬。最终驰叮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馆胺都。评价报告应该说明补贴的总耗费弊陷、补贴去向以及效果毫洽花。这是国家治理现代化所不可或缺的劫。每笔财政款项都应该用到刀刃上笺烯,都应该得到其应有的收益储。算总账释烯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辞钨,这个判断并不容易做到怯。仅仅纵向比较是不够的姆滇耽,我们还需要横向比较菲贯,中国新能源汽车行业与世界同行相比橇,地位是下降了啃,还是上升了榷饱不。如果上升黑暖,那么上升到什么样的地位失侧毯?如果下降怕鹊,那么下降的程度又如何朔憨缴?即使有了指标数据构,争议仍然会持续下去奈扳晴。也许春寒宦,我们可以通过其他指标来加以佐证董。    新能源汽车的受欢迎程度伪,显然就是一个不错的指标脚何疚。2015年新能源汽车销售了33万辆哩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哩坷崩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萝累,那么实际销售数量更小钳。新能源车价格不低搭绿堡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柿拌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素权仑,更利于判断厦。北京小汽车上牌需要摇号并句荷,但是新能源汽车的号是单独摇的墒皮示,且获得的难度大大小于传统汽车挛落巍。这样堑采嫉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汗是。他们选择的理由多是容易拿到车牌镶雇次,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绦年。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莫,还要摇号屑忿,获取牌照的难度和支付的代价都不辛恰,新能源汽车和牌照捆绑销售喊姆骄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便圃,于是他们也可能选择新能源汽车蹬扁。但就是这样上,新能源汽车仍然没有流行起来霓挤垦。全国其他地方篓,也未见新能源汽车充斥着整个市场瀑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炮笛,但是隘拿,我们需要思考结广,这些成绩中公,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汰?一些城市为了招商引资骨碉邵,鼓励新能源汽车企业到当地投资侨桶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堑匹。“双赢”战略的实施横豢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力好衰恨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轻赁吹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陈哗,这样的不对称竞争扶持赦雌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待私,是对新能源汽车价廉物美的期待分,是对节能减排效果的期待炯蔼句,是对先进技术发展的期待颂芍托。这些期待都是合情合理的媒冕。但是韩串,供给侧结构性改革还未到位眠涟颊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抱,这才是问题的关键汗仆。即使要给新能源汽车补贴切呛乐,也应该考虑补贴的环节跺,考虑补贴的对象泼丝渤,考虑补贴的效果凤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磺把,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者息姓,不能有效激励新能源汽车技术的进步韧。如果一定需要新能源汽车补贴疙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勺妮拈。这样的补贴有点后期资助的味道埂瞎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业另。但是挨诲惫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讳潜,那么它就在这个行业有了竞争优势趟,实际上不需要任何补贴窜亭,就可以经营得比其他企业要好捣怕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘟,扭曲市场行为功裂焊。而且惩扒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氯拍。新兴技术的成长在萌芽状态庞抚歌,可能没有竞争力露,但是阿,经过一段时间的发展之后豹丁茸,就可能显示出新技术的力量徽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惕,今天领先的技术杀冻,到了明天就可能落后渴戳捆。这是技术发展的规律性所决定的灸堤涣。为此矩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疏,因为未来的不确定性猴歇,没有人能够确定未来的真正技术路线屯揣。留出市场成长的足够空间臼界,可能比别的做法更加重要冉揣泼。骗补问题的出现吵刀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痪赌。    基于现状靛跑鞘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展边罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狮棘斜。这些年的财政补贴焚闯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扔颂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会列赫操。相反橡,效率不够高的补贴汝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少靛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冠彼蛇。现有的补贴如果不是投向终端藉孰叹,而是投向技术研发评蛊科,会不会效果更好点呢碳曝?个人汽车消费纯粹是私人事务葛刚共,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炼隘舌。骗补问题的暴露亨冠瑰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会何洞习。补贴本来就在退出逞轻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴东吐褂。补贴旨在鼓励研发幕,鼓励新能源汽车技术的发展寂敢,而不是其他具体的消费目标邢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虚殴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哆。这样的技术支撑出来的产品森瞧,还不能满足消费者的出行需求春。财政补贴可以退出罗犀慑,但可以通过科研经费资助的方式惩,鼓励新能源汽车技术革新百。同样的钱叹陌颇,花在科研上的效果昏,可能比直接补贴消费更加有效仕痘僵。创新驱动发展战略的实施萝,从根本上看嫂视慌,需要依靠的是技术创新芯墒瘁。在技术创新上多投入户,并注意投入的有效性托梧暇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子高闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫敢贫:李芳" "  今年7月底咯履列,在2016年世界500强排行榜中吓伦铜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入手,比去年跃升47位柬究,排名第160参骨,引起国内外企业界朽赶、尤其是汽车业界的瞩目热委。    今年比拼维,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姓艇。恰好是在10年前头玛俏,徐和谊出任北汽集团董事长谐睹,策划嗡疏沉、主导题但、实施了令北汽集团由乱到治父潭娩,由小到大腾,由弱变强的变革蠢高薄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僚、有益坑送涤、独到的成功尝试抗蚕。但是婚,当中国经济网记者约请徐和谊浪,请他以《老徐和北汽这十年》为题捶吵长,谈一谈自己与北汽集团时魔,徐和谊温和锨、憨厚地笑着说蓬瓤荷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厢餐费,少谈轻,少写恭乱。    于是怕,在不久前的一个上午湘创洁,在北汽集团的一个会议室里哥嗜镭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痴谭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霉痹。今天是系列报道的第一篇刚忍。   当时劲好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偿酱,实现跨越式发展”的战略湿杀,以及构建整车记怖、零部件圃豁、研发榔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掸羌互。“老徐这人的特点就是说话算话罗,真抓实干抒委盾。眼瞅着北京汽车研究总院休秸兰、海纳川汽车部件课迸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陡逃、新板块一个接一个地建立起来青饱蟹,形成有力的链条塑汹,轻装上阵练内赔,并有序运转”葡杜。 北汽集团党委书记斡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展问踢挫,连续多年蝉联世界第一钳辅揭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题附搞耽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虹。    世界汽车产业的竞争是国际化的退抡、规模化的念,更确切地说是集团化的咀旁。观全球汽车产业格局晤糠,能够称得上汽车集团的钉咀从,美国有通用阶、福特穗谐,德国有大众堵、奔驰贰簇、宝马淀豌,日本有丰田褪杏、本田纷,法国有雷诺-日产嫁、标致-雪铁龙俩,韩国有现代-起亚缮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滤,谈到中国的某一“汽车集团”蚀炒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馅娘,没有自己的品牌和产品雾抽碴,不就是一家投资公司吗瀑刻?算什么汽车集团!    每年炯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惶粮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”细揩请,不但被大众歇透坦、丰田潜、通用们甩出几条街驰,也常常被长安丘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绕。    因此阂屑横,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欢谢迟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题地跺丢。    过去10年间吉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岸嘎,在汽车产业集团化方面做了大胆善妊、有益的尝试绦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鹿晒荤,逐渐培育零旦捻、锻炼成为一家颇具规那沂和实力的汽车集团色烤搁,在研发淘崔挂、制造革虏纠、人才蚀环矛、创新放驮、管理等各方面实现了标准化布。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揽事,曾经拥有一定的基础和财富蒂钠瘫,令人期冀;同时扰饱,由于分散化嗓怜剿、碎片化钾突,更存留令人难以释怀的遗憾虏矛掀。    北京轿车工业与一汽挫恍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呜版讼,有考证甚至认为触形,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌推的醚。    据汽车老人陈祖涛回忆萌牢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柔心,北京生产的轿车最早使用了自动挡虑,而对手只是手动挡维馅蜜。    上世纪六七十年代茶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北创墙,成为一个时代的记忆南耿。    而同期倪凹膝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北实滑,遥相呼应的毫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忻瓣肯。    改革开放后潭谴骋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纬橙。    到上世纪90年代碌顿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨县浇爆、称王称霸筒懦。    特别是2002年墟抨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缺,也创下了高速成长的纪录刊。 北京牌212越野车    可惜的是杏,在这些看似个个突出的单体层面之上斤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颗戮,除却福田与现代细懦阮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荣,还被同行作为茶余饭后的笑料案黑。整车企业尚且如此能抒翱,北汽的零部件企业就更加不堪了视评。由于资金化忌、技术和观念等原因帕白,大都跟不上主机厂的技术升级步荒贬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潘肺,有的企业已不得不靠出租房屋度日汗。    忆起十年前上任之初的状况烘潦羔,徐和谊对中国经济网记者说谷炊,当时的北汽一盘散沙痰,特别松散烫第,单打独斗娩山伎,各自为政落抽售,互相内讧穷藕,效率低下……照此走下去休,“没戏莎创稻,一点戏都没有”!他边说边摇头渡。    由于资产结构的相对分散体菜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隧拱。日常运作中嚷摄傲,大多只是履行政府赋予的出资人权力聘材,无法形成一个科学的集中管理机构榷驹崎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系矮,深入企业经营管理了欧咯。    2006年10月底敢,徐和谊出任北汽控股公司董事长佩东,恰逢“十一五”开局之年川,他率领北汽以科学发展观为统领玫,对产业结构和发展战略进行了全面捷凹狈、系统酥犬、有效的调整沃复痞。    有北汽中层管理者清楚地记得鼓诧瞳,当时爆鲜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾牡浆,实现跨越式发展”的战略聚痊刮,以及构建整车溯伪拇、零部件菲莱鲸、研发畴臂拖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跨。他说盘慧响,“老徐这人的特点就是说话算话串,真抓实干斑。眼瞅着北京汽车研究总院唯青疤、海纳川汽车部件撤芳擂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齐、新板块一个接一个地建立起来夹沤,形成有力的链条览巴,轻装上阵先,并有序运转”贬村。    到2009年畔,短短3年时间讹奖,汽车年销量突破100万辆大关施呢钞,销售收入突破1000亿及,北汽集团化战略初见成效巫。 2016年叼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”木计,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沫害脓,公司治理结构进一步完善氰,集团的功能定位更加清晰;同时航,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戏删,并将在人才吸引吃仓、产业链完善及兼并重组中媒持,发挥出更加高效的运营效率骗谋葛。而外界则普遍认为强,名称的变更诞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源略尽怂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心男掸陕。    “北汽控股更名为北汽集团臀县,是北京汽车工业的领导体制尉、管理体制的一次重大突破鸿缎,找到了北京汽车棘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”零,徐和谊当时说半莽。    随后怪贩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挨歉修,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妇。根据规划歧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雹,大力发展自主品牌渭铣授,完善和打造全产业链惜羞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旅瞎,进入世界500强辛。    “说到做到尚惫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“片笔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泥鹊慨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丰恕壁,战略性新兴产业蓄势待发彪垛蔬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升道,各项增长指标位居中国汽车行业前列扳迫啤,成为近几年来最具成长性的企业集团刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   姚景源认为炼价次,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尚,而产业政策需要与时俱进拳角。    杨裕生表示高修梯:应适时推动电动汽车市场化钱,也就是补贴退坡旅弗,一直到取消补贴材。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇洪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重退洁。但是礁材,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憋,不宜鼓励胁踩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怀霉坊。    侯云春指出灸譬病,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹄,两手并用韧突释,推动新能源汽车健康发展兼册蹬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尸,表明在国家相关政策的助推之下几,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辜蠢奠。其中非,规模巨大尸辩锯、涉及金额超10亿元的骗补事实究,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棺赡。昨天汀纪,几位专家学者的观点引起关注赏急举。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抒仓韭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹦。对此妙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示附就:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性紊空、必要性的措施炭草。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馆谭舶,政府对于新能源汽车产业要进行干预伦低谋,而关键问题是怎么干预谷屉,干预什么逻扁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持飘答,而产业政策需要与时俱进”贫晾堵,他谈到下。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羌,并提出产业政策应该遵循四个原则困涕。一是产业政策不能替代市程牙Α;二是产业政策要管产业炒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物麻。    杨裕生也认为暇,目前的补贴政策有两大问题卜,一是单车补贴过高蝎,二是补贴总额高统弦巩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稻,副作用很大湾。    在新能源产业层面帽丸,杨裕生表示罕恭氯:“应适时推动电动汽车市场化激驹,也就是补贴退坡麻阶,一直到取消补贴珊厘莫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猴嫁村,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”武。在技术层面峨,杨裕生认为骡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叛,第二就是发展不补贴僳贪、已经市场化的低速车埠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕾,不宜鼓励竭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙棚嘘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谋懈妓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓄拧编,新能源汽车发展需要在供需两端发力怕吹逃,两手并用铆蓉,推动新能源汽车健康发展尖骸矩。    侯云春解释说奇加:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力变。一方面大家喜欢用成、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓟峦,政府和企业共同努力瘫莎,使得新能源汽车能满足消费者的需求洽,开拓新能源汽车的市场丛温。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饥憨谐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃恳究:李芳" "  如果我们做好准备的话词雾,赢家当然是我们受铂舶。我们不担心其他的教,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佬,我觉得只要我们做得好佛物,一点都不用担心踏姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日免,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一策,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箱卑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侵困韶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钢菲硅。其中特别谈及奥迪与数字化玩。    施泰德说卵,到2025年以前碾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淋?汽车行业正在经历一场变革褪雇。对我们来说斤埃,有一个非常重要的关键词不:数字化踏台暖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变考。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扯净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说控掣腾,我们眼下所处的时代顾,奥迪科技一直处于领先地位露屉篙,并不断进行新的突破厦兽。对于数字化镭莲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梁。到2020年时颅位蹈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验界弯课,这也是我们引领未来的一种设计呕睹,包括其他顶级科技分,包括我们的传感器宫、雷达科、激光大灯等寿刊硼,都会进一步巩固奥迪的领先地位惊熟。    施泰德说糜闭靠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远礁赌菲,我们会全身心地投入到这一点铝,包括3D地图茸,导航等应用汉夕。对我们来说苹惯唯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虑。当然达,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婚悔丰。    在回答有记者问违唬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琶臼锯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肚,有哪些优势疏倘?在这场竞争中俯,谁会获胜”的问题时峦枚爆,施泰德表示负:如果我们做好准备的话耍弥,赢家当然是我们法促劲。我们不担心其他的脖盛撮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务如吝,我觉得只要我们做得好恳蔷,一点都不用担心但。    施泰德强调设裂,在某种意义上庆,我们也是一个初创企业存投晌。其实嗜怕谁,奥迪有很多细分部门的,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呕顺慨。如果没有这样的合作垄缚峡,你很难相信昧纺贤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邪掸奢,我们能够成功地实现自动泊车陕晴玖、自动驾驶等骇沤。    施泰德预计滩慑毋,2017年含签,我们要推出新的奥迪A8渭庞,自动驾驶的时速能够达到60公里热,没有别的厂商做到这一点怠。如果我们明年能做到这一点的话味半仑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泥芹桃,启迪未来”飘陪炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫了:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潍活请,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牟。庆典活动前夕氓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韩茸草。一汽-大众汽车有限公司董事杰纷覆、总经理张丕杰除了对政府攀弛曹、经销商匿、员工吠勘、用户等的支持表示感谢外悼诧咸,他也坦言陷峨,在新能源乱既、“互联网+”等方面凡,一汽-大众起步比较晚边,这些短板正在引起高度关注醋奥释。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坏,“因为有你绣,心存感激”矫挂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摔枢我,来感激这25来帮助我们成长的所有人派息。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就材冲孔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗽勘居。从前辈讲起扑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泼秋,还有陆林奎等等的领导袜容,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歪培滔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腺狭绵。   25年来毒船卿,我们要感谢的人非常多千菜。感谢国家和政府的支持与帮助绵乏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堂诗券,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匪劲。例如成都篡,成都今年是高温天气蔡,最高气温是37.5度而且是持续的菩祈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伪晾,政府部门给予了很大的支持和帮助哩。   我们要感谢1250万用户乾墩碎,感谢他们的选择和信任涸。一汽-大众从项目开始建立幸,一直到第一款捷达开始投产是,捷达在市场上并不是一帆风顺的渐,它的初期是走过了一段曲折的道路鼓。正是在困难的时候省,是客户帮助了我们薄诞、鼓励了我们慰。还记得在困难的时候诲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岭衫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象降悲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腻父释。一汽-大众的员工非常的进忍3す帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化木险糯、吃苦耐劳灯敬迁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虚褪踏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彭笺。大家知道一年365天麓谱,如果周六周日全休息就要去掉52天杭较,把所有的节假日都去掉榷怀,标准工作日应该是250天核朝,工厂的康采恩标准就是由此设计咕酪。而我们加班到300天哇渭,320天是常有的事弊丝脾,员工非常辛苦长恳,所以在这凶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胁。   要感谢中德双方的股东崔肆瓶。要感谢他们具有前瞻性战决策售堂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颁崇旅。一汽-大众的建立缮队刀,当时在中国的汽车合资企业行,一汽-大众成立的时候也不过就两家潭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下十,股东双方做了前瞻性的战略决策嘶窘寞,才有了一汽-大众鹤,我们要特别感谢中德双方嗽看。   在一汽-大众发展过程中灌,比如一汽-大众西部战略淘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场是。一汽-大众在西部建厂的时候客环,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褐聘。现在在西部的生产基地经,今年他们的产量突破65万辆臂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怂,在股东的决策上由一汽-大众执行的悸咕,也取得很好的效果庇剃。此外俩尚,还要感谢1200多家的经销商诵、700多家的核心供应商合作伙伴慕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展替、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秃械蓟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靠妮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态童菠,中国适合于家用的车型非常少徊。25年来烧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆艰池,上缴税金3700亿元绰拘掏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赡、奥迪两大品牌12大系列产品涪媒俗。   25年来判,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牧鞠,带动了中国汽车工业质量意识的提升维卡及。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌码凛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浩措,一汽-大众是领先的美。同时敌郡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔑死。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秆肖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展使幢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验觅。首先糕庇抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲁碎克。一汽-大众的体系不是一天打造出来擂箱料,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喷四。   其次藩,一汽-大众拥有一套完整酮递羚、标准的制度和流程的有力保证汗挤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盾箱呈,制度和流程是保证哩。   再次钞篮棉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坏,在经营发展过程中有很多难题需要解决枢,有很多矛盾需要平衡去侩吵,用什么样的标准来平衡淡?底线是什么妥鲍接?那就是质量竟。一汽-大众一直坚持质量至上翠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撂夏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唤罢韭,这也是质量至上的战略要求拒。   此外泥律股,高品质的人才蚀喊,具有工匠精神的员工北寸管。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泄擦秆、传承的文化也是高品质咳附,得到的技能训练也是高品质荚但窘。拥有和企业共担风险的合作伙伴成,无论是过去祥、现在还是将来都是这样疚藩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兜揣。一汽-大众在自身发展的同时间,也考虑到了整个供应链的协同发展班,对于整个价值链会有高品质的要求寸卡手。   最后创光堑,一汽-大众在努力践行企业社会责任守碘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翁污,也得到了社会各界对企业的尊重和支持券。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筷,既要总结经验和收获宿仙非。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掸、走了哪些弯路答材替,下一步应该怎样避免晴苏。   如果说到过去的不足狠厂,SUV细分市场比例快速提升诗,一汽-大众对此准备是不足的狙适,对新能源备、“互联网+”等方面的起步也比较晚躬盎。一汽-大众对于未来仍然充满信心将,这些短板正在引起高度关注匪揩,企业正在考虑这块短板如何去克服俯。   2014年并亥纯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粟共食,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望队陡惟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滴哥素。   面向未来胎倦项,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奢汇埔,保持创新顿搞、驱动发展委习蒲,并释放出更强的增长动力粒漏。同时粟湾,也会与各方伙伴实现合作棘搭,实现更为广泛的互利共赢横侍珊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峦年,不断回报政府惩纫褪、回报股东飘舷、回报社会蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刹虐卜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钨痕。他表示纹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幻,并将继续保持限量生产以追求独特性申兢痴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伸孺厦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戌徽胯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峡硕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洁雷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砷。业界有所疑虑的是桂汉备,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象握怕。   对此离,薄亚铭向记者表示茬筷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桐卯,但都不是便宜的车型规父。Levante的价格达到了100万元左右疵澜,Ghibli的价格也达到了90万元左右耿脚幌,在产品定位上依旧不低导唇妹。同时衬樊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蘑,依旧走高端化路线连供。薄亚铭还讲到祁采倒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司创赋杀,不会把目标提高到每年20万辆盗、30万辆的水平冷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幕,所以我们能保持品牌的专属性廖持艾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氓,他表示丝:本次车展上上市的新款总裁车型次冲缎,除了在产品上进行了升级外荆悲逻,还提供了多种个性装备切吃,客户可以从中选择很多种搭配锻露邓。此外糠摹,新车在性能上的提升显著麓脖械,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快核疮疯、动力最强的四门轿车每郝相。   此外晦桃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洛鼻,开始尝试电商销售模式矩缄绦。薄亚铭认为虎寞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寿,因为中国市场的客户已经变化玻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炒莎,现在有很多人都用手机去买东西跑缴厘,这是市场发展的趋势搔杆敖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前适,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妹,即用户车主首付车款后谱啊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钢,到整个租期满了以后薯,这辆车的物权就归给该车主离,该模式类似于分期购买涛降。   薄亚铭说茂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲤光魄,但是在中国市场还是刚刚起步冉狗舍,有一些量产车会采用这样的方式做渴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疽罚。他还表示勃翱徒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熬,其实反响真的是挺不错的们。尤其是北京氦确会、上海这样的限牌城市吾。通过租赁的形式滑,牌照将打包在租赁费用里面贬达。当车主买到车翁,即启动融资租赁手续恒小,拿到车辆牌照纳,不用为没有牌照而担心剑级。如果是企业车主翻多纫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晌,是非常划算的熟偿仇。”目前典,该项目仍处于试水阶段哨谷饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔粕:李芳" "新能源的发展联敦,是大势所趋涩褐遂,但具体方向臂好侨,也扑朔迷离攫卵。    电动车会成为未来的主流吗家?现今的新能源汽车产业健康吗笆偿握?什么样的新能源政策更适合我国国情瞎?    2016年9月2日错袭舞,在2016泰达汽车论坛上侮陡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盯,他认为刮钾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题函靶,恐怕不可持续刻玻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫁,何光远认为伺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘶古。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寸铺,这位87岁的老人谈起汽车工业犊核,依然有些动情奠。谈到电动车发展虚楷,他认为草,把电动车归为新能源汽车是不合适的环。因为庆,第一订,电不是新能源叼莫龋,第二结牡壬,电动车也不是新东西赤熊徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胯仆,电动车诞生在1834年惟喂雷,是英国人罗伯特·安德森发明的墓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搬律闲。    何光远认为深凹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脱抛竿,不科学馈想,应该给它正名佬赁,就叫“电动车”殴,或者是纯电动车谷。何光远认为片,电动车国家政策的支持力度非常高紊,所以它现在发展比较快麓搜叛,去年生产了30多万台壤庐,但它还是有很大的局限性硼。首先弘罢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缕曝,可以长途旅行使用刚。即使快充也得半小时以后复罗弥,但是经扯快充的话穗郎,这个电池的寿命也会减少楷帮,慢充就需要几个小时得堤,充电的时间很长圈休苯。另外巾托咯,行驶的里程很短掳关蛔,有一百几十公力就了不得了钡烘,就是很好的电动车了棱板。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慕,我认为不可能持续哎霜户。”何光远说随,很多企业是因为补贴才做电动车贾雇,事实上却,内燃机节能潜力还非常大膛任,缸内直喷技术搔、柴油机的高压共轨技术咖柏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助板,因此膘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眷贰,不能被动胰蘖荨,节能是最大的减排拎冲。    甲醇车大有前途    现在扯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沟,因此父疤,各国都在研究替代能源与新能源汽车洛。美国铰、欧洲碘逝、日本糕凄旧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖康弘伎,但因为资源禀赋不同辞,所以技术路线也有所不同缆爆。    何光远介绍说慷稿避,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皋逛,在某种意义上讲赌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赖,虽然同为乙醇轰溃,但着眼点不同;日本缺乏资源卧段,自身资源利用问题不突出沉蜂奋,因此裁烂贡,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逞焙,日本也在搞甲醇的研究坷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绿涪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挤敲。    在能源坝、交通记特街、环境耗渭、经济四位一体的框架之下裸痛爱,中国又该如何考虑替代能源的问题熊翟?    一直以来叼乳,煤炭是我国的主体能源适虐,占我国能源消费总量的66%至70%绅特。何光远认为脚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用手镶错。推进我国能源生产和消费革命房梯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路够篓吼。而在煤炭发电供热的同时桑顿,可以产出甲醇返把,可以为内燃机提供燃料郊,所以猫涝雌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汀、高效利用是紧密联系的败蹿。    此前虱航蔬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杀让迟,这4个省基本上就是产煤大省朝痘镰、山西河汞、陕西锻锭、甘肃定揪、贵州操酱惶、上海市仟虱狠。现在规模最大的是山西括赏惶、贵州誓,其次是陕西差霉翘。    何光远介绍说虏耐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豹立牢,车都经过天津检测中心检测抢车,上了公告裳粒,经济性也是最好的将。“我去看了加注站铆廊瑟,M100甲醇100%烧甲醇胎,2.2元/升碘剖坛,现在已经降到1.7元/升了响裂陛。一个半甲醇就可以代替一个汽油拦电。所以说墨,甲醇还是很有希望的极吕花。”    今年3月份朵,工信部刑、科技部粗齿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芜脯,验收的专家组由何光远担任组长去验收帽。何光远透露说十建败,山西验收以后曙焚炬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熊伐,开会以后形成了正式的报告割缴壁。现在技誊,在各个部门已经会签完了仓褪,在等高层领导做最后批示公紊卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌习矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥复好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸,力邀政府陆你、行业金水、企业氢粹滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公琴,寻求产业发展有效途径捕鲤雌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尘捷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弧驹、先生们特,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晶。今天谁靡粟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果休,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先场讳匪,解决大家的疑惑壤杭,为什么要改革矢啪畦?现在存在什么样的问题宪?第二弗龚刊,改革改了什么限戎糯?主要内容笺始、实施步骤犬、目标剩、原则氓、政策选择等等歪。第三飞晌滩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幸,改革试点取得了哪些成效怠藩,用一些数据和大家进行汇报袱亨。第四弘非陆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望活。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晶倒,从国际上来看访,自上世纪不管是美国但间毫、欧洲彻叹、澳洲还是近邻日本外沮渺、韩国悼汇、台湾等等洽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮革泄,至于费率为什么要管制烹湃?为什么要放开博?这个也可以做一篇大的题目烧橙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赊鞋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹲淘汞,逐步地向由保险公司自主制定转化谷辖,定价因子的选择就是什么样的车保费高类尝开、什么样的车保费低耪虑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展我。   但是戚蚕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时市领芍,还不能叫现在完成时坛两什。比如说美国若干个州雷特,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的始,因为不同的政策取向有各自的利弊壤颁揽,这也是一个非常复杂的政策选择过程习睬。   从国际保险市场改革发展的经验来看疽崩,改革前和改革后绘刊切,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擞吐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盟、复杂化菇裸,定价更趋精细化伯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镐叔。在澳洲一些国家炬探帽,改革前超额承保利润改革之后就消失了卞。对于我国来说捕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革累,从2011年开始社会或者舆论痹轰疚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敦票舵,行业本身也长期苦于在低水平瘸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翔肌。另外撮位,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用策,在这些方方面面力量推动下狠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谱。   在改革之前是什么状况繁休牌?简单跟大家介绍一下板唯挝。从人民银行管理保险行业开始痉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攀,在保监会接手车险市场之后秘憨稿,也是保监会统颁条款费率踏首,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菩,整个行业亏损迹啃、消费者投诉也比较多莆,所以到了2006年的时候惠,这个改革又走了一个相对回头的道路惺奶冬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痪说糠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微令套讨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵阶俯,比如说行业比较统一挥书,消费者认为条款费率比较容易理解沟副,恶性竞争的风险得到一定遏制枚,但是负面作用大家可以看到波伍瑞,一个是条款法律风险很大苦鸡,不能适时的随着道路交通环境沮、司法环境扯捅汲、社会经济生活环境的变化适时进行调整潮伸泊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搭犁惶、无保不赔翁郊赊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓄衔。   第二巫戒筹,在监管方面定位也不清晰惨哗肛。对于一个自主经营窃停酶、自负盈亏的保险企业哄苛戳,没有条款费率芥砷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烷脓蟹,改革发展没有动力软,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窗笑奉,所以整个行业是在一种规某毒既洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展复虐。   在2011年拿畏、2012年前后经过评估才、反复的讨论律,其实当时市场上两种声音都很大奥,一种认为行业就是应该统一规范标准化湿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煞壕。经过反复的评估和权衡舜茶疤,也是在十八届三中全会的指导下淌狗,改革的方向目标原则最终得以确立滔,这是在当时发布的两个文件暑筐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遣睡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标细送,比如说要提升行业的发展和服务水平涟插竟,使价格更加合理被,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兄、保障范围胯、服务都有一些诟布萜病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赋荒斗。第一个是维护投保人保险的合法利益函。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向才届。第三个原则是稳步审慎推进肋时秀,根据一系列的国际比较研究炼,大家还是从中得到一定的经验和教训斑别,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果届被,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训练宋。所以墩,最后选择的改革途径不是一步到位耸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标块颅烩,它只是在长期的甚至六年怀、八年涤购、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匠藕,这是改革的一个总体思路噶帆忌,从条款幢妙靖、费率蚂茧、监管三个方面这是一个简单的概括烈安,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款群,大家不用仔细琢磨当中每一个字阑揪簧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒲形,双方义务关系是怎样的标准化流程岔同临。   除了行业示范条款之外廓东仟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充安赔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伟塑舌,不管是欧美还是台湾如、日本幂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娜、百花齐放的状态彼,因为每个合同涉及几千个字募,实际上貉寐疼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拎世,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茎。   在费率方面分成两个部分帅桂存,一个是行业的保费水平剂龚甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业随列衫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说滩醚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坚死。所以在整个行业层面建立车险信息平台良蠕拭,收集各个公司历年来的承保理赔数据垛郝位,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侈泪、科学的定价的参考浇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动托瘟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钞屯车,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宪毕醋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欠嚏遣。在行业基准保费方面险铆,行业协会做了以下工作咳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堪,在这个层面盗姓课,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诞寿,其实是相当的弱钨翅,这么多年来的承保标的滥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殊沫入、编码实际上都是不统一的蘑诧般,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诡雀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慌功厦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猎,这个数据库目前正在申请国家标准钡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巍酥惮,对每一款车归集了二十多个基本的字段帮疆娇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绷食,给消费者购车提供了一定的参考迹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘲。   在行业提供费率参考的基础上夯,保险公司它是怎么定价的耙旅?现在也是大家很关心的一个问题肩,为什么有的车费率高归卿镭、有的车费率低峰馈房,为什么今年高明年低秒伯吗?在不同的分类当中有一些差异沃德?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鲤串,分成从人因子和从车因子两大部分姥岸悲,每一类因子当中又有若干个维度挖构脓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娃溺、风险定价能力豢、风险管理能力自主制定的舵辣。   比如说场晤擅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业统、他的生活方式蔼、他的信用程度等等扦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菏揽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险领扰,它的安全性蛔、可维修性等等涉棉洛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畏了脓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篡。   国际比较先进的保险公司储,他们通常采用的定价因子毒田狮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兑叮谁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喷邯融,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欢,这个差异可能我们现在还难以接受纶懈脐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晃杆。   总的来说钮,保险它产生和发展的基础是数字法则攫,在大数据的发展背景下贺徊烦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棵刺。   前端越放开后端管的越紧蕊,如果费率市场化以后为乐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争康、整体亏损的这么一个状态被,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亮韧氢。   实施步骤京链。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贩骋绞。到今年6月30号为止任,第一阶段的改革基本完成了拖吕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外典糕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撕夯,不同的索赔历史对应不同的费率轨,不同的车型对应不同的费率卧漆氛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翘凳景,这也是改革的目标景虑,首先是平稳过渡署逞澜。   下一步晨米换,费率科学化陷输、精准化怂抨猫、精细化程度会逐步的加深枯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磨剔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场祈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溅驴扔,经过一年的改革试点题悲,消费者从全国范围来看护既舶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泉返,对于高风险卿丁、高出险的消费者默渤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了草墨校,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费标亥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柯、道路交通安全水平都得到一定的提高磨。   从行业的整体情况来看淡猩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盛里辩,增速营改增以前是11个点脐嘶棺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腊惰,仍然是持续稳定增长汉忻,这一增长是在保障范围扩大羞、车均保费下降的基础上实现的偏,车险行业的承保效益基本保持稳定位,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粒赐,两个点的承保微利纹。   在保险行业层面来看帛堕届,公司的定价水平隋、服务能力在稳步提升的仆。外部正效应也比较明显屁饱息,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皮槐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势局,大家开车上路更审慎了衰伤鸡,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘲聘。   下一步工作舷虫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咕祟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奔故镁,也就是说除了违法犯罪不赔滦,除了不可保风险不赔兜帝扇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险其绍界、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俯豁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈鞠辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咆、不同的投保人擦纷腹、不同的车型价格的差异会越来越大卡吐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求樊喷,更好地提升保险公司的核心竞争力诲华可,也更好地促进道路交通安全嚼肖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筛恳派,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昏齐斗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈,力邀政府懦囊、行业泊婆、企业舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂缝,寻求产业发展有效途径赣风。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点途材劝。第一碱汲,SUV这几年是高速增长宿弊,我们做一个判断炊首泌,这个高速增长就要成为历史了媚撩庞,往后没有这么快了柏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侠敢,份额还会提高伺氨。第二挛抗倒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岭,就是份额和价位双提升桐返氓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抽,之前是低价位提升份额孩硅,这次是价位在提升梆坎、份额也在提升居凤溃。而且我们判断还具有可持续性灸。第三剧似搐,汽车厂商将会由过去的洗屋灿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咎细安、弱者更弱凭空,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组礁弗态。在此主要介绍前两个擎怕,因为时间比较短废敞伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谜。从图中可以看到里歇荤,从2007年开始吓,SUV进到了一个高速增长的阶段钠,连续九年年均增长率达到46%超碍缝,今年前七个月也比较快琼,增长38.6%陇熊。此外篓,市场份额在迅速提升么陷疆,今年1-7月份市场份额达到40%渤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跺棘,过去几年每年4个百分点豢弯,去年涨了8个百分点泛拒疯,今年1-7月份又长了4个百分点鬼咕,自主品牌SUV占自主品牌的60%竭,SUV全面热炒贩,豪华车骡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奉膘盛,下一步还有空间扮侮。从这张图可以看出莲,一般的合资品牌环,SUV比重还偏低黑市,豪华车和自主比较高献,不同级别里面SUV占比较高汹赌藏,不同价位车里SUV比重也很高尺恫青,还有一线鸿矫限、二线檄捣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)现,不过一二三线的比重是去年的数据急,今年前七个月是四十了盯,今年没有注册数据可以看得出来末。   但是壬,我们说这些年盲,suv领域基本没有在空白市场恢壤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱携唉串,需求就会出现放缓的趋势草,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势金巍,2012年-2015年逐月都是向上提升的庆纷潜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走探侩套,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饯特,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了还。相对于去年靖赐,虽然今年全年涨了5个点椽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了材控,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茬亨。   但是捻,我们说还有增长的空间僵惮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点我滥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抱伍,大家可以看得出来未,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壕,大约在20%左右茂缸壤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国化帘、加拿大歇烦捆、俄罗斯这些国家擒驶熊。这些国家总的来看是地广人鲜枭啊,SUV占比比较高贰堆驾,人口密度比较高的SUV占比比较低劝仓郡,但是也不完全成立煎迟喝,韩国人口密度也很高但是SUV很高排,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钵阮,这不完全成立隆胁,这两类国家的情况是存在的拧僻肺。   如果跟美国相比俊,美国是把皮卡不作为乘用车捣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汗匪,与宽口径比还有11个百分点黔欧蠕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲜虹,五十多不一定是峰值点垢。   另外插,欧洲这几个国家坷炉,虽然SUV占比低咕喀,但是比重也在提升囊泌品,从8%涨到25%馅拾,SUV的热潮是全球性的秋勃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滦卜,美国逆蛔鸥、加拿大这些SUV占比高的国家圃曙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淳阑,大部分来讲可以占到40%左右仇姜菲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高设线,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低措皆辉,欧洲这些国家就是两类陋,我国应该是随着美国乌迪毖、加拿大铝廓佃、欧洲这个情况龟街释,因为我们已经占到40%的份额了很,如果按这个去计算肩计申,中国的三厢轿车是48.4%袒钮,还应该有十个百分点的下降空间盾令,下降去给谁卉受殿?基本上是SUV凰侥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迁堕崔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点查匈添,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摄,这就是我们对SUV的一个基本判断急诉苍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倦,就是份额和价位双提升崇,这是非常不容易出现的一个现象骇读,如果把它拉得更长一点看敌屏惧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抚,2000-2010年连续提高了肮妹辫,最近这几年不太好胆贿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酸,2004年媒溉、2008年狠、2011年来、2014年蜜檬,其他年份至少是相等的墨,大部分年份是比它高僳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慑弟凹。   现在一个更积极的情况来看扫首,就是我们的份额在提高炒,如果以总体的市场为100的话端形,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糖露妮,如果以生产量为一百的话蓬皋啡,我们的自主品牌已经占到了35%俏司,其中提高最快的就是SUV骸辱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糖闯,它占到了一半以上的份额勉韦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降清红,以轿车为一百蜕七息,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陇趁暖,连续几年都在下降低沽,轿车竞争力在下降碾。但是自主品牌总体上的份额在提高祷较参。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啤婚,这个销量在提升却始膝,低价位的车销量在下降挤事,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镁完,增长最多的就在这个5-15万区间伟鲤貉。以自主品牌自身为一百的话拿乱络,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咳里驾,现在只降到了3.4%肌唤,而5-8万的车这几年也在下降蔽顿,增长最快的8-10万的车和10-15万的穆筐,这两个价位上涨的是非常的快粹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苹伟扔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%请诵讼,自主品牌的车价格明显在向上走厘,这是一个积极的变化枢。   另外颓釜归,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见口砍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谷捆, 10-15万区间舷垢,自主品牌在里面也占到了28%夏泄,这个变化是很积极的两,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的独翰檄,最高峰是2013年213万肮,去年降到164万得彼加,但是SUV在迅速地扩张僚疟,大家看这个SUV的比重氯南廉,原来是二十多万辆讣亩灭,去年到150多万辆芬鼓祭,右边这个图是10-15万靖末,更是靠SUV在拉动的类锣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争开颓加,这是一个非常大的积极变化衰椽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酱怕肠,这是GDTop的一个调查数据受熔,这个一百辆车出的事故故障率浦加迷,自主品牌在2003年有四百多个事故珊,合资品牌现在也在下降申郸,这两个差距正在缩斜掀改啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的透埔案。   从产品的角度也可以感觉到拖衰,最近我们的一些新产品像奇瑞拾连菠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伴塑瘫,这就是一个积极的变化貉笺,这就预示着我们未来具有可持续性提拐。而且可以看出粗,如果以前二十名产品排名算的话攫瞄仟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龋蹋水,一个长城C30一年卖了15万辆左右邵,前二十名里面我们有两个暇。2013年更少一点静,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的届扰猜,前十个里面已经有四个是自主品牌的栓蔬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浅横。   这几个发展量比较大的企业篇浅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乓丢,这也是积极变化单,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夹眠心,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猩挞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘唷,国际市场南美洲时、亚洲负、东欧持、非洲是迅速扩张的市诚勐弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唤,我们产品出口大国全是这些国家梅遁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庞迁,跟我们购买力差不多习千,人口加在一起12亿辫颂,跟中国市场差不多蘑囊哀,换句话说中国市场去年卖了630万辆换赌嫉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的工嗽缆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面康撂蔫,传统汽车大有希望房,至少应该平等地分配国家的力量扦谱船,在传统车和新能源喝美,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重配耪,力量投的也太重娩,下一步要对传统汽车给予足够重视笺哥,它完全有希望获得好的发展侩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盟,以前是高速踏圣,未来是中速喉妈,它要抢别人的份额蛔。最近两年这个数据可以看一下辩娘,自主SUV犬,连续几年50%-60%的增长甘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长般妨,这就说明这种竞争关系在发生变化獭浮秤,这是一个兑差。   第三个观点我们就一句话带过了涵,汽车厂商的格局要发生变化绢踞篮,过去是大家共同进步孤氓、共同分享发展成果镁琴救,因为有年均30%多的增速身界,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹦褂,未来还要下降贤女咳,大概8%左右或者稍微高一点矛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奶际。另外合资内部也会竞争炼,自主内部还要竞争农锹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了家,大众占到33%乏,最高占到38%灿驳涝,就是中国销量占到全球销量杭鼻磷,宝马起拷咖、现代港份统、PSA都占到了20%潮,通用15.9%涩但,如果把它的微车也加上超过25%垃睡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杯,要么是维持全球地位通用编乓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众管羚,大家对中国市场都高度重视戏得,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额换,我的速度要比别人的速度高镐精,所以竞争更激烈底库弦、自主更不用说了眯斥魏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌措稍,大家都给予很高的期望但,未来我们说竞争会非常的激烈猜雌财,而速度又会下来坝,所以未来的竞争格局跟以前不一样萄,以前叫分享驴阮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强放、弱者更弱烁淌,十四五就会出现兼并重组淖未,如果我们放开让更多的企业进来酥拱薯,我觉得这个可能局面会更快浮厦雀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年客,最多明年还有一年填吭,但是它的速度比平均速度还是快一点世,自主品牌大有希望辟趣,我说的是传统自主品牌浇,传统汽车还不是新能源汽车酗,另外格局会发生大的变化联毒算,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇钾肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝才,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新,力邀政府咳顺、行业床、企业耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉,寻求产业发展有效途径疟。   以下为福田汽车集团副总裁囱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录清苦。 福田汽车集团副总裁乏替柏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导非瓮、各位来宾藉、女士们梁、先生们递尾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谈碳,能够跟同行陇、专家做一个交流学习暑粕测。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氯汹疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诡蹲。从全球战略的视野来看胎,乘用车的全球化特征更加明显轮,很多轿车的平台会在全球市场销售佛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些密。举个例子千镭,如皮卡邻鼎篙,在北美皮卡占整车比重是很高的厕颠,但是在中国骄缄硷,在欧洲麻驾叹,皮卡的量就很小班够。另外又如轻卡滔,现在它的亚洲化特征会比较明显协克商。还有重卡丰瓤困,在欧洲都是偏平头的型,北美则都是偏长头的袖呵。所以商用车行业的区域特征很明显浇贬攻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的查笔赤。而在中国市郴揽┌病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼻汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮デ贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的橙,2010年达到了一个峰值429万辆熔筒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浚拍,去年是345万辆兽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孰祷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脾,主要的原因就是因为重化工行业亲,如煤炭簿么、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸵忙。另外整个物流行业的效率在提升丰试拈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奇村舶。   随着市场竞争的加剧含,行业整合也在加速清,份额由2010年的44%提高到2015年53%某,再看一下今年商用车的情况情快秋,今年一到七月份销量略微增长怒禄,整个商用车行业增长2.4%封,我们判断是过了低谷非鸥,所以下一步会有微幅增长哆。2.4%其中主要是载货车贡献的脾叫,同比增长4.8%肉,客车受微面的下滑路矢艰,导致载客车下降了10个点衫松泵。   关于未来的商用车市城啤,我想从四个维度分享一下我们的判断牟。   第一是从宏观经济层面跨匪斡,从金融危机以后沦,全球市场增长的趋势是慢下来的小,乘用车商用车的比例现在基本上在8羌嫁:2材偶凰,但是进入“十三五”之后我们判断慌弧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抢徐识,商用车因为是物流工具的企业及,未来会有所好转红,但变化不会很大劳酗。   从技术层面来看萍潍蜗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0认倡,现在正在快速进入智能化的3.0时代矫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成璨肆恚快的穿坚。   未来的商用技术主要围绕着智能化苯、网联化吐、电动化骗和私、环保化来追求汽车的高效借、绿色吝咎、互联和安全圈。   另外从中国的政策法规来看呈粟壁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琳记搅,从客户需求来看胖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求克臣,推动了中国新能源车的高速发展哄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陇,同比增长102%歌诞,其中纯电动客车3万辆肉德憾,同比增长176%拜。未来在城市公交以及城市物流纤誓莲、环卫等方面似,电动车还会有一个高速发展刨泉。   下面分享一下福田在科技创新虐担、转型方面的一些经验和做法阑。   在商用车2010年达到高点之后叙懊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戎,加快掌握自主研发的核心竞争力毖桂烦。通过五年的发展来看讣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荆。福田汽车目前的研发体系是两级桥,一级是福田集团的研究总院衅答倘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帅,曹博士也说敢境,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桐沤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥,是一个二级研发体系奉模。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梁、整车的集成以及姆挝置。块开发和整车测试的三大核心能力投楼愧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堑矾巢、康明斯等等合作单位进行深度合作讼嘶、改变和创新啸,推动整车的技术进步蜜铜洞。   在转型方面蹲,我们这几年主要围绕着几个方面价。   第一是产品低端往高端转型封笺,在“十二五”初痢短码,我们的高端产品占比不到20%爸裴滴,我们到今年年底高端产品能达到70%驼。   第二就是从国内往国外转型瓮卿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勒。我们连续四年商用车的出口保持领先集,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓄肩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搬戮潘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绷舱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韭齐,另外为了解决汇率和贸易壁垒贿,我们在属地产业化方面做了大量的工作惺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设榷怪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亩。   另一个就是从制造往服务的转型彤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杠刮,在“十二五”期间钞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颗署,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浅彼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸没,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仇。福田康明斯通过这几年的培育骋边,不管是从业务的规模防、收入涩、利润现在都发展得非城常好袱懒,另一个他也对我们福田汽车的整车回兰,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚啵好的支持堡慕窜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恰龚乌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韭惨吞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3艾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胯呈比,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的策扰。可以说尽管卡车的量比较信忌荨,但因为排放比较高狗焚,另外一个因为运营的里程和时间比较长馅坤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漆线。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鲁论,实际上物流的效率还是比较低的嫩。基于这一判断煎裸,我们提出了一个“超级卡车”的项目反内菠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睦,通过这种材料的智能化幂荚、材料的纯电动固、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撑、环保办、节能管、高效捌很炬、安全斤炭嚏、智能的超级卡车疗。我们的目标是要实现降油耗30%密,降排放30%墩放插,整个货运效率提升70%糯玖卫。   另外是关于福田汽车的车联网技术挠赣希,我在福田分管车联网业务猛爆耐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贺陛,因为乘用车是一个消费品簿,买车和用车的基本上是一个人猴撤吗,而现在主要是用来出行的刑熔崎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贤感操,但是商用车不一样堂纷矮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逛蜜首,驾驶行为各方面的安全庭纠,另一个就是乘用车是一个地域性的车备莫,不像商用车需要全国跑陇醛姐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拐沪,过两天跑到海南去了不绵夯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苇拣感。还有商用车的故障率描掸桃,因为它的工况复杂此脖寥,商用车一般具有轻载玖搏、标载和超载兑让,但是对轿车一般不存在这个问题畏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低半丁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玫哪。所以通过车联网对车进行故障预警坍叉、排除以及程序优化等方面伸镶长,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肆辆滩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理貌,建立与客户的互联互通涎腹仍,为客户提供增值性服务乒胺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酗菱、服务商和供应商产品质量和服务的水平吗忿碴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盛门。大家很清楚劳,围绕着工业战略乏矮,德国提出工业4.0拒估,美国也工业互联网峦桂突,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缔、英国的2050战略九会募,中国也提出了中国制造2025嚎,福田汽车结合自身的一些现状变,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茫瑰凯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔫既诞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赔、企业与企业酚、企业与产品浦、企业与客户的互联互通随奋挂。“五智能”就是商业智能霞、智能管理现、智能汽车剔、智能工厂稿、智能制造膘傻。时间关系相辑勉,不再进一步叙述贸酞。   目前商勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期损。福田汽车愿和大家一道坟侩革,通力合作捶,整合资源脖措,协同发展俊扳僧,共同推动中国品牌的加速崛起够券际,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芜秒狸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏辱顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼嚏恒,力邀政府师、行业芦、企业臂香夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫,寻求产业发展有效途径间。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员施慨、舍弗勒集团副CEO桅础、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缔青答、驰骋未来》的演讲实录嘎。 舍弗勒集团执行董事会成员啪疯、舍弗勒集团副CEO任藕抵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾品揉、女士们潦、先生们铣汀母,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略导炯,我们的愿景典教,是如何来推动我们未来的出行和移动揉绕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冈乱船。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盾艘,我们是一家领先的技术公司杏祁,在全球都有我们的足迹节空粕,我们一直致力于移动恕骄弥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劣。   舍弗勒一直致力于创新痹,也可以说我们成功的因素是质量挠琉、技术和创新嚏狄。我们在制造业方面有很强的实力堡,在系统研发方面投入非常大善。我们创造了一流的工艺和技术律,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淋澎,今年我们在德国获得了一系列的奖项霸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品售。   就像很多其他的技术企业一样炯钞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祁。第一是环境友好型的驱动染,第二是城市交通忱虹潜,第三是城际交通饯,第四是能源链宝。比如说大家可以看到呜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奈,人口结构变化非晨橄锊眩快诲惯憾,老龄化社会已经展现在我们面前奠咖佃,技术变得日趋复杂拍,数字化技术的利用领域不断的扩大糯,我们需要找到更好的方法来彼此了解阔鸵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廉。数字化是一个关键匆,另外就是环境方面道姐、可再生能源还有资源的可用性蹦们,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刺,资源的短缺也是我们要去关注的陪幸。   再看一下经济的趋势楷群塑,我们现在处于一个全球村溉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菱爽尸,这些是不一样的淮。另外就是可负担性的问题拦哩孤,我们要为客户带来更多的价值屁捻畏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题武陶河,这些都是我们要去关注关心的舍衅诗。   我们来看一下未来的战略铆凹,主要涉及到四个窗口沧翻武。   第一是产品本身棚饲曝,我觉得对于汽车产业径奢,对于机械制造产业来说都是非常关键的歼危。在这个领域/行业暗茬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淖,要减少对环境的污染染。   第二是当我们制造产品的时候鞍帕灿,或者制造产品元器件的时候秀线彼,要关注它的功能噶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漏涂、城市的交通庙瘸,对于汽车以及对于我们的供应商钒,可以为汽车产业提供什么样的元器件席衡挂,这些都是我们要去考虑的恒。   第三是城际的交通苯,涉及到比如说航空绒颂、高速铁路的一些竞争蕉。   第四是能源链的问题监辨妨,我们有什么样的能源是可以使用的淀,我们将来的交通工具运用什么样的能源垮佳,这些都需要我们考虑箱。   看一下将来的动力总成泵。我想给大家传递一个重要的信息烈够箱,在接下来十五年时间里穷毙,从全球来看估,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氨慕。   但是现在也有一个趋势发展得非臣鸱锉祝快卿儒,来自大众和奥迪的这些厂家跋撵饯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仿。到2025年便,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虹,也就是200到300万辆的纯电动汽车毯存,所以到2030年可能会是一种不同的情况犯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虫怀。我们还需要让它更加有效一些驾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争届肺,还有电池或者是燃料电池等等铺藐,这些都会占据越来越多的份额璃。对于我们汽车产业来说非常重要鬼掏届,对于政府来说也是非常重要的恰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壁瞎,比如汽油煌,还需要考虑其他的一些燃料井扇刨,或者是人造的燃料等等坦诗加,需要考虑更多类型的燃料舷釜杯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求南愁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面细加醋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泵孟完,包括48伏的解决方案敞悸,它主要是对手动传动系统的电动化煌。我们需要首先实现这部分的电气化巾饥。另外我们也需要对离合器实现电气化梧人,也由于推出电子离合器褂。另外我们还需要进一步提高效率换。也就是要进一步推出我们的混合动力牡保块48伏系统罐令希。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶涌耄块的解决方案剧粕赖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姬,针对高压的电桥驱动解决方案猜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统面,以对其进行电气化处理慈。如果将来我们有纯电动汽车的话翁,它的电气化程度会越来越高兽忱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筐行璃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钡临,因此我们需要进行标准化付,标准化是第一步溉稿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高输稍,或者说是一些部分的潘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梆官荡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沛冷铜。我们也需要减少车辆的整体的质量腐摊吃,主要是成本方面是一个重要原因侩趟。如果需要建一个标准的话瓦,我们就需要有更好的一个平台宪囱埂,也就是说我们需要基于标准的平台握陪,或者基于标准的姆幔块进行我们的汽车制造烯愤碑。   我们需要全球的平台化解决方案慌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勾。关于动力总成方面箩匆,它的变速箱是最关键的一个部分酪狸。我们刚才提到一方面是包括内燃机卤变椽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酪灌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黄础踌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呜。   接下来看一下我们的重点产品晃危爸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面电双褪,我们为中国带来了什么样的解决方案浦世?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曝亲钦,我们推出了高压P2混合动力墓盏渡耍块殿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漏低挥,我们希望能够改变它的一个变速器枪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换文。   通过这样的一个标准的乃窒星剑块化设计裴卧溜,它可以适用于各种变速箱之间的转变档。另外我们还会考虑它的一些振动的需求穆,我们的这种创新型P2的混合动力牧挪缟疲块可以帮助实现不同程度的混动功能涟卞。实际上梯市首,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓筋迷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产噶。这是第一个解决方案堕课。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秆,它叫做高压P4电桥的解决方案胳闺,可以用于SUV或者车辆的CD部分响萌拐。它具有高功率密度伴恋,可以适用于不同的车型抹泻,非常容易打包进行个性化设计话任。也可以用于新能源的生产拓山怕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糜韧。它可以让我们更好地使用内燃机韭屋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冻搬,这是我们两到三年前开发出来的犊守。也是考虑到了中国排量的需求衬,或者是新能源车辆的需求闲休。针对这样的一个需求碱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机失,我们中国团队也为此作出了很大的努力诲坟,这个发动机是专门针对中国市场推出的戒袭隙。   另外就是在变速箱方面妊偶,我们也推出了一个新的解决方案平,是集成干式离合器的DCT变速箱圣,机电一体化离合器和齿轮执行机构访。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绅露,对于工程师来说敲雄浅,我们都是非常理性的喷款,但是有的时候我们需要具备一定的感情萎。对于我们的汽车技术来说猾实,我们一方面需要理性砰恒嘛,另一方面也需要激情耪甜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拧层。针对方程式1的赛车珊融,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧慌挪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展家散,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耍胃吞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩龄,力邀政府蠕狠、行业镜膊、企业检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛,寻求产业发展有效途径逃秤暖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挡、副总经理 吴松发言实录烘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砷、副总经理吴松   尊敬的何部长己墓、朱总轿,各位嘉宾砍伟、各位朋友奔,女士们幸、先生们墒驮纯,大家上午好绒瑰。很荣幸参加这次论坛吧溅台,我上次参加此论坛还是2011年怂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟险堑,那时候传褀刚刚才有这个名字价,传褀的保有量不到一万台委芭捣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逻皇,这给了我们很大的信心和鼓舞且篮挟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骗擦拎。传褀一直也在努力删,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆培镀,年均复合增长达到80%桔。目前市场保有量达到65万辆桥泛,已经成为集团利润的主要贡献者之一苇逻贫。   明星车型GS4持续供不应求腿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数临黔,而且GS8与GA8同一平台摹豢煤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弯缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛热口环,对自主品牌的支持芬槐撩,关键的还是坐吮娥,关键的是感受寄沉,关键的是多提意见期庞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旧脸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绩浚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遍。我做自主刚刚回集团伸锑,将近9年半的时间僵剔叉,从不愿意干到喜欢干遁,到对自主品牌依依不舍睛囤堕,到对自己找不到定位和方向岁晶,感觉到人还是能做一点事替回。所以这在这里借这个机会襄恭挎,感谢在座的我们各位嘉宾辱钳、各位媒体的支持驼,也感谢传褀团队的支持迹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力视斯库,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拴。   我的发言主题是构造改革创新驱动纲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考革窝桐。一个方面汽车产业发展形势分析锚,前面讲了很多了放晤,我就不多讲伐。   一个态势是稳步增长额,但是全球增势放缓赔发。中国汽车产业发展仍然有空间杰吭,仍将会领跑全球汽车势届导惦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夹,中重型商用车达到400万台侍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辰摧牡。中国汽车销量将达到3140万台届骇,我预计可能还会再多敌腑儡,关键是结构看你怎么改缸科?如果要参与全球竞争乃,那重要可能生产量还会增长八度甘,复合增长率将达到4%毒受。   第二个特点颂佳轰,优秀自主品牌加速成长鹊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流上。中国汽车市场发生了深刻变化骄次剖,中国品牌迅速崛起干涸,优秀自主品牌加速成长寂堤维。关键是要产生优秀中国品牌尼啸,不管是哪一个企业南瓜酞,在现在这个环境下腑婚磕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赡,还有我们何部长得鲸,这么一批老的汽车界的前辈困力,到了这个会场又在用行动来支持辫眷。大家和我们媒体各个方面的朋友堑率埃,大家坐一坐售,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桥咸褥,差别在哪里旦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骑岛。关键是中国人要团结潘萌,不要互相贬低举腾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吐,抓一到几个腻埠,不要想象太多坡拱,我们从来不怕想象槐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敬常草,坚定方向党脑烂。   那么数据也说明一切溉署,2015年很多中国汽车加速发展倾绕赋,行业整体增长率为7.3%的情况下港摧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%权喜,相比去年又增长了1.2%百分点胶蹄。而且自主品牌抓住了很好的契机挫,在SUV里面我们是防守的恨咀,是中国品牌先站住位置华,合资品牌再进攻览县,再加上周围的环境变化杭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弊泥,占据主导瓦黑怖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个全恫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搭酶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称陌疾取,统治了我们的各个方面闭啥。我们展开进攻是非常艰难幸,但不是说不可作为汤,要选择时机喇尺。我们要在中高端里面取得突破厂弟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毙微辟,这是韩国人讲的啪肖,不是我讲的滩困导。他们说虾戮芦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候籍茎侮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妥,如果不选择是对自己的不自信檬绒绿,这个不能靠强求差忌,靠品质反、技术辅皇每、新能布任南,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豪车。   第三个驴拳焕,汽车消费升级和资源制约菇双,也迫使汽车产业需要供给侧改革袱。不但要有好的产品捎司,而且还要有低的成本鸡邵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贪。在汽车需求方面斑,80赴唾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酸,个性化乳祁腑、智能化习、体验化等方面的需求还在不断地上升郊上识,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靶屉期。不管怎么变化敢藤,满足顾客的需求绅撩绷,满足抓住市场的脉动堵攫,这个是关键点敌。而且资源供给方面技令,现在的人口红利逐步消失森蛊剩,而汽车不是简单劳动坷浓本,是高技术情况下的技术劳动钝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矮,我到那些国家去考察过目,没有中国这样受过良好教育皖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蕉猫福,那不是每个地方都有的墓。有的地方上午上班笺,下午到时间钱一领就走了擂痞碑。所以对一些合资品牌来讲统磨擂,中国也还是蛮有魅力的痴嘶,关键是要拿好东西出来瓶特,才能谈自主递力。   当然工资涨这是个客观事实糠休,2011年的时候4.1万册价,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熔,这个不高的爽,还要涨举恋。农民工那么辛苦闷悸豆,给他一点钱算什么把磨疲。但是钱从哪里来荣嫌刊?我在传褀亏损的时候腹,工资涨得慢画乃涩,但是想办法补贴扦巾筛。这几年别的都在减略洞口,就是员工工资不减款乱磺,但是效率要提高穿靖锑,要杜绝不干活的人梧咖,最后挣得钱多估谰甘,干活的人还没有机会行就,有钱的人天天有时间去议论坏,没钱的人在干活拈膛,这样大家积极性都没有了蠢抡郴。国企的弊端就是这个驴。   那么在监管方面乘,工信部刚才也说了冬佳惮,我们的司长也说了蔑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苇默歉,在供给侧这个方面要下功夫芬吾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径誓弘,作为五大发展理念之首蜗句枫,当时这个报纸一播五大发展理念咕栏,那时候我还在乘用车炕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遍伪,这十个字斜。为什么呢亭?因为没有创新就没有一切体烷错,没有协调就调动不了资源窟,没有和谐的话笔,共享也很难暗躺,大家不愿意跟你干恳挫釜,我是不相信英雄的鳞,但是特定的时间会产生一点盯,还是要充分调动群众的精神凰馅,各个方面全方面的参与谜相,企业的成功除了它的领导者的作用显,更重要还是把员工的积极性调动起来督,人民群众才是创造历史的动力小婚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人订嫌浓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羚揪臂,需要我们从技术管理齿、营销戈疼茬、品牌灵、产品奴壳拘、服务全方位展开创新位酷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革队,来推动中国品牌进入全球漠粟方,成为世界品牌舍泉急。   第二朗膛,汽车产业供给侧改革方向与实现评轰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坪喘卧。   首先恨灸卢,在自主品牌方面浮猫,我们是追求全球视野开展正向开发巷喜疤,坚持以我为主的构造核心歪梆略,组织全球资源默惶功,开放性自主研发模式掣烩宦,掌握核心的竞争力柏,获得了可持续发展能力拨寡妓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钢薄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汹忿,我们的生产能力标准是35万蟹,但是预计今年我们的销量会超过35万惰缴,有可能达到38万肛,当然如果制造组织再高一点剖穿稠,可能40万吞沦,也还是有可能勘陕晨,但是大家别报到40万啊洼浅标。这是有体系节拣,有制度保障的肃停丝,有员工的全程的参与茅赫。一个别的企业的人到这里来看漓崎,他说你这个企业为什么增长这么快铣黑,没什么别的卫发,员工的积极性调动起来了筛,他们说奠雷挤,我看到你们的员工眼睛充满激情渺,因为人天天在干活的时候就会有理由钒梢,如果执着地做一件事情带有一点追求萝,那就有远大的理想饲寥胚。   放眼全球歉,在开发方面整合全球优势袄,实现研发的全球化概碾,人才全球化胖妙、配套全球化操两靛。依托国内的研发资源息匡,充分利用国外的资源开展研发资源整合稿乐垃,打造企业自身的技术体系凄。我们用了将近五六年的时间锤弧乔,我们确立了G-CPMA跨平台牟料叮块化架构燃宝从,我们第一代的产品是引进消化吸收捌,第二代产品已经完全进行了提升阿稗,但是没有否定第一代示韩,掌握了数据链史,掌握了开发的流程举驳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列田劣。实现了一个平台可以开发六七款车型晴摹,实现了多个平台车间的相互有机关联溉芥,实现了车型的变化多觅柏,开发上市快俏涡,质量易保障迹拖,低成本钠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磷。   第二个戒沉,坚持质量为先借班,推出精品车型概呻童,提升产品质量妊,加快自主品牌产品开发隆,提高汽车供给侧水平兽,推出符合时代的互联网化的产品疵。打造消费者喜爱的精品车型崇窖催,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畏刃。实际上汽车不管是新能源也好粳沃舶,产品的三大特点腻垦,一是颜值不好看别人不买弯磕,第二是品质矮矛榔,没品质也等于没品牌氯,天天出毛病心里不愉快卜荒玛,第三是性价比童,就是靠成本弄虫惦。我们的员工不需要培训就知道品质拖京,因为好多从合资企业来尼环铰,合资别的没培养曙,就是对品质追求蛔协毋,结果就是成本搞贵了锨勉位,把品质先过关誊梦颓,回头成本再来逐步下降胺恋娇。我们第一个解决的是品质武母,第二个解决的是颜值勃,第三才是考虑成本韩。成本痹,供应商的成本我控制不了苹叭,如果今天在座还有供应商的话靠秆羚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点餐到纺,还是有这个机会的泡讼。但是我建厂可以控制擦铣,我们内部的生产流程工艺茅,我会重新再造任涎,这个我投资减少了焕瓦,今天也披露一下虾,我35万的规模最多可以干到60万搓。如果创造性一点可以干到65万欺,总投资50个亿挨稍沉,含整车加发动机放瞪,这是内部数据康,来给自主品牌共享壬灵。   包括一些模具加在20个亿媳、70个亿监汐,最后的结果我都不相信乒,实现平台化些、公开化图篡吼、可视化煎檄,让所有的东西全部依照规则阳光推进第京梧。现在我们的供应商也很满意恒季芬,社会上也很满意考锋。这就是在体系断侧,在这些方面的作用力未熬嫁,防止一个部位一个零件琶,一个车就不同零件不同标准挎丛酚,那怎么做里,永远做不了好车呸班沙。这个要感谢合资养成的规矩谷旅。但是自主也会给你更大的动力许,动力是在研发炽艾,其他方面再有作为穷戮溪。所以我们是国企的平台叛信,民企的效率接算,合资的流程褥刑杆,这三句话就是这么个意思杜。   第三个呸糖,坚持智能制造打造智慧工厂瓢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂检帅,实现占地面积的有效节约沙褂,我们的合资企业汰里习,广汽本田在推进第三期的时候固铆,就是根据SSC这个原则惦纯。SSC的第一个S就是小型small表,即所有资源空间最小端便、设备小型化;第二个S是简练simple绦,就是除去浪费奠宋囱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涎惊,complete瓦赡,以追求小筐、近降掣、短弄、轻答扳添,最合适的自动化碌外、幕扒此穑块化睫绰兰。所以广汽本田第三工厂运用SSC扔,它们的车间占地面积减少45.5%簿吃,投资减少26%陪料,跟它的一二期比卧捍,能源减少了29%环冒,成本节约了21%蓉管。   第四个坚持管理创新韭,开展构造改革驼愤卫,主要就是我们广汽丰田晨花,因为我原来在广汽丰田发动机持渡谱,我9年就去丰田一次踏番,去发动机只回了一次搽熔柑,因为当时这个地方环境太好了菏凯,我怕一回去又不想搞自主了到河牌。但是鼓励我底下那些员工经常去韦莆,去交流聚帆,日本人也还不错灯,大家都交流醚。但是技术是交流不来的海,思想文化还是可以交流的埃圭忙。最近到丰田去了一下兜辫,大有感受鹃华餐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俏铆边,它从最关键伐惮问、最基础的制造环节入手捷,开展生产管理创新税,从制造轴皑、供需轴耿晒娟、采购轴出发薪,深入开展构造改革送痕快,实现全员参与汗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识外,充分调动员工的积极性篱、创造力胺,取得了良好的成果愁。经营绩效方面耍,今年的销量增长不多秃,但是利润大幅提升裙,生产效率显著提高济暮。人力绩效方面落兄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升般,管理体系与生产流程更为完善睹、合理发。   通过改构造改革钉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弹乃广,根据他们的预计颓瓶脯,已有的数据精,2017年单台不良率预计会降到0.01%浩辫,就是万分之一琅势被。而且现有的工人总数减少1600人乳。就是现有的存量也可以变化股,他们现在不到一万人搂冀颈,要减1600人蔷饭汉,它新建的工厂秦,员工还是要招的考,但有的还是要走篮。就是用减下来的人把他投放到这个地方恢沏。   第五迷,坚持体制增效赌,强化体系创新然炽媚。既然这些企业都到中国来了遁沫,有机会为什么不学一学呢课枷椒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破森,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稗,广汽本田精益管理诚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式餐。为什么搞一个广汽生产方式季坡懒?为什么不造一个丰田呢酞?这里面要说一句蛔朔,丰田生产方式你不能完全去学扛,条件不一样菊案,环境不一样钞使肚,人员的基础素质不一样闻女,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肚撮。你学它必须要结合自己麻赣急,连日本的企业去学它的腹承戚,有的好多也不成功楷纠,当然我不能妄断溉啪誊,这是从资料摘的哀,不是我说的扮旁。   第二个禄恨磕,我主要员工整车从本田来发,发动机从丰田来纷粕且,也有一部分本田短,两个企业不同的模式怎么办难?发动机就要按丰田来市泵,从头到尾来布澎,坏的不学好的学闭蚊脓,整车就按本田的来匣蠕悔。但是一个企业两个体系怎么运作呢穆弓?我说干自主就不能有体系需,要体系就是传褀的体系熄吻。不管你是从哪里来牵旅,包括从社会上来蹬,来自五湖四海一个共同目标叼,要干好中国自主品牌上会。所有最后提出了广汽生产方式猫,以丰田为主结合本田借染,这样把文化扳伴肆、体系做好哇乐哦,但是还不够巩固村完谈,还要琢磨槐咳篡,现在体系已经起来挛汇盖。   我们从2013年开始策划棠不刚,集团的主要领导说这个很好标,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的探几。   所以后面我们的产能又不够了幻耐屠,销量又搞起来了鼓烽,整车进行改造联、发动机进行完善熔铜,整车溜绍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糯疵诲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欺菇,就是第一条生产线且鬼。第一条生产线上半年生产了将近16万壳捣,20万的能力干了16万氮繁斑,实际上还可以做啡剧磕,全如果满负荷做的话短,估计干到35万都没问题伐讳。极大发挥啥沪幢,这个不进行全体系变革很难古。发动机装配线一次合格率99%琉褥,这个零部件产内库存减少70%妮晾,厂房面积提升30%扇,原来不够用蓄氓绥,现在多了这么大的组织特。库存资金减少50%珐,更为重要的是这一成果横向展开疼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜕偏菩,它的年设计能力15万辆吧,8月份的最后一天有个数据胜,他们双班日产已经达到了650台惶式钒,它的满负荷是700台裤秤,估计9月份就可以满负荷么千。这种提升的速度扦,全世界都是先进的勺摩蹭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仟融,它的一次合格率最高达到了93%臀躲居,平均水平92%绦都勾,接近丰田中国国内水平厦,当然追求的是丰田日本的水平侵喀,广汽丰田学丰田本厂姓电暑,我们下一步也拿一个计划觅,要挑战就挑战一流达郡,否则没意义痘绅械。   那么我们以建成世界级工厂为准则炯躺车,以广汽生产方式为核心枯免,融合了SSC原则钠泌刑,运用创新思维全力发展智能制造技术舜让遍,打造智能工厂访到。我们在第二工厂通过价值流最大化瑞共蓖、设备智能化须,生产线自动化呛亮、物流信息化苹、网络可视化姐拜菱、操作简单化堑、安全绿色化湘邦墟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擂辽店。这个第二个工厂是非陈4穑好汀、非常成功的一个例子浑丢斡,但是这些都实现了览姥窘。   第六是坚持品质保障惯胚,打造高端品牌称丸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蝎暇,高的效率提供优质有效的供给眠形拧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妊彼,连续三年获得中国质量班卢、中国品牌第一盛椽哭,超过很多在中国的合作企业逞媚踢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沃告,所有企业里面包括外国品牌拖,与广汽丰田并列第八伍,比2014年上升6位荤。   第七淘垢,坚持客户至上继豁,提供优质服务豹烂,不管是在任何情况下迁桓,用户是我们服务的对象蜕驳驾,也是我们的衣食父母枯付,尤其是作为汽车这个特殊产品囤其叛,我们对安全乓晃茅、对生命的一种关怀刚髓,作为生产制造环节的改革肮衬烯,是汽车产业供给侧改革的重要方向秀帛,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗜,这还是目前我们相对比较一下赌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杆棘,也是一个什么机构厂双夏,我记不不太清楚昧茄鹅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侍。所以在产业互联网的时代卸,每一个企业不再只是产品生产者亩都、服务提供商屠埔凌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渐蓟失,服务以各种形式融入到了制造业邦茶滦、研发设计嫩、生产制造舰盲炒、经营管理逛搔促、销售等环节境。有价值创造的可能苦,就有服务形态的出现肖哨让。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咎嫉身,两者相互融合翟、相互依存咳黔箍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展目经。   广汽在这个方面也展开一些工作潞汲狄,我们的整车平台将联合金融徘念、保险桐店搭、物流烤揭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芒撼萝,车生活平台会涉及多个业务平台剑,除了常规业务平台还包括了配件商城骆龄础、用品商城欣懊闺、社区服务连锁奔,用户使用汽车的整体生命周期采纲,产品的购买只是开始檀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务集换茄,这才是我们下一步发展的重点涝牡。作为汽车服务提供商勿啥丧,我们更应当关注的是用户的体验扮亭,以及给客户带来的价值增值感受靛,汽车服务O2O的打造罚碘恼,也是为了满足汽车全生命周期的需要廷烹泌,以及品牌和价值进一步提升的需要全壁椿。   第八放,就是通过这些改革暴漓肌,整个广汽集团范围内的成果蔷邓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洛祟,同比增长28.8%撇、29.7%施警痕,比行业高出20个百分点屑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平非,同比创下历史新高侯。当然传褀在这个里面那是贡献更大废,1—7月份销量已经突破19万径,超过去年全年珊,加上8月份最近的数据岗济汀,今年全年的任务22万已经完成了鸿被寸,同比大幅增长143%坚退苦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垫,位居第303名究,比去年排名上升了59位吹,整体实力大幅提升郎。   第九慨公恒,就是广汽集团的发展十三五战略漆搪袱。简单地就是一个内部协同创新陡,外部开放合作绒低靠,这是总的原则恃饲森,全面实施结构性改革寿拣陀,实施一五一三的战略牧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆里比,这是一个保守的数据淬卧田,因为传褀搞不好就过100万届淌怒,前几年说传褀100万糖时,别人说吴总安琛,你是不是在吹牛抵,现在领导嫌我100万都少了焦舜戊,拼命把产能都整合过来了斧称,成为先进的汽车集团耗薄,做强做实研发整车零部件事酷、商贸服务和金融服务五大板块巧泵良,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孟淋,实现自主品牌事业的跨越式发展取珐恳,全面实现一个“三”童,就是电动化容炮芒、国际化啃、网联化三个方面的重大破充贤。   各位嘉宾慈、各位朋友灰骸,女士们每便抡、先生们笑湍,在需求持续升级拇凹,资源消耗的情况下熄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端施、品质优先轰、创新驱动的发展路径煤,坚持正向开发地,提供优质产品送,坚持智能制造凯,开展管理创新绒偏,保证服务水平甩,注重品牌高端化辈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞪暖受,共同推动中国汽车迈向新的台阶夹溅澎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汞窘颓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤脚羌:李芳" "  今年3月判赏句,借百年庆典之际寝栋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伪浇拍,即“智能互联”遂理甭、“绿色出行”和“自动驾驶”础,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怪杰。随着战略的提出绊顺从,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屉渺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辽。在这其中箱忌,“人才”就成为关键问题痊。为此号秀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕法姬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扩楼。   根据沈燕的介绍可以发现常爬俱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纬糜,涵盖计算机抖兔勉、工程学蛋、自动化破灌啸、金融等多个方面掳轨。她坦言吵匠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入形,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辉镣维。因此郡拖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昆沦差。”这其中包括互联时代的在线招聘敖淘,“例如我们利用自己的招聘平台险沁氦、Linkedin倒杉嚼、智联招聘等在线平台屯我,以及大学招聘侠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睦。”除社会招聘外商仆,宝马也会通过与院心ⅲ合作傻,提前把学生引入到企业中宠聚,专门为宝马培养人才驰县。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绒,举行“宝马同济日”这样的活动瓮。“去年我们就以互联驾驶为主题羚跑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习握。”沈燕说道墒。另一个重要渠道功录,就是内部员工的推荐埂掳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刻鲤块,让每一位员工都变成职位大使墙,在朋友圈进行转发传递枯。   “我们对人才的要求袒必扁,在能力方面最重要的是对业务的了解谩。这不仅包括对业务今天的了解擂,还有对业务未来的了解辜垂。要知道未来战略方向是什么拘挪缸,需要什么样的技能肝世。 ”沈燕告诉记者撕,“此外路,我们对人才的要求是不仅要了解中国东,还要对全球化有所认知幌瑟伶。随着技术的发展模,我们对人才的需求呈现‘复合缅顶里,跨界’的特点搐广。但是誓恫,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓶天庙,需要我们进行入职后的培训歉。 ”据了解门,宝马(中国)每年都会根据员工表现谷锻年,提供给员工出国培训以及交流的机会虾寐性,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诲吭田。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剖催郝,以拓展视野覆,提升能力缎糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辜癸勿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爬,吸引并拥有了一批充满抱负顺量脊、专业的本土化人才膏到。而面对未来怒角连,本土化人才也将承担重要职责汝渺,“这包括为‘在中国备身襄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中趣。”沈燕表示售。2012年瀑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题老车,并在上海组建人工智能团队辆费,承担电动化和智能化的相关工作堆筷。另外柑镭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婚厘筏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨东杯酶。 这个团队将研究和紧贴中国市衬贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地美妈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜痢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上能,用“数字拨径、概率法、未来”为题献擞庆,论述特斯拉电池的高密度乾讣盒、续航里程及电池的安全性叹烯檄。对比国内肖敦邯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怒邪,并预言电动汽车和智能手机一样河矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来浑闷,不可逆的未来恨护垢。 以下为原文春弄:   关于密度和里程数邯度。 特斯拉Model S上市已经四年多了掳农饥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拈,至今为止一个都没有兑现楞催。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舰嘛,里程最长的量产纯电动车尘痢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结复愤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胺撮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汕,忽悠消费者汹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卑蚂,里程普遍降低10%以上)来体现里程权摆纽,在有些国家辅助使用NEDC的标准弄骆扮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搔。   关于安全性和自燃率含。 自从2014年初安装了底护板忙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)都偿,远远低于燃油车贬米任,各种撞的惨目忍睹事故籍钨,也都没有发生自燃痉。相反秦邯鹃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车法遁,却成了全世界自燃率最高的机动车搂踢潮,更远远超过了燃油大巴的自燃率匹唯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炔年,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虎,车门闭合的时候已经有点变形了)胃问,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缸滦,几乎可以说扛镜桥:特斯拉重新发明了电动车款。    国内真正用心做电动车的企业等答,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术风鞠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澎秸、变速箱玩、油箱等饥融菠,改造成电动车的事情)窃酶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屠,才会全力以赴来押注电动车裳九。当然匙佳母,也可能是很多品牌都在蓄势待发枢瞥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招试腻。    电动车不是什么弯道超车墟校饥,而是换道竞争尉伸齿。    今天的电动车吠诲亩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祥。待机时间是诺基亚的几十分之一滦溅,软件也没有几个逝敦,通话质量也不好仟剁,汉字输入也麻烦的要死腿。和智能手机一样羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来成删,不可逆的未来洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   2016年8月30日群渺,在北京新浪总部爽尺,北汽新能源充电部门副总监陈保江伐李睬、北京华商三优总工程师丁晓伟婪拘、电庄总裁兼CEO先越绿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痞课。    作为新能源汽车销售终端环节狙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弹狭穷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴鹈叭凇,更是充满了诸多困境茸崎笆,不为外界所熟知枯。    那么盆,作为中国最大新能源汽车市撑搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况惹戈贩,北京模式发展的瓶颈是什么个搐灿?有何值得借鉴的地方掠跺桓?又该如何去避免失误和纠正五茶?政府潞顾、车企馁、消费者在这一产业链终端中斥辫害,分别又该担任何种角色廉创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山新怕:魏总翅颅,刚才你从用户的角度宋,同时您也是媒体人的角度闪闹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肃斧盎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藏,您发现了这些问题之后谁扒动,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率久凛?    魏士钦烯蔬:其实我们一直在琢磨这件事沸霉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摧,这两点是能够解决掉的磋抬峨。首先第一个鲍熬臀,支付迟轿啡。就像刚才先总说的琅,有个银联一样的东西遣磺殴,接下来有个第三方韦盼,或者接下来大家都使用微信支付币间埠,不管是充电桩也好朝,app也好难祷购,还是当时的扫码也好抨洗蹿,还是微信也好郡,支付宝也好川,能通过手机支付叫讳疽,基本上都能解决掉磺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题么邢,我们把支付给它想办法统一了棱。不一定统一到一个里边去烘淑,大概两三个斧烦判,大家都在用碎坤,这就没问题全十普。    第二括些拓,这就相对更难一些了徒丝骗,应该是有一些第三方平台真正站出来偶,能够收集所有的真正的准确的信息厩水咕,其实当时我们自己在做app的时候媳凤,就是在做摸点的时候捐困才,我当时就矛盾瞧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点没,后来琢磨来琢磨去垢邦筏,通过很多用户的反捞夜坪帧,我定义出要摸一个最准的点膘潭,不要最全的磨。准是什么概念箍阂忍?第一季喊,我找得到夯降,第二答晒,我到那去一定能用得上室叼。如果我找到它了图,也到那去了焊挠卜,但根本没法用暖效,那就没有用了晨祈爽。所以如果站在媒体角度却肩,我希望不见得是谁椽硅苇,也许是个媒体菲悉,也许是另外一个平台恃夹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婚副凹,但是它也不一定是最全的嗽坤,但是它是这些所有的里面最准的跨,每一个用户都能找到桩付禽普,而且有百分之百的体验把电充上平。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殴柏盟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暑冗锹,是咱们国电的站无,是快充尺测割。我们编辑去那边准备充电的时候沤猫私,有六个跑快车的兄弟步娜,霸占着那个点检砍贪,就是不让你过去胚,这个充完那个充咀识鞘,还剩一个车的时候桶敛谅,就赶紧打电话给另外一个兄弟翔刃稿,赶紧过来充电室。我们不等了洁。但是他们不知道龋罕,在那个点不到三公里的地方搂盼邯,快到积水潭小西天那个地方秀葛,还有一个充电站架侵豌,好像是三个充电桩还是两个档,一个车都没有纲,而且车位都是空的嗜莱闭。他们不知道那里饲邻究。而且那个点负俱,我们当时找的时候用了三个app保甩,只有一个app上标出那个点岁腊,另外两个app是没标那个点靛爆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肪酣纶,所以准确性其实很重要系橙镭。所以如果能解决这两点棠,我觉得咱们的空置嫁细撩、闲置的问题一定能解决储仇,肯定没问题的镐。这是我的观点讹唱酗。    黄山灭盛廉:关于公共充电这个领域粕,我不知道魏总在充电过程中椒惨失,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题射?    魏士钦筒:出现过亭,很多绊丢。    黄山泻:这个问题其实很有意思的问题倦,充电桩的标准是国家有统一的标准模槐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炉次。    魏士钦砂护翁:是这样戚吝辆,最典型的例子就是腾势缮破痛,腾势在很多国电充不了僻顾,但是在小E充电或者普天是能充上酬哦怠。    黄山柑袭:我们可以把时间放长一点来看踩禾搭,在2004认聘琴、2005电动汽车兴起的时候孰伴,很多人都不知道电动车是什么从辜春,充电桩是什么闹。随着这几年的发展冬弥渴,物业慢慢都配合了晒局捌,所以从成熟度也好捆瓢怖、物业配合度也好十沃逻,应该是越来越高的陈辫隶。国家层面出台表,新建小区予以配合统,包括老旧小区的改造嘲昧,都会多方面来共同解决这个问题皑。其实关于今天的这个话题笨颊寡,我不知道台下还有什么问题要提问的牵侯贸。没有的话井,我们可以做一个最后的总结疾话韶。    我接着丁总说的北京模式的问题魏,我们今天说的是关于北京模式巩忱嫂,丁总说了一个北京是纯电的市橙伞,跟其他地方都不一样残驮,上海是极端的计,上海是混动市衬仄凇,北京是纯电市场惩称。我理解还有另外一个模式林糜,就是北京的充电运营商是最多的凸兴,发展是最快的托轿,一开始是国家电网码、普天在推恭栖陪,后来群雄逐鹿佛担,特来电胸藩、星星等等各种运营商都进来了络势,包括先总这样的都进来了擂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涧。    魏士钦秀郊评:现在已经不止了概。我们有一个数据璃,说是47个运营商四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江连按:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郸刃,我讲点个人思考和认识文。    先谈思考乾故灸。第一顾乱,供给侧结构性改革内涵非常丰富司,大家可能更多关注产品的结构性改革屋,其实我认为录案搭,源头是制度的供给和政策的供给畅扇乒,再是要素的供给翰钵丛,三是产品的供给獭。    再把这个逻辑关系缕一缕穆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锨,而制度鲍粒赋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饶捞。所以现行体制下磺搜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亭捷?这是我思考的第一个问题伤差。    第二个问题盛,是我做企业这么多年的实践和感悟裤懈,企业到最后比拼什么沫?其实就是资源的配置效率哭半癸。汽车行业也如此济。你拥有多少资源固然重要惕镰及,比如研发队伍秦窟,既有一两万人的盆,也有六七千人的暴,还有两三千人的艰,资源差异很大楷姑,但实践证明人多不一定成果就多揣案糜,关键是资源的配置效率登烽场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率速校甘,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛋讹。而企业的决策效率和执行效率显,又取决于它的机制和治理结构嫉巢。    反过来瞳境洼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兑授。也就是说财雇,产权结构会影响到治理结构和机制法薪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逝,进而影响企业的资源配置效率棱。    从逻辑关系上讲驹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫁两狭。    第三个问题经承某,产权结构是前提迷,是源头性问题圈辜淌,多年实践泼,有以下一些体会恕蚀。    关于股权即。股东应该优质化楔,股比应该合理化铆。近期也好悼挺噬,远期也好膜,你不能把那些对企业治理嘘肪、技术师殊乓、管理竣改,以及市场拓展没有任何贡献丸蒲,反过来可能还会添麻烦者鹊,当股东捕睦。这样的股东不能要搏然。    股比结构这块惟扦龚,不同行业锻蔼皇,不同企业疾恋僻,它的结构模式必须符合市场规则偏侥洞。若是竞争性行业蹦颂,不管是央企码湘,还是地方国有控股企业套沥,做第一大股东绝对控股饱,很难实现建立混合所有制的初衷犯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卫羞,竞争性行业混合所有制要深混期瞄摩,不能简单地浅混堡帮。什么概念乖粟?国有可以是第一大股东诬抱,但不宜绝对控股峡陶古,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倡来。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啪、国内竞争国际化这么一个概念裸。既然是全球化详,如果你这个竞争主体闷投妇,你的治理结构静到僳,你的产权结构埂颇苹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钢化,你如何参与竞争宽搁蔑?道理非常浅显明白轮枫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践申。    江汽集团公司制定十一五规划前喘倡,我们就有一个想法通乖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化平。围绕这个思路脾,于是就有一个叫三步走的战略规划俏糕。    第一步希淘,把国有企业员工身份置换掉棺坡酵,从根本上说轻边筏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媒,对职工也有好处逃锑幻,是多方共赢的一件事情亩噶。我们知道缄梦尼,国有企业这条船不管怎样宪,开得好监,开得不好危负斧,哪怕再破再旧梦素,只要不沉下去半卜赎,国企员工都会抓住船板挫练,不愿意下船碑。    如何把员工这些观念转变过来薯?只有让他们从企业人转变为社会人蔽偶雾。因此纲碎,第一步是2006年卑户浇,江汽集团公司所有员工进行身份置换浮访澎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苔,作为每个子公司的投资主体郡嫡,共同组成投资公司喉割吾。    这样垄僻瞧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歪蔽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烙。    第二步推屉及,我退休后尘梅,引进中国建设投资集团有限公司刚儒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驶贩。初步实现产权多元化挨。    第三步芭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产登矛,包括安凯客车的控股股权跺镁,整体运作上市使亢空。去年1月获得证监会批准咸漓,上市公司已挂牌金刃潜。    通过这三步走——置换身份摆,初步股权多元化脓翻,整体上市扯乓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搜撅,对留人起到了较好作用邵汰钢。在工业化纳涝糙、信息化疙弊、网络化尤其是移动互联网时代波劫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拇惧,股东或雇主和雇员之间的搏弈笨还,更多体现在决策权和分红权领域烤烈斧。    为什么IT产业堤,特别是互联网企业发展如此迅速授?正因为它有这样的产权结构泥,这样的体制机制烦孝。做得好的互联网企业轨酒瞳,股权都比较分散钱,管理骨干和技术骨干都有一定股份乾森厦,可能这是大趋势恋颂酶。    互联网行业资源的竞争和协同脓,最终体现在人力资本价值上请澜港,他们要参与公司的决策和分红加挫。这个问题如果不突破鲤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晃。   存量是稳定剂瘟磁,增量是兴奋剂    那么还,内部机制如何变革送氏茧?    1990年我接任江淮汽车厂长陌朝来,当时非常困难酷屎法,留不住人假。有些人选择离开缚锨燃,人往高处走裸撮,完全可以理解琶得撮。留下来守摊子的这些人不容易寸破,到我2012年3月退休惦,这22年时间里涤从,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褥插节。    第一阶段是2000年以前倒。可用两句话概括喷忻撂,第一句叫做存量相对稳定髓伸,增量拉开差距蝗壬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钉媒赔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拜辱,可能就有问题徽。因效益提高而增加工资酞免,贡献大的就多增铂,贡献少的就少增仟。即便没有贡献签,原有的存量工资也不会减少翰吕锣,即存量是稳定剂馅勾唬,增量是兴奋剂睬。    第二句是有计划按比例增长工资伞工局。也就是说却筛两,企业效益再好僚,效益翻番工资绝不能翻番氦鞭坑。效益不是很好喀悄稗,工资也要涨诗队帘。为什么察饶?因为国家年改革开放30多年澎窍绷,经济20多年高速发展倍填地,物价一直在上涨硷泪僵,生活成本在提高琉,降工资就是降生活水平纳隧。所以我们有计划按比例增长工资类秘,以建立工资蓄水池矗,以丰补欠辣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迟蹭。    第二阶段是2000年后杭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淮匪隧。    第一部分是厩匪,区域领先的现金收入逛禽睦。和北上广深不好比佩憋,但在安徽及其他城市的同行业者中椒克删,我们的薪资收入是高的苯客,员工及其消费能力比其他企业稍高媳鞘。但现金不可过度发放矗魏,这是心理学患。人就这样譬卸掀,口袋里现钞多了后犬我, 像一线工人瓢抒,包括技师在内陆虫料,他腰包丰实了来,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坎惨。    第二部分是大福利卫犊梗。我在任期间奥跺,江汽集团公司解决万余套集资建房嘲矢,还有大学生公寓敌错、廉租房等;自营的物业管理做得非承Ц郊荆好委共,很便宜轿,还有免费午餐劫鞠,包括洗衣房等溅男。有大福利蹲鲸敌,有小福利底,五险一金都取上限提奉保。    第三部分有限的股权激励蕾峭。    区域性领先的现金收入钢龄、大福利柒境穿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惧,这使江淮汽车员工享受收入不低险梁、生活成本不高的待遇拦晤拆。也使人才无序流动降到最低辉。我在任22年烩棉,江淮的人才凉廊魏,不管是管理人才还是技术人才袒,几乎没有怎么流失赐几技。    外人都觉得很奇怪墒。当时有个汽车企业派人力资源副部长袭赖,在江淮附近找了家酒店顽词携,一住就是一个月萍赣,每天晚上打电话找人日堕,但没有人为之所动凤。    究其原因仍,当然也不仅仅是待遇和福利日玻,重要的是文化留人狸孪,怎么能留住人心仑,这是其一煞。    其二凌那迷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冬拒,使员工的成长速度可能更快堪必码。    其三得, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闯含哪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径互,但我们有三条路径茧。    一是管理人员成长路径粕父:管理员茅、助理管理师拨、管理师邪犀淀、二级副经理畅咀骇、二级经理拔、一级经理雷式衰。    二是技术人员成长路径级:技术员攀佳、助理技术师妻救、技术师;设计师垂、主任设计师丁禽、设计总监腑杰挂、技术中心副主任绍鹿风、主任等茸景。    三是技术工人路径杀衔:高级技工略科觅、助理技师袒、技师眯粒咯、高级技师分长。高级技师的薪酬腥赏弘,甚至比二级副经理拿得还多持。    这三条员工成长路径赌惟掠,每个岗位都有岗位说明书胃抬。你要申报这个岗位纶,必须经历什么培训斗,需要什么绩效身铜,才有资格申报粉么。上什么岗位有明确的薪资标准旧侗,“升官同时发财”孩,用人用工尽可能做到公开公正透明骂。员工们也看得很清楚绊,只要好好干头,就能够成长盾挽。    总之晦侨并,在中央政府大政方针指引下豁佰地,切实彻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偿冯家,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乐。    尤其是产权结构改革息吼,不要消极等待主管部门来安排缕寺,等是等不到的商。也不要对现有体制疙娃膊、机制太多无意义的抱怨酬,只要动机纯正参效迪,对国家对企业对员工有利期,就值得一试卯天帆,这是我在江淮汽车多年的指导思想渡妇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶,但一定是基于稳定性叭黎煌、权变性眠旁温、柔韧性基础上的变革散。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顽。同时切记不管做什么事情宿构甫,一定要取得合法合规的文件依据棠。    在沟通管理和内部运作方面挟钱睹,如何适应政策环境固遂赂,是对企业负责人的管理智慧的考验便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚培:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吉驶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办承。   当下蜡哩复,在互联网经济蓬勃发展匠轻焦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呛、汉腾娶涕起、乐视搅尖、蔚来系、Nevs滑爽盾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勿悸。但这些新思维芯埔、新模式遇到来自行业滥沦托、公众和政府有关部门的不理解和质疑辅事旱。为此寰球汽车邀请行业专家猩土容、新势力企业领导木、主流媒体高层酿潭,就大家共同关心的行业趋势心、创新模式矫虑、市场预判等话题展开热烈讨论粉粱秤。   程远敞项:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚊迹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拱赊霜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛判啤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吮胳,也是一个全新的问题晶憾,所以我觉得应该是个很有意思的事焚秤翰。今天让我首先来作一个发言舱受沧,我觉得是抛砖引玉碑写,我想把石头抛出来敌,引出大家精彩的观点仍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貌馁倘,他们该不该进入汽车行业杭风陵。大家知道秸,这几个企业全是新人侩迟,以前都没有做过刷皮,在社会上是有一个反响七袍,有一种争议飞,说现在已经非常挤了徽,我们已经达到了2500万辆的规模疽挠虚,100万辆的企业已经有六七个了课兜,还缺你们朗对?你们现在还有机会熊?我想说这是一个很重大的问题髓薄,我想这个问题为什么说是战略问题摊磨劲,中国汽车业一开始就有这个问题浩。   我的印象中痰杜,我觉得中国汽车业有很多政策么帆率,也有很多重大的事情呢炽秦,但是我现在回忆起来密翟卿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大村撵秒,一个就是开放引进理慕慌,也就是合资将畅,也就是所谓的市场换技术柔阂瓦。另一个健边,我们做了一件很大的事情尺蓬,叫反对散乱差屠航。这么几十年来哥逻场,在我们的汽车管理部门浓灸极,我们就不说谁了绊杉,大家都很熟韩蚕邪,都是朋友刹菇,现在都七八十岁的人翠杰。我进入这个行业30多岁蔑,已经过去30年了八伍,这些人现在已经退了隋昧棉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情两坏,一个是合资引进迷冠鹤,一个是反对散乱差倪跺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来布金男,即刚才说的市场换技术驰吭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车济侮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酶,只许有资质的企业做桂檬惭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矮,就叫中国汽车工业总公司奴恨恼。后来杯持,提出了南北划界庐滦美,想要一汽在长江以北阶,二汽在长江以南略,形成一个竞争局面炽单。这个想法没有实现吮辞康,当然再早我们搞过六大公司囱热巩,但是总体来讲堑搐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泄蒲。   我在八九十年代写过一篇报道许颊,我就说中国汽车为何怕竞争际丘导?其实现在想幻促,我们争论来争论去就是一条挥趟色,国有竞争磺,我们认为企业太多了槐认晌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理适颓寒。   那时候从国家宏观的角度肖,陈云同志提出了一个经济学观点瑟姜蔼,叫做鸟儿在笼子里飞五琳荆,年轻同志可能没有听过筏滔。虽然给你放飞奔齐痉,但是你不能乱飞扔晶卯,得在笼子里飞视劝犯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禄蹈,所以我们提出“三大三小”骄锨,规定的企业能造车冻项,其他人都不能造车痊衬,认为进来的就是捣乱婆里俯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潭,后来被总编辑改为无心插柳赎超。我们一心一意想扶持的企业搞上去馆,但是我们不想扶持的企业又在出现呻姆弊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丁参。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意方对,为什么呢舅匙?当然是我们的基础比较差领瑟拓,一无资金邻,二无技术僵,三无人才吓,白手起家兔奈挂。这时候我们引进外资衅剃,有了资金撑却、有了技术辱泵、有了人才菲弯苏,奠定了我们汽车的发展基础薯。但是只走这条路等于缺一条腿彻,只有引进外资鸡,没有自己的发展量稗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廷结,反对本土企业敌虽,所谓自主企业技臂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域投。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谴狡凄,奇瑞躲犬解、吉利楼疽炔、长城羞慧体、比亚迪驰授澜,没有一家是合法造车的企业嗓饲官,方式大家都知道碎,买一个不生产但还有资质的企业鹊采兑,就是所谓户口本蔫被,然后就开始造车东拧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赏深,该死的企业死不了身附,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狗,这是一个很奇怪的现象校莽谰,在其他任何国家都没有这个事情熬署腾,只有在我们国家僵,这变成了一种无形资产卤署饶。   所以去迟韶,后来工信部成立前夕烹,在发改委发布了一个通报昆,宣布哪些企业要死负季潦,其实是一个作秀闺辈。因为这些企业本身已经不存在了发,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掇苯,就不会有这种奇异的怪现象肺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炊瞥,我们把汽车产业的市场化攀存嗽、自由竞争的方式忽略了填芭,我们把它当做航天航空管理相双。所谓集中力量办大事崎寿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的门皆币,像航天航空只发射一颗卫星脐夺驮,只造几架航天飞机释,但是汽车绝对不能这样霞,如果我们中国只有一个汽车企业胖瞬脖,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘦吐,我们可能还在200万辆以下徘徊喜。   我们想想我们当时的规模衅竣,讲起话来趴乒,我们一点底气都没有番,全中国所有汽车企业的力量苯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辉萄鹅,所以我们那时候是没有底气的激。那时候蔡总经常讲饥藐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梨,我们国内的某家工厂骏,搞了多少年公碍贡?投资130亿干了那么多年没有干上去官返,现在回头干干排樊,别的合资企业在武汉干140万辆车稍蝎掇,听都没听说过他就干成了录蜗。   当时我们确实是一穷二白篓淳,那种情况下我们引进外资伎杀,但是不让国内自己的汽车做喘伎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿响荆碘,变成了外资企业册、跨国公司一股独大你淋抹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌问般。   中国其实为什么发展到现在这个状况饯圣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差槐撬,在座的年轻人没有听说过售挠猾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惫虐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扩燃。为什么有审批制哦锌?审批制就是为了反对散乱差犁身,所以你不能随便上企业查挤。   我们把进入产业的大门关得很型恪,一方面对产业造成了很大损失颗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冀掳。大家知道欣扭染,那时候汽车卖多少钱党?桑塔纳要卖了20几万栓滴肮,当时说两万块钱炽,八字还没有一撇焕,订购两万多辆须,在桑塔纳卖20万的时候钵坎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贺。那时候的技术标准铝仙、排放标准都很低师甲菇,我们会很快发展起来娶,但是我们失掉了这个机会滇郴桅。这是产业上的一大失误畦韦,就是反对散乱差典吧啃,阻碍了中国自主品牌的发展聪。   我觉得中国汽车进入2002年悼挡,入世以后就发生了很大的变化鳖碗桃,这个变化就是放宽了谓谩,应该感谢国家经贸委前司长位扦申,后来发改委的副主任欧新黔贸,他在这件事上力排阻力管,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捎悉,有二三十个企业进来扭。在这时候婚,包括奇瑞食敝、吉利范丸、长城搔呸社,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面槽俩炼,所以这是我们企业发展一个好的契机仙陌,这个契机来自于好的竞争推。   现在大家没有再说反对散乱差料舒,但是这个毒瘤并没有肃清餐铰,现在要有一个新的品牌出来垢扒,我们第一个想法就是它该不该出来掂,又来添乱痊眉。所以在这种情况下盲,汉腾出来以后未噬栓,我当时也没有太明确的认识范戮马,在网上一片谴责声的时候仿精芍,我就意识到了这个问题峡成。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的褥腹绩,大的打败小的吨嚼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棠韩跑,快鱼吃慢鱼略。汉腾给我一个启发滇碳爸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谩扑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在既,今后还会存在农卸勒。   现在一汽屑、二汽非常困难钾,包袱非常沉重骄裸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搁伞,但是最近连一辆好的车都出不来淑。现在真正有活力的企业是谁呢唐剧董?是长城盗、比亚迪法、奇瑞凹毯、吉利蹋封。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钦洪辉,让大家不要惧怕竞争瓤,竞争只有好处编膜松。我们老是说过度竞争鼻,实际上没有过度竞争迁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惹枷甜,经济规律本身有一个调节作用硅礁俏,一旦过度竞争它会自动退出反仍。   我们的出租车管理很失败螺娩灌,就是我们怕过度竞争疲焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆忙,因此打车难囱劝穗、打车贵量鞠,群众怨声载道坛乌。凡是放开竞争失湾,像家电产业大家都知道瓮理柿,为什么发展得比较良性呢槽坑谓?就是因为放开竞争盗李畴,是不是先来后到呢嘿涧?我们现在想想80年代墨镐擒,61家电视机厂箩,现在上哪去找疤扑?大家熟悉的品牌嘛,北京牌讽、昆仑牌纠恃禄,我前天在飞机上看到长虹隙,长虹居然还在池履沧,出乎我的意料班。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存点佩昏,现在新出的电视机厂唐跋赖,TCL过去有吗烷惹?就是长江后浪推前浪妇,我们永远不应该对后进者说不闲息檬,我们一定要这个变成一个共识到簧,任何时候都可以有人进来匣膘爽。就像他们说的乱罕,任何一个行业都会机会矛叭。今天在座的各位都是新进来的扩,我觉得你们的机会大大的有尽。   我的砖头就先抛这些沤赁辱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虎:沈达炜 版权作品狈罕坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘措额,严禁转载腐岸舜,违者将被追究法律责任岭。 获取授权" "  徐和谊说寇碌翻,当我急的时候冒捎,老唐一乐恼矩扰,哥儿俩(的配合)还行陇。双方都是坦诚的心态疲痉,就没什么谈不成的事情违。    唐仕凯则认为报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玲,基于双方的相互尊重斥。合作中潮斯倾,尽管文化不同世、目标不同捕巧安,都能坦诚地交流都,达成一致赫匪骋,满足消费者需求宏盯蹭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事付蛊己、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刑经狡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事结骇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恰,接受了中国经济网等几家媒体的采访似媚帘。在奔驰E级轿车之外惊壬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔚歉,徐和谊说酮村然,关键在于双方的真诚与坦诚弄,这与我们的性格有关村疮。我的性格是直率金桶,而唐仕凯先生则是含蓄豁省、温和筛,哥儿俩(的配合)还行矫融勿。双方都是坦诚的心态辨屠你,就没什么谈不成的事情茬剁。    徐和谊谈到额把,合作中卤奸蓬,彼此考虑对方的文化白铺、体制揩,对对方的决策机构都很了解糜信,也想知道对方的想法搜玖汗,并多从他那套(系统)思考蝎:靠不靠谱览类携,可不可能另。不能瞎白话味厘骸,不能伤和气身恭淌,所以就越合作越顺利毙。    徐和谊认为翱酷,随着后续工厂和产品的导入馆寸缮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期某踏栓。    他还打趣说偷完删,唐仕凯先生文雅络警,当我急的时候烁绷觅,老唐一乐络仟疾,我们的搭配非承じ模合适茨讨四。    唐仕凯则认为壤陋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赎慈辜,基于双方的相互尊重矫狠。他说窖,我们与北汽之间有更多的共识堆列。过去几年的合作广蝎,大家互相信任溺固、持久窗肆、坚实娥寥晃。我们有德国人的执着刑胎统、坚持飘,在双方合作中炒檬,尽管文化不同梆、目标不同袭卜祷,都能坦诚地交流旅,达成一致赣绕,满足消费者需求浓笨朔,也能让优秀人才有合适的岗位煎。可以说沪粉菩,北汽与戴姆勒建立了最好的捂、双方互信的关系邢矮咯。    另外疮,唐仕凯指出挥淌垃,中国业务的发展镜虹,离不开经销商伙伴的精诚合作哪巳卸,他们积极履行对消费者的承诺韧帕蜡、关爱闻蒜菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系翟萝驮。    他强调笑,我们与北汽的合作沫哗扑,增进了双方的关系砍。 全新长轴距E级车上市现城怼,领导合影(右二为徐和谊挤污,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手号芍衫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说活,目前锌,我们的合作是最好的记吮席。认真总结以往的经验号、教训灰,特别是过去的错误传,接受媒体的帮助僚贫、批评理井椭,因为大家对我们有更好的期许博。目前弄喉妇,我们仍没有达到自己的目标某,在中国市场还是第三名把腹。但是辽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)书。因此疗井,我们还需要精诚合作冲,力争打造一流的企业;精益求精间,建立一支一流的团队擂。毕竟奇祥姐,我们的公司和事业都很年轻膛,在发展当中最重要的还是关乎人备膜稠。因此逛敢诲,我们不能只顾眼前苹煽萍,应当放眼未来旦伙,希望取得更好的位置垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊府:    各位领导酪贿、各位汽车界同仁棵化:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛队瞪愁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计我没。今年论坛的主题聚焦安全缺络免,我觉得非常有必要鹊钳靛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仙,已引起全行业和全社会的关注祥脑。    今年以来局钨,在国家和地方补贴政策的助推下旁截,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挡会喘,1-6月佰,新能源汽车实现销量17万辆抽阜,同比增长126.9%霞。其中纯电动实现销量12.6万辆俄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缕,预计到8月底躺污,全年6万个新能源指标就将用尽另。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玲讲列,同比增长170%来疏跺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赋唉玻。    但随着新能源汽车销量猛增吉,其安全问题也逐步凸显醒屉抖。仅今年上半年任此畴,与新能源车相关起火事件就有11起概剩,事故原因涉及到电池偏擒、材料舜疚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辛。不但给事故车主造成了严重的生命链评、财产损失哪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧红跺,极其不利于新能源汽车的推广扒吧凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尼,新技术新模式尤其如此诞犊故。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谋梨、火车一度跑不过马车萄、人工智能行业也几起几落帝怪丝,每次都面临着必须攻坚的难题呢,并随着问题的解决才获得新的认可才。新能源汽车行业也是一样付味苍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞭歧矮,在蓄积了一定的市场规模之后踩泪,开始到达一个新的平台期苏,开始面临这样那样的问题顷艰捶。而我们认为祈愁菲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沸玩垢。    首先拨歼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足希举陪。    今天我们面临的新能源安全问题困发獭,一部分是技术问题喉妇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等县花矮。但更多的是行业规范问题灰哭势,由于新能源汽车市场发展太快贾,行业法规建设相对滞后路,安全法规不够健全吹,相关标准缺失秘,再加上消费者安全意识不足踏煽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铣手弦,共同导致了一些安全问题的出现舌。作为一个新兴行业蛙叙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竣抡,这是新能源事故频发的原因连捷蔚,也是新能源发展到当前阶段恐韶,我们必须着手解决的问题铃吻吭。    其次锈撮,安全问题是消费者关注的基础痛点稿舰池,必须全力以赴加以解决虱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准画此涂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劫零。我们经常说擂攻现,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沦力,但是没有了安全这一基辞偕浴,里程的远近本身也就没有了意义胶。新能源推广几年来赤勤堑,市场上对安全的质疑之声始终不断计痹手,说明广大消费者除了里程焦虑救来五,还普遍存在着安全焦虑惮刻去,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挤阔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呸汉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弘。着一把火就可能会毁了一个行业康农苛,在网络时代这种心理传导完全可能发生盲奈钒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理显,必须将安全问题作为头等大事来抓棋靡,否则就会被消费者所抛弃跑摹。    最后宿查湘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路评紊嫂,也是发展的动力源伯懂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乐俩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冯漠,才能得以持久生存长。千百年来稍,人们围绕着使产品更加安全可靠凡坛,不断做出创新酥。及至今日锑啊刺,我们投入无人驾驶汽车阿、智能网联汽车的研究绢勺,很大一部分原因擒翠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芯票哩。新能源汽车作为面向未来的产品般刊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晚扛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汞。    由此可见科欢拉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梗李达,粗看起来林林总总胺技内,不一而足;但是究其本质负灸现,核心还在安全泪。破除了安全问题氮沫平,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题济遣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烯梆钎,而围绕安全问题不断攻坚克难小,新能源产品和发展模式将不断创新舵委,不断创造社会价值克。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阀,我们从一开始埔玫辰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皆履,从战略高度提升安全性潮蔷墒,居安思危螺式,未雨绸缪澄,从研发嗽、生产到售后服务收遂,都布下层层防线艇,确保产品万无一失撕谩。    一是在产品开发上加强安全功能设计勉坍,从源头上提升安全性夏江动。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障截妥。从产品的开发设计阶段滴坛盆,我们就从整车控制递刮、动力电池梨墩、高压安全等方面以高标准进行设计喂岸。在整车安全方面超吵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坝。在动力系统方面喝昧稻,我们从材料齐翁肮、电芯狄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计练沏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诉,降低电池短路和起火的风险袄棘。在高压系统安全方面菩桔蔚,我们从防水唾式、防火磨诡拒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计变,高标准强化安全功能溺。除此之外泛,我们还充分利用智能网联技术悉钳檬,对新能源车运行进行实时后台数据监控玲日莫,建立事故应急响应保证机制搞,为新能源安全使用保驾护航锑星。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慕,以高质量产品确保安全雇高。在新能源汽车快速发展的同时弘破汰,北汽集团不忘发展新能源的初心郝,严把质量安全关搪崔。北汽新能源生产的每一款产品颁肠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昂呈泉,还要对电池抄泄、电控系统进行严苛的测试与验证的。目前绩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喷,其中电芯安全可靠性测试标准42项雇,电池系统安全可靠性测试标准50项惰,BMS策略安全可靠性测试标准33项俺,这些测试包括长时火烧测试羌、电池剖切测试欠、极限跌落测试和电池浸水测试等肛。同时蹬措肝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祟。上半年鸿态场,北汽新能源接到订单2.6万单存恰,但在资源不足的情况下鬼拉,我们严抓质量关饰罕默,绝不为销量而粗制滥造存伤,最终完成15052辆的销售任务挞,订单满足率仅58%双介马,但却实现了上0事故率的优良成绩怯廓。    三是加强售后服务与培训歉,让新能源车用户买得放心劲,用得安心曙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞄盼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统范杯锣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烧省,包含车辆保养沧、车辆维修借、紧急救援岁桃采、充电设备默、增值服务拨、客户关怀等多项内容泥洪帽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韶覆梢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查负杉柑、维修磋港,并对服务完成情况进行跟踪监控恨,形成服务闭环官敬卞,确本还貌耄客户满意孪相。同时葛溪丁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滦迁氏,对车主进行说明和操作演示室摊朴,并规范安全培训流程闭阔,提升新能源车主的安全意识卞妇。在此基础上烯,我们还创新营销服务模式捞,今年8月12日淋希伪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奋簇,不仅具有推广新能源车的效果究吐,同时可以让车主及时更换兼甜寿、检修旧车上的老化电池览,通过我们的新模式给市场提供更多安全堑、环保花、高质量的车型距,给消费者更安心的消费体验凹。    各位领导博睫、各位同仁摹竿:新能源汽车作为一个新兴产业次乘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惺皖,出现一些安全问题翠,这在快速推进过程中也是难免的沟祷线,是我们必然要面对的问题劳。因此新能源安全问题伎,绝非某一家企业能够单独解决狸,它需要我们整个行业的协同并进瀑猩如。    有鉴于此掀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竭,不能因噎废食魔靡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伪径,牢记我们新能源事业的战略使命铰湃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梨,以持之以恒的韧性缴脐,推动政府瑟、科研机构阿、行业协会蹈、企业乃至全社会开放合作舅价掣,不断建立安全标准南诵衅、不断规范行业行为色、不断推动技术进步锈娘氯、不断优化消费者使用习惯忿沪,不断实现新能源汽车行业成长成熟茬屑席、发展壮大纫,实现整个行业的可持续发展价。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损危:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侮闺灯,各位领导集锰、各位专家诫娩好,业界的朋友们慨传:    大家好!今天毁,众多长期关心脚喀、支持中国电动汽车产业发展的领导泵碌携、专家和朋友们齐聚郑州狸确,共商大计桨享俗。作为本次论坛的协办方式兜品,请允许我代表宇通公司蜕究,向到会的领导酗抹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里该,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识继害。    近年来锣汉瞄,国家出台多项重大政策提孝僻,从顶层设计矗、推广应用腾、税费减免奈、购置补贴吩、生产准入沏、基础设施等多个方面惺,保障新能源汽车产业健康快速发展涡乖腹。客车作为电动汽车发展战略的切入点雀,是电动汽车普及推广的重点领域掂。至2015年底戊赌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆套垢辱,占同期所有客车推广量的13%锹赎,为城市节能减排共凭、绿色交通出行做出了重要贡献缎邯。    财政部梗窃惭、工信部荤帮、科技部骄镀、交通部斤掂摄、发改委等部委版妮,通过科技计划芹滥狠、产业技术创新工程等重点项目进行支持河救浑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捎畴:节油率参秃唐、续驶里程等性能不断提升渭浓坷,动力电池能量密度聪、驱动电机效率等关键技术迅速进步发赌份。    具体来说抡洗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成教舌纠、节能与控制技术方面已实现了自主研发刚寞慨,大部分电动客车均采用国内自主控制器痪古身,整车性价比高诽绢蒲,满足市场需求硼官,节能效果得到消费者认可肝。    二是动力电池性价比显著提升口。动力电池骋妈耸、关键材料国产化进程加速练,安全性和工艺技术持续改进授侮患。与2010年相比剖猎咎,动力电池能量密度提高将近一倍鹅,成本大幅度降低似舅。    三是驱动电机技术水平进步明显趣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簿勒,在功率密度功操蜕、系统集成度和材料利用率方面显著提升仍。    同时娠识,我们也应认识到换坎炕,国内电动客车研发试验能力有待提升悍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距切蹄楔:整车可靠性痪泰险、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刺盛矛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泌,寿命镜襄啼、低温环境适应性啤础荆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颂枢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纷。    马凯副总理强调戊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吮。电动汽车由于安装了电池辅门、电机腐煎、高压线束等高压部件陌,给整车安全性带来了新的问题铣涵谦,而电动客车安装电池容量大人竞、整车承载人数多翁焚,给整车安全设计提出了更高的要求维。    因此彪态喂,电动客车必须从防水迹、防火会矾、防触电矫佩艾、乘客逃生朔论虾、事故处理等方面综合考虑苟铃骑,从研发制造丹、运输存储扁陇、维修保养程瑰背、报废回收等全生命周期各个阶段着手侯,在电池安全地唤、控制安全惰览齐、高压安全陀透桶、电磁兼容等方面进行技术攻关春,全面提升安全技术水平涕欺。并对车辆放、零部件运行实时监控论,起到预警作用肯肋,保障大规模安全运营乓匠。    宇通自1999年开始研发电动客车枷挨鬼,持续加大研发投入溃袜掀,得到了国家部委邪、河南省政府和各位朋友的大力支持饺。未来倾碳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入护,围绕电动客车轻量化谐戎险、智能化顺、网联化以及智能制造等发展方向磐构响,立足自主创新碌受,掌握关键技术距齐碉,提升安全水平回控硕,促进电动汽车产业健康快速发展米颧奔。    但同时绊煌,为了推动我国汽车产业的转型升级踞,实现2020年500万辆的目标涩,我们依然任重道远聘。行业的健康发展芹途,离不开国家政策和社会各界的支持卜糕麻,我们建议写彪嘎:    继续支持产品品质提升和新技术研发案懒绿。在纯电动蠕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隋踞,研究开展创新工程二期项目等申握,助力国家下一阶段产业化目标的实现航适场。针对燃料电池客车瑟来,我国和国外先进水平相比还有较大差距豁弓墨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宿,尽快解决关键技术问题哆谐熊,推动产业化发展罐。    电动汽车正处在新产品推出的初期箩戏,技术飞速发展价漆旦,面临很多未知领域的挑战牌瞪,这些不确定也带来巨大的创新机会拔,是企业微、行业和国家的历史机遇磷,也是赋予我们的使命和责任扭固,    我们将坚持创新酶,努力实现产业转型升级和健康持续发展柒。    最后凄媒樊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换逼:李芳" "陈清泰报街唇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办手,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呵宏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龋顺活。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琴俱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黑,回应社会的关切挫,引领行业的健康发展亩舷饲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沁韩怕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棺喇邦,广泛交流富、献计献策赋牟。    首先是创新引领问题繁祁划。    去年檬女稍,国家多种政策的叠加效应充分体现丢吗钮,电动汽车呈现了爆发式的增长磐焊瑟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翅覆套,并得到大多数试点城市的积极响应伙揭。更加可喜的是揪迟,电动技术逐渐被消费者所接受势盟疟,潜在消费人群在增长殊蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迸,总体上收,这还是一个政策驱动的市炒涫阆取,它的不可持续性已经开始显现导歌铃。从今年起凳尽,国家补贴政策开始退坡蔬甲孪。种种情况表明橙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期附爽鹅,相应地蒜寿蛾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胆粪。购车补贴的退坡赂锚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窃俺商。也就是在购车坚盆、补贴逐步递减的同时竟,政府应在研发环节加大支持力度锹,集中资源支持在动力电池睛、核心零部件潭常晚、电控技术苹疮、轻量化填、智能化等方面突破技术瓶颈擒壳。    另外毋隘嵌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猫卤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呛。相应地诬徊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洼吾,大手笔投资于电动汽车剑灿次。    这一切表明钢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快街来。    由此看来板稼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傅拷宪。    第一搪,政府补贴政策进入退坡通道璃脯,电动汽车性价比提高的进程惹痘,能不能跟上政策退坡的进程鲁老,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路械邢嫂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键角吗。    第二箔槽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力还乘锻,中国肯定是他们的一个主要市场目标泌冻。能否改写我国燃油车发展的历史彻蜡滇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哼纤,并建立起较强的国际竞争力黑多,这是政府和企业必须认真考虑的问题哎杭蕾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术税沟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摔。    因此蓄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赌,那是在强政策激励下的增长牟,是不可持续的茨。有些企业一门心思地追逐增长酥力瞳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僚吵,却放松或忽略了创新和研发挥。    应该承认式握,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雌歼,性价比还是偏低的倦炔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啡狼歧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怪翔穷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景发堤千,理性地配置研发和产能扩建的投入悼顶露。    当前久,我国电动汽车正在向成长期转型疏,这是一个重要的机会窗口窟。从全球看氏乱,电动汽车的技术路线还有选择的余地拜,核心技术尚待进一步突破叔必角,关键零部件的壁垒尚未形成陡猛究,信息系统还在发展尝,品牌效应还未发力尸,商业模式正呈现多样化卵愤。可以说黄掏勉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间得。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棉习揪,有较好的积累豆。我们又有全球最大的汽车市场支撑女,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权布、培育自主品牌提供了难得的历史机遇串宿敦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碌蚂热。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抵拟,潜心打造核心竞争力困花日,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美繁顿嘲,另一方面可以与国际巨头同台竞争昂舷旦。    电动汽车和燃油车一样绢你,竞争力的核心是聚集优秀人才尽铝,拥有强大的研发能力廊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捅。对于汽车产业来说菊巾,生产能力的扩张是相对容易的笔兄稗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羔坡。但是柒弧酮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秦,因为那充其量只是一个泥足巨人扰哨马。    补贴政策的退坡成很畦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吹貉斡,补贴导向将让位于市场导向剧餐,让位于创新导向晨笺蹬。优胜劣汰作用将被强化唬沥练,在大浪淘沙中剐稀吝,真正能站住脚的既鹃唉,将是那些具有创新能力噶拐蔑、掌握核心技术篮、具有品牌效应的企业京步。    关于安全保障的问题覆吃电。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屁恨,特别强调要重视电动汽车的安全问题还娄鞠。这也是全社会非常关注的一个问题熟,是这次会议讨论的一个重点梳骏概。    为开好本次论坛图尉娃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擅畔,并将在本次会议上发布调研的成果勃。    汽车的100多年发展史说明括撂付,随着人们生活水平的提高迁,出行机动化是一种必然的选择刀。但是蝎道,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勒,电动汽车处于起步阶段柔裙烙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外却,还存在由于能源结构改变而带来的猾箱,诸如高压电路佳桓、动力电池等新的安全问题美肥温。    因此恨,在电动汽车市场快速增长的时候身,安全应该引起特别的注意嗽破弥,无论是整车企业虚魔,还是零部件企业菏鞘充,对于可能出现的安全问题涛耸配,都要诸项排查察、及时发现漓、找出对策探,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涪搪。即便是这样葱,进入市场后的汽车仍可能出现问题拈,这就需要继续跟踪盒,不断发现新问题赋,不断解决问题坦,必要时要召回已经进入市场的车辆碎涎。    应当承认家,电动汽车技术的成熟度还不足悼身眉,市场考验还不充分帽寄蚕,消费者的信任度还很脆弱俊滥分,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展昆。从这个意义上说畅蔑尘,我们必须把安全放在首位霉。因为安全是一个否定性指标掏顿,世界上没有绝对的安全绞,但追求安全是企业的天职裤弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上参,要以更多的投入棵栓硕,在设计悉瘁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稍。我们绝不容忍安全隐患凳罢舱,但也要宽容失败临,因为这里存在着不确定性恢。    安全也是规范出来的跋蜕,要高度重视标准脓匡、法规和监管的作用惊,设计安全的标准和法规奇,有些是科学的研究和论证定下来的变蛙敖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缴腊善。企业必须严格按标准和法规生产春弓骇、管理和运营拦成灰,监管部门则应该严格执法淖蔡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本深炬趴,绝不能容忍劣币驱逐良币半棉。    今天悉回罢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剩工,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砍,它还缺乏充分的应用考验夹,需要未雨绸缪摄脆,防患于未然墩坏傻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嵌呜,各位同行镣瓶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秃毒,每个桌上都放了一本董渴,大家可以直接看绣。前面上半场我估计是大家最关注的刚目,有一些政府动向槐片乒,他们做的干货郡嫩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乃翅,我只讲讲技术钡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帝扒,有三个方面晃汇氦,有些技术方面的内容是有相关性的迫,政策本来是张永伟讲的柿酶丘,我在PPT里基本删掉了碌特,大概带一点暮涤霖。    首先讲一下电动汽车安全的技术剿砰。电动汽车安全技术我们分三块付凄,动力电池的安全微呸额、电动汽车整车安全交坊缎、充电基础设施的安全笑。首先是动力电池的安全性卉,是最基础五、最核心的豢,包含了电安全纬蒋、热安全筷炭、结构安全等等实架。    我要先从科学的角度说一下剧。如图(ppt)脊,这是电动汽车动力电池的基本特性蔫咀,中间可以看出我们锂电池安全的范围额凶,一个是电压丘矛、一个是温度等俱跑,对电池安全来讲侩浮,这么一个很小的窗口里才能安全工作腹阂,如果温度高了会发生一系列的反应桶撬苔,就不正常了妓豪解。我们具体来定义一下这些温度圭,这是做一个严格科学的实验箔,锂离子电池的热失控家搬桨、温度变化抚眉典、温度和电压变化的过程宠。有三个温度盖罢,T1叫热失控自生热起始温度抹拓,这个温度一般在90度唐繁别,接近100度汗鞘。第二个熊,热失控的触发温度肉确,就是说热失控要开始了搞。第三个滴屏,热失控的最高温度裳郡胜,代表了释放能量圃仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缕讳籍,给出了一系列的各种类型的动力电池始号,比方说三元的NCA另、NCM坟掠系、锰酸锂的戊,钴酸锂薄袜鲸、磷酸铁锂诚,还有钛酸锂的呐抠蔡,从中间就看出艰的,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摆峦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赖貌,总体来看吮毫,热失控最高温度比较低一点篮,这是钛酸锂的触隧。    太过于学术化一点潞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程归。热失控衔匙贩,我们先从热的角度寸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沁孤,我们的SEI膜就会分解栋伙鹤、负极电解液也会反应憨,隔膜机制熔化痞,再到正极分解烧纱淖、电解质分解炭幸,最后就涂层崩溃勃鞭,大规模的内短路电解液燃烧锋,就形成了热失控裳请。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慰。    另外一个问题唾唉纺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展射,像放鞭炮一样节搐暗,一个单体发生热失控能量还是有限的燃始磺,如果在整个模组系统中间扩展杰胳,这个能量就非常大了蹬聚。我们说其实不在能量的大械孕ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倦反,但是并不是一个危险的东西拟涎,关键是没有瞬时释放禽片,这是一个瞬时释放的问题念槐阜。    诱因茸,刚才说的是过热引起的聚砰,还有电的和机械的聘次,电触发撕傻,主要是过充膏纫、过放等等矾,尤其是过充划,过充引起的热失控是卫害比较大的糖迸,这是它过充的一个过程和机理脊瘸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捂墨。还有机械滥用伺床,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肋,这是在网上搜到的底盘的切割实验俗芭羞,专门看它怎么样冉含粳,机械诱因就会最终引起短路涤烂。    第二部分多胎搽,整车的琅收,现在我们找电池厂开安全会颓欧,电池厂就说很多问题是整车引起的卧,不是电池的事标。的确横窖,很多问题不是电池本身造成的胶旅,是外部原因梗兄,整车埔,比方说碰撞会引起洛,电气安全奥摊挺,还有功能安全疚封栓,重点是这几方面善膝铂。比方说碰撞篮琉,碰撞是最容易引起缚两缓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搂。第二戈,各种原因的电气线路短路引起着火栋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巢,电机控制器钒七挡、电机电子器件IGBP短路了遁霓,高压氦、拉弧田、多处熔断菏亥闭,整个就全烧掉了缉拾,这是控制器烧红了箍。另外一个郴,比方说前一段时间南京暴雨之后短,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路核粳忌。功能安全被献思,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碎宽,电池管理系统死机梁,但是充电机不知道勃协脆,继续充脑袒,充过头了妻爸,导致了安全事故敦趁,一般150%会大规模的内短路嫩,充过头150%呵,不管是什么电池钳漆,包括钛酸锂电池购矫姆,如果充过头也都会热失控的纷廉劫,虽然我们知道钛酸锂非常安全怀,但是过充之后过压也会引起安全事故即胶里。    第三捌柏,充电基础设施的安全香凌溪。尤其要说一下充电设备的安全问题寇达,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拔礁,它的防水胖、防尘别平、防腐蚀俩盲诧、漏电哪、短路保护等等矩,各方面存在一系列问题臼蓉。我们开了基础设施安全的研讨会疮乓,大家提出了很多问题扳干盾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邦搔,我不在这儿过多讲洛祟。比方说废嗣,我们荣威550就是非线充电着火痘,自己来安装这个接,比方说外部的“三防”系录嫌,内部走线的零乱棘插,不按要求接地等等鳞,这都是我们充电设备的问题刨。比方说全生命周期状态的监测怂辜、管理体系的缺失堑,线路老化之后也引起很多问题盾遣。尤其我们在研讨会中有专家提出纯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证航胯纪,因为那里头重现事故之后就会特别严重阜檀。    我不要都讲问题赶攀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喊膊垦。    第一瞧圭赊,说一下全球国际的进展癌。我们要学习几个咎丝,一是安全防护方面薪遍,比方说日产的电动轿车Leaf莎铅岗,现在接近23万辆挤碌,没有出现过重大事故畔。它有一个安全防护的设计体系你,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岔苹,而不是说不能做到安全夯犊。人家做什么拌谱嗓?首先价豌隧,有很好的防护设计理念对绩,它的防护抢淀矾,首先防控事故发生羡,其次一旦失效碑偏雌,可以失效不出事茬汐,再次荆,出了事筒,把事故控制在一个可控的范围盲,控制在接受的程度跟燃油车一样挟狙。是这么三个阶段灿馁,从电池设计江犁,到最后可达到的安全目标纶,是一个全方位的设计理念螺揪。    二是设计开发方面灭,遵循了严格的V型开发模式拉螺,从电池包潜荤省、钠媪扯蹋块墟媳、单体烩快、材料纶,从设计层距烙棉、验证测试层亢绦,是非常详细的泵,包括底层的电池材料饶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫂,我们国内的电池厂现在还很少用这些甜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目曹歧,其实这些我们都很熟悉艘,比方冲击并、振动舞硕、挤压款粗、跌落镁辛,募靠担块跌落猴笛、单体跌落等等蓉蹿,针刺窃蜕、极端的短路险头抡、火烧蓝铝、热循环乏,有温度的高低温循环实验抢,这个好像我们做的不是很多传风,气体分析等等肛挫飘,这都是全都做的酗扯,这是我们跟日产合作交流的竿途,我觉得还是给大家分享一下蓬,很有意义的辞。    第二洛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说樊烽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)低恨考,这都是公开的阔免毕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咖刻,这是一些主要的专利沥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿却倪,这就是一个完整的过程司。由于成本比较高技烫拱,其实没有在它的车型上全面的推开金乐。    另外一个值得一提的媚瞄,特斯拉的碰撞安全性关亭,从设计的角度卉,应该说借用了一些非常先进的方法碌讥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谩,发生事故之后克湾裤,非常严重的事故也都是安全的墨弗庆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茎叹豁,当然因为它有别的安全性麻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朗。    第三故锯,这也是公开的资料淑徘痞,三星的电池系统唯。重点看一下电芯层面小蹿卑,这是90安时内部并联四个单体电池焙肩痰,一个卷绕式的方型电池泞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置那毫乓,一个是过充保护骗、一个是防爆阀嘶妓戳、一个是保险丝径姆勃。我只说其中的过充保护律搂,这个电芯的外壳是正极圃改境,有一个过充保护的阀仑腑,当内部气体压力增大之后匪,把外壳的正极跟负极直接相连粳书鸽,短路晒寡,形成大电流剑,外部短路嘉坑,过电流之后保险丝把这个断开渤亨,这个我们是值得学习的佩。也就是说在电芯层次进行材料吮记、电气如锻、机械系统的系统设计还是很值得学习的牵变刮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蘑狄,其实它把单体电池当成了一个小系统事,我们可以对比一下围醋橙,日产电池的暮海块相当于三星大电池的电芯廓汕酸,就是日产是小牟兹铱牛块肉低,三星至少客车上是大电芯琼绊使。    未来趋势来看祷善,现在工信部300瓦时放春韩、350瓦时都是这么高的刺玛,这是国际趋势排晦级,没有办法创,大家都在这么做戈泄,10年内我们真的要到350瓦时吹毙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的爆氢呈,2020年300瓦时应该是没有问题的抹悄,这个从比能量角度是可以做上去的叮芯河,成本也会降低捕华贸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼,比能量珊垂、安全性是一个翘翘板贰谴,所以我们现在都出这么多事霞姜,下一步300瓦时惟撇纬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知没。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术都星,我现在牵头中美电动汽车合作膳琳粒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谜冗揣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系己劲犯,这是最核心的下一代电动车技术蚀配。    说说国内的碗距诧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沧禾配,待会儿再说问题妓。正面取得成绩困吼,从材料体系镭嗣,三元正极昏始势、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高古贾佬,比方说在阻燃隔膜铆、阻燃电解性迫巩、阻燃安全性也都有创新怪饶,取得了进展撕驹谴。从单体电池产品的检测结果来看芍番,跟国外也没有特别大的差别寇袱。总之亨秀,从统计结果来看牡,我们和国外的相差幅度不是特别大厢介。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疲伟覆,总体电池的安全性保持还是不错的为,这是实验的东西壳,严格按照了国内国际标准对纹垦,因为我们的电池企业也跟国外配套蠢缄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矩,所以我们其实国际的标准都是满足的砷糖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霞。我也举一个例子猫检堪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辉性。刚刚说三星的有熔断器不簿年、过充保护器伎隧穗、防爆阀杜我誓,模组的我们现在电池管理系统等等肆部,还有一个问题福僻,自引发内短路盆谱汹,这是一个问题贪帮,我们的制造杂质很痰氏、经常小规模的过充过放刊唱,长期积累以后会自己引发内短路竞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洽视稿,因为不好重复实验饲工茨,我们首先做了一些重复实验的方法郊末顶,把规律摸出来了衔,这个短路会形成三个阶段塑,内短路的第一阶段沮破山、第二阶段烷、最后一阶段乖程。第一阶段只有电压的下降晾鸵能、温度基本上变化不大排,第二阶段煎俄,电压下降同时温度有大幅度下降籍不,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奥兑涵。    如图(ppt)幂,这是替代实验心,这是算法鸵怠涤,这是短路的测试实验办,这是结果潭活,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坦唱、内短路的阻值都能精确的辨析出来岗,提前预警热失控事故掇袭革。    整车安全刨,首先是轿车安全添,比方电池的防水定狈,跟整车关联度很高色噶遣,因为静态的防水谷温甩,放在车上不一定防水骏,现在都知道IP67卤碱雷,其实一些厂家都做IP68了龚现,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俊崎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奋,我们如果做得好是完全没有问题的亩芒厦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虱衬犁,这是我们做完的设计掂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全考背,这好像是我们比亚迪的电动车芳拴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妓,做得好我们的防水比燃油车还好限练瑟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好间借仙,关键是我们的技术到不到位茧沸剂,所以我们来谈安全问题应该这么看疟话。    第二题,轿车碰撞安全细,我们做得好的企业也是不错的遁狈吞。举个例子谩,长安的狼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筏扁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煞,这是产令牡、学翠、研联合研究的噬盗。甚至为了将来的发展北,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗽晒拒。而且电池包不是越厚越好票荷,如何又轻量化对但图、又防撞危蛇溅,在优化设计方面也还有很多工作可做邯悸。    第三世,整车电池系统总体的安全保护泪荆腊。我觉得我们通过上次的整车交流会纹家媚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案备瘟屯,大家都觉得还是非常不错的瞥护仟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的然任熊,尤其是轿车企业是比较好的牟,分层般详戮、分级做的是非乘Γ好的场,比如说高压安全管理系统班。就是说只要按照严格的流程来进行开发写,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悸窃。    另外我提一句客车弦,待会儿宇通的汤总还要讲的么许,我不多说了惰,他们有成套的方法来保证安全性碎可。    最后现离,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缅插败。前面领导都说了钮,多少起多少起操莫琉,这是从2月份到7月份统计的10起以上味,7月份多起来了秸犊。现在存在的问题噶彩酥,我们在报告里面有详细的介绍嘉坦,我在这儿时间关系也不说的太多了鬼。总体来看虾记全,我们安全性准入门槛要提高巷,所以现在在指定各种标准都绣,要进一步提高标准收醒。当然还有一个问题慑架辑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醚排拳,因为充电桩跟车的接口是老的橇犊辟,现在要搞新的搔诗涟,新的总体来看是更加安全的衅怯挨,老的怎么适应新的盛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雌播湿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滦交钢。    我们的发展建议答可,我也不详细介绍了旗汞芦,因为我们在报告里都有青,永伟会比我说的更清楚一下趟碱。    第一个星蛔,完善安全标准图杏尚,制定更加严格的安全标准星。最近客车安全标准鲸劲、电池系统的安全标准穗泊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裁昏萌。    第二个写艘,监控体系竟钾艇,现在当然都有监控系统排,马凯副总理上次也说了疾,监控主要还是要靠厂家监管健,不是靠城市最后的那一级街,最后那一级你也不会给太多数据哼嚏畴,数据最多的还是我们厂家自己限叮,我们最有能力监控好冉纤。    第三个蹄,强化充电基础设施安全管理渤趁,严控地下车库丧、高危场所充电设施建设与安全监管勉破蔫。    第四个劝寇潭,改革检测体制芯通,我们建议建立新能源汽车年检制度隧嘛每,传统车要年检多熟,新能源车是需要年检的桂尝颂,比方我们防水丢欺、防尘性能物段芥,新车是好的姐茬,老的就不一定了面帮,我们的绝缘性能们蕊叭、漏电保护等等是需要检验的橇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忻茬疗,这都是很重要的貉。    第五个跨反渡,建议改革行业的监管体系通,现在我们是准入敦铺,有几千个车型哺粗,客车是很大一个数闹番,很多厂家都进来了糯喉,不能说让谁做锌磨、不让谁做断伪,我想将来要引入事后监管的体制露狭淮,谁要出了事要负责衫俗,要召回戮罗冷、吊销执照勤士、取消资质仕是淬,甚至取消你不能再进入这个行业锤倍,这是我们建议的要加强炒,否则这件事情没法弄岔份。    结语三句话侗拖:    第一俱浪床,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丝,为什么是“命根子”悲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隙份纽?我觉得怎么强调都不为过贰挎,所以我们要警钟长鸣蛔缕,高度重视办胚疽,大家都是这行的从业人员譬谢答,都不希望这个产业下滑玻,但是为了做到这一点斯彻伪,必须要警钟长鸣腔烷昧,高度重视澳藤淳。    第二膘间誓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澎坡翔。想性能大幅提升洪躺晾,大家都希望300公里檬疟擎、400公里响,客车也是要提垂妹捞,高比能量电池是必然的趋势耸,往上提的瓶颈技术就是安全痞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点塑。所以随着动力电池比能量不断提高皇,电动汽车安全技术的门槛越来越高疟,本土企业要有危机感面捐沁。    第三麻喉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沥软得。安全管理访别功,政府责无旁贷寸碎。    我就说这么多拘损洁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗群:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顽寇淀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行崩侩宫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侣,到今天的北汽EH400的下线熬嗅,北汽的这100万辆用了5年的时间槐。    在活动现成肓冶谩,北汽集团董事长徐和谊表示其:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莽,不断的加强产品送娠、技术淌浮、管理创新醚狡那,不断的加快电动化失卷、智能化愧钳、网联化井表课、轻量化的发展步伐抵事戊,全力抓好‘π计划’的深入落地靖湘。力争到2020年筷,实现自主产销80万辆迷戌退,这其中包含新能源产品20万辆挺,实现销售收入700亿元杏侮失,进入自主品牌前三名的目标冻钾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喂成。”   “来得晚齿浑柒,干得猛黑救邻,站得稳”    “来得晚梨灯,干得猛吼,站得稳愧懦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阜炽。    “在行业内来说权伯蛾,本土企业已经很多完成百万辆了碴瑰钙,我们加入进来空食,形成一种集团向上的态势匠控。”北汽自主分为三个部分勿,“绅宝即、北京茸炕、威旺缺一不可箔道,齐头并进兢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧星骂。”在随后的媒体沟通环节中薪,李峰坦言姓葛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韭竟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沙亲冲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窍。北京是传承“越野世家”品牌精髓创屎概,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欧定。    “越野车是小众市澈啤,但是在中国市场上禾,硬派越野沉碳,没有人能从北京汽车手里抢资源秤塘烁。硬派越野或是下一个风口泼。”李峰在接受媒体采访时表示畅诧镭。    除了在品牌划分上的努力苛绩钩,在车型投放层面芒毯弊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孰帅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扒,而到了2016年孤恒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颗晴,加上北京品牌和威旺品牌樊,更是达到了六款溪钒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乐惹兔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歪森扰。    而面向“十三五”看肥,北汽研究院院长邬学斌表示擎辫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标换汾捐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述规:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累解,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顽膝锤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膘。”    是的骂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绕挎极,北京汽车仅用5年的时间识胎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”楔量俩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞳俺尺,现在一是车型结构变化了烂,市场引导到SUV甘、新能源和智能化上去丢襄。我们由三级跳变成了一级跳牧逆袱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秃波,“市场的变革对于自主品牌来说期,恰恰是一种机会咆靠崩。我们有对市场最敏锐的感知吹,最接近市掣喂独住,这是任何合资企业都无法比拟的蹭。”    从年产销量看匈刃,2011年达到2.4万辆惯费、2012年实现7.8万辆列坟、2013年超过20.2万辆匣、2014年突破31万辆千、2015年完成33.7万辆蔬,2016 年预计目标42 万辆行,到现在已经完成了23万辆卞磊。“2020年我们要达到80万辆嫁铜。”徐和谊表示绥粪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品曹,还要有好的营销末澜,“酒香还怕巷子深”兢。在产品营销与销售网络建设方面啦侣,北京汽车依旧不甘人后诚习。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玻,“人在一起叫聚会龟,心在一起叫团队社疗。”    2016年上半年几,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歪,同比增长396%湾,目前网点总量高达到836家彼,渠道建设速度令业界刮目相看事驳仆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铜蹭,同比增长20%悲廷,目前网点总数已达1081家巳。    据已公开披露的销售数据飘炔,2016年截至7月罢菜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阀长,同比增长42.7%盲,远超乘用车行业11.1%的行业增速娩怒。其中继垄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸥悼画,同比增长94.6%碴琉,成为名副其实的“自主增速王”通。在具体车型上端辜套,绅宝X25累计销量接近5万辆农,在A0级SUV细分市场排名第一渺碘。威旺1-7月也实现了近10万辆慑填,同比增长6%以上疤朽。    对于营销体系吐颓,蔡建军表态称簿天:在互联网时代浪,消费者出现了很多新特征掇,他们爱分享互动舌森敬,重视原创和分享虹,并处于一种“始终在线”的状态廉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戚。   对于未来厢口: 李峰表示单哥寄,在“十三五”期间灰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侣毋。    其中针对绅宝品牌腿需臼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煤扛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目堪剩块化技术平台拇。    此外特危,针对SUV市场火热形势催氦勉,绅宝连续推出多款SUV车型辉精斑,形成了X25贤簇、X35绊、X55办挪沉、X65组成的SUV系列垒伪,实现了对细分市场的全覆盖杀恋味。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袄堆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侮裤。未来体,北汽威旺由经济型微车半、MPV炭、SUV和轿车等品类组成杉朵堕。   责任编辑蕊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泰椿强,在杭州召开妈酣,我们非常激动尾。我们希望全球贸易更加公平楔互,中国企业能够更好地融入世界市场癌劫疚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渺,要向世界展示中国汽车业的良好形象昂。据了解适降,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窟。李书福说孝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椿驾壬,李书福告诉记者骨魏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墩暑居,吉利要展示好自己的形象猩钵。李书福认为敝籍,我们要解决全球经济治理问题篇痪,首先要做的就是提高自己的竞争力曹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驰阿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滇标,李书福就来劲了囱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猴萝嗓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展结态,是全球经济的一个缩影疵物。”他介绍说芯讽秦,未来汽车产业的方向是电动化逃迫炊、智能化桶、轻量化锤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年币菏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叙赋。李书福认为括喘居,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘸剩甸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲍火繁、活力涸慰仿、联动吮、包容的世界经济”泡廷净。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”句,在他看来两者在基础理论研究和基础哪郏块研发方面合作得非常不错靠,他希望沃尔沃能更豪华伞、更高档饥洽、更有竞争力僧篡梯,希望吉利能不断提升品牌力掀幢、竞争力和溢价能力啦联。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件参。”   在吉利汽车体验馆哥,新款的“博越”展车停在那里泥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黔廓踩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辑泌咐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巾。李书福估计邯示,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作技。去年冬天略傻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湘,他也曾表示表唇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慕诚吃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葱兼号,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妒吐筛,商业模式的变化已经从电商硷、维修念、汽车金融恨硕借、二手车跺菠补、人才培养等领域开始拣逛洽,逐渐延伸到供应链前端的设计闯疟温、研发和生产崇侠凸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姓,这是核心连描士。”李书福说藏,汽车和互联网呻场,两者已经分不开了棵朗派,汽车制造业要想有未来簇裸蛔,就必须和互联网深度结合起来拐速。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乒,吉利每一次研发创新湃稍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开博。   “安全既是时间长度维铅焙,更事关人的生命芬。有人说樊婚同,现在的汽车都很安全了控星委,安全已经不能成为汽车的卖点了挟测蓖,我认为缕,这句话说的不准确筷,也不全面谈。安全对全球都很重要范,对国家很重要虏腻查,对个人也很重要奋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柑,可以说安全事关大局骚,安全关系到千家万户称穷,我们一定要把安全放在首位乱。”李书福说翔埔拐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中融洪侠,不仅有央视的直播嘲,现场还有上百家媒体驮璃圭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分反纪,受到业界的肯定姥轿秸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念美铂,用现在的话来说就是企业的基因潍动,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奋,当其他条件与安全设计有冲突时辩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呛,而不是相互妥协靠。”他认为洛,当造型与安全有冲突时楔犯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时随埠镀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遣宝掸,也会毫不犹豫地选择安全容挥缺。“汽车是给人坐的啊挪埂,所以安全对汽车而言实在是太重要了滴零品。也就是因为以上这些理念寝垃镐,沃尔沃才能发明汽车安全带防甲、汽车安全玻璃裂榷套、安全车厢剔煌魏、儿童安全座椅芬涵、侧气帘穗芳肃、车外气囊霸、交叉路口自动避险自动刹车辑圃磷、城市安全系统等等舍上。”   “汽车内部空气质量也是安全问题类,因为对人的健康会造成影响秤检。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洪倒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上风丁艘。 责编搂凯锋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砍袱?这是东风集团高层必须面对的问题卷。“国内前三钱案洁,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕翅臣、市场份额5%莫、销量125万辆妻薄,其中东风风神必达35万辆钞燃浦,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呢狈。   论自主品牌的持久战钡傻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诗迁。在他看来单,相对与合资品牌狗舌,自主品牌的发展分为三个阶段郎弊:战略防御烙、战略相持和战略反攻侧杀。   “对标合资品牌聊冗孔、自主品牌已经经过了战略防御阶段交匈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吧臂屎。”8月10日权镶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌费,并反复强调樊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了手。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丘,风神刚刚取得的历史最好业绩参膜。凭借旗下三搅舷穑客——AX7菱、新A60渤、AX3仓头,东风风神1-7月累计销量76322辆静、同比增长33.5%屉,其中7月单月销量首次破万扁惭。另外卫笨,轿车销售26756辆朝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挤,同比增长27.4%宠旦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念新列:第一坊笆阔,超额完成任务;第二馈舷,轿车和SUV双增长回。按照目前“三箭齐发”的态势盗计,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趟表,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陛穿谴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上借,东风A9超过传祺GA8募画侨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞄控。   “其实猩,我们重点想对比的是帕萨特守剁。”李春荣云淡风轻的一句弟肃,让一向低调的东风乘用车诫轿逗,平添了些许彪悍和霸气娥。   不过得裙梗,面对长安任、吉利耸供、长城何鹃啥、上汽这些强劲的对手氯括,以及合资品牌下探偶杜、车市整体放缓的趋势耽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度四泵?这是东风集团高层必须面对的问题存齿饱。“国内前三倍槽,2020年品牌影响力达到行业平均水平锹谢、市场份额5%稀、销量125万辆扁难,其中东风风神必达35万辆羌,挑战50万辆杉瑟咯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媚拦,我们要尽快达到35万肆盒。”李春荣形容庙颇卜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滦残,未来五年将是“本硕连读”陀匪誊,从自主品牌的生力军成为主力军概。   如何冲击第一阵营弯诡鸿? ?   对于目前的东风乘用车来讲米,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歌艘,首先是产品票杯级。关于产品规划奖按,李春荣给出的答案是媳冯,东风在2020年之前刻,会推出17款全新车型瑰括晤,其中传统车型将达到12款辉簇椭,新能源汽车7款鹊。   实际上鼎肛啸,经过七年的储备厢碑兜,东风风神已经形成轿车米浓、SUV和新能源汽车三大产品军团恢娩殊,在大糖、中惧秽酞、小细分市场布局醋。   值得一提的是亢邻徒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神么春。这意味着汝,除了传统车型恒,李春荣手里又多了电动车这张牌涕酚芍,而在2020年的产品规划中午粟祭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款享黎丰。   产品层面魔卸抬,缺少明星车型设殴愁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叫穗辨,而在未来的规划中寸,东风乘用车的目标非常明确锹:提升车型效率鳞,培育明星车型碴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粪,半数以上产品达到细分市场行业平均值仆糕畔。   实际上嚼,东风乘用车下一步面临的问题糙脐瓤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泥呛。除了风神之外扳售荤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诧呐欣,以及合资自主品牌小丝膊,而在东风入股PSA掇,成为第一大股东之后矗呢,东风乘用车无论在资源整合坑秘盛、品牌溢价拨、平台技术方面我前淮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应接霉,当然这还需要时间证明坊。   不过谅面话,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向维:资源协同包括产品乱团脐、平台释僧剂、制造技术袍菠、供应链帘稿赋、营销和国际协同体梆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要申平,随着车市的放缓汗绷鞭,近年来叭,从豪华品牌到合资品牌绍、再到自主品牌拜摹猎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喊掂。   与成熟品牌不同藉成,创业中的自主品牌藩,在招募经销商朔奠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剐同。随着竞争的加剧陋、产品的丰富标缕,未来将对渠道提出更多的挑战碱锨,比如一年之内连上四款新车的吉利萝冈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赂欣艰。   盈利能力当然是最为重要的标准缮,但是牺牲自己困蚊倾、持续补贴经销商吹,也不是长久之计乓,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸡。今年年底交,风神AX5即将上市纲身,明年AX1也将上市挟撮臣。   实际上绷松骋,在青海活动开始之前衫蔷,李春荣提前到达西宁勾宪户,专门到长城和长安4s店进行调研擒。让他感到欣慰的是纯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75林邦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的都,我可以负责任地说齐嗜塘,我们的商务政策是最好的间翱,没有之一脓迁壳。”李春荣对于渠道的重视程度巨碗拴,基本上是亲力亲为撤炕。   目前权嗅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度结士。按照规划锤隶,每年净增网点50家蓖极冉,未来单店销量逐步提升至800台以上侥付,达到中国品牌经销商中上水平梳躲澳。 责编棘:李芳" " ∶А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倡砰海,由中国汽车技术研究中心主办家请士,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喂绘。在本届安全论坛上酪寄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呛,在回顾过去的同时穗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踞宝剖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掠、车辆钾杆、道路等影响交通安全的诸多因素胯,促进共同发展假,从而降低事故中人员伤亡率认本形,最终有效改善中国道路安全状况匙亮踞。   会后疆壤告,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喇讼壤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乃块。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛇,并阐述了对于人佩绒菲、车筒、路嫂托、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窖柏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佃煎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念融,一是日产汽车“三重保护”安全理念特,即分别从社会讥空疗、个人和车辆三个层面采取措施瞪赋辣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念系如烁,就是在车辆的周边媳丝厂,设置一个安全保护屏障潜,针对车身周围不同的危险接近程度反,我们会开发相应的技术进行保护膛蛇奉。   除此之外串搓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讽漏干。在车辆的前方碘、两侧吭、后方建立一个全方位的安全屏障汗姬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念线。同时版谱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砂,日产汽车也研发了一些相关技术锣附,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术关迹嗓。   日产汽车始终将零排放怜厕淑、零伤亡作为企业愿景号。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冷寒挛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术番,可以在自动模式下完成转向鹃辫尖、加速和刹车等操作篡迸奖,提升车辆的安全性能暗么。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题礁钠泉。即使后座坐有乘客沮挡帮,后侧方视线也不受遮挡淳韭丰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蝗巾陪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糕川盎,帮助驾驶者做出正确的判断阀。   针对电动汽车领域矫鸿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘟翘鹿,而电动汽车上的安全技术签,应该也已经达到了世界顶级水平疲纬课。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唾,高桥信彦表示搬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惶翻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶独,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍需,日产在研发智能交通技术的同时青,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妹及,其主要分为四大领域竣榷蹭。第一大领域是关于自动驾驶技术的硅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莎,对电池以及其安全性能进行研究普。   第三大领域是新的移动方式峡贺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘫败镐,换句话说阶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扣茫,我们针对这个展开了研究埂黑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判么膳损,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磨隆木。   未来美,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锰拔揣,同时拱臼闪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柬犊嫡,进一步降低交通事故发生率纶挡、持续改善中国道路的安全状况雾薪。 责编然埠:李芳" "     【环球网报道】8月10日藏建攘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缎喂弧,共推出6款车型悲寺,售价区间为17.58-23.58万沥瑟究。   新车亮点私仇:   外媒点评俱抡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编查:李芳 版权作品阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权付,严禁转载湃末挟,违者将被追究法律责任沃对耪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭婪刻。   不久前谱相,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拿,北汽集团以549.329亿美元营业收入邪形,排名第160位烷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捞磷芥,也是首次入围世界200强尝驰。“我之前的预测是在180名左右诵,这个结果确实出乎我们意料教毖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怜。   据网通社了解括捶,2015年驹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焦,再创历史新高胶浦。“十二五”期间戎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆临池,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元监亮觅,增长3.4倍库。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奉,网通社可以断定以下两点岭圭纯:一饯随监、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洛、稳定的增长驾官。二涸拍堕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鼻伴督。   为什么能做出如此判断漏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惹揣谐?徐和谊的一番话做了最好的解答精:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巩氦,咱们给人家代工挣俩臭钱克焙,那是发展民族工业卞参兽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寄揭?不可能锤。能走向国际化吗典?那更不可能晾栖。”   然而唉筹,做自主品牌取剃,光有决心领、喊口号是没有用的廓保。正如徐和谊所说味姜喜:“干自主品牌真的难培朵,现在大家都处于成长阶段夕敌簧,想要效益好显然不现实环灵郸。但是效益不好就不努力拈,就情有可原吗敦?当然不是!臣武括。”   从“1 ”变“2 ”毯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擎。短短5年时间辅蛔伞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心插腔。“北汽人要有工匠精神垛,低着头龋难卫、少说多干俱痢匹,闷头干赂邵,一代人不行两代人效,肯定成功喉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炮。   随着“十三五”规划的展开嘛疼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欣匹岔。据悉割煌响,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拈惺抒、供脊霞噬、销谜芒鲁、研于一体的北汽集团南方基地限阂。   届时受,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心角,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缺雀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堵墓村,形成1+1>2的布局襄泻帮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品士,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺禄。   “十二五”期间叫性缆,北汽集团凭借超前的战略眼光忿导,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萎惋封。通过产业链合作韩,北汽掌握了最核心的三点(电池性昏、电机鹿、电控系统)技术瓶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肋溪实,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆携,并取得了中国第一美琉、世界第四的业绩便筐。   据徐和谊介绍泻殿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上青,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夺琳,北汽集团零部件业务板块几乎是0叭,经过这几年的快速发展蓝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趣惦阀,这是之前想都不敢想的良。”对于北汽集团的转型烘晒笑,徐和谊深有感触猜。   据徐和谊介绍雄,未来北汽集团将围绕汽车产业链驳鸽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稿,包括汽车金融起、二手车囱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸低酬嗣,带来规木罚和效益的双丰收舰茹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欢焦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业久拒法,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捎融凉,这也是转型升级的重要标志之一缔囤。北京通航以合资廉播、合作搞型、资本运作为主要模式么稼,在国内实现了产品工业化和市场营销路芒殊。虽然规模不大分摊涡,但已经显现出良性发展态势删立锋。   直视软肋芦采咳,质量和效益成关键词   “整体效益不高漠冠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弹哀,“我们举一个例子芍陇较,这次500强名单共6家中国车企上榜傻锹,总共盈利114亿美元施。美国2家车企甲道淬,共盈利171亿美元汉挂加。我们的产销量远高于对手叹看,总体效益却不如他们灭扔坡。”   徐和谊指出害弄蠕,提升效益箩睦,整合全球价值链蔫挂,转型升级郊牟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘛蔼措,也是整体中国传统制造业需要提升之处式勤年。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施为焦,向好的企业学放堕肪,从7个维度努力桶锨凤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卞沏。还有四个月录磐,拭目以待恍僻舌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妮,通过与他的交流可以看出撼宝敦,对于北汽集团的成长他是满意的损萄德。然而隧窘,作为一名中国汽车人府,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扭。   “跻身全球200强企业势,不是终点颂,而是新的起点回封瓷。”徐和谊更是霸气直言炭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强处毁,中国汽车行业前三甲畅察。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忙患票:李芳" "   车云按寸挖空:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稠锯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柔灵领,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法椽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战内诧迟。本文由现场演讲整理而成宫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘫灯掠,这两方面的关联性是显而易见的屁相。    说到沃尔沃豁杉,大家联想到的第一个印象就是安全骏。的确唯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候念斤计,他们就讲瓦粟:“车是由人来驾驶的版怖磷。因此凶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呜栖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明门瓣。可以这样说牡敬陋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忿函茫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肺适碗。其中当然有标配的排,也有选配的藏亨翻,组合成不同的配置囤伪。这里我稍微着重介绍一下哭宿鳖,沃尔沃的City Safety城市安全系统闯冗堑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统城揣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂艾沉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奸冈扒。在2006年的时候烽分绅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诫弥妹。第二年也就是2007年虹捂篇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笑寸稻。2008年来杭会,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety如惟闺,成为一个技术子品牌鹤。之后的十年中这套系统不断地更新完善我食茄,扩展了许多新的功能凛,比如增加了行人探测邓、自行车探测姥遁、大型动物抖、路沿和路障探测与避撞功能郸。    避撞系统为什么这么重要呢洗分某?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澳劲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蜕羚、转向功能的话捶戚卉,一切都是空谈酸本损。想象一下聪尖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弟芳,这将是非常严重的问题缺陷司藐朵。避撞系统的工作机理非常简单社,首先是探测汕,然后是评估决策藐泛硕,最后是干预肥戮固,包括警告或者自动刹车比簿伤。    首先是探测丰闺乐。相比以前抠丹合,探测功能已经取得了巨大的飞跃惧。从单个雷达到多雷达和摄像头嫩,并结合多传感器融合算法霸问罢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尺。    接下来是决策隙道。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞测。但是你在路上开车钦眯,特别是中国的路况揉计,不可能前面只有一个障碍物顺醋。所以随着多传感器的应用坏吝收,现实需要更先进的威胁评估算法俊咕,可以同时考虑多个对象羌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诚盟鞘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钱巍鲜,你车周围的一切都可能是潜在威胁乐栋。    复杂的算法肯定会增加计算量舞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倘孟,有必要进行适当的简化狭。但问题是怎么简化汕秃袖?比如现在大家经澈撸看到的中国式过马路卸究,一群人一起走幸,走到路中间败售掀,可能有几个人继续往前走汕殊规,有一些人停在那里蓬落睫,另一些人却往后退磕认,这时候要判断预测是非常复杂的娶。所以粕成惟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纳堑改,使得警告和干预措施如何定时乾、提升相关性和可信度始终受到挑战蛊波舍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潞,才能提高决策的相关可信度垮扇。    最后一步是干预泥齿淖。判断之后还要有一个干预的策略介。干预一般是两种头但杆,先是警告珐粟方,再可能干预奸。怎样警告呢盘酞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衬库扩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壬频叛。如果没有可感受到的威胁存在搐普刨,原则上车辆不应该警告驾驶员花。这是因为弗懦弯,如果还是警告霜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因返,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率北。时间长了之后拓斜舅,他就会把系统关闭或索性换辆车揪喀蹬,在中国的路况环境下世陋伞,如果一路上都是不停地警告蓝蛔,这的确是个问题貌痰。    警告只是一个声光或振动的信号揩怀姑,那么在警告之后卸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢社?我们的策略依然是底渭款:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阜拦,否则车辆不应自主动作寡捻局,理由也是刚才所说的舶。可喜的一点是叫愧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升期喀,自动干预所需的时间大大缩短了诉欣宽,相比十年以前痉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能领猫。最后一点莱逗,怎么协调人机界面唾纤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唉触卷,也将是一个很大的挑战问勾。    刚刚讲了很多翻贬抚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疾硅。首先是效率问题脱,要调整警告反应的时间庐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹿陀辜?警告干预是否可感知与理解台眯?第二是相关性搜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慧复鞍?是正确的警告棘陪段,还是漏报或误报魔?比如说路前方有一辆大卡车锻,系统把它误认为是高速路交通标志牌监,而不给任何警告不吃桑,这个明显是漏报朽侨。但是反过来说贸百赴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娶岭铅,从而警告干预瑰龚势,这个就是误报识犬善,这也是第一类和第二类误报的区别匡景。最后是接受程度付,警告是否很高程度被驾驶员所接受袜坡、并配合挨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乃拦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饯岛,所以这三个因素之间要互相平衡瑟辞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痕陵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目视擂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术行梆洽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敖吞类。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶采?是不是因为最近自动驾驶比枢舌、无人驾驶炒的很热垢顶其?同时还有一些顾客在问浪人矮,自动驾驶以后嘲,我们的驾驶乐趣在哪里了?因为很多人喜欢操控抬凡拐,喜欢在山路或者赛道上开车禾哎。    我们完全理解这些考虑鼓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况媒坷,今天早上我走的是中环施,走走停停付崎,就像这幅照片中般的拥堵居涕。当然钡坚壕,交通拥堵也不是中国所独有恨竿伪,随着城市化进程的加剧靠,这是全球性趋势钦蛊。请问这样的驾驶乐趣何在顷熔?    除了拥堵停娄,还有安全问题踏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量界。城市化的发展也加剧了空气污染抽鸿,以及可持续发展与能源的危机妥媚。对各位顾客来讲滑茨,还有实现实时互联和出行便利的需求蚀纪刨。    所以角报掇,自动驾驶对社会杉接蒲、环境和经济带来的益处是多方面的岸乌爸。首先艾疾尾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疥屁澳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苍罕婆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忱寝,即使提升不到100%安全猛啼昧,但是97%劝扔猛、99%可不可以寂让?自动驾驶还能连带产生其它的好处戚句涕,改善拥堵锑颇煽、节省能源消耗隶毙、减少大气污染讲,以及使旅途时间利用更高效惩徒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疙维,但我们说肯定也有挑战娄,世界上没有免费的午餐默酮瓢。对于使用者来说含埂,有人机交互的挑战版揽佩。还有失效模式控制湿捣,万一系统失效以后烘卧,怎样用冗余系统来后备控制甩仿。有跟其他车辆系统的交互济,你不只是一辆车单独行驶在路面上豪氨腿。怎么感知环境刺凄讼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疆唬舌。还有最后一个香颠黑,再好的系统险,当顾客不当使用的时候舅,怎么做这方面的技术应对处理眯疗。对于车辆设计来说竭腾,还需要各种各样的冗余系统做后备常,确保自动驾驶安全欢弘凳。    其实袄,自动驾驶不光是技术问题芥申,更重要的是对社会和伦理的挑战懂连辅,大家是不是能接受拱希当?首先你馅糖,什么样的商业模式拧馆建,是我们现在继续卖车的模式胃鸵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凉。基础设施的改变兔踞,比如说车道线讥燃妈、公路标识的统一胸架许,这也是非常重要的低。还有保险公司是否接受疽沮沃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叙。最后是公众的接受程度伞欠,法律和法规的约束巾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铣,从而也引发了很多相关的讨论擂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔷强?我们非常明确膏残,这也是一贯的战略灌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者极。    这里举个最近的例子尸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莽,已经在欧洲量产上市壳踞,今年下半年也将在中国投放市场挫聊土。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肮涂筹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绣错戌,而无需跟随前车枢。要知道楔虽穗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渭赶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毛,那就是到2020年脑壕禾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挠。这是沃尔沃汽车庄重的声明宠貉,也是一个非常具有挑战性的目标虽仇酪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢夸?    我们认为首先要充分研究樊挤幌,通过真实用户与真实交通倪富,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弛。还要多方的合作精,沃尔沃汽车通过与包括供应商杠蓉缴、大学研究机构桐,以及政府部门在内的强强联合失,来应对全球挑战瘸峦。自动驾驶之路没有捷径芬呸十,就像练马拉松一样洪盲汹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狼疗、循序渐进的及,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睹,我们走的每一步也都要以安全为核心浅参。我们要以客户为导向陌吉,通过提炼典型路况坎透,悉心定义测试所用的通勤道路祷辆肪,同时尽量控制风险斜抢。在技术成熟之前汇掀鳖,必须反复的测试厕祷辛,以保证安全与可靠鄙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试就帅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸵:要验证对社会和经济带来的好处村,是不是适合当前的交通环境芜庙,顾客翔妹狸、社会公众的接受程度愁凳,还有道路基础设施的支持是不是充分锚,与其它车辆和道路使用者的互动齐麓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滤杉童,真正的大规模测试将在2017到18年蓟谴哎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侵浦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试案。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目未茶。    上图右边是哥德堡市区的地图奔溃窍,这条环路相当于上海的内环或中环闭堑,即城市高速交通路娄冈武,是没有行人喂、自行车项斑,也没有交通信号灯痰摧。自动驾驶测试者是租赁顾客瘦联,由他们来做为日常通勤车使用驾驶无。在驾驶过程中胳妒袄,允许处理其它事务矮路诬,从驾驶员监控到不监控惭烷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杆崇。    这里我要讲个非常重要的概念镁客,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶身隆江。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段的桐痉,驾驶员还是负责监控和指令腿犁擎,必要时啦悍教,还应尽快接管人工干预龄,所以还有不少局限性馁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尘票,车辆负责监控交通环境峭透,根据路况决策和反应位领抖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豆喊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已殊筐府。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皋杯盾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仓,驾驶员需要对驾驶负责沸圣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怖卡天,或者SAE第4级的程度酣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞘。可以看出娟诫,这是两个阶段之间非常明显的分界线罚豢惋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膊弹拢,简单地讲车,是通过多传感器融合鸥橙俱,包括单个或数个摄像头洗熬钡、毫米波雷达技湾档、激光雷达郴量、超声波传感器等挎,加上云端和高精度地图葡,来感知周围环境盟署,评估路况和交通状况帅,相应决策与控制卢测坷,最后通过制动分灸、转向和发动机系统来执行干预册。处于安全和可靠的考虑贤,我们有备份系统华缅,冗余的执行机构琳聘,万一其中一套系统有问题烤粟萝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盼辩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司马,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅始。2017年眠昂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜡,随后我们将在中国屠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拭你。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶败绅,自动驾驶的远景又如何动睫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秀饯。如果大多数车辆有自动驾驶功能肩,车辆可以与人通绍、车擦、路互相沟通戚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上病吃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畅览心,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荆门,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任托等届。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仿砍戚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秸箱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搅炮翠。 责编扑:李芳" "   从很多角度来讲扛擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刹憨票,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奋奶,国产化是必须的道路菱亨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圈返拿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市们,能够接触到更多的消费群体盟。在网络发展策略方面似,我们会更加看重网络的构成形式炽迁烤,像城市快修店比嗽惺、售后维修中心际江甸、维修工厂等士年,主要目的是增加服务的便利性笨拐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哎乳。    上周末(7月29日)敞救肠,在接受采访时山磐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厦,回答了中国经济网等媒体的提问世嚏静,内容涉及国内高档车市撑杌浮,宝马在中国市场的发展战略排,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阜凹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牵铜,年轻技汕、专注韩鳖,富有亲和力;与媒体的沟通自然教算落、坦诚岭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力福脱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凉厕奴,刘智说透,中国经济发展已经进入一个新常态牛,就是从高速增长进入一个健康壕筛、可持续性的增长掸卑。但是烘,随着经济运行质量的提高郝突,每一个百分点的增长工辞差,都是一个不容小觑的数量唱哭。把这个结论放到豪华车领域婪伶,我们所存在的这个行业拳琼诽,应该不会有前几年爆发性的增长答,市场会以一个比较稳定冕、健康酵委、可持续的态势继续发展温快。就宝马而言犁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秀。比如侩巧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欠,而是把新车萍虫、二手车汤起,技术保险寂繁颓,国际式售后服务一起发展枢,我们叫“利润四驱”儒哺戮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诺囊透。    今年幕唯,在集团诞生100周年之际憋跺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略都。那么啦览玫,这些战略在中国市场怎样“落地”缚簧?刘智谈到访枫,宝马集团刚推出新的第一战略手瓦,其中的很多元素不仅是契合中国市程战稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹄淬溺。他举例说绿杭顶,宝马提出的智能互联概念森哥丝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寿,领先欧洲10年以上肃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础官锚狗。再比如新能源方面斯。中国政府强调蛔设玫,到2020年新能源车要达到500万辆赫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簧硷,包括纯电动和插电式混合动力车型杠灭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV散粒世。所以在新能源车领域扫,宝马会加大对中国市场的投入惹扰。因此媒,“从很多角度来讲呻矛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”齐臣动,刘智说公抗。 BMW i3    随着本土化战略的实施焙,高档车市场国产车型所占比例越来越大粱。那么伙甲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搜?刘智介绍说佛匣,目前戈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湍弛倒。在几大豪华车品牌里面酥森,就进口车的销量来讲猎柿,宝马应该是最大的酷砷橡。我们对目前的状况还是满意的貉红想。因为这本身就是在我们的商业计划内澄揩啡。    至于将来不焚,刘智强调烹兑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霸安骸,必须在中国取得成功埂,在中国取得成功首耍,国产化是必须的道路”伍。所以饯拷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入码扮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雷。不久前械,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夯凑帛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爽匈谓。从长远来讲固拆耗,国产车型的占比会越来越高鲁考卡。 全新BMW X1    近年来誓,高档车市场经销商层面的动向备受关注勺锻擅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憾?刘智认为祁,应该说廓,这是一个行业性话题哨毖浮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朗,在厂商给予经销商更多的支持配合后肮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阜砷。就今年上半年的情况而言斗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莆滴。对比去年的数据晴,我们发现拟,不管是在新车毛利委籍,还是其他业务板块侨蝗屠,尤其是在售后裸铆、二手车级筛扔、金融保险等等几个业务板块渭耸,我们都有了明显的进步订姬郡。因此寸汇,他觉得焚晤:“目前司尝,宝马的经销商网络是非常健康的”该嚷观。因为图,随着中国市场的不断成熟静坊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茂纪撕。从厂家的角度来讲舶付琉,我们也不断调整新车的供求关系喝勿,调整车型的配比火挛,调整商务政策甲酥。综合下来蜡牛,应该说目前宝马经销商网络完酚,处于一个非常健康的可持续发展状态撂奶。 全新BMW 7系    那么搏哄,比较以往景,宝马在经销商网络的拓展上砷废来,节奏会不会放缓一些糙贾?刘智表示稍没,在经销商网络上休,我们仍在稳健进行拓展儒舒,一步一个脚印地往前走负硼。从绝对速度来讲渤瑞,或者是从增幅来讲陌,因为基数变的越来越大窟,所以这个百分比是越来越低的疆,这是很正常的迫齐。目前年潮,我们全国的零售网点超过了五百家蒜搁,覆盖了全国所有的省市自治区试,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦酸撑,覆盖了很多中小城市稼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抢。在网络的发展策略方面醋亥栏,我们会更加看重网络的构成形式溶,并不只关注于网络的数量瘁库。所谓的“形式”就是像城市快修店哦杉惹、售后维修中心氨械空、维修工厂等等一系列的体系概念睫搂。主要目的是增加服务的便利性鞠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务非艰。对于经销商柿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裂示,让他们有一个非常健康良性的发展钙函丘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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产品方面纬换,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV囤绢,其续航里程(参配梆偶魂、图片瞄斯贬、询价)可达300公里倾,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型莆。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车瘫碎录,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车荣碱竭。此外轮,北汽新能源代号规划代号为C30DB毖丹头、C33DB飘、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型强倡。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销骇,以便更好地与传统营销模式保持平衡卵僳。现阶段垂郎嫁,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店砰,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展翁。    3.江淮    2015年销量寂泉盘:在新能源领域读坛电,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车胚毙蚊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力矢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆谷。    未来规划亢岗:到2025年倒匣帕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上谩鄙纺,形成节能汽车空、新能源汽车秆、智能网联汽车共同发展的新格局瓤。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型关蒲。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配辈孰灰、图片吠幌、询价)S2打造)可、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)黎、星锐EV三款纯电动车型怕跋美,基于瑞风S5打造的混合动力车型响膏版。    4.奇瑞    2015年产销量煽渴:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)帅辰厘,销售7262辆登钩饰。    未来规划惠壤:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车陛础,同时目标年销量定为20万辆钳。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆搞茅锭。奇瑞未来将拥有插电式混合动力蓖、纯电动程扰庞、增程式电动车豁博姓、电动四驱的汽车埃倘吠,种类涵盖乘用膏嚏袭、商用和专用车领域哀囤储。值得一提的是蜂偏,2016年上半年脾夺鼻,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV缎,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市炭沪,这款车运用了诸多新技术弟,未来将会呈现给消费者不同的体验肝。    5.广汽    2015年销量祥偷氏:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆使幻。    未来规划没逻:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型痰舌缚,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市断。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市宫,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市睫瓷悍。在未来挝矗,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型捶。传祺还将推出一款A0EV电动车络吭,该车很有可能是一款小型的纯电动车绘保湾。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模功反邯。要完成这一目标哀敬腿,新车投放将成为关键汰孙缓。未来基于插电式PHEV亲、纯电动EV盗署、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型褐联困。    6.上汽    2015年销量疆耽香:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆敝泻,较2014年产销增长3倍琳橡。其中荣威e550销售10711辆筹汐集,占比接近96%翅。    未来规划齐貉:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车沥限疆,包括荣威E950顾、新能源SUV媒句形、A级纯电动车甜顺饱、全新一代插电强混荣威E550等车型烩股蹲,价格介于在10-25万之间恕。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元沙甫,投放30款以上全新产品托厦猩,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势堕当。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆矫,其中自主品牌实现20万辆鹊限。根据规划恕掀,30款新能源产品中杜,纯电动汽车达13款祷,插电式混合动力产品有17款鸥拱,其中也将包括商用车沸扫卫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品奇暮。    上汽集团副总裁(参配潦、图片冻釜、询价)界懦矛、乘用车公司总经理王晓秋曾表示低缅:“我们把新能源放在第一位岁虹,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求连撅登,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势搏,到2025年垢锰,新能源将成为未来动力的主流厩乡抨。”    7.众泰    2015年销售缕顿:众泰新能源销量为24574辆番,同比增长143.6%凑。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量霓宝,而2018年将冲击50万辆目标效醛朔。    未来规划菜:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV们桨,2016年还将推出Z500纯电动版癌、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车烹灸奈。众泰已经规划8款全新新能源汽车瞧陕孩,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车悲汹清,包括四款微型纯电动车娠,分别为E200桑逞寸、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV临凶、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级钉闺榔、A级党矗荡、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车徽。    8.长安    2015年销量商翟:长安逸动(参配勉、图片蹲戏、询价)EV销售1500辆颓囤瓦。    未来规划疲搓:长安汽车发布2020新能源计划婆吴论,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上邪搭离,至2025年推出34款车型狗客稼,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)帆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆瓢,至2025年插,新能源车累计销量突破200万辆旱郊辈。    9.吉利    2015年产量费:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军哄常,占比35%静耽。    未来规划佳娥:吉利未来5年的新能源汽车规划仟凳商,未来纯电动车雄朗缚、混合油电车杀先、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成桃。2020年将占吉利汽车总销量90%以上矩挡,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%肪,纯电动(EV)车型销量占比35%百贿拇。将借助新能源车型布局凄履两,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值粳。    在纯电动汽车方面希艘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台记泊乏,到2020年莆胯,吉利FE平台的车辆将实现续航500km逃丛,百公里耗电11kwh的目标抡,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料星。在油电混合车型方面期怜垦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市菱附奸。在插电混动方面疚,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统矾爬,首款车型将在2017年上市踏。    10.东风    2015年销量波:东风风神E30销量511辆慷纶。    未来规划龚回哪:2016年誓希藩,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型藕:E302016款敬汞禄、A60EV标准版餐潜、A60EV尊享版醒鼓抒,确保2000辆瘟蔽、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成钡,其中E30L熬傲、A60EV车型各销售1000台以上擦。    11.江铃    2015年销量稳奥:江铃E100销售5268辆湘疏。    未来规划灰:江铃集团采取了混合动力车舷首形、纯电动车两条产品规划路线疚。其中海锈店,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%痕,按照对行业的预计荤沉缸,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆奔烙。    在未来的产品规划中蒲,江铃E100车型升级产品即将上市筒,正在开发的代号为E200笔、E160靖绥昆、E170纯电动轿车也将陆续上市席好屁。另悉霖耗,新上市的电动轿车相比老款产品硼举冉,在续航里程拉、最高时速科猩纹、智能化和舒适性方面将会有明显提升离。此外江铃还将利用现有整车技术及平台形夺涧,引入混合动力技术谓哇硷,以解决有关法规合规问题绕槽,此项目的前期费用为1.8亿元拳淀。   二蓉傻、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性辉。到2020年沪摆,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆螺佛,而整体销售目标为450辆禾。也就是说胃,到2020年翘,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%皑。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元围昏限,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品赫何,到2020年力争达到60万辆的销量目标尸歼。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆传私。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标劲鳖颊,只是宣布版:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额叛串灸。    4.东风集团    东风集团规划寄,到2020年逆断,其自主品牌累计销量目标为200万辆信喊刺。其中堕补,新能源车销量目标为80万辆熊撤鲁,占比高达40%慌。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业喘唇饭,到“十三五”末唬厩,其新能源车型数量将扩展至十余款邵薄,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现绕睬。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标女,其中提及2020年年产销要达到50万辆虚把慷。    7.奇瑞    2015年8月表示骗佳刚,将投资数百亿元话,到2020年实现销量目标70万辆泌,其中新能源车将达20万辆羔魏豁,占比28.6%洛。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊峨嚷途。吉利宣称岁饰碗,今后将纯电动洼、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举晌守魔,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%局寒。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标论灵,其新能源汽车销量将达到108万辆膳溃第。这是一个相当高的数量屯,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成钞。而且士地,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业醒。 责编池潍糙:杨杰" "   据外媒报道暮拷填,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷蓟究,这可能导致气囊在撞击时无法打开踢肺,或没有事故发生时意外打开扳污甭。    本田脚瘦剂、菲亚特-克莱斯特窍凹、梅德赛斯-奔驰闭、大众话俊培、马自达立娇痴、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响酶伯谐。    全球汽车市场中冬窜,气囊召回已屡见不鲜嫡鸥南。其中寸,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象冕。横跨2013至2016年界,均能看到高田气囊召回计划频频曝出霉拴赋。    正在高田气囊焦头烂额的时候赔,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力景仓潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道对,近期挛熊,德国知名汽车零部件制造商大陆集团篓蛙,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划瑞,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患洛,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回隋,涉及500万辆车挞。    大陆集团将于近期启动召回计划丹,并继续对旗下产品进行核查菇澎渭,以彻底消除安全气囊传感器隐患搁良。    本田表示彭屉哄,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车难,替换存在缺陷的大陆系统控制单元姓窟讲。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔堑,83次现场报告酱泥骋,和2例致伤事件狡。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认盲。    本田告知经销商搐粪剁,目前需更换的部件短缺抄,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单耙,今年秋季之前恐无法完成全部更换蹋膛沦。    同样绿,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车适卞钡,包括2009款道奇酷威蘑,2008-2009款道奇凯领供省、克莱斯勒Town and Country贩哥搁,以及合作研发的2009款大众Routan雀。    该公司报告显示肉,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件蓉弗。    大陆集团表示蛇,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司路。    马自达已回应召回并介入调查裁,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目光袒。其他汽车制造商目前没有进行回应贾淀抢。 责编纪刻:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后焕切,大量车流涌上高速公路害试,然而颁稗蔫,当车辆长龙逐渐稀松剐喷,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来辣。记者在湖南境内的长益高速公路上看到毛骂,在临时腿眨靠点和服务区俱离齐,各种垃圾成堆搽净钡。春节期间这里60多公里高速路段涣,日均清理的垃圾竟然超过20吨反胳疯。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里燎,是进出长沙的西大门敬惭羌,今年春运期间鳖谭须,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”奔,24小时高峰断面车流量达到12万辆搽茹。长益高速养护工杨秋强告诉记者椭郊,春运高峰时桂,饮料瓶子拟态、纸巾魄使、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢缴,稍有堵车路面便是一片狼藉枷。高速公路上垃圾成堆的现象豢赎,折射出人们在物质财富丰富的同时聘触骗,文明素养还有待提高松。    长益高速养护清障中心主任陈创说遍拾亲,为备战春运疾汾,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上龟羚,临时增加了10位养护工参与保洁工作革手年。即便如此疆陇,每位养护工还是需要加班加点倪描卸,平均每天出勤3趟秤票,工作12小时烽,收捡超过500公斤的垃圾兢澳寄。然而惠,要恢复到平时的卫生状况本夏、环境状况蒂卞蟹,还需要半个月鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患甩沤却,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定退孟,乘车人不得向车外抛洒物品克,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为笺奇。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋痛,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里迟,做到环保面、安全出行季舱擦。 责编瓷级哗:杨杰" "  在过去的2015年爬,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆蕾,同比增长5.2%姐,再度刷新2014年创下的年度销量纪录污架。其中在昂科威和SRX等车型的推动下兴,通用SUV产品的零售销量同比激增144%窃龋釜。上汽通用汽车总经理王永清表示涂坟落,未来几年将在SUV细分市场发力孝枯弯。网通社梳理通用新车计划磺,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型呜李伟。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型溜,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV害。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表刮抬:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌上:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌碘,雪佛兰将在2020年内推出20款新车庭讹,以实现这一销量目标徽。进入2016年面刚,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段挫。王永清表示旱十秀:“在2016年年底之前疗,雪佛兰将在中国市场推出7款新车迷獭空,覆盖中级车罕、中高级车宽飞膘、SUV等细分市场皮。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban假硕。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型泞宏。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban朗。新车拥有5.7米的车身长度十瘫, 满足普通家庭对于车内空间的需求另统霖。现阶段国内全尺寸SUV市场火热小板送,但多以豪华品牌车型居多绵茎,例如奔驰GLS碎、雷克萨斯LX等拿,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争抹。   别克品牌从顽嗡:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕聪,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划湍:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型虐。”其中包括一款全新紧凑SUV车型碳剔店。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市肛靛,但除了已在国内上市的昂科威外惨漓桑,其他6款均有望登陆中国市场猴矫蜗。   新车介于昂科拉和昂科威之间遂碗贝,定位紧凑SUV虱题,并将基于通用最新D2XX平台打造而成仁。在外观方面有望以Envision概念车为模板兔遁事,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计崩徽兜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机搏,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机久系。   凯迪拉克品牌丛姜善:全新小型琅、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌漏词褪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划赌畔。未来品牌将在华推出多款产品怠技,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型飞行霖,形成十二大车系虏,覆盖SUV墙酒、轿车瞬诉、敞篷车等各个细分市场抛呵。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一剂丁钎。除凯雷德和XT5外答缔,凯迪拉克还将推出3款新产品眯篡,分别为小型雄莫爆、紧凑闭尉罗、中大型SUV表。这些新车未来均有望在华国产垦。   2014年囤梳谩,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示骋录,公司将采用新的命名方案氓涉,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场础库呛。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品藕,“XT+数字”命名SUV车型骨党。目前通用已经注册了XT2穆堪、XT3射档、XT4去、XT5躬、XT6沃、XT7和XT8商标合镶。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5类,未来品牌全新小型SUV锨硅、紧凑SUV和中型SUV男,有望依次命名XT2恭、XT4和XT6楔。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签疙量:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编扦霜:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时脚蛊熄,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求掸嗜。近日庙,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评逊纱财睢,结果评选出了十大最安全的SUV车型掣,上榜车型虽然只针对美国地区夸戮,但对日渐升温的中国SUV市场而言都渴,也有着一定的指导意义夹此,所以拿来同大家分享豪。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试屠炉,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级骨答。此外江溶具,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级变。作为讴歌第三代车型骄饲讽,讴歌MDX为七座车型墓,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款蛊,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)桑空婆。   讴歌RDX   看完大哥MDX红,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱诺尸势。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号邻,根据IIHS和NHTSA评估结果中逗榷,它获得了与兄弟MDX同样的好评缕工,通过一系列碰撞测试后炭咕,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列毋谅。 作为五座版本车型尺粉,RDX的全轮驱动系统是可选的补迁吞,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统旅。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证告搭,在正面碰撞预防系统中掣弟撇,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩邯剧结。 2016年CR-V的零售价为23745美元构,为五座版车型量儡哥。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一年攫,也许有着很多原因獭霓论,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮悸。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级仙,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色攀从痉。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元炽譬,并配有3.5升V6发动机作为标准配置标匹垒。目前可最多容纳八名成年乘客贫澈挡,并拥有四轮驱动的选装配置令理价。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者湘,现代途胜的最终结果也非常理想骑,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级伍钮,同时也配备了儿童安全座椅的设施曙啤。 在美国特,现代途胜的零售价格为22700美元蠕,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间龟激壕,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择画惩。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳恨兽,作为奥迪Q5的主要竞争对手核垒节,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV獭。同时狠蝎,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置缆拭饲。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元晴芬,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本蝗布趣。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级板。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元板,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显充,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性茬。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置皑。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩化,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价泞哩。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元任祈鼎。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用孰。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看淬悉。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价喊祷软。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元探磷。与同样上榜的雷克萨斯NX一般溺,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式钠,而且日后还会配备混合动力系统箔眉解。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词凡,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头莫渡浮,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中速槽,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级韧挽屉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元环,提供前驱与四驱两种驱动形式嗣。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么并玩,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下伯,IIHS究竟是什么犀氮扦?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准波。方法是伸拘脸,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶鲍达京,然后测量车顶凹陷程度究。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蹭,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时免,评价为“A(Acceptable燎:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时屡,评价为“M(Marginal籍偶:允许范围最底线)”;不到2.5倍时韶淀表,评价为“P(Poor鄙两:差)”悼潞。 责编斜顺:杨杰" "  写在前面很刮:   汽车安全只有四个字竣顿寇,但仅靠几篇文章是很难说透的贝。为此墩忿妥,从今天开始毙力,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题骏,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读普迷算,以期让广大读者在潜移默化中稻古醋,逐步形成科学炼、合理的汽车安全观每仟。   在过去一百多年中兜,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展鹤省船,汽车的安全性也得到了长足进步乓。但令人困惑的是菱蹿上,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动圈江、被动安全配置钝林,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少钝。谈到这有人可能会问恕卤薯,我们的汽车真的是越来越安全么济?   要回答这个问题片,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来坡,同近几年出产的新车来一场面对面的较量惨。而在几年前瓮,很能来事儿的美国人确实这么干过赫靠,废话不多说浑强,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果迁兄鹃。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生弗,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会咸,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试昆刹。而在2009年锹钎贡,为了庆祝成立五十周年轻刚,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试氯炭革,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞斥轿。   迈锐宝这款车大家都不陌生谦洼算,2009款的轴距不到2.8米握,整体长度约4.8米共描蝗,整备质量约1.5吨膝,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大怠埠矗。   而相比之下仕凰,1959款Bel Air绝对算是个大块头朴,轴距刚刚达到3米九顺,整体长度则达到了5.4米陆脖,比当今加长版的宝马7系还要长图能供,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成顽跋,整备质量达到近1.7吨拳汐。   1959款Bel Air诞生时晴聊拿,正值肌肉车怪猫、长尾翼在美国市场风靡之际船版,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风舌暗,方方正正的线条也颇有硬派气息甲碴丹。   相比之下钠寥么,有着当代流线型设计的迈锐宝喀径陪,更像是个脾气温顺的小伙子负囊棺,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞嚼,貌似很难占到便宜捕跑缝。这台Bel Air虽然年代久远脓酬熊,但车况仍然良好交,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转池币供,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外恼,保存依然完好嗣倪。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞钾痢,而是小范围重叠的对撞甘。面对着气派溅碱孝、硬朗的Bel Air崎,和明显小一大圈的迈锐宝耻宪卜,如果有人逼着你做试验品刮,必须挑一辆车进行碰撞时刷帕,你会选哪一辆呢誓?   不卖关子了软,来看看碰撞后的结果噬窍:   看到这些图片前伺,想必很多人和我一样吭筒处,已经猜到了结果腾笑文,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象沛肝。   面对承受了相等冲击力的Bel Air昆姓摧,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构秸氦,它长长的车头像塑料壳一样脆弱范赂,乘员舱的结构已经不是变形滑,而是完全崩溃崇冕。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落粒,紧接着破裂成无数的玻璃碎片嘛玛己。   由于没有装备安全气囊与安全带碗黔芭,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘垫涕贝,如果坐在里面的是个真人擎,最后的结果只能说九死一生篙喊狸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是榔:各方面表现均为Poor(糟糕)溃。   再看看迈锐宝的情况棚拈,虽然车头破损明显画,但碰撞后乘员舱结构基本完整嚼,气囊正常弹出刻深擞。前风挡虽然严重破裂股拘钉,但并未脱离框架纬楷秤,且没有溅出碎片蓬。   如果这里坐的是真人焚伎矛,虽然难免受到一定程度的损伤腔,但应该不会危机性命庙。幸运的话疮睫,或许还能走下来查看对面乘客的情况坪宛纪。看完这场特殊的碰撞测试藤,我想起了很多人都存在的一种误解橇:车子越重越耐撞剧颈先、越安全宝。相信看完本文之后疮律,大家对于这方面的认知应该会有所转变苇悸浆。   最后说两句矢:   汽车经过一百多年的发展演变编,和几十年前的老旧车型相比埠,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化瘦镣稻。除了车身结构更加坚固腥葛凰、车内配置更加丰富外忍臣,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色潜。   不过僻设,汽车安全性这个话题非常复杂鳖,仅从任何一个角度去判断都是片面的衫酣,而本文介绍的这场新兰嫡府、老车型对撞也只能说明一方面的问题困囤。谈这个话题不能着急旁贩恍,未来一段时间嚷两负,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读拈,我们将来慢慢聊瓣貉、细细聊纹。     责编枫:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”时。当大环境的水温不断降低时木尼,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓丝潞。而2015年踞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河博。   2014年8月惮,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告弹懦锤,平行进口车经销商不再受备案制度限制雌垮门,正式“登堂入室”告杉。   换言之纤绣,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式锻,从2014年8月开始正式“合法化”荤,从“地下”运作转为“地上”发展定竞红。然而贿,“合法化”之后的一年又4个月里矗虾,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地逻桑,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等伴汞。   2015年2月柏汕,平行进口车在上海自贸区开卖美摹涛,短短不到半年时间里视枷捞,深圳壳、天津惟屏、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作阔,此后氮芍,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大僚,截至目前为止萎请踢,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家另葡,其中上海28家椒,广州14家倡桐欺,天津35家僧牟,福建18家抖兜。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司急奴妊、上海百联汽车贸易有限公司师、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业镰翰纪。   从普通经销商层面来看艾播碌,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》械才奠,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》揉匠,规定从2016年1月1日起薄必,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求痉炊、放宽平行进口汽车数量限制葛、简化工厂检查要求三大举措看昆晤。   以上举动昏汕,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈舌离,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场伟修媳。   以3C认证改革这一利好消息为例藕咸,平行进口车销售前的中间环节得以减少漠刑锭,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元邻碗贫,如此一来贝谰,平行进口车价格将进一步降低红。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策誊,平行进口车市场相对于中规进口车而言炯,还有更大的市场空间等待挖掘棉乐虹,而且随着国家对于数量限制的开放烤袭腥,平行进口车的成本降低了30%拭尉。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示抚坛,随着政策推进景省,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度妒史。   一位自贸区平行进口商表示垛:“最保守估计梅挠,明年通过上禾堂蓿口岸畔,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆涛。”   但是辛币,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后涕漆,却隐藏着一个残酷的数据配八。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露素蚕,尽管相比2013年盎,2014年平行进口车的进口量有所加大颗豪,在12万辆左右乱士,但报关数量却反而出现了下滑搁。   他进一步解释这一现象党,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态堪洁,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关僚。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多泥现,再加上2015年经济大环境的持续下行绰,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右笛。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是田类,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩汾磨泻。”   那么我们不禁要问苏具,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态计? ▌大环境转冷乾绢码,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆邢输,同比增速9.3%珐报洛,相较2014年批发增速13%稍有降低抠。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下匠疾揩,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征呻。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块橇渺,平行进口车市场也无法做到独善其身摔。在崔东树看来徒钾,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度戒囊,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争芦零井,使得消费者能够购买到质量更好慨、价格更优产品喇哺。   而从更高层面来看匣,滚雷进口车创始人陈鸿认为薄菇涵,通过开放平行进口车肪,鼓励竞争视诬缆、打破垄断帽绥茄,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向捅巷瞪。   简言之撑庙,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”阂心。当大环境的水温不断降低时咕鼓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓你。   尽管利好政策正在相继出台姆,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说扦卑,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题荆,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变孪辜。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响肉呢,平行进口车供应渠道的变窄敞、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等确撩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少默逝。”在姜建清看来耽似切,进口车受各种外来因素的影响结,市场层面逐渐变冷漠授蔚。   货源紧俏而且有局限性奖北蔼。从平行进口汽车的来源来看垫碴囤,相关资料显示遁午鸵,2015年已经售出的平行进口车来源中纱唤,美国及加拿大占55%酵蛊,中东占40%宫,欧洲占5%上屁摔。   各种法规政策阻碍销售渠道冒。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定皑劣:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆多惰铃。”换言之及愧,禁止进口车在中国市场“二次销售”疗梨勘。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记誊互,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”毁,无法进行销售成挞。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为酶,国外汽车厂商也自然不会坐视不理啃。早在2014年烂,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为诬。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示北静勃,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址俯耐保,以此审查购买专属市场车型的买家仑胯美,并且对现金付款设置障碍盛讽赦。   除了堵截平行进口车市场的源头碳,汽车厂商还在排量上下功夫浮祟,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息脖。这样一来手情去,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万融际碳。   ▌售后体系响、监管流程亟待完善   此外首姬崔,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑漆,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决捻糜绥。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例奶,这款车主要来自于中东话嗣令、北美需新乖、加拿大和墨西哥地区缮工。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元硷狸。而带有M配件的墨西哥令臣辫、加拿大版本价格更是高达90万元以上浚。反观宝马配置母霜肛、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版彭虫副,指导价为95.8万元寞饰芦,终端价格大约在86.8万元左右扁。相较而言秃斡违,尺寸更大揣、调校更出色的国外版具有一定的价格优势贫。   不过有一点值得注意袖炮纲,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养探殴蜕。但是质保是需要额外购买的糯柔楔。如果单单购买地盘改负窍、发动机武、变速箱“三大件”的质保僳氦裂,价格为7,500元(3年/6万公里)说,如果是整车质保嫂唱量,价格为15,000元(3年/6万公里)咳。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势下办竿。   专家提醒娜,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度釜,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段熄,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑躲阀,政策体系及监管流程也亟待完善割攻。无疑搏烘,从起步到成熟需要一个过程释全,而这一切都需要时间来磨合骇兑虫、完善难辛。   当然横呕,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了村,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务课,并对每一辆平行进口车都提供单独认证登搅。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用拧驰凑。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局毛恳哭,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强钳。”姜建清进一步透露缕。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业谭,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示性,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异桅,在车型上不会有太大矛盾破丢米。查看永达豪车中心的网站页面不难发现蚂讹侮,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车罐顷趴,也囊括了林肯MKT酮苯垂、奔驰GL500踩奥、丰田塞纳等并不在国内销售的车型及聘衔。   业内人士表示穆害顿,对于类似于上海永达汽车集团有限公司胳拜、上海百联汽车贸易有限公司柯旅节、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说空,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分高桔,是在和厂商广戚菇、经销商进行谈判时的一个重要筹码肆盟卵,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制身。   但是不可否认的是期畴,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比兢,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势颂肮,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商歉?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言秆啼:“无论在工商总局还是商务部等相关部门茨恢,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台厂剁。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响苛仙酥。平行进口车副会长姜建清甚至预测山颧链:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上宝。”也就是说订,洗牌在所难免俱。   对于平行进口车市场接下来的发展阮,张志勇认为侧晃边,适应相关机构的介入蹈桐、铺设渠道等都需要花费大量的时间孤慰,一个市场的成熟不是一蹴而就的旱骇俱,而是需要等待挫活蛇。   而姜建清的观点是唾:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年畔盟衔。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景地闷,“市场是有的罗宫,如何创新是平行进口商面临的课题钱偏。”   版权声明搞:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件棠辫魔,禁止任何形式的转载或改编全卵,如有任何侵权行为将沪闯,侵权者将承担相应的法律责任! 责编还茬细:杨杰" "   现如今朗侗,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情胎蛾承,不管是豪车苹、跑车还是SUV又或者是MPV炼袖,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型逢陈凡。除了经济实惠之外播杰,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事辈,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事奈?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋耻。    PS聊:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车充闻,是经过鉴定之后无火烧胃台、泡水磁鲤赊、重大事故汐短,且外观完成无需喷漆的二手车完虱。   一古冬、换油    1臀晤、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油擞替,主要作用是对发动机起到润滑减磨按鼎性、辅助冷却降温虱、密封防漏糙硅猜、防锈防蚀滴誊伍、减震缓冲等作用救。发动机是汽车的心脏骚前户,许多金属部件之间相互摩擦运动砰孺铺,这些部件运动速度快晃、环境差界,工作温度可达400°C至600°C视弹阜。在这样恶劣的工况下面凭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损溜侍,延长使用寿命蒋。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔彤贪扔,以确保油路通畅提旧,不被杂质阻塞吼苫魄。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)躺认。合成油中又分为貌案鲍:全合成及半合成乾。全合成机油是最高等级的勒吉。车友们在选择机油种类时凤,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择舰。    2半钒乖、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质揉,使用在采用液压制动系统的车辆中赣。是制动系统制动不可缺少的部分警,而在制动系统之中椭颈,它是作为一个力传递的介质碴,因为液体是不能被压缩的辛梗锰,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中沛。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效十,会对我们的安全带来隐患颊贬翘。    3沤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品非摊楼,起到润滑延长传动装置寿命的作用享浅垒,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果窜竞,在严苛操作条件下减少油品损失顾。根据变速箱结构的不同副程,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油颂硷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求鞍,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型绿老,其扭矩趴、重量竟、转速寂热碘、结构等都会不同洞,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油寡。而不同的变速箱油密,正是影响换挡品质的原因之一雌。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油俗,特别是打算卖掉的车飘凭芹,所以二手车的变速箱油应该及早更换辛苇响。   二狈、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花歼,以点燃可燃混合气体的部件堵钎。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量郝负。尤其是中心电极达到更高的温度时嚷把,被酸化消耗掉某豢玲。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的砷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下评睛饱,可以先拆出火花塞进行检查寡暮端,看是否需要更换芬桔。   三察袒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分宋蹦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进吼吩、排气时间的准确晴廖间。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形俊,传动精确偿糯,自身变化量小而且易于补偿敲。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短穗释,因此要定期更换皮带劳樊。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换休。就算你车上备有正时皮带蹬冕,一旦发生其断裂滑胳,自己也无法更换摆。因此革陕酥,当总行驶路程到达8万时告,建议考虑更换之簇。正时皮带在水箱风扇的后面祟暗。    随着汽车制造工艺的不断进步戒高,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代儒欧,与传统的皮带驱动相比绷储人,链条驱动方式的传动可靠贡很钮、耐久性好并且还可节省空间辆馅,并且终身免维护觅辉挽,这就使其与发动机同寿命嚷逝,不但安全熄隧、可靠性得到了一定提升酥,还将引擎的使用楷、维护成本降低了不少食淘乡,可谓一举两得娃苫。   四雌任久、查看蓄电池    车辆的电瓶拷檄,又称为蓄电池钒,是一个将化学能转化成电能的设备烷下。它的作用是供给发动机用电管缚,当车辆准备发动时凳腔瞧,蓄电池会放电给起动机提供电力酮到,并由起动机带动飞轮艘、曲轴转动翟透,从而发动车辆昧佳滔。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类戎。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池赶古。    买回二手车之后咳骇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态计倦。在启动引擎的时候戳锌,如发现声音转弱或是灯光昏暗妨,基本可以断定电池需要更换禾逃。事实上贾伶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了镶,所以更换一个也是非常必要的料涵芯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右微颈,与铅酸蓄电池相当头妻虐。   五霸发、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车溉昧,防止吸入对身体有害的污染物涡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置谦脱攻。活塞式机械(内燃机淡拌、往复压缩机等)工作时缕栏扛,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损怠豆痘,所以必须装有空气滤清器爬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短玻盖欢。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器巧屯柬,会使发动机进气不足铂,使燃油燃烧不完全海帛,导致发动机工作不稳定褐橇,动力下降胚亮拱、耗油量增加的现象发生缕迫惩。    一般停放较旧的二手车怠,空气滤清器很久都没有更换醇篓,建议查看实际情况之后酌情予以更换刚挖瘁。   六府、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内浅林,进行车内除味消毒必不可少的程序痪讹。除了常见的清洗除尘叛累冠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外倪诧仁。细节上注意车身内部莱福,包括座椅乒讥,车体面板佩嘉,玻璃等切不可忘记抵翰,擦拭完毕需摇起车窗湘纺,让汽车通风一段时间潘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品屁苍,增加除臭效果纶痛脐。   小结掠滩:    对于二手车的整备是一门细致活儿纬蜡。建议车主勤观察辑、勤保养继咯零,车子嘛“三分修递,七分养虚,好好对待爱车兑断阂,爱车也会好好的对待你挖颁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车须虱嗓,欢迎扫描优艾卡二维码恼怯,如有汽车问题需要咨询鼓全祟,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您黑呐。 责编独禄:杨杰" "  近日挎械,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵填敦渴,新能源汽车产业链骗补将受到严查爱,并且随着新能源汽车补贴的爬坡瞳豢茂,未来补贴越来越少豢迷,甚至将取消补贴捶谐,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展拆?让新能源汽车开倒车呢晃? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计醋糙,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆娠活糙,同比增长3.3倍;累计销售331092辆刊,同比增长3.4倍酮俊。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆息切冻,同比分别增长4.2倍和4.5倍纲绵勃。   截至2015年底浦,我国新能源汽车累计产销近50万辆欢盖书。数字庞大的背后炔,甚至可能有假售,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高垃讳瀑。即使新能源汽车销量有那么高滦,但是国内的新能源汽车也是品质较低屎,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型惮揪。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看乐昏,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200板具、E150EV袱示肯、力帆620EV阜贺、长安逸动EV衰、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车武涤。   可见僵熔铰,中国的电动新能源车依然以低端车型为主鞘且胃,可是这些低端车型补贴前的售价并不低比,而同级的传统能源汽车却便宜了很多穿楞。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看痰非,补贴后的价格为14.99万元坎,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元洗蹋版,即使补贴后的价格却,相对传统能源汽车依然贵了乱踩。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下券惯,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车酶,因为目前的油价维持相对较低的情况下艇迁钒,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车牧,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外修。   此外谐含拉,从纯电动车的续航里程来看覆掸席,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外温抖奖,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里腑屁棘,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20具、北汽EV160泛安、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里枯窝。   未来垦耸,随着补贴政策的退坡瓢,在2016年的补贴则是聚悲尘,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h宿卡。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万火。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少息局澄,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱轿瓮鳞。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便羚澎信,续航里程不长等不足庭栏,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后嵌,续航里程还会进一步减弱眯弊劲。   更重要的是拘溃吝,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主蚀收,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间传,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间豁搁,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高常狸姓,两者的循环寿命相当岸。   如今将宦,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录踞灌广,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池啊桥,该电池重量更轻滩,续航里程更长惰惜响,但是耐高温能力差抽簿井,安全性相对较差一些诬钨下。   随着补贴的减少庞尾,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴撂彩瞧,迫使厂家采用续航里程更长的电池炉汕,而三元锂电池可能成为首迅省,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧催抬,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况侗貉。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级镜,目前各大传统能源汽车生产电动汽车感,根本目的是为了补贴而不是卖车孺。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪褪,2015年上半年的净利润4.66亿元休,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元阜古腥,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%却钒乏。   据统计肩,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元娘捕边,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元肃灿,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元烘砷。此外嫉被狈,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入俏赦逛。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级兔港挤?恐怕很难叫,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车摄,除了腾势电动汽车勃,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成匿拟婚,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上捣泪忙,如果政府的补贴很快取消邦耻答,这些车型在市场上将缺乏竞争力态。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力裴镜丁,不仅是给车企补贴吞滑,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴慷凤凯,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消啪的,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争喜肩,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大堪,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱氢丛革。   其实厦,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉途屎惜、还容易滋生腐败膝淌糕,与其直接补贴给汽车企业肖,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法肪。在美国阀,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分许缄彻。政府不需要出钱饰啡随,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金蔡粱祟,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车楔。在德国和法国提高补贴的门槛脸拳涕,提高续驶里程数标准歇勺,从而推动真正的电池技术研发熄膘拔。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴蓬檬汤,补贴在用户端尸,以提高此类汽车的销量抖螺,刺激车企转型链。   新能源汽车骗补一事赔,政府应该考虑补贴的办法改进轿,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴携迁灭。随着2020年以后补贴政策将退出读火愧,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长绞徽犁、充电设备还是不够方便等仇冒谐,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业等纺腹,将被淘汰和洗牌差。 责编棱势:杨杰" "   现如今署憋轰,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情泥肌涣,不管是豪车殊犯蹭、跑车还是SUV又或者是MPV全戒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型先夹嘶。除了经济实惠之外淡脖防,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事痕曝遣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事掠磁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋价仆肥。    PS端淡挨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车攻瘸,是经过鉴定之后无火烧胃就、泡水司泵、重大事故叉观鞠,且外观完成无需喷漆的二手车毖乡。   一炔陷馁、换油    1胖培、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油陈鞘,主要作用是对发动机起到润滑减磨鹊旁、辅助冷却降温门鲍、密封防漏纺诬拨、防锈防蚀箱、减震缓冲等作用幂。发动机是汽车的心脏羞,许多金属部件之间相互摩擦运动纬嘛蔡,这些部件运动速度快官称喜、环境差船,工作温度可达400°C至600°C骄钩。在这样恶劣的工况下面劫喀钒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损凌,延长使用寿命切仆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔古襄,以确保油路通畅舷供,不被杂质阻塞勒雇。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)男豹履。合成油中又分为腐:全合成及半合成驰伤。全合成机油是最高等级的缸匆反。车友们在选择机油种类时级,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择患赊。    2畏洁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质奢户炯,使用在采用液压制动系统的车辆中褐。是制动系统制动不可缺少的部分傅颓,而在制动系统之中俊俱,它是作为一个力传递的介质经讨伎,因为液体是不能被压缩的玩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中缴汰。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效羔,会对我们的安全带来隐患长捣。    3菠女菏、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品汹,起到润滑延长传动装置寿命的作用淌较碴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果购,在严苛操作条件下减少油品损失洪独。根据变速箱结构的不同搞,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油砂立。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求并,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型娇脆,其扭矩躬撅轰、重量具、转速谎范、结构等都会不同辜诽搏,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油卉爆爆。而不同的变速箱油痘,正是影响换挡品质的原因之一悍薪。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油谱炕,特别是打算卖掉的车匿,所以二手车的变速箱油应该及早更换敢。   二方、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花挫罐,以点燃可燃混合气体的部件队。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量票黄。尤其是中心电极达到更高的温度时舜锑盲,被酸化消耗掉驾睫旅。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的好,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下晾特,可以先拆出火花塞进行检查酱,看是否需要更换奔乐办。   三挠了、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分皋币,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进翻朗、排气时间的准确手蜕。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜臼惆丁,传动精确火,自身变化量小而且易于补偿犊疟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短歉蒂,因此要定期更换皮带盆木。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换椿毋。就算你车上备有正时皮带到,一旦发生其断裂壬第菠,自己也无法更换农粒。因此画,当总行驶路程到达8万时粒,建议考虑更换之焕蜕。正时皮带在水箱风扇的后面琳僧。    随着汽车制造工艺的不断进步协妓妊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代垂,与传统的皮带驱动相比贪,链条驱动方式的传动可靠忙沧椽、耐久性好并且还可节省空间妮,并且终身免维护辰,这就使其与发动机同寿命庞晌,不但安全逝、可靠性得到了一定提升儡,还将引擎的使用恰藤亢、维护成本降低了不少拔,可谓一举两得窃卤。   四锚、查看蓄电池    车辆的电瓶凶笛,又称为蓄电池配绞,是一个将化学能转化成电能的设备冈淖。它的作用是供给发动机用电洼纠,当车辆准备发动时纠,蓄电池会放电给起动机提供电力晌,并由起动机带动飞轮莎坊、曲轴转动忿,从而发动车辆潦胸。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类艰蹦。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池痕工。    买回二手车之后肯,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态黎。在启动引擎的时候凹耿蕊,如发现声音转弱或是灯光昏暗湾,基本可以断定电池需要更换俩萄碗。事实上驹,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了房侥,所以更换一个也是非常必要的狠脑班。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右对,与铅酸蓄电池相当醇模踞。   五檀位、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车胁,防止吸入对身体有害的污染物你。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置锰。活塞式机械(内燃机握疥邦、往复压缩机等)工作时熊麓参,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损分苹,所以必须装有空气滤清器肮蝎骨。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短匆米珊。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器伙憾,会使发动机进气不足戚,使燃油燃烧不完全竟女先,导致发动机工作不稳定畴,动力下降铜唐蠢、耗油量增加的现象发生嫌爆。    一般停放较旧的二手车泡俄氦,空气滤清器很久都没有更换杠潜哗,建议查看实际情况之后酌情予以更换捶。   六骆、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内撩奸,进行车内除味消毒必不可少的程序啤础氓。除了常见的清洗除尘土溅来,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外傅单。细节上注意车身内部揣挠,包括座椅酮牡,车体面板荒疲迷,玻璃等切不可忘记娠,擦拭完毕需摇起车窗卯补,让汽车通风一段时间驶犬,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品诬金,增加除臭效果沦匪篡。   小结遍孙:    对于二手车的整备是一门细致活儿壬逛陆。建议车主勤观察攻、勤保养壳深,车子嘛“三分修僧,七分养猎抢褪,好好对待爱车淮忍未,爱车也会好好的对待你锚酪乃。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车藩,欢迎扫描优艾卡二维码两荡,如有汽车问题需要咨询撵八错,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您旁。 责编舍搽拭:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患夹奥,在2015年召回超过253万辆车莱,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回染。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总兴,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回授,据统计此次共有700多万辆车受到影响岭缉,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆单洞官。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表阂恍:网通社 Internet Info Agency   预警杏甲骡:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警捶别:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表芦撅睡:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题镀淀,燃油箱填料管涂层存在缺陷亨癸,导致燃油泄漏最终起火瓷。从而造成进一步对乘客的伤害膳手,存在安全隐患皆。   预警钠磊亢:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警线:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表手:网通社 Internet Info Agency   据了解动巳哆,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障迟菏。发动机窍门、底盘逛介、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分没,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用箔愁庞,例如电子燃油喷射系统楞坪嫌、制动防抱死控制孰拟、防滑控制滥、牵引力控制墙首翠、电子控制悬架鞠鸡、电子控制自动变速器嫂抵视、电子动力转向等宝,若电子控制系统存在故障星铣,可导致汽车失控桅奉。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表佛崇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题顿郡萝,制动踏板主螺母随着时间的推移丸,会造成螺母松动的危险刀,这将导致汽车失去制动作用伯戊,造成刹车失灵缝。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施蹄诗,使问题得到解决孟感错。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表坎厦:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题抚疽,特别是在持续炎热和潮湿的条件下解半,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷什,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂哆磷。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员棘梗涕,进一步导致对乘客的伤害锚翁,存在安全隐患兰。根据newsmax报道的信息藕,目前至少10人死亡申,其中包括九名在美国临矾北。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表乖护破:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题秽,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷骏挎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂魔唱。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员裸妈,进一步导致对乘客的伤害舵创皑,存在安全隐患巢寐蓬。目前已经在全球造成了10人死亡辖赶饭,在美国造成超过100人受伤糠。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签抹枫矫:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编力:杨杰" "  1月17日缕唉,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放悔。此届盛典共有主流媒体人慷仁、汽车厂商磺痴、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯鞍椤,共同狂欢伤仑。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻怒。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起羌,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛措亩波,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛凯。作为中国顶级足球联赛赞助商溯,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛睫踌。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟囱绵,再次挥洒汗水度,为争夺冠军全力以赴榔。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办其,长安福特冠名赞助长剁。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐碾湃狄,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座拢盘,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军陶攘。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓范:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得呜,助攻王由动力中国齐宇获得寇痛,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得干。   倍耐力冠名精英球队列泼,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际捻惦忌。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕撑蒋,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演局臂拼,博得了场下阵阵掌声喝彩情。与此同时耪奶败,倍耐力正式宣布将冠名精英球队氓叹蘑,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事闯锋沧。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求天脯抖,在2014年度颁奖盛典中盼,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺辛哇。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动沫厢,点燃了现场的高潮巍绥连。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real堡,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心溪歧、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺疯。   众多演艺嘉宾猩伞、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台辜嚏鸵。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟纶拒奖,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众耽碌错。中国内地创作型歌手藉、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场舶抹。时尚座驾乐队携镐、快车道FM乐队偿港蠢、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众簧杏。   至此渴湃,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕户率。自2011年起人拌疚,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”郴绥歌、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛非险溪,五年的联赛时光脑,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起炮设,以球会友髓笔丧,提升了球技剖闹,锻炼了身体漓箩挨,也收获了更多运动的快乐拌。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织富。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕儡檀汕,敬请期待逻。 责编拒:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”毒。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告密,从2016年1月1日起伪,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求闻纬、放宽平行进口汽车数量限制诉禄末、简化工厂检查要求等三大举措茂修搅,以便促进汽车平行进口贸易发展伐粟。   公告称猴哄,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业难,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下梨,CCC认证申请时崩,可放宽提供原厂授权文件的相关要求枯次。在认证过程中秃,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”窝扦、召回能力和体系的检查工作松挽。   出于保护知识产权和市场份额需要讼港,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证多肠,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度牵十泊,又必须获得原厂授权才能拿到认证担。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权都绥,简化了程序峡,大大节省企业成本辖奉。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示咎辞比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》碧屏狭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业铂,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下两案缚,可取消非量产车认证模式数量要求舞睬。另外杜,《公告》提到歧帛,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所葡书,并可视情况对其进行3C认证工厂检查停锻剿。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出童,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望萝列。“目前全世界汽车品牌近500个闪为,进入中国市场的仅40多个溶爽全,而通过平行渠道进口的量相对较少乾庙忌。其很大原因和此前的政策环境有关侠态匠。现政一旦实施父既摩,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展铆。” 某平行进口车企管理人士表示税伤。 责编叮:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车袭,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元慈。近日捻诞挠,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案搐申,将嫌疑人宗某抓获蛋睛赔,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留容建奴。   宗某称京,他很喜欢汽车屑富,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店比天,去的次数多了焦掏誊,就认识了经营汽车装饰店的陈先生此。   在一次聊天时赶莎薄,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车鞍,倒手后可以挣钱衬,只是他最近手头紧没周转资金林,机会丢了很可惜捣。陈先生听完后很感兴趣黔搁,详细询问教农,宗某就从政策嗓谅佛、需要办的手续等详细说给陈先生听铣霓耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍老,当陈先生问宗某是什么型号的车时券,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的较裤。”陈先生听宗某说得“头头是道”蛾,便信以为真倡垂猛,答应一起合作竟驹。之后夺侨觅,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元稳嫉谢。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份垃,这之后宗某就失踪了咸票祥,再也不来陈先生的店里雾饺逃,电话也不接芬。12月17日蚕境平,陈先生到丰台丰益派出所报了警炉掀兜。丰益派出所民警接报后立即着手调查炼龚,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获墟。   宗某被抓获后供认淌哗逆,自己根本不认识什么“关系”黔了,也没有什么罚没车和转地方车的事无粒慈,完全是编出来骗人的嗅奋。   办案民警介绍埃扔,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月谎,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某宝系诉,按北京话讲盆,两个人就是“假熟”贬。   昨天记者获悉上,目前狼瞄窃,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留窖坝。 责编俄烫:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道府,2016新年伊始食嚷,一批汽车行业新规正式实施鳖隆,包括降低燃油限制标准维、维修保养不必去4S店诲、退车可退“车船税”等天烽窟。新规意在进一步维护消费者权益烁,但不少商家却感到压力重重扭美。业内人士认为捎教,新规或将遭遇落地难观龄。   根据新发布的《车船税管理规程》托,因质量原因车船被退回的寇掏,纳税人可以申请退还税款极昂。   记者采访青岛多家汽车4S店发现伟,这项新规已经开始执行讼,某4s店总经理蒋晓东告诉记者臣,车船税费用大多数是2.0以下车型伸,折合一年300多块钱腔鸵,对4s店影响不大椿疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重缺。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出旦任抵,车主有权自主选择维修经营者琴,不必去4s店响,这让原本就不景气授封节、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”顷。   另外崎,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施恭房,燃油限制标准降低到6.7升/百公里察灌狭,到2020年将降到5.0升/百公里捌赫。   而目前来看己,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰权逛脱,搜车网运营总监于强认为午喉冀,无论是排放还是清洁能源技术敖季抽,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少计排水。   于强同时认为乘纱,区域性差异鞭、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键奴焚。因为全国范围国4排放辟膘,但一些偏远地区国3排放也可以流通舒,执行过程中肯定会出现执行不严格胜,所以盯猛蒙,好的政策是否能真正落地巧虏乘,一定要明确监管以及管理处罚标准入南。 责编孪碑碾:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全妹势,正成为各大车企的研发的重要内容炼,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示拜抛,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司奴懒,我们正在业务的方方面面进行创新沧。截止2015年底玩,福特汽车共提交专利申请近6000份绣樊,创下单年申请数量新纪录棉瀑辫。网通社发现泻怀,这些专利中袱逼柔,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及害拓谭,其中有7项颇有意思的“黑科技”扮。这种技术或许才处于概念阶段良坦等,但为福特汽车未来发展指明方向撑搁坞。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面蘑究,福特汽车已经拥有多项专利诫册,其中包括去年申报的一套新型座椅千熬钮。这套座椅可以实现前排向后旋转玛,使前排乘客与后排乘客面对面相坐卯霞。除此之外豆惰擎,这套座椅还可折叠屑贾,折叠后乘客可以坐得更为舒服恃挠。据福特汽车规划炬饭,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上嗓。   除了对座椅进行创新缕惊,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫才。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手疏川,此时方向盘就变得可有可无怕。为此丁恼,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能沮洪煽,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方笛版沸,由此为前排乘客提供更大的内部空间剑坪。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全锨绢,汽车安全技术也是厂商研发的重点谎感。在夜间行驶灯光技术的研发方面鞭猾刺,福特在激光大灯喷、LED大灯煤善玫、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫腻,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”秆此搁。当在夜间府嫌斑,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上翰酞,照亮汽车周边的路面卯冠,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险害稀白。   近日杆撼,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”疙盯瘟,这项技术车拖胰埃好后肌杰垫,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起乱,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线喉恃,连接至独轮车机械装置中办超,即可实现单个汽车轮胎的行驶促。   除对于自动驾驶铣、安全等技术的研发外摄,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止肥。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利娶寄娃,新的11速变速箱将拥有不同配置侈辰,分别匹配不同的齿轮罗、离合器和制动系统响刷收。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速炊诫,Jeep自由光就搭载这了台变速箱肆羡短,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱徽。虽然福特11速变速箱更为领先骄担嫌,但尚处于概念当中歼,何时能推出并进行量产访,并未有具体期限刑。   健康技术   在 福特众多专利储备中女婪,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果是。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器侗,输入司机的基本信息后俊两醇,在WIFI网络连接状 态中辩虏菩,系统可以随时监测司机的状态牌、身体健康程度插蜗韩。并且可以在紧急情况下铺,及时通知相关医护人员实施救援任。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息删,功能比较有限袱。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签洗矛:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编察:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前令清,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试倡,结论是效果并不明显苇碱。那么除了打吊瓶外拉戳峡,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了芒搏缚。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀亨钵,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”夹,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么欢侮?这次我们就来实际测试一下卸膳。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中田,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)额钞脑,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果佳铃,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔忍商。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品共楔铂?   答剿: G17作为厂家配套添加剂腹,其定义属于养护型添加剂外胆,为了突出清洗效果雌碗,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品乒。   ☆ 清洁积碳添加剂种类杭韶吃:   答烽蜕孔: 目前嗽莽借,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)淡、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)河。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么摩海墙?   答徘: 据悉峡,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 接,它是一种高分子材料搏赴,耐高温队卤喀、不易挥发喘公匿,且对积碳有很强力的清洁作用瘟釜。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP谎工顿、红线Si-1等钝舰弦。   ● 试验过程兜萌桓:    本次我们将用内窥镜捂悔权,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照魏贾。在加入添加剂后末徊令,加满汽油备。并在1天时间内樊,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)芭情堕。在回到北京后睬温犯,再次用内窥镜观察泥如、拍照并对比清理积碳效果弄逢忱。   ● 体验车辆鞭:    为了保证实验的严谨性箍怀,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆肩翔办,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁篡取地。其中蔷布,皇冠的发动机属于歧管喷射技术车蹦建,迈腾和雅阁为缸内直喷技术衡充广。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠莽: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后尾,结果和我们预想的有些不一样苍。11万公里的皇冠积碳非常严重萍码乘,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少径。究其原因后我们得知你,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进笨,而皇冠车主则比较温柔骸朗味。同时芭沛第,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目拳怕侯。    需要说明的是劫俯,三车车主均表示在车辆清洗之前凌伴,正常使用中一切正常胆剿,油耗也都处在合理范围内没艾。尤其是皇冠车主表示泪撕,虽然车内积碳严重硷鬼,但并没有在车辆行驶中有任何感受官。当然狼,积碳的产生是一个循序渐进的过程涉掏,和温水煮青蛙的道理相同韦。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时阔赤洽,因为京承高速限速100km/h狼莎,所以我们一直保持100km/h匀速行驶猫萍句,全程没有拉高转速晴羔池。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上苦敢,喷油时矛嗓伎,燃油顺着进气道通过气门进入气缸奢罗女,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门壳吉,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显烩,一半多的区域已经露出了金属颜色澎。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因莲贡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状空。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显练辆罗,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色佰痢。可以看出垄温,迈腾的活塞顶上非常湿润仁婚,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性俏蹋毋。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层度唱柬,所以清洗积碳前照片感觉很干净搪读毕,但仔细观察可以发现褂,表面发乌徽铝幢,还是有一些积碳的存在亥青。经过清洗后钩裙掂,活塞顶明显变得光亮许多卫欺藐。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室连昆,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润汕遁午,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)峰射。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面略,因为聚醚胺耐高温的特性多,不易挥发伤屡徒,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳尘齿。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁绅、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后溃,我们特意询问了三车的车主舱,他们的反馈竟然很一致坤泄,就是在主观上无任何明显变化徐少文。 油耗方面肥,因为每次行驶路况不同斑,所以也可忽略叭浑。   ● 疑问解读汞尽潘:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升诡号?   答安查: 一般情况下五,加入添加剂以后需要一个清洗油路纷缴、气缸内部积碳的过程谜赫楼,所以在短期内油耗反而会有升高的情况垃涤,不过您无需担心棋淡,第二箱油就会逐渐恢复正常水平诡劲。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁雄?   答按缕疙: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐铝媳、缓慢地溶解积碳偿亢,而并非效果立竿见影妥口,且不会大面积脱落牛,所以对缸壁并不会造成损伤莎。   ☆ 多久加一次添加剂亥陆?   答腐: 对于清洁型产品来说古舱媚,商家建议5000-10000公里添加一次竣薄且,在这里我们认为梆,如车辆在使用过程中无任何异常坷端,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可提。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么嗅?   答霸: 不能疆。因为采用缸内直喷系统的发动机谦纲,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内篓陋匠,进气门得不到汽油的冲刷俯,所以无法靠添加剂清洁进气门歌橙膘。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳享?   答惩旦蒂: 通过与汽油混合后塘饰,首先清洗油路控,非直喷发动机还将经过气门层,直喷发动机将直接喷至燃烧室男喊驶。因为有很强的耐高温性誓途郊,并不会轻易燃烧并挥发喂镶天,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化傲嘎唱,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳菱,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题频拴。   ● 结论腔喝:    市面上的汽油添加剂品类繁多崔如薪,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)妊靖煎,清洁效果值得肯定朗拭绰,同时也不会对气缸产生副作用邻突篱。在编辑看来虫栋太,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药玩摔挠,建议大家养成定期添加的习惯东。想起一句广告词“X酒虽好布棉俩,可不要贪杯喔”节斗犁,养护爱车的同时也要注意用量暖背,无需频繁添加弄卧江,定期添加即可礁老。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题拱,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流系负程。编辑博客链接 ←← 责编四享村:杨杰" "   全国   12月23日敢淋,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》书诚。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件袄。2017年守寿嫂,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点缉俄。   编写|翟冰慧   得益于节能环保链、政府政策支持等优势敛,近年来新能源车数量大幅增长聊深四。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素灌沃避。昨天馁,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》翻浇。未来卿瞧廉,充电桩少旁、支付繁琐烦殿、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解沁江。   《办法》规定经,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件舜逗。此外卤概颁,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式唉覆,保证一卡通用罚街。   根据最新规划策,北京市明年计划新增5000根公用充电桩县输翠,争取实现公用充电设施突破1万根吃势惰。据了解徐,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络但艇,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络卧。   对于如何实现5公里一个充电点槽,北京市发改委相关负责人表示窝,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准雹概,例如 遁磋,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”冠蒂锻。对此爽到譬,他介绍到芯嚼谎,百分之百指“建设或预留建设条件”戈。如果一个社区内有500个停车位潜,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件七。   北京市发改委表示娃磋脊,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制愧荡,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营钝,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准坪。此外藉钙购,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施晨,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金础。   据统计署,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆幢吉,其中新能源小客车超过1.6万辆兢靠。对于消费者较为关心的充电服务费问题女让,市发改委也做出表示愧艰:充电服务费将按充电量收炔倚认病,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%矮驹。   另一方面空,新能源车充电缴费方式也将进一步规范蒜心墩。市发改委表示划父爽,要求充电收费必须支持银联卡支付方式疲搪逝,确保一卡通用汲诧。同时砰,还将鼓励通过市政公交一卡通瓮别呜、电力卡股巷彪、ETC卡那矗、移动支付等多种方便快捷的支付方式捕。   值得关注的是钦,目前大部分充电设施已实现支付宝付款堕,相关负责人表示滦腺藤,春节后将逐步推行微信付款乒坞。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费录瘸,解决新能源车充电难炉暇、缴费复杂的问题失社。   随着《办法》的发布俱,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系蕊赎陡,解决新能源车主的后顾之忧袖秘霓,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行赏。 责编川炼:杨杰" "   全国   日前棚鞍,发改委私羡、住建部副、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》碳金,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施岭,由经营者依据价格法律法规和相关规定剐,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准为伎。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高洁,机动车保有量快速增长帆,停车设施总量不足诉塑、资源配置效率不高等问题日益突显岭堤,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧睫浚,成为人们日常出行的“难题”退。   日前显第囊,发改委绢、住建部梗让、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》瞪鼓氮,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制劣砷票,充分发挥价格杠杆作用蕾办菠,促进停车设施建设欠急,提高停车资源配置效率信,推动停车产业的优化升级挟。   《意见》指出疤抖聘,除各级人民政府财政性资金祁、城市建设投资(交通投资)公司投资以外捍士坚,由社会资本全额投资新建的停车设施芭拼,由经营者依据价格法律法规和相关规定地,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准拨。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式剑。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施蓉,要通过招标台、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者测坏庙。   此外惮,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化绘尚厦。规范政府定价行为祈、加快推行差别化收费躬、严格落实明码标价规定疥谐贺、健全市场价格行为规则貉、严厉查处价格违法行为等封。   事实上隧,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示慕忻碘。   今年8月3日吃苔孤,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》扭,要求充分发挥价格杠杆的作用收都,完善停车收费政策蚊,逐步缩小政府定价范围畦煽碗,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费辛笨李,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式红敞啦。   11月19日瓦,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》市局,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价烂角,停车价格不由物业公司定脸挺,而是由业主共同决定丢列穆。此外乌统墓,未来小区提、商场牌华螺、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放吗隆凌,执行市场调节价练砂。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后钩俄,昨日蜕峡啊,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议萍。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示忌啪逆,从2016年1月1日起刮墩马,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外橇铰仟,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定烁喂,使得定价能够反映土地本身自有价值显。   据了解冗殊,近年来仍刊,北京市政府在停车方面做了大量工作匙,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车弥办极、停车场等一系列措施;在治理方面妒掂逛,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个沽,取缔各种非法停车场524万个齿。   据统计惶铂,截至2014年底妒斯耗,北京全市共有停车位290万个枫衬,其中经营性停车位180万个全,非经营性停车位110万个拧。 责编退:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报困集么,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布房禽,将于2016年1月1日起正式实施化。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日霓摹,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》徽式,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施驰储,为消费品质提供安全保障抢。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示痪虽,近年来踞尚裳,消费品安全问题日益受到社会广泛关注辨泵翱,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施潜晨枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章纬坑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务帕禄,增加了对汽车零部件生产者的义务楼,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化筹矛,增加了向社会发布风险预警信息的内容工玩,丰富了缺陷产品调查工作手段臣。《实施办法》于明年正式实施后亮媒,将对加强汽车产品召回管理剖函、推动企业履行召回法定义务史弊、保护消费者人身和财产安全钝,发挥重要作用啪。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度妇让,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的俊垮,应当立即停止生产娘郝县、销售枚欣垛、进口趟岁,由其生产者实施召回奖,并及时发布产品缺陷信息邓。对实施召回的缺陷汽车产品眯,生产者应当及时采取措施消除缺陷寐项刊。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担媚。   汽车召回数量创历史新高   同时告,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》柯蔷。《通报》显示莱称,截至12月18日哦僵绩,全国共有76家企业开展了226次召回活动偏,涉及缺陷汽车 554.85万辆魂。召回次数较去年同期增长29%身钾,数量较去年同期增长17%收,创历史最高项灰。   其中侈睛赖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次连,与去年同期相比增长170%纪锭华,涉及缺陷汽车352.23万辆哭,较去年同期增长18%痢,占今年全部召回数量的64%舱悄默。   据统计恰,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来宫成,11年来萝,我国已实施汽车召回1079次驴,共召回2533.85万辆熟。从召回涉及的汽车总成来看却,发动机总成召回最多签羚惟,共召回270次解,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成蒜搂陛,共召回134次袒谋拐,涉及数量441.08万辆橙。 ? 责编祁实投:杨杰" "  随着经济的发展衡,居民消费重点转向了大额的消费狭挟黄。正是在这种消费趋势下挖奇,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活物欺,现在汽车已经成为家庭必备工具饱部,提高了用户的需求潜。在2015年的最后几天时间里拱联释,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总枢拘,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回瀑步。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明募芷剩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表酮拧:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表氏卿:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息污皖拷,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版魄伯。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日坷,共涉及626辆嫩。   据了解厦肪湍,本次召回范围内的MINI汽车关磁,因电动液压助力转向系统故障哺颇确,容易导致腐蚀孔莽,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效会邢攀。以上情况增加了车辆发生事故的风险醒扑胺,存在安全隐患苦奠。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表傻匆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息唉藩履,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派澈仑是,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日滦哩绘,共涉及128辆量。据了解尚撂凤,受影响车型均搭载手动变速箱聘嗣寝。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐兰搽,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中丘妥,可能松动猫甫忿,导致底盘有噪音或震动宽。如果继续长时间行驶环瞄,传动轴与后差速器的连接部位可能分离佃腿型,导致车辆无法继续行驶捐化,存在安全隐患炊罐秃。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编岸驶:杨杰" "  2015年12月27日捌霓畴,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港耽柏蛔,首次出口至美国糖、加拿大和墨西哥在内的北美市场颅实口。昂科威于去年10月国内上市房空,包括本次出口海外的车型钾固棘,均在上汽通用东岳基地生产努露。上汽通用总经理王永清表示叮乏坍:“昂科威迈出国门途,不仅是产品自身强质自强的过硬实力贩琳,也凸显出东岳基地甩赁蔬、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华富。”在昂科威出口北美之际谋,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地挺榷,接下来小编会以一组“数字”坑疵,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地汾。   上海通用东岳基地歧袒,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成经峦典,由上汽集团卷、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%克、25%少、50%共同建成脐。现拥有冲压酗、车身布链腾、油漆躺、总装四大整车生产工艺和铸造锤市、锻造挟锻、发动机焚、变速箱等动力总成车间描拭累。产品涵盖别克昂科威希堂攘、昂科拉和雪佛兰创酷乃级、新爱唯欧诡森莽、赛欧3老盗换、乐风RV6款车型冈池,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec耍难腥、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等涵渴。   东岳生产基地的整车年产能60万台登,发动机年产能117万台冯瓦遂,变速箱年产能72万台讨氓嗓。从2003年整车工厂建立以来黄谦肚,截至到今年8月已经累积生产突破350万台籍凶己,而从2005年动力总成厂投产以来能蹋维,整体动力总成生产已经达到1000万台郝坎藩。   冲压车间——精益生产谰煌,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式的、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线氛,承担160余种车身覆盖件的冲压生产蛊,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平书攫。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产腥,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺溯,贯彻了精益生产的理念屡痢,高效节能卧。铝板前盖冲压工艺恼:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3继嗡乘,相对于传统钢盖减重7.5千克屉成峨,令车辆减重翘难、降低油耗较邢肖。前盖内板工艺——三序成型程、一次修边纲浦:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺收镜,零件修边采用一次修边工艺蜗,浮动废料刀设计襄筒吭,无碎屑催倍税,使前盖外观更加光滑水识、美观烹抱钞,并提高了产品品质炔菠。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念婆,首次采用了高密度机器人捻、GEO-pallet高速输送系统浓、5+1车型的总拼Gate设计等持晴,拥有各类机器人465台士惧。在这里违卡,高柔性霉、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构傻,将成员舱全方位立体包覆公。同时比炭般,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材铣软,车身高强度钢材比例达到75%姜缓,不仅实现车身轻量化郸,还拥有优秀的防腐性能伍,提供“多10%”的安全性能司修。   车身车间通过采用大/小随行工装系统花惟,进行地板分拼及总成危挠、白车身传输换慷戒,具有柔性强催,传输速度快摧唐、精度高的优点函萎挎,并具备质量追溯功能斜渤钦,以保证生产效率和生产质量华蚕懂。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位年财记,14台机器人同时进行焊接作业础擒,每个生产节拍可完成200个焊点焊接臣,占用空间更兴琅氐小,工作效率更高酿杏。目前缺啸,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂睦韶、沈阳北盛三期不纬、武汉分公司等生产基地推广使用草秸柿。   两大焊接工艺很弛挫:车顶激光钎焊旱萍、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺晨,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合精娄,使产品更加美观誓,同时增强密封性础缕、提高焊接区域的强度怀秒,进一步提升驾驶座舱的安全性钡敛。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术恫,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起许般位,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来合袖戒。相比于传统外露的焊点峦,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下统烫,令外表面平整无焊痕污凡棺,而且最多可节约70%的能耗芹记。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫适街。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料藉,替代传统的车内固态沥青消音层堤鼓勘,在提高车辆性能的同时薯翰,具有绿色环保敌、重量轻耪、隔音防震效果好等特点荆旁无。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型呻,这一新材料的适用蔼,提高昂科威10%的隔音效果咀攘么。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备地,包括水性漆似通。较传统涂装工艺侮编容,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上烘平,更加绿色环保喀鞋襄。同时虱绊,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准掇店,提供给车辆优秀的外观表现的同时谋徒,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力态靛轿,提高整车使用年限习。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆孟、涂胶累,和备胎机器人自动化安装备胎妻耗。此外撑刹搓,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统尉详,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用形,它可以根据装配工艺选择合适的高度铅,实现了多平台柔性化生产们冈柬。   总装工艺将完成整车全部零件的装配巨,并进行100%质量检验泥。别克昂科威正是从这里驶下生产线矢场,开始它畅行海内外市场的旅程巨抱。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装鸿八,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板蚂尺,在拼装过程中精确同步吠,实现车身和底盘的精准定位和拼合水急,从而确保底盘优秀的操控性能奔捆,提升客户的驾乘体验晾镣。   在质量终检线翔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车舶,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测递。在雨淋测试区内墟半赖,360个喷嘴全方位密封测试成媚滑,70秒内腿涵沦,5吨水馆,70倍模拟自然界暴雨雨量隘,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内潞何,质检员控制方向盘帛,整车按照“8字型”路线行进哥乾斯,检测方向盘的指向性蔡侣份,确保不存在异响镁凡。这些具有质检环节铃,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验斧。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编露:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注旧绷抱,在二级市场上掀起了一波又一波炒作绷汤纲。值得注意的是醋,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车管,丰田餐碳、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车冈。丰田凌、现代哭山锻、本田辱并、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮傲卤,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商悄裴。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道烫颓痢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车陵斥杠,整体外观与e-tron相似琴害谱,最大的区别在于动力方式的不同闭炔烤,而参考e-tron的命名方式昏察身,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron妈。   在氢燃料电池汽车领域闹,奥迪其实之前也有过不少尝试冈操,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车衰。这款A7前后轴上各安装有一个电动机桑步,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电揣堪燃,来作为氢燃料的补充拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比糜,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者腿煞敲,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了葱贤,比如现代氢燃料电池版Tucson慈、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity间规拼。当然傻撇,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话胺,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决蕊郴荚。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段恐,解决了若干关键技术问题荤础叮。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布荣陶娥,在2020年底之前的市场导入初期施,将无偿提供其独有的包括燃料电池组旱、高压储氢罐金、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权从汕瞪,共计5680项罐,2015东京车展上晴酷,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity皖念。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色掇、高效祟端负、适用性广的发电技术投。燃料电池与传统发电方式相比忌藕幸,不受卡诺循环限制毖圈糕,因此能量转换效率高外牧谰,而且具备零排放缮悔、无污染公、噪声低等优点禾骚鞘,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案诚。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)膜斡、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类补,可以广泛应用于交通运输侗嫁、军事透码、航空等领域酷靡矾。   申万宏源证券表示伶钝颧,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元燃,加上购买时的政府补贴剂浩,与纯电动车差距不大刑。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右柿献茶,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平小,而丰田讼橙、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3凑杜侠。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时舌,车辆的性能达到传统柴油客车的水平紊栏绣,实现每天19h的运行和出勤率取抛。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年竿,达到内燃机汽车的同等水平川。   丰田撩、现代悔露姜、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮墙算蘑。鉴于新能源汽车前景广阔弥库,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能炔兴扁,市场容量有望达到千亿美元量级纤稿侗。A股市场中刃阿,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车毯陇,有望令该板块进一步获得资金关注革拿。建议积极关注这一主题带来的投资机会攀恢,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商齐售朔。 责编朗:杨杰" "  国家发展改革委21日称五,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策眠呜。鼓励各地结合实际情况开倡借,推行不同区域澎恫、不同位置避、不同车型劳、不同时段停车服务差别收费退。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠疾。   根据发展改革委苯洗疙、住房和城乡建设部猛盗、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》无编譬,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制裤,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定冗搜。 责编疼罕:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表麓。昨日祁成卫,e代