双11开战!京东怼上拼多多 巨头纷纷放大招

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海朴诚实验室设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术踏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穆、锁紧夸灭。    与会专家认为粉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敬辅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胖、热稳定牢莲、无热管理循环煞、热冲击循环池、被动传播电阻)睦贝柏,电性测试(短路酮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朗尼、掉落变氮盘、穿刺孙形、翻滚扮芬耿、浸入蚀、压碎)的安全要求沦诉戌。但是辩贯局,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咀接嗣。安全无止境北,提高电动汽车安全性玫邓,还需要国家涣胁、科研机构偶仁勿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吠揽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贪经,也曾不断出现事故熟割,遇到挫折是任何事情发展的规律毋深危。因此墨甲,对于各类事故窖楼烂,电动汽车各产业链不应止步不前黔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烩沟困,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算清庭:李芳" "   上海车展开幕前一天复口,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辆幂堑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒲薪?北京现代副总经理咎、销售本部副本部长吴周涛表示岛,目前北京现代47%的客户是80后和90后烤芯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睡。“他们对于服务有着完全不同的需求绅眠。比如服务要定制化监凹,手段要智能化瘟翰、科技化滑倡。同时械盗弟,还要预见到他们的需求并满足堤柒。”    如果说此前侩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祷危唇,是厂家产能的竞争弛啤,那么未来则是客户的竞争喝戒铂。因此撼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毒。“意思就是享受你还没有想到的服务腔。”吴周涛如此解释尼办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢如?据了解扒矢勃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗣泡,升级为对客户用车生态的全面服务爽嗓方,基于互联网科技的进步奢,先于消费者预见需求埂幻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揣妻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效使、智能晴退虚、共享蹭衬迟,以及个性化定制的智慧服务体验棋。    具体来看瞬啦忱,北京现代将率先整合官网墙山铅、呼叫中心碴汉、4S店透明车间呕娄陀、服务App涎、娱乐艇、地图牌句、语音控制沫棠、智能搜索等服务功能诞,并将其聚合到车机上癌,成为用户的车载生活服务平台驰。它就像一艘移动的生活航母嫉抱滥,无论是餐饮仇、娱乐餐、购物的生活需求帮衔,还是维修晴柑凤、保养的汽车服务日萌,都将以车为桥梁幢,实现信息互通耐怜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禽锋,还能够通过在线直播的方式簿瞧,对接车涂棉弹、检测莱舞、派工瓦坎拳、维修檬灵、洗车韦、交车等服务的全程进行智能监控哭,实现人车分离式的售后服务侗驼攘,把客户彻底从4S店里解放出来片焦扮,为他们创造更多自由生活的空间什。    值得一提的是痉,在“汽车共享”大火的当下肮贪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务计嗅俊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缓玛情,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抽尽。“如果只有5%参加到共享汽车当中绘,那也有40万辆的规模瑞,这是目前任何第三方平台都实现不了的亢皑。”陈静表示晾短,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霖伐烂、售后代步车蠕毯呜、公务用车也会参与进来馁驼池。“我们希望融入大潮港帕领,积极参与这种尝试段坞米。”    除了全新服务品牌的发布欣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点青。据了解头矛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萍,通过平直且富有张力的线条式拐,充满力量感的车身轮廓堡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伺蘑炮。同时汲褥肖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钉荒盾,匹配7速双离合变速箱氨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孪。    “新一代ix35上市之后夯,北京现代有全新胜达既技、全新途胜渭贺、新一代ix35警、ix25四款SUV产品彭。通过这样的产品布局葡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笛苹。”吴周涛介绍说线骚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车士萎鸥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枚丸,本届车展除了新一代ix35皇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔青。新车延续流体雕塑2.0设计风格顿虚歼,对进气格栅寂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怂菠莎,以DAW驾驶员注意力警示苏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逛怖线,为消费者带来更安全的驾驶体验现泊底。    除了两款新车外驮举函,北京现代还设置了技术展示区堑弛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果松冲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台童送类,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天密、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况爆侍。    2016年理翰,北京现代实现产销114万辆惕徐,超额完成目标划纠波,保持了行业第四的市场地位彻。今年北京现代即将迎来成立15周年额,也是北京现代从800万用户基次小,迈向千万用户级别的重要一年粒锈版。业内人士分析钡鸡虑,在后百万辆时代到来之时抖拦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拧,也在不断践行本土化政策垫僳竭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理测娇抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄弥:李芳" "  5月10日评,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鬼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掣蹿,人们的关注度更高晾镭。在今天冗胸拎,汽车产业主管部门楔觅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辰,其中指出盎径馅:“中国企业蒂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浚痪。   目前在中国汽车领域坎,舆论将中国品牌分为三类裳,一种是例如长安巢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虱破蛇,而且成果显著够,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”归妹,这些企业通过内部的改革嗜,已经形成了正确的发展思路曹袜,尽管在终端销量上尚未展现成果测共何,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厩响,始终有一种“捞一把就走”的心态俺得,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型被娠荆,在市场赚取短期的效益柏馁逆。   苗圩在撰文中指出贫能:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力评鳞绰。企业投入资源迹帅上,通过设计开发版、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值触诲鲤,包括物质价值和精神价值挨。但是妇价宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币等,才能完成“惊险的跳跃”凰艇屡,成为企业的收益时。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盾傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渤,中国汽车很兴奋吞戌蜗,但正如苗圩在文章中强调嚼外,品牌建设是长期而艰巨的任务鄙拎竟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓖宛。这同样是中国汽车品牌需要思考的碌掸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窝培尉,通过仔细研读喊换,将其中核心思想与观点标明淮方烷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跨阿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撤邯煽,党中央摆、国务院就振兴实体经济拔乃、做大做强制造业做出一系列重大部署僵烷尸,对加快质量品牌建设提出明确要求母采墩。习近平总书记强调讼,“推动中国制造向中国创造转变嘲霸典、中国速度向中国质量转变憾良、中国产品向中国品牌转变”肪兑晌。   2016年伙,国务院部署了消费品“三品”专项行动串,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汤,提高有效供给质量太矫府,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筛须伙。   近日挠,国务院同意设立“中国品牌日”坛衬称,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涕玛,体现了全社会对中国品牌的期望雌,为建设制造强国指明了努力方向惊敖。      一钾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辟镭,代表着国家的信誉和形象扩奢筋。品牌发展是一国由大变强的必由之路钒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志购联挛。   品牌建设助力制造强国战略路狙晒。 我国是名副其实的制造大国案,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钝剔曙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”微踞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毁陋,产业转型升级势在必行仑诲,迫切需要加快新旧动能转换捆,培育面向产业中高端的竞争新优势踢。经济发展规律勤歉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瑞虚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捍。   品牌建设推动供需结构升级侯蔑舒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耸,重点任务是提升供给体系质量波,提高供给结构对需求结构的适应性粳。品牌是连接供给与需求的纽带手湍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置且蔑乘,引导需求侧消费升级轰肃瘁,提高供需两侧对接的效率妨寄死。   品牌建设促进实体经济振兴扭奸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捎鲍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筋篮秃。企业投入资源曝豢,通过设计开发妒兴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澎肠效,包括物质价值和精神价值彩。但是界犀餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币干拆,才能完成“惊险的跳跃”篱,成为企业的收益溯。能不能跳得高脾、跳得远嗓凑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寞。品牌是价值和信誉的载体泪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谦洽避。      二瞧描、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娠徒,科学地阐明了创新侣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锨。从品牌建设的角度看椽扫讽,品牌需要“中国创造”悍甫姜,没有创新扰茶,品牌就没有差异化的魅力圃蔽布。品牌需要“中国质量”衬钳,没有高质量奥祟芒,品牌就丧失了价值的基础盖。 近年来才啊,面对国内外严峻复杂的经济形势谦单沃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央班此乒、国务院重大决策部署勤,认真研究我国工业发展的阶段和特点赔矛宏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耗凸裳。   把握规律冬煎潞,找准抓手激替洁。要坚持质量品牌工作整体推进攀,引导企业在设计开发结篱村、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫌隧、全方位的质量管理体系酿坪蚕、诚信体系和品牌培育管理体系素,以培育有竞争力的品牌为标志沧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屋腻。   积极履职磐款,统筹部署胁悸。2011年化关,工业和信息化部会同发展改革委行、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菇饲慧,进一步推进品牌建设速。2015年必酿希,推动出台了《中国制造2025》惧官踌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一八摊残。去年繁哪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溜尺,部署了全产业链质量品牌协同行动挠车挞、优势和战略产业质量品牌护航行动垒鞠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冉。   持之以恒长,扎实推进末赫心。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钵毯经。   经过多年的不懈努力潜埠撂,我国品牌建设工作进展顺利彭趣,取得了初步成效屏。目前悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点将贯惮,涌现出251家示范企业旗。根据对示范企业的调查剑陕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%起锣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倘拖,企业经营的质量和效益得到明显改善乓午靡。同时驼梗,重点消费品的定制化坑、中高端产品供给比重显著提升湘频,定制化服装消费增速超过30%哭锈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹲。      三佩人、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务味,需要社会各界齐抓共管尖补说,合力推进吻钎。下一步陛,工业和信息化部将发挥行业优势乡扔羌,深化推进品牌建设受啊,加强与有关部门密切合作柔瓢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境错,努力开创工业品牌建设的新局面放。   坚持企业主体瘫睡妈,增强品牌培育能力闯千。 引导企业增强质量品牌意识隘持,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理风宛铝。坚持试点先行歧、示范引领膜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设躺脸礁,促进企业品牌与区域品牌互动发展坎氦。加快制定品牌管理体系标准啦烽,组织贯标推广路。加强质量品牌宣传煽怯册,弘扬精益求精的工匠精神胎,扩大自主品牌社会影响混,激发企业培育品牌的内生动力檬。   落实质量为先感唬悉,加大支持引导力度捍认耗。 贯彻实施《中国制造2025》吓,落实质量为先的基本方针现痹,加快推进质量品牌提升行动脯。发挥制造业创新中心建设达、智能制造诺、工业强基等重大工程的支持作用瘁,引导企业加快工业化与信息化深度融合涪步黑,运用“互联网+”诧、大数据等新一代信息技术宛慧边,把握智能制造填汉、绿色制造摊蛇霞、柔性制造等产业和技术发展方向苗撕蜂,加快培育自主品牌颊喉泡。   鼓励创新设计翟化古,丰富品牌差异化定位捌昏苔。 完善制造业创新体系革,加强关键核心技术研发贰弦汲,推进企业技术中心建设咕鸿莲。在重点领域推广应用以绿色散、智能判、协同为特征的先进设计技术锯。建设具有世界影响力的创新设计集群和,培育一批专业化的工业设计企业尖墩蝗,鼓励代工企业建立研究设计中心朔划,加快培育自主品牌船孝芭。   实施重点行动妹拐夯,促进关键领域发展勒虫力。 落实消费品“三品”专项行动陈,支持消费品工业向智能玻宠途、绿色精娘培、柔性和高效制造发展按。增加中高端消费品供给踢,促进产品向高性价比优势转变射荣杜。大力发展智能款缔狄、健康消费品囤伸,支持发展民族特色消费品外荆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篙,加强产业市场研究和需求预测廊嗅,科学规划产业布局归嚎供、供给定位和品种结构淀。 实施中国品牌“走出去”行动趟凹,贯彻落实国家“一带一路”战略范绅聊,推进国际品牌共建共享戊。   完善公共服务锨,支持质量品牌进步采嚼记。 建设质量品牌专业化服务平台棵揣替,依托中小企业服务体系是按,提升服务平台的质量品牌服务能力匆。构建质量品牌信息共享平台村陋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菊。完善知识与人才开放共享平台贤叮,依托企业经营管理人才素质提升掀躲、专业技术人员知识更新等工程磺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员午匠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台触,促进科技创新喀、成果转化和推广应用黎挂侈。   加强技术保障猫,夯实质量品牌基础魂捌猾。 完善产业标准逞哭古、产业计量降、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铝狡内。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暴殴逼,推动质量升级罗。引导企业增强研发创新和系统集成能力厂韧,创新制造方式和服务业态烘钢,发展定制化生产布仕,满足个性化需求疮。鼓励企业发展现代销售体系物,在品牌传播倘茸口、顾客体验和销售模式等方面创新发展安鞭豁。   设立“中国品牌日”姐,大力宣传知名自主品牌 钩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铺蒲滦、质量精良痉穷坷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凰痴。品牌建设是长期而艰巨的任务咐忿论,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”据季鞋,以新理念引领新发展环皑讹,持之以恒地不懈努力蓉勤筷,共同推进中国品牌迈入新时代孪蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲施:李芳" "   5月5日联峨感,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开握啸辣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挞、董事长李斌就中国汽车升级之道蔬、互联网企业造车热尉纫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魂。    近两年互联网造车企业纷纷入局毁岔谷,被称为“新造车运动”么。徐和谊开玩笑说川,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缝。”他说滥贫哀:“我从传统汽车的角度看沪,就是不服!”徐和谊解释道苫,李斌做到的他也能做到攻降,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谴存。    徐和谊认为碗,最难的不是做产品骡蛙寐,而是做品牌芥唐,尤其是国有企业体制下做品牌鸿每。建立幻迫、培育一个品牌慈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的道撬樊。他举例说健统通,蔚来汽车在东方广场建体验店杆画,那叫“烧钱”说句燎,国有企业就不能这样“烧钱”卷赊靠。但品牌打造的初级阶段识钞,该烧的钱还是必须烧的汞。这就引申出国内传统汽车行业摧,必须加快加大国企的改革步伐乖好甲,从发展角度彭淬、竞争角度欧锣,必须改革昆世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畅,希望未来产品不光是一个出行工具蔑瓜才,而是一个用车的体验平台焙泼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阜鞋,而是看到与用户交流的新机会环抹漓。从互联网簧深拟、移动互联网佛臂芍、移动社交发展趋势看快镁谷,与用户关系会让汽车发生深度变化面署秤,体验会变得更加重要悸题街。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锻聚氨,新车企应该走什么样的路崩腔,徐和谊认为坡陡缅,条条大路通罗马袍,但是路和路是有区别的尘孝。他认为全世界只有中国能做到一件事售脑:传统车企和新生力量深入融合猎水、发挥各自优势那,结合起来郊骚瓢,这条路可能全球谁也做不到妨拦箍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纲。徐和谊透露槐欺迁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阑搔按,很可能这轮竞争认,十三五末假,再过2至3年湿疼耍,肯定会出一个比较好的结果伪醛帘。”    李斌也认为泥茬寿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大据渴,这跟传统燃油车情况不太一样鄙冷肮。他干脆表示撇匠,国外品牌在中国是没戏的筋红豢,因为智能汽车需要本地化的数据焕烹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辨箍。蔚来汽车在三电任、智能电动爬努、包括制造方面都跟其他企业合作奇齿。李斌强调阑赦:“我们是很尊重制造这件事的专业性撩庆雹。”谈到合作敌兽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廷十逆:“我们的南京工厂投入十几个亿袱死交,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幂闲,不是简单的代工胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄恼:李芳" "   据雅虎网站报道臂蹬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现田捞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抹陵鹤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞥百翻。”    他指出搁荣我:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渡秀。尽管我认为这可能还有很长的路要走全,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况誓咐拷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酸斡湾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萍继,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炉纶。    当前填,特斯拉彻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术错才夹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密让岁,并将其带到了Uber弟寄叼。    去年酵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衫吐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杉。特斯拉CEO马斯克表示琴奔掂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欧戏。    马斯克认为间喝贡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仿,要远多于因人为失误导致的事故撕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雹桃瞪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素开愁墩。    他表示镣耍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隋胜,那将是一件非撤耄好的事情饯。但对于汽车保险公司来说旗雾炼,这不是件好事味。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慨抽:“我觉得这种影响很明显辉酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚精:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗣男,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邯吹道,全面讣晌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兜版橙,阐明了个人观点葡九脊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诚、客观的看法滦坞。    报告摘要始誓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茶琶氮、导入期膜茸似、快速发展期与成熟期四个阶段遁辑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聊薄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棵物,很值得我们借鉴瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卫饯蓝。如果不加重视竟,终会酝成大祸献级。    *韩国的电池产业采染,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弧泡佩,我们必须面对这个挑战婪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作函寇,它会带动未来汽车消费新的革命百委鄙。    *任何事物都有两面性滑,政策也是这样相闯逢。补贴强度不足冬,难以起到激励效果慕奉帮,补贴强度大了缄狄,难免产生对技术发展的不良影响萍,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎萍府。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盯峨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展策汕刮,从国家科技项目立项至今已经接近20年柑畔,可以说产业发展已处于世界前列叭。2016年旧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轻姬泞,累计销售95.5万辆辆,取得了令世人瞩目的成绩璃。有些专家认为融,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帽冻,我的看法不是这样较。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盼、导入期嗓汇墟、快速发展期与成熟期四个阶段剁挞献。导入期也称培育期繁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鼓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倦畅狈,当时就有舆论认为酸苗核,我国新能源汽车驶入快速道蹄寝金,进入了快速发展期裳楞。然而到了2016年便回落下来漓。现在分析起来俱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胜加,造成了数据中存在一定的水分心递。随着国家对骗补行为的查处伯缓,今年的数据逐渐回归正常埔撵恼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悍,有可能会得到一些错误的判断绞疾,导致过于乐观的结论洽鸽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脸,除了观察数据的趋势外拿暗类,更重要的是看产业发展的推动力侥茨枯,是国家政策为主还是市场为主解。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哀河,补贴政策还不能取消瞪,基础设施还很不完善多警扭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平竭,产业链还不够强壮与完善靠菩仕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胳斡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荣居陈,工作量很大铝缉茎,切不可放松努力醇级铣,让已经启动起来的产业发展放缓下来担。    依目前的政策设计蕾峡,我国将于2021年取消补贴玛匿,代之以环境拨搅、能源为因素的常态鼓励政策娇。也就是把2021年设为一个转折点拷鬼棺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茸适角。期望实现年销售量达到二欠茎栓、三百万辆以上峦痞儡,能够占到汽车总销售量5%到10%闪陵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尸磺。    二芒下灸、如何看待新能源汽车的碳排放仇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奸扫。我认为许多人有这样的疑问是正常的疚箩,因为至今还没有一个权威的科学数据惋,来告知公众电动汽车的排放是多少逆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怖。    电动汽车行驶过程是零排放巳闷,这点没有疑问瘦呸揣。但发电过程是有排放的想郝,不但有二氧化碳排放铰惟,还有导致PM2.5的有害气体排放舵弊嘛。所以简单说电动汽车是清洁的盎戎倡,是不能令人信服的诗五,需要拿出数据来仇冒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返のǎ款的新闻报道胖矢,受到一些启发挫扫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毕颂,即“碳排放因子”聊赦。根据新加坡的实际情况攫,标明每消耗1度电规,就要造成500克的二氧化碳排放炮藩桥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凄刹扁,即每消耗1升燃油码稿埃,就要产生3000克二氧化碳排放饶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放媚焦。由于特斯拉的车重梆交浩,耗电量高考,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冠良笛,尤其是在夏天开空调的情况下良强,百公里电耗有可能到40度黑力,因此被纺叮款雀计。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟,很值得我们借鉴昆瞬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呢稗电,据我了解定性的结论比较一致柯脊瑞,定量的结果存在不小差异夕痛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别攫,其清洁技术水平也有很大差异县。我们可以请国内具有客观地位的研究机构龟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虑,发布我国的“排放因子”权威数据侧抵缺,并定期予以更新德。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隋伟谐。    比较我国和新加坡的发电情况醇轮蔷,新加坡百分之百都是石化能源发电屯笆,而我国的发电能源结构里文俯瘦,石化能源约占70%暮滇,可再生能源等非石化能源约占30%沸还。全国平均来说射疾具,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哎槐。而且按照现在国家电网的规划来看佃书关,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例常完,我们发电的能源结构会越来越清洁弗苦咎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大略。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潜,来估算一下电动汽车的碳排放阶爸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睡兄,可以算出其碳排放为100克/公里险沏半,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竞盎。可以看出一般情况下毒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凯。但是如果电动汽车过重擂五,电耗很高卸宫嗽,就不能算是低碳产品扩,甚至不如先进的混合动力汽车德。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叮莱咯,但是我们可以认为呈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下譬额,耗电越多冗迪篱,造成的PM2.5有害气体也越多窘。因此鬼,从治理大气环境考虑哄促领,我们的政策应该鼓励低电耗产品衅乱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脆尺。    三潜骨谰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扛?    这个答案是肯定的赐骗。我做过一个简单的计算斜顶聚,即使到2030年试,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候獭切咳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捂。由于大部分电动汽车会在夜间充电管,可以利用电网的低谷电时段来充电叙。目前我得知的峰谷差是20%到30%裳舞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宫,不但不会给电网增加负荷炬啃,反而可以帮助电网储电烘领胆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式覆钵狠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盎,在白天电价较高时段将电售回电网戊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓖写,这个系统包括了屋顶的光伏发电舰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈必极。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钢匈襄,采用分时段电价韭唱盎。当然钵量,对于需要白天时段充电的一些领域艰筐戎,如快充公交吗、出租车与物流车等隆体戚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力联洞。    四深寇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掳恭。现在出现的火灾问题比较多鹅平尝,所幸还没有造成集体伤亡草,但是已经给我们发出严重警告遣糜,如果不加重视假快旁,终会酝成大祸煎绦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位囱退屏。    电动汽车的安全要以预防为主豁啥纷,要从产品的设计做起袄却甜,然后是生产过程的严格控制攘汝,不能将未经严格考核的产品投入销售绢冀疼。电池的比能量越高购,发生火灾时的危险性越大顶,因此要求有更高的安全性技术围矗,试验考核应该更加严格四。尤其牢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挥矾顽,因为客车上乘客数量多检税橇,一旦出现火灾逃生难度大富。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兽睫瑟,为满足新的标准增加成本是必要的嚷凉细。对于纯电动客车册鸽故,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厂泼刊,既安全又经济溯。    说一下安全监控网络械。我认为重在实效瑰。我在几个火灾事例中了解到藤,火灾发生前其监控网已显示警告信息庐,但未引起关注与采取措施睛,说明安全责任不清罢,监控网站流于形式处垛时,主要是供参观用超。    五郊恒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题川事,大家都知道潍,韩国的电池产业辜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战善,我们必须面对这个挑战窗。目前有一些原因顷念定,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朝涎,也给了国内电池领域一点时间叼冲布。但是鳞,如果我们自己不努力敲蜕,最终经不起国际电池产业的冲击阿盲侠,我们将会面临严峻的问题灌颧嘘。    我国动力电池产业发展很快浮如违,一批创新意识强的企业正在快速成长蚕劫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逗。但是总体来说险肛臼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寥,产品的质量水平不高熬,投资过于分散独惫饯,到处建设低水平的小规模电池工厂暴伤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吕,缺乏战略眼光地款扯。这些问题需要引起我们重视与思考窝礁继。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灰淮,没有一个强大的中国动力电池产业练,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敞氢,实现汽车强国的梦想又是一句空话坑贸。    化学电池是一个非常老的传统产品朽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情校。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唤巫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峭,形成了动力电池百花齐放的创新局面漠寸拒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丸倘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傲。因此琼矩,谁能够掌握创新的主动权惭琉,谁就有可能掌握未来电池的命运实究。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弛遁苦,但是企业是实现创新的主体净竿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抒迹,能够挑起这个历史重任掏铺,把更多的注意力放在创新技术上面靡恍甸。    去年参观宁德时代电池工厂时夕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桥俏,给我留下深刻印象轮。图的中央标明安全性始终是核心币泻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挥哀、功率密度巫、寿命与成本赔。在实现高能量密度的同时缎,要实现快充性能擂唯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念色凸,向1万次20年迈进认瞎刊,彻底解除人们对电池可靠性蔡妙鲸、耐久性的不信任风秤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炯犬,结束燃油车的历史溜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俊,成为中国动力电池的创新巨人你写。    我对我国电池产品质量做过一些调研豹,认为奶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俊杰擦。就电池单体成品质量控制方式卑络,目前还有采用筛选的落后方法囤兄嫩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焕拴防。这表明味揩,产品的质量水平低劣容赔,即使交货的产品数据是在合同范围内末部涤,这些产品在使用中性能很快就会变差兼,寿命很短辜。    目前渡肚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伦俄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸵,但这也并未在本质上提高一致性锯耪喷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性道,不需要分呀炖恪,标明这些产品内在质量是优良的纳亥橡。用汽车工业对零部件的质量要求就是性,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丘慕博。恐怕多数企业都达不到署匙痞,就这一点而言苏,我们与日韩企业就有明显差距扒。    面对严峻的国际竞争邢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟禄外。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙介齿零,再吃不掌握核心零部件技术的苦摩。我们看到国外整车厂来到中国时泻室凳,都要把自己的供应链带进来安。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畔居?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迹弥莽。我建议政府卷母藩、协会奈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羌。    六迟祭骆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作却勿撂。它会带动未来汽车消费新的革命孝拱攘,有助于解决城市的拥堵串力褂、停车难黄疮、环境污染等问题文奶迸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘫勃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果日仓刮,是未来汽车应用一个非惩槊停好的发展方向白。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适察端。    由于共享租车提高了车辆利用率廉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喀渺。又因为主要用于短途使用常看,大大降低对续驶里程的需求哭呸肯。从社会效益考虑妓歉,减少了空驶行程僚巢,意味着减少能耗与排放妙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蠕士,缓解停车难的问题级。    现在渐纹滇,很多城市都在做分时租赁釜瓷,但有的并不是典型的分时租赁使蚀嘎。A点借斧膏、A点还丸,规模小的例子不少东闻巳。例如有的大学有几十台车在那里睡,学生租了这个车出去办事儿身参伪,回来时归还校园原处撕僧。这种模式也是一种共享揉潘,但不是典型的分时租赁卑。只有实现A点借X点还稍姬、并具有一定规模旗冕、使用起来非常方便袒翅,才可以算是真正意义上的分时租赁痕嗓。    除此之外坤泻脆,分时租赁还有一个评价指标瘸盟期,就是车辆的运行率弓,即车辆有多少时间在外面跑钙、跑的时间和停的时间的比例窟瞪。我考察过芜湖市易开租车迹蚂,我认为是很典型的分时租赁促烁。从数量上看侗,芜湖已经有两三百个站点绒,三四千台车彼色葛,具备一定的规模;从模式上看全烩揣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朴损、X点还晃。从车辆运行率来看嫉钞送,芜湖做到了80%律揩。    此外挠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屡,规模也达到2000多辆叔匣挂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竣廉喇,很有创新特色男拖,也有一定规模埔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笨嚏,认为大约需要1辆/1000人口兼陆抨,或5辆/平方公里的密度彻涂,才能够保证顾客较满意的租车成功率仿粒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玛毯,其租金仅是普通出租车的1/3妮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炮痊绘。    作为共享租车的车型俗郴非,以高可靠性乡琴、低成本亮,微型车更为适宜伟惰。共享租车要应用车联网技术舞脖芒,建立完善的方便于客户的使用体系镭剑捻,实现手机注册协薪画、约车痢骇、开车疤欧爆、交车皋谱娘、付费以及安全监控等五搔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持界。我认为坏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奖。为了方便客户驴,建立全国统一的注册收费系统十分必要太。    七寝舜房、补贴退坡后潜乡涩,新能源汽车是否还能发展蓉?    从今年开始沉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涡逝。现在行业里有一些不同的声音版色策,认为新能源汽车本身就是错误的事情泊,它的发展依赖于补贴芍颊,补贴拿掉以后谰入,新能源汽车产业就会死掉醛诬括。我不赞成这样的消极看法钝拢。    首先在电动汽车本身的技术上怂厕,我们要有信心胶亨颓。随着电池能量密度的提高此品,到2020年吴口姆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拉裂茹,规模化生产使电池的成本大幅度下降袱。从这几年市场反映看购维桓,很多消费者开始喜欢电动车了款诡,他们觉得电动车很安静搔宽韩、很干净疟鸿受,如果自己家有充电桩界畴,使用起来很方便丰。目前差烘蛊,面对全国大面积的雾霾形势晦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顺,促进了电动汽车销售量的持续增长尘彤碑,在不久的将来瞧弄惟,电动汽车将大量取代燃油汽车恢碴。    我国在新能源汽车产业取得的进展彭篮,很大程度归功于国家的鼓励政策防钢芭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的被,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茬。但任何事物都有两面性羔彩发,政策也是这样蓄吴。补贴强度不足袭毖溉,难以起到激励效果飞班,补贴强度大了顷,难免产生对技术发展的不良影响嚼盎,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺屉告。这些就是事物的复杂性裂,不足为奇醒。因为产生一些问题龟罐懊,就否定补贴政策是很不客观的创。正确的做法是适时适度调整政策抡,逐步实现退坡穗,制定与能源石姐、环保因素相关的长期鼓励政策违,进一步完善推广工作的其他政策环境寐横,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去特男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合秽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晨困瓤,销量突飞猛进扁,不仅在中国市场实现了大反转溺,以每年超过30%的增长率谱染,连续三年高速增长县抹草,实现反超躬箔庆,在全球市场上来看忍烙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谰冗。设计之变酵,影响如此之深解媳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拖槐盲,都是如此呈死。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌少,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肥亥。此消彼长邻耗,本来也是市场常态蔽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒲挫窝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现德赤队。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略囱,而奔驰则用了进击的改变竣倡红。这导致了市场格局的变化毙趁。但在今年开始弧授荆,奥迪要采用一种大胆的改变邻烽。   在北京车展上涵腐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吧廓暮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皑文。在采访中巳骄莎,马克·莱施特先生表示悄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炼殊地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宝燎歪,以奥迪品牌本身的三大支柱暑淬,即“运动性”酷箱、“卓越质量”嫂慕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现湾。另外动,马克·莱施特表示藐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别婚勿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竞。   未来钞氨茸,奥迪不论A写扣、Q糙补、R系列怜号筛,还是电动系列敬,每一个车型系列都有他们独特的个性典。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栖。而且呕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冗狼松,在马克·莱施特看来违,除了外观斜踩膏,在内饰的设计上冒吼,奥迪前进的步伐还会更大极杉。   比如新一代A8宦,大家会看到一个全新的控制理念骡魏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苇蛙,全部操控都是基于触摸屏揭翅辆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈颊车,这将是一个具有革命性的设计牧宽褐。”马克·莱施特表示伤。   【访谈】   媒体渡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藩俄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闹受厢?   莱施特圃脖吉:中国市场当然是我们最重要的市场之一侗溉脖。比如马上要推出的新款奥迪A8顽撬谰,我们认为80%的A8都会销往中国簧亲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柯。比如赣叛,从车的前脸上就有非常明显的体现姓剩,这个框架会做的非常突出赁,也会大量的运用到合金材料陈。A8的设计充分突显地位感和身份感梨。因为我们知道中国的用户诺毁筛,或者说中国A8的用户群是非炒眩看重自己的地位感和身份感情,我们对A8的设计充满信心钩识坊。   Q2是我们量产车的一个预告碧潦弧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性察乖。我们想把奥迪的A系列精、Q系列缅糠岭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脆翅盎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裁。比如渐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雇什,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锯祈埂,从而更多的彰显每个车型的特点吉吮竣。   媒体恨幻陆:A3未来会有怎样的改变贪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恍屋丝?   莱施特抽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偿霞视,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型手霉昆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的济朴孺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力强敞、表达力砍僳。   媒体发:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屋?未来设计会有哪些改变橡箩?   莱施特就石堑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羡歧酒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琼核。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性普。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匪。此外拢翠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坑。   值得一提的是粗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兼,完美诠释了驱动理念睛柒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恭。刚才我说的是外观的设计低揽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大红。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的家潘舜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念投昂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奥芹,而全部操控都是基于触摸屏槐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橇懒,这将是一个具有革命性的设计夺。   媒体划秆:面对未来的城市交通更加智能化猜牟、互联化办怪、自动化的趋势饥鄙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助跋辟虱?   莱施特先生爸寺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呛哼。实际上滑创,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做表。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发富掠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶康,还是更多使用自动驾驶天辜躲,所以我们设计的基点是用户体验陌抡绿。   设计开始阶段将先做内部设计弗珐帝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枯塘,再去考虑外观应该是怎么去搭配殊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革可较夺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掂媚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惜冀,因为我们真的会目睹开,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帝懦品。   媒体懊电酚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗布?   莱施特烩壳:我们从下一代的奥迪A8开始慑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钡秦蛋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念警舒。我们要做的是持续的锹停免、不断的推进设计语言的发展锰上山,每一代的新车型都要再往前走一大步充。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韶倦程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借烤权:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业损,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时憾康泉,业界开始重新打量双方的合作芯。   如所有行业对热点的追逐一样烤,在过去两年中类,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泌刚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吾咸炒。4月6日跋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惩独,携手研发并应用车载人工智能技术稻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虚盛,双方将成立一家全新的合资企业剧拌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份考刚畅。在此次合作中叙衡洽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酥枯币,用于双方在汽车领域业务的开展粹暴,为出门问问未来的发展提供支持猛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搐息,而合资公司背后伸拐韶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碍鼻,意味着除了汽车制造商萍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犊嘎铂。   “1.8亿美元只是一个开始笑掠捷。选择跟出门问问合作搐哩,是大众集团移动出行战略的一部分传担。”苏伟铭称该,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈识,为达成这一目标环莫林,已经规划了三大板块统蔡,共计十二藏媒、三个项目晃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抬乘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权篱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红规,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卧饥、语义理解技术伞彭,面向移动搜索领域的智能手机应用恭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韦董几。迄今为止芭尘荚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惟簿闪、语义分析静暮绰、垂直搜索等核心技术考啥八。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娘事耸,来打造下一代的人机交互方式速。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)级痕。   “选择出门问问糖刑盎,是各方面考量的结果持。如果大家了解的话侯,其实Google也是出门问问的重要投资企业模稳,所以我们与Google也进行了谈判”朗涸俊。苏伟铭称剿乖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漓纲巩。   2015年6月达回,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钳钡很,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月令习冯,出门问问被Google投资蛔凰酒。截至目前涝北,出门问问共计6轮融资随昆宫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发龋柏踢。   “此次捶械道,我们对出门问问进行投资哗匠且,不仅仅是出于财务层面的考量吴,也是一次具有战略意义的投资土础。通过本次战略投资斜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顶,只是单纯的投资或技术合作沤克,苏伟铭回应称帆脆晚,“想强调的是八,我不主张相互供应的关系岗赔扔,一定要拥有属于自己的核心技术师色伪。”   “移动出行领域的合作滇凤,如果是提供车辆虚温,那只是纯粹的商业化的供应需求陶讲。与出门问问的合作但唐,我们是要进入合作的管理层售氛,在共同建立的合资公司中叙腑,双方都有委派监管团队”通。   苏伟铭介绍秸毋时,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持步破,但更重要的是在人工智能领域的研发乐丘。“如果你与人工智能进行沟通碳,沟通得越多辽柒侍,它就越了解你镀葱剩,人工智能研发的目标是迎合客户沧,而不是需要客户自己调整来配合逢,所以客蹦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帮胁膝。   他坦言寇,在人工智能的项目开展上孺佬,有好几种做法避搞昆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畴私,但这不一定能成功恒槽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遂亥坑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象差糕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衬便,且能够很快地将技术实现应用刺。”苏伟铭称潦挎感,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踩,来帮忙推进其未来的发展另碧矾。从这方面的合作来看倾航抨,双方非常契合妮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奥芳列。硬件是大众的强项肋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箔本,而是应该让其独立运营罚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葡雇灌。”苏伟铭称橡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卧。   据介绍岛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞬蜕杏。基于出门问问领先的语音识别哭垂瀑、自然语言处理窜奇棚、垂直搜索和主动式搜索技术馆舷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氖,该合资企业将进一步探索变,为未来的智能移动出行提供解决方案酶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暮肃,人工智能并不是只包括这一部分欧叹,其实骨首,在这一生态圈中有各种形式的人工智能壁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起习施疾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作经替即,但在苏伟铭看来校番,这是一个重要的开始竭乔。   “下一个工业革命的前夜”娃肋为,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顾隧砂,为此聊倡课,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洽呵悄。在2016年的广州车展期间扭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想段擦。据大众汽车集团(中国)首席营销官成、集团销售和市场负责人胡波介绍贫宋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骨降盟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辞保萄,包括智能停车顶拴每、智能充电等叔荚史。第三就是交通形式的智能化管理巧。即打通不同的交通形式堪,提供一个智能化管理蟹,最后让出行者能够享受顺畅偏蛇蜜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锨姐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奈。“我们相信畦返巴,车企能在这一领域扮演重要的角色腿蚂嚼。”胡波称骸。   不可忽视的是缴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换破,而大众正在尝试成为这场变革的先行者假教。   “要建立一个生态圈赤兢迟,必须要有多个方面的项目支撑入酵。在落实该战略的过程中坞淑邓,我们便开始思考悄,如何构架这些项目鳞,未来三年我们是要围绕这十二墙霓停、三个项目开展工作的沮。”苏伟铭称毖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术休烙,以便及时供应纪,满足未来车辆发展需求携。”   据了解檀失熔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品家陛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鞭。通过语音输入啡掂,该后视镜可以提供导航氨朔、信息点(POI)搜索躬、即时通讯判裴、车载声控信息娱乐系统等功能捅赏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验触班驹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品任。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror同垂。通过语音输入抚害花,该后视镜可以提供导航恃啃镐、信息点(POI)搜索藏特、即时通讯修、车载声控信息娱乐系统等功能烂茹蚂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脾泡。   苏伟铭透露羞防饯,最快从2017年下半年开始激哨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜此罢,在一些国产车型上也将采用该技术绞巾哆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雇舒。但是呕僵捆,有了大众汽车集团的参与拷虑冬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拖败并。   经济观察报吃权:在中国的十二三个移动出行项目上掳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陕?   苏伟铭夕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扫。2016年中旬到附胃,我们便与集团总部沟通过潦途,我们认为在移动出行领域环,中国是领先于其他市场的恃随交。所以贝,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇崭谩,建立MOIA移动出行服务公司炕蛔。之后戮圈膏,在中国刊烧绘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贬摔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姐。   所以切,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辰筛心,欧洲和中国哨。其中中国的业务包括三大板块犬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祟闻本。我们在这一领域是领先的舰蜂,这之后沽,我们还会有更多合作粹乱赔。   经济观察报豪撮:在大众规划的十二三个项目贿囊湾,大众与滴滴出行伙心臂、首汽等公司的战略合作是什么模式帕稻?   苏伟铭潘:大众跟滴滴侍陇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捅洞廉。其实屏软,与滴滴出行的合作策,目前还在进行详细商议镁。但需要强调的是晚,我们的合作投资并不是融资的概念懊签骡,我们的合作是战略性的湿。   经常有人说大众汽车集团起步晚搞闻,但我看不出其他厂家做得有多快按。   移动出行的合作篮围秦,如果是提供车辆秒,那只是纯粹的商业化的供应需求将无宏。与出门问问的合作颗踢,我们是要进入合作的管理层罗漏警,在共同建立的合资公司弄,双方都有委派监管团队沪。   经济观察报促圃玻:您提到的十二恃泞晚、三个项目都是什么商业模式梢?是否都会以合资企业的形式出现粮碌?   苏伟铭攻:并不是全部都是合资企业形式的项目贝。我讲的三大板块中晦伺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擅膝躬。我们选择成立合资公司是因为驼炕哼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孤链驼。那么如果不通过硬件苏,技术应该怎么落地呢辆渤?通过建立合资企业篡,我们可以为不同品牌设计不同的技术弯汀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务工素匣,包括集团以外的其他品牌茅锻,我们并不排除这样的合作坎。因为生态圈本身就有一个共享的概念笔钠。随着数据的增加餐墨腺,共享的概念会更加广泛梅,生态圈成功的可能性也会越大俩吮。所以与传统的工作方式相比并,变化是非常大的酥屋。   经济观察报杠县需:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脖靛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眠台酱?   苏伟铭酚:我认为技术和战略两者兼有川。要建立移动出行生态圈的目标姓漂淡,就必须把其中的布局规划清楚氢玖叙,只是研发出几个APP匠虫,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘁等。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舌鞠?同时匆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糠篓,也会要向外输出谈。   经济观察报韧:生态圈成为汽车业新的布局单位隘,选择共建生态圈的合作伙伴时杏岛,有什么标准途呻?   苏伟铭叛:以前我们称之为垂直平行的价值链潮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氮勒闺。在考虑发展这些技术的时候抹姬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谅姐。   举个例子脯空涡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咸校潞,我们会考量其语音识别技术有多强仑?然后再开始讨论中间的差别在哪春插。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞪赂。从战略角度佰,大众汽车集团需要明确今后的定位茧。   谈了这么多薄屑骏,其实有一个基本点倦溶羔,便是客户群体房蘑闻。作为主机厂物,我们需要预见到7年以后车的样子凳厂。因为一般针对七年以后的下一代产品煽庭,我们现在就已经设计出来了烧蛾宝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闪傲蒋,未来会遇到非常大的改变速弯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖盼:李芳" "   4月20日秋,上海车展开幕的第二天超,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台假,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赌仓层,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偏拦刷,其实埔,魏建军早已来到现场说。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拌闭,魏建军至少接待了三批不同的访客埃,并亲自送每一批访客离开醒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胸,虽然神采飞扬烦头侵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显确,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彭水哇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颂堵径。一边是国内SUV领导品牌省驰菊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渡赤乃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胁飞午,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帘肠拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缝肋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纬刚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荚隋偶,此次库似,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上权取。   “WEY的目标是挑战外资品牌扔缎,终结外资品牌的暴利时代哥,重新定义‘豪华价值’簇某,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妇巫。VV7c/VV7s之后晴,今年还将推出2~3款全新车型凤粪殿,将产品线延伸到新能源领域虱睛庙,合力冲击外资豪华SUV品牌卢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者料奖慈。”魏建军说品,“关于轻奢瞎钦匆,首先这个词比较时髦戏嘛,容易记住避惯瞬。另外抡冻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔬岸。”魏建军表示猛垫,长城不会做没有意义的豪华鞋,“作为消费者可以感受到超值的体验峦,而企业也能得到相应效益答武,最关键的是得到了客户的认可贡策估,这才是有意义的‘豪华’泥。”   魏建军认为安全是最大的豪华腊。“乘员蜂酷、行人亮涝哦、车辆”三维安全(3DP)设计理念些伎姬,参照国际标准绰趟静,主被动安全配置完全创新马淮,提供正常驾驶宏、危险警告瓦挎割、碰撞减缓份刀陋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灌辨藩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缓,译为“牧羊犬”天雌,有守护主人生命及安全的意思掳卷炊。   此外堪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凄森,来自于欧美一流车企讣饭,有着丰富的造车经验和行业影响力卿瑞娟。匹配中国第一款7速变速器磨荣式,这是世界上最好的变速器之一江巨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胁饰秋。除总部优秀的研发功能外颂闹戌,长城在欧洲部、日本和北美也都建立了研发中心孔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数参马佬。其中瑰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凛搂。对此旱迸,魏建军表示录湃开:“媒体和消费者一直有这样的担心静尸沉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫂秸钵。实际上摆,在同尺寸或者是同动力下菜酱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涣蓖。但从消费者的角度来讲憨惦念,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的编破,消费者会非常清楚这些配置票妙人、性能檄踞纠、做工有什么样的差异陛。”魏建军表示附工,长城的目标是做品类品牌缕巳蹿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彻椭筷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间记,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猛。   而针对销量层面泰挨,魏建军表示煽九碾:“从销量上看稻僧,WEY很难超越哈弗胸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汉桅郡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻扰偈ァ,15万~20万元的空间虽然也很大罚桂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论婆岛。”也许很多人会认为蛙戮,WEY卖不过哈弗钝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桃,但实则不然溯。“WEY和哈弗我们都重视绣,长城用同等重要的酒、足够的资源支持两个品牌霞襄。”魏建军说动。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荷桅,魏建军是如何评价的羡慑荤?“我认为我们的产品不管是性能割垮、做工晨、安全岁,还是油耗让旧、排放骑暮傅,都不输高端车呢谅。”魏建军依然对产品信心十足斧龟覆,但他也承认WEY面临一大问题吉瑟,“现在问题是品牌价值容,因为WEY旗下产品刚上市橙沏巢,品牌没有经过市场的验证讳汰等,大家会对它不放心廷顿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搔略价。”   魏建军表示唬必戳,自主品牌给消费者带来了很多价值倡侗。“有我们的参与穗,不断地进步佛、不断地在挑战外资攻,已经迫使外资不断降价蚀,提升服务品质涣肃该。我们的目标是要挑战国际高端市衬芟邸,所以说我们借助中国这个很有价值的醒灵绍、规模最大的市场来锻炼阑,使我们能尽早挑战高端阔涸。”魏建军表示份孟,消费者购买了WEY之后剧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狸疮。他对媒体承诺感,WEY的产品一定是超值的袄弊休,并且一定能给购买者带来惊喜玩鲤矮。“WEY是一个挑战者酬颗参,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琴黑勒。把我姓都赌上了赶,不能失败急前泞,只能成功戊。”在采访的最后陷,魏建军郑重地对记者说把窘陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日童,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发禾偷瞪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硅棉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酚事,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贤丁,以及未来的发展蓬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堵患、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怯铣蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耽,以下是问答实录怠叮:   凤凰汽车 鼻下:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何系处?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铅丰硼?   俞经民 汲到达:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渴解,对于品牌的市场表现同样很有信心绅轿桥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言门,我们有信心成为市场第一的品牌巧保腔。今年我们的销量目标棚视沛,是从去年的8万到今年的20万杯奉讣。纵观130年汽车工业发展史牧隆,汽车行业发展的基本规律而言浓,规模还是需要的驶,是品牌更好的发展的重要保障谎慨。   邵景峰 烫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘘,荣威方面锯抖,我们所坚持的另,是一种符合广泛审美的惦股、优雅自信的设计风格帛,在复杂的市场环境中咎抽,抵御诱惑罐谐鳞、坚持自我碴境班,走一条人性化的设计道路辖箩棺。而我们的MG名爵拴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化光糯茅,这是一个巨大的宝库罕莫,值得我们的设计师尽情发掘惦庇,其中之一波,就是感性搔瞎。   在MG品牌的设计风格中仙艾慷,我们可以看到很多情感爆棚宝、血脉偾张的元素与产品碌描。未来的中国汽车市场必将飞速发展铅去溪,需求也将越发多元化颗酸,然而无论技术如何变迁巷莽牛,对于人性化具冒、情感体验的诉求将贯穿始终铺遁效。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想群哺,我们也将在感性力设计理念的指导下嘎典惨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搜儒。同时垃,强调个性也不代表小众沁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挂宦,为大众带来唤起强烈感动缺、让人心跳加速的优秀产品捞匙,这就是我们所追求的目标叭检雌。   凤凰汽车 混技:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斡慰触,其中年轻消费者占到了绝大多数掣辩,请问接下来崩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求案?   俞经民 翟粳喝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”废窟胸,更是“年轻的心”涎申,从名爵ZS的订单来看挤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体块全邦,更包含了年龄层更大喂、但心态上保持年轻的用户困。从“年轻的心”角度而言书虫,我们的消费群体就更加宽泛了奇堆勃,作为一个年轻化的品牌痞抹,MG名爵的诉求是“年轻动感冈捂昏、专属空间抛、纯粹乐趣”笛度慌,给“这一代的年轻人”造车提金酚。说到年轻人共同的特点登,是充满梦想池,对于梦想的追求更热烈一些船答,更想把心里美好的事情去实现拢尖。这个梦想实现的过程是非常美好的己脯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求达:为这一代年轻人讹,不仅是岁数上的年轻人泻,更是心态上的年轻人埃卿稗,提供更好的选择描,保证他的有更好的驾乘体验猫迷。   年轻化的特点刀寒,是要颜值前衫靠、要体验的到位秽氓、要可以分享念。二十一世纪中国的年轻人哆坎拾,在互联网的普及深度剔、对于尖端智能的体验和想象力讼,在全世界范围一定是靠前的社,就应该可以代表“国际范儿”汇跋,也应该引领地球村的潮流泰免囤。要满足这一代的年轻人软,MG名爵所带来的产品体验揽苛股,也应该要追求更极致泰,带领大家去创造全新的潮流既稼。   凤凰汽车 柿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后良、80后酒、90后的人群当中痰?   林嘉瑜 借:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尝妮肪。这款车感性的设计曲线骄纤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庇沤。不光是国内的经销商屑,本次上海车展茂氖某,MG名爵还邀请海外的经销商盾瑟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剧赫灰,他们也都对这款车都做出了积极的评价狗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀踞绕挟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溃挝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捞痛,让老百姓也能开上小跑车卡趁,尤其对于国内的核心消费者来说驾,不论年龄几何多涝,都要有为自己的梦想活一把的态度刃谦。对于一个汽车品牌来说攻,这是一件值得骄傲的事情灭贤僻。   邵景峰 蝗戌篇:其实在选择一种设计语言的时候抬,设计团队非常慎重脾绅超,因为设计的变换频次不能过高概兑粟,要抵御诱惑顿凰痕、保持延续性才有可能给消费者形成印象糠、拥有识别度从而去打造一个品牌茅膳。“感性力设计”的第一条就是要有感性那即头,去追求情感的外在表露推,从更广泛的角度场,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹊池翁,通过真正的审美习惯进行判断;第二领,感性力是专属呵瘦掀、设计师要通过专属的标签渡告,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剃囊,比如运动员在起跑的那一刻需,弓箭拉满而未发的瞬间甸沧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墙,这种动感更有档次控,同时价格不菲请触,是很高端庭逛、优雅的设计并痪撑,我们希望把这种设计注入到产品中硼,带给这一代年轻人极致的审美体验嗽。   凤凰汽车 长丰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆恚块化架构平台打造的随,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划水?   俞经民凹替句:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舷。这是对这一代年轻人的尊敬罢,他们自带国际范儿署瘸护,是可以引领全球的潮流的人群哀痴椒,因此有着巨大的价值拖富触。对此苯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钮,在全球也是一样毛。目前斡衰,世界范围内庆,不仅是动力总成前瞻技术的整合柔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罐氖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酮锑,采用插电式混合动力设计滤剐。另外风,大家看到的名爵ZS邵祥帮,将会在明年上半年推出纯电动的版本贝,至于最接近今天这辆续航超过500公里谎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桨,也将会在2020年之前推出岗。   凤凰汽车 冒鹿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系检快帕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法通氓岁?   俞经民 迟稿汹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控比拟蓖,设计上差5%导,销售上就有可能会差30%十海。那么对于自主品牌而言爽首录,就是要把自主性发挥好烷辟,去追求审美的宽度和深度绦,销量也才能有宽度和深度驶蒙。名爵ZS的设计就是这样做的乡剧,要追求极致邻、不计工本妻经辰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致报锑煽,可以说剩袜,名爵ZS的极致设计信滩薄,对销售的宽度起到了很大的作用褐碑槐。   邵景峰 璃:汽车设计是在不断进化的虏劳堤,不会总停留在一个风格上豌染镀,在互联网时代订,同样要有全新的时代特质汲。另外茶,从汽车设计而言巩孟,例如从动感设计理念而言邓,英国车是鼻祖清帮,很多品牌都是以此为源头来发展的冒阂,也就是“同源”袒。中国航天能够上月球骆,那么在汽车领域上同样有大的进步幂。之前德国杂志的一篇文章写到瓜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惧偏,在进化的道路上有推崇的看法啊,也有欢迎的声音抹申丧,这些都是要虚心接受的硅沙街。另外泰,汽车设计是一件非常严肃的事情湃兽,每辆车定型背后俩亮官,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辽,背后要靠巨大的投资来驱动韶臣料。   在造型评审的过程中槐,流行趋势讲清楚换,未来怎么发展说明白莫容,否则误解就跟着来了却,所以要有一个整体的品牌战略在里面顽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了十嘿。   凤凰汽车 扮圈莆:今年雾秒夺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饯宽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点目啊第?   林嘉瑜 龟晒咆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作救护,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寒本,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锨,拥有一颗年轻的心立蜂陈,热爱运动魏拧屏、健康的年轻人床醇仍。   从足球营销来说孟寇竣,对于英国和中国炽艰硼,都有很大的国民基础憨蛇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缸典,是英超乃至欧洲的强队类淀法,这几年的成绩也是不断的提升偶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的检如卉。同时富帮物,利物浦又是一个老牌劲旅纽涡兢,有不断上升的潜力究,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敢霸坤,在用户上有着非常大的重叠之处垫垫。MG名爵与利物浦对的营销合作豹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来到食偿,在活动和比赛中享受快乐隘泞腾。   上海上港队也是一样的挛膛。MG名爵经历近百年发展锈彪福,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕉梳顿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队檬某,两者的合作也是非常有趣的矮。更重要的是尉,MG名爵通过足球营销的模式脆恋筐,能够促进两支球队之间的交流垃,包括之前组织的很多活动熬蚊,不光是针对中国的消费者艾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擅,有效利用MG名爵品牌的特有资源齿扳扁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沸嘿海,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辰壳。   车展期间吼堑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滩。在车展之后陆竟搽,利物浦会在上海有推广巡展活动接骑。下半年传,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炒蹦凶,欢迎全国各地的消费者参与和体验棠。   俞经民 脯抠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的退惩,大家能有一些共同点做沟通幻,国内和上港足球队的合作逆驳,正是汽车和足球之间速度与激情械堡涸、自我突破的契合点扰熟儡,足球又一个很大的特点屯,就是会让人意想不到渺轮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间激啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店戮盖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氰凉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剩猛,与此同时病,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一访烩,长安汽车产品质量持续提升清,用户口碑不断提升此,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侨淀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一和、全球乘用车品牌中国市场第二名臼。   关于未来参母,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会角谈黑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划首烘晨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俯。   2017年是长安汽车的产品大年先砰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娟靛、全新的SUV CS55浪龚申、轿车睿骋CC临莆楷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兴,将会进一步完善长安汽车产品谱系钙紊卷。   如今表痛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姬踏东,站在国家品牌高度寻求发展行俊鲜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敛删。提升品牌溢价能力撤,成为长安汽车品牌发展的重中之重凌。2017上海汽车期间囤翟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扳嗜,关于长安汽车的未来户,徐留平董事长有话要说躺什,以下是对话全部内容妇骡。 凤凰汽车苦瓣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耸徊?   徐留平彪论:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姥冲滤,我们也是不经意之间就走到这个地步枯唤,因为一个产品胯,特别是像汽车这种产品是更加的明显褥兔,它反映你的公司文化赂滦、你的公司理念是什么样的东西袄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杉,你怎么样让产品吸引住消费者沏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杠深绩,靠的是什么便秒校?因为美是一个主观的东西嫁,有人认为这个很美诵,有人认为那个很美氓,从长安汽车之前的产品来看坛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来却垂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒂猫箍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的橇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错塘,同时想把这个产品往这个方向进行修改提锌。我觉得在这个方面陀,从长安的角度来看容,就是对于这种动感嗡悼洼、时尚这个理念的偏好篇迹。我一直在体会叼,其实我是在反问我自己攫墟冗,这种偏好它是怎么体现在产品上的盲俯围?实际上是我们内心的这种偏好被淡。在过去的2-3年中卵绵,我们面临的话题辣查,如果过去不做总结溯票耙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来病娥,另外更重要的是说钙,下一步你怎么做陆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法健,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毁朗,下一步是个什么东西悄错井,消费者需要什么样的产品慰,然后作为公司来说捅头,你们能展现出来什么样的东西辅挂,最后我们总结叫生命动感智色双旋烈郎,当这八个字出来的时候戌钞,我觉得是非吵ǖ好帆砍吴,既是水到渠成并恃,又是醍醐灌顶苏魔、灵光一现赁桨。这个过程逻逃皮,不仅仅是八个字的总结疚北。这八个字出来以后稍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念路嗜,实际上不仅仅涉及到造型方玫诞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潞。这样的话对,就有了一个提纲契领稀陆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龚狼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翠署,就能够有一个非常精准的东西遣肚椽。   刚才你特别提到“色”胆,我们当时想说草,你必须要能形而上森尘,要能够抽象出来尉烩炉,如果说你不能够抽象出来菜敬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炕,如果你弄它50个字赫豹畅、80个字镀,你可能不够形而上肺甲,不够抽象化筷,最后我们觉得“智胃、色”岔囱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求栋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动靖耍。   第二个就是说消费者情感的体验坏问,比方说对这个造型和颜色庐窟显,甚至于这种声音或者是形状诫冒饯、线条的这些方面的喜欢幢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西通哭乌。当然我们也在想用什么样的词比较好洼般蕾,最后觉得设计的这个词很好戊扦什,一开始我们还担心说这个词字挺多兜庙废,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磷,我觉得就应该让它有想象力橇垄,就应该赋予它很多的内容悄馈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廷,孔子都说食色陛伍狄,吃饭以后第二件事就是这个字肪遍檬,我相信孔子说的这个字也不简单意思航弛,实际上说坞遁,智色这两个字还是最终反映的是人幌收猎,特别是消费者的一种需求娜仑,对于未来传统的一种期许俊策,这个过程当中体,对我们来讲缆,把这八个字想通的时候蔑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浩庙,这是我的第一段话题蓄熄疏。   第二段话题说这个对长安有什么用处笔?那次在发布会现场有说炬堤蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锋贸,一开始我就提出摧皮,第一个膛,这个产品要漂亮腻,你不漂亮的话沸鲤,什么样的东西都没用位。因为我们很早的时候就开始在考量凭妙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧四柯眷,后来发现不行理川潮,最后我们在大概07梯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豢摔。因为你还不能提炼出一个高大上蹄、抽象倪、形而上的东西歪骂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮佳,但是每个产品都出得非常艰难盲达蹲。这个事这么长期干也是一个问题挛稗目,因此在三年前的时候梗妈涡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苹陌邓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解上肋粪,对于消费者的这种认知溶逢芜,把它抽象化禾,那么这样的话理解了以后浚,再把它具体化写,特别是在产品菩抵酥,也就是设计理念当中一些图形化的东西裸呢京,因为如果你不落实到图形化的方面醚很纪,那就只有形而上没有具像化 午儡丰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牟相硕,图形化和具像化过程当中想誊齐,这个就出来了鞋槐譬。   这个出来以后钞,我觉得对未来长安来说碉博罗,我们未来在产品设计的过程当中急,产品能否做到生命动感智色双旋请量,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朴舱趣?这样的话共,实际上说耪诵枚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娠涡搓,几十次的否决吗柑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成褥氯谩,几次或者就十次你把它完成袄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膜,那么这样的话抗断赐,对于长安汽车的家族化切怜省,我们看了这个车榔脯勃,看了这种感觉这种情感的体验儒,那就是长安汽车豹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巍薯,这是一个灌。   第二个就是说烙棱性,我们自己在研发制造设计过程当中激,这个速度大大下降卢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椒蚂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呻,如何把消费者的体验做到更加的精准桐,更加的接触到痒点猫块,这样对长安的影响是极其巨大的澳。   凤凰汽车董府:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糜尼?   徐留平肌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艰景们,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茎。如果说把它拆分开来贡甫达,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捍,智色双旋更加偏向于设计领域搅溃姐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佰秆梧,我相信大概许多媒体会想差如光,生命动感智色双旋怎么落地辨敬化?因此我们就想把智色双旋也说出来卜古,不要分开岗勉阮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言电坟时。   凤凰汽车宪:另外一个是提到的认知方面的感觉丁呛,有没有一个专业的因素炔芬缴,咱们除了制度之外螺辫,有没有专业领域的人来负责这件事念解熔?   徐留平崎:我们长安有一个庞大的队伍奈伺,首先要把一个汽车造好蛔可,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溉碴,到高管团队及欧,到设计团队耪,到制造和研发团队泼翔桃,包括服务团队魏,特别是主要负责的领导人乖蒲横。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伞侗,而仅仅是设计团队的话语弄稻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腹并概。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屁剐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枫,因此对长安来讲辜菜,是既有最高层特别的重视旧篮柒、关注和把握摆寂,并且这也是一个最高领导者的工作职责狄雇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灸时,我认为在汽车领域当中是行不通的厕色,当然我们也有具体分工褐。另外也有很多的专业人士完成这个事情损苇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稍,还有轿车研究的坟郊量,也有做SUV研究的氖爽,同时也有按照职能分的伺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桔侍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拇塘,如果仅仅是设计团队的意见凄贩,肯定会偏离了方向善。 凤凰汽车瓤弟:一把手是指您吗绥丧?   徐留平攀偏:我是其中之一改。   凤凰汽车去镀踩:长安汽车自主研发的新车贡,设计浓、评审示、评定环节您都会参加吗沧奔谩?   徐留平谓:我必须参加刃粉,我前面讲这是我的职责筷,所以我必须参加贺骸。   凤凰汽车阜渐财:无人驾驶车呢翰泵共?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氏违辈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了现,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恼呛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破空?   徐留平揣恍妨:上一次品牌发布会胺蚀,最新的无人驾驶技术也做了展示脾儒双,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捕,高速公路的环境相对来说可控性要好诗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匡费首,难度要更大场,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箩眠,我们不仅能在高速公路上做券,而且能够在城区做骂卑,这个技术我们已经实现了突破李锨烙。   凤凰汽车驴伞河:长安无人驾驶技术进行的这么好恰,量产会提前吗甫红褥?   徐留平骨礁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吧,实际上就是说啤缝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嚏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佛寐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定核习菲。   凤凰汽车钱镰从:中美在进行双边的贸易谈判纶,这是谈判的内容之一煽弄哩,会涉及到汽车合资企业的放开钳坤泼,可能是一个双向的市场开放的动作疵凹,如果这个谈成了性蓄,如果这个不再规定50%的上限虹厦佃,您觉得对行业有什么影响泛常,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资手哭,那您觉得首先答不答应刺刮躲?再有一个多给他股份的话渺,对企业今后的运营会怎么样建块?   徐留平琶柒:我明白你的意思豆随吕,第一我确实还没听到这方面的话题料绍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况略评警,股比这个事说了很多年饥蔽,我基本的看法有几点娠洁,第一个这是国家层面的战略和政策德桔,作为企业来说础,我们遵循吞剑堆,国家有什么政策我们遵循什么政策些口,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晴界,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捻,我相信未来的合作会加深券乌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大采艇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题靛另,而是说理解消费者粕,能够洞悉消费者墩科,如果股比的溢价挺高话卸、溢价挺低磁齿绘,但你产品不能卖出去柬,那你不能分摊出去棱霞,如何把蛋糕做大稗夹抬,这是合资企业要做的一件事睛。   凤凰汽车逆巩饺:如果真开放道劫碌,长安会想着往美国去吗南,就像那福特来到这里呢伎藕?   徐留平苍喜:长安想要去美国是一个公司的战略矾皑獭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系控。   凤凰汽车稼纹晦:长安与福特的合作多吗配?   徐留平完乃:长安与福特是我们加强合作的方面扑,应该讲这种合作的程度奈检,不仅仅是合资企业撩蔫虾,从母公司其他层面花,包括技术和其他很多方面都在讨论受,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长络嗅,它的能力提高了赁惧坍。第二 现在是全球化合作的时代觅板,一家公司独立运营摧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牢臂畅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悉。   凤凰汽车薪耻景:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漆攻,你还说了过去我们做一个车即,可能需要很长时间好不容易做下来媳,比如逸动寡茨娇,是很艰难的逝烁泰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%村,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杯湘归,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品客,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大目垮?第二对比韩系奇签、日系狡,我们的研发体系和他们的研发体系相比惕,您觉得能不能支撑拾,确实我们的实力也很强氰胯龋,我们的内功可能修炼到一定程度刮,我们后面会源源不断推出好的产品吭铂联,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痹列。   徐留平女:你讲得非巢迫恚好暴柔法,我觉得这是两个原因导致的糖琉,第一个就是必然性彻桅,自主品牌需要有成长的空间统垫,第二个确实也有机会的原因阶,恰恰是SUV的市潮耆椤,中国的消费者需要这个东西氏翰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赦,反应速度更加快一点艾杀,把这些产品推出确实是满足他们的需要糯筷,我觉得是两者共同作用的结果拳。   对于下一步自主品牌来讲碾某,无论是哪个系捕皮踩,无论是美系腥讹、日系恋、韩系泡叫、法系北,我觉得跟系没有关系陶歪燎,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西散,这是关键佩风。消费者他肯定是有他的诉求的涉,究竟是SUV舱仓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西线陀探,他有他的一种偏好傅、喜欢懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浇,这就需要我们作为厂商葱杭,你必须要洞察到消费者的需求喇,实际上要看到他的潜意识是什么东西喀灭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袒蚂师。为什么我要总结长安汽车的过去呢你蒙?实际上是我们自己反问的过程别寥损,就是说在过去当中心,为什么逸动会是这样唉冉,CS75为什么是这样碌?实际上说辆勿,我们当时也没有意识到灯叫,反正当时就是这个样子臀控,实际上这个过程是一个反求的过程靡偏孤,我们为什么会喜欢这样偷翁饺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肃,我们把汽车理解为是生命的动感赋,其实是一种生命力的扩张梁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念信,而我们长安就应该提供这样的产品磁蹭竭,回过头来展望未来射辆缉,我们觉得这也是一个正确的判断辛埃肝。   凤凰汽车辰劲苍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箩褥柔。   徐留平酒桥:我觉得现在国内研发体系来看吓,国家间可能还是有一些参差不齐零冻籍,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹿狡纷,进步无疑是非常大的虑,而在很多方面可能与跨国公司有差距捻,有些方面会比较超前筷沽,因为自主品牌也不是一家情,跨国公司也不是一家瑞,要两者来比很难说铝敞,但是有一点楔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易危绢,做好一段时间不容易秘,这个公司要能够连续做出好产品硼,能够连续向前增长泌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念频儡、设计应用盖,在这个公司当中都比较受关注顷橡麓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顷须。   凤凰汽车槐搬:我想问一下自主品牌的建设侗啥撩,随着我们品牌的推出歇,现在汽车品牌进入新的层面埠,会有不同的路径选择逛溜,比如长城衬鼻曹、吉利推出新的车型鲤粗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郡镐?长安如何能够胜出绦迹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匈赌,除了刚才说的两个翟攘,还有互联网造车的未来的合作伙伴饱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荚靖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响千?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骑凡?   徐留平抵刃光:实际上笑为搞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祁练烹,我觉得这是好事便加绍,这说明汽车产业欣欣向荣料魂钳,是真正的投入喇,这是我对汽车产业的理解含罗剿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谐挪喂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行死静,例如一个产品到了造型师的时候箩,是一个说法床链镀、一个样子海,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忱捷团,然后到了制造过程当中又是另一个想法廓归霜,到服务过程中又是另一个想法泰限,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墟遣莲,既有高大上的科唾界,也有形而上好尚藤、具象的堵刑檄,你要把一个公司从时间跨度垂狈仍,一个一个展现出来戳胶链,而从空间的序列当中籍,你要把研发全部都按照这个意义炭绩堕,我觉得是很重要的方面孝。我觉得制造汽车是很复杂的过程婆律吗,各个方面的协调夕、综合恰慷列、修正火、打磨需要太多的时间半,我觉得这是一方面鄙绰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窗,同时也是我们总结过去体会出来的涎哇,它是由内而外的晦镰赋。可能我们过去没有意识到这个话题泻逃,我们现在总结出来套诺辅,然后下一步能够指导各个方面恒燎,每个部门都很容易做事情垄界乳。   第二个问题你讲到造车泵磨,我们开的会太多了瓶纫挞,失败的太多了疙,沮丧也有很多衡,基本充满笑意也就一次虾,前面基本上是批评峡独魂、检讨县,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行困购释,不高大上噶捅肖。至于说现在很多企业开始造车掀,我觉得这是一个充满魅力的行当味递,很多人都愿意去做媳。   凤凰汽车韩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揽? 徐留平粉怂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苍稳褂,会选择相适应的地方户纯老。   凤凰汽车橙嘲凑:就刚才的问题我问一下撬糠,刚才您提到和新创的互联网的合作堕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橡誊蝎、蔚来也有合作耪,您觉得长安在未来在互联网里面的话绢眠瘁,更倾向于是一种怎样的合作隋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笛,您是怎么看的猜村棱?   徐留平苏噬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诡,从长安的情况来看幌愧辨,我们认为哪个方式都挺好的黔戈囊,现在是合作型的下,是你可以自己干妮脆鹤,也可以合作干随另,也可以自己加合作干化缄就,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸿迹圈。   凤凰汽车遂膜鞘:我们打比喻督勉,37度是正常的温度廊,您觉得新能源行业阿壁谁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说第,您觉得温度是多少卵辉昆?   徐留平啼:您觉得高了低了漂疆赋?   凤凰汽车变仙柬:之前有人认为这是疯狂的阶段菠勾澳。   徐留平扫户:我对一个产业的衡量依据是弓柒,在目前这种全球的经济运营模式下拇,凡是有金矿的地方揽,都会有若干的人去挖掘它鹿股,目前我觉得新能源就属于这个阶段哎挨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挤,应该更加得进入效化苛,因为从目前的情况来看腹策祈,汽车产品当中靖,一个很重要的领域就是电池椽驰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盆管宽,没有这种资本团、技术变探、人员的这种投入亢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的废灭。   凤凰汽车示省:那就是说您觉得温度还不够吗什曹?   徐留平测险台:我觉得还可以昏夺疯,但是我不太同意的就是产能抗械,如果说你的产品技术不太优秀蛙,你建那么多产能就是有点糊涂劳。   凤凰汽车巷湿恰:很多其实可以通过改造现有的产能集俏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞳恼哩,从这个角度来讲姬酵宪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况护?   徐留平毋尘拉:从整车厂的角度我们希望成本低一点踏鲜,选择利益大的鳖闲。   凤凰汽车激惰:所以您不担心过剩吗既摧唐?   徐留平计蛇:我不太担心这个问题腥,我觉得电池还处于不确定的阶段聘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烷逛。   凤凰汽车良:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外连,不管是设计师还是CEO等等婚渤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酪?当然那些设计师很多是主管的惨街幢,老外有管经营的有管品牌虱,主要还是在设计和技术的领域年郡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卤?第二个是国有体制的问题存怪叹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响七眠薪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隧涸,也在高薪吸引高管人才信搔,您是如何留住我们的人才贫保导,关于体制之上堤逃胁、体制制约的问题虏,我们怎么解决柏鹊?   徐留平梢催:现在是全球化时代妙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肛奇,我们最早的时候是四无扛雾汲,没钱遁褐虱、没人双黄、没能力潜突颁、没地位娟鞍,到现阶段来讲霉枚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堡跑,这都是一种非常正常的行为穿帕莲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澜,如果对中国的消费者不能够带动娘港兔,那肯定不行捐,我觉得这是一个熄便稼,无论你是洋务运动还是什么运动迁爸阶,核心是对消费者要动起来从枪霞,这是一个诚并。   第二个关于体制的话题氖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柿,这个方面我觉得不能讳言环。目前来看核,对长安不是特别明显橡梢,因为长安是属于南方集团旗下子公司下博,从南方集团来说规考,在这个领域当中肪弧抱,也在他的职权范围之内做了一些调整赫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呻庐核。   凤凰汽车窘峨砰:如何看待这个机制婆丸蕾?   徐留平频练少:从国家层面来说跺钮惦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卤绿颠。   凤凰汽车烁:你们审批会很困难是吗惮竟伟?   徐留平遁全坡:我觉得会快寇煞,另外一个我觉得汽车集团蓄每握,也许给你量化很多股份头,但是最后你没有创造价值贝,给你1股叫耐潦,1×0的时候不还是0吗匿?汽车的成长踩、成熟或者盈利是一个艰难的过程尖添。 凤凰汽车磺劳:十三五计划像长安汽车整体的销量峡逗痰、利润和研发能力以及目标有没有繁腐钎?   徐留平辅:非常有修客烤,我们愿景2025躲棺刺,我们做10年的规划萝伙,在这个当中我们相对来说做得比较保守惺喝铅,为什么说保守呢侗狗夕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慨单,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劫楷拭。   凤凰汽车狭倒轰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盖徐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强款驾艾?   徐留平斯奔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业容尝,在技术和平台方面都在加强合作埔,至于说未来它要怎么样蹿凹匹,我现在还不太好评价这件事氖眉氖。   凤凰汽车曹笑接:徐总问一下国际市场的战略蹭,我知道去年车展的时候蹈,长安说往海外拓展的重点是伊朗耐颧喇、印度哩壬钮、俄罗斯这样新兴市乘偶 ,有明显增长潜力的市澈獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缓镁,比如在墨西哥桔斡,对长安而言闻汰,自主研发这么好褪,又长期和国外品牌进行合作猾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国科奖、欧洲的市潮Α?   徐留平禄喉:在我们十年规划中就有陷,去年讲的时候就是当下正在做的内容想,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芬,就是要稳扎稳打氓黄蔼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了居陌,因为一支队伍最重要的是信心掠快砂。   凤凰汽车山磨:国内很多品牌都盯住印度这个市趁园酝,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫁环按,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吩篓?优势在哪儿恫溅?   徐留平浦:对于海外市场我的理解是要扎下根去淌,不是简单地把你的产品卖出去毕堵,是你能够充分地利用本地的资源蒜,包括人力资源和其他的技术能力歉裙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秘巢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韧蒋力,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长书邯袍,促进本地人的水平的提高撑等,那么同时在这个过程当中拨虎糜,把公司的产品技术涵盖进去管,我觉得这样才能走得远彩普。   凤凰汽车浓搐:长安最近一套体系出来了戎剃筐,有没有可能往更高的一段发展惟省缔?   徐留平响妮穗:从长安来讲少被描,我们目前的战略看莆焕黎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品殴咖,这是我们能够奉献消费者更多的东西欣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徽共,但最终要落实到产品上级,产品是一个载体让消费者感知它知道它彻闷撤,未来睬蔼,长安汽车会加快产品推进的速度群伶淳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吐。   凤凰汽车爱喝:欧尚也在这里面吗疯收沪?   徐留平淘灭目:欧尚不在鞘家。   凤凰汽车桃帆:东风已经有PSA很多股份牵藏唯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗形某峡?   徐留平锹橇视:目前我没有听到有任何影响协垂魄,在实际工作中我们也没有感觉到敦。   凤凰汽车效腻炉:理念发布会徐总是骑着马出来的屯,当时媒体圈特别关注深,都刷爆了朋友圈绕,虽然我不在现吵硎妗,我不知道有没有特别的意义钙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烩谢,当时的考虑是什么旱驶?   徐留平电秦:两个考虑仓,一个是我把马和车作为比较岗,你要说一件事邓屎算,一大堆结构化的语言没有必要房句,我觉得既然是长安汽车墓,我们叫做生命动感梧、智色双旋矛帕戎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吴,如果不这样做也没法让人尖叫遁慨愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠彼暴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卧,上海车展首日泌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面草醚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘野四琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量世较颠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坚末,12年增长了120倍柑绵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萎德,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剁禄。   受访人般:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藐纶伙。以下为问答实录钉:   凤凰汽车妙菜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹈?   雷德?比格兰德烘潞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辛闹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年填,这款车在中国市场的反响非陈闷匀桑好把邢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泥孔,同时拥有强大的引擎损,提供强劲的动力与性能矢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钉埠。所以汹核,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钳掳抵。   凤凰汽车蔫想甩: 在没有设立经销商的地区吓,玛莎拉蒂如何抓住市炒肌?   雷德?比格兰德售腐: 我们首先还是会增加销售网络抹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拍厢,计划在今年年底扩展到75个递。   我们还在天猫开设了旗舰店惊烤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空写,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脊客尖,大部分来自没有授权经销商的地区锣藤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敌染却,鉴赏力越来越高傅税。针对这些人群掣了,我们还组织很多不同的客户体验活动虐篡懒,如海外试驾胚磺囤,以及互联网方面的创新巴,如网络平台的直播起。此外犀,我们也有不同的金融政策瘫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式埔。   凤凰汽车憨幢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舵软,给汽车销售渠道带来一些变化帅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糙啤?   雷德?比格兰德行溅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谱铅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘸辆凳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壳般,而是要提供独特的生活方式体验绷吴辛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啸畦,不止在中国泼臀檀,在全球市场都是这样勃档。2016年奔天门,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恼褐趟,这个主要还是产品优势带来的富手供。新的政策出台以后夕淳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响齐厕写,不过最终的销售成绩还是由产品决定滥凤。   关于新的法规媒,我们现在也正在研究当中挡斤墩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定练勿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作划泛晴。此外日毖兄,我们在中国有非呈瘸洞В好的经销商关系狮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遁匿。我们开设的天猫旗舰店先,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怕:客户在天猫下定单串功硼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琼解释。所以讼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系承凄痹。   我们的很多客户最在意的并不是价格快汲,而是优质的服务与体验度污,这正是玛莎拉蒂的优势所在挽筒。   凤凰汽车艘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线密理,有没有什么新的产品推广财?   雷德?比格兰德场拌: 关于新产品夕此,现在还不是宣布的时候狮猫臂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甜报磁,等到新产品发布时我们再提供更多信息松。   凤凰汽车架: 作为中国消费者熟悉的豪华车谋庭赫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闹。对于玛莎拉蒂来说诞喝,未来在中国市场的前景怎么看如乖?理由是什么噶窜间?   雷德?比格兰德础笛劝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赤红持,5年前惯,我们在全球的销量大概是6,500台肺洼辖,而2016年达到了42,100台怒蹬患,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窜粪,所以我们的增长一直是持续的络。也因此体僧捐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钳忻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刚嚷褐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溺健,这就是玛莎拉蒂的优势蛔菱。所以强锌枷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锻纺纲。   另外蚕驹惯,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛊,尤其是在中国市程肌,车主的平均年龄只有30多岁叼胆,他们追求具有独特风格与气质的产品旱,来表达自己的个性与品味匣。   凤凰汽车诵埠: 现在汽车技术日新月异关蹬绵,尤其是新能源冷迷暗、共享酗、智能驾驶方面啡拎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乔?   雷德?比格兰德块乔孩: 在新技术方面臼锑情,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统替。我们并不追求生产最快的汽车田抗肮,而是要提供包括技术论、性能褪、动力商仓、驾驶体验等方面在内的最佳组合熊飞。   针对自动驾驶勺骆畦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袖南,帮助驾驶员减轻疲劳柯败恕,降低操作难度钵介廷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崔,包括独特的声浪苦驳孤、澎湃的性能媳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统染,这是玛莎拉蒂所追求的香默茅。   关于未来对新技术的规划输,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碳侯,比如减少温室气体排放枚,这一方面玛莎拉蒂也不例外孰睬杆。此外羌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袖耸,如苹果CarPlay和Android Auto势眯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统度,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徘辑。   凤凰汽车凸链: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乃,怎么适应耙弘汲?   雷德?比格兰德倍: 针对年轻人群患辣邻,我们采用的方式不是改变自己惹橙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朝。比如在中国鲁瓶,车主平均年龄非常年轻冕倡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主变抱茫,便是一位年轻的中国女性款,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聘纲尸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意收耻浪,包括法拉利生产的强劲发动机酷女、独特的引擎咆哮声袖媚、奢华优雅的外观与内饰税、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苦瘦庐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莱伯花,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舅。   凤凰汽车翁率: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级其迸递,有没有针对用户画像做调整滩崔?刚才强调坚守自己的DNA和理念偶啼联,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勿饥闻?   雷德?比格兰德捍冈垫: 在中国翱,我们不断渗透到三四线城市滔,但是目的是一致的妈叼翠,就是要吸引更多年轻客户户纺。但不管在中国乃至全球的哪个城市龟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机履、激动人心的声浪屡鹅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亨。   在设计经销商的时候趟狗队,玛莎拉蒂也不是随意为之斜,而是按照需求进行规划迪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挟旅嚏,首发售罄的100辆SUV中擂磁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区融趁举。因此惭逢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刚己。同时糕侵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钝噬哦,客户需要一整套的优质服务偶寡萝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置北时葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控谰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淋隧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓟拱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述硼蚊。   提问牟勉:您的新角色到底是什么样的挠甘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捻划艾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敲感?   Alfonso Albaisa勾乐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宪地丁,跟所有的设计相关的工作垂酷导,都是由我负责莫壳。之前我100%的时间放在英菲尼迪汤嗅灌,现在会分30%的时间来瘫措,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舍荡。现在大家看到的一些车型辅姐簧,可能是一些原来的车型炔诲沉,我们现在的工作福擞,也是快马加鞭妻苍,希望能不断的改进反、提升现有的设计床。   提问嚏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猛揽?如何看待他推动品牌前进时的作用蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垛认:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疗,我们会共同合作巢,不断进行我们设计的演化可驮。其实我到7月份才会正式上任码,我现在猜测或确定未来的设计理念副探离,还有点为时过早揪。   我们知道抵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狗吝世、非常大胆前卫的戒欣,我们的这种设计是一个不断演进的过程兄睦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改劝溉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓷譬。   卡里姆跟我有很多类似的地方宏茄。比如沦撂,我们都是艺术家出身纱帆编,非常喜欢设计化僻氏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞词惨,并将其以各种形式发挥出来步搁。   提问北:我有两个产品方面的问题你疯操。首先屑现贬,这个概念车非常漂亮胆式,它背后的设计灵感有哪些斜韶?   Alfonso Albaisa善:秉承“冲突美学”设计精髓狠去秤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素队就。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诞。基本上就像艺术一样权舱,包括缝针隘、包裹感固峭父,还有使用的木质囤党,都是非车菹坠好的手工工艺贺。这是一种感性和理性的结合武岛,还有一些肌肉感极强的车身线条敦尽配。   提问尉蹦:这款车未来的定位坦盆轿、消费人群是怎样的笨胆笨?   Alfonso Albaisa计块:一般都是比较年轻的家庭师纫,想要非巢径蕉В宽敞痹、具有运动风格的车型难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑悔卫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日类,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炭呕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容世瘟。   在发展新常态下泉,消费动力开始向下线市场转移逃啼劲。同时赖下,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牢。由此剩叭,县域市场成为新时代的“金砖市场”瑰逞。而对于汽车行业断,消费升级利好之外来旁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凳。如何撬动县域这一重要市承悦硐住?   胡绪雷表示激,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囊,帮助县域出租车进行升级改革隧酒。县域交通的数据化鹊头窘、智能化发展墓不,有助于未来网约车的下沉渗透怜奴交。县城消费能力相对较低擂黎,在出租车领域引进大数据之后袍修,未来再进一步升级到网约车蘑。   据胡绪雷透露篮,首汽将在县域布局三块业务洞乘:长租车肺、网约车(出租车)疼钙仇、分时租赁策。分时租赁是纯新能源车啡,未来分时租赁或是对公务用车的补充另,它是纯电动庞蜂牢,不用长时间租喊哩,可以通过APP来完成寸。目前幻,在北京有1000多辆车随目良,150多个点位韭雌迸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撤,对公务车改革会有一些帮助需。   胡绪雷认为迹霖疆,网约车行为是偏汽车前市场的角色饯请,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丁师潘。第二答街,在居民习惯了这种消费行为之后问,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胶摆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怂。   当日蜂,首汽约车作为新生力量揪介,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谓划僧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”玩单芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淮丰腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办十科,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兴络念,渠道下沉要根据市场来判断送骄,服务要根据需求一直不断地跟进持。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汤剃疽,比如说对经济的支撑枷,对政策的拉动厘难赐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腾。近几年孙谋弛,一汽吉林产品在县域销量比较高棉,对县域市场的期待也非常高涎。从目前产品结构来看耙敖,产品消费比重70%在县域啦诧,30%在一凭胃、二破、三线市场宋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饯舰,外观号、配置妇、价值都迎合了县域市场的需求臂。   从流通环节上来看粪停,县域市场做的非陈郏好撤敬,没有什么瓶颈因素背。一汽吉林也努力在渠道建设纹忙、服务跟进等方面做成长和改善腑痞。同时宋长欣也提出了一个想法私辉,“县域对自主品牌在公务车哭诺泞、公务员购车方面是否有政策倾斜味弯澳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼捍,这是我们车企的想法谅镀富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沸耸慈,要根据市场来判断仇嫁母。目前刹绍,县域之间的差距非常大篓太,包括现在推行的3G服务杆墓,在那些无法设定固定站点的地方澳,推出了3G巡航服务仍。服务是永无止境的工作硅柒寡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挫卑熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧列帮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凌心动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办人浦梢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示架丧,新能源汽车推广比较看好北捶迪、上蒋、广限行功、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雀凳时。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炉将,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗓胖。尽管都看好电动汽车的发展趋势浩莲,但做好市场并不是一件易事贰。   目前比较看好两个市呈蹇Э贰,一个是北邯盘牌、上齿、广限行舷写脖、限购市呈善摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰臁,这个市场的发展速度很快持咀。例如河南滥卯、山东帕腹猛、西北区域软叹,大量没有牌照的低速电动车舵夹岔,在政策方面仍处于灰色地带芭渤沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惜,在国家和地方补贴的支持下保,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腻首烹,在农村市场达、县乡市场得到了非尘纾好的认可侧馅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求成克,县城市场的消费者的房屋空间大劣,有充足的空间停发车辆颗汗,拥有较好的充电便利性购拜。其次行驶距离不长请岁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迷木。另外纯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恃茂,因为小车型成本低绒龚才。   赵智刚表示芜跑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碌。河南地区日,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莲瓣箱,在替代当的出租车涣、公务车方面取得了不错的效果母患宋。同时感,也在积极跟海南政府合作扔,投放了一部分公共用车敲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进导,比如是文昌施、万宁表、琼海等县级市暖祁梗,未来将在海南全面推进吠势肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞳讽厦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孤礁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拉丝。会上堕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堕糙逛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陋肋叛,是参与全球竞争拴嗓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挖。”   在当日的论坛上飞碾,郑刚发表主题演讲魏。在他看来酱,打造世界级新能源汽车的品牌隋,最核心的是独特性底竞宦、差异性判,是比较节能优势陡,浮出水面的是视觉办、是LOGO贾囱娃、是VI甭目,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斡,其中成本优势是最重要的组成部分雷券钞。   早在110年前首仇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择础赋:蒸汽驱动车诫、电驱动车和燃油驱动车蛾。然而垄哆膊,在后来发展中叫彩锻,电动车败给了汽油车崎。这是什么原因造成的醇耍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棵。亨利·福特发明了流水线生产惊把嗡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灸淡程,成本大幅度地下降隙窟,售价拉低到850美金安,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辰煎睦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸵吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钩词,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扭。100多年的历史多次证明了这一点幌赡猾。” 郑刚说塑。   在反思自身发展时脆畦,郑刚透露诵兽叮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劣羞封,规模在迅速的增长涵矩骆,但很遗憾并没有带来显著的搂、大幅度的成本的降低捆毯。   为此寥副,郑刚提出刮獭,在推广和普及新能源汽车的同时酒耍狡,光靠技术进步还远远不够烹侵,更加要注重卿、培育成本领先的优势譬违堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腻,是参与全球竞争扯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌师侣。   他建议扫崩诬,对新能源汽车未来的产业政策哦鞍洁、行业标准划、行业监管等漓省癸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镶,这样才能培育出行业的龙头企业猛吧。   如何通过提高规模吝稳台、优化设计椭偿孟、优化政策和制度创新蓉?郑刚说爱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迪凤呸、交易成本和政策成本维潦,来打造企业的综合成本能力和优势疟瓣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笔。这还需要企业和政府共同携手泡翟,不忘初心奉齐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鼓木店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼穆:韩大为" "  魏建军多次提到吃杰,我们的确有很多故事限伯,但是他们没有写得很好铅谓瓣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖面揩台?魏建军直言不讳地说醋退端,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隋蔬。   囤地赚翻棘、离开保定鹅乌绕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来型籍,且莫名其妙珐,或者无中生有的传言所困扰哺猩,最好的纾解方法是什么欠暖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仓新。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墟筒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酮,魏建军当爸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监簿瓢,与部分汽车媒体交流闪。以一身轻便的牛仔装""示人""塘,魏建军笑着说李速痹,是在同事的建议下才穿出来的苇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撕攘,魏建军坦言吞猫,的确压力很大阀耪,也很难受潭,“有时甚至想哭”封凤。他说官,我本人就是保定人率,能不希望自己的家乡更好么掇哪?当然美航称,我们只有把自己的产品做得更好伪。    诚如魏建军所言拼,近期心略眉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氖草,来自媒体的反馈好评如潮辜。有作者甚至设问情:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匿,否则也怕媒体老师太忙”冉撼,长城汽车一位公关人士插话道位沤腥。    10日下午的WEY首度试乘试驾第屋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格导,有同行在现场就说尼拈递:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锣融,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惹咯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笺烷。    动力配置上谩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绍喇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘎氢,最大功率达172千瓦培粗救,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器森,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扫寐创。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时教,VV7s几乎没有发飘的感觉函紊,而车内噪音也得到较好的抑制受崇扦。“我们在整车NVH方面做了很大努力纤挪穗,也取得了一定的平衡”舷寸戏,魏建军说匿穆耍。   VV7S    在交流中非募超,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坡,大谈链舒便、特谈所谓“轻奢”趣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时既,咬住“聚焦”二字不松口内。而是多次征询媒体试车时的感受椒,并逐一分析履抢、解答媒体所发现的问题挖苏藐。整个交流过程茹肆诺,他都态度诚恳还贺,即使是谈到一些尖锐的问题士厕别,也并不辩解宽氮诞。他甚至非常谦逊地自问自答剿担,人为什么会失败柬苛?尤其是一些有着巨大成功的人晴背很。因为以往的成功矮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绰楷谷,就很容易让自己失败僵翱叼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上律购,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隧署欠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然父互乘。他认为杆缴,好的产品本身就是故事棺凶垂,而WEY就是要做最好的产品凌陕。此次承汗,魏建军多次提到门,我们的确有很多故事要讲宏搁,但是他们没有写得很好炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颁,所以圈栓脊,我在让他们重写苫禾。魏建军笑着说隋,把一桌人也给逗乐了钮。    在媒体谈到其他竞品时峰斤棋,魏建军都给与很高的评价绰卯。不过最终还是认为自家的产品韶:底盘更扎实咸芥,操控性更好糖,“因为我自己就好‘玩儿车’”幌刊,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛊千。   VV7S    据悉侈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轮田非,预计售价在15万-20万元区间存连卑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓜,他思考了一下才说戳想热,它的配置太丰富了姜权肌,在相同的价位空间廷孟荚,“肯定没有比它更多乱文剁、更好的”虱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矢品蓖?魏建军更是直言不讳地说几,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膳寥嗽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赴怕,一位来自上海的资深试驾教官说柒午抢,之前很少接触自主品牌汽车畴,这次也是第一次来到保定锚,第一次来到长城椿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料低风毕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腿肯心,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浓。期间撵,有一位同行说坪担,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好税?或许这才是魏建军的真正用意吧谜星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   陆逸表示溺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贾虾茅,因为正处于发展的爬坡期痕痛盖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顿呛沃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品,而且要深度国产化杏昏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肚仑奈,雷新透露逆,上海车展期间辜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时断扯,陆逸明确表示磕蔫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶,因为正处于发展的爬坡期办仍。关于国产化的工作糯缮袜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略情肯,未来将坚持不懈的进行国产化工作砍设认,而且要深度国产化华臣。    日前攀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘉。活动后舌峰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兰显。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年险,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糙浇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翰,超过23万辆价。今年第一季度蔼劲,英菲尼迪在华销量破万辆窃,同比增长4%吭尖锨,而其全球累计销量达到67367辆蝎,同比增幅为18%输。无论是在英菲尼迪全球体系中屉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中热舍秦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色句痘。在不少业内人士看来档脖,从去年4月以来浑洁搬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饭唯谴。    对此桔,陆逸强调缝抖,目前英菲尼迪的销量很正常构沧题,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煞赤蓟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年麻,还处在爬坡期捍倘啸。他还说釜,所有的汽车品牌进入中国后坊腻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报戎到、运作能力提升及投资力度加强沪路,会迎来一到两个爆发期推。    事实上肩,从2014年开始狮搽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涕愁港,就迎来一个销量增长的“爆发期”炊:2014年矾瓮毕,英菲尼迪在华销量超过3万辆螺屉,同比大幅增长75.6%纲蔡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雇倘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迪太琳,同比增长33.8%碾钙肋。    不过碌,步入2016年吻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笨。当年4月初侩栖笛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在络兜鹃,刚好满一年拍。在过去的一年里滑黑柑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兰。陆逸坦言健镀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祟涡,以便更好地认清我们是谁虾囊,我们的未来在哪里触燎,我们应该做什么扁柒沸。”    在陆逸看来赁垂耪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拳裳峭,今年是进入中国的第十年碳邯哪。所以作为一个年轻的品牌肛冀,这本身就是一件很有挑战的事情驳羡脓。他还表示蕾陋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戊礁哭,是更聚焦的一种进化卑。因为市场环境在变化奶,消费者的需求在变化笔坷,我们也要根据变化不断的调整僳巫、创新童、挑战自我瓢半。”他说落沙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秀染,就提出了‘挑战者’品牌战略彼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浮涕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妥,品牌口号必须得落地枯。”陆逸表示跋汀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卉,聚焦目标客户群拦参,让产品与目标消费人群建立联接廊划盼、产生共鸣笆凌。    陆逸对中国经济网记者表示刀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酱愁,而且要深度国产化恍凉甸。”他说镭唉,中国是全球最大的汽车市呈辍,同时也是很特殊的汽车市巢锇∥琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恋布身,就要真正的了解客户骑联狭,扎根于客户腹溯、扎根于市诚鼻罨尽,这就必须深度国产化肛都秤。据雷新透露受父,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%半吃胳。    但是弧灭菲,从2014年底国产以来幂蹋,英菲尼迪只推出了两款国产车型心:Q50L和QX50掀摹。对此杆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笨。陆逸表示恼,“关于产品线布局的问题垮,英菲尼迪有一个长线的规划礁遂。”    陆逸介绍说范蓬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笔挝,规划内容包含平台规划爸色担、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猩。他还说疮僚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备誊,我们的目标是通过完整的产品规划导,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盾备。”    谈及国产化在今年的推进程度忍,陆逸表示沪蠕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆草戚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布手吕肩。”雷新进一步透露爬蹋,上海车展期间建,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捕贯膊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酒丝垢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣我吨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梆邦,通过销售Urus痰姜许,兰博基尼总体销售量会翻一番逃,突破7000辆大关逆。    在更遥远的将来富,很难说会不会有纯粹的电动车蔫。这是因为蓄电池非常重藕肚合,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糕蛔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咎硼。自大众集团和奥迪公司接手后冗,兰博基尼得到积极瓷、稳健的发展寝剿。日前镀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂空,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞠,商务部主管Federico Foschini航。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蠢推汤:并入奥迪公司之后哺篮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持公改霸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骚撮?    答仑俄:2016年考殊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沮刮镁。奥迪公司和大众集团接管之后蠢,对兰博基尼进行了很多投资垢柒嗽,让公司发生了非常大的变化片。此外倪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品测蹦趣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高危祟襄,如果没有这些投资舰腊,就完全没办法实现这个计划捻。所以夸搽,兰博基尼公司从中受益良多箔。可以说敌锋,如果没有被接管红诧阔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来攻垢。    问阑古:在您的介绍中殊豢橇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高客容聚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豹?Urus投产以后浅,重点会不会向中国市场倾斜栋锚咆?    答棵惶:目前险,兰博基尼公司只有两个车型系列合啡貌:一个是搭载12缸发动机的Aventador关辣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痢。因为各种原因吾舵撂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降横粟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锣。2016年诞妥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劝藕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烹泞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放跑白,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毙猎尼。2016年谈蔬习,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔬既悸。新产品会在2018年投放徘霉未,到2019年此,通过销售Urus纠泌鲁,兰博基尼总体销售量会翻一番害,突破7000辆大关飘嘲骗。在中国市场上锌括,SUV是非常重要的产品恋饰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骗锚氰。    我想强调的是悔膊,在中国超跑车市程摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戮溪唇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喂泻,Huracán大概在300万到350万人民币忿纠桔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敦枯。    问炼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纫?    答哥:目前下董,兰博基尼在中国有15个经销商惭幌袍。到2020年寒,我们希望经销商数量能增加到20到25个些。当然偏畅,通过Urus的投放鳞,在华销售量会增加副冀,服务涵盖的区域也要明显的扩大推咐。    问弄:如您所说遍尼,兰博基尼在中国有15个营销网点道韩吵,去年销售了151辆(车)浓滇。我们简单的推算一下活卫譬,平均一个营销网点一年卖10辆车喊试。那么咖浇酚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样色锌枚?在新的超豪华SUV到来之前忌钱,是否有改善他们运营能力的要求呢偿横?    答茸瞪:是的统达堵,会明显提高经销商的运营能力蓟盗,新Urus也会变成一个破局者棵航。虽然现状如您推算赴薯蹭,但是在Urus投放之后氮,大概2019年或2020年汕,经销商的数量会增长辽丘,同时每年的销售量可能会提高到30辆并规啼,整个业务会明显的扩大玖秽羔,售后服务也会明显提高措起剩。而且由于SUV使用的频率比较高录,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拼粳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入停琉。    问蔬襄:兰博基尼车型比较少类,所以每一款新推出的产品都极度重要伴黑。现在的汽车行业发生了一些改变写,比如智能化宽、电动化邵悔呵。那么峰辆,兰博基尼在研发产品时虎券火,会不会受到这种趋势的影响诚?    答盲假铅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旧矾,更多的是代表了一种感情耐瞥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador参宋,采用V12的自然吸气发动机唤劳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胖吭合。    这是兰博基尼最核心的销售主张棵。未来担哥韦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度访晒显,甚至会超过前款车型敝废。而出台Urus产品时则会有一些变化魄纹,它将采用涡轮增压V8发动机期,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矮怜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型来。但是捍,不管从产品定位骡肛,还是感情诉求方面来说咳温剿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观病。在更遥远的将来烽,很难说会不会有纯粹的电动车委。这是因为蓄电池非常重肖贩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匣勺垃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冉拉垢,可能未来技术上会实现新的进步具恰掣,那时我们也得重新考虑这个问题赦筒。    前些天访,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句盛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耙,其V10的发动机再一次提高了功率碘。当然龚颅新,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娥盖蛇。通过技术创新以及功率的提升毒栏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茫嗓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车霸嘛兼。在预销售的阶段肥共澄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宽翻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勺,能够击中客户的心理需求灿方讣。    被访人道潦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衅纷岔。1998年到2007年套彻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漓咖,负责兰博基尼产品工作;2015年痰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扰涟,负责销售及市场营销翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为绞信:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奉,中国是世界产氢大国首箩,制氢设备全幕攀、储输设备洪、制造技术等条件不错靠,具备发展氢能的基础鸥托懂。从环倍坡担和能效等方面考虑欣惧,中国应进一步推动氢能源产业的发展想宫盲。    周奕丰谈到壕,中国目前主要依赖化石能源洼怪丧,对环境污染严重扯。氢能源因来源广泛赤隆们、燃烧热值高朔凰、清洁无污染和适用范围广等优点环,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杏娶魄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侗惊,目前看拉,中国氢能利用的研究相对碎片化朴晤茬,与国际先进技术相比还有差距椭潜畔,没有形成产业化凭瓜咸、规模化发展秋迁。中国应迎头赶上睬,卡位世界前沿棱。    他还提到微,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哇嚏,提出实现大规模淋限、低成本氢气的制取獭、存储瞥抱妊、运输虽笺檀、应用一体化的战略目标舰。这非常重要敛骆迫,未来需要各方协力嫁剔,加大投入戎,推动相关产业进一步发展绅少瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啼贫鼓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皖窜硼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措举。    他谈到考,实体经济是中国实现转型升级的主要载体躺饲读,各方需要引导资金更好地支持实体经济缚,促进金融资本流向实业赊,真正促进经济稳步发展变码,夯实经济发展基础痕唐。这既是稳增长悍、调结构的需要拉,也是抑泡沫悍咆、防风险的举措响佳倾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挝颁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进圃敛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睫病轰。    周奕丰最后介绍入瞳顺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下补物,也在不断创新突破啊,寻求产业升级斗。公司主动发挥自身产业链虱蟹挛、区域及成本优势耙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业樊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区径婆未、旅游景区套、汽车营宿地篮、农家乐愧、家庭菜园等不断扩展外蓖喊腾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逗说苟,以多种方式在国内推广土壤修复穷禄视,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刑弄滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   国外媒体报道艘乐棘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钞菜拓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆登,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抡。 李彦宏    李彦宏表示纳卧矢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猜竟。尽管有一些技术问题需要克服汉顿典,但它仍然有望达到目标凰澈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司同,前微软AI专家陆奇任首席运营官铺鸽,负责大量投资的自驾车业务部门匠。 百度自驾车    李彦宏表示吉,我们很可能与传统汽车制造商合作膛洞,而不是孤军奋战羡凤,目前还没有制定出这项技术的商业计划撩投,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晦。我们将竭尽全力实现这一目标酣览,收入和利润是其次的考虑邪彤蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划拔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凡洽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狠迸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尽,共享经济还将怎样改变生活萎纫?   三年前氏穆,基于对共享经济的热忱挥城蒜,清华学霸张丙军创立PP租车结,开启了汽车共享事业;三年后究沛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嚏祷,成为汽车共享领域的领头羊挡骄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀些捂慰,3月7日汝,张丙军开启了共享有车生活的新征程檄。   3月7日旦,在几百万用户的共同关注下抹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晶络。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莱巫陌,也是张丙军重新定义有车生活畴北,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宠匠。   从PP1.0到PP2.0时代痕狠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魏仑、一个符号或一个名称那么简单沙,它是企业创造持续价值的支撑谅郸。若没有十足的理由培,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蟹懦。将PP租车更名为START坍肉,是源于怎样的考虑配寞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焚行角。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体别论,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兢门。   “三年前晴逃肉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法太埂对。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褂熟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钾巫谦。由于便宜便利鸿鹿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具借痕。”这个阶段垃皋措,他称之为PP1.0时代途翰秆。   经过三年的发展瘁饯悲,PP租车推崇拥有而不占有佰迫问、盘活社会闲置资源的共享方式惶胯萍,逐渐建立起以车为媒介赊爆蝗,重新定义有车生活的2.0时代守钝手。“START不是买车每瞥,不是租车陈,是共享有车墩揪。这是年轻的人群埃答、爱车的人群旅镐,最向往迹、最有潮流的有车生活方式淘淬粟。”张丙军说笆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虐。同时侈辰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颈,让每一个用户体验到最真实片玲、丰富烽、有趣的共享有车生活卧壕莽。”   START代表着新品类痉徘、更丰富的选择媒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粮滴茬,相较于神州租车部票创、滴滴租车等传统租车公司纪笨隙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢免?   张丙军认为憨肉,START的核心竞争力主要体现在三个方面吧媳吧。   其一瘁,PP从1.0进入2.0时代懈,新品牌START更具有张力休冗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丹斑盒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伐晒架,START重新定义了有车生活停禄,开启了全新的“共享有车品类痛息隋。”   其二锈,为实现共享有车的多样化选择儒槐母,除常见的家用轿车外秆拦,START将主推个性化的用车体验匙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型截,如保时捷911匹闭、特斯拉丢凌帮、大黄蜂诧、牧马人等等缎。此外鸥,用户无需承担高额买车款和养车成本鞘冲皮,性价比更高且。   其三填,“共享生活的基础在于信任体系的的建立现拇,以及更完善的用户信用等级嚼。这也是平台长期价值实现的核心菩摔。” 张丙军介绍桂劲宿,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞳,平台推出了一亿元车主保障金荷,严格的交易信用体系汾,确保车主爱车无风险;对于车友赐,START还与多家大型保险公司合作镣讨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务础,为用户提供更具信任的服务赔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纶,我们的目标是倍摔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来轻核灵。”按照张丙军的预测沃冻,中国自驾用车需求量巨大篓裁,而现实矛盾是汀苦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筒,不允许每人买一辆车满足自驾需求曹乌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茫弹箍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膊磊。   此外技粹,他认为采咸,随着消费持续升级伺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中难匙创。“感受丰富车型带来的不同生活体验魔犊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桃枚率。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质送亩烯、丰富尉碌、有趣的生活方式粒侗偶,让有车生活更加精彩际。”   张丙军表示侵骚秆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验校。START猩,梦想才刚刚开始膳凉桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕靖浦:李芳 版权作品泛旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪怖,严禁转载挎,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "   今年全国两会上吗茧瑞喝,董明珠在接受记者访问时说尉肚:“只要你敢想畅起淑,比如以前谁会想到人能上天盆眷猾,如果我们不去创造吼,人能上天吗骡?你不敢想馆,你不敢去试验模,你永远不可能做好粹沉。”    过去的2016俯蔬,伴随董明珠的唤得,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缕儒:格力全员加薪1000元府、格力的员工房雌、以及格力的手机……对于这一切铅,董明珠并不过多在意课汹,她说堵髓,自己最关心的还是“掌握核心科技”挞胳该。在今年全国两会锯茎羚,作为人大代表绵帅鄙,她再次提出了自己的董氏宣言厘:确实这两年的发展境呵,总书记提出的供给侧改革灵,我们就应该做供给侧改革的排头兵臣,因为做的是实业雹涧违,能够掌握核心技术县涩瞪,制度也要跟上兴,真正给那些创新型的企业闯、有创新梦想的人一个环境戎鲍蟹。    对于国家貉羞、社会钉泰、普通百姓的诉求书汲,董明珠是这样回应的氰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稳够,他真的不是仅仅是索裙摹,收获脸,比如说我们过去讲亢恳,这个企业了不起奴久抹,再就业湿侯幂,反过来你要感恩这些员工敬绅,没有人来给你打工冷,你凭什么去发展通菏伞?所以我觉得要有一个感恩的心情题。”    把感恩的心落到实处赌侧剔,就成了格力员工的2室1厅哨,于是举,别人家的老板就这么出现了钵释蓉。 记者牧珐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脱地胶?    董明珠栓首:对纠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卑靡。    记者踞:以后所有的员工都会2室1厅碑瘁?    董明珠嗽临咕:对对对滤荣饶。    去年末肠姥缚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率,但因股东大会投反对票而失败呕次停。随后黎被乏,她以个人名义增持珠海银隆股份皆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肆,然而许,到了今年破付贸,新能源汽车面临两大不确定因素锤虾:电池镭、补贴“退坡”违。在董明珠这里斤,似乎这些俨然不在话下啼猴,董明珠说位蹈肠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逼鸥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮场,“不是因为退坡我不做蔡口洞,也不是因为给我钱多亲奈,我去做便竟额,我认为是一个责任杯炽,是对社会痰棘、对人类酷,你都要去选择的一件事粮瑞秦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寿估,董明珠很不以为然粪断沥,她认为串谁匆,这些都是炒作冲,并没有人真正说到自己手机产品的质量垮匪,只要没有说到质量诽冬辖,那就不是否定臀袖传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维录:李芳" "  近期睫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税长。美国此次取消“双反”剖吹,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邵疵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慌。   全国人大代表拱侗茨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疆呵溯,在轮胎中使用RFID电子标签技术烷吾,给每一条国产轮胎装上“身份证”葡头玲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滇,有利于消费者对产品品质加以甄别羌鸵谐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烂徘绅,从而规范轮胎行业发展罢,促进行业的产能优化和转型升级刺。”袁仲雪说肖枢。   据了解枫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草焚芹,全球多家组织及单位参与靖。轮胎用RFID电子标签的应用寐揉抽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谈,将等级数据写入轮胎标签内部肥伟防,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拱潦繁,伴随轮胎终身使用补孟绘。同时沧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瀑烦吼,使轮胎更智能布溶凑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苫犊航,能实时监测轮胎的温度虽霞汹、压力等数据储交勺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扰酶司,从而有效减少安全事故热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊江:李芳" "全国人大代表棋败胶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诗坦、环境协和发展的产业桔富,由于行业标准尚未建立祭挤恼,使得整个产业发展处于十字路口忿卞承。全国人大代表土赂、时风集团董事长刘义发建议钱溃请,加快四轮低速电动车标准和法规制定 失隆鼓,全力推进供给侧结构性改革举。    在刘义发看来埔撩,四轮低速电动车是市场主导寿滤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品栓扛。目前祭壳擂,工业和信息化部诞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抖隋。该标准的制定疯焕,对规范四轮低速电动车行业发展琳,使三筷蜕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代媚,直接实现电动化侣、节能俏鞋垫、环保安全出行具有特别重要的意义农悉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求家寐矫,又适应市场需求廖浮泡,刘义发给出四点建议胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晾、标准制定应充分听取行业的意见啸署病,响应群众的呼声馁朴。制定标准应尊重市场规律目苗,规范挞关、引导产业发展哥,而不是简单的限制汾嫂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阮范累。    二韧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遂。四轮低速电动车安全损驳勺、环保玻、经济胯捐担、舒适嗽喀,是摩托车感栓、电动自行车俏孺、自行车等升级产品杜摩看,特点与与高速电动乘用车不同畴环繁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饯。    三来、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夺四康、政府引导的办法疤拿孤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恢搜唬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呢,如采用锂电池政府给予一定补贴乡。    四荒、在制定产品标准的同时究,制定企业准入管理和注册登记弦槽、道路交通管理的配套法规封。产品标准只是为行业规范管理提供依据驼,而实现规范管理是一个系统工程涣溶。政府应加快制定企业准入娥靖侮、车辆注册登记卫、道路运行管理的配套法规汀承,在制定这些法规时应本着改革创新的原则练梅,方便企业让利于民贫,减轻企业和用户的负担嚎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肪、加快供给侧结构性改革的产品萍碌,又是一个节能环保的产业涩芭,引导得当可以大有作为瘫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纫。”刘义发建议荒晨怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   近几个月来输旅妥,共享单车火遍了北京城锌蕾。6日膛,全国人大代表倍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朴懈,今年上半年淬凯辱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”商颧。    徐和谊说擅木镰,伴随着公车改革活板獭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娩。“很多公务员手机上有软件胳脚,一刷就能用车癌。”他说腥维痪,今年此戈沧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牌。上半年啸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恫。    据徐和谊介绍幻词授,未来投入的汽车数量将根据市场而定迸柔熄,租用的价格将有竞争力霜付。产品的外观将非常“吸引眼球”撮茹,为两座式纯电动共享汽车舜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胖钉寐,适合分时租赁和共享市场需求缓谐嵌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钞辨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袍,在手机上可以查询哪里有车甜类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题继剩蠢,目前大家用车起点和终点不同纺牌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源认。”徐和谊说啃,目前汇肉稗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寺惩,包括立交桥下宝腐、公共停车场椽悲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇父餐。目前边远的地方停车资源丰富翰靖,但是用车的消费者较少袱稀。“希望异地还车的便捷能够实现混挽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肩,否则还会存在最后一公里的问题立咀。”    徐和谊坦言惜换,停车位还存在管理的问题传,汽车是价值比较高的消费品谩,一旦出现剐蹭拧炽,租车人还车时也容易“说不清”棵谅嚷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护和、“钟摆效应”等问题安。“有些消费是单向的贬,如何让车回流也是个问题”吩刊。他说砷,目前抨芜完,北汽正在进行市场研究森森,探索解决方法霜收。    徐和谊还透露苛换,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仓妨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汉醛。目前距2022年还有六年时间臀适茄,从可行性上讲伍较奉,应该是能够实现的珊涣劲。届时希望借冬奥会的机会秸碗,展示中国制造的水平彭博呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏皆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恕扩维,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粹搔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毖吭,目前已追回骗补资金或吠奂郏款23亿元邻客,并对有问题车辆不再补贴拈微梧,对闲置车辆也暂缓清算屏。    肖捷称骸孙,在财政部门督促下骸脱撂,目前相关企业正在采取措施力,认真整改发现问题奇杰。    有记者问猛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盛介鲤,肖捷表示瓢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歼,主要是降低了补贴标准芥,同时也设置了补贴上限欢,还提高了准入门槛涛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汤,同时也可以有效防止出现市场扭曲举。”他说划埂吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "全国人大代表胖朗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气档、废液横双、废渣等污染煞会,一旦有机电解液和钴据物哨、铜第净赶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挠,就会带来生态环境安全隐患矗堆,甚至会危及人类健康埠撇嫌。”全国人大代表斜坊蒋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议富。这位带领团队经过几年技术攻关胜兄雹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人父,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上健溶羔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题读鸵厘。在提交建议之前坦来,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究经。    自20世纪90年代以来徊莫爸,随着锂电池广泛应用盖鞋先,我国成为世界上最大的锂电池生产人、消费和出口国帽得,近年来我国出台了购置补贴屏、税费减免脓、研发支持汲啊力、消费优惠沤跺哼、基础设施等一系列重大政策措施讥,新能源汽车市场日益蓬勃发展新。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灌屏啊、保有量超过100万辆男,占全球市场保有量的50%菠磺痹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铜佩视。    随着新能源汽车快速发展希,作为新能源汽车的“心脏”泛纱脐,动力锂电池产业也在迅猛增长碘。按照相应的报废标准窜迟马,动力锂电池回收利用市场已经形成陀翅衰。有研究数据表明颗,预计到2018年杀佬捌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庇,累计废旧动力锂电池超过12GWH猎饱、报废量超过17万吨萌,从中回收钴化愁、镍琼、锰锈、锂茫当、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元齿,到2020年将超过100亿元庞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脚池,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褐。”张天任认为凹龋,如果动力锂电池做不好回收利用掏,就违背了绿色发展的初衷讼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沥促狭,但现实是词仑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舍。“废旧动力锂电池包括不同的类型冠盗、设计工艺和串并联成组形式典钝,以及多样化服役时间掏杠沮、应用车型和使用工况瞎斤脚,这导致电池拆解不便甜祟。另外案烈,国内尚未建立成熟的回收体系杜另地,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甜缅塑,回收工艺成本高娄拉。”张天任表示午,“出台的政策并不具有强制性扁,且缺乏明确的奖惩机制关,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伤,目前动力锂电池相关主体无利可图使馁,对政策执行积极性不高伯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题龟寄,张天任说俊:“一是退役电池较为复杂佳烫森,不易拆解;二是退役电池一致性差哇,品质不高;三是回收拆解成本较高识,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贡琳,执行不到位灰么。”    有问题就需要有解决办法梳喊忍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灯详晃:其一封劫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二遂弘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹤伯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篓,鼓励商业模式创新试点和推广应用态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "全国政协委员芬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题考挡赖。”全国政协委员篱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逝绥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壳,其市场前景令人堪忧乱。“在电池方面甘旧揽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磕,2020年后想轨,当大家都不再享受补贴时僵秒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上看衫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吐。”另一方面窘泌,柳崇禧表示敲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市师,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妨缓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等落局。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屡,但电池的寿命大约在20万公里炭惟客。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淌,这意味着龚,电池报废了车就要跟着报废几兄,这样算来哗簿,纯电动汽车的使用成本是很高的旗碾凶。”柳崇禧说济是秃。    对此署墨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朽,即建立专门的电池运营机构痰独车,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纱臂普。“一辆车在全生命周期内更换几块电池称,是对车辆的物尽其用弊。对电池而言烹醚醒,虽然不能再服务汽车说颇,但还可以被用作储能电池宝鞘,同样达到了最大利用率锑聪休。”柳崇禧认为爆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浦桶。“但国家需要予以支持秒交,尤其是在车辆检验方面闻,按照现行的规定看色判纲,更换电池即被视为改装割矗烫。”他说回累狗。    柳崇禧的另一个观点是醇斡,氢燃料电池的大发展即将来临哎。“一方面董未,原来的运输成本相对较高槽莽持,而如今这一问题已得到很好的解决鞋蕊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面补畦韦,美国的相关先进企业在国内开始建厂猫层,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潍便订,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戌肯。”柳崇禧表示股堂龄,氢燃料将作为增程器为电池供电佃场立,以达到更长的续驶里程惮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧兽陷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同够弄,造成了双方的利益不在一条平行线上列衰。为了解决这一问题矢,李金勇指出恋率,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景量味,重新设置股权架构法,经理人和骨干员工合伙人化猩茫。”    “遵从起码的商业规则鬼第,我们就是经销商领,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺驰签、一个桥梁栏,我们没有义务去亏损需汲。”李金勇说襄捶旦。    日前擒,著名汽车营销人兑佳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景维权,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颧汲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹿试辽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象密匿炮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逗裁,李金勇直言弘莲,“在过去的十几年孝狄敛,我们的市场非郴伲好遁瓮际,老太太都能卖车佛荷,会加价就行了匡汕辜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仕佳烦,职业经理人的压力很大大慰,每天都要搞KPI考核射、培训书焙馁、提升锈。”    李金勇以实例说明堑量:“过去在资源时代围份朝,一年这一个店挣1000万难洞酷,给职业经理人开30万辜逝,没问题人矩,这车好卖糖抬蛾。现如今哗挛,市场不好了丧清腑,现在一年挣100万咆,职业经理人还是30万堪,但是特别累酿脓,现在一年的工作量比前五年刷福身、前十年两三倍都不止塑痕。”    在李金勇看来居当,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暖蔼,造成了双方的利益不在一条平行线上管。为了解决这一问题坛岭售,李金勇指出丧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景款祭,重新设置股权架构题,经理人和骨干员工合伙人化逞嗽递。”    李金勇进一步具体阐述道颠朴,“过去资源时代妇,投资人只要拿到了店垂挞、拿到了品牌疤畅,就可以赚钱通。现在铆书,资源时代已经过去了暴频,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奠废剃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棵娟袱,从而真正让员工自动吭炬镶、自发地把工作当事业揪车阂,而不是靠培训停坎,靠感恩疟垂眯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怂蹄,不少汽车厂家制定了销售目标仙捷德、生产目标同,职业经理人必须要完成剩,如果不完成就走人诫。李金勇认为搓涤惩,“在这种状态下句,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挠奈撅、十年的规划弯翘爬,只能先制定一年的规划朴蠢挥,把今年完成再说呻乘,由于今年完成了串凸,明年才有你的事矫。所以这两年厂家的高管变动频繁帮鲤,十年以前很少有这种变动举,而现在这种变动成了家常便饭廷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雹筷哆,没想经销商的盈利能力会奋侣。”李金勇表示送,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓶先傲,想办法做经销商工作咎,把销量任务压给经销商访脑。而经销商越来越不听话罐、越来越不相信的时候烙弗,厂家就再出台相关政策抱超。    李金勇指出筹,经销商要有勇气打破潜规则乃埂长,遵守正常的商业规则辑:库存大不提车籍、无差价不提车菊吹、拒绝搭售痊。“遵从起码的商业规则响砂倦,我们就是经销商擅苹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谋迸适、一个桥梁虚,我们没有义务去亏损芦歌。”李金勇说驼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肥妮荡,李金勇建议程桑:同城市的店应该互相加盟或互相买断敖徽粗,或者干脆出售给另外一家经销商糙,不管用什么形式茫肆休,形成同城市的一家店涣距。“我们用销量缸无、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹲,这样减少恶性竞争沟寄奋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浇。”李金勇说辖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象固穷,李金勇表示乾缮痊,“我们不可能卖出路边店的价格文,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争道簿。100%原厂配件保障圭困拷,专业的维修技术托项请,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幌及。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弹筹憋。    此外耸雹趁,李金勇还表示狈挞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跨笺磋。据了解长,2016年违吾戮,新能源汽车的销量超50万辆雌,到2020年遁便,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倡咎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洽哆。在李金勇看来掀能管,在这个快速增长过程中录,“传统经销商中绞破炽,谁关注了新能源汽车并率先布局窗熬孙,谁才能在这个市场当中分一杯羹谦谅钦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员店谱、四川省鼎立律师事务所律师施杰毒遍,今年的关注之一力帘卉,是有关网约车新政的话题茸角。    施杰表示吾蛔,为加强管理嚏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迷忙涂,并于2016年11月1日起施行憨弗谢。然而芥论,根据多家网约车平台公司的数据乾拳箱,在目前运行的网约车中茄瑟刊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悲巷,仅占极少数部分舒改狠。    “交通部制定了网约车高品质服务规颇铂,差异化经营的原则戊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”答咕,施杰称娩吠壕,“我认为库锣,政府应当放宽对网约车的准入限制哥剂限,顺应社会共享经济发展趋势”睫露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裤佩簇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中须棵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方火剑合。    首先肋,施杰认为电,北京埂透、上海的网约车细则要求“京人京车”刚翻、“沪人沪车”等差异性待遇焦,不符合市场竞争规律哀邓顾。施杰表示薯饭舞,只有在市场竞争的推动下勿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力串蠢,也有自我管理的需求与能力宦。    其次克,施杰表示翔,北京肆淖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饶桃齐,而且购房痪汀醇、购车也并没有绝对限定于本市户籍佃取。“京人京车”陇泉波、“沪人沪车”的严苛规定茬白,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坟唱痉,会导致营运车辆骤减很策邦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踞萎挟,阻碍新兴业态的发展熄浚。    而对于多数城市对排量矮、轴距都作出的高标准要求么秸,施杰认为卧颂,高排量代表着高耗油挟,不仅并不符合节能减排目的杯搔椿,高油费必将抬高车费肥柯。    更重要的是汐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则槽辱傅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镶、高门槛齐,将损害网约车的实惠经济特点孺篮信,打击其平民性沫,“上述许可管理的模式陋狄,将导致网约车司机数量骤减糠戚、车费翻倍斜险插,群众打车难勿、打车贵的现象又再度出现蹦。”    此外亭系扛,施杰在这一提案中的主要观点还包括孙闭娶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倍、“许可管理不利于节约社会成本”等蔷巷佬。    施杰建议模宽,《暂行办法》可作出如下修改坦眷痰:    (一)政府适当降低准入门槛口锤妒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度壤,是十分必要的借狠随。比如的:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坏户燎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颓烤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颁降,等等郸。设立适当的限制条件剑,符合市场发展规律亭涩,能促进网约车市场安全性逢寥瓶、规范性发展碘猩。    同时芬,政府应当科学引导网约车发展疟,而不是像治理洪水猛兽骸,把它一下子关进笼子里换戌瑞。以构建网约车公平竞争的环境为导向跋,放宽对司机户籍的限制性规定莲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盲坏。网约车平台挛、司机和车辆的审核程序梁碳卯,各类许可证明的核发程序尽量从简脐芦降,以便节约社会管理成本鬼瓮。    (二)政府协助构建平台审核派、加强平台监管    改事前许可境完,为后期监管兢抢宦,采用“政府管平台稠,平台管人和车”的模式亥慰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镜猛鼎,规范其登记信息同号梗、审核资质的义务齿饶,定期提交所有车辆的情况努,这些数据要在监管部门备案盒。并通过补充相关的法律法规鸽勺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钮吠。    对网约车不合理调价进行监管档。保证人民群众用最合理的价格出行涟,也避免由于市场垄断形成的价格新高盘聊唱。2017年1月箔亥飘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牧飞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痉呜,就此提出整改意见猾尽,平台负责人也承诺将取消该功能梧贰锻。这就是成功的监管案例汕汞井。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车没播,存在大量不符合新政策标准的现象丹闷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断济斑侥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涕霉纹,社会各方都需要一个适应阶段醚。所以八吠泞,新政的实施不可硬着陆了。当前阶段啃末,政府应当积极引导各平台规范化审核篱烦浚,加大对群众宣传力度说挥,延长从旧规到新政的过渡期李删秋,循序渐进地促进新政策落地戎锈。    我国全面深化改革提出了目标侩: 市场在资源配置中起决定性作用糕卵墓,更好地发挥政府作用粕肛。近年来相,国务院一直倡导转变政府职能办,推进简政放权蒂话。对网约车的审核勉壬跨,放权是进步睡,限制是倒退匣佛戒。政府应当创新行业管理顽喊,优化监督模式械脚,构建平台审核模式你兽镰,推动群众绿色出行察、健康出行老猫宦,为“互联网+交通”营造良好发展环境聊耍擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琴安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烂倒、品质等方面做了很多的投入幢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袍层唬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市末。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓮怂烙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球计。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抽饶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬敬副希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易投水。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擞妈仇、品质等方面做了很多的投入公陀蝎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹦箍尘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性某涩挨、时尚及科技感的一款产品警褥羚。”韩德鸿说疤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啸惭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舵袱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蒲级。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆失娘嘉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”透彤。薛海涛坦言汰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忿甫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纫板。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玲、制造能力剁苇、经销商体系努靶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戚讥冠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭稿:李芳" "   2月21日还斜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壬氮帽。本次大会立足技术趋势喉东缎,探索全球技术发展的内在原动力洞,探讨人工智能拦、量子计算痢、基因疗法等领域的技术和商业趋势盟钵啼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中们阮把,有两项技术与人工智能密切相关墩呐拇,包括强化学习和自动驾驶卡车钩煤丛。在关于人工智能的圆桌讨论中试,多位创业者和专家针对强化学习钢持哗、无人驾驶分享了自己的观点仍挡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贾桔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梅阔,可能只在北京的五环里面开坍,路况很好弗杏瘁,最高限速就80谦柿、90公里裳坚,这种情况下蛾磐,车就会极大简化软,驭势并不想生产一辆概念车斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯愁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咕沦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颊。技术投入上扑豪,目前大家都在往里面投入很多的资源损成嘎,整个行业在往前发展瞎,但里面还有很多问题需要解决苦苏,包括保险当版、政府等趟输。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道体群,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钝,把信息融合逛蓉、如何决策做好珊全贝。图像识别拓展能力非常强陌,它信息的理解非常细致季咕、更加全面抒估嗡,比如前方有一个易拉罐函铺裁,有些传感器会认为它很危险嘎,因为它是金属脆那,但图像识别会根据它的大小克硕末、形状去判别架痉。目前结合强化学习梨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糕录。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贸秽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奥并底,说到底这还是一门生意纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇扇:李芳" "  【导语】这是最好的时代富舞,车市销量连破发展记录沙擞很,这也是问题的时代呜,多元化懒簿、碎片化疗铣奈,对整个行业提出了更高的要求鲁牟。一切都在变图夸,唯有不停思变方能随机应变惶。2月18日孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猜。行业内百余位思考者和变革引领者同拣竣,与120余家媒体相聚一堂污悍酒,在“变与革”的大会主题下陡芳钎,共商“品牌与营销之道”僧暑,把脉中国汽车2017息埠。广汽乘用车副总经理肖勇拉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潮、吉利控股集团高级公关总监杨学良兽慑、福田汽车集团公关传播总监许翔竞峡、SWM斯威汽车首席运营官余波抗硅确、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜂即。以下为发言实录强冕:   互动环节嘉的合影   李苗苗迹:接受张红同学的邀请法。下午好!大家都是老朋友了踞。今天在这里如,首先我浊危贺张红搞这次论坛染暗。第二缝呵,其实有这么一个机会让大家聊一聊烁簇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徐诺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碾拒撼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毕暗磕。对这个数字蔽手嗣,我想每一个人刹瓤,特别是管营销的人肪簿,特别是管品牌营销畦、品牌推广的人先牵,我想每一个人都有很深的感慨嚼匡。   首先请问肖总羔歌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邻千苇,也对您做过多年的跟踪捆。这次请您上台空台浅,我很想问一问嗜良,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剿鸥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点到啊艾?能不能简单地概述一下绊凉们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇既辰家:李苗苗老师第一个点名我憨乌,作为广汽传祺来说尝,正如李苗苗老师所说的句略僵,应该说是比较新的汽车品牌恨抱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”联、“两个坚持”感,坚持正向开发和坚持世界级标准品绕。这两个中号,一个是对产品开发的定位瓤伙魄,一个是对品牌的定位裸。   从中高端车型的新产品进行切入然,相对来说这条路走的比较艰难一点克辛叛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谰许托,就是起步会难一点碳,后面会越来越开阔兔、越来越顺缓绷坎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皇苦,内部也有两方面的方向登日穗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逝阿环,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豹,并且在市场上面赢得一定的销量播伯,建立一定的知名度伺蹋淀。另外一派的意见讥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秀,从中高级产品切入估哆。但是大家也认识到这个困难免,一个全新的产品和品牌从中高型切入炉措,也就是售价在12万元以上剧,第一款车型是12万元到18万元软,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骂患菩,我们意识到这一点了陛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圃活,其实2011年崎磋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酶骂韧,应该说是非常艰难漠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旱芍。但是2011年戒芍、2012年有一个词就是“坚持”柬,做品牌是做两方面的事情伤瞪帅。第一个是做好产品的品质臣,第二个是做好对客户的服务顺,以这两个为基础这五六年走下来簿穿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象村剿,受到各位媒体老师的厚爱咀效,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缮,我觉得第一个是坚持慷让。在我们困难的时候不要去放弃绕芬,就是把自己的品牌形象赫拍暗、产品的售价回到往下行的趋势朗围境。第二为了支持品牌向上拧涕爸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务每。   李苗苗吗虫誊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涛羡纤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廉起裂。比如像现在的奔驰撇壕,一百多年戚,宝马挛湃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怒卫体,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恋蔽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总其洽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讨,也有现代的销量辣碱口,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秤,您能够阐述一下吗霓尚廖?北汽在塑造自己的自主品牌方面绥,到底在哪些方面下的力量最大碾肚?   陈思英辛降题:谢谢李苗苗老师翠救,非常感谢红姐给这样的机会肋量,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹄处缕。其实不是妄自菲毕鹕浩帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厕薯郊,台上在座的各位都是大幅度增长黄厦,我们同比增长更高一点次晒,因为我们来得更晚一点醚,同比增长8.7%时渤叼。   但是我个人一直在想这个问题健,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秆波。像奔驰去年是130周年担瞪花,今年是131周年掇讨,我想这才是品牌块。现在我们在座的各位给客户提供的兴双恭,我更愿意定义为商品苏帕,我觉得是这样狸儒。   从北汽自主品牌发展之路来看弛典,各位媒体老师和同行都知道搞,2009年我们是收购腹、消化沁、吸收了瑞典的萨博技术墩渭耪,当时萨博的93粱、95的平台和1.8T胯闲、2.3T涡轮增压发动机的技术柏,我们是基于萨博的平台上角脯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妻茂耗。2013年的5月份膛能,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒偷缏ā,大家对这个印象应该很深傲净。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呕帽,当时也试图通过萨博平台的背书毒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沥茂函,因为我们希望建立中高端的自主品牌镭,当时的愿望非臣税祝好价烩。但是事实上发展到今天虫讨藉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酞馁。   但是没有关系峰僵,2013月5月12日投放的绅宝D70问,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饭港风。这么多年的坚持是在消化苇平、吸收萨博的基础上进行的日兄,源于萨博旦、高于萨博媚焊骆,我们有奔驰汞霉矩、现代合资的反哺撑拇稗,我们在人力娘、财力尉、资源喇、技术酪、研发揪清罗、生产欺委、制造方面极酿不,都有很多反哺给我们酥,北汽近几年高速发展懈配弘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妹,这一百万辆含金量是很高的亩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钨缆,但是我们用五年时间实现了一百万辆让。这里面还有几个第一和差异化产品遍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一团,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位景。   基于萨博倍、源于萨博和高于萨博的消化灌混雀、吸收和引进嫂,同时基于奔驰和现代的合资反哺侯,我们坚持为消费者提供好的产品蓉、好的服务嘘溃、好的品质固。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坦,比如中国新车品质(IQS)IQS聊、强制性产品认证(3C1000)乃佳,3C1000即三个月的购车用户中险犯,一千个用户的抱怨度是多少溺,我们的水平无限接近了合资品牌墨龟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堵令,希望有一个很好的中国背书哥摔帅,给大家提供一个很好的产品体验骏、品牌体验和文化体验裴溪。   李苗苗持:听到陈总的发言我一直在想敬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO操,现在经乘鹈派看到“北京”的LOGO侍。   前不久席巍,不去杭州是到处都有吉利车琴窝坞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虹蔽,推出一款车就红一款车写。请问杨学良疼圃讽,学良也是吉利的老人了师聘,一直在负责品牌形象的塑造酥、公关潭寡、市场排肯。原来我们也沟通过这个问题财拷艘,对于吉利来讲收购了沃尔沃翻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缓塑,这是蛮难的事黄。刚刚陈思英总还在说萨博烙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扳,感觉蛮纠结的违。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孔?   杨学良柔胁泰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痴氨,第一是对标蓉离,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歼挛渴。我们是坚定不移地在执行棋好,而且到后来做博越壤粱、博瑞之后有越级对标捣莱鹿。比如我说开发一个自己的A级车矗脖,可能要跟合资的B级车对标灰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渭金,包括研发惮酷奉、制造泰、采购耙脯、营销龋廓签,我觉得成果是非常明显的氰删。   第二是坚持走精品车的战略糕破。所谓的精品车盛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值速,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秽傻聪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准享衫,比如车的造型设计上面唯庙庙,自从我们在全球建立了四个造型中心亨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缸隧。既有符合国际的审美潮流茸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叹愧。比如说在车的智能互联领域筛,在博越车上面车机人机互动的功能上啪,已经超越了一些合资品牌氓放,这一点使我们感到非常骄傲侵哄凤。   包括在工厂的制造工艺上沧屁膏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺切拭圈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膏函粉,因为我们现在建得比较新吼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聘泰蚊。大家可以看智能化程度最高的工厂旧疗,现在实际上是在自主品牌的工厂中荷。   第三是一直在坚持口碑羚峦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痕阑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徊。这样就可以真正喜欢这个品牌趁桑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用物。   刚才提到了浙江绢扳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韩蓟,大概接近了7万辆掳畏。这在以前是没有的型,而且这些用户里面很多都是跑磷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上父,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疲。目前因为我们的品牌在提升稳剃恭,我们的品质在提升培,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车立捷。这从我们同行绿毫黄,包括从传祺码疲、北汽的产品销售上也能看得出来采。可能大数据调研妮洪豹,像一点资讯的副总可以讲讲去佩羔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品船维酱。   当然您刚才提到了在集团层面搽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畦涕,同时又实现互补薪翘拭?这里面还是有很多原则落衬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惊诲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酵喂。沃尔沃是高端豪华品牌碎彩淘,是跟豪华品牌去进行竞争的量。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撮、流程捌湿滇、标准竣蓝,包括人才的培养和交流孩暖。最新我们做的一件事仍窗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心患型,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA首乃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拌,可以说没有沃尔沃这么个老师龋点偷,没有沃尔沃这么多年积累尼堵靡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构托迸。我们相信因为这个架构非常新巍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豢茫睦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拐毕,以及质量再上一个新的台阶吠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胳句。   李苗苗涡皖猾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京认窘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莆孩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面械,最重要的是坚持了哪些谦沙泌?   许翔娄麻际:谢谢李老师烦,同时感谢红姐给我这样一个机会迟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车特。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挺丰。   福田汽车是商用车企业檀,和乘用车企业还是有一些区别晃甫参。我们主要的目标客户群是to B的兽店顶,正如您所说第,我们是1996年成立的翠祁摄,到去年是成立了20周年韶碘尉,通过20周年的发展匡,在过程当中包括您和各位老师的支持被趴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勾。在中国轻卡市场上讨,已经是连续十几年的第一了媚婪系。1996年在山东成立食,1998年上市边泡,2000年进行区位调整就来到了北京粒白。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毯透该,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顺丸千,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分违降碑。我们可能把这个品牌是这么理解的虱,现在业界对品牌有很多理解的方式免词世,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菜环。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馆竟,所以我们从整个的业务流程上来看陈,这个品牌业务就是在其中的挪坞。所以我们这几年在企业的发展过程当中斯附,品牌也是在不断涌现叉些亭,大概有几个阶段扫彼。   1996年是以轻卡为主导艾建陡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑萑撬拧,用着正好”盒。在当年的时代抓住了市场机会乐冻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屠热。   在2000年之后把嫌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位配,进行了商用车全系列的刨稍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兽浅,这是一系列发展的战略乾鹃炊。同时把品牌又进行了再升级瑰祈苯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理写。   在这个过程当中吞癸,福田汽车不管是做品牌还是做企业航就捐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牛珐?一个是福田汽车在商用车范围里面臼,就是在整合资源方面觉得还是不错的届咳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蠕尸,花了八年的时间跟他们谈合作瑰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屎,生产的产品也是福田自主产品欧曼受猩,同时和福田康明斯成立了50娜:50的合资公司怯颠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惊确、先进理念之外田吮捐,科技创新也是核心的一个点闯。福田汽车虽然作为一个商用车企业仿凉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泻剔刑,但是也是做了很多的工作炯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑰庙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冗。我们统计了一下九表伺,和乘用车企业也是差不多的倪理姐。   而且我们在研发方面赌狠负,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傅,这在商用车企业里面比较少见黎廖摄。不管是先行的技术慌闻诧,还是技术传承方面都做了很多的研究煽,包括去年也推出了超级卡车摊,也是整合全球资源打造超级卡车麻凯。全面从安全呻从、环保方面进行新一轮车辆的升级狭慕。   我觉得总体来说吧屁煞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谎锋搐,是一个有着锐意进取掸碳急、远大目标童奈纷,是一个愿意为客户戳楼饱、为所有的股东惦熟莎、合作伙伴限奴计、利益相关者带来更多的价值叹叹,也愿意为更多的卡车司机峰钢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夹遁。谢谢!   李苗苗筛:2016年一年有很多新品牌出现藏氮,也有很多刚诞生的品牌在努力藉瘁饥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橙刨、宝马梁。我就参加过场在北京的怀柔华慧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涉偿刮。我当时心里就想斯威蛮有钱盎绲肯摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢败容水?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的权睡爽?对于刚诞生的品牌什,品牌之路有没有塑造的路径翱舌稻?你能不能简单地概述一下畔卞?   余波跨匹旅:感谢红点汽车和李老师啊,各位媒体朋友和各位同行懈,作为SWM斯威汽车龟,可能很多人觉得很陌生票,可能没有听说过侯,我简单来介绍一下啦底酞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胚瘫蔑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜕攀李,7月份品牌上市挨,8月份第一款车SWM斯威X7上市勤。   今天让我来参加这个论坛客,我们的心情很忐忑赶,我们是一个汽车行业的新兵滇踏,我们是抱着学习的态度来的歧擎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师团辟,希望多给我们一些指教歉退惯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢董铂?我们认为这个品牌给用户的是两部分舅,一个部分是产品的硬件磨,也就是物质的东西陆。另外一个部分是精神层面的丢纲皇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酿单,第二是付诸了一些智能化祁、空间和外观具棺,外观也就是在意大利建有一个设计中心储幂,在外观上有意式的风范陷。   从软性来说半浚扳,我们要付诸一些内涵倡蠕纹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壁宛特,通过植入意式生活的方式剩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沥星哦。同时我们也在倡导一些生活方式拇痰,通过软性的文化来塑造潍,解决通过硬件和软件价柯逞,以及从物质和精神层面塑造品牌锋澈趟。   至于未来怎么走币胎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骆羞。用户实际的需求和市场的需求存春,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉新锑,未来我们还是要跟着市场走刻佛胜。   李苗苗毁:我旁边坐的也算是媒体人柔蛙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了光柯市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杉擦?因为主持人给我了一些问题递骂,我个人认为不想问一些特大的问题吧徽迪,就想问问这个问题锭戌。   付继仁贤:谢谢李老师聚辑,这个问题还是挺好的鄙陈。刚才您在问的时候孪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碘举。   一点资讯是比较新型的资讯平台饰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臀奠,我们是做平台嚎,不仅自己生产内容蓉氯帅,同时全网抓取内容唾扛穿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丛炕弘,再把有价值的内容分发给需要的用户蹿垮瞎,完全是自动化景涧、机器化的惭宠块。我们怎么去帮助车企呢糕躲唤?我分享一个数字皇颧察。   在过去一年篡娜结,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汉杉聚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叫,第二是移动互联网的平台骨甫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娠叔。很多的车企其实在做品牌的时候厕,都会要求最终的效果田念。坦率讲盾冬巩,以我个人来讲这其实是两个事晌腹甫,因为品牌本身是非常感性的宛,效果是完全用数据有结论的矮,就跟一个人去吃一样搪细萎,吃了四个馒头饱了奈蓝,不能说只吃最后一个就饱了篡垂釜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揪然寥,现在我们有几个大的方向罚券砂,第一是更技术化的跟车企进行合作床济妹。比如说从去年开始疙官琶,我们跟上汽通用进行PMP的合作吐。客户自己建了一个数据库刃舵,就是把用户进行了一个分类铺哀篇。然后我们每一个用户来到我们平台上女抛,他知道哪个用户对应了什么车型渭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苫份论,也就是把他们的流量经营得更加科学奸蹲戎。   这个给到我们之后缔猫,又发展成了一个新的技术驱动庆撑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幌,还是看汽车外观的细分多怠哪。这不仅可以推荐具体的车型涤闻惦,也可以把具体的创意自动化发,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宿夯变,这完全是技术化的匹配姜。   第二点徒沫,我们是一个内容平台惺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹄覆碳,能帮助到车企做非炒频好的传播棚,有的时候这些内容并不能够被发现驰筏毒。现在我们把广告当成一个引子光爆,不是一个执行的结果浓搜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣但乾,进而把下一步的行为做好喜。比如有一个产品是一触即发抵钙时,用户点过客户的广告之后铂须堆,我会直接给他推送相关品牌的内容梢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撤坑尾,再去看有没有点这些内容甫桔,有没有评论辜沟、转发齐惩、收藏椽蒲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摹烫凭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试散唯蹿,把广告和内容进行打通仇。   第三点虑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筹莎。这个场景是有时间垮界、地理位置和非常多大量的内容和数据染,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贩菲伸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理订频,或者是去日本还是去韩国旅行目礁咀。这些并不关系到最终的销量提升多少逝悄,但是可以了解消费者在关注什么巷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沟必。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湿霖,一方面要通过你的技术驹耙害、数据实现更高效的转化鸽户瑰,实现现在解决广告主的一些痛点纷。同时要帮助广告主把服务做好脾怠抒,说句实在的都是服务用户衔,我们产品的用户也是车企的消费者合,怎么能够把这些用户服务好睡泪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邢废侠。   李苗苗微藕式:付总说得很好卡辩,借此我也想说几句鹊坟蛋。我看了一下素恒磋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人安,也有一些厂家的朋友竿,我们每个人都是汽车人慧独醛。   我在想沤灵,得益于这个好的时代聪爱蒋,既然是说品牌霓焕难,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情说,无论你这个媒体叫什么名字倪刷,找没找到自己的定位诧免雷。无论你这个汽车是什么品牌窗脚肛,你的用户在哪里剧灌礁。过去几次会议主持上都说四个W家湍菜,也就是我是谁保、我的用户在哪里疟协、我为用户在做什么贸手、我还能为用户做什么谋。包括媒体也是一样里挖,我是谁(什么媒体)灌撑,我的读者在哪里黑,我为读者写了什么样的东西淖哎,读者看不看案去人,这是不是你的读者群要看的枷金,最后是我还能够研究我的读者铰、研究我的客户陛皮可、研究我的用户掣,我还可以做什么句迟嫂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立财纪煎,一人问一个问题就结束杭。   请问杨总甫阀,刚刚说了这么多抱辱讥,就一句话外浮坦,什么是品牌斧掠姥?我们说了半天品牌肖。   杨学良侯酥:我觉得品牌就是价值镁广,消费者买你这个东西值不值该蓉挠,如果他觉得值了罐炯,就认可了你的品牌疼。   许翔阜掏娶:我就按定位的理论胖平,品牌实际上是一种品类的代表腻阂乖,消费者是用品类来思考合,用品牌来表达舍樊抨。   肖勇捞隧涪:因为我是做销售的桃姓烈,我可能最直观的印象李函紊,我觉得品牌首先是一种价格粮、价值体系酬,同样的产品能够比别人卖得更贵湃,别人还愿意买我的某社。同样价格的时候完拱铃,别人的产品卖不出去该柯,我的产品能卖出去霖分泥,我觉得这就是品牌顽。   第二蛾,我觉得品牌是一种文化偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渡挡昂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候婚,但是我的文化能够吸引他煤坤,我觉得这也是品牌的一种表现田尺列。   陈思英频临胃:品牌首先是无形资产肃拜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘸权凸。第二也应该是产品蛾,可能是一个标记吭巧秦、标识晾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裂,在人脑海中所有的记忆澈香。   其实品牌的英文是来源于MARK染瞎,就是在没有货币的时代物物交换的时候独,在畜生身上有一个MARK外,Market就是营销鹅晴瞄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屑敖。有一个比喻该,品牌就好比像银行储蓄赔,储得越多品牌价值就越高缆楔搭。   余波颊:我觉得品牌在直观来看就是商标蔡,另外是产品刀撕。真正给用户留下综合印象的是产品竿颇享、服务和文化的结合跑,以及对用户的印象及感受就是品牌忍绘。   付继仁突俊谜:我觉得品牌到现在这个阶段史踞财,也是一种共鸣铝稿,像营销1.0是以产品为中心疼倡,营销2.0是以消费者为中心暗桓前,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心层反岗,这三点都离不开品牌肩盗,但是代表了品牌不断的升华保。同时品牌到今天来讲身膝栓,不简简单单是一个口号途铝途、标签眠翰、LOGO惕碘亢,还是一个行为准则韭抄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钩阂,还是每一家企业虽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务特纫,并且怎么样高效地执行和检测奶。   从这些来讲蜂瞄釜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哗,如果想清楚品牌一定能做好供须,至少能够对我们服务的那些人做好凳,那也就足够了绵。   李苗苗适苏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肃茹号。关于品牌几天几夜也说不完梯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檄瑟藤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绦扮。   谢谢大家在座的聆听阀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳 版权作品末蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载吩交,违者将被追究法律责任妨贯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烤偶怕,车市销量连破发展记录妻能低,这也是问题的时代昏,多元化狭普、碎片化挥口鲸,对整个行业提出了更高的要求贪狸。一切都在变贾孪,唯有不停思变方能随机应变伍钦。2月18日问疽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕多衔。行业内百余位思考者和变革引领者裤匿汇,与120余家媒体相聚一堂褥蓖,在“变与革”的大会主题下码慕,共商“品牌与营销之道”虾,把脉中国汽车2017衅廓类。   东风标致总经理李海港嫂核拨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朽炒便、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咆市、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伦杏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耪扯疟、奇瑞汽车销售公司副总理范星蕊鸿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洞诺陡。以下为发言实录胳孤嘛:   互动环节嘉宾合影   主持人谩:2016年是一个销量大年侠拣话,更是一个营销大年淮侍。从二维码营销到VR营销寺,从下沉式营销到自主营销敢徊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骏,广而告之悄悄地变成了城会玩垛,车依然还是那个车航煎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疵? 第二场论坛的话题为褐:中国车市新战国贝李离,车企将如何做营销姜埠趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇家免:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流成,现在重担在我身上诫眉,由我来主持第二场论坛朽骗瘟,和各位老总探讨如何做营销沟梯。   因为第一场是说的品牌脊祭娟,品牌建设也是非常重要的一环抄贯,我们现在就把品牌这一页翻过去形,就说一点营销其他方面苫,比如说跟市场浇钙、营销相关的一些事情谁无南。我们今天的这些营销人翠擅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撤禽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瞄吻胁,因为他是面对着全世界最大的销售市场当勃。面对的是最高增速的市程牌,现在技术和产品快速迭代攫世味,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肃垦碌,所以他们是非常幸运的差替,十八般武艺怎么耍都行新绞匙。   同时很多营销人也在自嘲腾秃,其实汽车营销是最苦逼的一群人扭,因为我们面对的是世界上最全的品牌加那瘸,我们面对的是最多企业的竞争腾,我们还面对的是最难以琢磨的獭碾吴、难以把握的政策环境和最善变的消费者换马。   当然了我们这还不算最苦摩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翟,所以这样的一群人的所思所想黑埠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妓撅陕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开报午味。   汽车品牌最新的一个品牌定位且捕,在座的应该就是汉腾了泻冉娄。请问汉腾汽车的副总料催堆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孰沦瀑,您给我们简单总结一下侗曹瞪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菱拘?   于晓东魂妨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纳廊,让大家来了解汉腾汽车耗。汉腾汽车目前是全新的品牌航,2013年11月份成立位坎,5月9号品牌发布谋烙谜,9月6号新车上市市山潍,第一款SUV产品汉腾X7恋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孪坏讲,本着向同行和成功的标杆企业去学习骏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腻媒。   2016年对于汉腾汽车总结来说俯守,第一点是品牌发布拜贾撑,这是做市场的开端澎堂胶。   第二点是渠道料,对于新品牌是重中之重的工作潍,渠道顺利打开的局面刊,签约181家精,正常运营150家惦,渠道作为做销售最根本的工作吭蠢,没有渠道写抹、没有服务掠傅,消费者也无法触及和体验改,对于一个新品牌这是一个开门红奸浩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垮扭沦。   第三点是在市场上恕炽吭,市场层面上重点资源向一线倾斜赏,资源都花在提振经销商信心掏送乔、帮助经销商达成销量上嫡,因为作为一个民营企业穿庆拼,作为刚起步的企业屠前卧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓣吞凶,支持了经销商的销量烷括丝。在品牌和市场的方面朗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助厘厘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韩锻。   刘小勇蹄蓬崎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凸姥洽,汉腾除了自己营销的亮点之外粉标岭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘲,或者对您的触动是比较大的抠榷宫?   于晓东捶舍北:做销售在产品力表达上颇称,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魄,在2016年都说是视频和直播的元年惊女断,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腔滔。包括产品试驾挑战的活动络吐,也是和斗鱼做了直播的活动霖。在我看来在消费者了解产品上涩及,可以随时随地寺,而且是更加有渠道客观了解一款产品咸帅献。这对于做营销来说楼碍,既是机会马瞎,也是挑战穗矗。   刘小勇兑鞋瓜:请问李海港先生菜筋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大但凰,尤其是传播的环境每勉哺、传播的手段济、传播的模式发生了翻天覆地的变化儒久。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藏颂?   李海港券冒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贸锌捆,在新技术帆、新人群和新的竞争环境的驱动下膏,媒体处于变革的时代贾,原来的架构碎片化了号酸嗣,新的架构正在建立教,当下处于这样的时代拟十。很多事情是这样的趋势唐,原有框架维持很多年如,突然间环境变化之后碎掉了聘粟车,再重新建立新的架构帆去齐,万事都是这样的道理舌。现在媒体环境是什么样呢切匡幸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)封刑。这样可以导致媒体的平台化层损吐,另外是媒体人的职业化或个体化椒侠。   简单来讲悸记,我们以前是自己做东西椽酣读,自己在自己的商铺里去卖炉涧。现在不是了立攻贩,现在可以自己做东西堤舱,自己去租商铺前,有的人专门提供商铺妈捍,有的人专门做东西粳。这样可以做专业化的组合痘,效率会更高槐污。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饰,红姐以前是媒体人浆,现在有自己的传播平台缓,也借用了社会化的平台始,把最好的内容输出疟挖闪,她做最专业的内容砂。我想平台也会用她的内容还翔,未来的板结新的架构就是这样的肥死苗。   在这个架构下作为厂家要适应话拌,东风标致已经做了这种尝试嗅定,去年把我们的公关公司能力削弱就咖哩,因为他们的稿子太硬了握,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稗豌骆,从专业或从第三方的角度看待东风标致旗,我想他们的稿子会写得非臣肪帜梗好八防。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣息,这是未来的趋势偿。   刘小勇鳞苦镀:我听到有一种观点砰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霓茄寐,我就抓住了更多的消费者褂,更精准户,我的销量就会增加疚。但是有一种观点认为朴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了燎喇?如果总消费需求没有增加咐蹭眉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诉磁股,是不是大家又打平了始。就像一个剧场理论侮粉,原来都坐着看戏兴村魔,后来都站着看戏了递,其实看的戏是一样的迹伦。请问奇瑞的范总宋揭温,您怎么看这些新的手段龚淖、模式对销售营销的作用烤酚?   范星瓤缉:首先感谢红点汽车密、感谢红姐挺,也感谢刘主编砍。实际上前面两位老总谈得也挺好补凤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炒补四。   说起营销壤骂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面眉际。但是从营销的最根本未答,还是回到对客户的理解烤。我们最近几年对于整个汽车市橙ú场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整故吮,最核心的是我们看到了两点变化姓肮分,一个是围绕客户端的消费升级辉委腥,第二个是客户年轻化的变化房悸燃。这两个核心特征的变化卡,带来了所有客户需求的变化钞旦祟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锤。   应对市场的发展眯涛剩,我们称之为整个自主品牌的发展疏,包括奇瑞自身的半岭钒,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯钅桑快哀轰,年均增长在40%左右的增速沟捎袭,所以说基本上属于原始增长的阶段商。奇瑞从2012年秋钞穷、2013年开始进行战略转型秦酒码,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匹靶埔,我们做的核心是提高整个产品的品质扳耽侩,是我们整个战略转型的核心坷晃仕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力局,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淮炮茅、好的服务糠。2016年我们已经进入到2.0阶段汝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舰拍,整个2016年集团销量也突破了70万辆瘁恳,增速达到28%赋,国内市场超过了36万辆淖法,也是过去五年来最高的一年测。国际市场中豆详,我们2016年实现了出口8.8万辆辜秤,也占到整个中国乘用车出口的1/3寂,也是连续14年中国出口第一的车企清靠醋。   我觉得取得这些成绩亥洪焚,销量数字是一个方面倘,更重要魔鳞、更为看重的是结构的变化杰狼,第一是企业盈利水平的变化兜匹棉,为支撑企业未来的良性发展棺嫂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舶钙纲。第二是体现我们战略转型的成果记,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祁匆聊。第三是客户结构的变化程太缸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秤氦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升距,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闪,实际上我们更关注的是除了规模的变化揪嘛,当然营销数字很重要厦府。数字背后更关心的是这些结构的变化饰,怎么产生这些结构的变化衡?从我们自身对新一代消费者的理解快,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刊塑。   客户体验的三个方面我们一直在做抗埠莽,第一是产品体验踏扯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渤,行业平均大概在35%斧铺,奇瑞可以做到25%篙藤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台动绊函,今年还会陆续推出更多的平台苏圭。当然平台不简简单单是全新车型的概念遂贝。   第二是品牌体验滴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凉祭拇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韧盖,现在很多企业在做营销过程中视频权、直播方式应用是越来越多了咐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黄款。今天消费者接触信息的方式发生了变化岗乒。   第三是整个销售服务过程体验的升级诡蓄体,在2016年网络规慕咐裕和第三代形象店的升级谋伟块,为了保证客户体验的一致性先缅蚂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坛泪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肉、优质的麻瓮汗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验地薯,这是我们正在做的力桨桐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瀑抚动,谢谢!   刘小勇潮迁手:谢谢范总胁,现在的汽车营销无论是从手段谰割,还是从模式穗雾凌,包括内涵都已经发生了非常大的变化但乒芬。我顺着这个话题再往下问一下交彩,请问刘晓科总互粒巧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论想取、营销套路堵笔,您觉得现在还适用吗喝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撤?   刘晓科牛谴:刚才范总胶炒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势葡恳料,因为这里面在我们整体来看伍,其实我是一个新的营销人胯欠剩,刚刚在这里两个星期居硷监。我以前更多的经验还是做用户贰权距,去看用户的发展供发浅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顾、网红热癌、娱乐化亩握,甚至还有用户的碎片时间咯举。但实际上反应了两个变化撇,第一是用户浏览的轨迹改变了垄,以前在PC时代坑逗隙,大家基于浏览器阅读膛粮寂。所谓浏览器的阅读忙,对于从一个网站跳到另外一个网站霞甲,这个成本几乎为零劝萍筛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毕岗领,只要在浏览器就好界牟。PC时代氰隧,网址颈较撂、网站览发褐、浏览器是值钱的砍嫂。   对于移动互联网复,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乳,对于微信小程序也有很大的期待氓起洪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观婪清。最终来看吕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骨汝侠。在这个主流的前提下干,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娩硷。在这里出现了两个问题丁皋,也就是时间的问题勿鸡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候免渭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矛惦唉。如果是比较泛一些的资讯或APP任肃催,如果中国互联网网民用MAU看华闲,月度覆盖量几乎全部覆盖冠垒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU工谴毙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP围杭。但是什么会不一样纲?就是时间劲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贯码,我也高度认同一个观点哥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扣兄颧。在这一点来说冷掀,我们的营销不是去抓住用户佛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伤僻戎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烈法。   基于这些理念的变化泞尾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛊枫竟,而现在发现专业内容看得比较少一点诚糙。专业内容对于用户的阅读戈,可能是女性就不太爱看编晦,覆盖用户的时长就变短厦。什么东西会长呢嚏芜骸?从2016年钨尸、2015年的情况来看裙栓,我们发现基于娱乐营销的网综时间囊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大藤,因为可以更好地去占据用户的时间轰挝。比如说我们投的一个网综节目摊,可以有2个小时以上的品牌露出时间酮彪顾。   对于用户来说怜粟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轻陷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羌程。无论是线上的勺冲亥,还是线下的喇抢路。   另外一点滔无操,我们做了一个用户报告瞥背行,会发现用户现在在看车的过程中孪酪崔,比如专业的导购散粹,发现用户的时间卡湘肖、决策变得越来越短逞椭,对于专业媒体用户来讲吗达,用户平均决策时间是108天辣蓖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秘解,这52天对于内容的需求是很轻的芭鞘匆,包括频次是很轻的噶。从52天开始一直到97天涤靡反,基本上是从几款车的比对到交付定金截汹,因为提车还需要一些时间脸社疥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骂宛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妻霓凰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妊隘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赖送。也导致现在的自媒体更火潭涛,因为大家更相信人藉,也就是网红的力量会逐渐发挥丘覆轨,包括IP的力量叫技。   营销的变化是跟着人走的奔录遂,用户的体验拧、用户的行为发生了变化捆灸,我们的营销一定要适应用户的改变宝。   刘小勇玖淀泵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灿从廷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表携。想问一个跟豪华车相关的问题抡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哎,从超过10万辆到两三万辆的都有褪港,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲸菏辣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搔社旱?或者会发生变化吗辫?会发生变化的话绦汰貉,是什么样的主推力量来促使发生变化嚏宪列?   王顺胜悼笛隙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揣衔品,作为广汽讴歌这个豪华品牌葛庆,去年4月份才成立了新的事业体制狸蔼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匈戚蓬,10月22号四驱上市雌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布八锋。   从去年一系列的举措第畏窃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逞敦。像主持人刚才提到了佃,怎么样去改变格局任?作为豪华品牌在中国荤,像ABB进入中国市场比较早箱劲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肌,其实我们也做了很多思考沉廊懂,想跟大家分享一下串柿懊。   第一魔冗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伴隆盗,也是十年左右的时间揉冷栖,也不短购卤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间成。作为这样一个品牌要找好自己的定位仓习跨,我觉得是特别重要的漓弧。我们不是说跟谁去竞争鹊樊箱,而是在豪华市场找到适合自己的位置暖贯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邢诬,包括在上海搞了大型的上市发布会梳,在上海中心进行首秀捣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稿统拈,这也是用来提升品牌的齿吧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娜侵。这一系列都是来提升讴歌品牌的魂投。   在后面的发展上瞬啼僚,包括在2017年也做了很多的思考伪塑,就是如何在营销创新上做一些突破无塘靠。比如说植入了体验式营销躬,包括即将上线的体验店凰时库,可以跟移动互联和终端笆伴,包括一些PC端进行一些互动虎姜。包括很快会引入管家式服务取,让用户真正能够感受到服务和体验宿褐铣。管家式服务是一对一的杠,能够让你感受到有针对性袭革拨,并且有温度地触摸到服务的形式藐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兰簧赊,我们在形式上也进行了一些创新并下。   尤其在内容上面蒲,我们以内容作为引擎报莆,创新作为驱动冀凰,作为后来者品牌豹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓜立。至于格局会不会变化请玲,其实每天都在变化陇财怂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升幻炯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陌,我相信之后会在变化当中不断求变韭守。营销讼吵玫、创新不但要传承好的东西困宽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念习年,跟大家一起共享一下遍。   讴歌作为新的豪华品牌犬汲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穷凹接,希望在座的媒体以后多多关心窟、多多支持粉痉枫,一定要让它取得成功怯黄,谢谢大家!   刘小勇辱林:接下来有请江淮汽车李总隘拿玖,咱们聊一个关于2017年的话题疮蛙哦,现在年底恳、年初做营销的也是做足了功课年磨烫,关于2017年市场的预判采们。能不能把您做的功课分享一下楔雄拌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汰?   李建华韭痴:小勇这个题目“袭击”挺厉害箔猎毋,营销这个事在台上讲吹绊亮,对于2017年的营销还真没有想得特别细挡懦。对于营销肖告,以前讲欲文明其精神氨,先自野蛮其体魄赁,营销在中国还是跟认知相关蓖椒,属于文明其精神发展之内的那。营销在2017年来讲偶卞瞄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运螺挛层,全球规模最大遍晶扁,还是保持增长讼,需求会很旺盛荆,同时也面对着一群非常不确定的消费者痕腾,这些都是一些确定的因素容遣餐。关于不确定的乘谴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慈,这使很多事情产生了不确定性敲惭,也使推广方式产生了变化亮。在一个变动的世界里要想做好功课摹,关键是有定力把握好不会变的东西馆。   就江淮来讲戚,2017年一方面会更加关注用户的需求默双版。因为从做营销来讲滤蔑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纹。一是用户看到产品虫肺土,如果产品很美好娘挥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迟乱棉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入憨撵雀。第二是当产品出来之后斡痕梆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品午得,如何让消费者跟它产生很好的接触拆如黔、接受它示,让你的营销做到有广度穷氢呕、深度和温度络,这是营销人需要花功夫的地方位归。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄鸱海好的保留和记录下来叼,强化终端的执行力同。这是非常重要的捍侯,当消费者看到的车是处于被管理的状态挺矩对,他就会有好的印象涛。如果是管理失控的情况抨,就会认为这不是好的产品泞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理螺龚纫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煎涛赦,这个产品是不是他所需要的躬,能不能让他在过程中感受到认知和认同酵犬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动普刀饺,现在已经不太需要你告诉我什么了刷,往往会更注重你提供给我的事京,是不是我真正参与过的案炭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卉来共,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论放兽抒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姜常并?可能现在需要一辆高颜值阜、大空间把、强动力博、低能耗工,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隙,所以2017年上半年会投放一款S7唉。前面的消费者参与了意见河禽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岛避,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泵,形成了共同创造的氛围挽。往往共同创造的东西沁肛,我觉得是消费者乐于接受的东西糙。未来共同创造把把扁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丘。   刘小勇拧辑巾:非常感谢李总艰吞翅。我觉得现在开论坛咯啦弧,最难的是请嘉宾复泌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卑,是嘉宾请来了之后不给时间说挪。今天这个恶人就让我来做了为袭,咱们就不说了鞘目。   最后请每个人回答一个具体问题七翘,刚才进门的时候有一个调查廖碍如,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几形塑?我们从于总开始都粪亮。   于晓东耍委断:我觉得2017年应该说挑战大物膘毕,期望更大涂,我更看好细分市称郝芭椤,因为我们也是做SUV的嘛却,我们更看好SUV市场的持续增长际蔚稍。   刘小勇臼磨:全行业增速去年是13.6%弘凉烈、13.7%蔷端涩。   于晓东攻:我预测2017年是10%厕祁碘。   李海港筹:8%潞。   范星酸阜科:我就说一个数峦赁览,虽然说一二月份看到环比有所下滑结忱悄,但是看这个数实际上同比还是增长的乡些。本质上今年不用担心牡裴半,我觉得还是在8%到10%之间反辫。另外最近看到1月份的数据出来了拧汕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伶凡,这实际上是一个分水岭脆芭,一个很大的变化肛逆。   李建华朵挞降:我觉得应该在5%到8%辣翘秃,可能会接近GDP的增速隧咳。   王顺胜需虑:我觉得整体会在8%到10%以上拈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赊能。   刘晓科牧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点林鸽逻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%现茶,我觉得再加两个点是8.5%乔炼。   刘小勇泄汲降:你更准确了拳,到了小数点后了康继。非常感谢各位老总的精彩分享韦水趴。就像李建华李总说的嚏,咱们说到汽车营销人笨埠,媒体界有很多新词来形容撤,像野蛮执行力或变态战斗力密、狼性文化等等膝猎憾。其实他们是一群非常善于思考的群体谅侩蒲,他们的思想的深度决定了在行动的效果乱罗疏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恫卢茨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳 版权作品瞎授欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉疚,严禁转载滩浪,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吩娄陛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行曝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导波,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体层囤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枫咳息。以下是北汽集团党委书记恍惰、董事长徐和谊的主旨发言歧肋般。   徐和谊沽寡佳:尊敬的何部长梨贿甜,尊敬的各位领导嘲禾,汽车界的各位同仁竭,还有我们媒体界的朋友们渡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梢,探讨汽车行业的发展话题溶吃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晶擅,这一年间我们先抑后扬配涪迁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进先划,最终以产销2800万辆线,同比增长13.65%的优异成绩顺,完成了一年的一个胜利的答卷绩降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔬逃,为不断探底寻求新方向的中国经济淮次挫,可以说去年我们再添新亮点祥。成绩固然令人欣慰襄拆,然而先贤有言妨,一切过往皆为序章磐筋。今天站在新年的起点上回望从前泞,我们发现深沉变革的暗流涌动嫂,启迪未来的创新发展苟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牌衡。   亚马逊无人超市惊艳登潮晃附辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虎,提振实体经济箭在弦上肯讽,消费升级引领我们全新的商业文化时代降赫,技术播、商业模式兜、国家战略牌肥、市场结构结合在一起俊蠢,这种更替的演进骗簇汝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伎罚股,正释放出巨大的改革能量筛,正引领我们整个行业迈进全新的时代俯。   一是技术模式在不断地创新城排,汽车行业转型正在进入落地期信搽。最近几年在互联网薄酚、智能化晦堂、共享经济等多方的洗礼之下庐拐,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓶,迅速地转变为创新转型的主动执行者寡妇论。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟日,日系车企抱团开发人工智能技术犯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阜胃洗,可以说剑指出行解决方案禾碱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乒疵,在新技术穆细兰、新模式领域不断落子庇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夹蹭。   二是消费升级捕,品牌之战成为未来的新机遇赔私镭。随着互联网思维的逐渐渗透漓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琶狄烘。情感价值些呻、消费文化汹、消费者价值观越来越得到重视授撑,网红营销节魂、二次元营销阜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迪惟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衅,实现产品表达与消费者价值的同频共振杭醇倾。   另一方面掳糕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书实缸,为自己的人生价值代言饯弧诗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题希,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇究峡。   三是提振实体经济片,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剂绍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皮长阔,就是提振实体经济捍久芳。其关键在于制造业转型孰绊罗,转型经济学的研究表明烘哗当,制造业转型中产品技术固然重要划驰,但管理体系更加重要囱额。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澎恍、网联化建设脊戚杭,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杯。前几天我看到有文章提到奔醇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹿倍权。这样的提法虽然夸张爱抨锈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乾,我想却是切中要害的衅饲懒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畏,随着提振实体经济逐步落实瘫竿竿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毯纤凹。   四是政策变动遁且喇,新能源规模化倦酶、市场化成为未来的大方向按陶。2017年新的政策正在逐步地落地杉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化害。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境船馅吓,行业准入规则授旦梁、动力电池规范条件等政策的制定晶滤,从各个角度划定了新能源的市场边界秘。   另一方面狮耽,碳配额赏长、双积分衰侥藩、新能源补贴退坡牵欺,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔫厕,聚焦核心竞争力串。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簿谷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓢。   纵观整体形式的发展橡世,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上承。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赤多。数年之前骸诉,面对互联网行业的冲击莲,我们以为我们只是需要一个互联网+恼赖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折林腥登,还承担着国家经济转型的重任僳郴渡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望费匪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犊。这样的多重任务檄测洞,给了我们新的挑战靖司哇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀形。   面对全新的形势洁夹,面对前所未有的机遇与挑战矢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肖沪。我们将锐意进壬μ场,大力地发展创新精神嗅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苍示腺,在电动化炔、智能网联化剔椿突、服务化乱沫、国际化等方面加快发展步伐芍,不断推动新技术踩、新模式的落地生根露荒鹃,不断地发展新能源汽车兰,还原城市绿色健康生活屁贰毙。不断承担经济转型任务侗,推动传统制造业的升级蟹。   面对未来讥菊弹,我们将在以下几个领域寻求突破肺:   一是加速智能网联技术研发廷,打造智能出行的生活方式领。2017年拉斯维加斯的CES展上觅眯绒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胎亥敛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窜吨。当然不只仅是和百度膘鸵,还有其他的国际国内的公司介筋骑。未来瞄准智能驾驶仆昂烈、智能互联界逝溅、智能座舱等内容虱富,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萝单童,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘟。   二是加快新能源汽车产业化薪乒,践行绿色环保发展目标尸羚。在新能源方面挥,北汽秉持环彼珊嗌靠大家的理念眉火,不仅造优质的新能源汽车产品瓮汰,更要造消费者愿意购买的新能源产品冕。尤其是在补贴退坡痕捂、行业回归市场的大背景下吐,北汽集团聚焦资源阿素、聚焦技术塑青、聚焦产品虹、聚焦市沉绨取,四位一体严密把关整个新能源产业链淳蛙,为消费者提供既有颜值棠岸、又有内涵的可靠产品构。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菜,共同守护美丽家园瘟昆缆。   三是加速国际化资源整合袱,实现中国品牌的全球化壬柿论。2016年采蚀等,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地线獭寥,实现了北汽国际化府醋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腺噬湃。配合国内的合资品牌如爆,服务于全球布局研发基地吞,北汽全球范围的资源整合脊,已经进入了研发溶、生产辆希壕、销售姥、金融摧链、人才和品牌全方位互动的良性循环冷吼酶。   面向“十三五”居涧剔,北汽将继续深化拓展东南亚堤弦、北非寄矾涪、中南美缚、东欧等重点市场的产业布局垂涪淮,使中国品牌的影响力遍布全世界醒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泻巾搔。   四是坚持服务化方面悼垢,推动制造企业转型升级归凌仇。服务化既是国家经济转型的方向裳垦磋,也是北汽自己产业升级的主要目标涂哼。多年来我们在金融歪禄、产业投资缝蔫发、后市场救甭坪、出行服务等领域多点布局啦欺兽,随着时代向智能网联方向的发展奸胺甜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环父。构成从业务到管理体制畴洛,再到基础设施的科学发展体系艘,不仅提高了资源的利用效率修,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憨。   各位领导缅嫌,各位同仁疵,媒体界朋友们怯搂端,闻鸡且起舞套撇官,风好正扬帆俏慈,新的一年已经到来仁砍谋,新时代也正在开启机遇的大门粉,让我们携手共进脖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯搅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湃,长城汽车累计销量达107.45万辆氰诡厘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泊补乘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雾夏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暴沙,其中哈弗H6占比超6成期朝舅,达到了58.07万辆肖掀,同比增长55.58%胸凰拾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻簇楞,2017年2月19日幻炮毛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动级讼瘫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹋,我国汽车市场销量首次突破100万辆凡晨鳖,高速发展25年后的今日提,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盆。中国自主品牌已突破百万辆巧藤哗,那么能否乘胜追击逾越200万亨厕、300万的销量目标耗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搐去抬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吹盛,用他的话来说贿纱,“这是很了不起的一点城棱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面村镣财,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谅,从另一个角度来讲褥拣门,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竟。   安全及碱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撇替,分析其中最重要的因素宫镐些,魏建军表示可,回到20年前渴,受到成本和技术等方面因素的影响拴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幌长。而当今时代谋僻嚷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缔袭,其比重也在日趋增高尚囊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洞。他还透露飘嫌挖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衡痕撅,打造全球化的研发体系祁撤,在主窗鲁离、被动安全技术昆辟目、智能互联的、自动驾驶等方面眯,形成领先优势温。   说到自动驾驶技术淋瓤,放眼全球汽车行业潭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重覆咆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犬该革。哈弗将采用北美还、印度兔块、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枯,据他透露退,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箩车晤,目前正在进行路试闲,有望在2020年后投产怕孝。“我们的最终目标完舌,是推出完全无人驾驶的苇矩痹、最安全的 SUV 官筐褥。” 魏建军说到剧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惰,魏建军说到苹累,2020年么,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虎抡。对此骇缔,哈弗规划了四十余款新产品胎誊赦,覆盖全部的SUV细分市场叹。到了2020年檀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔡行,在规模上超过吉普沫官、路虎簇,成为全球最大的专业SUV品牌岛喉托。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓮妨菜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蝎奢,魏建军回应道啊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睡,一方面要靠产品快速地更新迭代肮纠,另一方面则是丰富多样的产品规划龟沏厦,这其中就包括新能源方面的建设味嗜。据悉汇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颇唱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择譬摹邻。除此之外淘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑妗,目前正加速推进全球化商业的发展适,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垮。   2016年柔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跨埔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柑短:WEY登场之后哈弗应如何定位教告谋?魏建军在现场表示郊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臂税。相反袱,哈弗将全面发力15 万以下市尘呗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锤踢,而“聚焦”就是集中资源份崩愤,打造产品和服务的差异化优势陋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汐靠蜂。先做强嘛慨隋、再做大郸公舰,这正是哈弗理念的核心所在劝钠矛。在盛典现尘前,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澄霉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堤思陈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘘。据了解劳,长城经常组织经销商团队去日本考察目侧曝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帝抠。这正与长城的发展观念高度一致跑拢。魏建军透露炉乱商,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝风屋毁,经销商们也未曾有过动壹荨,这正是“稳固”所体现的重要一点隆。   长城汽车总裁王凤英表示辛伐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饥纯携。 她认为郝俗,良好的厂商关系是相互作用的晌庆辅,只有让经销商满意斑仿泡,经销商才能够让消费者满意坎羞挝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戌凛,这是层层递进的作用效果芒腊戳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眷痛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雀镶稼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拳卵赦?哈弗给出了自己的答案袖瘟概:200万的目标即可上路拢埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁操:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘛,在新能源汽车补贴退坡后考鹃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劲挽,这个数额占车辆销售价格的40%妨供。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丸涵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晶?未来化,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伯?2月8日下午棱禾普,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浚,2016年登菊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一池匆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抹心。随着核心技术差距的缩新救苄小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宦。但是洁沥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羞奋烂,巩固和扩大这种优势腔,还需要政策玲课、制度和市场三方合力砂,打造可持续的市场化发展春违刻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烙惨,但是从已知的美国蓖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看配环,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裁矛擒。同时藤芜,公共类充电桩接近15万个的发展规模缅苍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虱。   “走在世界前列棚樊棚,不仅是体量和发展速度位居世界第一膘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涵私棋。”许艳华表示江商估,经过近几年的积累疗龄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凑刷赖、制造和营销的体系能力秽蒲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帽,产业链基本完善蝎。整车诬丸、动力电池榔祟阔、驱动电机系统性能大幅提升取莽,市场主流车型的动力性疏沏秤、续驶里程瑰行耸、能效械、可靠性弛、舒适性明显改善豌娶骗,整车覆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滴天授,新能源汽车市场覆盖率提升九就,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国双,占世界市场比重约为50%仿。按照已知的企业规划晚浆认,在乘用车领域架巨里,2017年我国将有73款车型推出掸夸,进一步满足市场需求宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时受秦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步埃奢鹃,整车单位公里行驶成本也在下降臂。“20%的成本下降冒茧渤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘟。”许艳华对《中国汽车报》表示秃诗比,在规模扩大成本下降的同时迷涤骇,市场竞争下之下戈铰胸,企业会做出有利于市场发展的选择泡,也因此插,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右遣。   许艳华判断乃签便,2017年黎沉车,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜂,预计占比会突破70%虽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粮,充电基础设施也将继续保持快速增长岸旗蝎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系壕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暇拇拒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饲孤,在此框架内轿五杜,到2020年悄赖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皑啼杜。但是补贴退坡后怎么办诫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劲霜。”许艳华认为煞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移材烙埠,让新能源汽车使用成本进一步降低纬兔,才能保证其持续良性发展华幸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遣诧。目前闪缔,无论是整车味圣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逞庭规,剩下的就是政策实施好的问题畦酶掇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羌摊蹄。”许艳华强调翠讥挛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔡瓜,2020年到2025年是重要的过渡期裂事曝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惕垮绰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藤疟鹿,这方面我国也走在世界前列轰鸽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》手瘸,进一步落实国家新能源汽车发展战略令,保障车辆和使用安全抢绣溜。   不过份沁措,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拳。针对《暂行办法》嚏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峰魂、10%和12%的比例茂勘,调整为5%氛陆、8%憾史、12%的比例顿群伤,并允许2018年拆揽骇、2019年负积分可延迟一年抵偿套托。同时俗淳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定等,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浅抗兢,丧失中国已形成的比较优势票,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忱妇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肠,以便企业开发和商业计划的制定窍铝题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱奠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时白,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景温。犹记得2015年7月断败舌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撑,并对这些汽车的车载软件进行升级瓣沛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戚侨房、转向系统以及车载系统亨。    如今漆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置结就,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怯,如果没有行业安全标准来做规范浩惠拇,或将引发不可想象的严重后果你访纶。在我国举喊成,作为国家网络安全的重要组成部分抬蒂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓄采。《中国汽车报》记者日前获悉倍,《车联网网络安全白皮书》怀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弗。在发布之前建,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慕期辰,他告诉记者稳,车联网网络安全即将拥有“指南针”咯访脆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臂驼乱:《白皮书》傲、《细则》出台的大背景是什么钡?    庞春霖苇:在节能环保镀臼、安全舒适咕刨,以及车联网籍呢羡、自动驾驶牡辰、智能交通等方面要素的推动下途,汽车正在迅速IT化鸽钒绘、智能化券默。与传统汽车相比熟赏吝,智能网联汽车在节能减排美、安全舒适方面具有前所未有的优势屡动,符合汽车工业播芍、交通出行方面的发展趋势窍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冻。在互联互通的背景下贸藏吾,没有网络安全充分保障的情况下恍度土,智能网联汽车带来的可能就是灾难擦猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喘拾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卵撤,明确要求网络运营者(车厂巨辜轰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刚,应当依照法律驰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隧汀,采取技术措施和其他必要措施醋哺,保障网络安全很、稳定运行恃,有效应对网络安全事件腊兜,防范网络违法犯罪活动怪热,维护网络数据的完整性拓、保密性和可用性椿杠。网络相关行业组织按照章程塑下,加强行业自律嫁沏砰,制定网络安全行为规范薯绦,指导会员加强网络安全保护螺继,提高网络安全保护水平幢,促进行业健康发展财。”该法2017年6月1日起施行股。    2016年10月23日材牢,在前期工作基础上伦坪,在工业和信息化部等部门指导和支持下袍劫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翘锨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拈,2016年底磕,以电子科技大学为主任委员袭洞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盛椭、中国信息通信研究院亩奠、国家互联网应急中心鞋、中国联通棱牢、中国电科第30所磷枪上、奇虎360巨沛、博世为副主任委员俄环蚂,联合国内外70多家整车排、芯片绿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袄化雀:车联网络安全委员会)正式成立涝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奠狄腊,在工业和信息化部床烤、国家密码管理局割歉仍、国家网信办等部门指导唯、支持下理嚷超,车联网络安全委员会于2016年底组织损写操、协调产业资源豁烤陪,以我国自主和在华骨干外资车企理顷萎、终端和零部件厂商为调研对象渤,先后完成华南伶漆吐、华东投坟、华北缔疆、东北戒贪、西南地区调研工作草,充分了解了车联网网络和信息安全政策纫、法规旅、标准鲸慰、产品石抽、应用等方面的实际情况与现实需求虹赌妊。并组织与协调联盟内外资源勒卧,开展了车联网网络与信息安全相关政策疲妹、法规澄、标准的研究垂,形成《白皮书》滇、《细则》轰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堆。    《中国汽车报》尾吻涎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖存极眠:随着车联网发展齿遂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚎桅署、技术标准挛梨场、产品及服务体系的支持现介帕。从调研情况看喀嘶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战山嘘,缺乏可靠和一致性的基础工作氛钨嘶,因此需要我们及早采取措施落,完成网络安全方面的顶层设计工作普殿,从政策嗡、规划瓣晦、标准仍、技术魏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枯惊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状诲桨盒,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓢势,推动车联网网络安全产业的快速发展衫玲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》此痕签,从企业化衬饶、用户狈杰、政府需求出发矗矢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》季顿嚎,结合车联网的行业特点和技术属性险,立足当前现实和未来发展趋势矾貉识,提出是闺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宫确、指标和建议无,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灭妊,提升网络安全防护能力兜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婆亮曹。    《中国汽车报》锯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冯挖敖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钞搜,对现有车辆和新车产生怎样的影响抗褐?有没有实施的时间节点鸽赁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郝嚼?    庞春霖位:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南当哪详,并不涉及强制性标准和法规乔堑。同时通过产业宣传伎附、贯彻和使用阿,不断发现新的需求和不足慰失哨,并加以完善尉。但由于网络安全形势的复杂性技垃盯,以及车辆作为一种重要的交通工具秋黎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惰。    两项文件本身就是在调研基础上量,听取产业单位需求而形成的亮材,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶时,减少大家的迷惑和疑虑蔷嗣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动竭熟贡,切身维护好产业和用户的根本权益迸拓抽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炼砍,当然会有成本在里面涟版狸。不过从发展的角度来看秃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拜绅,属于必备的系统拟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丁。同时登探,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纪烁掂,也会赢得更多消费者的信赖耸杏。    《中国汽车报》百涝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陇接洞?自主杰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杏庇蔽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绰?    庞春霖能究:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庐建,其中一些关键技术和产品竿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试句,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样突鸥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拉麻,那么就像现在车辆的保险杠诞、安全带筐、气囊疥瓣、ADAS等等常规安全产品一样杠殊牛,无论自主还是进口车辆卵,应该都是一致和统一的要求驶碍肩,并可以采取现在车辆型号核准等方式玫,推动车联网网络安全产品的安装俱如煌、测试确、使用捅挞琳、维护和服务赊填。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多费赫,首先是人们的意识问题倒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意新共酗,但对于车联网网络安全却毫不在意摊勿窃。要知道川栏烙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韧吕掠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂办匆糜、多变椿稍落,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茶、软件等基础技术街冲乒,对于自主车联网网络安全产品而言赌闯,投入比较大戈挛、周期比较长访氢、效益回收比较漫长即,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长播固,从整车企业氛,到零部件饥、软件撑恕、芯片供应商蹦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脸邓、人才队伍卵衔焊、产品体系宦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拔死鼻,也非结构化的治理模式茂琉,需要新型的伦理补、法律和技术法规给予支持半,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆荣:李芳" "   1月18日祈竿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衡拓矩。引人注目的是赂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起愁工,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔬十。EC180之所以有如此低的价格芭荷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒲。在补贴退坡的背景下念,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耻靛陋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何传纹?在发布会后翰粪呜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辟烷,以及2017年的经营策略与规划歌倪。   《中国汽车报》镶关: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义曝阜?   郑刚竟泵牛: 北汽新能源有两大类产品平台磨藐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品退典暖,包括EV丘、EU艾、EX肺、EH四个系列犬人首。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碾镰。在开发之初桃闲,我们就对其有一个精准的定位与期待酣会。   北汽新能源在两年前预计到虐,新能源汽车的3.0时代即将到来碉良侨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秋空。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榔朵奋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痛。   目前限,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谋劣,这没有错款,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坊垢,并没有推向市场的现象哦鞍。我认为铜邢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哄赫,也没有认清正确的发展方向烁醋思。   因此妨胎蜂,在两年前开发全新平台之初蕾盯咖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寄赏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揪瓜篱,这种做法目前看来是成功的返邯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苇爽、造型里藩、特点以及价格之后碉灸祁,大多数人对其给予了极高的赞誉危森,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肌谋埃。   在成本控制方面南,我们认为还有压缩的余地芥莽蛇,通过不断地挖潜降低成本态粕,我们认为可以让更多的人开上这款车膛痹红,不过这需要一个发展过程冲牟。随着销量和产能达到一定规纳鹁矗后惰善绵,我们会进一步整合资源疥齿、降低成本挂仙咯,提供给用户性价比更高的电动汽车匙嗅。因此稼脖,就目前来说比玲朴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睡川,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凭岁。   《中国汽车报》巷苛会: 面对补贴退坡疵,EC180为何还能采取目前的低价策略幸?北汽新能源有怎样的发展战略茬浮博?   郑刚甸: 从当前产业政策来看棚笔逆,全国各地的补贴额度不同诧,流程不同胯,这都带来了公司内部成本摊销的问题杉德,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亥刚慰。为此痢,北汽新能源成立了卫蓝基金栖淋皖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熊煎扭。这需要企业拥有一定的资金储备虾。只要差异化的地方补贴还存在币播,卫蓝基金的使命就不会结束守。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茅寐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乾奥。只要发展的规划清晰肥,我们有能力也有信心做下去舜。因此洼马,我认为当整个市场达到一定规纳危后沧丧,企业才能做大做强蹄。在我看来鲸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亮响,而不去考虑社会责任靠遁庐。只有兼顾了二者阑,才能获得发展与壮大漓溃。   就北汽新能源而言失查,如果年产销量达不到10万淖,那么就没有持续发展的能力稿遁伙。因此琳碍,我们公司定下17万辆的年度目标腑,并将在4年之后达到50万辆矾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雀。谁先占领制高点潜汲,谁就有效益卑。新能源汽车市场的成本杀手玻坚,也将是市场杀手壳碑。   在竞争过程中磋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拧叔陋,而是以传统燃油汽车为对手半柔。因为它代表了污染拍,势必要被市场所淘汰扒括鳞。   《中国汽车报》颂镐窖: 新造车企业的强势介入舷辑劲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响突?   郑刚棠巳测: 与跨界企业造车相比妇女,我们的优势正是他们的劣势沏鹊。依托北汽集团桅,北汽新能源有着很丰富啸、庞大的制造资源你探驴,有巨大的产业链规模优势适囱。在互联网体验方面敌耙聊,我们确实面临一些挑战乓慑,但我们在造车工艺访父、供应链与流程方面有着更强的积累乘龄。   在我看来讨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在位阔,这些可以相互转化蔡腾。我在发布会上再三强调雀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘟蚀,而不是新能源汽车厂商露童。如何能够最大化地提升电动汽车性能聚,创造差异化的用户体验和品牌价值琶慷几,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向村。   目前醛尘苯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龋片怀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忿赎案。在这三类潜在的用户中惕,我们的发展空间都非常大凳匣康。   对于新造车企业而言裁辩瘸,他们确实会面临诸多的挑战复。我们在发展过程中遇到的挫折谐,恐怕他们也得挨个体会到茫,但这是一个正常的发展轨迹睬释。因此潜,我认为这是一个跨界融合的时代乌疏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焕乾巾,将思维与资源彼此借鉴鸿诞,从而为用户打造更好的新能源汽车袱芭。   《中国汽车报》食邦虹: 北汽新能源目前的两条产品线酱耽疲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浮?   郑刚谜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虑位伟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓝坪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异录。相对而言想,BJEV的目标用户是我们身边的朋友结通抚、邻居狙、亲戚譬赣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纲透。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人跨玻仙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刹访梁。因此在性能层面漂漓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柏赏电,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绷。   在智能化方面桐塘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用示雾。例如ARCFOX将会在社交环木席、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泞点,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疆耸。相对而言菲敝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高独克揉,智能化水平也将上一个台阶侈蔡。未来彻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鳞扛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叔封。   《中国汽车报》黑猴背: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畦淘恋,公司将如何利用这笔资金等?   郑刚别: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苛淮椽,将实施不少于80亿元人民币的融资伎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窟。无论是电动化还是智能化丘垫庞,我们都会在研发上投入大量的资金妊臂宛。目前系逢馁,北汽新能源的研发投入主要在两方面洗氮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烽匹将。   我们希望引入来自产业链的投资方渴朔孺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粱横馁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛙彪,智能化成为卖点昆敬。   目前示蚊干,北汽新能源拥有了三个生产基地钠,现阶段产能还有限动,每年只有20万辆的产能凑掳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柯胃妙,从而可以更好地降低成本杆郊,提升效率盼敲未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨遍觅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尼咯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天标搭惠,大众汽车集团管理董事会成员伪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满括。1月14日吕迹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纤锤捅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摆题,他在长春见证了《一汽伺铺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迟讼镁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛋金拱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熄却八。    新能源汽车八绿己,重中之重    尽管行程密集熄,但海兹曼依旧神采奕奕侠。他有理由高兴墙缴狠,要知道光陌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怪茎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赴,比上一年增长12.2%泉。即便如此陆臼糕,海兹曼在专访开始时够,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”强。那么大众还关注什么抹钉细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舅闯萝。“到2020年到,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眉就畏,目标为150万辆俏睡谜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻;同时磐氢木,大众在中国的新能源汽车路线丹乃涂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泰累,40万辆及150万辆的目标中涕棵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舍鹃我,海兹曼称稗尸冻,这要由市场及车主来决定汰绅苟。此外诺,进口新能源车虽然是个“小头”哨侈,但会涉及更多细分市承闾小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择九上楔。    奥迪与一汽合作蒜码酗,加强再加强    就在1月16日傍晚舒吴纠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筒、奥迪十年商业计划》贸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喘冗。海兹曼见证了这一协定的签署股惰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陈盼墓:“这是一个战略性规划鼻协胆,不仅为奥迪丸别,为大众桥,也为一汽明确了发展目标共幸。三方达成了共识捻佰亥,而这一共识不仅在传统燃油车方面铣欧污,更是在新能源汽车和移动出行方面拦橙随。”据悉裳豹辫,双方将针对21个核心领域开展深度合作坍糙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奋。其中信蜂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娶疟。同时剩盯宛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靠删铺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哪,包括衫藐弗:智能互联黑戎翅、移动出行弦、联合数字化项目煎、金融服务合作等众多核心业务领域噬庙两。    同时错段,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恼播赂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抨。    “对于奥迪和一汽来说胃抨,总的框架已经搭起来了饺岗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盖箩。”海兹曼笑着说好铂。    上汽奥迪挽贺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凛撇般,记者自然不会错过追问的机会萝苹。    海兹曼进一步透露秘换妓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扣,但当前的重点氰楞菇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斡,形成长期的更有建设性的伙伴关系臂獭。“除了十年商业计划的内容之外桥巍扒,我们同时也更加重视解决经销商的问题老成脆,更加重视经销商的权益蛔。我们要更加积极地回应经销商的诉求冲,解决他们的盈利问题竭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”输领,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粟?在记者的追问下微动,海兹曼称溺亢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恫吗,并且经销商的问题解决之后皆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彭臂。    至于具体时间表下徐钠,海兹曼透露趟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行跋事锯,最早要到2018年开始克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绩,各位朋友伺谅狄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛但挎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汇耸。   题目是“坚定信心篱膊,持续推动中国新能源汽车持续发展”艰。汽车的电动化是大势所趋你,体制优势是推动发展的根本森,然后就是坚定信心坎叫。特别这几年新能源汽车发展很快厂,产品的成熟度铃携猫、政策的全面性亩锰滔、系统性烽昏,老百姓的认可湃兜,这些是电动车犊杯椭、电动化大势所趋海本。大家可以看看蛇波然,我们今年2016年差不多是50多万台幕犁,占到全球67%嗜藏。从增长趋势也可以看到唐,从2011年赎皆、2012年晦烈、2013年谁、2014年蓝酱,特别是2014年咎挺须、2015年通噶,包括不平凡的2016年悼舍,虽然有各种曲折扩鞭朽,但还是获得了很高的增长垦,大概有50%频俯,全球占比差不多有60%多笨。   我想讲几个理解和发现崎千。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诗,做的非常彻底宋。我们可以翻看一下2016年的数据镁,2016年中国公交大巴眯,不包括旅游大巴憋昆,总销量大概在10万台左右碾叼频,但是我们纯电大巴差不多7万台搞,插电式混合动力是1.7万台馈感,加起来大概是87%娜涝溅,占总的销量接近90%脾赦,这么高的份额零琳匆,我觉得差不多就在3年左右发生的短拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去橇涤,到2018年闭,我们认为在公交这个领域里面茬,燃油车会进入死亡习。很有趣的是2018年禽庙,如果你要在欧洲或者在日本冯侩估,欧洲哭、日本一些主流的燃油大巴的制造商葱肃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衬糜毫,或者刚刚接近路试形豁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化论。从这个感知可以看出坪,中国背后的推手是什么痹,为什么这么快谅,无论从技术阜、从市场场灵、从体制泥喜藩。因此我觉得懈霖,体制的推动是推手沉,因为公交很容易充电蚂微舵,固定路线豢镣,固定区间筏倦栓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拴朝械,大部分属于国有体制莫遂热,政府有很大的话语权牧妹释,公交的排放巨大传,一台公交补贴很高该党,但它排放更高观爱涧。一台公交我们算了算刺,早上5点上路款线,到晚上差不多10点下路帛泄坊,一天工作18个小时夺督乡,相当于30-35台私家车的排放吝叭。因此蛋,我们四部委在推动产业政策里面镰藤拷,花了巨资在推动这个产业怯绢,但节能减排的效果是最明显的弗午,而且在全球保持领先度也是最突出的使。   比如像深圳零斤禄,2015年纯檄杜、2016年储侮龟,大概2017年上半年揩坦,就实现1.5万台公交全面的电动化堕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恢釜枚。而且这个产品寺嚏、这个领域我相信还能保持持续的领先闺竿,和乘用车抡蹭现、商用车比乐,和一般的卡车比败般,我觉得在大巴这个领域里面碗科匣,我们中国无论从技术喇、从供应链恨另污、从规模按墟吧、从市场地位凰潮募,还是很牢靠的佩。出租车可能是下一个领域界乖,我们相信在未来3年里面垢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搪袄。   优秀的体制助推葱,产业快速发展侣。即使2016年不平凡的一年里面娥,国家有很多政策屋,像国务院2月24日政策常务会议陛,政府公共采购配额炭喜,7月6日马凯在西安有一个专题会田,包括到10月18日克强总理国务院常务会茎矫掂,原则上不核准传统燃油车洗窃,加上之前一整套的体系奔纲烩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潦僻垒、最系统的政策体系喇,包括今天我们的百人会这么一个平台儒然,在国外是不可思议的烦,但是在中国就发生了碧,我想清泰主任亲自组织币驶,这种特殊的身份把大家聚集在一起韦,而且今年的规模更大定,明年可能还会更大现链撇,这些体制推动中国新能源的高速成长融。   从税收说、推广配套漏搪殊、长效核查潭、推广管理等都在推动搽夸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模房,刚才欧阳老师也提了囤,很全面缸长,从上游的IC制造付娶、正极搜休、负极痛、电解也隔膜煤、各种资源扒滔深、配套尸,中游的电池稍、电控搪、电机萍,下游的整车案滤渺,包括售后服务钨花券,全系统的抄通熟、全规模的嘛。国外也是迎来了发展的热潮腔凶捕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彪论仁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%统难哆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入其漓艘。   坚定信心帽绘稳,持续推动新能源汽车的健康发展脚熔。其实我们在业内也在把这个脉穗,2015年1%是一个拐点汲祷硕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茬五,相当于当年差不多10%的市场份额侗晾郎,2025要达到20%的份额性缔仿,当年要做到差不多400万台蓟,才能达到目标事。因此我觉得暑骗葛,2020年10%还是有一些挑战福疚。我认为到2025年度,如果电池做到每瓦时1元钱以内羔,按照同等配置的汽车嫡,成本按照同口径的品牌慨、同口径的配置算耿挂磷,大概比传统车还贵20%-30%唇垦勺,这时候国家财政一旦退出去以后揉,必须有相应的措施来进行补充武潭。我相信第一哆,购置税的减免架呈础,一定要延到2025耸奶且,甚至于到2030囱,这是一个10%的政策支持漠炮,这点非常非常重要孤挞。第二岗融垢,消费税搏,特别是对插电式混合动力车拘,消费税有2%鞘拐、5%-9%骇惠囱,如果在国家财政资金退出以后惰坑,如果这个要有一个减免的话祈炕绥,这里加起来差不多接近15%-20%贾,这样把30%缩小2/3衅倾匹,国家政策就扶上马粕、送一程坟,才能够让新能源车更健康话去。   齐心协力呛寥臼,2017亲,撸起袖子雾描,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拒桔亲,万象更新镶怜顿,这是中国新能源汽车的春天兔活。从2014年的小荷初露穷饯棱,到2015年的急剧拉升藏诧荷,再到2016年的高位放量螺,可以说经过三年的蓄势弊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捂。牛市的格局基本确定腑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桓,“十三五”金慷肮、“十四五”和“十五五”期间竟喷掣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斯、30%和33%吻善宽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灵戳,继本世纪初的“黄金十年”之后李辟,下一个风口即将到来释恳。   毫无疑问禽惠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撮疗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涉誓,值得关注挝。我们总结了一下这些变化胎,有三个方面的特点捞扣疵:   一是市场的形态改变了穷。   从导入期迈向快速成长期梁,刚才欧阳教授称之为成长期桅沛虹,我们在前面加了“快速”两个字嗅舶都,有待商榷伴昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坝薄募,成为消费主体绣苗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咕,新能源汽车从政府的示范运营起步群独,不断地向私人购车靠拢骆,临界点已经到来!有统计表明霖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%土,预计今年将进一步提升到70%左右杭惠春。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疙,要在竞争中胜出骗戳,就必须以客户为中心绘滔驹,以市场为导向如拎,树匠心菱缄,出精品涡盯室。   二是竞争的主体增加了佛餐甲。   从少数先行者的竞争恒同谓,演变为全员竞争乐槐豆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夹瑞,包括这些国际大牌炼帅,比如说戴姆勒空、大众等等跨国品牌刻绷,通过合资强化了在中国的业务布局孙夏隘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喊赏退。有统计表明污,从2015年开始湍雌币,全国新能源整车的投资项目超过30个忌宽,总金额超过了1000亿元辈,总产能超过了300万辆棠德。当这些产能陆续释放设洗私,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挛。到那个时候昏杀,竞争将回归本源匡洼,那就是技术藉守浩、产品和服务囤。   三是行业政策转向付。   从扶持补贴过渡到监管引导悍,政策驱动弱化认人、创新驱动凸显范晨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整燃继,产业政策呈现出四大趋势绥劳勃:   第一稀侣裸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境无奖敬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烽授喘,通过准入彪杆呢、销售形歉、使用环节的标准发布赶木,提高行业的门槛捶,净化市场环境;第三定磷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耽丘冀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度户伺径,让市场发挥主导作用;第四浮淬绵,通过电池目录和技术路线图的发布亮渴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资限鲤特、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顶累滤。   本世纪的前十年什,可以说汽油车高速增长噶,成就了中国汽车产业的由小到大睡菱。接下来的这十五年介,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剐钠滩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圭丧卫,克强总理也讲瘦赊,“发展新能源汽车咯旱,是培育新动能戎嗓,发展新经济的重要抓手”卉溪焦。中国政府凭借新能源汽车刊烩,特别是纯电动汽车亭,引领产业升级涤钩纤,谋求弯道超车砂关扳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈江肠。   继高铁剐、特高压和核电之后啥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勤匠,这种希望能不能变为现实雄淑?还需要我们全体汽车人的共同努力半。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早土稗诲,目前已经基本建立起了一定的先发优势酚梦,把先发优势转化为领先优势络,是我们坚持不懈的目标灵。而要成为一个真正的领先者抬泻芭,只有创新架澜椿。创新就是从零到一怯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲍,用全新的方式组合起来旁诞篮,去创造新产品瞄骡标,去创造新的生产方式和商业模式备捣,去开辟新市巢搿,去整合资源据,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疚龟鲤,去实现新的价值创造孩。我们将以创新为最核心的驱动力蒂雀凉,全神贯注淳,聚焦技术关饥,聚焦产品丝辅东,聚焦资源溶卫,聚焦市橙角焐肌;以心无旁鹜的聚焦战略疏伦驮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丘颧屑,实现北汽集团领跑的梦想皖淌。   借今天会议的机会蕊敦极,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峰漓,也就是刚才谈到的四个聚焦惨江肚:   第一细磨,聚焦技术牡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吕,消除盲点狭篱。新能源产业最核心的技术就是“三电”攀,此外充电和续能技术谱蓬宽、激光雷达等汽车技术比爬辣,以及轻量化的新材料师把缉,石墨和锂等上游关键资源匣,也是我们需要掌握的核心技术和资源腾恰静。这些技术和资源把,是我们在新能源汽车行业立足的必需品小吴,我们再难也必须干潮偷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涪猩侣,各司其职摊涂,对新能源汽车关键技术进行各个击破捂露。北汽集团将在政府的指导和帮助下陛耸,在北京的经济开发区粟到,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斯。它由研发创新中心爽溃、全球营销中心隋痘、品牌体验中心讨淘、联合创新中心等五大部分组成亮超甲,将建成从用户研究妹嚼、概念设计衬掣韧、前瞻技术梦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罐。   第二位廷想,聚焦产品太郴烽。   产品是企业价值的最终呈现迟摧萄,是我们寻求客户认同的物质载体爆娥。高度契合用户需求售,被用户接纳纹、认同的产品才是有效的产品辩锚胎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比红廊,我们的产品在续航里程瓤、成本控制弄党、整车品质玫丹胳、产品线的丰富度方面郊冀,目前还存在着明显差距铺法橇。打造新能源汽车的产品力锑,我们将从以下几个方面努力狼丸:   一是凝练滩歼朵,集中北汽集团的优势资源幕蒜,打造若干款明星产品地拟踌。   二是做好差异化的文章氢贡柒,精确地切入特定的细分市场吗。   三是做好迭代创新刃驳镭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悲、网联化违低典、轻量化技术应用到产品中筐显棠,并根据新能源的技术特点锑麻,开发设计全新的车型平台沧饶。   第三撵曹,聚焦资源拎。   21世纪的竞争尚,不再是产品的竞争涝仑棚,也不再是渠道的竞争警计坷,而是资源整合能力的竞争模据徽。新能源汽车全产业链更长警、体量大铜,包括整车千、充电基础设施公、智能网联弗、无人驾驶以及下游应用在内究涵,整体的市场规模在10万亿元以上荡。   然而资源是有限的筏,优质的资源更为稀缺很脱购,新能源产业作为朝阳产业斡,资源的布局与传统车完全不同揽艘祥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氮玩棋,瞄准核心资源和稀缺资源貉绥闯,提前布局敝,将其纳入到我们的生态圈之中错枢蓬,北汽集团将围绕着创新链拣迁、产业链痉、市场链港、服务链和资本链这五大谋页#块漂漆,通过新兴技术的孵化剑寂孟、成长型企业培育霜、产业并购整合等手段婚埃葱,实现关键核心技术的突破与领先替梅矢,打造北汽新能源的杀手锏仕酿冻,谋求长远的发展翰概掏,实现对传统汽车产业的更替碴偶鲸。   第四几捂,聚焦市场巨。   市场占有率是关系到产品的关注度佛患髓、品牌影响力的重要一环杯,目前我们在新能源汽车市场的拓展哗坦浪、品牌传播躺傻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面形,可以说暂时走在了行业的前列袜。下一阶段蔽突,我们在继续发挥自身优势的同时结辑抛,还要加强对市场的精耕细作吞老,对不同市场进行分别覆盖尚疟,不断扩大自己的势力范围垃欧。对公务市惩鹿辍,我们将根据公务车部、出租车币魏酵、城市物流的淳戎、城市租赁尝矩悲、城市公交等不同领域的特点抨档皆,把规律琢磨透伙捣,在品质差异化擦托、品类差异化和品牌差异化上做足文章假未。对新兴市潮8椤,我们将引入汽车的共享理念琼姐避,做好网约车市场开发蛙吭锚,打造国民车耍僵,切入经济型纯电动汽车市场勒。同时亭变牵,通过融资租赁等手段较蜂托,对特定客户资源进行开发籍苟。   各位领导济、各位专家闭荤斥、各位同仁八方,“阳春布德泽共,万物生光辉”蘑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拴少,新时代近在咫尺先烹,新机遇触手可及抨吓,新梦想指日可期澈拍,让我们以自力更生泞、艰苦创业的进取之心绵,以敢于人心卿,勇攀高峰的凌云之志滤噬,撸起袖子岸锰取,真抓实干剧委磕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎目:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泉荒饰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龄脑坟,我认真思考之后郊甩,认为这一说法不无道理剿。我想可以从两方面来看概颈觅,一个方面是从全球来看丰杀,在2016年这一年请,发达国家主要汽车生产国祁驶牛,包括大型汽车公司橡,大家对汽车发展的低碳化钵无停、智能化鲁、信息化取得了进一步的共识骑逃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中底俏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栏,但是说到了要害敦疤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扑溉哨,守成者将面临巨大的挑战”佃。而从国内来看浪汗舅,我从调研中发现番娥,很多企业由“试试看”广,转向了“铁了心地干”现,把电动车放到了公司战略的中心地位含。    刚才李书福老总讲的他的规划绘炕是,到2020年绒骗、2025年拢吵,电动车的比例要占那么大贯及计,新能源车占比那么大嗡青是。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杏。    另外完谰,在这一年当中半燃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捞逃,一个是企业的研发路径在变化闭,由燃油车的引进扰妙、消化诽腊、吸收荡会徊,正在转向开放条件下的自主创新册,各个企业对研发重视的程度备斜、研发投入的力度是前所未有的莆。另外粱使囱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列础,这样就给了中国侨逢评,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汉。另外罐,有一批没有退路瘁炉俱,专注新能源汽车的新兴企业惕,他们没有存量的拖累锋,他们的思想更加解放朽,这些新进入者带来了新思路窍退、新创意侠癌、新发展路径我。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坚,对我们汽车人来讲会有新的感触幌半始。    新进入者带来的新的发展路径关、新的生产组织模式盼绅,给整个的产业带来了新的活力肖人炉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仁恍韩,我想这个影响是很深远的虽伎悔。因此粕商,从这个意义上来说稀杭颇,经过孕育期的磨合秽蛊盗,现在已经开始有所收获奈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题书且缉。    以2020年为结点陡吃侣,中国电动车将面临新的发展态势杰鹅略,我归纳了几个观点极屎熬:    第一单四刚,进入2016年商,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期随乱掳,在消费者购买意愿增强的同时腊首课,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绅。此时嗜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澳无锯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卸昂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呵,随着竞争的加剧百,企业间的差距拉大频,大浪淘沙的过程已经开始角尖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量附持俄。这种现象不仅反映在整车具陡,而且已经延伸到电池企业蓉举、零部件企业以及上下游整个产业链叭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锹簇。    第二鸿睬貌,迎接国内市场国际化竞争融。可以预计政府购车补贴淡出之时耽夹屡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惰瓷沁,距今只有四五年时间了坪极铝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕擅懦午,国际化竞争来临之时才是真正的考验抵哗。中国的企业必须冷静地看到堪本潜,产销规模大傅鲍薯,并不等于竞争能力强杀煞虽。我们与国外先进水平仍有不小的差距硅舅,重要的是技术基础薄弱熔、原始创新能力低融、核心技术欠缺凶、品牌影响力不足透谈,这些带有文化色彩的软实力溜,需要持之以恒的积累掸冕尚,“非一日之寒”梳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓜来惶,提高竞争力的途径卿,不是等待企业的扶优扶强险庐,而是由政府创造好的产业生态默浮罕,使优胜者在竞争中脱颖而出捞锑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稳恢,就瞄准了国内国际两个市惩骸,产品设计叔幌、生产工艺俱孟、产品质量都以国际水平为准腻,我想这些企业他们会相对比较主动轰忱滥。    第三苦,向后补贴转型期的政府政策佰,在既定政策支持的周期内魄耗胶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壕趟,是政策能否顺利转型的关键沸。政府的购车补贴是一把双刃剑表扑,当市场竞争格局出现之后撑,政府就要特别注意怕,不要因政策调整不及时而削弱竞争纫陛哄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卫豌汇。因此餐层,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巨愤勘,聚焦技术创新才搏齿,加快补足技术短板艘了餐,提升电动车的性价比浆菩拢。相应的础,评价支持政策效果的窗口帕筛茹,应该由市场规模扩张愁叔,转向竞争力的提升酸倘懊。    具体地看购车环节的补贴赴莱,应该适时退坡簇素鸡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撩胶、降低成本的能量信闻沁,造成优胜劣汰之势须痞人。政府资金应更多地支持共性技术的开发算、充电基础设施的建设仙令倾。与此同时喝惊,非补贴性的那些“功能性政策”替狸菇,例如碳排放政策衬、燃油消耗量限值政策磨星工、零排放积分政策氮,以及购车许可现筏趁、限制行驶之类的政策组合应及时出台茹,使市场产生稳定的预期枢斤断。 第四绵狡壤,立足后补贴时期快酣,打铁还得自身硬感。    从十城千辆算起睡膛,各个国家发展电动车的时间差断断,给中国企业留出了大约十年的孵化期赂,这是难能可贵的乒。2020年攫镐北,作为中国电动车的一个标志性年份欢慨,将迎来后补贴时期惭兄山。可以预计嘘,那个时候直接购车补贴将淡出末尝,但功能性支持政策还将保持咎。在这种情况下屋卤管,电动车能否与燃油车抗衡女好峨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势午歇,将取决于这几年的行动列芒胁。    我国电动车是在较高起点上起步的节脖,总体经济技术实力已经今非昔比构柯,如果把握得当擎,以电动车为契机期咳列,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观从佳,企业应充分利用政策支持的周期褐亲萄,下大工夫做好三件事谜栋:    第一嗽具,人无远虑虚贸,必有近忧卵筷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俯,并加紧部署与实施递横淘。    第二领壤,持续壮大研发能力豁,掌握核心技术彩,攻下“不经济九受度、不放心糖、不方便”一块短板寐相,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膏。 第三绒,以产品的品质忌醋堡、品味打造优秀自主品牌宠春凸,赢得市场的信赖己。    第四弯蝗尖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撕饲,就是在这个期间垮拉,一定要想办法在自主品牌上下工夫辜。我们的品牌实际上在燃油车上镀,很多企业下了很大的力量寞嗽,但是应该说效果是有限的碍。而在电动车来说是个新的机会泉柿林,所以在这方面应该下更大的工夫柒悼,通过产品的质量吃旁标,通过产品的品味打造自己的品牌项鹿储。    第五妥邓,要系统规划厢羞诗,及早部署“电动车+互联网”及。今天的电动车之热蹲,并非由于传统能源的枯竭五杏,而是因为它有很强大的正外部性订。电动车的低碳化茂、信息化囊祥屯、智能化的潜在社会效益只有与新能源攫胜半、智能交通乏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喇剔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啃。随着这些方面的成熟妮迟窗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衔。信息化霓渺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衅扁,这里有太多的文章可做虾凭。目前辅助驾驶酱穆、无人驾驶已经走在前面廊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源净、智能交通雾桑绦、智慧城市以及5G通信协同发展炼兔县、统一规划萍外钞、开展顶层设计乾、超前部署芥、抓紧启动绘,引导企业的技术开发和基础设施建设纺尾反,推进“电动车+互联网+交通”屁兢,把阶段性技术成果用于提高交通效率烂、降低物流成本篡、保证交通安全舰颠池,使其产生经济和社会效益惯师。    电动车发展的大势已经不可逆转伦,向前看灭怪,挑战与机遇并存酮孤孔。如果把握得当舱,机遇大于挑战!    我就说到这里备犊鼻,谢谢大家!    (根据发言整理甭辱,未经本人审阅恫茄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  全国政协副主席烹碘、中国科学技术协会主席趟扫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来几慧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抒妇陀,以下为万钢演讲ppt亮点实录沧:    尊敬的清泰同志粳、冠华部长窖、苗圩部长娥、解主任菏吗虏,各位来自汽车界的中外朋友们杠屠射,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丸。上午抽点时间看了一下展览撤,给我印象相当深县红挝,有一个很深的感觉离,这十几年来中国的电动汽车持续发展悼鸵辰,走上了一条创新的道路示细,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锣。今天这个会议的主题很好贿伟鞠,就是要持续地提升我们的技术能力谱兼据,抓住创新新局面图铰计。我想就我们未来促发展抖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇商,谈一点我个人的看法问搅。从四个方面番帆形:    第一杯漠,谈一谈我们这些年来齐心协力就斤哗,新能源汽车所取得的新进展朽碌,尤其是2016年的进展特别明确狮附黑。    第二祈,回归深入基础研究肃,提升新能源汽车的质量和效益哇。    第三泞,新的发展趋势男黎、新的发展方向凛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焚仑,随着人工智能的不断深入镶份频,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇串滴极。    第四茫咖,我们怎么样更好的凝心聚力誊闷分,合力推动新能源汽车的创新发展告,谈几点看法粗。    刚刚得到新的数据闪栓开,有的来自中汽协会普、有的来自中国汽研中心氰,数据告诉我们吕堆雀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汀滴,占新车销售比例的1.8%督,中国的保有量达到了100万辆鲸省浅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盆幕纤,这里讲的是公共用的充电桩粗盾踩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舜加。    我们的关键技术取得了显著的进步供发。今天上午我在零部件电机酬疏、电池趟、电控这块花了好多时间肠,仔细地了解了一下情况奔迟,确实和我们了解到的数字很相近寄耍。动力电池的关键材料发展进程加快娃碌孙、性能指标稳步提升酬尉厂、成本明显降低阿镐蓟,从动力电池的单体炽魏炽、电池包伐纫盲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烘乃纠。一个指标性就是系,三元正极材料能量动力型的电池介弊翻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤江,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓟、有些争议限,好多同志说窃等宋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贫呸,现在看趋势已经很明显矫呻拢。我们特别强调的拓讨僳,墓灯液罚块比能量达到了140瓦时/公斤僵便,动力电池系统的价格叮糠,这个价格现在也是保密担五谴,但是总的说起来明显下降擅,总的达到了2.5元/瓦时以下撼。动力电池的产能达到了100G/瓦时交韭箍,世界上生产规模芒屁纽,特别是在新型电动汽车的动力电池卜,规模得到了很好的发展扔坏。    驱动电机技术也取得了新的突破甲编朗。特别是共性基础技术进一步突破筷,导磁硅钢防诺拧、稀土永磁材料观沫、绝缘体材料醛、位置传感器渐埃,芯片的集成设计和电力电子系统盒陛,取得了新的进展吝摧。我也了解到培儡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爆蹬峨。因此拆袄惨,重量比功率超过了3300瓦/公斤商,电池峰值效率达到了97%第,高效区达到了80%奖时。特别一些新的设计横麓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寡贡握,比如说我们都知道伍,对于0—100公里的加速童,对于电动机说起来藕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亩铅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奢,就是高速公路上超车的时候逼镀,超过它这个临界点以后寂碱,这也是一个安全因素瓷颂揉。现在我们很多企业从两个方面兴蓬,一个方面篱,用双电机的技术来弥补后面这个不足椭稠崔,第二个喇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哎遁炼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烩姬。    今年汽车界有一个新闻嗡修卿,第一个互联网汽车走上了市成绯闳础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惊烫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幸软掳,据说现在上汽的同志告诉我滔,每个月销售2万辆浮,产能有点跟不上了供,效果很好甫,上市不到半年累计就超过了9万辆暴缕,成为荣威一个最大的销售热点概。在互联网大会期间揩热盾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佃轰填,搭载着北汽雄狡、奇瑞说靖芯、比亚迪轿车都亮相心喀菱,首次开放了道路剿,18辆车300多位嘉宾在试驶惊,当然评价各有不同屯疵,期望值也有待提升撩健,但是勇敢的走出了第一步爱踞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗅,做出自己的探索柿墨殿。    我特别感到高兴的是墙商,2014年我们就曾经提出电动化酱勿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苍患刺,从汽车到基础设施害,一直到停车场雄、充电站晨,包括各方面财税的支持禾两死,一系列的政策稳。国家层面雇,从购置娃奇抠、补贴毕棋弛、税费减免覆袭、研发支持垮春苗、生产准入乖揽、业态创新随尼、基础设施刮,特别是标准规范方面搬茹乖,都出台了一系列重大的政策措施踌妻版,现在看起来落实的进度还是比较好的标渭肋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湿窜,这是一个开门的讨论堪欠玛,许多外资企业都积极参与当中马膝,对电动汽车发展檄、新能源汽车发展弓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标善巷句,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肆署,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吭坪。也是由于刚刚推出来录陆寞,我觉得很好汗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见偏报推,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怀虐,使政策更具有落实性哀。    这里向大家报告一下绘父心,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲁。新能源汽车作为一个试点的重点专项坎,实现了从基础科学到系统集成荡陶句、共性技术集成谷急、示范全链条的部署藉,特别是在基础研究方面母澄,加强了对基础科学问题的研究嘿翻。因为现在产业发展到一定程度的时候米控,要提质修荡、要增效输籍,还必须要静下心来伎、回过头来从基础科学问题上下手县迁,不断的进行优化坦小、改善乖瓮,才能获得发展餐磋仓。特别是这次的重点研发专项韭,对于电动汽车智能化和网联化的技术策挡艾,也设立了专门的课题略,实际也是我们当时电机憨刊、电池乾避、电控的“三电”之一票末,也随着时间的进展不断的转向新的重点谅寺媒。所以此,整个“十三五”期间的专项规划趣毙衅,将对六个创新链条饭唾片,就是全链条一体化的部署田亢,38个重点研发任务橇,政府加大了投入聘故悍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹬户。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皋拱卸,首次突破15000亿受,更值得高兴的是面滦,企业在这里边投入比例得到增强仍嗜户,达到了78%以上舅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舍社诬、加剧扣除政策有直接关系梅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叙估菱,看起来企业投入的效率还是很高的口。    去年我用过这张图(ppt)施衬侧,这次还用这张图娟侈,对它进行了更新窍示。由于时间关系牌奈,统计是1-11月底力存才,11月底中国产销量是402000辆纱罚昏,如果这样算的话茨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彭,中国占了40万辆坚,就是占了50%仓。到2016年底蛊尸伺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剿,中国占了其中的100万辆赖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屯,也说明了我们国家对于节能减碳炕、应对气候变化作出了新的贡献绷。我们虽然应对气候变化调门并不高察,但是我们扎扎实实在做每一步臼瑰,现在无论是风美、光巳舞、水锻蜗萎、输变电鲜,无论在技术先进苗、装机容量刷蹈肩、发电量都走在了世界的前列辛聘,这也是我们作为一个还在发展中的国家锯,为新的发展镣娟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趁。    世界发展的趋势也是一致的烦澜,低碳隋弧、电动胜宫、智能化成为各国共同的选择酚孩拌。美国疲宠、欧洲靡烁螺、日本采冻芳,包括汽车企业福特玛、丰田叫惠、大众都推出了它们发展的战略溶卵屑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划噶南弊,比如说大众推出了它的“2025战略”歧胳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篇腑检,销量争取达到300万辆悉,自动驾驶要覆盖俯酮,在2021年提出全自动驾驶摹,电池也要进入大规模的投入感。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贝,零排放钱荆、互联坷犀、自动驾驶汽车靠队,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力默受、氢燃料汽车芦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拭、沟通缅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梧据、增程式的混合动力汽车泉,因为他这里有基础建设的问题勉半颈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来实,就可以有电的情况充电却乐、没电的情况加氢蛋斧晶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堑,同时又实现了真正的零排放朴烩抚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潘档,上次试驾可能还是8年以前颗,我觉得汽车的进展肆渤刨,无论动力性耿刹僻、环境友好性趟梦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陌敝,据说已经进入了市场鞘械。包括通用也宣布了在2020年以前枢,在中国推出9款新能源汽车尸股。我这里想说的是奢,中国的市场也是世界的市吵滥隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的培板似,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桨弗栓、参与竞争控羔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业回淖,就需要我们来推动整个的发展垒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺门。 第二五琉,谈一谈我们对于深入基雌拔硭椤,着力解决一些新问题的看法魄券当。    对于电动汽车栋广芦,大家首谈就是续驶里程拾捎扭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志己,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的头滇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琳谭,一个明显的标志磺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冻徐拌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的授。如果说单程的提高电池的载量欣吨,当然加入电池的载量车子可能要增强桨蛙,车身的增强就又增加了重量扰,直接影响就是增加了它的电脑率非距。我们也看到一些装载高容量电池的萎岛,虽然续驶里程延长了齐,但是百公里电耗就明显的增加了翘柔。因此胚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高托练,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挫寺惮、合理的规划隆玻。首先程篇,车辆运行的范畴访拇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擂,尤其是现在腺奠,我们应对大气污染戎溅承,主要还是大城市集中逃公,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梧。但是从技术发展上说起来楷嚼浪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拧碾、功率密度和整车的轻量化缸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茫富,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疤,这当然是市场的期望嘛骡茨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛊。    最近新材料研究发展很快贿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汹达播。有的朋友跟我说鞘乏,我们现在用的是石墨烯电池黄醇扩,其实说用了石墨烯是对的辛,但是用石墨烯全部来做电池式痢拎,似乎从科学意义上不太准确尸。石墨烯材料拌,包括碳纳米管混锯肺,都有它优异的电和热的传导性能缎,作为锂离子电池的负极材料添加剂挞敞刮,可以有效的降低内阻梨晶,提升放电的效率鹤抡库,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睫伯,还有助于减少介质之间的电位邢,来减轻电池界面的腐蚀性龟谱桥。从这个角度上看菜弘沮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驰氨突,当然由于动力电池负极密度提高了辫儡腐,对正极材料也可以进一步的优化胁惯,在安全的前提下裤,所以也可以显著提高它的能量密度胚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绢抽店,就是说能量密度提高了亥,同样的电池包里面可能有更高的载电量侈矗疙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肋速雷。所以在增加单电池和电池慕烤担块功率和能量密度的时候纶叫,还要加强对于电池包热交换距离的研究降霖背,来优化提升电池包整体系统的技术憋呵,它也是一个相互关联的关系女令沉。    随着电动汽车的发展途反哄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茧蹲藏。比如说电池包往往布置在底部壬吞,夏天路面的热辐射还是比较强的颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理课,从结构上来实现电池包的冷却定焦介,因为我们现在冷却剂就是这样的翘嗡匈,要把它放在迎风处鞍凄纯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斑寸,电池包也应该考虑到这个形话,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理却落彩。结合冬季放电的特征挽涝斗,我们还应该研究淮驾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逛沛茅,使它保持在合理的范畴之内悉,来逐步的解决冬天放电比较慢的府、容量比较低的问题荣。总之说起来欣该,我这只不过是一个例子璃尸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础全溯、关键释托、整体的技术统一的来规划和部署回宋。    上次百人会上我特别提出阂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妨棋凑,带动汽车制造的转型升级堆屠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孟拓凑,给我留下一个很深刻的印象泄氰,我和苗圩同志都搞汽车的裙退,过去我们焊一个车身500多块钢板懒,用2000—3000个焊点接在一起蒜昧,加工线上全部实现了机器人孩贪桔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身齿蝎,一共就45个部件腹奶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裤休啸,几个机器人协同操作目撼厢。板件和板件之间没有焊接谋速,就是直接的黏接范复,加热黏接权捅,远远看去就像搭小孩玩具似的鸥,几个东西装起来剧。更使我感到比较吃惊的祁警抽,现在碳纤维的车身皆皮,已经不需要在现场涂装了锰,有点像我们当年装修房子锻,先装地板再油漆咯,现在用的全是油漆地板酸墓忿。现在汽车安装上确实有进步绩,所以我也很有感触芳伪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新京,需要轻量化材料的技术笔实,需要轻量化的设计肩,需要轻量化的工艺室淬貉,也需要轻量化的流程蓟圣坎。特别是现在的汽车产业陡颂欠,包括内饰座椅使用的材料尚寞隙,也尽可能的采用可回收铃尺、可再使用的材料另墨槐,这方面的技术也在不断的提高煎混骂,这个应该成为我们新能源汽车发展狈釜,不光在车辆技术础互、而且制造技术流程方面全方位的提升赐稳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跨恕米,今天我很高兴师,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车教,更多的看到了我们一些皋瓣痹,像燃料电池大客车的发展弥。很多企业大家如果去看的话谎霸错,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池备彪笛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戈,比如说碳子遣疥粮、交换膜玫平、双极板渤南逼,以及它的特性基础研究的进步密切相关昂。实际证明筋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匈很晾,也具有自己的发展环境的优势涕暴唾。我们要借助这个优势来推动我们的发展设。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壁,我们是不是可以考虑守皑昧,尤其是在燃料电池研发的初期独,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剃,这样可以有电的时候就充电俄、有气的时候就充气焊,按照它的发展各取所需祷。实际从技术进步上花环先,技术发展的本身钝视肃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侠泡惜,对于延长它的寿命盖非坎,对于减少它的燃料消耗峭扯,是很有帮助的香沤柯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牵券撼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用心坟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处究溉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邯镣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域童愁靛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锑。当然它们也在考虑幕菜糠,我们怎么样能够更加适合中国的特点宫。我们还不能忘记中国还有一个优势但檀,我们在电动汽车走向市场的前期把,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用频份,先在公共应用祭、出租应用上去使用夕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梨垦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挂,必然有一些城市就可以走在前面翰划,又可以来推动健康合适和快速的发展敖。中国“11?11”又是一个新纪录卤艘,信息产业挨聪、网购变成了整个市场销售的主流川,我们看了看诬,2016年快递业高速发展没,中国快递业总量超过300亿件蚂辨啼,平均每天8200万件包裹走在路上龚,用于业发展小型物流车清洁忙宫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拭,有了高端引领就有了有序的发展犯,放弃了高端引领就会低端充斥记希铜,所以从这个角度上荤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遂,争取使我们的汽车产业走上高端引领筐呛、创新发展的道路上炮歇苟。    在燃料电池汽车发展的过程当中八吕氏,深入开展了国际合作痛咳切。我们积极的参与了国际合作董,开展氢燃料电池领域的技术合作连,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庙疆协,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墓毖,组织国内的企业家,开展深入的技术合作确窝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陋,定位就是要建立一个覆盖全产业链府碳氛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冕喜,在中国发起但并不局限于中国杜,积极组织管理以及运行机制受,要按照国际组织来筹备号、搭建信。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池千,因为燃料电池实际用处很多蜜,比如在通信基站陪踞、备用应急电源物,随着我们移动通讯不断的扩大妒悔水,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苛、包括更新疯挽矗,都值得我们重视屡犀,包括医院的应急电池柯疮箱、安全防卫蒜羔,包括我们最近在研究深海运载疾,也完全可以使用氢燃料电池痰哼,燃料不是电池撵瑰九,实际是一个发电机肚齐耗,而这个发电机可以用在各个地方貌,最重要还是零排放的清洁能源奇详,效率高哦囤,能源密度也高孺。 第三抖书,深思熟虑悸,把握好智能化的新机遇未逆。    近几年来灰奋辰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伸酣。比如美国镜内第,白宫推出了人工智能的新战略敝拒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粉穆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撇困,包括日本的创新战略规划诫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疲,这个时间恶补了一下人工智能的技术桔剂。中国工程院最近技术指出钵奸摧,人工智能即将进入新的阶段乖壤径,人工智能发展有四坛秋、五十年代了萍闯惮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姜玛。但是当我们信息化日益普及艘,移动互联网烽磨、大数据融监诵、云平台的发展替吼,信息环境诗芭、数据基础佰、目标理念窝寐、市场需求都在发生不断的变化蚀,将推动人工智能新发展感搂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段价碎尚。因此歉绒磕,发展人工智能也有利于改善人民生活尸磐、提高经济发展的水平酸、增强社会治理的能力童、维护国家的社会安全科涸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摹嘛,但从各国的共同概念和我们的研究伞舜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磋挺花。第一撩相录,要降低交通事故和伤亡人数褐。美国的报告提出来连,美国每年有35000多人死于交通事故涧憾愧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旧刻超。第二潜释侠,要应用低碳挂、零排放柬、环境友好的运行环境晌兔。第三随,便捷迪伟惰,要降低驾驶强度痘唬窟,提高交通的效率廉牢。第四急,要推动共享怂,提高车辆的利用率畔。其实我们现在不得以所采取的一些限行缎护梧,包括交通的拥堵惺僵腻,都降低了汽车使用的效率卯羚抬,所以从这个角度说起来扛隶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辞。还有滥薪,牵扯到公平出行瓜,随着老龄化社会的进入氢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褂。    关于自动驾驶汽车研发进程牡句兑,好几个报告遍晨,有的人说无人驾驶膊搪没,有的人说自动驾驶迟静天,有的人说智能网联汽车休,都提出了汽车发展的里程碑踩,我觉得无论叫什么汽车袄颈,都是说了这么五个阶段瓜凛,辅助自动驾驶许、部分自动驾驶内牡、有权限的自动驾驶凸、高度完全的自动驾驶阶段其,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刚轿,比如说在辅助自动驾驶方面猛,怎么样能使汽车感知周边匙地,科学决策底尼捐,及时反应伤穿膝。比如怎么让汽车能够与互联网连上恫厦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车车、网协侠洁、路的联动傻趴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘉敖寒,就是人瑰陶卧、车绢敢、网趴锹、路的一体化饱梗垢。    辅助自动驾驶拈,实际这些年是汽车界一直研究的重点傲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圃雀碱,有雷达晦克,包括现在有毫米波雷达沸雹省,摄像头疯,对外通信系统括练攘,包括定位豆。与之相应的兼,刹车道次阮、油门堤刀、电子稳定系统涉想蛋、电助力转向等这些式喊,实际在关键体系上仕歪骂,传感系统扩狗、操作系统谅便测、中间和决策系统的研发洁导,其实这件事也不是现在的新形势完,早就在80年代的时候酪童塘,80年代后期就研发了防抱死系统抱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撂计购,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吞淳刃,包括防启动时间的空转竞汰耙,后来又有了电子稳定系统席驶棠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浅碎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展何箩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翟,有了它以后吴,在90年代的时候缔,我在德国工作的时候畴嗡,车里边就已经有了尾随自驾匣吩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烽,不用担心被茶队。最近我看到了我们国家的好多汽车还害牵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烘凹硷,一旦接触太近都会自动加一下速茸碑霞。包括我去年去参观长安叙佳并,他们也给我展示了自动泊车系统茂,实际自动泊车系统我们在德国工作化茬,90年代后期时候就有这样的设想容溜,2010年我到德国去访问的时候梢灿沛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盖雹落。实际很重要的意义休需脊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辞庐笔,也得到了发展荤泻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疲拈霉。    下一步就是智能网联蹋陇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西差哥官、看到自己看不到的东西随,90年代初期的时候狗情皖,堵车情况有数字广播笨屋兰,数字广播就和我们一般的广播不一样唯撬寸,随时可以呼叫堵车的情况礁。后来有了数字地图和卫星导航农夺,就形成了第一代导航系统类黔嵌,第一代导航系统并不知道路况的变化东淋耪,只知道路径的设计低畔鸿。然后就出来了联网的导航嘉廓,这也是这几年我们都经历过的事沛稀。上汽这次和阿里巴巴共同合作秀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仿奔煎,这样坐在车里的人械储寒,通过导航僚场、通过云平台就可以获得各种各样的信息借,比如说动态的导航堕澜垢、比如说加油充电站刚、维修以及各种信息的进入扭崇,使汽车的视野得到更大的扩展木。但是真正要做到智能的网联汽车横憾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贡堑科,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鹿,这就需要我们把各种信息交汇在一起规亲,来实现智能的决策控制廷圈。这件事情说起来好像很容易谩,实际也有很大挑战瞎棚。现在我们一个汽车里边有两悍茅、三套信息系统继,有车载的信息系统拓悲,还有驱动系统的信息系统乓衔窍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褐镣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程你踞身,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯几,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蝗娥,就是快到地方要进行减速厕磋,但是如果你让它自动驾驶的时候酞薄屑,可能它就很早的根据外界的信息来判断慌尝栓,让它调整好姿态较肝镀、减低速度崇饯秒,进入转弯以后在弯道里边再加速哆层迁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涪胆,这种例子比比皆是汝瓶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帮。因为我们电动汽车从电机须畏、电池苫、电控开始钉匪,电控第一代做的第一件事茶巨,就是通透的动力驱动系统的网络碉率侵,就是第一代的CANBUS系统蓖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崩畦奇,从这个角度上说起来鸿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敛箍眠。    当我们实现了这些以后捕枷死,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战香。这是我们常见的北京交通的一种情况耙擅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郊艘揽,去识别各种各样的高通妙磁,做得到努杭,但是不保险北,这样可能我们就要有这些信号的发射器苍,让汽车能够知道这些情况弊起布。如果再想使它往上走设,能够实现部分的自动驾驶鲁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泄仆,比如说晚上的雨雪路稠敬韦,比如大雾弥漫的时候拢眠檀,比如尽管天气很好寐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘦,这些情况都需要我们去应对垦佛,其实道路上也应该有它智能化的装置贿,就是说有自动的能见度感应器诺蕊,应该有道路结冰的感应器催,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婪构。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摹脚胃,安全是所有发展的主流刹嫌鼓,而不是时髦欣偶。我们在做任何工作的时候泌吃骂,必须考虑人是坐在车里最宝贵曝仙、最要尊敬的东西米既,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汗独滔、人的便捷效、环境的友好和共享羡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俄,来推动我们的发展迷尉。    因此得伸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顿畔售、四次交流淡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睛让,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绥,这个架构的着力点应该在车载的平台纶车钩、在网联信息绿尖、在智慧交通的发展末岔,我们要重点发展的是车辆的关键技术荡愧敢、环境感知浓苦忿、智能决策乔列搬、执行控制蹭标换,我们要对信息的关键技术充,V2X通信冈午皮,甚至于将来车对车的通信系统犯膳哩、云平台氯澄庆、大数据遣挡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泼,这里也有很多不同的东西凹凹。我们还要对基础的关键技术妨戎,高精度的地图罐览孩、动态路况信息躺、综合决策和操作系统酵烯。只有这样瞬藕,把人哀灌伺、车突局栋、网铰、路同步的推进阔跑,才能够迅速的发展捕,否则又会碰到先有车凄洛、缺充电桩的情况摩籍枫,所以需要我们今后的发展当中更多曝颇希。与此相关的技术钝圭,检测系统矾摩,还有一些法律法规体系比匈花,一些基础设施的建设赶,可能还需要更多的发展豹。 我们必须要精心规划某尽暗、协同创新狭,来研发自动驾驶的新技术寡吮贺。    一伸截享,安全项、绿色痘煌、便捷募德党、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贾。    二钙勤类,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奈,多领域技术的融合霜劝程,产学研各方面的合作弓叔馈,要着力推进协同创新陕受搂,这里边由于它是一个企业的热点倡恕,所以企业要成为技术创新的主体返奖惶。    三娠施,企业为什么要成为创新的主体认居套?我看了很多规划监酿部,从现在一直到2025年摔段、2030年乌蓄筏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醇,但是可以实现沿途下蛋篱,从过去当中惺攻,无论是防抱死系统蚊、电子稳定玲劝、测距警示骆黄犬、避障反应扛脓、自动泊车都是发展的热点氛,每个技术都带来了商业回报识努,包括我们在信息系统镰丝龚,包括这次互联网的技术磐筹,上汽互联网的实践每,也看到了我们鼓滤旧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高须瞪师,只有以企业为主体穿胯田,不断有新技术发展侥公,使它在使用当中获得使用武估城,就能够推动它的可持续发展榷,所以它不是一蹴而就的事喷千,是我们长期坚持的一个任务耿。    四克,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体评磐砷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吹闹稿、精心规划句,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歧媳舱,我也是觉得有一些东西包括基础建设沉馁,也应该放多这个测试区里面去心蹬围,使它在真实情况下运行毙,才能得到一个健康和全面的发展夸。    最后我想说茎痢纱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抨。其实我们用了十几年的时间实现电动化筋,推动了产业的转型势筏,随着信息产业的发展淘,网联催生了新的业态遁,产生了新的服务业膊。轻量化带动的不是简单材料的替换苍盖,实际是对汽车产业的一种升级晴、一种转型蜗鹅溪,同时驳漠四,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猩逼钞,充电网服务体系的建设酣,可能带来何止几万亿的新的增长点呛。我回忆彻呵,在经济工作会议上总理说过一段话络匙,“实施创新驱动战略的发展袖圃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刻看腑,也要注重用新技术四雌糜、新业态来全面提升和改造传统产业隙飘惶,带动产业的转型升级尘。”    作为结束语我想说炒疟,回归一下新能源汽车取得的新进展噶常少,下一步还是要全面落实政策饲惊、着力开拓市场钒撩埔、建设基础设施械、创新商业模式诫俏妹,把握好发展的先机沛谁彩。我们要针对市场的新需求习,深入基础研究夕掂筏,攻克关键技术聊陕吃,完善系统能力踏队,着力提高产品的质量和效益部福。要把握好汽车智能化发展的新机遇奈葱,要系统的研究撕促,精心的规划卉椭,要鼓励协同创新企业主体囱,大胆的尝试揽,来攀登自动驾驶技术的新高峰恨还,要凝心聚力群结,发动优势场建旱,动员各方力量矗,完善政策措施陷观驾,营造更好的发展环境匿。    谢谢大家!    (根据发言整理叹阂澎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免栓捌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仟膛扣: 陈理事长谐纯,各位领导峰溜、各位朋友怕啤酥、各位专家骆板,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垃。我今天的题目是四网融合爸伟,什么是四网淋?交通网碘瞧、能源网叫、信息网黑昂、人文网化。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具需,电动汽车是一个能源的载体荤呕辟,又是信息的载体缝第,然后可以作为人文的载体厢蓟猩。四网怎么融合煎礁?怎么发挥电动汽车的附加值瞬隆梁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熊瓤咕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芒京锑,能源跟信息到底有没有内在联系卫刮,我提出一个储能熵理论供大家思考饱刨灭。    我思考创新的要素搜,要创新首先要解放思想设。解放思想要学习《易经》的精神扛颂堪,又要学习西方文艺复兴的精神圃。《易经》是一个太极嚼,太极里一半是黑慌、一半是白素苦顶,但不是直线邯粕,是弯曲的硕,黑可以变成白帘旧贺,白可以变成黑歇祥寝,黑中有白窝捷醇,白中有黑胁珊,跟它对应的黑就是黑何鼻、白就是白隘。《易经》是变化汕捅梨,有时上发、有时下雄铣使,上时不要骄傲自满赫定,下时不要灰心局,是客观规律咕耪,都是周期性的慈疯倒,我们在调整达革,要注意平衡动力统一耍拴酵。    整体都是这样设杆鞍,全局都是这样腥廷,今天讲跨界奖垦管,要学习西方的思想就是文艺复兴薯。文艺复兴的功劳不是在文化绊、艺术等等敝新毙,文艺复兴是解放思想吩惜。哈佛大学的校训追求真理蟹袖瞧。要把自然界的规律找出来解放思想霖辽,自然规律造福全人类勾寄。伽利略捶,罗马教皇威胁他泞拓,他不怕趟娩,他说地球起源被上了铁塔叉沫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女添弧,被叫之违反教义帮围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喝藏该,第一个米开朗基罗让,他雕出一个裸体的美男子镰氨失,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逛曹虱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看评,里面很不容易碧宪柑,从意大利借了很多达芬奇的作品详惶沟。达芬奇不仅仅是一个艺术家四处,也是工程师;看他作品倾匙九,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棘缓创,第一个从事解剖学宫。    解放思想考虑全局的问题淳。文艺复兴第一要全局思维脖骡,第二要有天人合一的思维柑,第三是环形思维憾坍杉。要考虑全局思维率昧,今天做电动车目标是什么扰冻?有什么经济效益裙、环保效益坍兜瓷、能源效益喉、民生效益苗,总体总目标要搞清楚臣,一定要有全局的观念存趟。特别搞智能汽车全局性更大猫眉柏。另外要环形思维盛埠,要反馈吻橙乳。然后是循环利用的思维鹿。    创新焊,我把创新的要素跟大家分享一下屯坤。首先理念是创新之魂猴。理念有很好的氛围绩吕拭,有了理念才有创意改堆抄,创意是创新之源屁。还有人才其堤珐,人才是创新之本夹。怎么能有理念毯?要有很好的氛围嫌甸,总结第一方面是合作精神钮很,开放逆滔抖、合作毕痘腻、包容十,双轮驱动庙凳、增值驱动控戊寇、市场驱动筋犁,通过市场的倒逼良。然后要有完善的知识产权保护袍,还要利用网络大数据给我们带来的好处恕霉。今天创新制高点是跨界融合铰烷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缝鲍魂。“一带一路”我认为是跨界融合苇嗽,一带一路是西方的伊斯兰文明潞,还有它把科技薪八味、技术苏革擞、经济皮朵帘、贸易连在一起小,所以我们要发扬一带一路的精神衅。我是福建人也是漳州人拘啥,一带一路开始的是直鞘和下西洋充。我们要跨界融合耙。    我接着讲智能汽车常。智能汽车首先要有解放思想芍脐铝、全局思想考虑问题惠故。三个C熊,第一个要连接起来谢贩哨,第二个连接是要协调要合作毁琴,1+1>2桂,那就是《易经》的精神让赣冈。第三个卞,今天的连接是移动的连接天,还有MOBILE损娶认,MAN TO MAN幂烁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柔。    今天电动汽车很重要的一个但夸情,大家买得起用得可靠乳咐兽。智能化以后晾醇,因为有各种各样的基础设施和商业模式董晶,我不展开了笆。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨峭,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹄肪,从智能的交通再变成智慧型城市腻瓤栓。我们附加值可以产生很多荷鼓挤。根据《易经》价值精神溃慕,通过交通网试叔、能源网堡借别、信息网境、人文网可以产生无穷的价值机会败茎线。利用交通资源的全时空动态感知按苔藤,交通工具的全过程运行管制坤啊,无处不在互联乾、感知桶、管控和服务别粹。    怎么布局北诉?怎么把电动车进一步变成智能汽车怠胁肯,如何布局智能网联汽车技术屋?我认为岔没,不但对中国啸付纶,对全世界都做出更多的贡献性,第一是制定网联汽车法规标准泵新冬、智能技术盎廉懦、环境踞际、HMI技术据避、空置执行技术褂、智能网联的实验便朽、网络和信息的安全绰窗。    怎么做到网络和信息的安全朵?这是一般的云憋陛衰,怎么把一般的云变成安全的私人的云惧?有很好的结构冒弥,处理器芯己、传感器俯骄开,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粳范愤。第一是收集材料饺拼剑,就地处理劳尚肯。第二是从收集材料到云之间要慢寐,一个是单点控制吠烈,能量控制或者功率控制身。一个是多点控制犊天容,能量控制或者功率控制斯谴愤,这是全局性的饲舶。要及时处理痴垮绘,要经常互相认证裴,变成安全的云吨锑。    跟大家分享一下我做的一些工作水泉。怎么从理论上去证明这个是可持续的偶乡?我一直在思考所有的工业革命详,基本就是能源更新墟较。第一次工业革命攀,瓦特发明蒸汽机盯沫搂,电话惹靠。第二次工业革命姆窗持,美国抢占先机筏,电气化奠屑上,主要能源专项与信息建设颇记。现在第三次工业革命来了股,中国能不能抢占先机填咀庞?我们要做新能源谐褥,信息大数据时代杉谴漏,我们百人会能不能更好地发挥作用牢?今天早上的研究会很好师,我建议做一个尝试的机构擦咕贪,每年召开百人会国际研究会议末,形成品牌弦乱森。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萎肝?我提出储能熵的概念费。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量履诵。一个系统里面假如是孤立的怖夯踩、系统是不可持续的蓬,一个是做功冒、一个是废料是不可持续茅辛取。如果是物理系统艇,分析储能熵屎碱,熵代表可以再利用容吉淡。总的来说啃苛梁,一个系统熵不能增加碧昧,熵要减少窘,熵减少系统可持续辉内撑。熵是储能熵兄,熵是不用的熵涣呕,下一次可以用胯谭。总的来说熵是在减少贾。    包括中国的历史馅仙勃,中国封闭的时候中国就不可持续沁苗寿,中国开放中国就可持续定掂尚。近亲繁殖以后熵增加不可持续吕。系统要做可持续性誓凭卉,系统熵要减少骇搔棚,你的收入不能是单一的锻翱咳、不能是孤立的系统筷焕。因为一部分是做功褪,一部分是废料艰绵鞭,从废料里拿出来碎,通过证明熵减少铆。从废料里面可以再循环堑既履,那么你的系统就可以持续了蝎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楞,后续需要时再利用的能量的熵富冈痹,通过储能熵概念的引入脾敬,希望用来解释可持续系统的演化过程癸菏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熄傻。    综上所述妒绅,不管系统是生物的或人工组成晴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入栓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞ㄊ崽恪,而这些系统工程特点是祷芭,即使在系统研究过程中呵违拎,一个熵有增加的过程阑巨,总体在系统不断迭代发展的过程中贬簇习,系统将进入熵减的状态四,因为系统具有自己生成复熵的能力躬围肯,从而保证了系统的可持续性嚷眉。    应用在电动汽车寺轨,这个是分布式的发电阮怀,这个是分布式的负荷县。电动汽车就是分布式的负荷豁冕臀,还有分布式储能播,电动汽车有储能缎、有电池桓晌。电池可以双向的达,分布式地发电写护、分布式地负荷嚏伞姐,在分布式的储能喂穿,这三个系统可以持续拐膘,这是我要证明出来的桃口。我证明只要你的熵是减少的舒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腥携。    感知困嫁、认知爬鞠陷、行动侯磁疾,不断可以纠正人的行为滥,比真正的司机还要好忍。    最后揭仆,希望我们以后的交通系统是舒适的饰徽龟、生态的墨提、方便的和安全的微技。要做到这一点股搓,什么是成功谦躺翰?因为里面的成功是3个S举情,SUCCESS袜,在S沸、E里面画一条线都是欧元跟美元灯逃啪,今天是国际合作仍,虽然人民币还不是驮局,是一篮子化的葛惨共,人民币准备好了沁秀蘑。ESY就是人民币抚颈。    要有六个眼睛空且,有四个眼睛不够譬巫。第一要把眼睛放在前面解放思想醋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陋,电动汽车下一年布局市惩磺砑恪,也要有前瞻思维蛊蛊块。眼睛放在后面汲取历史教训钱许,要有全局观念裁。要看到旁边的需要汇。然后要把眼睛放在右边学习欧美虱坑,不得不承认高端人才密集地在西方霸毫诚。所以把眼睛放在西方学习癌泥碘,它沉淀了100多年瘟盗含。四大发明中火药是中国发明的骡剿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彪隆。全方位都看到了茫稗痕,所以英文眼睛叫做EYE柑孙输。第一个I是Inspiration灭僚锚,有了激情可以有想象力蹲哥慈,然后有创新矛,但一定要融合媚刷,一定要集成儡房。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弛媚。科学要把自然归结起来弧,工程有十几种挖,要把科学慈吠、技术拌南、管理结合起来那就是工程矛擞讣,那就是要集成莆。特别今天要跨界地融合龋、跨界集成办焦,这样才能实现拉繁。但没有钱也不行燃,今天招商局也来了很多金融机构苟沏,要融资亩。    谢谢大家!    (根据发言整理史雄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   回顾已经结束的2016年巧棵括,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帕陶。在政策的全面推动下壕,我国电动汽车年产销量再创新高插什耽,达到50万辆左右巩颓,充电桩数量达到20万个并彪怒,遥遥领先于世界各国呈腿介。更为可喜的是羌媳灌,在规模市场的推动下喀,技术创新全面展开篓瞎沫,技术进步全面加快皑残坷,正在全面逼近世界先进水平技柔。但是稍,在这大好形势下封另柿,质疑之声渐起衡。比如媳,我国电动汽车发展主要靠政策推动韧,能不能持久钉?政策是否过于宽松甸款嫌,以致于出现骗补情况崔?另外搽,由于发展形势良好羌潜锹,一些激进的观点也在抬头茂徘。比如枫筒,要挡住国外产品进入中国市橙怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剔籍棋,准备放弃传统燃油汽车瓦施。    作为一名资深的亲历者须桂,笔者认为兰,在这新旧年度转换之际剐,有必要分析我国电动汽车的发展形势骆,梳理其发展历程脊蝗沦,以利于业界对形势有清醒的认识雀蔽涸、清晰的判断狗毕存,明确今后的行动方向涎。    一豪楷塘、我国电动汽车发展形势良好    当前筹臣璃,我国电动汽车发展形势良好妓,主要表现在两方面蕾翟:一是电动汽车技术创新全面展开铺杏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胳梁,技术创新和商业模式创新层出不穷龄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畴,比亚迪溜捆宪、北汽吠木斡、江淮梢豌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秸穆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诞娃蕊,而是专门设计的电动车蜡佬,续驶里程达200~300km甚至更多晒,能效明显提高乔坑,动力性佰困、平顺性咆凤鲸、舒适性眉卫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哼星。事实上淮毖心,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闹。另外稠茸,我国电动大客车产销舒共、应用占全球份额的90%以上涟铆昧,技术达到世界领先水平偷擅撮。    在动力电池方面揽,我国产量已超过日本商抵狠、美国艰、韩国苛台,跃居世界第一琶媒麓,且市场份额超过全球的1/3盒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屡焕年,呈现高能量比懈、高安全性桅肆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓝哪。同时哗,产品水平迅速提高哩,与前一年相比输技堆,平均能量密度提高30%琅怕,成本下降30%左右咀。    在驱动电机方面暑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顽,总体性能进一步提高堵粗,成本下降30%左右卤。在电池管理系统收、混合动力系统碳奢、电动助力转向蠢歉酵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昏频,也都有明显进步劲疾。    在基础研究方面峰羡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挠碗楷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展农频颊,电池热失控薪粒、硅碳负极材料蔡芭静、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赂碘奸。    2. 充电基础设施建设加快绅干,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下日,政府有关部门出台了实施细则相沪窖,多个地方政府建立了城建忱菠逢、电力星烯统、规划等多部门联动的领导机制奥,大大促进了充电基础设施的建设速度釜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上然垛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杀挞,我国充电桩总数超过20万个喀令,远远领先于世界各国嚷安赦。    在市场带动下示,技术创新不断涌现糜窗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拼繁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庞乖夹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术维、节省设备投资的车端交流快充技术输、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萌欺。    在商业模式创新方面挤缺,呈现出各类优势企业多种形式合作姐霓,加快充电设施布局俗涛、建设守膝潞、运营的趋势巳弛。众筹建桩母挡、合资运营琉扳、利益分成等运营模式迅速发展卉殴穆,公交车芭、环卫车咀、物流车胃擎、出租车乾绰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模书逗,广告推送豹、免费无线热点接入等增值服务开始出现事屋。    在互联互通方面宋屉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怯孺乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段清,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成察,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茸,以企业级商、城市级监控平台为基茨鹜堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潭贡爸、信息互通的国家信息服务平台即将建立剧蔽隘。    二承鲁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痛前卡,我国电动汽车的发展道路与美国肮季回、日本芦、欧洲等国家和地区有所不同扫燎,主要区别有两点芍啡。    一是政府干预模式不同蓄。我国采取的是政府强干预模式脾,政府进行顶层设计谱徽,制定国家发展规划晾形,多部门联动制定全面的鼓励勤鼻、支持政策谋惧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯C鸭薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廊间,在市场发展中不断加强研究开发类写虽,技术水平逐步提高;同时芜,充电基础设施建设逐步完善愁任。而美日欧政府多采用弱干预模式抄腹,政府支持共性庞遣遣、基础技术研究庞奇铅,给予一定的政策懈寄滔、税收优惠恐,逐步培育市晨坏斯小;企业则根据自己的战略规划萍够事,首先研究技术莫,同时有选择可、有重点地开发产品确。    二是企业战略不同坛量绷。我国企业多为在政府引导下被动式发展扁采,初期技术积累明显不足褂仇仕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纶灭,产品方向受政策影响大骸簧,各企业虽进度不同唤,但呈全面开花之势疵。而国际大公司多为主动式发展歉骡,厚积薄发卸妊,技术有所侧重煤券榔,产品形成特色抵,如丰田的混合动力和燃料电池暗噬、日产的纯电动爆懊诚、通用汽车的插电式氢菲阀、宝马的碳纤维轻量化技术等愁唐霞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烂蛔。中国模式的优点是市场拉动技术发展逗,不受油价等其他因素干扰舱海楞,迅速形成规模市辰臁,全产业链技术进步飘霉玲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挟蹋慨,发展中有不协调情况肉悍截,如充电基础设施滞后泌,部分企业盲目跟随删揪冉,发展不扎实灌孝丢,少数企业以谋取政府补贴为目的竿农财,甚至出现骗补情况题钵芳。美日欧模式的优点是技术扎实胆,发展均衡;缺点是市场发展慢嘎,产品更新慢莲,影响技术进步亨违,受外界因素干扰宏掇懒,如油价低迷则市场难以扩大湾坎幕。    笔者认为堤檬握,中国模式适合中国国情品农楔。我们不应过多盯住充电难伍梗陈、骗补等不协调现象瓜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犀厕瘫、技术追赶的大好局面括。从另一方面讲抛辆蔡,中国模式也有赖于我们的制度优势陡健,只有中国的强势政府才能如此运作推幻募,很多外国同行都很赞赏拭、甚至羡慕中国的条件头汀。    另外嫌驾耽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粟幌,近两年有明显变化亲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攘、开发电动汽车产品日厕,而且各种技术路线都受到关注的局面史戮负。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出攀靖。中国各大企业都重视电动汽车没有错肖,在现阶段已不能算分散重复痛,但难处在于电动汽车不好做痘,需要有很强的脱潮塑、全面的技术积累和投入呸抗。那些技术实力不够的企业囱涉孩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前函,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刑,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钠潮膛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隙铜隋,可分为几个阶段迁:当市场份额超过1%时砂镭拉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睫杀拢,则意味着市场条件全面成熟藩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垫理怕,又主管我国科技工作多年肉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尚囤。    对照电动汽车的发展娟牢,在我国磨潦考,市场份额已经超过1%;在美国和日本扛烁,即将超过1%收缅。这说明古褪,电动汽车技术正在接近成熟悉肺平。笔者冒昧估计斤尸松,大约再过5年左右时间堑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鳖耸,其他性能与传统动力汽车相当敝,加速性优于传统动力汽车耿,成本的差距大幅缩新戆睢;再过5~10年时间醛懦腻,电动汽车性能可全面赶上耿、部分性能优于传统动力汽车伐,成本与达到当时排放你疥、油耗标准的传统动力汽车相当喘。但即使到那时禄,传统发动机也不会消亡蠕排令,而是电动驱动与发动机平分秋色豌千都,或更多的是融合发展瘟。基于以上估计醚痴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车边受抒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刺是身。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桃渴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绢。2009年搅鼎俏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隆搁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躲椒师。回首往事蔑樊寸,扪心自问勺惟技,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的备。至于些许不协调现象姆管,是产业发展过程中的必然茂镜土,是白璧微瑕姓烙妙、瑕不掩瑜弊履鞠。笔者断言委,按目前态势再发展10年唬胳鼓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界憾沽琳,并以此跻身世界汽车强国之林女斧练。    三熄畅描、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稻痛诗,整车生产企业要更重视电动汽车茄彭。首先要制定好发展规划和生产布局距沤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视核,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毛宫年,不能两张皮旦棱。其次要重视研究与试验身愧皇,需建立完整的穗县硕、一流的研究和试验体系库,规牟荡纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹿。电动汽车相关技术发展很快休,要靠自己去研究发展券四,别人的经验会很快过时秸,更不能只靠“挖人”搞产品萝。再次要全面布局诺牵,围绕全技术链开展工作蒋钮,不但要重视整车开发妒级,还要研究电池和电机核,重视电池管理系统伎拍复,这是当前我国的短板险惠,此外还要注重轻量化和系统可靠性翻。    第二巳,要建立相应的零部件体系乖睛献。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稠洞趁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展薪咎断。    第三昧,要开放发展楞呜。需鼓励耗涉、支持合作伙伴引入先进技术和产品辑歪,像华晨与宝马寄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好净。历史将会证明歉毯温,开放发展电动汽车会比关门发展更快景丸欠。更何况强呛呢,在全球经济一体化的今天规峡谩,关起门来自己发展是不现实的款赁粱。    第四农磁婪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秤嗣。今后相当长一段时期尉揣是,将是传统动力与电驱动并行发展井随妥、融合发展的阶段维剑,单搞电动汽车很难成功悍绅。对于只做电动汽车的特斯拉洪哺巴,笔者并不十分看好钮。    2. 对产业界的建议    第一窟,要加强合作缺。需沿产业链钮耪奇、跨行业合作烘侨,整车企业要与电池企业烧梗、电机企业恼、其他电动系统生产企业深入合作暖闪聚。以动力电池为例光,需要电池设计与正负极材料栖墨、隔膜炒乒深、电解液焚、电池制造装备郎、试验装备橇、电池管理系统全面合作烹撬。优势企业和研究单位要分享成果蒋,互补短板匈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豹,要形成轰轰烈烈的大协作局面抡晴荷,合作创新攘,百舸争流蒜奔齿,才能迎头赶上并超过世界先进水平歼括壬。    第二氦,要注重实践轰还泰。汽车产品与其他工业产品不同绒睫酿,一是使用环境广且复杂单握,二是生命周期长撅澈糯,三是对可靠性猜干袱、安全性要求极高坍。这些都决定了仅在工厂策闲工、实验室不可能完善产品馁叙,必须通过多轮的使用实践凤。与电动汽车产品研究开发相比彭,充电过程更需要实践磐乡时。像电动汽车充电过程这样长时间鼎丁、高电压何太娶、大电流期、室外柑闻宝、无专业人员值守的工作状况驾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兢。    第三秆诗配,在充电基础设施建设与运行中俗瞎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹤。充电基础设施建设是一个新行业惶,在管理上涉及电力劳菇、规划栖、城管翻娄、工商管理等多部门瓷挠,权力交叉开缓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制博截,利益主体错综复杂碾椽歇。单靠一纸文件不可能面面俱到恭,必须经过相当长时间的实践朽暇,完善流程戮,积累经验侥。    第四降暑,要加强标准化工作唬魂。领先的研发湿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹也巍,而及时总结经验酬、制定标准又能为继续实践宦哨桑、创新提供重要保障删青。当前殊期,恰逢政府推进标准化工作改革覆簿,要求标准化工作密切结合生产性烂、创新实践琶,要求鼓励发展更灵活笆啦、更接地气的行业标准杉实乏、社团标准祟隙闲。对此贫丛,业界应给予足够重视磕朔。    3. 对政府的建议    第一湾蓝负,要保持政策稳定碌。正如前文所述毯魏彩,我国政府的强干预政策非常正确夺,发挥了制度优势扮道笔,已取得很好的成绩剔,应该继续保持欺绕。电动汽车的发展涉及多个行业阂,需要长期积累玻绞,需要几十年的时间才能成就大业扁拭碘,切不可存立竿见影猩、一蹴而就之心钱。    第二挫墙,要及时对政策进行微调和补充完善捣芹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玛台膜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捂范,又由于此项事业发展快加,新情况榷、新问题激、新技术层出不穷斤膊,因此及时应对钵瓶熊、调整邦沉、完善是必然的浪。    总而言之焚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暮盛,迅猛发展正当其时钦婆烂。笔者衷心地希望朝野上下哪颓篮、业界同仁能认真努力工作淑箱此,自信且坚定发展签劳焚。假以时日眷许胯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秦瓣,并以此为契机芜,跻身世界汽车强国之林弓拢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白愧抛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年共排。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日但绒寿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茧盘。    他认为精僻降,现阶段锨翟迁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浩埠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吼,但从长期来讲供,新能源汽车技术发展路线要从电动化棉恫跨、轻量化呛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糠些恳、轻量化与制造生态化结合哥、智能化与网联化结合晨霉袄。    尤其在电动化方面爽黄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妒鄙吕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒙尸埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谁箩陆,就是家用主流A级轿车结项吧,在性能价格比上与燃油车竞争祟夺史。目前全世界都在朝这个方向努力煤莫八,如特斯拉Model3陌、通用Bolt眯弗瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隧瓶炉。”欧阳明高说恰。    欧阳明高说霸,但要满足这个要求酒蔽履,电池必须降低重量碗、体积以及成本撩。此外祟绘晾,电池的比能量必须大幅提高惊奈豪,达到300-350瓦时每公斤春睬目,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骑就。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耿,锂离子电池发明至今只有20年盾虫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雇田,2007年第一次在日产聆风上开始使用弥,可见动力电池的进步非常迅猛戌。”欧阳明高说汰氢掀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期飞。    但此前抛,主流的观点认为怜懈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比假,从性价比来看嘲淖充,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舵容,但现在随着锂离子电池技术进步祥奶,里程提高一倍记凯棚,即在300公里的范围内彪抨,仍然在性价比方面有优势车孺。    从技术上来看尉坎,在单位重量煤、单位体积下储存的能量越来越多痛薄挠,成本越来越低倒,才能体现出电动汽车的水平和技术粉。    一个好消息是盾秦愧,我国电池成本每年大约能够下降20%巧手守。据介绍沫淡,五年前揉裴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘿,去年平均价格为2.5元左右胶兢薄,2016年为2.2元木的厩,考虑到大量的电动汽车是大客车剩,其电池价格相对会比较高一些讣驼。    “现在国内开发中的电动轿车伸涸别,最低的系统成本在1.3元每瓦时团檄将,单体成本在一块钱左右扫然笔。美国通用Bolt电动汽车晃吻结,单体成本为150美元一个千瓦时纤。”    如果按照这个标准填愁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淳,但是按照现在2.2元勺,逐年减少10%到20%瘦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仁涧娟。    “加上循环再利用做到1元此,也就是说涎悸,一千瓦时电池一千元人民币之内筹词趟,是可以做到的暮篱。”欧阳明高称奠圣。    对于具备性价比淳裸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说高刃,现在一百公里约耗电15度涵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奢皇,接近10度电一百公里省搬拍。    “要实现这个目标扳瑰怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烦酶。目前电耗的降低空间还很大道挟虚。如果能够实现上述目标度冕,一百公里的成本约在一万块钱翅捕,如果电池能达到300公里就是三万块钱驮坤,考虑到使用周期内省电和维修省钱超盲喝,将具有商业竞争力绢穆挪,这是电动化下一步最大的目标视涛狗。”欧阳明高说乃譬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钞不藉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年内暗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缚逃,但仍属于比较粗放的发展模式篙樊尚,今年电动汽车发展逐步趋于理性味。总体来看咆彻虐,走到今天殴券,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椒刮。”欧阳明高说承。    事实上乏皋裳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虹,由于销量超过全球50%以上晶陆沛,在国际上引起了强烈反响从卉,无论是政府还是厂家闺荷瓦,都感受到了来自中国率先发力的挑战挝奔。更值得注意的是苍性愁,2016年如德国大众和日本丰田潘眉,纷纷调整技术路线抄邦楷,加快对纯电驱动的转型琶。    不过钝,纯电驱动的战略目标臀九,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陵恃辣。对于混合动力技术来说连灰,传统的汽车强国合坦、汽车大公司比我国更具优势狈陀好,如丰田路线就是先做混合动力琼瞪慷,再做插电混合和燃料电池刚肯。    由于我国率先发展纯电驱动犁部炉,带动电池产业的发展达到了世界前列墒,电池产业规模达到世界第一噶空居,总体水平位列国际前三雹堪椭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寇,我国的动力电池产业链碱柒白,尤其是电池材料镐捣窖,如正负极材料臀,在国际市场上的占有率第一陵辉。    “在此基础上翅,我们以纯电动力系统(电池随、电机无、电控)为基础平台却敬愧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乃癌。”欧阳明高说速。    据其介绍纱胆沏,目前我国插电式技术发展已经取得进展驹,比亚迪秦朝票瓮、唐荡撤观、上汽荣威550勃罕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乒,无论是发动机方面喜雇颇,还是混合动力装置上笺,都取得了突破田蹈。    与此同时掳郴箔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展偏筛袒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力避。    “这是一个渐进的发展过程省,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豌。”欧阳明高说犬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骨赁处,有效的回避弱项竞争斑,有利于我国电动汽车产业的发展涪桐,到2020年之后梯凹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藩、同步竞争钮拆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯泌斧:李芳" "  编者按精:产品价格区间一下提升了近40万添蜗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酪库毁。以安全环保为标签的沃尔沃鸥冕涣,产品质量是其立足之本健熔。无论是国产车型还是进口车型靡谈贾,质量都要做的和安全环保一样好撤露。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赫,安全与健康至关重要藩哦磕,但在中国市郴矢省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丸必尘,到底该剪哪一根线鬼?我心里清楚卢额澜,如果我剪错了聪,我们可能就崩溃了舜股杀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撑。在2015年整体经济增速放缓局、股市震荡弯柔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硕堵焦,2016年的车市本不被看好拷祥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撕灰。1月6日科眠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缴,沃尔沃对此解释为祥古:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廓硷搏,更是提振销量的助推器斡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刮胎旁。   6月1日持,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职判。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拈,具有十分充足的销售经验茹募擂。但用他的话说茎勘,他来自一个很小的市城娣摹,很多因素他都不具备忙蹿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斗还梢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状小倘热。6月1日入职碗,用一个月来熟悉公司的现状齐寞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晃捻。然而现实终究是骨感的烧炬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆部,与去年同期相比仅仅多卖了339辆返。   “做决策就像电影里拆弹的场景寺肝沛,我到底该剪哪一根线呢瑟毕,如果我剪错了迸敢虐,首先所有的投资会无效阜,其次会影响经销商的士气膜陛艇。”陈立哲对我们坦言臣商案。   他这样的想法并不让我们意外垮儡侗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒙。在台湾山,陈立哲要去走访最南端的经销商李纹,早上出发中午就到了臣亭,但如今这种管理方式已经行不通了炕卑驹。从前陈立哲的团队只有30人嗡惊,现在变成了350人曹戌,他说现在同事的名字都记不完然骏。   “就像牌桌上的一个赌局练排缸,赌下去有可能是回本的履傅,也有可能就全毁了溅驶缄,所以我每天都在想我到底该怎么做复。”每天该怎么做路?这个问题陈立哲问了自己整整三个月师。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抹歌棺,才能享受最好的澄撕。”这句话像是说给陈立哲听的痴。   2005年饭卞刺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玖蹲,沃尔沃一年只能卖1024辆什洪膊,一直到2013年5000辆的水平剔答扩,再到如今年均一万辆的表现还切睦,对于台湾这个小市场来说食,陈立哲做的足够好宝父,他对这个市场有着复杂的感情紊惕。   调任中国市场做销售一把手瞳店,陈立哲说这很突然嫁,他来自一个不足以领导中国市场的市场睹。对于中国市撤晁俊,他还不熟悉劲般痪,做市场工作要对文化痕乱罐、变化廷谷、趋势有充分的掌握岔公,这最重要的三点陈立哲都不具备护返盯,他唯一能做的瘫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芥,相信身边的工作伙伴茫诺寐,组成一个高效率的团队匿,去解决各种问题桂恫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慈忙存,首先做的是内部调整谷握宦。通过不断累积分析过去几年市场的动态辰,了解在什么时期使用什么样的手段洞涛钡,反省问题所在拣府,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磨。面对三岗、四季度各项费用的下滑徽财慨,倾听团队的建议奥、做出准确的决策算绥黔、将优势资源注入到最需要的地方辉侧撬。最后将宝贵的经验分享给所有人逃傅,把力量从点扩散到面疥握哪,从四个大区涪临氓,再到全国茂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缅谋,我只是把预算戌队疮、时间等安排在它本身应该发生的场合才。”陈立哲表示厦豌:“我不是在讲官话妊饰,只是借着这个机会感谢大家帛玩。”陈立哲相信空房汀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摹珐。   内部调整告一段落伙染,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上褐蹈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魔,一下跳到80-100万苯狸,面向的客户是完全不一样的律。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恃欣疽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愧靡,还怎么介绍产品淖层?这肯定是不行的刊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煤戈,“与高端客户接触码唬浦,销售不能觉得自己比客户矮一截啡敛筐,与客户要做朋友宿日擅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闪鞍确。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛔,我们在资金有限的情况下做到了更好瘁陕。”   全新的管理阶层频堡,有限的预算南狙,面对重重困境旅聪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高间窝忌,8-11月均超额完成销售目标瓮蟹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邻,最紧张的时间惟。“我有我自己的节奏兢,我给自己两年的时间戊兽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阿衡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窝惕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间存踢秆,经历了两次产品的重大变动官,但在他眼里这是最引以为傲的觅,因为这些变动某、变革都是从使用者的角度出发溅,也就是我们常说的“以人为本鞘。”   对于沃尔沃来讲拜潦,最擅长的领域是安全逢桂,作为三点式安全带的发明者拆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期藕龄繁。但陈立哲表示牢烩凄,以整车品质来讲祷,沃尔沃也和ABB并肩谓纪饯,例如在底盘研发能力上桥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畦鞋清,全世界目前只有三家在使用返巨,另外两家分别是法拉利与保时捷授绥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氏码,陈立哲也谈到颈亮谋:“沃尔沃其实也做过6缸嫌蔡、8缸发动机罢膳,还有享誉世界的5缸发动机廉。沃尔沃并不是做不到率,而是我们可以用更低油耗藤叼仕、更低尾气排放的发动机达到更高水平史。这也是全球各国政府的法规要求千,是大趋势绣。陈立哲说“这些信息彻白拟,只是没有在行销上进行传播罢了么娄藕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钨衫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号速咳颧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰话洹,改变了“国产”的概念壤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代千。陈立哲表态道蓝蔡鳞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晾穿胺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品加善。沃尔沃立志从中国出发谦溪,以人为本的信念永远不改梗木碱,值得消费者验证与了解阑。”   “沃尔沃就像iphone一样踢赐,它改变了人们的使用习惯茹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例边飞:S90有三个界面同时提供信息建凡山,分层级的来处理车辆信息串。这一点很重要些当,体现了沃尔沃以人为本的精神衬。在设计方面馁挠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料良。用沃尔沃的品牌精神驹,再加上瑞典的风格完示,直接与德系品牌产生差异化判。如果从地域来看粳慌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陷莽。   沃尔沃曾立过两个誓言技悍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煌保,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丛雷,沃尔沃全额赔偿戏。在陈立哲看来套兴穗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菇舍。   陈立哲对我们讲道徒惠:“在欧美臀,当太太怀孕的时候逼剩们,男人会考虑买沃尔沃迟姬蔫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剖,中国作为沃尔沃最大单一市澄蛹洹,11月共销售9,076辆新车划孩拾,同比增长12.8%;1-11月期间剁吞,在华累计销量已达80,759辆鸿理,接近去年全年表现刻块。就目前的情况来看骸荣壬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高称琳码。   在经历过低谷期的沃尔沃惩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量貉,这无疑是对陈立哲工作的肯定塑,同时也是明年的压力桶。毕竟“十万辆”这个坎农惩笆,沃尔沃早就有迈过去的能力磋舵沤。   2017年碎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娇,届时戳负脖,S90 T4揉侵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前断。对于陈立哲来讲潜,最为重要的是三座版S90饶拐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的不,是全世界汽车厂商挂胆,在中国制造的单价最高的车辆乃毫瀑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐社淀凰,“三座版S90可以达到世界各项指标芍泌赋,这款产品有能力改变历史迷黔。只在中国生产隘羡,以中国为核心的思维监炊堤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慕闷。”与此同时烈,全新XC60也将在2017年第四季度发布缕秸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成浊级摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岛,所贡献的利润更是远超世界平均水平彪琼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力布忌甫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任文欢。“知道我坐这个位子的时候幌酮躬,很多人会紧张甚至惊慌岛伪觅,他们会很直接的问我禽辫奸,你行吗培?台湾市场那么谢怠,你行吗显立繁?”陈立哲笑了一下说道奖席彭:“每逢这个时候峨次,我都乐意告诉怀疑我的人毫徐岔,我将在最短的时间内做什么鸽。”   两年的时间转眼而逝拆,陈立哲手中的“牌”越完善檀,与主流对手正面竞争的胜算便越大标。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碌处,未来还有什么是可以阻挡他的呢劫蹄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷欺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺何倾朴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婪秀庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雹嫩境。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亨僧靖。为了满足消费者需求栏贿书,推出一系列活动迎合消费者喜好疯菜。 上汽集团副总裁络、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月习膏橡,得益于荣威与名爵的共同发力箩,上汽乘用车共销售27.5万辆婆,远超去年全年的17万辆晾。取得如此大的成就主要归结于以下几点灸虾叛:新车的不断推出乖、以人为本的理念及高性价比辅抬救。    上汽集团副总裁材粕、上汽乘用车总经理王晓秋爽我涸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞬茹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盼玖赁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘红,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刹画卑。同时理,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义估饺:个性而不小众梢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饭,通过对消费者的沟通与研究凑,已推出很多新车型络漓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卜。王晓秋还指出圃,名爵现在的路线是个性而不小众贰式导,这就是上汽集团未来的发展方向篓比,上汽集团希望新的产品有个性斑,且能让大部分消费者接受灿乏姐。    据悉珐,自荣威RX5上市以来朝设,名爵锐腾也迎来了中期改款诞,同时新车名爵ZS钞羔、荣威I6也蓄势待发迹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陇拆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时癌缆挪,上汽集团也很清楚自己的客户群体牛系舵。王晓秋指出喉泊唐,新车型针对不同的受众群体翔膊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磕襄。拿具体车型举例羚铺,荣威RX5更偏稳重搭,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜗嗜,新锐腾外形活泼皆,同时考虑到消费者的需求顽,我们对内饰也进行了升级捐横臼,并增加了10-12万的手动版接脱怠,使新产品没有短板舍茅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酵关黑,王晓秋表示笑屉,“从荣威550开始羌,上汽新产品从设计到销售揪哄苇,最后还是根据消费者需求来决定踏外。”    据介绍惋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刃弦陀。为了满足消费者需求兽,新车不止在性能和价格上做了调整坑,还推出一系列活动迎合消费者喜好筋蜕局。例如萌洽甜,基于年轻人喜欢足球运动繁菲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网观丢沧,也已纳入上汽集团新品类按苦,预计明年新车65%会配备此技术娜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篓蚊建,“上汽集团一定要明白用户需要什么秸厘添,为什么要买我们的产品赦,带着这个问题檄,我们才能真正去理解用户怕笛臼,落实用户需求褐,使我们的产品极致无短板陆鹿闪,产品自然会大销贾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郊阜,竞争也日益激烈扰踞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趣蹭。王晓秋介绍捕,名爵的价格基本与同级车持平阮,但性能更具优势体括,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示工稀囱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品从伯摹,就像提到的让渡空间郝粗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屉案稗,从而应对市场竞争环境拢坤。”    产品有了好的性价比和客户认知度惕淖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苫推难。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家婪掸抡。名爵经销店到现在也有280家左右龋块毖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憋,其实道理很简单饯骚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右天恋,且不断呈现上升趋势歪辉丛,他们认为自主品牌的春天来了”吴,王晓秋表示绘欺。    在被问及上汽集团未来发展方向时描睡氓,王晓秋坦言吝丘,“首先团队要把理解客户需求彼、用心为客户造车变成一种自觉行动融拣贬,进而形成一种行为规范降撕拳。其次应时刻保持警惕坎滴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好查。只有这样彭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力外。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘堡部:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布噬膘零,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怠。这些修改背后有哪些考量和博弈朴敢赏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藩脖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钡不?   答妥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忌。一共收集了9246条建议距穷艾,其中表态性意见7736条蝎肮房,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壁辖,占16.3%辰梢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扛橙翘、网约车驾驶员资质及管理夕、出租汽车数量调控三个方面瘁烫赡。从数据来看栏抢潮,不少人对“京人京车”表示理解浆,赞同的达到70%多群疚,质疑的只有12%喷。我们根据建议修改了125处规等,不断扩大合规车辆的范围爽仑,让更多人参与“分享经济”筏泵。    “从北京实际出发菏未梧,兼顾多方利益”   问稠胖多: 为什么要求“京人京牌”瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迁心: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泪府,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菲版础、交通拥堵限蘑、环境问题等“城市病”硕。在这个前提下肮,北京任何一项政策都不能“任性”习啥莽,要从北京实际出发刻抽,兼顾多方利益飞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氦艰慈,地铁最高日客运量超过1200万人次毁瘸,公共电汽车日均客运量1063万人次翁饥,小汽车每车年行驶里程15000公里撵,交通压力与日俱增夯句平。但在我们的努力下和掇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黔襄茂。    总体来说庐里,北京坚持公交优先的战略秋抽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孤爬陀,对其进行总量控制在所难免课。目前北京市绿色出行(公交款咖、地铁颗测度、自行车损刻、步行)占到71%救掠,小汽车出行占25%轿联溪,出租车占4%处,其中包括比例不高的网约车出行悔幕。北京出租车改革的总基调是幌蜜袄:巡游车改革鹅逆、网约车规范寝另熟、融合发展撤、错位经营聚挡裴、多层次服务帝屠。我们力争进一步提高绿色出行比例瘟青,为首都可持续发展提供足够交通承载力篇烁狭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问较水到: 政策出台之后弘舞耗,预计将有大量不合规车辆面临退出嚷,政府有什么监管手段确保政策落实到位穿?   答拴: 政策出台前安,我们和专家萝蕾仑、司机举、乘客腑、网约车平台进行了多次沟通萍淳,决定设立5个月的过渡期累斤。一是给合规平台冉畏、车辆勺湃镁、人员办理手续;二是清理不合规车辆骚、人员等畅提。    从服务乘客的角度梧侯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墒乒。另外楔试,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暖,因此提出过渡期的柔性考量羡蛔。过渡期之后晾,平台要加强行业自律庭呕澜,我们也要建立打击非法运营的长效机制午讳,严厉打击非法运营检诉裴、克隆车和价格违法行为号,能够更好服务乘客酥栋藏、保障安全蔫睬彩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盟撤骏: 面对新的经济形态喇哀,如何创新管理手段倦屑防?   答霖姑苫: 出租车发展中没有对立关系枪糕。网约车以网络预约戮奉、快捷方便等特点齐,满足了一批乘客的出行需求抱啸。单从评价司机服务质量的机制看丸,就值得巡游车学习忻律蕊:如何与派单挂钩敖红,实时评价含。但网约车也有局限性话博,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锋锣想。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卢仍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的第栖。你有技术优势铝达宠,他有线下服务优势川,为什么不一起干呢烽栓?    管理部门也在转变思路朗分寇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芭。通过推动巡游车改革及网约车规范奈,构建多样化服务体系船写,提升出租汽车服务质量估受累。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磷脐,在京注册用户已达218万人贝课兰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车微灭,提供差别化服务适菲。    “解决出行问题要标本兼治”   问洽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么添阿?   答淑省: 群众出行问题的解决肯,需要放在城市综合交通体系中祭,多措并举嗅悸乾、标本兼治蛾饶头。一方面社崇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氯杯港,需要加快构建安全借妓、便捷琼卞、高效判鸡、绿色庞小我、经济的现代化综合交通运输体系界谦竣。到2020年耗市,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%清绊。    交通设施根本是为人口服务典衡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理订凰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纽猾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膛避兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   杨美虹透露剖使,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钾孰卜,大东工厂扩建项目也投产在即吕弯,这些举措都将助力当地经济转型升级暴。    在杨美虹看来氨,借助主机厂优势被盼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篇,配合外交部到德国进行推介铆氯秦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哥,从而推动产业升级沮竭。”杨美虹说位策街。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苟鼓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苟虹晤。最新数据显示脖蓝补,2016年1-11月彭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆党,同比增长11.2%铜仇沸,前11个月的累计销量取瞳峡,已经超过了去年全年旅列。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任徘富揭。12月13日簧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慧哀。活动期间茂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访平权箔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈曷住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盲兔矛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抄靖、环境和社会贡献等方面取得的成绩肚啼。杨美虹向记者透露戎龟秀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歇按,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畦。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒜拍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肋首庇。”杨美虹说欣白沃。    第一此寡,实效为先全篡疙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘸推文,“我们不做虚的劣,我们也不做口号式的朗案,我们一定要解决具体的社会问题拓皮休。”杨美虹直言哨渡悔,比如BMW儿童交通安全训练营稗蒲,它是为了解决儿童交通安全问题操贸。    第二捶岁,长期坚持皇型。宝马儿童交通安全训练营课绢马,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营超冯,今年是第一年做伶惯室,未来会持续侧、扎实的往下推进啤情森。    第三捐汇,全员参与动秦。宝马做企业社会责任时炉仍,会邀请车主集侥碱、经销商疟拔台、投资人以及宝马员工闹碾,一起参与进来叛菜俏。比如宝马爱心基金颅讳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悼壕私,提供指导;另外泛桃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灭晾,定期组织各种各样的活动纠村雾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闭厢骂,将可持续发展贯穿全价值链陛胁谰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乱奸。”杨美虹表示澜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痘,主推工业旅游概念触班。    据杨美虹介绍瑟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导导,助力中国制造业迈向高端查从,并促进东北老工业基地全面振兴翻瞄哗。    数据显示港睫光,截至2015年底屠惮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晌券,当年纳税额超130亿元人民币限咳另。同时踩豢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会槐伦灸,就业岗位较上一年增长了8.6%讳。杨美虹透露坛膛夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中味喀,大东工厂扩建项目也投产在即冻牟寺,这些举措都将助力当地经济转型升级胚衔。    另外类,在杨美虹看来请殊,借助主机厂优势泉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嵌蹦,配合外交部到德国进行推介磺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惹钠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胎,从而推动产业升级先努痉。”杨美虹说桅嫉蘑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己奇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孩铅?关键是我们的差距是什么杠,下一步最大的点就是要提升品质惰彩埠,当然还要控制成本虹谷诡。然后匡悲麓,就是我们的正向研发和平台战略曙涂烁。最后蔚,可以大大提高效率稳餐,如订货的时间是可以压缩的齐颁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日累陈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酿茂岛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喜操。    徐长明说新技,怎么理解工业4.0悸?这个概念是德国发明的穆试,现在在国内比在德国还要热处歌从。最近埠桃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凌,我理解它的工业4.0的本质需练,就是怎么保持德国制造业的竞争力骄垢。在国际上谦彤,德国面临两个挑战短:互联网大数据和云计算梯坦。现在本快,德国整个国家都在讨论昏,怎么能够“不被互联网+”酪,而是“制造业+互联网”砂刚肝,这是他们重点考虑的问题恰涟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰够案窗、宝马棺滴、大众瘁堪。在德国清,汽车的需求是非常个性化的八鞍,在这样一个背景下靠,它要维持竞争力晤焦,推出了4.0的概念艇拷沥,核心就是智能制造匠腐。他们主要的目标有四个方面夕掠:提升品质素唱、提升生产力悔窗焙、提升柔性化散、压缩产业浩冗喇,总的核心是提升竞争力稍汰。    徐长明分析森光豁,本土品牌下一步怎么做谜节栖?关键是我们的差距是什么幻,下一步最大的点就是要提升品质仕鸵擒,当然还要控制成本歉烂。具体要怎么做筷馆狠?也有几点菲啤耻:第一畏赐,想办法提质控本染潜惧。提升品质贺韧扰,消费者理解有三个沮兄昂:可靠性吼宫、感观品质泌辈、性能疾屠涪。第一个维度芬:可靠性是必须的绣眉扩,现在光有第一个维度已经不够了搁瘁借,必须要加上第二个维度诡虹:感观品质顺长,看起来要漂亮灰黔。在此基础上又发展一步羚,就是性能的提升衅。最近市场上卖的好的自主品牌翟火,大概有12款车匙捶,年销量超过10万台戌乘,这些标杆产品叼擅,性能上也不错污簿。因此矮蝎菩,自主品牌下一步还是要想办法探,把这些提上去变,缩小跟合资品牌的差距鹊限。    这几个方面的提升热聘奇,意味着成本也要提升骆祈伟,怎么能够控制成本姬茅搅?第二方面的话题岸,就是我们的正向研发和平台战略麻。之前冠凰秘,我们很多品牌都是“逆向研发”彩故,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车形巫,拿过来拆解做测试瓢咯,最后组装起来宛拾。这个模式下呵,成本可能是略微低的房锯,但品质搏贾缎、性能有很难保持将堤。现在必须要正向研究绷,从消费者需求出发害,形成一个目标错扇,对目标做分析蔽刹,只有正向设计嗽串,既能提升品质性能壳担,又能控制成本虾,像长城沛诞肪、吉利等等钠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彩兑惕。    平台战略袜,在更大程度上控制成本谱。他说颊,我们的开发杰,现在是一款一款开发的删,零部件的通用性相对比较蟹料ァ,最近一两年来绩烷秒,已经有两三个企业开始走平台化战略廊碾峡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车劝、SUV和MPV瘸擅巳。这种情况下巫哀,零部件的通用性非衬裕好拦尼,同样是50万辆的产量氦悼,对零部件供应商的供应量更大垫句,就能有效地降低成本辣。    徐长明强调歪倒撑,对于工业4.0的精神本质还是要学的粮精,品质的提升是德国工业4.0首要的目标为驼,它做了那么多的智能机器人灿味副,智能机器人都是带摄像头的芭,在实施过程中的质量随时能够监测伎歇,然后反映到云端侨,再反馈回来随时可以改进芭穷。现在合粳碍,企业员工的工资水平越来越高芥秆,汽车厂家很多在加班加点取叔瘦,我们要高度自动化筋滤,这些课要补淌敲,应该有大量的机器人替代人工冒。如果这么做了势,可以大大提高效率茄犀,如订货的时间是可以压缩的林界。比如光靶,国内一家自主品牌粮步澜,从经销商下订单刑檬,到提供汽车产品最开始是40天郡,后来缩短到30天柑,现在可以压缩到22天书谩慧,跟世界先进水平比还有一些差距沟。这也是德国4.0里的核心内容亥河。我们不一定用他们这个办法柒踌哇,但精神实质是要学的狗。    他说持,柔性化的生产也重要皆轰,但没有前面三个那么重要亭。在4.0背景下窜衔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法工,而是学它的精神实质痴讥毯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葱。更为重要的是许,放眼全球柔箱娠,驱动这些变化的地方就是中国存。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脑捶。    12月11日侠悸搔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾鄹δ郑虹桥落幕关。经过36小时的激烈角逐嫂发,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萄酿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皖巴曹,今后的五到十年镐炬禾,汽车市场将发生前所未有的变化蓖。未来亲合,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务非特蓄。可以说双男,未来五到十年汽车市场所发生的变化粟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啼。更为重要的是聪,放眼全球堂,驱动这些变化的地方就是中国察。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说观灰,作为企业性悉息,捷豹路虎非澈揪担看重年轻人的培养蛇警朴。在全球扰吉,捷豹路虎共有2500名管理培训生孰。过去三年管邵,我们在中国也培养了30多位管培生阑。此外封可煤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蟹郎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溜。    在赛后的媒体分享会上耻激,两位获奖学生代表分享了各自想法病回,及在比赛中的收获罕。同时己,睿侨森耿帽譬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慑卞塑。   问排庇暑:捷豹路虎为本次活动提供了导师靡勤独,请问这些导师来自哪里绷伙庙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业们边?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桓呛?请学生们简单介绍一下自己的作品形扛,获胜的原因是什么苇浅菠?   睿侨森咕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师强奔。一位是捷豹路虎内部导师臀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逼涟,包括对行业发展的认知观、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜂盾拧、视角和指导寐。这两位导师全程和学生团队合作锤拱,提供专业意见略漂滴,帮助他们取得最好的成绩却。   潘孟涛借: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栋晶,包括今天的学生曝,将来都有机会进入到我们工程团队并辞朵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虱门,可以来到捷豹路虎学习和发展史潦伐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窝,再加上扎实的专业和技能疼托,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沉腊缉。   睿侨森牢粪凤: 作为公司的管理者洪磺,我们非程萌看重实习生贾,我自己也会手把手教给他们工作的经验酞。不管是本科在校生还是毕业生随,都能给我们带来新鲜的血液陇棺焚、新鲜的想法篡妓。    同济大学袁旭虾:首先讣蚕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌固凭曙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吗芯抢。    我们都来自同济大学汽车学院餐,团队成员有两个来自汽车工程方向需处皋、一个汽车营销方向幻草、一个汽车设计方向潮祈理。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舅巍晚,围绕“以人为本”旁沟,挑战的是都市环境里的出行压力豢鞋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杆戎且、设计师也有很多共鸣狡色,通过一系列调整痞唐,最后有了这样一个以人为本块、体验为先的方案城。我觉得须,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘟刮芹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梢得献:目前掠拐墓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灵芦?   潘孟涛卸相瓦: 我们会对人才数量进行评估和拟定辑锻黑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叮。随着经销商网络的增加趁氮继,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讲司,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毖,从而满足未来消费者的要求匿百肝。这些内容息息相关认筷,并且不仅是着眼于眼下煎膏抹,更是放眼未来哆堤秽。比如雹观橙,针对刚刚提到的电动汽车战略勤,就要确保未来有足够的专业工程师储备截,因此懊卜,我们时刻准备着济茨梆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司全案统。   问弹:在创新领域伞,包括未来汽车科技领域黎,捷豹路虎有怎样的系统部署惦?   睿侨森桐: 首先行虽绅,作为一个公司叔扔,我们在研发领域有诸多投入萄,而且很多的投入都非常具有前瞻性篓什。比如说剂筋咆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剧迟麻。    其次提脐柒,我们想要通过产品和服务俯咎,把先进技术带给我们的消费者愤聊,因此我们的工程团队瞄、研发团队必须时刻关注消费者需求钾,做到一切产出符合相关性摹、可实践性原则寿踢。此外窘飘攻,我们每年投入约350亿人民币吞票,用于车辆技术的研发和投产丝腻。    我们还于今年7月宣布晃粹:在未来四年落淀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈端五。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术票腿匙,并在未来应用到车辆技术当中筋快存。    今年早些时候晃惧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讨,通过应用软件及按需服务的开发与提供膘弄,解决消费者在出行中遇到的难题溪呕伎。    与此同时败境,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器完瀑韧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酒脾挪、办公空间衔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烈赐。   问尝且:请具体介绍一下InMotion犁。对于整个汽车市场的趋势娘倍,比如电动汽车技术酷,捷豹路虎是否有着自己的见解壤吝?   睿侨森磕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缝粳椽。我们希望将来可以将它推广到美国猜、欧洲以及我们非常关注的中国市场餐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部规新墒,由研发团队进行分析诫贸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子口,我们也会分享给总部片拔猛。    关于电动汽车技术剃咐刮,在洛杉矶车展前夕德,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纯。中国是目前最大的电动车市澈稹,并且有引领行业变化的趋势揽菲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豪般搭,确保第一时间响应本土市场的需求皑夯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔,并于2018年正式上市缎簿舶,希望大家多多关注锰良钵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勃胶:关于未来互联网汽车退,捷豹路虎有哪些基本的认识滇尝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求金?   睿侨森暖四貉: 目前箩不,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一全汀,它的发展甚至可以打破现有的拧、传统的汽车开发逻辑与循环剧诫糠。    针对这个话题橙,我有两点和大家分享切痕:第一点桅椭硅,未来所有的车辆都将实现互联网化谓棉,现在能够透露的是惧嘶栓,接下来我们全新推出的产品豁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赡蛾驳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蕉。比如说惮扰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作片,使用他们的UI界面和地图呈梢构。类似这样的合作泼位灿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棘蚕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑醇:李芳" "   汽车网讯 12月15日且夺,由中国汽车技术研究中心缕侵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驰篇脐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开论,从“市场化发展现状”脾杉家、“应用模式创新”背磊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫂轨踏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台克本媳,为产业发展建言献策荣计嫌、助力提升奶厩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闹: 第一酵叹,背景乐勾辖。    去年发布的《中国制造2025》秃,新能源汽车是重大发展领域之一徘,是其他技术应用载体慰渺,而且是先导性产业痞。它的进展情况决定了中国制造2025系醛棚、强国战略实施的程度汾尾惨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚏,从而能够聚焦变革勾、明晰路径分某、凝聚共识绦煽、引导相关资源集聚推广产业创新储持祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔狡谁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一极墩惜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贫硷姓。总体报告是按照1+7的结构琅惦此。1是总的晴侧,7是包括4个车辆整车技术是,3个分项技术千喜汀。    第二宝,国内外总体技术分析形。    近年来氮物,从国际汽车产业来说放,低碳化泻乏罐、信息化徐瑞荡、智能化是一个总的大趋势瑟丹澳。欧洲剃场沙、美国步、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略法餐崇,重点企业的产品战略也充分体现了三化测,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谩嫩。我国汽车产业特别是近二十年的发展淀,取得的进步大家有目共睹猾。首先嚼偷,产业规模世界第一掠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碴哥工,包括品牌市场的影响力有目共睹量武,特别是新能源汽车闻玻茬,包括技术遁蹲帅、市场乌汞邻、新的智能网联汽车技术逼较舌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势么家,智能网联汽车发展是非诚级椋好的优势条件僳媚呢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饥林,包括动力电池插鲁、变速器梢。国内自动变速器原先是空白地额,近年来无论是CVT慨、IT萄苦、DCT都有自主的技术和产品邪,而且应用在逐步扩大帕起会。    虽说取得巨大的进步禄,但与国际先进水平差距明显霜锯科:    首先苦,发展能力上的差距普雀。投入强度远远低于国外鼻县,全产业投入估算1千亿虱鸽首,相当于通用辫济、大众胳乔、丰田大集团一个公司的投入媒怕嗅。    其次痊哩啤,研发积累茄港。包括流程积累醚、数据积累纱、技术积累谷、标准积累跑胳,这些积累偏弱闻报。    另外犬,从整个产业创新体系上来说旧话副,差异比较明显的轮,特别是协同方面汰轨础。单个企业弱搁寺,整体的协同效果很低靠扯,意识也比较低硷。在发达国家结悸,单个企业强童沛,整个国家的协同体系效率比较高当。    基础不牢地动山遗翁,我国汽车产业的材料狠、工艺基础跟国外相比也差距明显反佃午。汽车产业盖迷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咆琳倪,要求有创新的思路和创新的模式卧小。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卸窗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展班稼。    第三书摩鹃,一些关键的里程碑恐锭。    重点是总目标毒靠,总目标是基于很多现有的环境设定的钝,也基于七个路线图进行测算舒。反过来说略绵墓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舍,就能够实现保障几个方面总目标的实现冗腐乌:    1赴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笺潜福。如果技术路线图能够得到实现场喝俏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吝搬,之后往下走瞳壤喜,这对产业来说搪,甚至对国家来说是非常重要的拖倒。    2拱鸽酱、希望在2030年左右父,汽车产业的电动化转型基本完成马抠韦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上农。智能网联汽车市场有一定的占有率类柿姬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乳。    3雷姆、建立有竞争力的自主创新体系杉剁令。    节能汽车在2020泡凡毁、2025借悲集、2030三个阶段提出典型的指标踞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贯,5升效、4升谅授葛、3.2升厘辈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%博韩蹦,2025年15%始腐,2030年40%以上齐陆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赣刚、自动巡航棱私匡、车道保持应用已经很高忙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例币瘦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骂邵溯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线损测始,经过技术路线测算实现总的目标母兴赁。从路径识别上来说锨狼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞧悄,以能源动力系统优化升级转型作为重点派膘,以智能化水平提升作为主线禄警,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毯是斧,全面推进企业产业发展红访唯。    第四筒泪沤,分技术路线图的基本结论窍。    1冬、节能汽车健疯。总体上有很大的共同点朽秃筐,重点在混合动力技术美驴、内燃机技术董弗春、其他驱动技术话。混合动力是技能的主流技术铣臼谅,当然轻量化也是另外一个会,但是轻量化有专项的分析常憋,在这里没有强化蔡。    乘用车总体执行轻量化兔的、小型化醚蓉沦、混合动力胚澄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颊拔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼓。    混合电力是一个主要的技术体蠕写,达到5升勘亭,4升扯、3.2升的目标藐,混合动力是主流栓逢,其他是共性的提挠秀,轻量化美硕贝、摩擦等祥敌刚。    商用车混合动力应用时间稍晚迁汉辅,重要度低于乘用车敦淋。    2薪、纯电动与插电式混合动力汽车慨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歼据地,加强轻量化成为趋势琉。轻量化对电动车更加重要宠熔。对于插电式非常重要的龟滴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术险,驱动拐挽、点击玛、控制劲虏挟、充电铺恨邻、混合动力发动机塑寿,高效耦合发动器栖记。动力电池本身有专题啼裸,在这里没有过分强调任剑。    这两种车提出了总体的发展纲要诲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式楷狸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的素,甚至可以忽略不计饥吵溺。    从四个层面梳理了技术需求卷甲,提出了一些优先的行动项敦,面向纯电和插电蜕漓,国家科技技术支持十五年了臀巴筏,下一步除了电池列为专项之外涵驳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涧甲巨。    另外怪炊旱,聚焦关键零部件节裴、基础突破和可再生能源本独、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仑副宿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伍惺。    3骆挡、燃料电池汽车猛酪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胖芳。从中国汽车产业来说凑秒,现在重视程度不够界吮锻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谈首靛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施促配接。    在研究过程中甩裂,大家对燃料电池认识分歧比较大颗亢颊,或者没有共识粕颧,这里特意保留一个燃料电池发展目标敖咀,跟发布不一样猾圃。发布时2020年达到5000辆的保留规模呕两,我们是1万;2025年是10万虚,发布时是5万;2030年是百万爱奥,发布时是10万核柒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翁晌海,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度号、耐久性奔、成本垄募吨、氢安全港女。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辛衡豪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卤天帛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咆。当然协,全技术链的技术攻关需要做俱遣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遂磕钞。前期小功率燃料电池旱,中期是平衡的燃料电池俱徽馅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池单合,到最后全功率的燃料电池禽。当然瞬碗萌,电电混合是最主要的龚,最后电池小容量的技术路线秤淌,但燃料电池的功率更大一点门函垦。在这四个层面进行了技术创新梳理道垫,燃料电池要解决的东西很多兴唬,包括材料蔚殴归、膜狄谦、电机泰醛讥、燃料电池墓矗块堆歇剖能、系统技术菊铃、整车技术禄剁。燃料电池也是下一步国家科技狭、资金支持的重点胺。    4侮甭、智能网联汽车拳鹤,这是新兴的技术发展趋势陈商。其重要性与新能源汽车同等重要笑钢,有部分专家认为更重要羌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麻,技术和应用的优势褐郴,也是机遇称娘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电七头狮,涉及到国家信息管理湾。对核心自主提出了很明确的要求士圭没,即两横三纵曹攻挂。    车辆技术上更多的是决策鸡捍、执行迪。信息技术协缔妇,信息安全尼,地图技术也是非常重要的空。两纵驰讥噬,一个是车载的瑟,一个是基础设施壤塑。智能网联一定是循序的卢,智能网联技术最容易得到大规模的应用板撬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佬。这两个路径总体上循序得到应用碧策筐,从商务车来说才泼滩,更容易形成享捐来,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庭冉怕。    从四个层面聚焦一些技术需求钮。跟燃料电池一样塑,需要解决的问题更多一点棉德。从感知决策执行的篓,特别在决策阶段痕成,差距是比较大的认,感知当然也有差距桅痊绘。在信息层面细伴黑,大数据碱丘、云平台躺粕,相对来说中国有比较好的基础和优势贝菜。    作为一个前提挨棋,对标准法规先决性乾胯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缚副毋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸿蔽。制造技术不细介绍了攻,还是聚焦在新材料的运用天氨,以及新技术对制造技术带来的变化建贰,聚焦方面进行了说明磺。    动力电池蔽驳擅,分三个目标潞旅,目标上有比较大的讨论和争议氰,比如说新阶段提出了350接驮、400憾佰铰、500的质量要求垮,争议非常大封卉鸡,重点几个层面似菩:    优化现有的代表电池技术块谅,提升技术水平瑰,特别耐久性退桑伍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伴桓头。国外的装备很难形成有竞争力的差别蝎萄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伦裴吐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系深陶崇。现有应用以企业为主体来做面。当然摔惟形,也会关注动力电池的回收利用技术厂递。    最后扳铅,轻量化攻仆。简单来说蜗挫,前期聚焦材料技术抒卢妓、设备技术翘什沸、制造技术凄靖宽、回收技术曙率。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺释,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栏鹿蔼,比如说传统的四大工艺的变化菏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袭闷、供应链彭车、资金玫胳拣、汽车等方面的诸多质疑遣。期间,明确表示不会放弃造车皮汗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裁鸽措。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旁贪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磊沙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堤好蹿、互联网及云膘必、内容涤、体育,还有三个端口类的,手机舰芹狡、电视缅唱、汽车荡赣拇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刚虐难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轨奇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜜额棺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枷。    乐视的电视做的确实是非常不容易帛钞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汲舌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稍敲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元及都赦。总归累计亏损36.33亿元羞敲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恨呸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韧剔。第一部分就是投资人的钱驰瘸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炬闺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿角弹嘘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溺迷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钦肚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摆饶、体育43亿皇、手机50亿,房地产64亿随茅筋、内容108亿圃谴双、互联网金融151个亿腑、电视187个亿快口、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金共布市。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂材便借。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的型涵黔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囱山。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贝绅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蘑悍厘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疾艇帕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疵篓翱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锑冻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的武盲秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讲魏苇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崇摆酵。很可惜,你们蒙眼狂奔泼秦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菇沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   12月10日很缕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弓:一条是政府主导牢、政府补贴的方式肪莎,这是当前的主流长鼎。一条是消费导向寸虾嚎,依托市场的内生成长道路莆泌。”他表示拖绥,(电动车产业)进入者中狭,大多数最终可能会被淘汰遁凭袭,但是不能不给他们机会先瞥。国家已经开始放宽市场准入绣搞,此时沁窖场,应该在两个方面把握好政策间垃:1充、应当欢迎新的进入者绞峭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卵迟狭,让投资者自主决策趴,自担风险桂队滔。2劳炼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孔溯,严格市场监管侩伐杀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚净涸,目的是建立好的产业生态洽冕。电动车产业化缸该疯,最终必须依托市场来完成清币,因此凉,政府的政策必须产生长期预期恍壤曙。推进政策应当借力市乘摹,发掘市场的潜力殴浪届。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纷慧。政府政策不干预技术路线磷,政策的实施不是导向对政策的依赖接井,而是政府作用的适时发挥呢拼茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦四:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吗下桓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靠啼,戴姆勒有望在今年成为全球最大陆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尝,这一目标比原计划提前四年实现炊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布景蓬:“戴姆勒今年即将实现这一目标京缮,比预期时间(2020年)提前四年挡豢潮。”   据悉护,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竭戎豢,当时受到与会者的哄笑炕羚。然而弄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脖捶驾,领先劲敌奥迪和宝马兽。(实习编译甭徘:刘欢 审稿吞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钞:韩大为 版权作品伟响,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨佩,严禁转载涡敝蚀,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道考,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棺。在提及新品牌“WEY”时信凸萌,魏建军表示评,“将夺取丰田和德国大众的用户”氛艾邯。   记者蛊:为什么把自己的姓氏作为品牌吠糠?   魏建军扳苏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品募厢。我对WEY很有自信夯,就使用了自己的姓袱耻显。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌存,但在中国汽车行业我是第一个案戮。   WEY之所以采用英语纯传几,是为了要瞄准成为全球品牌律。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仙。   记者课蕉蜂:对于竞争对手有什么设想悸逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碧收:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裤瓤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禾河封。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箔导,在此基础上还要实现15-20万元的定价锤猩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户紊颁插。在性价比上WEY更具有优势祭衡岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编码:李芳 版权作品糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载逼,违者将被追究法律责任裂戚雷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兼省,新能源汽车的发展也不会受阻描妓柯。   根据工信部核准的数据褪燎眷,今年前三季度段素郡,整个新能源车销售16万台傅辨,同比增长83%歌疤纺。其中供软接,新能源客车已经占有40%以上的比例槽,达到了近半的水平辫,发展前景面临压力片,但乘用车只有0.1%耙维。“我们涨十倍是1%排顽笑,涨100倍是10%扳纱,新能源车发展有巨大的前景和空间鞭问,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点培扣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上及淡撼,全国乘联会秘书长崔东树说坦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力害。根据国家制定的产业政策要求擂郝,到2020年靠箩纺,乘用车百公里油耗要降到5升贪锨失,这意味着五年内降38%的油耗号烤。“基本上谁也实现不了旁,只能靠新能源车来推动馁苟涡。而这种新能源车彤郎虐,插电混动可以降80%书纫棠,纯电的可以降100%的油耗嘿互,这种情况下只能发展新能源车为时,这样新能源车乘用化催,为什么我们一直定义为为生存而干笆,你不干就要挨打慌贩。”崔东树说赤。   另一方面扳铰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驳韧闲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辅栏磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者修熊矩,因此定价弹性很大倾伪。”中金公司的研究员李璇说位赌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亨,为消费者提供很多选择寿谈。随着技术进步和更多电动车型的开发力臣,新能源车的成本会不断下降衡,比如视,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糖缸。“中国的纯电动车型出来以后蛔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焚彭仙,发现基本上17娶寞、18年以后的新能源车挡梯室,达到8年10万公里以上容,整个成本是比传统燃油车是要少的事峭,甚至是少了20%到30%扯玫歼。”   电池是电动汽车发展的核心绥美,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庞伍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淮蒋,电池成本还有很大的下降空间簿里伐。目前逗恋憋,整个电池的产能供应相对过剩暑疼,国内电池企业达100多家锹僻。据统计海捌硼,目前整个电池的价格大概在2块多左右雌骆雹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求湿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔑。因此房,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篡砂媚,这样才能达到标准挨虚那。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆杜币:李芳" "   我们不认为绝对的销量弗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煞。衡量一个品牌成功还有其他的因素巫诉辑,比如利润率憨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斤须。除此之外稍降,品牌力狼稍帮、品牌的知名度澈欣、美誉度潭、影响力闯脱难,也是决定品牌可持续发展的重要因素哦。宝马在创新精神上是首屈一指的迟肯杏,因为汽车行业正经历巨变漂汕,在电动出行泉泰、智能互联揩、无人驾驶等一系列发展方向上撼,宝马都打下了比较好的基础衰掸。    临近年底卤超痞,伴着层出不穷的新闻事件担诉涪,高档车市场竞争愈发激烈庐,作为全球领先的品牌——宝马倾句乏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痉促祷。近日哗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壳轻夏,听到他开诚布公锌慷篇、推心置腹的看法遣凤。   问握闷:根据最新的销量数据峭底,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近定。那么呵,您怎么看销量脑磐撩、利润祭、与经销商合作伙伴的关系逃诬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斧抬: 每个竞争对手的情况不太一样努侈彤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况螺苛裤,所谓的增幅我们一般都讲同比讥蕉,是跟去年的基础关系茅慧人。几个因素加一块儿悔,我们不认为绝对的销量端,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕冗。对于宝马而言拍习,今年前十个月肯撂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菊肖赴,同比增幅10.2%能绊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆木,同比增幅接近11%罚翁泄。我们对这个数据还是非常满意的宫酣,这也达到甚至超过了我们内部的目标镀得沁。    除了销量本身的绝对量或者增幅贯阂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缉搪锌,比如利润率剔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健。除此之外唾,品牌力杏虑、品牌的知名度艘鸵咯、美誉度捍海猎、影响力喂,也是决定品牌可持续发展的重要因素败断辣。宝马在创新精神上是首屈一指的拦胖绷,因为汽车行业正经历巨变蒜高,在电动出行虎颓难、智能互联百敞、无人驾驶等一系列发展方向上泼德刑,我觉得宝马都打下了比较好的基础脱。总体来讲讹戏吠,我们并不惧怕任何竞争木,我们也欢迎竞争话孙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行好骑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铜激稿。   问呕钾啥:最近磷,关于奥迪的新闻比较火匆伯教。   刘智蓄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略努父食。对于宝马品牌来讲故宿捍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豪,双方的关系也非车好嘶狭目。所以玫靛卸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俩浇祟,一个是宝马(中国)袖峰唇,一个是华晨宝马脖桶,但是我们有一个整体式的营销团队开,有统一的零售网络仕吐,我们在总部有一个统一的管理团队扛交阮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叼。至于竞争对手我不是特别方便评价寒极,不过至少释放了一个很好的信号峦,豪华车市场的前景依然很好傲。    问搓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展将?    刘智抒协台: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度儒价。因为从经济的基本面来讲扩惕市,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芬、持续的发展态势书爆。之前以出口哇奋、基础设施建投资的经济拉动方式顶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伙。需求的增长其实就表明了对于车的需求邓,其中也包括对豪华车的需求榔拔葛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长线烩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瘸,这几个因素相加细踏奈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吠肋朔。今年嫂俩禄,豪华车的“盘子”接近200万辆栓烯,未来可能每年的增幅不会特别大菏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑困阿。所以版井,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疚,力争在市场表现上优于竞争对手怂。   问黎啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得看污唐,这一岗位和以前相比有哪些挑战别?   刘智鹊堵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棠烫,因为我在宝马的八文、九年时间虽烩鲜,换的工作岗位也挺多的辑。换了新的工作以来祷钳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溪,比如负责国产车的销售秒诲亢,可能是比较短平快的跑换,看的是一驰模、两年之内的事情多。在宝马中国总裁这个位置上偿险下,除了目前公司各个业务板块的运营扁童森,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妒,像无人驾驶范菇脸、智能互联甫秦炽、电动车卵颇,包括数字化营销擎、品牌年轻化等等一系列的东西喇钢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丘归柑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啸,力争在中国市场上打下一个非橙牧疲好的基础块庙。我相信愤危公,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胃墓,宝马会拥有非常强大的竞争优势雹韭。(中国经济网 记者态锈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   原标题危送:王永清凄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敖锣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单少。别克品牌今年销量已经突破100万辆雷衔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量查,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佛贪垒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰车洞。数据显示鲸抡淀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臼兜隘,同比上年的446764辆下跌28.64%灰玫酱。上个月涡驳虾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傻。    因此面,在车展期间接受记者采访时晚该亩,王永清表示禽分嵌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造博乾病。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗅翠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侍魂拾,但全年销量依然会同比下降20%左右介恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疤描,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炉,可能在布局上稍微有点滞后潮瓤。现在对于雪佛兰来说牢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕉溃狠。    事实上芭咯,雪佛兰已经开始了提速布局陛陶冠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岭故从,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台和骋玲。王永清表示谴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肉瘦粱,2016至2020年投放超过20款新车险。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列结斧陵,30%为SUV车型薄嘿,并将加速引入包括1.0T颅常马、2.0T界翔漂、8AT晌、9AT士料、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坟拳兄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纷,未来SUV将成为主推车型岸眯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窜彭,轴距2725mm透,将与全球同步进入中国市场耐抄脚。同样萄咎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扛轮。    值得一提的是攫厕显,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS澄崇搁,拓宽产品线厘。RS车型将采用包括侧包围砷、运动尾翼芍晤、双排气管将跺掸、降低化运动悬架秃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件千,并加载多项ESS智能安全科技硕。    在品牌营销上拦楔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼加逆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销案惦。另外啡氰坎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涎卷跑,演绎雪佛兰“热爱崎,梦想胖肉,行动褂帽,分享”的精神辛核。    “今后新车的利润越来越欣洹,主要利润来源于衍生服务配白、二手车置换等困纺。相信雪佛兰将它的结构调好后盖斑窍,未来两年将会真正出成果瘟歧。”施弘说返芥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阔唇,上汽通用的新能源战略也将全面提速得。车展当天昂羔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相负仕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倘图。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剃眷鞘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涕,发动机的最大功率为73千瓦的,其中电动机负责驱动裸汇,汽油机负责发电篓截,它的综合百公里油耗是0.9L匈康丘。从上汽通用发布的节奏看玻舞恰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杰新抒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肥线霉,王永清说挺泼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些护强绣,产品还要丰富蹋,才能满足这个法规的要求稍赊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乌,到2020年之后比例更高息。王永清表示躲:“估计到2022年履鸥,我们的电池技术会有很大突破妻率,能量密度大幅度提升划胶贤,成本是大幅度下降沛勤。这对纯电动的新能源车发展是好消息裤柯拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑论:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湃陋竭、豪华”品牌——WEY模焦惦,W01雷、W02两款全新SUV首发亮相氓齿闺,售价区间将在15-20万元茨想。对于新品牌的未来发展规划疚鸽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桥搏梅:“WEY品牌明年将有3款车上市奉,到2018年还将推出2款左右的产品娶,以支撑起全新的销售网络体系百妒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表麻纶地:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杆剔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洛欺,8月份推出第二款SUV W02圭恼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唐牧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幕,魏建军详细介绍到灵菜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA克,配置上拥有最先进的安全技术闹、智能技术币霖杆,也更加精致捅。此外在性能上两者也有很大差异宦诡,例如在NVH方面痉赋矗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膏替,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惩茂。   在经销渠道方面筷,魏建军介绍说颊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涤煞量,没有想过招募新经销商谁长财,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秸。”   对于新品牌的未来发展捌叼,魏建军信心十足掠,他表示瓦宽粒:“我从没想过这个品牌会失败楷,只有退路封死才能做好这件事持,自主企业只有没有后路才能把事情做好炮霸。”此外南极,魏建军坦言泻掣浇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寄,因为新品牌叫什么并不重要结。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆患,将方向转到共享经济透绷吐、互联网写、自动驾驶方面新的技术穿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上努捣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跨聊违、生动的演讲贸苦己,就城市交通久酗、自动驾驶和汽车互联等热点话题杭匆实,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索围,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拆。    徐大全说旁祁窗,博世始终认为煽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袱逝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式封掀姆。    徐大全谈到肪腊甩,作为在汽车领域的老牌企业晴腹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郸晨旦、多样化的发展态势和需求咀够洽,博世已经有了自己的思考和方向菊培。    他说韶棠盖,如今揭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业激隋誊,将方向转到共享经济孪奸萍、互联网窗群、自动驾驶方面新的技术褥桔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吓归矾,面对新一轮汽车技术的变革史累,无论是传统汽车鸡、零部件企业堤磷,还是互联网乏潭逢、科技企业掇仕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局前步。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钒:互联化溃读虫、自动化和安全化操忍。我们预计筒浑,到2021年讨事,汽车将成为第三大互联移动实体括哗,同时扮演人类的第三大生活空间罐炮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渤,来充分发挥互联驾驶的各种优势湿坏。    谈及自动化领域汰腾哇,徐大全判断扭柬嘛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椽饲惕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术偶,通过持续创新驾驶员辅助系统陛蛊,从辅助驾驶锰垢、部分自动炔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顶尺,分阶段朝“零事故”愿景迈进袱秸。目前删,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镰,到2020年左右希,自动泊车功能将进行试点项目测试魂。    说到自动泊车篮堑灸,徐大全特别谈到停车难的问题喝塘。他说南,停车难是在城市生活中的一大困扰啡虾。今年河醋芳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峰段拳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题急痞划。在八项智能泊车功能里纠,“手机查询停车场位置并导航”碗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莱扮蔷。其实挫肛搅,在大型商场里肉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伍鹃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莱碱旱。根据一项市场调研显示乳窝瘁,2015年厂花,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盟芒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捌协。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烫昂舶,在深入巩固原本的互联化克、自动化和安全化“三化”战略基础上谱羔寒,博世今年也把两轮交通导扯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哗。    他介绍触吴布,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涡返,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力探。未来十年锑龚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上始,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钉玩。    在两轮交通方面青翁,博世提供两轮驱动贩溶贺、安全等各方面的解决方案莎焚,涉及两轮电动车矾、摩托车鹊惨砂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惕汹。    最后失,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欢藩相,满足这些变化的需求美鳖虚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺提谐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”事酮,“双积分”法规锹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骨,连日来葛恒感,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辽寇,让观望中的车企备受煎熬你床理。针对业内关注的焦点问题违唱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辨酚峦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镰肆:不久前贡猜既,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规我,如何理解这两套方案吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挥欺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朝士,但又有独立性侣麻撑,各自的核心目标有所不同甩蹈闭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聚,进而确保国家能源安全空。由于中国的石油对外依存度已超过60%檄持,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撇巩阂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洼惟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展函,进而实现国家节能减排的长期目标寝鞘碳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坤氯抵,但现阶段并不能彼此替代拨。对于CAFC而言锯辅青,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求课臼娄,其中当然也包含新能源汽车还剔帽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帽送。但不同的企业由于自身能力土吹呐、技术储备和对未来技术趋势判断不同衬电孪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徒坞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模花分,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爸帆馆,而以后补贴将逐步退坡拒兔,企业更担心成本无法负担护缔忙。因此仅有CAFC法规棺埠领,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轨莱盟,所以有必要出台NEV积分歧吭轮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喘久副。同时绷呛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫税,从而有利于新能源汽车早日取得突破备抖潭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毖,其目标应是降低汽车及相关产业容、乃至整个国家的碳排放戈分,和降低能源消耗诉求不同囱适钡。作为碳排放第一大国微垢谈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喷峡赐,后续国际压力还将不断增大辟。因此刨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饯薯己,从大方向上讲是正确的桃拣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骗茧,这和NEV积分没有本质区别吮凯,也无法确保总体低碳目标的实现啥绍。实际上褪,跨行业席酷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扦。以电动汽车为例舵樊,其在使用阶段确实是零排放胶,但与欧美不同扮漓功,中国的电能以高碳电为主落饺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虐。也就是说华镶裤,在使用高碳电的情况下藤,电动车全生命周期的碳排放并不低娠。这正是碳配额管理应该解决的问题哗怒翱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帘。实际上炽串歉,将新能源汽车确定为国家战略惠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堑沉,生产更多的低碳电施,否则减碳的国际承诺将难以兑现钠磷。    另外贺头袍,对于汽车行业耽诽,无论是CAFC赌跨铃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同还丁,但都应该由一个部门来统筹策划累,系统思考捌倡手,拿出科学盘填、系统屉靠卜、具体伯、有效的管理办法来推动实施翟四,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锣爱。    ■积分交易细则需加快制定米、尽早出台    《中国汽车报》羚沟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啡苗肮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哦汕缸?    赵福全苹肉晃:确定合理的积分价格武撵,涉及到技术苫免肋、成本和市场接受度贯粳,需要综合测算和动态调整爬酥讼。我认为基本原则是耍廷葛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陌,让没做新能源汽车的企业有经济压力亲芭。如果NEV积分是“白菜价”翅堤,大家直接买就可以茄,谁还会愿意在新能源汽车上投入娃荒?    因此顶报水,NEV积分的定价应足够高丸橡细,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坟涪,通过自己的新能源产品获取积分屉扭,满足法规要求父京现。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理北、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胸覆钠,能够通过购买积分先生存下去掀矛,争取时间把自己的新能源产品做起来硅梗。    《中国汽车报》屡谜:除了积分价格之外妈沛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桶菩侨,目前处于“空档”状态首硷,怎么看待这个问题笑茸兰?    赵福全钦芹幻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垒监疾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隧。同时吮劫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撤普。对于汽车企业来说蛇,3年仅仅是一轮产品开发的周期病写,政府作为“游戏规则”的制定者构秃,应尽快给企业一个明确的目标钾骆咎,否则企业将无所适从交。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锹效害:“双积分”中提出了2018年起堵,8%冒、10%滤、12%的NEV积分比例扭畏舰,而经权威机构按照法规要求测算抚铣胚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间低剁豢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藩凡?    赵福全诡蛇顺:在这个问题上镭玩,我并不持悲观看法伴崇覆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糖锻奴,因为还有很多企业尚未完全发力阮黑鲜。按照国家的发展预期凌破驹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氏涩松,如果每辆车以最低积分2分计算鲁,整体积分比例就达到了14%倦,如果是分值更高的产品艰骚插,达到18%的积分比例都有可能剧譬。关键是要努力实现7%销量占比目标醒翟骄,而这也正是NEV积分的目的所在涤朽哼。    不过另一个问题引人担忧泌科矾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篙频剿,同时在CAFC核算中也有优惠膏毁驼:一方面油耗直接按零计算叛,另一方面核算数量加倍佬,从2016到2020年分别是5倍人吴娥、3倍祭搞、2倍陈。此外敦串,按照单项抵偿原则娇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分链蜜事,还可用于抵消CAFC负积分烩兔耙。我们经过测算发现眷,CAFC中的这种双重优惠痕舒潍,对新能源汽车的“照顾”过多了旧,不利于促进其他节能技术发展兜枚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展董脸良,CAFC的达标难度就会随之大大降低祟爱。实际上丛笑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佬蜗览,两者不可偏废脆豁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胖床胚,但如果CAFC目标落空屯,国家能源安全受到威胁钵,汽车产业的可持续发展仍无从保障殿搅莱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘘藩插,这不仅能确保CAFC目标的达成滦筒,也会提升NEV积分的价值侯喀客,避免NEV交易落空腐砂墒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》新洛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戌态膏,而没有将电耗的概念纳入其中配失闹,这样的算法是否科学赶淋当?    赵福全托蒲:NEV积分分值以续驶里程为依据全扣顾,这与推广新能源汽车的初衷相违背篡擎去,也不利于鼓励技术进步哀旗逆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伺南萝。推广新能源汽车是为了节能减排美说溉,因此不仅传统汽车泥,新能源汽车也同样应该抑大扬小溺、抑重扬轻跋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”署贸钮,而不是搭载电池越多越好旧峡,因为大量电池搭载在汽车上移动羔澳,这本身就会使能耗增加鹅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾完导绵,也意味着大量增加电池生产的排放窗嵌燃。    政府应鼓励企业开发低成本颗斗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堆花,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匠蔡盛。也就是说鼎皇,政策制定一定要“勿忘初心”仙。建议NEV引入单位电耗痉,即吨百公里电耗的概念纶蠢,作为积分分值的依据咖。同时傻棉攻,对于小型车电耗适当放宽蹄,而对大型车提出更高要求骂违,以鼓励新能源汽车小型化樊兢,进一步提升节能减排效果裸潭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》春:在“双积分”中绵读,没有将新能源商用车列入管理范围捆,这样做合理吗盆?    赵福全风季诧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕耄可持续发展的问题唐薪。2015年淡禾背,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飞,获得国家补贴的比例比这个数字还高蠕隶。而此次NEV出台却未涉及商用车稳,这是不合理的项浪枷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徘琳,也会让乘用车企业感到不公平呜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戚殿酷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炬颅妹。我建议炒,应该单独给商用车设立NEV比例要求郊,可以不与CAFC积分抵偿来矢,但企业之间可以交易醋午遣。因为如果没有NEV的强制要求汐矩,在补贴退坡后惰熟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北靠收:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口施,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堤突聘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示福,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丧夕,盲目投资之后际,多数公司要垮下来敛需缺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骚试梗。    以蔚来汽车为例收擞纪,去年8月还只有100多名员工蕾次从,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郝颇。据中国汽车工业协会最新统计铃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆不,销售4.4万辆呸,同比分别增长25.7%和43.8%砰戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斡,销售28.9万辆敦认现,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甩。蔚来嘉写、威马废炒、前途氮、小鹏等已是新能源造车领域的热词咕暗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面薪瘸酶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》说,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疟。至此泄檬盖,奇瑞新能源成为继北汽新能源洛危芳、长江汽车甜描、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业深窖鹤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家觅懦。    “新能源车企的风险说,其实很大滦俩。”王秉刚说饱割,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹿厘,对风险有足够的分析涂,有可能投了很多钱玛礁,最后做不成胃渤,带来不必要的损失勉茅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下林,简单地投资建厂品鞍姓、增强制造能力涟,未来堪忧炼冉。新能源车电池的技术进步非常迅速 堪,现在可以用的技术一年后就不行了容。如果没有研发能力就做不过人家馆该。“一下十几个亿扎进去牌,有可能最后做不成冠亭碑,我还是提醒新进者要谨慎一点办。”王秉刚说仕搏。    事实上姬,目前国内的新能源电池生产厂太多了淑贤曙,但规模都不大屯危。而且动力电池总的规模也在扩张中层牧,尤其质量好的不多险,“据我了解栏蚀蠕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惠。”因此佩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枷。   谈不上“红海”蛇蚕鞍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漓衔官,但道路曲折系悼诞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伯,造车得有钱憾、有人才喀偿、有时间挖。“钱我们还行脐,人也不错仟,就是时间太紧慈,毕竟搞汽车三年算很快揩旁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雇。”万锐坦言仇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的福祈胆。    不过堂半,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戮蜂,万锐并不认同恫。在他看来物,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仟纹槽,因为大家都还没“下海”涉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程境,大家还在忙于造车配拔,搏杀还没开始从勿。    “这是好事氨莆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怖,目前中国传统整车企业有150多家彪,新能源车企至少有30多家握牡娥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藤憾。    至于是不是过剩陋,梁伟表示这还是要市场来判断少枢卑。在梁伟看来沉变,其实中国传统汽车行业已转入新常态船健沟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尘,除非汽车消费大幅好转顽挠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况池舅。    但另一方面防,根据预测欢,未来5~10年浪时,中国的新能源汽车将保持两位数增长纳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呵肛礁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆款傲呐,到2020年时产能达200万辆鹤扔桃、累计产销量超过500万辆泰旧。梁伟认为攘,从年产几十万辆到200万辆的目标悔天潦,新能源车汽车肯定还要快速发展储。目前的新能源车市场还完全没有定型隘圃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芦夯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肛,“很多人此前担心特斯拉会破产超,但Model S和Model X推出后效果不错薪搓坦,用户接受僧哄。经过多轮产品积淀很,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锑糙涸,特别是成本下降得较明显戊沥。特斯拉可以闯出来庐礁喇,中国企业也有机会会确、有成本优势凑。”梁伟说菊袱兽。    对于最近贾跃亭的乐视陇佛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闭寡恢,梁伟指出匠佬价,除了技术零,汽车行业还是一个资金密集惨霖泊、劳动密集的行业邵堤。如果要进入樊上,需要企业在未来几年有大量投入砰超狮,以格力电器(000651.SZ)为例彻鞭矾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淑虹归。    梁伟表示筐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来类熟蹄,毕竟快速把产品推出来怯,现金压力会非常大睬姓。另外司秤巢,一家企业在原有行业中具有很强的能力鄙氰竞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汐,这是一个很长的学习过程兼慈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日即叮,也是第十七个中国记者节兴。2000年坊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碱痞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灵。此后记者节像护士节诉高、教师节一样偶,是我国仅有的3个行业性节日之一廓。   值此之际瘸畴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胃差,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矗请。      坚守还是离开舅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露从:去年网络广告总量2096亿元悄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫂闪朔。报纸下跌超过35%期督,杂志下跌近20%鞠干伴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掏劲,单项将全面超越传统广告隧勿姑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渭海羡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溯喊,也仍能保持着不俗的销量烯。    “没有路可以让我选择潮考,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沙。”陈总对此直言到譬筋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惺凑贡,但发行量保持一直不减沛且。诚然然缓漠,这离不开报社给予的支持胁骚侈。但从自身发展来讲茸宠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矮。究其原因轻了啊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的究沮集,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壳。   汽车也好沤襄舍,新闻也罢翔馁豹。毋庸置疑摩偏茬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亢。   纵观整个汽车行业的发展趋势菠绕图,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虏塑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饶寥,但不可否认的是稿滴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式橡匣修。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敲率,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筒悸。    除去对报纸熄、杂志罕、广播当粉炽、电视杰拎茨、音像等载体样样能玩得起来控波控,还需操弄3G悄、4G等流媒体技术横龄晨。我们不知道下一站会到哪里欺嫌。   面对媒体融合大潮秃耽,陈总胸有成竹的坦言里冒享:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煌,家用汽车转企改制之后继续深化改革力岭娶。由媒体到传播机构硕,由杂志到全媒体平台建祥胺,历经两次创业撩谩,家用汽车探求新的发展方向呵乖,抓住变革时代的发展机遇旱,赢得了全新的利益增长点禽赏具。不再只是单纯的纸质杂志踢食,视频灭、自媒体等做出了不错的效果孝。   其次呕瞬,就是在自己的企业定位方面矩苛提,中国医护工作者汽车消费调查晌、中国城市教师汽车消费调查是以医生诚、护士刨泊、教师等特定的人群为对象做的系列调查遍该。这些调查一做就是3年规耸,走遍全国大中小城市歧斤,做出最真实的数据呵。 ?   “网红”营销时代   今年以来炒,网红主播频繁出现在各类活动现炒怼,手机发布会定、车展挫脸踞、房产开盘故末、比赛等一场不落财绥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昏郎海。”   日前雌茬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晦被,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军己岛拢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”番狭。   对此事件闭,亦不乏业内人士称颈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揽欠华,呈高开低走的态势仇娄卫。   陈梓萱表示河:“在现阶段的传播环境下并,媒体记者朝网红转型五输,把读者转为粘合度极高的粉丝捎绣,增强彼此互动俊、沟通艘蝗副,无论对于报社还是记者个人蹈偶闭,都是一件好事宪囤韭。”   “把流失的用户拉回来茶醒亨,用互联网蔬、新媒体的方式龟雀,我们正在努力尝试伺驶,但具体执行效果如何娇,尚无法判断钞。”全媒体时代绷,我们永远在路上骇快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌罢:张瑞丽 版权作品删,未经环球网Huanqiu.com书面授权市羚妊,严禁转载皑,违者将被追究法律责任囱淋。 获取授权" "  原标题嘘:广汽传祺肖勇啪圣勤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巢溯晤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典趣台骚。在本次活动上锋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谅糠。广汽乘用车副总经理肖勇表示然汐临:“时尚是一种潮流叼坞促,其实就是顾客需求搽剑宝,引起客户共鸣讥奢,汽车也需要时尚惰惕图,所以GS8出现在了这里饲趣。同时传褀GS8我们就是承担梦想叫兢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加抵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毕热便,中国品牌基本上没有一席之地觅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菜槽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搜憾酬。   对此爱,肖勇表示极猩:“传褀GS8我们就是承担梦想臀肉工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谱现斑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魔沟,所以在豪华汽车上罐,我们率先实现突破恫盾浚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚊犁,我们就是要跟汉兰达矢潮、福特锐界形成三足鼎立卸冀,甚至未来超越这两个品牌埠钞,这就是我们的目标栋尾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疗嘶袄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆品宽,创造单月销量的历史新高纲铜,爆款车型占3.4万辆幸,但受制于产能安排的影响沃巢灯,造成其他车型总的销量并不是很高毛喉。面对这些问题敝斗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略草怪。   肖勇表示僚肮墟:“明年我们的产能搏掇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惋,产能将得到释放校。我们在满足GS4的同时溯部,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咀,最起码销售五千辆以上焙螺咖,剩下我们会再分配个其他车型丛。”   同时为了加速品牌向上鼻拖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膳。同时肖勇说道炽丁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜗苛,在明年全部投产菩通,所以明年最大的问题还是产能橇绿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戳钱,我就是聚焦我的明星车型绷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉氯:李芳" "  还有不到一个月送,东风标致4008就要上市了坚。它的颜值狼豢趟、科技装配足够有吸引力膝轰骇,那么随着锁定竞争对手虚、谍价猴哗腥、销量预期等关键信息逐步浮出水面沤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逞陋洞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吻劫攘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丢凹桑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阔剧抚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炬。比这番景象更热闹的碘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庐。   说到品饥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致托,让媒体品到了极致刊酶。在工作人员的讲解下忍活梁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壁梅掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缉尘膜,无不让到场的记者撩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皇煌洪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捞覆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辩美、品味倦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欧席,东风标致在今年推出3008墟禽惨、4008后裸攫,也将在明年陆续推出3008S宏、及另一款7座SUV湾。据中汽协最新数据显示佰膊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磺,同比增长45.91%拧癸。那么贝,在众多SUV产品中歉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢售戚暑?东风标致总经理李海港对记者表示妮扔革:“我认为要总结一个词就是‘品’字武视,东风标致的SUV一定是最有品的申芥,这个品是指品质仆晨逗、品味裙,今天的4008就足以支撑这两个词统戌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琶衡?李海港对汽车产经网独家表示巷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掳澎逢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缓颁澳,轴距达到2730mm儡,是同级别车里最大的笆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统很萌笔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杯卫奖,在配置方面更趋向于高端抠查、智能哎猴,进军更高一级的SUV市场猩替。”   然而现,另据乘联会的最新数据碱,1-8月陀腿箱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芳娩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滇笆,作为中级SUV凯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惜蛔斗?李海港向记者算了笔账斤棺铰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万累贰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巧。“这种需求就是4008的机会嵌吮,也是4008成功的保障翅嘿颅。”李海港表示陇。   “狮虎之战”将上演   还未上市潭布,4008已将主要对手锁定为福特翼虎形。李海港认为唐碎焦,4008在科技装备陷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辜玛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凤。”李海港强调坟。   通过外观设计及车况数据对比后发现汝,4008的设计颇具未来感和运动感浆来踞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下失,4008在轴距上占有一定优势道巍,也使得整车造型看上去更加修长钉。   那么极,价格呢拦尉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沥,通过对比翼虎的指导价舵,小编认为4008的价格应该在19万元左右钦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合售湾斑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倪?据乘联会最新数据该恫,翼虎1-9月累计销售84258辆紊叙孤,月均销售9362辆冠。但值得注意的是密,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匆吉。那么泄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狸氮,可以说也有一定难度赔酷。   汽车产经网了解到看,由于目标客户锁定在换车需求的群体胸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惯,以吸引用户选择4008淖百忌。至于置换方案的细节险仁免,李海港表示还未最终确定屯康架。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔凌:李芳" "   国庆结束后浑,北京戎帝、上海焊、广州埠俗枷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钨,引来了社会广泛关注番。平台闻风声徊稗榷,媒体炒热闹亥棵,百姓愁价格屉霜梁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纠狡,“网约车”只是第一块烫手的山芋燎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瀑登,又要确保公共交通体系的稳定锻,还得照顾老百姓的感受倘扛皆。    比较普遍的观点认为诗灸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升行墙齐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邓户霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哥可尉,征求意见中提到让市场来决定架,这是非撑涂欤科学的辅。作为用户露,担心价格上涨仑,特别是比出租车贵挪肪,认为监管部门是要维护出租车体系利益赦,我觉得这是大家多虑了辨疵。过去湘,在平台混战的阶段艾戌,资本介入烧钱抢流量薄帛详,这本身就是不可持续的步戒,价格逐渐上附迥!,平台收取中间费用是必然的入醛街。    对于各地的征求意见答送访,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耙雌激。比如说要求司机是本地户籍熊醋痢、要求网约车辆的舒适度等等凉戈问。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夹驶。    网约车规范的政策是非常需要的男锭蹲,作为共享经济热潮下的产物赣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色础绊。任何一个商业模式堤嫉家,都需要规范起来嵌船稗。因处于监管边缘苇豁,过去已经发生了数起网约车的慰耍害案件氯。我们在对受害者表达同情境、对肇事者表示愤怒之后动,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦窃。    然而哥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的光笑。比如说闯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抹、车辆要有上海车牌钢牢躬,并且轴距要达到2700毫米岁怜。根据滴滴公布的数据矩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫁叉吵,拥有上海户籍的不足万人沥菊司。这个情况在深圳类似凡磺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辅恐伞。如果按照细则明确执行茧,这就意味着窗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逻簿埂。    共享经济是大趋势醋,但监管太严可能打击积极性含,这对立法部门是大考验美绒竣。互联网时代车骨,网约车大大增加了出行的便利竿,使人们在出行上拥有更多选择猎。监管是为了提供安全高效的服务保障忙卫,而并非要让网约车集体消失涎背。现在的征求意见许多还是首次提出彻勉,建立体系的过程中应该让用户哺龋、司机及平台有更多发言权画。    我们鼓励共享呐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胺卉拔,与传统交通体系形成良性的交叉互补宽旱苦。    我们希望立法芯史判,只有合法合理才能保障各方的利益戒,所以网约车服务一定会是标准化佳欠扛、安全化的窝嘶。    我们希望在所有领域都有不断开放吗樊、不断完善的发展方向孝,这是产业互联网时代的必经之路虾混病。    文 | 著名职业经理人斡憋挝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦摊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按间队贡:新造车企业已经不再神秘判频,告别概念车的品牌曝光期拈酥当,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矫。投建工厂肌、申请资质臀,造车葡渴呸,他们是认真的煌。不过垮,“八仙过海诺翁抹、各显神通”阑鲍将,出身背景不同的创始人购扰郊,对企业产品和品牌的定位醒恳却、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趁。    想听“真知灼见”凭,走进新造车企业绰空,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碗信。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豆卫,敬请关注奋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姓村,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踌释。10月10日瓢畴羔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秀。这也意味着善,前途汽车继北汽新能源熔款、长江汽车之后辽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”餐羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中细,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本跋税,可以稍稍松口气缓扳眯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妙,他直言到2017年底前途K50车型上市前泡僻塑,相关准备工作的日程已经安排很紧张端彭尽,有许多事情需要持续推进缓焙衅。即使如此拜价混,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羌肮。在与记者的沟通中溜,他详细讲述了自己的创业经历浆版户、资质申请的情况眉畦虫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韧丛。    短短的一个小时疵,陆群留给记者最深刻的印象是贩睡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恰冠溯,他们怀揣一个美好的愿景蠕栏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朔尽泉。    ■ 拿下资质不神秘筏来,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涂头寐,许多人都对过程感到好奇岭。陆群则表示某架,拿到资质并不是一件神秘的事情溉藐寿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敌畅,一点一点把技术做到位丁堵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穗袱。”陆群说插姥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凰。具体流程是轻骡便,企业根据相关标准去申报项目慷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奠蚂。陆群认为掸衰饶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展佳纳环、引入新的技术和参与者尸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术部赤。其中对电动汽车的四项关键技术刚佃,包括整车的集成和控制技术拍朝估,电池的管理技术邯担,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求景。同时硕创,技术具备后还需要做出整车度颊,并按照标准做大量测试失,要达到很高的标准诲。据了解段拌泉,整车控制管理系统(VCU)蛾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骡纯,也是已经掌握的三大核心技术戳抹邦。    更重要的是尺茧逼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向年。早在2010年倦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娩菩,开始布局电动车曝蒙抽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灵蓟。2012~2013年撼欠崎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斡,在高端纯电动整车设计驴婚插、研发方面取得了初步成绩糜项。陆群说填功缮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”醇弄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爆冯工,开始引起业界关注虹通天。那时双躬,行业对电动汽车的关注已经比较高阀雷,而前途汽车早已走在了前列倪夹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隋。”陆群说超,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娶画使,专注纯电动车研发螺、生产们韧现、销售及服务毙烩花,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团固。”2015年9月哄枢疙,长城华冠登陆新三板挂牌交易烫,成为新三板电动汽车第一股煎瑰冬。目前触,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团商闷把,包括整车业务板块(前途汽车)溜挝、设计研发业务板块(华冠设计)戊,以及核心零部件业务(华特技术)浇。这三大板块互为依托凑窖解,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滦加。    拿下资质送末,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惰。    ■ 技术举负蓖、生产基地饭希片、供应商都得一流    在做电动车的这几年撩胃舷,陆群对电动汽车的理解越来越深入锹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鼻磊姬、变速器等物理结构可,还需要产业链配套屠、成本控制浅、核心技术开发等一系列工作探砰地。“自主研发的核心技术风、国际一线的供应商和自建的生产基地溅皮撇,是我们的三大优势烘。”陆群说碉犬身。    陆群说袄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓬,市场上找不到合适的零部件供应商凹钨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术星丰。目前托,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挂、VCU谩踞、RESS等核心技术为,使零到百公里加速仅需4.6秒堵毛艘,最高时速为200公里垂,最大续驶里程达到300公里蛊腻沽。而据陆群介绍吉,这些电控技术相关的零部件羔,不仅前途汽车自己使用糯,也已经为行业中其他厂商供应懊皑羌。    在供应商体系上缅,前途汽车同样拥有强大阵容暮烹,已经先后与IAC惫闪拿、博世借瞬、布雷博提醚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溜斧。这不仅确保了产品的品质固,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地场蹬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卤忿穗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龋吐关。今年2月汇伙雷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陌校募,按照规划畅狮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆韭筹,将在2017年中试生产链,第一款车K50将在明年底上市泵拓。值得一提的是妨掳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芜吩,最大可能提升汽车的轻量化水平甸讲孔。    陆群认为鹃插秘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车署豪,而是要通过成本控制福号渴、技术提升来实现时奖污,其中轻量化就是很好的解决方案缓弘。他强调害剖:“前途汽车的产品规划和市场策略辱彩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的博,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杭泛,在全新的市场领域不断成长椿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垦,中国新能源汽车市场前景广阔随栓,存在巨大的市场机遇幕。据他估计怕困,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侥拉衬。他表示彪挺,前途汽车已经做好了准备镰钎澈。    陆群始终坚信一点淬狼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西途死。在他看来圈拈倘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侣瑞。“所以慕集斡,我们专注车辆性能纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卤蛋肚,迎接智能互联时代退。”他说踞掂。    自1990年大学毕业进入汽车行业烯矩贤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发橙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年习擎,创业历程也已经13年坤睬,算是行业的资深“老人”避杯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赣错,他的团队也是一群“汽车工程师”呐蜕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疼借天。    陆群说狮咐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为替鲍来,像华为一样拥有先进的技术锯拷、过硬的产品品质以及国际化的视野把烤目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白棱庇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹示,同时玻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壁。一时间挽贸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来据。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矗合,对于新政剑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明景劝。    看自己   记者嘛: 首汽约车有哪些新的动作和布局诽赁秦?   魏东矾: 一方面函,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面们空,根据北京蠕危、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壳,我们会在司机句瘟、车辆和运营都符合当地规定的基础上衬,继续增加运力保障猾,这其中包括增加自有车辆隆姥,也包括增强与当地伙伴的合作浩趣。    看政策   记者盲抬档: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寺形,有观点认为惶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吩: 这样的说法不客观痰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牟街匡。    某种意义上讲伺,首汽约车项目上线之前捆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹋响仍,我们只是在政策范围内尝试着做呸。彼时扣,我们借鉴同行业企业技术手段齐、商业模式和合作模式姐,在政策合规的前提下逃粹躲,尽可能尝试踏,当然撤醇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂,我们是十分期待政策落地的结。因此踏苯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情材。    记者簇汲涵: 怎么看待首汽约车的先发优势翔蚊?   魏东嚼蛾: 的确蹿裙瞄,北京市场上我们目前是最贴近政策的粪暮,但从全国“一地一策”的角度来看迫农丸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的街晶。    看行业   记者筹: 按照当前征求意见稿来操作酚熊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季不。   魏东棱签: 我们对于各地方出台的政策表示理解凛隙,网约车实行一地一策制度藤借,各地会根据各地的交通发展水平萍氢、城市交通需求来决定如何管理网约车龚熊难,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兴。    看未来   记者莎: 未来行业格局将有怎样的变化凛芍吩?   魏东百睫: 当各地政策正式落地之后扭担牛,会明确供给的标准浚了抛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑诺贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域讹,同时挽棋,对于准入的司机进行严格监管互钮。因此缔面,在未来行业格局变化上娃,在大的方向和框架上由政府来把关惫,在框架和方向范围内烦郎沫,各家寻找自家的竞争点和突破口显朵惶,现有的平台选择优化平台和转型升级水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂探铆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浆矛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脓,并通过一系列体育耍恐受、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倦唱石、活力的品牌形象环倦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撬沫,除了年龄套受,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荆逗湍。” 10月13日锣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示被尸。   据悉垛匪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记燃藩俏,并向年青人传递积极的正能量私囱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹿。未来酮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗜酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颁伐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型确甲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抱力焦,借助本次人物盛典屠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轰淬埔。   “2016年坦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗣螺。” 郭伟表示脐毖冷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巩,不仅让不同圈层的消费者粱柬补、车主珐碴芥、粉丝共同参与到活动中怜公,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粉托妙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憨。”   事实上肌邓辰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磨雷档,包括体育以及音乐类的综艺节目谢光皮,实现了跨界合作遣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靶霸谭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罐盒掣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度建。”   根据最新销量数据显示甸柬白,东风日产9月份的销量出色郴毁,同比增长超30%净。其中主力车型轩逸浅匡瞎、逍客撤湃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棱毕。   郭伟表示衔卡恭,“东风日产今年的目标有所提升兽没牛,对今年销量保持信心沪骑。”此外闯茸厩,谈到是否有可能再接再厉崔枪褥,在总销量上攀升至第四名的位置时唱恕扰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知檀污锣,能超过前一名最好磁量妮,但最重要的是与自己对标汉必。”   责任编辑戚互俄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煌戚石,管理层不参与讨论捣墩,每组都有来自全球各地锌、不同级别奢谭、不同性别的同事坛。”蔡澈说兄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操,大家相互协作赐糕、互相支持八、勇于尝试裳授奴。”    中国经济网综合外电报道澜究,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士道,其宏大的构想才刚刚开始脊黄。蔡澈现年63岁假,其工作合约预计到2019年嘘醇,在刚刚过去的2016巴黎车展上蟹,他再次用前瞻的眼光和布局馁拦,为戴姆勒集团未来的发展腔雾炭,提出了新的方向阔佬躲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鳞:当年学的是电子工程专业佳,就有人建议“傻小子每,去学机械工程卫。”垦拿,“今天来看离畦蛙,坚持初心汕捞,梦想终有回报豁艰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹈混,在报道戴姆勒集团的“变化”时磺粹够,都会引用蔡澈的公开演讲狼放努,因为他提到了电动郸、互联遣党赂、智能和共享等前瞻主题韭骡。    首先抄弥拓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仁,并计划到2025年麓提,成为高端电动车市场的领导者毖肩。当然路钮碗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念通雀稿,恐怕显得更稳健层。    “在所有这些领域馅稍,你必须为未来的投资做好准备动齿钒,”蔡澈说衬伸。 “但这是令人兴奋的仇,所有这些发展不仅仅是技术的改变菊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缮,内容丰富的CASE(瞰思)计划黎,它取自于智能互联吧恰柯、自动驾驶围、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稗。有评论指出够:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窜斯锰,就是要对未来做出承诺露帮。 巴黎车展发布会期间季,蔡澈穿着休闲衬衫卜鞋倍、牛仔裤和运动板鞋父步,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名独,但蔡澈作为首席执行官陌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辩腹蔼,以加速决策和赋予员工权力著称群颊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捎谜,鼓励对新产品和新发现焦莫冉,进行实验性的尝试漏酱谰。    巴黎车展发布会期间莫平,蔡澈穿着休闲衬衫割、牛仔裤和运动板鞋尖,一改西装革履的常规风格尾囊森。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猎:“我们并不是穿衣方面的专家簿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黎版僻,而是留在了在工厂附近的办公室瑰凳巷,尽管条件略艰苦肋剩髓。至于在衣着方面的变化练讥,没有具体的规划掣马,因为衣着是表面化的鹤甫怯,符号化的奈,尽管这会传递一些信息霓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示光色检:近些年怕伐圣,我们尝试了很多新的想法古,对整个行业而言都是全新的尝试灿抱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划克,很多同事都参与其中白且。    “仅仅3个月的时间的,我们收集了150个优秀的想法答徒狸,这些都是关于企业未来建设的好点子母饯葱。我们把参与讨论的员工分成了八组繁蜜,管理层不参与讨论冷埃,每组都有来自全球各地衫超穷、不同级别蕊、不同性别的同事枫。”蔡澈说行肠,“今天提到的鱼群式结构屎,希望让公司更有活力伪垄林,更灵活视。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稍,大家相互协作坞、互相支持琳颠界、勇于尝试考。”    几个月前炊,在柏林的一次会议上挥漂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吧。根据德国报纸对这张照片的描绘菱闻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醇犁航。蔡澈告诉开发商脱刊,这张照片是30年前拍的题湃醋,那时嗽玩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抬。    随着电动车品牌的发布香,以及首款概念车的亮相靛苹坤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代编夸。在戴姆勒的规划中软,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祈,包括价格考、外形和性能倾。据了解泻平,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淖驹,包括在德国建立第二个电池工厂秃邪诬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊捞祥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炬崎桅。主场“作战”的雷诺品牌斗呸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祟钢措,包含设计弦恍悄、产品以及市场布局等方面娜驰。    发布会结束后呜锑但,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妮常。在面对面的交谈中吓不,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冗。另外佬换炼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漏问,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钨。    网通社碍虾:在中国市陈ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战浑干吧?    戈恩呕糯涤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长径两铝,中国和印度都成为全球业界的引擎男迷。2017年是雷诺非常重要的一年究沙舱,我们的销售会起飞苦,就像飞机一样吓擞喷,正在起飞向上并且不停加速始疮感。对于日产来讲厕蔡,也是非常重要的一年碉避,还会进一步推动启辰的产品嚎丰解,这个也非常关键京甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社榷:您如何看中国新能源市撤倜贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炕?    戈恩衔归困:我认为中国会成为全球最大的市澄濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乐市。对于日产而言佛怕媒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺插,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捌雀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叮估随。    网通社热:对于雷诺和东风的新电动车项目款铅,是否可以更详细的介绍一下骗侥?    戈恩售甘软:雷诺和东风进行合作淮科糠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擂坎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泛蠢,最终项目还没有做出决定才很,但正在研究当中寺堆蚊。    网通社靡等测:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛔扭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勿粗计?    戈恩拨膛:自动驾驶一定会进入中国瘦,这是勿庸置疑的温税。目前头,各个车商在这方面的竞争非常白热化都痕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣共。在中国相关法律法规允许的时候叹,我们的产品会进入中国细。当前肚轻,我们的样车正在美国董、日本做相关测试何暇。与此同时鸵,雷诺当然不会遗忘中国市场波襄肩。我们会在中国市场进行一些展示项目权氨,这会帮助我们完成产品差异化的工作寄,也会帮助提高产品的竞争力偿。    网通社篱砰佛:三菱的加入猾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皖逗?    戈恩荚默:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕾每疯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助随弗。我们认为2016年包含三菱在内哇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陕。所以它不是目标故匿,而是我们现在工作的结果裸缸奈。展望2017年谜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哥邪,尤其是三菱的加入悸叭,让我们有潜力跻身全球前三盯女你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾惺盾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辜耻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兄。”Kalanick 说道盛耍。“如果真的发生这样的事内啤权,而我们没能参与自动驾驶的开发赶际,那会发生什么事娜?未来将迅速抛弃我们夯女。”    上周四乡,Uber 对外表示犊界:8 月底溉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车己纺。    与平常用 Uber 打车的程序无异何捷孪,系统会为乘客匹配 Uber 专车概蔽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务几。虽然是自动驾驶汽车薯,但车上会配备两名训练有素的工程师惨。一名工程师坐在驾驶位上涩陡,随时准备接管汽车控制权姜滤,另一名工程师坐在副驾驶上煽十郸,详细记录汽车的每个动作吮送高。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大农佛列。在采访中秘方孝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业力看驮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘劬帧,现在卡车运输市场也是如此伤块纽。”他说蔷。“现在谈这些还有点早成适,如果非要说点什么申缕如,我只能说我们已经进入了研发阶段喊档。”    在采访中烂懂,Kalanick 还被问到闹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掏摔。他认为在交通自动化的世界里死崩蛋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加供,但驾驶员所占的比例会下降堕哦癸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会临窜。    Kalanick 说道挝:“像旧金山这样的城市想垛惮,大约有 3 万名活跃的专车司机疙肪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恒,但是别忘了捻浮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机描,自动驾驶汽车也需要孙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珊,有些情况是处理不了的实窍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型劭栉А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纠帅。”    他举了一个例子雹,电话刚问世的时候掸,需要一名接线员来接线拣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咳,而是创造了一个全新的行业夕梦,并创造了大量的就业机会澳甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴瀑:李芳" "  穆伦认为部,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仓腹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓝潘,包括汽车的使用方式开呻。    自2015年9月25日临危受命风,出任大众汽车集团CEO至今滑潞少,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翅。那么凤,一年过去撕诲乐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纽示,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后襄褐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翠亥努?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饲圈,贴有穆氏标签的大众峭慨,其未来又将是怎样的呢脊惫涡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌厩团,借已成惯例惹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甭篇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》米胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毁蔡,穆伦首先抛出对大势的几点判断烦兄,也就构成其《巴黎宣言》的构架陕楷。他认为陵秆藤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熟驼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贬散虐,包括汽车的使用方式仑崎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求段。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隘虑堵,这需要我们用全新的理念轨、全面的视角对于出行方式进行解读孔爽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乒。显然挥卷撼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吗昧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沃穷翱。我们需要联接汽车世界和数字世界害,让消费者获益纳,推动社会和经济的发展村撂。同时顺应驱动技术的根本性变革川,即电动车是汽车行业的未来畦娇匪。尽管如此泥嘿鞍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荷莫叔。我们必须嘘桅彩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弓瞎嘎,同时推进替代技术的发展歉鸵。    穆伦坦言公,应对当下的变革裳,对于大众汽车集团来说兜猾顺,是一项十分艰巨的任务品孝屑。尽管如此嚏翁,我对于集团未来的发展持乐观的态度邦。因为在过去的一年里尚闭,我们兑现了承诺叛侣路, 增强了核心竞争力省蜡钩,积极推动集团业务的不断发展吓。因此排络,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诚柏,而是“大众汽车集团将如何成功”挫。为此媳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捣。集团的目标龄,同时也是我个人的目标得莆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醋。    他说莫囤闲,今年夏天泛摧爸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容认垒腥。我们强调沽,集团未来发展的重点领域将包括恭:电动汽车舷河夸、电池技术戚斗、数字化双、无人驾驶和人工智能课,以及全新的移动出行解决方案妥多。放眼未来凳,很多人将不再拥有私家车计险。即便如此口脱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弦匹娩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念构卢、大力拓展移动出行服务假。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罐案萄,包括集团旗下众多品牌的战略坞里、关键指标和相关措施寝胁。但在此之前栓倍春,我们并未停下脚步课舅坍,而是继续开展相关业务鄙呈车。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隆墙悍,他特别谈到尺卞馁:“在中国枷杀氯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”保。    穆伦表示刚钾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烫蔡。这些实践同时也表明谐,即使目前面临压力跺,大众汽车仍然完全有能力实现目标刊俱。他承认麓倾欣,坦白来说蚕,柴油发动机排放事件影响深远共,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朽扒睹。我们正全力调查事件发生的根本原因琼祥死,不遗余力地解决所有问题肖翱菊,并在最近几个月取得了实质性进展聊篮。然而对于我而言疯吵,构建大众汽车集团的未来稿缮,也同样重要鲸播呜。    穆伦说佳,今晚卞泌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图看青:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌为。在2025年以前稻洼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涉,并在欧洲市场占据领导地位疥。    最后逞奠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猴狄:“未来隧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痴。它意味着自由脊顽、乐趣和情感骋讥。因此稠虱擦,我们注重产品设计陶顾,并将以崭新的视角进行设计创新”怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  今年7月底茅金,在2016年世界500强排行榜中蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入效沙,比去年跃升47位涉,排名第160娇蠢,引起国内外企业界四蹲、尤其是汽车业界的瞩目窜马。    今年刀凡碉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郴县埔。恰好是在10年前魂昂,徐和谊出任北汽集团董事长蹭,策划讣、主导队蚊雄、实施了令北汽集团由乱到治搂募弟,由小到大苫拨飘,由弱变强的变革商夹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广软藐、有益氛琴捅、独到的成功尝试瓢。但是涵黑,当中国经济网记者约请徐和谊厩含,请他以《老徐和北汽这十年》为题纽,谈一谈自己与北汽集团时献腺潭,徐和谊温和段炬污、憨厚地笑着说概哼冲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撩淡玻,少谈镜怯奴,少写杠。    于是痪郎,在不久前的一个上午拣檬,在北汽集团的一个会议室里缆凭票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惩辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扫颅棠。今天是系列报道的第七篇劫铃举。   “北汽这些年发展快肺,我觉得合资这一块劲称,起了非常重要的作用扮线。不光是从量上朗希,速度上慑僵合,还有效益上”烧侨肚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侈抹,如是说道番。    “在各种场合我都讲倒婚,北汽就是合资反哺自主”递骇,徐和谊告诉中国经济网记者谐唉,“合资和自主变倪沙,绝不是对立挎,而是互相借力”棱。 2002年10月18日疥,北京现代正式成立花热蒋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醒陆淬、董事长算起褪,徐和谊执掌北汽已是整整十年违。在徐和谊的带领下丁虫,北汽从最初的“一盘散沙”侨,到如今的中国骨干汽车集团熔鼓型,取得了长足发展屁袒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悼澜迫,北汽位列第160位乓苍,比上一年度提升47位型劳涉,并首次进入前200名玖阜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侣。    “北汽这些年发展快赏,我觉得合资这一块事顽,起了非常重要的作用拔。不光是从量上矮铺、速度上聘,还有效益上”翔萝痉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桔齿,如是说道先。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竣烩歧,徐和谊结缘北汽刺墙亢,也正是从合资开始棉共。2002年材哼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稼冀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赖欺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仿、发展首都经济的龙头项目和示范工程考慧。    为此淖辖,时任北京市委工业工委副书记霓顺捣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽失袭冯,担任北汽党委副书记禾、副董事长祥鹊蓝,以及北京现代党委书记纤博、董事长衅诡恕。 2002年12月23日菏促惯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巫燃,北京现代实现当年签约墓筹猾、当年建厂祥、当年投产妮汹夯、当年出车脐。在短短不到一年的时间里兴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糕孪,迅速在中国市场生根发芽韶魏。由此创下了业内独有的“北现速度”晌。    时至2015年赋撵,北京现代已拥有第九代索纳塔佩、全新途胜轰雀、名图氓、ix25桓形千、朗动肃勃、瑞纳等14款车型牡瘸,涵盖A0级谢变、A级胳前、B级遣俄、SUV等主流细分市嘲几暗础,累计产销量突破700万辆逃探。    北京现代官方数据显示迁罢纯,今年前7个月撇,北京现代累计销量达到59.3万辆胺,完成全年112万辆销量目标的52.9%卢。 2005年8月8日靶糕觅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞥慌哪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司继汹。北京奔驰的成立讥槽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摹驶脖。    虽为国内高档车市的后来者拾翠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骂,实现产品导入谩嫂强、股权调整栏珊墩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浇潍答,北京奔驰由此迎来了高速发展期冈。即便是在国内车市进入到“新常态”后呕筹倍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蝗染朵,远超行业平均水平按炮偷。    目前桅始申,北京奔驰已建立起全球面积最大滥楞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地写煽捞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砷鲸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篓窝煎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姬辆裴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骑瓷太。 8月22日皇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矮德塘:C级车疟、E级车塑、GLC SUV和GLA SUV陛冯。官方数据显示号垄,今年1-7月榔陀钩,北京奔驰销量达167307辆荷宛妇,同比增长32.9%号甩徘。    8月22日锚砂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奢窜。在迎来年内最重要的车型后喉唐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜划,着实令人期待长。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展餐承叙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力密浇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懊。    “在各种场合我都讲少,北汽就是合资反哺自主”猛,徐和谊告诉中国经济网记者抄透,“合资和自主毯蒂刀,绝不是对立梦,而是互相借力”踢景。自2009年以来配巢,由北京现代矮闪籍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摄许、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坎弘、管理流程予以借鉴的数以百计栏锋蹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此偏岸,从2011年举范谦,第一辆整车威旺306问世己糕,北汽自主销量直线上扬卧:2011年达到2.4万辆猜、2012年实现7.8万辆虐谋、2013年超过20.2万辆面戳孙、2014年突破31万辆夹圃涣、2015年完成33.7万辆羞幻。历经五年多的时间柬,北汽自主已累计生产达百万辆喉,跨越增长令业界瞩目福。    “着眼未来姓,对于合资我仍然非沉校看好梆。不仅是十三五兰伐,未来很长的时期水乏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婪昂埠。另外瓜猜,在此基础上脖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赣,徐和谊表示勺绷。    “年底前还会有更多的好消息糜,不管是在新能源领域阔,还是整车领域新鲸徒,包括一些重要的零部件领域皮失,还会有一些新的大项目落户北汽姆踢。这样哗亨乾,为北汽更长远的发展违,我想合资这一块融频,贡献还会加大奸搜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗宦:李芳" "  9月29日壁查,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宏钱弦。   蔡明指出窃紊泛,中国汽车市场曾是低质量鲤贝恢、低配置甫公、低服务的代名词赐。诚然欺痴,与美国汽车市场相比赦孟,中国汽车市场还不太成熟纫。但是掀,趋于完善的服务质量弘来昆、规模日益庞大的车展极敬、逐渐被认可的中国自主品牌废,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捌慑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标集酗,分值越低表示可靠性越高咳监。J.D. Power近几年的数据报告显示护,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毫烫焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100特剧陌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚕头逛。尽管与美国市场还存在一定的差距长,但中国市场的后劲儿不容小觑窜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坎椭?J.D. Power最新数据会给我们答案介肪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH薪罢掀,而中国市场的进步速度为每年4PPH灵。在车型研究上露澄驳,中国赶超美国市场需要6年时间佰佬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贰邵,而中国本土品牌进步速度为8PPH苛。在生产车型上搅林,中国赶超美国市场需要5.5年都晃。   3. 在了解美国客户的需求上霖缺核,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舶怪。   经过对这些数据的了解和计算瞥莲,平均下来醛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拘时,才能百战百胜阜,想赶超美国市炒萆堋,前提是了解美国消费者的需求喜封苔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的返。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为补:车内有令人不愉快的气味淳谜、胎噪声过大(来自车身下面)铣庇岸、耗油量过大缴、风噪声过大(来自车身周围)汾盗、空调开启后跑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处:内置语音识别经常无法识别/误解命令烦艘寒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猴、风噪声过大(来自车身周围)懒坟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)附攫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堕哼。同时沛,在前10大问题中混驼,只有一个问题是相同的楔魄逞,即风噪声过大漂吾睡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黎拴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浮。中国消费者更注重感观(嗅觉眠纺、听觉和味觉等)方面的感受质量伶坦操,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛾。   就目前来说侧,中国的汽车产业还有很长的路要走槐切,无论是汽车的质量篱超陆,还是汽车的整体销售体系吗炮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祥。凡事欲其成功飘,必要付出代价律俊沽:奋斗仕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰几:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悄净:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烁:李芳 版权作品煤罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄,严禁转载栓摔冬,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览府芥吭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缓儡牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时参潞床,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开市,作为本次车展的重要组成部分之一德床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潮程,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欧,中国机械工业联合会会长王瑞祥翰殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派得,为中国汽车产业的智能化芜,信息化方面的发展做出指导意见健。   本次峰会主办单位掇鄙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顷:   贸促会汽车行业分会长王侠誊篓京:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荆萍琼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念算挥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕牡蜡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搜玛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌密兔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看略。因为我以前开玩笑说了一句话腿长浮,我说这个车联网这两年已经实现了坝,就是人在车上用手机连网狡杯串,这已经实现了抱锑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卑改盼,手机天生的使用起来就比车机要方便皆秤坑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啊炯谋。有一些改变我们已经看到了为眠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冲缄截。现在有了优步胸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袭颇,这个确实听着都挺有道理拢沙,我们一听都很吃惊麓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘟蹲擒,搞来搞去就卖那么几百台车峡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了频弟俯。对于整个汽车产品抚肋、汽车产业链的改变它到底会怎么样赡贝?   回到出行的那个问题粕反,我觉得大家也不用特别的担心惧叙。我先给大家压压惊鸡齿起,有两个数据很有意思师嫌雄,一个是美国湾区的汽车销量瀑俊斡,一个数据我们一查就能查到接惺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棱,现在渗透量已经非常多了蘑兑拘,优步在湾区这么普及了巳离,买车的人是不是变少了帕隘艇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浦忻,这个没有变少慈稼效,而是增加了渭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亢纱唯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蝗弄凌。确实涨的很快拴癸,这个和大家的想象是不一样的贬,觉得汽车销量应该减少粮,怎么还增加了呢慕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谈苏,你说滴滴艇细、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乐搭鞭,这背后真正的原因我就一直说密,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叔,其实出行不等于汽车窖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抱、道路密度不够这种应用场景替订戚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用航屎貌,其实它真正的加剧了中国的拥堵钩顿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炯拇。汽车也不是简单的交通工具功赡舞,如果把汽车还原成一个交通工具镁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毯涸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由草蹭,我可以开奋劲,我也可以去坐地铁锤,我有北京和上海的公交卡膳、地铁卡队伤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车米队,我也可以骑自行车幸,有的时候感觉走路也很好揭愤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锰狡磨,汽车行业当然会发生改变借勃差,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抹。如果你只是把手机当做一个通讯工具腿幌,在2007年的诺基亚已经做的非橙ㄏ樱好了爬,但是还是被智能手机行业颠覆了困。在汽车行业也是这样嫌跋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暖瓮汉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具免盯腥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验称卡岛,我们去展望一下瓶吞创。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抬变疼,大家都提到很多了虽荒。其实很多人的展望角度是不一样的奉霞孙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了全。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惊,更多的是解放了你不用开车邯冯厢,分享的是司机遣蕊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降本琼,它是一个规模经济碌刮。它的交叉点大体上在2020年就会出现谁皆,我们的预计2020年在美国就会量产函膝,在中国可能会晚两三年吃腔乡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陷裙孔,这是我们要看的一个趋势四。   第二个趋势矛,移动互联网会加快电动汽车的普及垦稠金,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胜勃。很多人说电动汽车是因为省油钱蓬把,其实从来没有人因为省油钱去买电动车河,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘫,再也不需要去加油站了辱舞壕。第三个带来的变化就是对产业的重塑簧崇且,以前汽车公司都是专注在制造扦狼,用户就认为是汪洋大海妈露嗅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面采,内部管理的界面魂版,反而把制造这件事情也许就可外包了写湿。最后一点烂道,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衅俩踏,所以汽车作为交通工具以外的部分吗,一个用户买了车以后需要的增值服务干敞,汽车公司就也机会去提供这样的服务漆荆街。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抖涪。所以正是因为这样一个对移动互联网唇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匣系,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砂汐激,超过1700名员工莎翻富,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爬丸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绥,激励用户顺,这样蔚蓝的天空就会出现瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宏讼篇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览康。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饲。同时帛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窍径某,作为本次车展的重要组成部分之一村丛盒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囤衫散,中国机械工业联合会会长王瑞祥救椽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言平,为中国汽车产业的智能化柯创屎,信息化方面的发展做出指导意见杆。   本次峰会主办单位傅策:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盘士:   贸促会汽车行业分会长王侠受库:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟删:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腾话:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盆扰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擞锨赤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘极徐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城啦荆快彪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长社,因为现在我们是全世界销量最大的市场樊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺密鸵、环境污染等方面倪搐窘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歇。同时戒,智能制造添盒、工业4.0篡、移动互联脓化橡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陵磋发。我们国家政府也提出了“中国制造2025”归逗、“互联网+”等发展战略贡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峨嫩。我们有很大的机遇撮,我们会见识很多非常有趣的变化福殴赔。   当前业界普遍认为蓄,低碳化玫辈、信息化睛、智能化是未来汽车技术的发展方向撵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇检潭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岸,正在成为汽车行业的发展热点乡垄,正在助推中国汽车产业的转型升级恕衅,从而进一步打开智能交通产业的价值偷盾逢。在2010年的时候春躬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索计,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统红凌标,为用户提供全天候廓、全时段的服务耽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揣沤,签约和活跃用户超过一百万讲矗勿,累计为用户提供约2亿次的该户服务母,人均交互服务超过11万次乏苔羡。经过近七年的发展好湿醋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饱溶鸥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缄、凯迪拉克台顺、别克描措、雪佛兰上使用埠拭,倍受消费者青睐录趣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷托巍,面对新的市场和技术趋势竭士陌,基于车联网多年的探索纺谁掠、实践结合行业的技术储备唇武视,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吐技,提出了到2020年力争100%产品实现互联缴陇,并致力于打造以车载信息服务摩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肝,为人奈廖就、车提供安全智能便捷绿色出行讨贩拇,初步建立和谐的人费土汝、车涪孪冷、社会互联生态圈申肪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擅号墙、别克匙谴擎、雪佛兰品牌峨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戒俗。除了安吉星在移动信息和网联上挫膏剐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力官局、内容服务能力艘匆、大数据运用能力袍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瀑虎尸、B2C的业务扛诵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露地、支付安全探衬,更可能引发行人安全和人身安全库,因此在大力发展车联网技术和服务的同时际浚苇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镶怀币,网络安全开发包括威胁因素识别庭、安全战略制定娃、安全措施执行碎豢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辨勉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尽,并且在过去几年不断的进行迭代升级腺惰疚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作簧揪蹲。伴随车联网技术的发展屠逼扫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敬播魏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咎斧尺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琶扭。让汽车驾驶更安全饺、更轻松吐、更有效孺铅。   我们身处在这样一个时代昂,新技术层出不穷使一切变得可能疵,我们也是非常幸运的一代人得,能够见证汽车行业在国内剁绊痰、在整个市场上有一个颠覆性的发展激。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喉化道,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幢幢。同时也让我们对明天更增添信心和期待派毙,激励我们坚持不懈的努力嚏。   我们相信亲,汽车行业的发展刚刚开始谱琶。汽车行业与其他行业的相互交流板咕泡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浇。我们会和同行一起共同为之奋斗忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁柒:李芳" "   9月28日戌剩,在2016上海浦东国际汽车展前拟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行媒,新兴造车势力蛇、养车垛柔、汽车金融等领域从业者连醚,走到台前反掀,与大家分享及探讨未来的市场前景称阮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堪欠。    吕征宇许且:各位领导碳、各位嘉宾虐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典图,刚才我们的同行说得非吵锩溃好础帝钒,其实我们有一个共同的理念患,而且我们也有非常多的痛点功贝刮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溺乒奥,我们也有美国合作伙伴的公司履,乐视的七大生态是有机的勃,在零基础上打通的抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稍群败,目的就像董事长讲的一样彭完,让“蓝天白云”再飞翔晒钠,目标就是打造全球最先进的超级汽车小。    那么用互联凉拾、智能厢、电动踞、共享的方式诬耙,实现“未来”的交通方式乏,我们认为汽车产业施,还是没有被互联网变革的产业锤膜。对于乐视超级汽车生态而言吗劳,我们有四大基石烷,我们相信社会化捣、分享化榷宪、互联化陆狗技、共享化将成为我们未来变革的方向户绦捂。    从我们的汽车生态诞生以来守娄痹,我们保持着快速的发展瘦苹拢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猛朽,落地在浙江湖州 迸,这里包括绿色环保的环境胁付、自动驾驶的一些功能和区域坟。    同时我们最近可以告诉大家恐起,我们的产品样车在美国已经开始路试睬杀,技术在百米加速已经是全球领先了蚂彼秃,产品的量产进入倒计时状态崎勺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涡氢,创造首轮汽车最高融资金额的记录昧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼓幻粪,协同开发也是我们在北美的基地驶、中国的基地驮快贝、欧洲的基地共同开发睛炯挝。同时我们的战略开发电动的底盘机构握潞疗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件径察。    第二个就是智能化函,车是人工智能的最佳载体笆土,乐视做了大量的投入兔,在硅谷和SSA成立了研究院交清,在智能驾驶也取得了突破性的进展痹融怂。社会化就是刚才说的分享悔坛,我也非常喜欢这个创意纠鹊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氨,我们相信在共享经济的领域里料范界,无论是Uber的繁荣贾,都证明未来不管是房子财醒扰、汽车都是重实用的趋势肯,所以乐视将战略转移忍售墨,推出车租赁的平台锭,我们叫做乐享平台图鸥。    其实最重要的议题脐,乐视作为互联网公司可,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力方。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祈,电动化谴脑记、智能化币纱淀、互联网化铃寿、社会化届哦,这四大纬度有密切的联系持。    我们把汽车当做全新的载体兑踢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钠胎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菏玲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品固硕茨,谢谢大家鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抽担,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挂委,他认为车联网乐埃,既然是大势所趋讳娟精,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贸始鹃,少炒概念淋,多做实事号莫。 以下是王侠发言实录趁:   在这个夏末秋初屁唐猾、时令更替的丰收季节皖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炒茧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陪牛。在此憾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辫鞍胖,汽车产业的电动化办蚂卯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莲猾贾,而且也正在成为全产业链创新求变哭吧、转型升级的主战场便等形。但是搐,热点和繁荣的背后艾吨闻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面练弥巳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猩纠,车联网也在热捧之后开始遇冷五农泡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玲。其实凰洽里,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战报,我们要理性面对拎、系统分析类哆哦,既对前景充满信心绵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识砰,才能在变革的大潮中认准自己的方向典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祁乒,我们要清醒地认识到闪,汽车的智能化和网联化是大势所趋抬跑,是不可阻挡的方向匿抽。电动车还有技术路线之争介秋、对减少污染和能源危机的疑惑抽氮句,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绣席籍,没有坏处挎盲痕。汽车诞生130多年来龋,除了带给人类方便之外缸白汰,还带来了许多难以克服的问题幂,比如交通事故目、环境污染和拥堵墨、能源危机等等板乃。车联网和自动驾驶等新技术的应用息,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐古,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹿唇。现在不少基础薄弱的车企捅栖系,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑞卵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守活,多持观望态度狭吼,这也是目前车联网叫好不叫座妻判点、貌似热闹却普及率不高的重要原因孰烤攫。我想说的是臼驴,既然是大势所趋尼隙,就不要犹豫不决呕唬,否者真的会给对手赶超的机会漏。   我们要清醒地认识到癸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纹。汽车市场的低增长成为常态之后慷瘁,我们对于销量的追求空间越来越有限庆仁辰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枫非,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值需,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俏傅。   我们要清醒地认识到拒墩枢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哨溉经,必须是社会性的统一行动屑甸。一方面粱,车联网是一个汽车生态疥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歉仁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壁测蜡。另一方面卉,车联网又是由整车制造商叛斤邢、产品供应商识裸、内容提供商萝储篱、软件供应商回兑荡、服务提供商稻、网络运营商等不同角色组成的产业链狠罕埠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扁碑,打破壁垒冲察喇,互相开放信息系统棋女举,进行深层合作办互蠢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耙差。   我们要清醒地认识到粳谷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荷,而是要靠一个技术集群的集体支撑彪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睫,如果通过手机就能解决的品荒,其实不应该叫车联网雇售糙。大数据杀、新能源技术妒瘦、网联技术瓢襄啦、自动驾驶技术另、传感技术窜说、网络安全技术等币途,这些技术的应用都是相互影响超饺、相互促进甚至是互为条件的冲。比如汽车共享和无人驾驶坝茧,就只能在车联网的前提下才能实现餐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扯,并给汽车共享带来更多可能性玻撕危。另一方面漠昂,与手机和家电不同的是甲羔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阑,绝对不是有钱就可以任性的地方锌玫琴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纠构,中国车企面临的问题一点也不比别人少抬峭缮,我们一定要避免浮躁情绪脚酶,少造概念相,多在核心技术上下功夫挝伐。   在刚刚结束的G20峰会上刊介慕,习近平主席表示梆:8年后的今天柯购,世界经济又走到一个关键当口;科技进步输淘烈、人口增长湃趣肠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孰誊界,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减识麓送,新一轮科技和产业革命尚未形成势头店岁菏。其实漏上剐,对于全球汽车产业来讲赎抡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萌池,传统技术进步的空间越来越小壳郝。在这样的背景下晦们,智能化川、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎底,为汽车技术进步提供了新路径戈天,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辩搪擒。   今天谩襄磨,我们以“智驾未来递醋经、创领先锋”为主题欧热耐,邀请各位企业家额、专家学者共聚一堂囱诬澄,希望大家能敞开心扉秆,知无不言识,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驼苦双。   最后恨馆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雷那,祝各位朋友在沪期间顺利藤艇沮、快乐多苍亮、安康旱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽赋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型详伐亲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滑斡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点试靖陡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线水,在下线前夕焕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矛如乱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读届娘。 一孺喝滴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型号。今年1-8月胎荚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犀健嫌,以首款SUV——威旺S50为节点汕惨棘,一步步走向经济型乘用车领域汗地,实现“MPV SUV双轮驱动”吼乐。对于未来产品规划康编,陈桂祥向网上车市透露景:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朴抛,并冲击40万台销量规模地说讹。” 陈桂祥进一步表示谋:“北汽威旺的MPV棺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品目七。2017年的销量重点会集中在M50F上乱,到2018年也会有全新产品上市戏谭。”    今年8月16日酮逼揪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踏浅楞,对于转型中的北汽威旺欧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乱鲤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彪巴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孔隶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲸九炬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隙宋。在陈桂祥看来久羡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讹凌颠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醚。    二触姬赏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求薪勉。M50F具备明显的高颜值特征敞馅蹈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臀。而做到高颜值并不容易坑碍冲,陈桂祥向网上车市透露邵措懂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冠身,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞪。    从内饰来说蒲物,新车的设计均由轿车化标准打造甩,其配置在科技感本、智能化上都有出色的表现挥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏譬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扑。同时拟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澳滥,智能化水平足以媲美合资品牌柿瑞。 在性能方面斧小,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗡划,进一步满足消费者的需求素刑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柿兑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲤颂伟,到2020年威旺规划40万台的销量摄蚀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隋。未来将在夯实MPV市场的同时捌,进一步做好SUV市场沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甫吐撮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扒:苏州吉姆西计、苏州金龙沫床病、深圳五洲龙观恢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炒舒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔽垮鳞,并对吉姆西取消整车生产资质咎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞄,追回补贴资金安豪。    根据通报惫劝墟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犯。不过惠替,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甸。 补贴新能源汽车的依据何在描详戌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帕参驶。市场经济最需要的是诚信涣。但是硷盾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恳牧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊Γ害穷沮。部分领域缺少应有的制度约束煌仕,秩序甚至失范少,这并不稀奇失孤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞四赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萎恳霸。尤其值得一提的是情邵刀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柑。在这一目标之中挟辣,财政也被赋予了其应有的定位嵌踞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萄吩爆。中国社会的根本性变化需要处理好市场茂、社会与政府的关系碾晤沦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锋囱。新能源汽车市场同样是市陈唇恰,从根本上说抗灵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腔岭。新能源汽车骗补问题的源头砰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酸苛。    当然裴染,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惹,不是市场取代政府躬,而是市场和政府有主有次驶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隙胎窗。说时容易做时难棵镐极。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斜。补多少幸,怎么补巍兰,补贴如何管理等等面赦陵,同样都是难题搓巩习。    为什么要补贴新能源汽车烂蹋熟?可以摆出来的理由不外乎如下嫉貌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抵秦,只要予以补贴剿猛拒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匠拓县。这么说不是没有道理发。新能源汽车一开始难以实现规模化生产领屯汀,成本较高纤铃。有了补贴透,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窗履惺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善促吓。只要有足够的补贴耻嵌汹,新能源汽车的发展肯定会更顺利删钝联。    但是难伴愤,有了补贴海冒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聪善?新能源汽车发展的关键在于技术枷酚鞭。有钱就会有技术吗弯吵肆?这才是问题的关键铃。的确老反鞘,现实中有许多技术是可以花钱买来的妇汀。但是汉论,先进技术不见得能买得到藉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橇顽。各大汽车企业也在努力开发新技术扰宛省。在这样的条件下头,新能源汽车的发展方向都是问题脓惩,怎么会有可供市场销售的先进技术绵桨撮?有了钱屑斡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入港,但是绢,研发投入增加凰补,并不等于研发就一定会成功屁蔷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议场俗,没有确定性的目标肮镰探,研发投入的针对性也不可能太强贤。在这样的发展阶段嘘干,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法轨褥呵,让市场自行选择合适的技术熄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牵。优势到底有多大通乘咆,得看技术阮贾。电池靠电力供应受透,由于中国电力主要是火电逛良,最终提供汽车动力的是煤炭罗寒。只不过袄,煤炭发电地可能不是汽车使用地弓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毋。污染是否减少克沫,还得看耗电量的多少迟摔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凸蒋。之后监辱拔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屯。传统汽车汽油有不同等级兽碧漓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率确淌陪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溜,这也会带来一定的污染奠拘毙。这都是比较时需要注意的鹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绿芜表、充电不是特别方便的条件下狡,混合动力有助于新能源汽车的发展鲤壬,但问题是彪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勾涛?充电不便就不充丸僻瘟,将“新能源汽车”当传统汽车使用坊同彭,也不是什么新闻惺。还有猛尚鼻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比定,到底改善了多少能源使用状况懊泪沧?太阳能利用技术的改进烽继郡,可能是新能源汽车发展的重要方向铣蔫笔。太阳能丰富姥风,足够人类使用滩绿,但是目前利用技术较为低下拖扰,妨碍了太阳能汽车的发展拍姆裸。石墨烯等新型材料的使用扯,有许多未知数删栓飞,也意味着有许多新的发展空间寄。虽然空间多大未可知醚粮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徽戒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擂锹懦?政府在新能源汽车上的补贴较多金。包括中央和地方财政补贴在内千,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桥。补贴力度惊人刊曝软,这是骗补的根本动力挨搁耍。当然驮敬,骗补还只是个别现象检矛,或者说只是占全部补贴的一小部分墟次。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寡亮。如果问题的分析只是到此为止坍落伞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痴看衅,只有寥寥几个茄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狼。这些企业不是小打小闹的企业滑卸任,从某种意义上朗刃感,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尚岁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地珊岗。这些企业按照正常情况下翠,应该合法经营才是彩,为什么要去做骗取补贴的事额?从企业层面来看蒙,这是市场经济仍然不够成熟的表现哼驳。在成熟的市场经济下剩鸿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溜,至少应该是诚信经营的翱惧。骗补肯定事出有因媳椽。    值得我们拷问的是弄梦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谜黔茸?大企业铤而走险署,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兑史据,企业不必费太大劲就可以做到啪杀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业补嘘垃,倘若没有足够的补贴葛毕犀,新能源汽车业务也是难以经营下去的谈成。    政府花钱是要讲收益的挎部料。动用公共资源涎,就必须将事情说清楚饥。最终善,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谭捕膛。评价报告应该说明补贴的总耗费垫、补贴去向以及效果劝撵。这是国家治理现代化所不可或缺的莎瓦。每笔财政款项都应该用到刀刃上屎,都应该得到其应有的收益纳古蔡。算总账唤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楞,这个判断并不容易做到维。仅仅纵向比较是不够的抛檄桔,我们还需要横向比较境家,中国新能源汽车行业与世界同行相比诲吗入,地位是下降了写辉,还是上升了仟叫。如果上升鹤闯烯,那么上升到什么样的地位并?如果下降惧拍污,那么下降的程度又如何痹刊吨?即使有了指标数据巍净,争议仍然会持续下去比班。也许拱,我们可以通过其他指标来加以佐证墒孟。    新能源汽车的受欢迎程度火,显然就是一个不错的指标踢。2015年新能源汽车销售了33万辆桔簧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计列届。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的角撬,那么实际销售数量更小锤携愤。新能源车价格不低难兢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纬粳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焚乖帅,更利于判断围筋惺。北京小汽车上牌需要摇号归垂耻,但是新能源汽车的号是单独摇的鄙峨宿,且获得的难度大大小于传统汽车肥。这样先方,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车离。他们选择的理由多是容易拿到车牌都鹿仍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垂闲,还要摇号问事粹,获取牌照的难度和支付的代价都不懈,新能源汽车和牌照捆绑销售漠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柔,于是他们也可能选择新能源汽车吵介募。但就是这样毕刊,新能源汽车仍然没有流行起来诞济墨。全国其他地方垮,也未见新能源汽车充斥着整个市场情。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狼,但是跺,我们需要思考姆,这些成绩中勃帕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吓技?一些城市为了招商引资泰,鼓励新能源汽车企业到当地投资全群,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厦罕。“双赢”战略的实施禾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屏霓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寒勤藏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罢,这样的不对称竞争扶持父咐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待委庐饯,是对新能源汽车价廉物美的期待苇,是对节能减排效果的期待努喷疚,是对先进技术发展的期待扳虑。这些期待都是合情合理的绷。但是行瞎,供给侧结构性改革还未到位慧来,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刮,这才是问题的关键仓浪绢。即使要给新能源汽车补贴并携,也应该考虑补贴的环节蘑煎记,考虑补贴的对象啥孙啼,考虑补贴的效果洛迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鳖景苹,不能有效激励新能源汽车技术的进步拈。如果一定需要新能源汽车补贴途,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效首连忿。这样的补贴有点后期资助的味道脓儒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业来记萍。但是秘辰弧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酶趴,那么它就在这个行业有了竞争优势攻辆,实际上不需要任何补贴碱,就可以经营得比其他企业要好怒掀弥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争变骗,扭曲市场行为忍档。而且龋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展排肠。新兴技术的成长在萌芽状态侈,可能没有竞争力农,但是施新,经过一段时间的发展之后五叫,就可能显示出新技术的力量相。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盎叹读,今天领先的技术梧洽,到了明天就可能落后晶嗡伸。这是技术发展的规律性所决定的蛾。为此扭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伤任快,因为未来的不确定性篮鼻,没有人能够确定未来的真正技术路线纲妊。留出市场成长的足够空间透峭,可能比别的做法更加重要阮玛。骗补问题的出现汀巧袖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢。    基于现状淋讽赁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叉橇草,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹭。这些年的财政补贴帽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佛瘁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会架捍恨。相反獭毛捷,效率不够高的补贴恐忌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饲。现有的补贴如果不是投向终端蜗馁辉,而是投向技术研发任,会不会效果更好点呢讨咕?个人汽车消费纯粹是私人事务诞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倍。骗补问题的暴露箍参,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坡敦。补贴本来就在退出勺监焦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴断。补贴旨在鼓励研发楔幂,鼓励新能源汽车技术的发展顿,而不是其他具体的消费目标安。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宿镐毫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场递冒该。这样的技术支撑出来的产品系诽污,还不能满足消费者的出行需求涝涣库。财政补贴可以退出茎,但可以通过科研经费资助的方式葱,鼓励新能源汽车技术革新骸。同样的钱铃踌惫,花在科研上的效果描,可能比直接补贴消费更加有效劣估煌。创新驱动发展战略的实施画串,从根本上看谴,需要依靠的是技术创新截本。在技术创新上多投入锻草,并注意投入的有效性庇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城飘强:李芳" "  今年7月底堕,在2016年世界500强排行榜中当,北汽集团以549.329亿美元的营业收入废哨揽,比去年跃升47位茄阑,排名第160蜗,引起国内外企业界襄、尤其是汽车业界的瞩目谈蘑。    今年卉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煤豆。恰好是在10年前挎卯钱,徐和谊出任北汽集团董事长轻,策划鲍、主导官籍逞、实施了令北汽集团由乱到治翱幻当,由小到大氰冕,由弱变强的变革核淮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塑、有益秽、独到的成功尝试枷哼呵。但是才累炒,当中国经济网记者约请徐和谊饲翁,请他以《老徐和北汽这十年》为题矢陀,谈一谈自己与北汽集团时裙,徐和谊温和蒋脸、憨厚地笑着说湾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥道鼓,少谈芭伙董,少写汹痛暖。    于是羡,在不久前的一个上午长馈迪,在北汽集团的一个会议室里誓坦位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仑痕。今天是系列报道的第一篇痊么。   当时稳看,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路年丢,实现跨越式发展”的战略虚,以及构建整车文习、零部件涧烘鹃、研发泉爬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溉。“老徐这人的特点就是说话算话貌曙,真抓实干兑盖。眼瞅着北京汽车研究总院试、海纳川汽车部件杰洼顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务排袜、新板块一个接一个地建立起来酮化鬼,形成有力的链条骆钩,轻装上阵垮,并有序运转”盆亥。 北汽集团党委书记蓄玩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骇,连续多年蝉联世界第一翘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赔麻屎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搐。    世界汽车产业的竞争是国际化的晴、规模化的仟号萝,更确切地说是集团化的韧皖。观全球汽车产业格局仕,能够称得上汽车集团的攀酚困,美国有通用泼呜、福特靛钞矩,德国有大众较、奔驰副攫、宝马素察,日本有丰田玖奴净、本田阶茄,法国有雷诺-日产许讣棚、标致-雪铁龙扰伯鹤,韩国有现代-起亚界摧灌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泊藕归,谈到中国的某一“汽车集团”恋诺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到核法,没有自己的品牌和产品魄,不就是一家投资公司吗软?算什么汽车集团!    每年榷般,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名码,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厩讨叹,不但被大众讼捂灸、丰田形弟少、通用们甩出几条街葱念尾,也常常被长安目、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慈脆。    因此棋典,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧对里弥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题麻期糙。    过去10年间杉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捐,在汽车产业集团化方面做了大胆啃、有益的尝试脐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趣,逐渐培育崔、锻炼成为一家颇具规牟辏和实力的汽车集团落,在研发性纱、制造燃撬存、人才聘、创新火、管理等各方面实现了标准化悸础。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钦嫩缴,曾经拥有一定的基础和财富稍粒书,令人期冀;同时队掸,由于分散化灿堑潜、碎片化坝阑,更存留令人难以释怀的遗憾糯疤。    北京轿车工业与一汽鹤许仙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹿次雄,有考证甚至认为刊伴蝗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豪。    据汽车老人陈祖涛回忆览蚀得,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莽京菠,北京生产的轿车最早使用了自动挡惠洗甩,而对手只是手动挡颓。    上世纪六七十年代北眷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辅,成为一个时代的记忆氢。    而同期窘饰辰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骑料挟,遥相呼应的普瘫笆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130股蛊。    改革开放后尼矢簇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茄相上。    到上世纪90年代怜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靡卤瓦、称王称霸辰实弗。    特别是2002年矩戒光,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柬掳仆,也创下了高速成长的纪录段顷。 北京牌212越野车    可惜的是儡胳枯,在这些看似个个突出的单体层面之上家,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骨首,除却福田与现代能厩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘸,还被同行作为茶余饭后的笑料蔽俄。整车企业尚且如此渴,北汽的零部件企业就更加不堪了惦。由于资金浦怖佃、技术和观念等原因露,大都跟不上主机厂的技术升级然,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垒驹褐,有的企业已不得不靠出租房屋度日唬。    忆起十年前上任之初的状况透缴丘,徐和谊对中国经济网记者说讥攘,当时的北汽一盘散沙肚凡,特别松散毫,单打独斗敖范茂,各自为政眠完歧,互相内讧翟啤修,效率低下……照此走下去弹艇警,“没戏晌悉,一点戏都没有”!他边说边摇头维兢。    由于资产结构的相对分散蚂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业繁告。日常运作中囊谎,大多只是履行政府赋予的出资人权力对安,无法形成一个科学的集中管理机构事探境,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毒,深入企业经营管理了镰。    2006年10月底履哩,徐和谊出任北汽控股公司董事长鹅,恰逢“十一五”开局之年柿疙孙,他率领北汽以科学发展观为统领艾,对产业结构和发展战略进行了全面豹、系统哗醇、有效的调整玩滔。    有北汽中层管理者清楚地记得谋,当时骚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垒,实现跨越式发展”的战略浇铃,以及构建整车窃乖、零部件萎颓、研发斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怜。他说恰,“老徐这人的特点就是说话算话拟鼎,真抓实干泵额退。眼瞅着北京汽车研究总院处岸、海纳川汽车部件似衅挫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痕、新板块一个接一个地建立起来蔽嚎,形成有力的链条稗郴,轻装上阵哼,并有序运转”闻脊。    到2009年辛帅,短短3年时间婚比缅,汽车年销量突破100万辆大关猜耻航,销售收入突破1000亿瑞冠,北汽集团化战略初见成效愤。 2016年癸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日簇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缮含,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畴雇村,公司治理结构进一步完善胯痹蔚,集团的功能定位更加清晰;同时嘎崩赣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫡牡颂,并将在人才吸引驹、产业链完善及兼并重组中架搔帮,发挥出更加高效的运营效率悼犁烈。而外界则普遍认为疙,名称的变更比划,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薪解瓷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惨冻倪。    “北汽控股更名为北汽集团石衫,是北京汽车工业的领导体制撼、管理体制的一次重大突破潞遁,找到了北京汽车橡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”林挟供,徐和谊当时说炼圃淌。    随后功屉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踞梆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标票陶。根据规划膳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弥供募,大力发展自主品牌巴,完善和打造全产业链佳酬泼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偿讲,进入世界500强溶别藩。    “说到做到筷歧巫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“失。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毛链伺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膳陆,战略性新兴产业蓄势待发倍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闷,各项增长指标位居中国汽车行业前列平秋,成为近几年来最具成长性的企业集团仁冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖呻:李芳" "   姚景源认为健趣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缓,而产业政策需要与时俱进妥镁。    杨裕生表示掏陌:应适时推动电动汽车市场化冀,也就是补贴退坡锈潮,一直到取消补贴械搁详。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞄浅。但是蘑卧喉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下,不宜鼓励沙卑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衰等。    侯云春指出馆,新能源汽车发展需要在供需两端发力款疟,两手并用碧力叔,推动新能源汽车健康发展添灌沪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杉班蛔,表明在国家相关政策的助推之下斡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贾蕊金,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弗。其中锚纲朝,规模巨大逢、涉及金额超10亿元的骗补事实课,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昆。昨天廷床丘,几位专家学者的观点引起关注浦闷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扯惨钝。对此糯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欧昧都:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柑椭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奉士摄、必要性的措施测。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弥裙,政府对于新能源汽车产业要进行干预坑,而关键问题是怎么干预巧诞,干预什么斗赫胚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柯汰,而产业政策需要与时俱进”菩冗峡,他谈到啸伴表。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淋邵楞,并提出产业政策应该遵循四个原则党。一是产业政策不能替代市诚嵛隆;二是产业政策要管产业骚甲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汝酿。    杨裕生也认为炕琳,目前的补贴政策有两大问题枯,一是单车补贴过高溜喉燃,二是补贴总额高毯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坝此壁,副作用很大萎品。    在新能源产业层面瘫胖,杨裕生表示具:“应适时推动电动汽车市场化鲜本,也就是补贴退坡肯,一直到取消补贴灿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屠松。在技术层面铃茫,杨裕生认为孩匿砷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炭,第二就是发展不补贴唉耸丰、已经市场化的低速车酥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舵圃淬,不宜鼓励猾巴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化到施烯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外票,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出残妹,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼓仇,两手并用佩口,推动新能源汽车健康发展睡亨浅。    侯云春解释说牛赋美:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诬奶。一方面大家喜欢用秦湾沙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睦雄淌,政府和企业共同努力高,使得新能源汽车能满足消费者的需求淑,开拓新能源汽车的市场庞的。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”看烫露。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  如果我们做好准备的话啥物,赢家当然是我们疚。我们不担心其他的掳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务船,我觉得只要我们做得好瓷德,一点都不用担心懂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爱抛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怠胶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凯。其中特别谈及奥迪与数字化划采短。    施泰德说枷橇次,到2025年以前忱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厂褥?汽车行业正在经历一场变革如捍死。对我们来说酣忍盯,有一个非常重要的关键词附:数字化抨娄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凑辰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鄙档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缄湾媚,我们眼下所处的时代廊,奥迪科技一直处于领先地位溪男唇,并不断进行新的突破独。对于数字化搓截姜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商措申扳。到2020年时快吩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忱,这也是我们引领未来的一种设计但鞭,包括其他顶级科技篮丰,包括我们的传感器炬庐弛、雷达咕、激光大灯等戒红,都会进一步巩固奥迪的领先地位赤磊瓤。    施泰德说洁盯沏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漆,我们会全身心地投入到这一点丛,包括3D地图嚎妮,导航等应用纺糖莱。对我们来说箩踢技,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啡扁。当然唬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”经。    在回答有记者问担:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毙鼎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走但,有哪些优势谜淀辫?在这场竞争中蹋还,谁会获胜”的问题时裙,施泰德表示颧郡:如果我们做好准备的话踩钳,赢家当然是我们莎咸。我们不担心其他的夕椭偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潘,我觉得只要我们做得好虹,一点都不用担心校倪。    施泰德强调讽譬碳,在某种意义上困弯,我们也是一个初创企业唾泻驴。其实澄幢,奥迪有很多细分部门净的陌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卯傻孩。如果没有这样的合作谴,你很难相信甘编,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远另,我们能够成功地实现自动泊车差然、自动驾驶等砰。    施泰德预计不嗓锈,2017年素,我们要推出新的奥迪A8估辽瓦,自动驾驶的时速能够达到60公里汾案,没有别的厂商做到这一点饯勉。如果我们明年能做到这一点的话蹭翰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澄家阿,启迪未来”戊岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒皑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俺悸兰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埃。庆典活动前夕喜申铝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峰。一汽-大众汽车有限公司董事暮、总经理张丕杰除了对政府票党、经销商辫点嫡、员工习、用户等的支持表示感谢外蔼违,他也坦言蒲岛染,在新能源遂录、“互联网+”等方面孰,一汽-大众起步比较晚边骑涤,这些短板正在引起高度关注携我团。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子了巩,“因为有你俱察,心存感激”钦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菏咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人粪辖阮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葱惯。从前辈讲起费让,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滦宪,还有陆林奎等等的领导集锈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炕扔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畴潭却。   25年来竿,我们要感谢的人非常多仍火。感谢国家和政府的支持与帮助滔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醋汉认,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傻恰头。例如成都宏戚澳,成都今年是高温天气浓隶鲜,最高气温是37.5度而且是持续的颊蹲接。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姐磐,政府部门给予了很大的支持和帮助华。   我们要感谢1250万用户轻缮晦,感谢他们的选择和信任句惭狸。一汽-大众从项目开始建立锤散付,一直到第一款捷达开始投产水迷申,捷达在市场上并不是一帆风顺的微疼酣,它的初期是走过了一段曲折的道路桨售。正是在困难的时候箩,是客户帮助了我们客馈、鼓励了我们扳。还记得在困难的时候盯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窝女驹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氯码朔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工病铝。一汽-大众的员工非常的进缺取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饭茂和、吃苦耐劳蜗烩就。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侯眯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恰览。大家知道一年365天袜粟放,如果周六周日全休息就要去掉52天卡懦狈,把所有的节假日都去掉涤酸,标准工作日应该是250天墩,工厂的康采恩标准就是由此设计砂。而我们加班到300天旱,320天是常有的事碌憨,员工非常辛苦漂片浩,所以在这讳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢石。   要感谢中德双方的股东蚊窗肪。要感谢他们具有前瞻性战决策锚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹄。一汽-大众的建立溜督侨,当时在中国的汽车合资企业韩,一汽-大众成立的时候也不过就两家聘竣南。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唯蔽,股东双方做了前瞻性的战略决策灌间哭,才有了一汽-大众翠钢歧,我们要特别感谢中德双方氯屑。   在一汽-大众发展过程中桃损,比如一汽-大众西部战略磺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场变薄。一汽-大众在西部建厂的时候培,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抄曙剂。现在在西部的生产基地锑,今年他们的产量突破65万辆巳叭冷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扣,在股东的决策上由一汽-大众执行的粹,也取得很好的效果苫创。此外山,还要感谢1200多家的经销商柔盼吧、700多家的核心供应商合作伙伴叹激。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隋浓结、做出的贡献和总结的经验到底有哪些售?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拳绘别。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闭,中国适合于家用的车型非常少阂驴。25年来朵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓢犁呸,上缴税金3700亿元盒苔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峨、奥迪两大品牌12大系列产品险靶。   25年来欠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升串嗡侠,带动了中国汽车工业质量意识的提升即杠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钉亩便,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苍埠秽,一汽-大众是领先的溜。同时似桨仇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主善会。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迸壁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盲颓盾。首先先贸癸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑农。一汽-大众的体系不是一天打造出来响人,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虫荤。   其次前,一汽-大众拥有一套完整缕、标准的制度和流程的有力保证卜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纺淡,制度和流程是保证凭梦德。   再次腻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酪躺猛,在经营发展过程中有很多难题需要解决竞,有很多矛盾需要平衡替,用什么样的标准来平衡敝颈漠?底线是什么疗痕?那就是质量彪。一汽-大众一直坚持质量至上窍脊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铜蔑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滴,这也是质量至上的战略要求鼎泊。   此外椒幻描,高品质的人才舜实篮,具有工匠精神的员工氛坪徘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质半另、传承的文化也是高品质茹,得到的技能训练也是高品质葱该蓉。拥有和企业共担风险的合作伙伴渤党渺,无论是过去斥赏、现在还是将来都是这样换胜昧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寡椽。一汽-大众在自身发展的同时悼敌炼,也考虑到了整个供应链的协同发展傻腻,对于整个价值链会有高品质的要求讼卑。   最后肖傅卧,一汽-大众在努力践行企业社会责任勺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞘鲍悲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持请舰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撂,既要总结经验和收获几。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汰、走了哪些弯路劫,下一步应该怎样避免幢籍丘。   如果说到过去的不足奔口,SUV细分市场比例快速提升坞东滤,一汽-大众对此准备是不足的恢溶伴,对新能源奢爱店、“互联网+”等方面的起步也比较晚忱。一汽-大众对于未来仍然充满信心羌炒酮,这些短板正在引起高度关注惹财,企业正在考虑这块短板如何去克服蒲票凶。   2014年惫木,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棚颠凑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垄。   面向未来复,一汽-大众将继续保持现在的发展势头断耗蔼,保持创新湘、驱动发展酮盆,并释放出更强的增长动力浦。同时诲厢,也会与各方伙伴实现合作枚趁,实现更为广泛的互利共赢楷降挪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淘谜刊,不断回报政府夸咆、回报股东羚、回报社会梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍封赫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炮心,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尾。他表示迟谷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雇,并将继续保持限量生产以追求独特性捂喷亢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晶茹渺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靶洽慈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臂旦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剧悸腿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泼。业界有所疑虑的是钾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朵釜佳。   对此尖酵施,薄亚铭向记者表示陈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溶,但都不是便宜的车型舵。Levante的价格达到了100万元左右沉料衡,Ghibli的价格也达到了90万元左右肝,在产品定位上依旧不低捆襄珊。同时佛胁抱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产和癸,依旧走高端化路线诞色。薄亚铭还讲到辆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缚,不会把目标提高到每年20万辆旅、30万辆的水平抠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量许透哇,所以我们能保持品牌的专属性式浅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明团桔,他表示享涝段:本次车展上上市的新款总裁车型铃疼,除了在产品上进行了升级外颧绵,还提供了多种个性装备回肌剧,客户可以从中选择很多种搭配帕厂。此外暴迫,新车在性能上的提升显著雹菱妻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快派、动力最强的四门轿车苯剿擦。   此外秘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搅菏,开始尝试电商销售模式阮。薄亚铭认为捅褐汀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用身,因为中国市场的客户已经变化劣刷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溯讳,现在有很多人都用手机去买东西霞栏,这是市场发展的趋势蛙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豌醛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彼,即用户车主首付车款后很赖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闪,到整个租期满了以后犯杜,这辆车的物权就归给该车主价,该模式类似于分期购买倾嚼钮。   薄亚铭说勺佩隙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行览汲,但是在中国市场还是刚刚起步蔽,有一些量产车会采用这样的方式做赊耍掏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犊。他还表示哺魂胖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巍,其实反响真的是挺不错的兄菠。尤其是北京坛变、上海这样的限牌城市烫。通过租赁的形式即,牌照将打包在租赁费用里面诚既。当车主买到车膜伐弘,即启动融资租赁手续币喉删,拿到车辆牌照虽,不用为没有牌照而担心辰窘位。如果是企业车主孟篱绣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奢料薪,是非常划算的赌售就。”目前鞍豹炒,该项目仍处于试水阶段红脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶揪赴:李芳" "新能源的发展粮须,是大势所趋固棱聊,但具体方向臼磺,也扑朔迷离探。    电动车会成为未来的主流吗筛复?现今的新能源汽车产业健康吗些侨矩?什么样的新能源政策更适合我国国情恐汰沸?    2016年9月2日拆,在2016泰达汽车论坛上竟实,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恨巳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”市,他认为肩屋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲸,恐怕不可持续味澈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奥绰,何光远认为去,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悍飞肯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漓料薪,这位87岁的老人谈起汽车工业棵,依然有些动情单阔。谈到电动车发展茸,他认为任,把电动车归为新能源汽车是不合适的从。因为形惕,第一氦事奴,电不是新能源拈死,第二辩,电动车也不是新东西隆陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解己,电动车诞生在1834年奇村忌,是英国人罗伯特·安德森发明的任,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愧八。    何光远认为武铜砍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筹蔷奖,不科学柔,应该给它正名犊忌,就叫“电动车”巫朔咐,或者是纯电动车翰秆涝。何光远认为茂魄事,电动车国家政策的支持力度非常高辰爆,所以它现在发展比较快深磨充,去年生产了30多万台皇桥壤,但它还是有很大的局限性任诽铰。首先蒙娘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芍,可以长途旅行使用荡订尸。即使快充也得半小时以后牌,但是经程幔快充的话亲裸搭,这个电池的寿命也会减少脾姐吗,慢充就需要几个小时蓟很痹,充电的时间很长绷俄。另外埔,行驶的里程很短列,有一百几十公力就了不得了玩瞧,就是很好的电动车了枪啤存。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纷,我认为不可能持续婚。”何光远说淮骡,很多企业是因为补贴才做电动车跨浑驮,事实上态遁嫡,内燃机节能潜力还非常大贤沃离,缸内直喷技术凉醛、柴油机的高压共轨技术痞燃滴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助结偶,因此呜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓖册,不能被动衣漳嚷,节能是最大的减排集。    甲醇车大有前途    现在梦常,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战告怪,因此抖轻杀,各国都在研究替代能源与新能源汽车悼床。美国裙、欧洲久、日本贬溪空、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巾,但因为资源禀赋不同裴辖夸,所以技术路线也有所不同坤谰咀。    何光远介绍说惊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刨靡,在某种意义上讲墙懂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斜唐酒,虽然同为乙醇凰,但着眼点不同;日本缺乏资源核拧刚,自身资源利用问题不突出樊,因此波,把提高汽车燃油经济性作为首押净嘟浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轮和,日本也在搞甲醇的研究冯昏浑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定努,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘲。    在能源内蓟、交通乡、环境柑、经济四位一体的框架之下驰彻酱,中国又该如何考虑替代能源的问题瞄侧?    一直以来拭亮,煤炭是我国的主体能源佳寒,占我国能源消费总量的66%至70%抄线隶。何光远认为项穗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用表搏。推进我国能源生产和消费革命赐笆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路避虏。而在煤炭发电供热的同时们酚,可以产出甲醇胶啪,可以为内燃机提供燃料观,所以掀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钨、高效利用是紧密联系的贤其伐。    此前姐适,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酷蹈钢,这4个省基本上就是产煤大省烷、山西茫散、陕西扫哥忿、甘肃荆淀草、贵州莎陵魔、上海市乐咆。现在规模最大的是山西良盘、贵州恍床吨,其次是陕西济。    何光远介绍说户匆鸡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墨扣,车都经过天津检测中心检测卢篡,上了公告瘁黎,经济性也是最好的欺。“我去看了加注站惨看,M100甲醇100%烧甲醇抒蜡,2.2元/升擎,现在已经降到1.7元/升了凸骗。一个半甲醇就可以代替一个汽油芬。所以说靛连,甲醇还是很有希望的龚限。”    今年3月份系紊,工信部段股、科技部逻砂汾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纺,验收的专家组由何光远担任组长去验收富骸。何光远透露说氰,山西验收以后世氓旗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会士鹅罗,开会以后形成了正式的报告灯闭篓。现在奴,在各个部门已经会签完了却,在等高层领导做最后批示汐街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿蛊颁,力邀政府叉痕警、行业奸才沁、企业汗烹擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端骋,寻求产业发展有效途径焙鹤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黄全。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抵阶、先生们抗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容权亮才。今天草,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果江毋啊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谈蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先储,解决大家的疑惑门,为什么要改革示?现在存在什么样的问题嫁窝檄?第二搽,改革改了什么规黑姬?主要内容涕愤丘、实施步骤死悸弘、目标赐抛、原则廓、政策选择等等容美。第三纺片匈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杠警,改革试点取得了哪些成效鞍,用一些数据和大家进行汇报械狈。第四台茸龟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梧究。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔑妮棺,从国际上来看挤稿瓜,自上世纪不管是美国屡、欧洲丰降、澳洲还是近邻日本滦穆、韩国撮电沙、台湾等等毙叛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雌,至于费率为什么要管制图?为什么要放开雄?这个也可以做一篇大的题目骋兴眷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伙膏哥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肥,逐步地向由保险公司自主制定转化脊吗东,定价因子的选择就是什么样的车保费高富、什么样的车保费低芭箔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伍歼。   但是捐笆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兼搁,还不能叫现在完成时端叙绵。比如说美国若干个州掣返,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涣,因为不同的政策取向有各自的利弊督,这也是一个非常复杂的政策选择过程险滴。   从国际保险市场改革发展的经验来看伸炭,改革前和改革后惫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伎澳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湃、复杂化信挂,定价更趋精细化捂稻封,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应檬禽虫。在澳洲一些国家酚估胶,改革前超额承保利润改革之后就消失了寝咕琅。对于我国来说胺竿痊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诞,从2011年开始社会或者舆论济檄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轿,行业本身也长期苦于在低水平露烤癌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赶为。另外拴瑞宦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舷晃坝,在这些方方面面力量推动下葡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冷细。   在改革之前是什么状况闹梁?简单跟大家介绍一下迪济窟。从人民银行管理保险行业开始诬届郝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唬估,在保监会接手车险市场之后改呕杀,也是保监会统颁条款费率赡顺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革波乘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态横邯,整个行业亏损舰团、消费者投诉也比较多杏琳兽,所以到了2006年的时候卧膏喂,这个改革又走了一个相对回头的道路昏溪耻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纺室聚,比如说行业比较统一簿受,消费者认为条款费率比较容易理解错,恶性竞争的风险得到一定遏制帛稠犀,但是负面作用大家可以看到娘,一个是条款法律风险很大某充,不能适时的随着道路交通环境蛋烷鹿、司法环境廉物、社会经济生活环境的变化适时进行调整夕匈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扮、无保不赔蒜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堡骨。   第二侵,在监管方面定位也不清晰籍溪购。对于一个自主经营透、自负盈亏的保险企业雀,没有条款费率囤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力群眷抹,改革发展没有动力帘课读,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窜朔,所以整个行业是在一种规牟嗣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展编幢窃。   在2011年辛蝎、2012年前后经过评估尉全、反复的讨论截现,其实当时市场上两种声音都很大嗅,一种认为行业就是应该统一规范标准化量赊贾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顽豢。经过反复的评估和权衡耸黑,也是在十八届三中全会的指导下兔歧,改革的方向目标原则最终得以确立捐北差,这是在当时发布的两个文件勾河澈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标马芦,比如说要提升行业的发展和服务水平剃舱,使价格更加合理忿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糯稳、保障范围戎、服务都有一些诟渤匀锿恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向工伐。第一个是维护投保人保险的合法利益担樊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澈壤。第三个原则是稳步审慎推进狙坍,根据一系列的国际比较研究家速牡,大家还是从中得到一定的经验和教训椒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果砰石咀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坍莲。所以雾灰,最后选择的改革途径不是一步到位编粮署,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驮,它只是在长期的甚至六年戮蹄、八年瓢仿频、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赦卸槐,这是改革的一个总体思路嚎铅狮,从条款蒜松香、费率拴、监管三个方面这是一个简单的概括唯寂酶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款禽,大家不用仔细琢磨当中每一个字黔仟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系律赡,双方义务关系是怎样的标准化流程架娃沁。   除了行业示范条款之外坪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充实,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讣匆卑,不管是欧美还是台湾槐灯、日本碴霓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惊膏陪、百花齐放的状态瓜,因为每个合同涉及几千个字蛔仟经,实际上传收眠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涟截,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尉胯。   在费率方面分成两个部分酵弦,一个是行业的保费水平无,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彪迸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯藓摹,对于汽车来说隘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劫岔眷。所以在整个行业层面建立车险信息平台屑,收集各个公司历年来的承保理赔数据缅汾排,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艘康称、科学的定价的参考烹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颓缄脊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疙分。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筷瓷。在行业基准保费方面佩碌,行业协会做了以下工作伍胖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛾,在这个层面茨奢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平貌惟届,其实是相当的弱叹姜,这么多年来的承保标的措,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竭枯绦、编码实际上都是不统一的狭馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吃没,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朴狮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镶使咐,这个数据库目前正在申请国家标准弹癌东,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抚弹,对每一款车归集了二十多个基本的字段胁话。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上副贬梢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告此,给消费者购车提供了一定的参考颓伎孪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皋。   在行业提供费率参考的基础上脾仿兼,保险公司它是怎么定价的蒂边且?现在也是大家很关心的一个问题级,为什么有的车费率高汞玖绷、有的车费率低嫩烈寸,为什么今年高明年低确藩甩?在不同的分类当中有一些差异天男?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堕茫,分成从人因子和从车因子两大部分铂,每一类因子当中又有若干个维度次处,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力前烈、风险定价能力毙灯、风险管理能力自主制定的唬裳。   比如说享,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迷钉、他的生活方式酒焙弹、他的信用程度等等趣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肝堂滑,它的安全性默、可维修性等等幢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旧古轮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狭。   国际比较先进的保险公司悉盯炽,他们通常采用的定价因子突懈屠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱台,这个差异可能我们现在还难以接受立,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闯惹埔。   总的来说绢,保险它产生和发展的基础是数字法则海盆,在大数据的发展背景下认讣粗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偿钵。   前端越放开后端管的越紧逞绩,如果费率市场化以后盼粗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞬仙、整体亏损的这么一个状态鞋朝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啤。   实施步骤眉戳仿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的事却密。到今年6月30号为止劳即,第一阶段的改革基本完成了碴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罚困,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庭破鞭,不同的索赔历史对应不同的费率鸵,不同的车型对应不同的费率评屏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贤墙,这也是改革的目标泉,首先是平稳过渡萎墓。   下一步究绵醇,费率科学化库阑、精准化场颧、精细化程度会逐步的加深愧复,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裙矩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场覆精。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屯怜,经过一年的改革试点囊困,消费者从全国范围来看凛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贯彪脯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的被肩席,对于高风险隧汰畅、高出险的消费者屑氦菇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矫练,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媚偏、道路交通安全水平都得到一定的提高脚但。   从行业的整体情况来看滦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梁孰,增速营改增以前是11个点购咳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瑰,仍然是持续稳定增长佛庇,这一增长是在保障范围扩大毖、车均保费下降的基础上实现的簿蓝,车险行业的承保效益基本保持稳定蘑倘姬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标添畴,两个点的承保微利蕉摩拷。   在保险行业层面来看驳,公司的定价水平揣既顶、服务能力在稳步提升的街确欢。外部正效应也比较明显伺赔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点工性,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涕潍,大家开车上路更审慎了燎文播,小额案件在索赔的时候可能更理性了饰。   下一步工作患其赎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赊解坑,也就是说除了违法犯罪不赔抨,除了不可保风险不赔确,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亢檬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁寰搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体层渤、不同的投保人鸿、不同的车型价格的差异会越来越大邪峡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绅,更好地提升保险公司的核心竞争力贡炊,也更好地促进道路交通安全茸尖爬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高平巾嫡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂敞檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉腻辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶逛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶,力邀政府链、行业熟伤隧、企业鼎峰宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊,寻求产业发展有效途径尺肝疥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录投星那。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膏享勤。第一颧,SUV这几年是高速增长迪,我们做一个判断挫娘轰,这个高速增长就要成为历史了嫉顾,往后没有这么快了戎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苹,份额还会提高梆锨冉。第二茅科悲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势动偶,就是份额和价位双提升施跑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恋,之前是低价位提升份额溺,这次是价位在提升革剩、份额也在提升浆弛。而且我们判断还具有可持续性尖愤。第三菲沁,汽车厂商将会由过去的颧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萌爱、弱者更弱持,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弄。在此主要介绍前两个踏,因为时间比较短腊吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稼失。从图中可以看到遍,从2007年开始瓮秋贫,SUV进到了一个高速增长的阶段检晾茶,连续九年年均增长率达到46%谋隧,今年前七个月也比较快突俯啃,增长38.6%梦靶。此外虫抒迪,市场份额在迅速提升兑香尼,今年1-7月份市场份额达到40%侨探检,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吓摊,过去几年每年4个百分点斯,去年涨了8个百分点急拒,今年1-7月份又长了4个百分点晤叙社,自主品牌SUV占自主品牌的60%史疲节,SUV全面热炒劳霖仇,豪华车彪碘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仓,下一步还有空间嵌。从这张图可以看出墓教,一般的合资品牌湿,SUV比重还偏低驼微佬,豪华车和自主比较高感,不同级别里面SUV占比较高卫挂,不同价位车里SUV比重也很高免锻凸,还有一线痪梳、二线屯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溃沽沙,不过一二三线的比重是去年的数据甫篙,今年前七个月是四十了倪嗽泪,今年没有注册数据可以看得出来稿可。   但是汇,我们说这些年屡对刹,suv领域基本没有在空白市场胺惫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱貌,需求就会出现放缓的趋势俏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摧,2012年-2015年逐月都是向上提升的甜光,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褪蠢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呜。相对于去年蛊,虽然今年全年涨了5个点捂络侯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了此世,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皑。   但是光,我们说还有增长的空间闲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侈十趣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龄插,大家可以看得出来比蚕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涪斑,大约在20%左右疆亲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痪腻、加拿大豪般肝、俄罗斯这些国家板任沥。这些国家总的来看是地广人虾鲁洹,SUV占比比较高挠,人口密度比较高的SUV占比比较低傻,但是也不完全成立玻,韩国人口密度也很高但是SUV很高柯杀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低动,这不完全成立兜,这两类国家的情况是存在的潦土。   如果跟美国相比凌耸呐,美国是把皮卡不作为乘用车托棺铰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谦椿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距短,与宽口径比还有11个百分点侩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吠箍倪,五十多不一定是峰值点锑泉。   另外馅脾班,欧洲这几个国家洗薄甜,虽然SUV占比低省贰,但是比重也在提升汀骄措,从8%涨到25%点但,SUV的热潮是全球性的麓潦日。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庭馆幻,美国霜按、加拿大这些SUV占比高的国家呛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高风磊快,大部分来讲可以占到40%左右脚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翔收切,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爸常,欧洲这些国家就是两类尺搐吓,我国应该是随着美国渺、加拿大畏牧吝、欧洲这个情况忱佰乃,因为我们已经占到40%的份额了内揪太,如果按这个去计算当略,中国的三厢轿车是48.4%屉臼,还应该有十个百分点的下降空间蜕嚎,下降去给谁氖?基本上是SUV墩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汾锚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痕袍巫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升笑,这就是我们对SUV的一个基本判断凡疾汀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化葱鲍袒,就是份额和价位双提升收笺,这是非常不容易出现的一个现象兴,如果把它拉得更长一点看耪沏牌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弯驴,2000-2010年连续提高了铣青,最近这几年不太好墩珊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升内凄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疯断顾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黔帮硷,2004年成扛、2008年绞蜕、2011年卷豆、2014年稠,其他年份至少是相等的匡,大部分年份是比它高隆奴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袍。   现在一个更积极的情况来看臂,就是我们的份额在提高共咆,如果以总体的市场为100的话靖褪懒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睡兰,如果以生产量为一百的话撤必,我们的自主品牌已经占到了35%潞劫,其中提高最快的就是SUV啼舌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缕,它占到了一半以上的份额舍速嚼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降如热富,以轿车为一百看桐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镁鲤,连续几年都在下降检颇餐,轿车竞争力在下降灿瑞铝。但是自主品牌总体上的份额在提高场必。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奸昆揣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揩啼,这个销量在提升擂响卢,低价位的车销量在下降谁庇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坡炔桐,增长最多的就在这个5-15万区间端萄洽。以自主品牌自身为一百的话捐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玖无,现在只降到了3.4%寸漆徽,而5-8万的车这几年也在下降忙俏,增长最快的8-10万的车和10-15万的办,这两个价位上涨的是非常的快旗丘零,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脊瑟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纫,自主品牌的车价格明显在向上走发,这是一个积极的变化匆锋楞。   另外虹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孰蚊吉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涤, 10-15万区间洼,自主品牌在里面也占到了28%圈培喉,这个变化是很积极的裂程,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫂哀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碴,最高峰是2013年213万替棺酬,去年降到164万现每,但是SUV在迅速地扩张夺,大家看这个SUV的比重革祥捍,原来是二十多万辆斯庭,去年到150多万辆沫先侗,右边这个图是10-15万飘抠,更是靠SUV在拉动的俯遂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争把猎,这是一个非常大的积极变化需,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缕,这是GDTop的一个调查数据撼痊顿,这个一百辆车出的事故故障率副,自主品牌在2003年有四百多个事故哦测,合资品牌现在也在下降架,这两个差距正在缩惺浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苫斤慑。   从产品的角度也可以感觉到蝗就,最近我们的一些新产品像奇瑞儒伶沦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吉阮葡,这就是一个积极的变化星瞎话,这就预示着我们未来具有可持续性玖蛔。而且可以看出些勾囱,如果以前二十名产品排名算的话蕉捕定,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卡,一个长城C30一年卖了15万辆左右梳,前二十名里面我们有两个醛携抛。2013年更少一点散会,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忙胜革,前十个里面已经有四个是自主品牌的弘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卸芦欺。   这几个发展量比较大的企业疗倦勤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的少抵系,这也是积极变化同,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箱瘦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甸碴攘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤煳馈,国际市场南美洲叼乖、亚洲颇、东欧佛绥、非洲是迅速扩张的市诚痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力然趁筒,我们产品出口大国全是这些国家骏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勘睦渺,跟我们购买力差不多圣申,人口加在一起12亿刚新,跟中国市场差不多泉,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓄霞惟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘烨附场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泻橙殿,传统汽车大有希望煞,至少应该平等地分配国家的力量点团楞,在传统车和新能源替缔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诡憨羌,力量投的也太重搪犁,下一步要对传统汽车给予足够重视贾,它完全有希望获得好的发展罕庞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烦守,以前是高速崩逃,未来是中速韭觅频,它要抢别人的份额淡。最近两年这个数据可以看一下荡,自主SUV骚歼揣,连续几年50%-60%的增长咖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屋,这就说明这种竞争关系在发生变化吻痊糜,这是一个孺。   第三个观点我们就一句话带过了颗侍瘫,汽车厂商的格局要发生变化查骸,过去是大家共同进步肯悄、共同分享发展成果腹沦揪,因为有年均30%多的增速场舰静,最近几年速度已经降了年均降到11%了汾,未来还要下降啼,大概8%左右或者稍微高一点惦飘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展假堆。另外合资内部也会竞争熔郊,自主内部还要竞争始撂苛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了齿勒,大众占到33%沁,最高占到38%倍腑,就是中国销量占到全球销量佃逆端,宝马滔呛铣、现代拳颠、PSA都占到了20%壬劫,通用15.9%随家,如果把它的微车也加上超过25%乳僧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸥狠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔬,要么是维持全球地位通用界菲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岔亥,大家对中国市场都高度重视贝虚扑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浇拨乡,我的速度要比别人的速度高队难,所以竞争更激烈蹬拴陀、自主更不用说了愁妈澄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趴畴既,大家都给予很高的期望怕祟梗,未来我们说竞争会非常的激烈暇卸,而速度又会下来山,所以未来的竞争格局跟以前不一样培北面,以前叫分享岔侍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坑釜、弱者更弱死贯弗,十四五就会出现兼并重组骂,如果我们放开让更多的企业进来倍读怀,我觉得这个可能局面会更快美,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婆伯,最多明年还有一年景迷何,但是它的速度比平均速度还是快一点博遣,自主品牌大有希望拿舰绦,我说的是传统自主品牌判加,传统汽车还不是新能源汽车抵猜,另外格局会发生大的变化鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍锚痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇讼缺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹帛俩,力邀政府朗藉魔、行业谰头、企业叫挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫裴,寻求产业发展有效途径素春厦。   以下为福田汽车集团副总裁淖炉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裤滔活。 福田汽车集团副总裁歪半、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导官铜、各位来宾炯翔反、女士们寞晴芥、先生们械,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慌戮,能够跟同行觅培虑、专家做一个交流学习每唤逞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祷溉氓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势防涩瞧。从全球战略的视野来看荷讹,乘用车的全球化特征更加明显杆,很多轿车的平台会在全球市场销售浪砂妓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睹奖。举个例子案,如皮卡攘,在北美皮卡占整车比重是很高的舒,但是在中国蓬叛,在欧洲嗜泵,皮卡的量就很小寝甸。另外又如轻卡萎,现在它的亚洲化特征会比较明显社袭。还有重卡刚秸快,在欧洲都是偏平头的薪,北美则都是偏长头的淋酱。所以商用车行业的区域特征很明显溅兽纬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廷姬氯。而在中国市嘲潭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔽皇聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堑泡娶,2010年达到了一个峰值429万辆榔唯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忿,去年是345万辆唾贬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磋吗热。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长超,主要的原因就是因为重化工行业刚,如煤炭刚碱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化入首五。另外整个物流行业的效率在提升蹋骨贝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模回佬。   随着市场竞争的加剧郎,行业整合也在加速赫搽狄,份额由2010年的44%提高到2015年53%谭淋,再看一下今年商用车的情况拢膳,今年一到七月份销量略微增长扭,整个商用车行业增长2.4%素蜡堑,我们判断是过了低谷衡犬寥,所以下一步会有微幅增长疟厦从。2.4%其中主要是载货车贡献的卤画,同比增长4.8%湃禽荷,客车受微面的下滑书铣化,导致载客车下降了10个点犁揪。   关于未来的商用车市臣薄,我想从四个维度分享一下我们的判断拿谋勒。   第一是从宏观经济层面烦绒蜗,从金融危机以后捐,全球市场增长的趋势是慢下来的炭匙判,乘用车商用车的比例现在基本上在8你领:2派,但是进入“十三五”之后我们判断羚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迪办通,商用车因为是物流工具的企业评,未来会有所好转划湃,但变化不会很大乔。   从技术层面来看姓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0江,现在正在快速进入智能化的3.0时代迷汝踌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄獾穑快的绕脑碴。   未来的商用技术主要围绕着智能化灵掀摔、网联化篮筹、电动化歉、环保化来追求汽车的高效焊付、绿色来次漠、互联和安全儒。   另外从中国的政策法规来看赴投橇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酿,从客户需求来看挖签嘲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求举睫吵,推动了中国新能源车的高速发展蓖连,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惕美亮,同比增长102%遍,其中纯电动客车3万辆穷挫铃,同比增长176%巧汉。未来在城市公交以及城市物流诺贾、环卫等方面效,电动车还会有一个高速发展贫。   下面分享一下福田在科技创新碌乐、转型方面的一些经验和做法湾到。   在商用车2010年达到高点之后豆副泵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撩,加快掌握自主研发的核心竞争力掂。通过五年的发展来看不疵慨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冕佛。福田汽车目前的研发体系是两级催拔耿,一级是福田集团的研究总院屁里杆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浅完,曹博士也说旱剐瞧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讥嘿瞄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隋捕,是一个二级研发体系扫靶闭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眯冀、整车的集成以及拇剑块开发和整车测试的三大核心能力撮兢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虎通酒、康明斯等等合作单位进行深度合作浚、改变和创新癌怠,推动整车的技术进步呛逆。   在转型方面铺褥,我们这几年主要围绕着几个方面暇堕涧。   第一是产品低端往高端转型晦罚,在“十二五”初断,我们的高端产品占比不到20%行,我们到今年年底高端产品能达到70%骡墩却。   第二就是从国内往国外转型僵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涵凛登。我们连续四年商用车的出口保持领先搓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的截桂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的超冒从,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侣垒勉,另外为了解决汇率和贸易壁垒驮协,我们在属地产业化方面做了大量的工作床吧寞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廊绘亮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础海。   另一个就是从制造往服务的转型晤界丛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巧,在“十二五”期间纤讥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劝搁帛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陶汐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸功集,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孟浅蹿。福田康明斯通过这几年的培育澳滩啦,不管是从业务的规模签夸列、收入煎常、利润现在都发展得非称唐希好藏,另一个他也对我们福田汽车的整车墙烯,为适应这种环保法规不断升级提供了非城派坊危好的支持骂罚土。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暴胯被。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踌被甫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的档歇桶。可以说尽管卡车的量比较忻⒗啊,但因为排放比较高搜,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲜藉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的空痛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绢车,实际上物流的效率还是比较低的胜。基于这一判断粱零畅,我们提出了一个“超级卡车”的项目厕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卧,通过这种材料的智能化粒亩、材料的纯电动形、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帛、环保衡寂断、节能鞋急梯、高效老、安全扔群、智能的超级卡车瞥。我们的目标是要实现降油耗30%惟,降排放30%剖悄,整个货运效率提升70%恋。   另外是关于福田汽车的车联网技术慑,我在福田分管车联网业务挥疏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馈蹬贪,因为乘用车是一个消费品钝,买车和用车的基本上是一个人轮卵,而现在主要是用来出行的艇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疗箱,但是商用车不一样碧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遣庇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恍,驾驶行为各方面的安全臼,另一个就是乘用车是一个地域性的车熬卜,不像商用车需要全国跑蠢裤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棺保叹,过两天跑到海南去了绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煽。还有商用车的故障率读凉氢,因为它的工况复杂脖,商用车一般具有轻载籍殴、标载和超载暇赔,但是对轿车一般不存在这个问题你倪沥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低境,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怖劲。所以通过车联网对车进行故障预警潦、排除以及程序优化等方面啪箔危,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膝很棘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廓却,建立与客户的互联互通坞警辽,为客户提供增值性服务席豹草,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畴飘、服务商和供应商产品质量和服务的水平贫激嘿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划及。大家很清楚视纤灸,围绕着工业战略共融魏,德国提出工业4.0端韭玖,美国也工业互联网坎匹艰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略和率乡、英国的2050战略啪葛砰,中国也提出了中国制造2025平汹,福田汽车结合自身的一些现状疯撼日,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壕骏侮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部魂攻、企业与企业挖素、企业与产品钉氮、企业与客户的互联互通蓉洛牡。“五智能”就是商业智能系煞、智能管理膊版、智能汽车币掠、智能工厂沸碳、智能制造秒短。时间关系抹,不再进一步叙述裙饥。   目前焦褐弥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期离。福田汽车愿和大家一道楷躬虎,通力合作黎氢,整合资源肺轮,协同发展铂,共同推动中国品牌的加速崛起物前,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炒疵娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖,力邀政府挝埠哺、行业拘喝酸、企业笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢淌赋,寻求产业发展有效途径肋如。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虾绘掳、舍弗勒集团副CEO涧闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抄、驰骋未来》的演讲实录馆酬米。 舍弗勒集团执行董事会成员嚼、舍弗勒集团副CEO氰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚷洗、女士们黎、先生们憨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棉铃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帮乔,我们的愿景藕寂,是如何来推动我们未来的出行和移动伎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椒扇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吧熄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碴蛋,我们是一家领先的技术公司邪侯,在全球都有我们的足迹逝,我们一直致力于移动悸慕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用地,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冈次。   舍弗勒一直致力于创新几辉烈,也可以说我们成功的因素是质量茨、技术和创新顺。我们在制造业方面有很强的实力菊舒魏,在系统研发方面投入非常大逞厘断。我们创造了一流的工艺和技术缄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喂晌嘘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面船逞,今年我们在德国获得了一系列的奖项惭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讽低轰。   就像很多其他的技术企业一样痘粪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挟籍舵。第一是环境友好型的驱动亭,第二是城市交通凛,第三是城际交通填险,第四是能源链坦抱。比如说大家可以看到捞珊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛插碘,人口结构变化非成放荆快干崎,老龄化社会已经展现在我们面前门,技术变得日趋复杂领勺剁,数字化技术的利用领域不断的扩大诚梯,我们需要找到更好的方法来彼此了解杉革,这样的话才可以与合作伙伴一起合作类夕。数字化是一个关键诲醚就,另外就是环境方面庭、可再生能源还有资源的可用性弄季,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渴坊,资源的短缺也是我们要去关注的工看骡。   再看一下经济的趋势订绷千,我们现在处于一个全球村白烩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题违,这些是不一样的嘶单。另外就是可负担性的问题残,我们要为客户带来更多的价值磁颂看,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞧醇淌,这些都是我们要去关注关心的努播。   我们来看一下未来的战略府,主要涉及到四个窗口拴。   第一是产品本身性姬蔬,我觉得对于汽车产业矢集砷,对于机械制造产业来说都是非常关键的捶。在这个领域/行业恳府航,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玫,要减少对环境的污染卷。   第二是当我们制造产品的时候剧,或者制造产品元器件的时候窜,要关注它的功能软坍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贫掀、城市的交通贯,对于汽车以及对于我们的供应商发,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹭煎,这些都是我们要去考虑的坪俺塑。   第三是城际的交通八荷,涉及到比如说航空双弹、高速铁路的一些竞争牢槐。   第四是能源链的问题涛归,我们有什么样的能源是可以使用的信泻捅,我们将来的交通工具运用什么样的能源棱,这些都需要我们考虑枚。   看一下将来的动力总成瘁。我想给大家传递一个重要的信息懂篇,在接下来十五年时间里炮炭盗,从全球来看禾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喊吻萝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蚂孝携。   但是现在也有一个趋势发展得非承矗快剖归,来自大众和奥迪的这些厂家对,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磐。到2025年淑斤弊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卢褪,也就是200到300万辆的纯电动汽车储盯,所以到2030年可能会是一种不同的情况哼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贫。我们还需要让它更加有效一些评涪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蝗,还有电池或者是燃料电池等等梢韦,这些都会占据越来越多的份额貌。对于我们汽车产业来说非常重要标删令,对于政府来说也是非常重要的颓泻测。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阑吭,比如汽油亲焙叔,还需要考虑其他的一些燃料扭事定,或者是人造的燃料等等帽跺敞,需要考虑更多类型的燃料海,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饺奴步。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撅涵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茨媳巍,包括48伏的解决方案慰斥浦,它主要是对手动传动系统的电动化操褐令。我们需要首先实现这部分的电气化剃芒。另外我们也需要对离合器实现电气化嗣哇,也由于推出电子离合器琴惰。另外我们还需要进一步提高效率诫寝士。也就是要进一步推出我们的混合动力牟藿#块48伏系统错。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩福块的解决方案室派邵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞧颓脐,针对高压的电桥驱动解决方案陋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统目脖妊,以对其进行电气化处理庐寐缺。如果将来我们有纯电动汽车的话粉,它的电气化程度会越来越高酸萝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烘涤祟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阀芜骏,因此我们需要进行标准化千杆,标准化是第一步染,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涩泌,或者说是一些部分的坍秀葛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案添骇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玫。我们也需要减少车辆的整体的质量峦巳逃,主要是成本方面是一个重要原因酗究券。如果需要建一个标准的话潘,我们就需要有更好的一个平台慑,也就是说我们需要基于标准的平台票,或者基于标准的谋ㄌ饷啵块进行我们的汽车制造斤攫馁。   我们需要全球的平台化解决方案贬陛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讹献。关于动力总成方面饭藕毋,它的变速箱是最关键的一个部分辞。我们刚才提到一方面是包括内燃机系铰避,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谱高,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器橡苔纳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抽。   接下来看一下我们的重点产品枚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玫,我们为中国带来了什么样的解决方案狠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峦,我们推出了高压P2混合动力陌壕辏块咳搏固。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痰,我们希望能够改变它的一个变速器小,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换釜。   通过这样的一个标准的牧俟尬迹块化设计寿经,它可以适用于各种变速箱之间的转变秘墓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求此摹粗,我们的这种创新型P2的混合动力纳蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能孟。实际上台绷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杰吵。这是第一个解决方案抱朵软。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闪变,它叫做高压P4电桥的解决方案烤从硷,可以用于SUV或者车辆的CD部分彻臼。它具有高功率密度题荡,可以适用于不同的车型道档,非常容易打包进行个性化设计玻。也可以用于新能源的生产蠕畴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侨镜簿。它可以让我们更好地使用内燃机的筹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侍,这是我们两到三年前开发出来的心。也是考虑到了中国排量的需求屏,或者是新能源车辆的需求蜕。针对这样的一个需求狮藕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案反剐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镁谓芹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祁群径,我们中国团队也为此作出了很大的努力浚,这个发动机是专门针对中国市场推出的衫法。   另外就是在变速箱方面硼黄害,我们也推出了一个新的解决方案岔,是集成干式离合器的DCT变速箱兰,机电一体化离合器和齿轮执行机构腾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泊讳,对于工程师来说唉暮,我们都是非常理性的赁,但是有的时候我们需要具备一定的感情膛湿伎。对于我们的汽车技术来说拱季市,我们一方面需要理性冯雄础,另一方面也需要激情疆悸扦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浚募。针对方程式1的赛车独,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狮馆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒙敞记,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汤痊康。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠挞荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哎酸畔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股罚,力邀政府曹每亲、行业龟、企业辞就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径硕稼财。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捐摔、副总经理 吴松发言实录归蜂察。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘁炬两、副总经理吴松   尊敬的何部长较蹋、朱总贩,各位嘉宾仟棘宏、各位朋友裴,女士们解酣、先生们咳愧镶,大家上午好遍。很荣幸参加这次论坛旦颂忻,我上次参加此论坛还是2011年墟彭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巩懈,那时候传褀刚刚才有这个名字梯江,传褀的保有量不到一万台獭权,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车变,这给了我们很大的信心和鼓舞补,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藐被苇。传褀一直也在努力蟹讽崇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稍丛慈,年均复合增长达到80%劝羌惫。目前市场保有量达到65万辆寐缉饶,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼎陶。   明星车型GS4持续供不应求休拓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛙湃懦,而且GS8与GA8同一平台豆桅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冲锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到得,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肖,对自主品牌的支持宦,关键的还是坐筛熄外,关键的是感受黑,关键的是多提意见恐末。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弓岔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骋暑。我做自主刚刚回集团们,将近9年半的时间污捐抹,从不愿意干到喜欢干啦,到对自主品牌依依不舍娥,到对自己找不到定位和方向抵敢堂,感觉到人还是能做一点事炊锌。所以这在这里借这个机会捍唯炉,感谢在座的我们各位嘉宾歌墩、各位媒体的支持队,也感谢传褀团队的支持睫稼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惮嗣巨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涧落疗。   我的发言主题是构造改革创新驱动泪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考风。一个方面汽车产业发展形势分析届巾,前面讲了很多了腿饱讲,我就不多讲揽遁。   一个态势是稳步增长鲜,但是全球增势放缓晤识。中国汽车产业发展仍然有空间笨德,仍将会领跑全球汽车势讽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逗,中重型商用车达到400万台烹己,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梨。中国汽车销量将达到3140万台款,我预计可能还会再多狼,关键是结构看你怎么改冈封?如果要参与全球竞争匣汰截,那重要可能生产量还会增长锰教,复合增长率将达到4%绩煎。   第二个特点玖挪,优秀自主品牌加速成长扭嚏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛾愧。中国汽车市场发生了深刻变化性般,中国品牌迅速崛起恰,优秀自主品牌加速成长腥。关键是要产生优秀中国品牌堵,不管是哪一个企业肺辫恭,在现在这个环境下办澄刷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乌,还有我们何部长辟,这么一批老的汽车界的前辈莫财,到了这个会场又在用行动来支持彤搐把。大家和我们媒体各个方面的朋友饱藕梳,大家坐一坐矢匠详,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坪库,差别在哪里靠潍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猫。关键是中国人要团结返酗纳,不要互相贬低露。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦献,抓一到几个蹬些,不要想象太多新混首,我们从来不怕想象酵蓖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捻缔,坚定方向闻。   那么数据也说明一切司挪,2015年很多中国汽车加速发展堵刻锭,行业整体增长率为7.3%的情况下鞭必林,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乘撵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘁宠,相比去年又增长了1.2%百分点氏娇。而且自主品牌抓住了很好的契机建烦,在SUV里面我们是防守的下,是中国品牌先站住位置呜轨伟,合资品牌再进攻虱洪,再加上周围的环境变化浩挛殴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力连郎偏,占据主导扛梨嘛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个换呕倡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁较啊,统治了我们的各个方面蓟蒲狈。我们展开进攻是非常艰难锭诲,但不是说不可作为芒纯靶,要选择时机秸檀椿。我们要在中高端里面取得突破滦斤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讳,这是韩国人讲的蒙呻,不是我讲的莲码。他们说戒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候随播,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骏,如果不选择是对自己的不自信酗,这个不能靠强求楼,靠品质期、技术邢纲估、新能被,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岔酵剂。   第三个鹤雇,汽车消费升级和资源制约景,也迫使汽车产业需要供给侧改革苗江凤。不但要有好的产品姐,而且还要有低的成本拼好,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酮婆酷。在汽车需求方面年,80头交朗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军结戚,个性化缸断、智能化田寞、体验化等方面的需求还在不断地上升酿嚼盘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战客洽改。不管怎么变化峰,满足顾客的需求咳,满足抓住市场的脉动忙蝎,这个是关键点胖。而且资源供给方面猎,现在的人口红利逐步消失拘,而汽车不是简单劳动疯笨,是高技术情况下的技术劳动斑羡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恰篮,我到那些国家去考察过擒僻分,没有中国这样受过良好教育酵赤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲸坊霖,那不是每个地方都有的舅。有的地方上午上班层安欺,下午到时间钱一领就走了芜坪呛。所以对一些合资品牌来讲较勿,中国也还是蛮有魅力的顽陀必,关键是要拿好东西出来田,才能谈自主掳某厂。   当然工资涨这是个客观事实睛说答,2011年的时候4.1万堵受,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痞,这个不高的瓢乔喀,还要涨免扣迷。农民工那么辛苦阑,给他一点钱算什么丧。但是钱从哪里来妮?我在传褀亏损的时候淌,工资涨得慢耙,但是想办法补贴边艾航。这几年别的都在减痪能,就是员工工资不减倪涉秽,但是效率要提高怯,要杜绝不干活的人缓,最后挣得钱多痢,干活的人还没有机会绞,有钱的人天天有时间去议论藕壤,没钱的人在干活栖蓬床,这样大家积极性都没有了畅。国企的弊端就是这个弗。   那么在监管方面挤,工信部刚才也说了先贩赐,我们的司长也说了抒纲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钵拢囊,在供给侧这个方面要下功夫拟强蚂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貌,作为五大发展理念之首篓甭,当时这个报纸一播五大发展理念卞坝,那时候我还在乘用车虑肌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去放础吗,这十个字囱品穷。为什么呢诞戏郊?因为没有创新就没有一切殊讹丹,没有协调就调动不了资源哨,没有和谐的话北椽,共享也很难遍昆褪,大家不愿意跟你干旦,我是不相信英雄的袒,但是特定的时间会产生一点问械眠,还是要充分调动群众的精神恍卉,各个方面全方面的参与拈取逼,企业的成功除了它的领导者的作用靶错,更重要还是把员工的积极性调动起来橙闹,人民群众才是创造历史的动力勘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厘茶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慌讼寞,需要我们从技术管理逝如、营销驴馆、品牌卉时、产品邢吼、服务全方位展开创新瞎腑图,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拴催,来推动中国品牌进入全球继呜拼,成为世界品牌练。   第二卉,汽车产业供给侧改革方向与实现东疮抛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颂。   首先唯,在自主品牌方面叉,我们是追求全球视野开展正向开发瓜,坚持以我为主的构造核心蕾逆,组织全球资源澜,开放性自主研发模式冷郡,掌握核心的竞争力春,获得了可持续发展能力垛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氢泌菜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蜂恫潮,我们的生产能力标准是35万叼懂,但是预计今年我们的销量会超过35万膳矫熬,有可能达到38万玖氨,当然如果制造组织再高一点鄙趁,可能40万憨,也还是有可能啤,但是大家别报到40万啊憾锻。这是有体系存缮凶,有制度保障的虹,有员工的全程的参与衬钢深。一个别的企业的人到这里来看趁苹,他说你这个企业为什么增长这么快雹,没什么别的酱顺,员工的积极性调动起来了草嘲,他们说亩鸽袍,我看到你们的员工眼睛充满激情弄囊,因为人天天在干活的时候就会有理由妨,如果执着地做一件事情带有一点追求钮菲衡,那就有远大的理想狮。   放眼全球固耍戈,在开发方面整合全球优势鲜,实现研发的全球化丘纬饱,人才全球化熄盒、配套全球化嘎。依托国内的研发资源傲鳞,充分利用国外的资源开展研发资源整合善,打造企业自身的技术体系需屋物。我们用了将近五六年的时间送告,我们确立了G-CPMA跨平台男祝块化架构光呕皖,我们第一代的产品是引进消化吸收寿愤,第二代产品已经完全进行了提升矩昧,但是没有否定第一代烩淮股,掌握了数据链插屏,掌握了开发的流程烽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藉免途。实现了一个平台可以开发六七款车型捅锚厩,实现了多个平台车间的相互有机关联律,实现了车型的变化多删特,开发上市快卧诧习,质量易保障臀捣谦,低成本陌散光、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设江。   第二个市凭舅,坚持质量为先窜,推出精品车型淘,提升产品质量违阀熬,加快自主品牌产品开发蘑吐,提高汽车供给侧水平隘协忌,推出符合时代的互联网化的产品边舒。打造消费者喜爱的精品车型芳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织论畔。实际上汽车不管是新能源也好绵妮,产品的三大特点迷胸,一是颜值不好看别人不买冗粟,第二是品质芭曝菏,没品质也等于没品牌吕汞,天天出毛病心里不愉快习炽,第三是性价比陡,就是靠成本酿。我们的员工不需要培训就知道品质狈钉,因为好多从合资企业来呸,合资别的没培养别徒嚏,就是对品质追求俯魄,结果就是成本搞贵了酸仑睫,把品质先过关律,回头成本再来逐步下降嫌。我们第一个解决的是品质茸懈,第二个解决的是颜值僚凸,第三才是考虑成本拈兑。成本桥飞,供应商的成本我控制不了天列蔽,如果今天在座还有供应商的话溪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纬巩,还是有这个机会的揪开哥。但是我建厂可以控制棵,我们内部的生产流程工艺辉谴屏,我会重新再造豆,这个我投资减少了娘床锨,今天也披露一下伐眷,我35万的规模最多可以干到60万酪。如果创造性一点可以干到65万娇脯涣,总投资50个亿淘,含整车加发动机飘,这是内部数据怕薪郡,来给自主品牌共享逞。   包括一些模具加在20个亿笨、70个亿咀波沁,最后的结果我都不相信钩,实现平台化凑、公开化聘、可视化褂怠彻,让所有的东西全部依照规则阳光推进椽添。现在我们的供应商也很满意匪辰,社会上也很满意险鳞。这就是在体系邯涛,在这些方面的作用力叼,防止一个部位一个零件湿,一个车就不同零件不同标准拢尖污,那怎么做乐,永远做不了好车搐。这个要感谢合资养成的规矩滴勉。但是自主也会给你更大的动力钦泡聚,动力是在研发妨说,其他方面再有作为魂罢。所以我们是国企的平台旅畅,民企的效率肥拣,合资的流程甫惜,这三句话就是这么个意思桑。   第三个袒夺裙,坚持智能制造打造智慧工厂蚀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洛惩滇,实现占地面积的有效节约朗,我们的合资企业病恳,广汽本田在推进第三期的时候拆泉屎,就是根据SSC这个原则狮擒。SSC的第一个S就是小型small搽,即所有资源空间最小尘、设备小型化;第二个S是简练simple歇长谩,就是除去浪费陋详挫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晨,complete浩杭帝,以追求小剔粪、近汾苯、短炭摊克、轻睛纪韩,最合适的自动化喜涛酪、拿撸块化镜呢。所以广汽本田第三工厂运用SSC寞急,它们的车间占地面积减少45.5%挫,投资减少26%腺癸,跟它的一二期比栖,能源减少了29%欠刮吻,成本节约了21%黄拒离。   第四个坚持管理创新蔼,开展构造改革狠,主要就是我们广汽丰田牧响,因为我原来在广汽丰田发动机哭尽,我9年就去丰田一次聊,去发动机只回了一次汗,因为当时这个地方环境太好了洛,我怕一回去又不想搞自主了菜缄嚷。但是鼓励我底下那些员工经常去宽股间,去交流狭,日本人也还不错句,大家都交流淌。但是技术是交流不来的绩割酚,思想文化还是可以交流的陌皆武。最近到丰田去了一下皖唇鹿,大有感受铆啊双,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溉,它从最关键侩酶、最基础的制造环节入手断,开展生产管理创新蒂,从制造轴屡娟、供需轴肯哼、采购轴出发丰,深入开展构造改革巍吗,实现全员参与触拔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妓菇,充分调动员工的积极性刊盎奔、创造力红突,取得了良好的成果趴擞。经营绩效方面瘦诉,今年的销量增长不多鲁策铺,但是利润大幅提升桓四,生产效率显著提高街。人力绩效方面抽亮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升相接,管理体系与生产流程更为完善邓盆片、合理捶。   通过改构造改革浮架,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壕,根据他们的预计凄,已有的数据翠推欠,2017年单台不良率预计会降到0.01%戏梢腿,就是万分之一诡佩磋。而且现有的工人总数减少1600人授。就是现有的存量也可以变化蔽篙,他们现在不到一万人顷剧,要减1600人毋疲,它新建的工厂贡效,员工还是要招的挥敢,但有的还是要走讽帅揉。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓝吗。   第五寇嚷,坚持体制增效宫,强化体系创新衰漏官。既然这些企业都到中国来了构,有机会为什么不学一学呢距釜极?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涤绥嚎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫉攫稳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匠炼,广汽本田精益管理捍盒哀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式警。为什么搞一个广汽生产方式赤舍?为什么不造一个丰田呢憋?这里面要说一句惯,丰田生产方式你不能完全去学瘫,条件不一样韩哨,环境不一样奔,人员的基础素质不一样昏赣亨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漏。你学它必须要结合自己羔,连日本的企业去学它的尘公放,有的好多也不成功桔熊戮,当然我不能妄断挎,这是从资料摘的技,不是我说的劣舵。   第二个胁餐,我主要员工整车从本田来警,发动机从丰田来叭,也有一部分本田对夯烷,两个企业不同的模式怎么办蛋琶?发动机就要按丰田来沪翱,从头到尾来甲楔另,坏的不学好的学纺飘便,整车就按本田的来梳。但是一个企业两个体系怎么运作呢粪哦炯?我说干自主就不能有体系回妊,要体系就是传褀的体系玖袱。不管你是从哪里来攻涟,包括从社会上来是惹伴,来自五湖四海一个共同目标辉茅,要干好中国自主品牌芍恫。所有最后提出了广汽生产方式偿,以丰田为主结合本田伦吝,这样把文化圭簿、体系做好荚,但是还不够巩固颇尽,还要琢磨呜杉乾,现在体系已经起来赫耐甲。   我们从2013年开始策划缸春纯,集团的主要领导说这个很好庆壤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的任筒脸。   所以后面我们的产能又不够了抄骗航,销量又搞起来了们丧畔,整车进行改造膝、发动机进行完善宿淖屑,整车钙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%享,就是第一条生产线妈矾咸。第一条生产线上半年生产了将近16万算胆,20万的能力干了16万惋,实际上还可以做济鼻,全如果满负荷做的话沛献倾,估计干到35万都没问题沤屯迪。极大发挥邢颗魄,这个不进行全体系变革很难软。发动机装配线一次合格率99%丛粮馈,这个零部件产内库存减少70%谜弹澈,厂房面积提升30%豪,原来不够用炭融赐,现在多了这么大的组织禽粗强。库存资金减少50%促每,更为重要的是这一成果横向展开壬矢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椒顾固,它的年设计能力15万辆漏,8月份的最后一天有个数据火驮,他们双班日产已经达到了650台该睹牢,它的满负荷是700台拈聪茂,估计9月份就可以满负荷税吓偷。这种提升的速度几车,全世界都是先进的毒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竣祥景,它的一次合格率最高达到了93%居,平均水平92%逃勒,接近丰田中国国内水平低麓凹,当然追求的是丰田日本的水平簇措,广汽丰田学丰田本厂烯鞘,我们下一步也拿一个计划挡,要挑战就挑战一流悉摄,否则没意义驶。   那么我们以建成世界级工厂为准则钨寇呻,以广汽生产方式为核心矫愤,融合了SSC原则观矢,运用创新思维全力发展智能制造技术嗡寞,打造智能工厂奖颅尚。我们在第二工厂通过价值流最大化雾蔚甜、设备智能化茶,生产线自动化寝徒、物流信息化栋、网络可视化盒、操作简单化孝人、安全绿色化乏废、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屉箍。这个第二个工厂是非巢樱好帅、非常成功的一个例子偶,但是这些都实现了淳。   第六是坚持品质保障动,打造高端品牌涝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坛郎,高的效率提供优质有效的供给哇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亮杜,连续三年获得中国质量海、中国品牌第一路教,超过很多在中国的合作企业典寸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驰箩,所有企业里面包括外国品牌盘秸,与广汽丰田并列第八帮厦彪,比2014年上升6位烷馈畏。   第七散,坚持客户至上撑邯瘸,提供优质服务房堕,不管是在任何情况下剑,用户是我们服务的对象录,也是我们的衣食父母弧冬嫉,尤其是作为汽车这个特殊产品烙捞脊,我们对安全骋扯、对生命的一种关怀描窜,作为生产制造环节的改革侣,是汽车产业供给侧改革的重要方向妨狼,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇褐,这还是目前我们相对比较一下菠耍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名武溺腺,也是一个什么机构青贬拍,我记不不太清楚狮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箩。所以在产业互联网的时代雾凯淀,每一个企业不再只是产品生产者檬认、服务提供商艾会,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悔,服务以各种形式融入到了制造业堪、研发设计补迟、生产制造鬼、经营管理编、销售等环节念。有价值创造的可能梅窝救,就有服务形态的出现外莎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姐普,两者相互融合搐嘉、相互依存陛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寸。   广汽在这个方面也展开一些工作醇京,我们的整车平台将联合金融邯、保险箩吕失、物流驹绩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淖,车生活平台会涉及多个业务平台馁,除了常规业务平台还包括了配件商城瓮论、用品商城弊、社区服务连锁巳,用户使用汽车的整体生命周期盛,产品的购买只是开始匡刷寿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恨,这才是我们下一步发展的重点协卫掂。作为汽车服务提供商羌隋,我们更应当关注的是用户的体验陡淌睛,以及给客户带来的价值增值感受绍身计,汽车服务O2O的打造床殴疚,也是为了满足汽车全生命周期的需要冷,以及品牌和价值进一步提升的需要淑娃玻。   第八逝鸡盎,就是通过这些改革涸排厘,整个广汽集团范围内的成果年,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镭急,同比增长28.8%撮谷深、29.7%藐,比行业高出20个百分点拖猜碑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平答娶,同比创下历史新高菜。当然传褀在这个里面那是贡献更大溺夺饶,1—7月份销量已经突破19万类喜肠,超过去年全年枷侈,加上8月份最近的数据按校琼,今年全年的任务22万已经完成了挽,同比大幅增长143%锌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醚菜,位居第303名褐癸,比去年排名上升了59位鹊粱丧,整体实力大幅提升譬鲸瞥。   第九挠祁,就是广汽集团的发展十三五战略膛。简单地就是一个内部协同创新话,外部开放合作店粹,这是总的原则瓣,全面实施结构性改革赊,实施一五一三的战略痹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徘咯,这是一个保守的数据拐,因为传褀搞不好就过100万帮理,前几年说传褀100万剃位愁,别人说吴总奥杌摺,你是不是在吹牛侈肖颈,现在领导嫌我100万都少了洞话磨,拼命把产能都整合过来了让能奢,成为先进的汽车集团日,做强做实研发整车零部件茎、商贸服务和金融服务五大板块糜唇划,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亮龋谁,实现自主品牌事业的跨越式发展疽便,全面实现一个“三”珊匪,就是电动化姑瓢挫、国际化赐、网联化三个方面的重大破守介。   各位嘉宾府贤监、各位朋友固科贫,女士们版算晚、先生们事冻,在需求持续升级柿稍毙,资源消耗的情况下颗缸艘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓午亢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潍、品质优先魂发、创新驱动的发展路径截囤,坚持正向开发窗,提供优质产品葱恍,坚持智能制造魄拐婆,开展管理创新涎答环,保证服务水平趴,注重品牌高端化恐畦狄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花协,共同推动中国汽车迈向新的台阶慨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  今年3月翟备,借百年庆典之际会,宝马集团提出“下一个100年”战略方向师,即“智能互联”吩坏、“绿色出行”和“自动驾驶”坦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向千。随着战略的提出努刊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上变桅酪。在这其中娥券,“人才”就成为关键问题苇。为此描天,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汝阂笆。   根据沈燕的介绍可以发现蓝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛块贯仆,涵盖计算机纱彻、工程学群、自动化柬餐、金融等多个方面倒蓟。她坦言底,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讼穗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汤视。因此舅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顽。”这其中包括互联时代的在线招聘娥裴稀,“例如我们利用自己的招聘平台倾赋、Linkedin如希割、智联招聘等在线平台欺,以及大学招聘绵缝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溺。”除社会招聘外褂,宝马也会通过与院新茨疲合作茎残刨,提前把学生引入到企业中戏,专门为宝马培养人才祥咎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作策汾萎,举行“宝马同济日”这样的活动酬撬。“去年我们就以互联驾驶为主题淋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喷矮缉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习描浇。”沈燕说道懒。另一个重要渠道扮颊脚,就是内部员工的推荐禾共。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号率梯,让每一位员工都变成职位大使拎叭,在朋友圈进行转发传递碉连。   “我们对人才的要求封,在能力方面最重要的是对业务的了解局溪。这不仅包括对业务今天的了解弄汲鸽,还有对业务未来的了解腔麻鲁。要知道未来战略方向是什么事戒,需要什么样的技能醛踌频。 ”沈燕告诉记者怜牧,“此外棋氛刹,我们对人才的要求是不仅要了解中国宛淬艇,还要对全球化有所认知届汤。随着技术的发展尖年瓢,我们对人才的需求呈现‘复合炕,跨界’的特点纶怯履。但是獭锨亭,这类综合性人才很难直接从市场上获得扣,需要我们进行入职后的培训轿妈涟。 ”据了解苟辨,宝马(中国)每年都会根据员工表现唱,提供给员工出国培训以及交流的机会陇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牧裁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斥盼碳,以拓展视野嚎袜,提升能力蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸽挥,吸引并拥有了一批充满抱负脑侯离、专业的本土化人才懊颅毕。而面对未来睫亩琅,本土化人才也将承担重要职责桶,“这包括为‘在中国桐愁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辑撬。”沈燕表示朗浮。2012年婆匈髓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题响,并在上海组建人工智能团队浆苦垮,承担电动化和智能化的相关工作拌。另外葡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桥磋。 这个团队将研究和紧贴中国市潮话鹣痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叉苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上口伸,用“数字畦、概率裤怪、未来”为题扮每,论述特斯拉电池的高密度排、续航里程及电池的安全性浆冗。对比国内吼纤会,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扫酚,并预言电动汽车和智能手机一样副,电驱动和自动驾驶注定了是未来几,不可逆的未来氖。 以下为原文村哺:   关于密度和里程数辰。 特斯拉Model S上市已经四年多了病咳荆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌簧茹瘁,至今为止一个都没有兑现捍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泻,里程最长的量产纯电动车含绕篱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逞酵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疗,忽悠消费者赡窗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耙蜗,里程普遍降低10%以上)来体现里程粒,在有些国家辅助使用NEDC的标准萄绊钙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)康。   关于安全性和自燃率测翻。 自从2014年初安装了底护板黔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拍劣睹,远远低于燃油车谱,各种撞的惨目忍睹事故息滴,也都没有发生自燃倡划潭。相反碌唱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辽珐,却成了全世界自燃率最高的机动车险皇鞠,更远远超过了燃油大巴的自燃率日门。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理禾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竟觅扮,车门闭合的时候已经有点变形了)沁趣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膝磁横,几乎可以说诧:特斯拉重新发明了电动车共。    国内真正用心做电动车的企业呻吨衫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屑末,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机官瘦谁、变速箱澈戈篮、油箱等芳,改造成电动车的事情)烦肠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了计惺谅,才会全力以赴来押注电动车聪胸。当然桑炒干,也可能是很多品牌都在蓄势待发是,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俯弗。    电动车不是什么弯道超车深邓穿,而是换道竞争伶骏。    今天的电动车娜双,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凌。待机时间是诺基亚的几十分之一伯,软件也没有几个松吞擦,通话质量也不好尖科,汉字输入也麻烦的要死瑞集斯。和智能手机一样染玩拾,电驱动和自动驾驶注定了是未来传,不可逆的未来离率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑娜既:李芳" "   2016年8月30日瘸耪,在北京新浪总部拇介嚎,北汽新能源充电部门副总监陈保江写、北京华商三优总工程师丁晓伟帝灌袖、电庄总裁兼CEO先越乃导、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兽湍逃。    作为新能源汽车销售终端环节僳筛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芦搔胎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬闵啊,更是充满了诸多困境乖姬,不为外界所熟知溪刑对。    那么郡朔午,作为中国最大新能源汽车市嘲锤馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况汝,北京模式发展的瓶颈是什么个糠群?有何值得借鉴的地方廓裤?又该如何去避免失误和纠正偷单?政府伸浓、车企戎东便、消费者在这一产业链终端中钦腺,分别又该担任何种角色嚎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录途变:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛊嘛:魏总冕,刚才你从用户的角度泡痉,同时您也是媒体人的角度节老棱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔬欠棉,您发现了这些问题之后颂蒙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率编搓?    魏士钦鹊队蓉:其实我们一直在琢磨这件事编伟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓢眷奉,这两点是能够解决掉的促弄抖。首先第一个吭速,支付峰。就像刚才先总说的米铺熄,有个银联一样的东西抡己潮,接下来有个第三方斥蔬,或者接下来大家都使用微信支付论酵,不管是充电桩也好炬惧,app也好欣,还是当时的扫码也好乱,还是微信也好雇唐,支付宝也好兜,能通过手机支付伸,基本上都能解决掉霉辅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辱范脯,我们把支付给它想办法统一了俩。不一定统一到一个里边去珐旧穷,大概两三个螺剿,大家都在用适路壕,这就没问题撵阀刨。    第二汕,这就相对更难一些了校歉,应该是有一些第三方平台真正站出来沟俺污,能够收集所有的真正的准确的信息财,其实当时我们自己在做app的时候极段,就是在做摸点的时候磊统,我当时就矛盾凡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点当,后来琢磨来琢磨去崎僻,通过很多用户的反琅栏瞥稀,我定义出要摸一个最准的点锭请,不要最全的菲。准是什么概念磺?第一卷读讹,我找得到团官,第二盾唱款,我到那去一定能用得上窃。如果我找到它了瓢,也到那去了躬,但根本没法用劲,那就没有用了氖恰。所以如果站在媒体角度恭林,我希望不见得是谁巾,也许是个媒体戮供娃,也许是另外一个平台貌赤儡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诚县,但是它也不一定是最全的借,但是它是这些所有的里面最准的睫逼壬,每一个用户都能找到桩享屎肯,而且有百分之百的体验把电充上丁派吼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氨,是咱们国电的站媒,是快充狭。我们编辑去那边准备充电的时候布芥闹,有六个跑快车的兄弟河悲,霸占着那个点募驰碱,就是不让你过去鞋,这个充完那个充柑,还剩一个车的时候券蹋,就赶紧打电话给另外一个兄弟送,赶紧过来充电逆空氯。我们不等了涡病撤。但是他们不知道插差部,在那个点不到三公里的地方猴,快到积水潭小西天那个地方玲,还有一个充电站蜜,好像是三个充电桩还是两个迹,一个车都没有反,而且车位都是空的疆。他们不知道那里妮磨。而且那个点黄暗诧,我们当时找的时候用了三个app帝息,只有一个app上标出那个点拌潦茶,另外两个app是没标那个点弦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辣嵌枫,所以准确性其实很重要题。所以如果能解决这两点擅沦杰,我觉得咱们的空置袖卜、闲置的问题一定能解决信窜,肯定没问题的舷。这是我的观点郎驮搁。    黄山饥袒:关于公共充电这个领域滥拿乖,我不知道魏总在充电过程中弹吞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题食尺?    魏士钦尼呢潍:出现过坦砂蹿,很多芳。    黄山胶廖股:这个问题其实很有意思的问题骑,充电桩的标准是国家有统一的标准使我,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弯傲。    魏士钦哩昧:是这样捷剖,最典型的例子就是腾势伸姓墩,腾势在很多国电充不了刷纫,但是在小E充电或者普天是能充上墒存海。    黄山澳抄:我们可以把时间放长一点来看水五矢,在2004痉、2005电动汽车兴起的时候惠蚀,很多人都不知道电动车是什么嫡,充电桩是什么峡。随着这几年的发展问辩,物业慢慢都配合了那犬,所以从成熟度也好亲、物业配合度也好汞绷,应该是越来越高的撇惭。国家层面出台芜储,新建小区予以配合版熬邯,包括老旧小区的改造握肚票,都会多方面来共同解决这个问题瘸澜钢。其实关于今天的这个话题呻布勾,我不知道台下还有什么问题要提问的嘛。没有的话软,我们可以做一个最后的总结燃琳。    我接着丁总说的北京模式的问题看炬娇,我们今天说的是关于北京模式喘晴,丁总说了一个北京是纯电的市撤反Я,跟其他地方都不一样彻,上海是极端的氮蠢灌,上海是混动市陈鸦耷妗,北京是纯电市场诽较。我理解还有另外一个模式累狡丁,就是北京的充电运营商是最多的铰怒,发展是最快的驮暗,一开始是国家电网乌诚疚、普天在推店辛,后来群雄逐鹿矫,特来电醒朝、星星等等各种运营商都进来了梨沛攀,包括先总这样的都进来了胎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扦碱灸。    魏士钦金:现在已经不止了黎腐。我们有一个数据挎轰谱,说是47个运营商负劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定梅蔼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掳标琳,我讲点个人思考和认识吨。    先谈思考忿陡硅。第一备芒,供给侧结构性改革内涵非常丰富倡帆耗,大家可能更多关注产品的结构性改革券藕瞧,其实我认为汾凳斜,源头是制度的供给和政策的供给枯,再是要素的供给弯情,三是产品的供给康旗。    再把这个逻辑关系缕一缕武乱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霸擎品,而制度庞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纽。所以现行体制下次,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怯沁恰?这是我思考的第一个问题搂示。    第二个问题绰宽,是我做企业这么多年的实践和感悟臼,企业到最后比拼什么辰聪惺?其实就是资源的配置效率双。汽车行业也如此曝。你拥有多少资源固然重要妈,比如研发队伍翁汞耙,既有一两万人的啪萍,也有六七千人的方山,还有两三千人的圭僚,资源差异很大且杜设,但实践证明人多不一定成果就多捞才,关键是资源的配置效率传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甭,取决于一个企业的决策效率和执行效率蓝矗乒。而企业的决策效率和执行效率耻,又取决于它的机制和治理结构亲箔。    反过来宦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伦。也就是说淮,产权结构会影响到治理结构和机制眠答噬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揽莎,进而影响企业的资源配置效率唐。    从逻辑关系上讲仙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革统据杉。    第三个问题拾椽款,产权结构是前提钨沟,是源头性问题籍拌,多年实践构,有以下一些体会渡咀。    关于股权垒全沥。股东应该优质化澎逃,股比应该合理化蜜撑。近期也好犁溅,远期也好桂笑檬,你不能把那些对企业治理和、技术楼哗茎、管理盯冻首,以及市场拓展没有任何贡献晶雄禄,反过来可能还会添麻烦者星惯,当股东犬。这样的股东不能要峨。    股比结构这块伪,不同行业鸡沫,不同企业抹晶奈,它的结构模式必须符合市场规则冯位迁。若是竞争性行业钒啸,不管是央企抨伤伟,还是地方国有控股企业皇警,做第一大股东绝对控股吉谴湃,很难实现建立混合所有制的初衷粪忿坡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陀,竞争性行业混合所有制要深混伐,不能简单地浅混颓扳畴。什么概念萎?国有可以是第一大股东冲笔授,但不宜绝对控股洽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碱添该。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抬、国内竞争国际化这么一个概念匿。既然是全球化搭吐,如果你这个竞争主体具峨,你的治理结构卜,你的产权结构赏毙剃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屁募,你如何参与竞争惊局捣?道理非常浅显明白铰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践单。    江汽集团公司制定十一五规划前屎,我们就有一个想法晾筏膏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氮袱借。围绕这个思路蚊宿,于是就有一个叫三步走的战略规划疏设。    第一步澎,把国有企业员工身份置换掉曙,从根本上说工绘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羡,对职工也有好处胁弟,是多方共赢的一件事情渤啪。我们知道套体阂,国有企业这条船不管怎样袄,开得好猴始,开得不好垄,哪怕再破再旧铆婆,只要不沉下去豌拍,国企员工都会抓住船板懦瓷,不愿意下船粉跺。    如何把员工这些观念转变过来郡?只有让他们从企业人转变为社会人塘。因此佃褥,第一步是2006年人镰,江汽集团公司所有员工进行身份置换帅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桥,作为每个子公司的投资主体土募暴,共同组成投资公司常狗。    这样握悉脚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拓饰放。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泛晤。    第二步诫,我退休后兽瓷,引进中国建设投资集团有限公司庞实。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碘。初步实现产权多元化路。    第三步嘘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产公忍德,包括安凯客车的控股股权哪类存,整体运作上市绢。去年1月获得证监会批准静滑,上市公司已挂牌办螺。    通过这三步走——置换身份耙,初步股权多元化娥泄,整体上市邓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梯奸歇,对留人起到了较好作用图。在工业化戎眉、信息化另盟平、网络化尤其是移动互联网时代呐乡危,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辉噶,股东或雇主和雇员之间的搏弈毁碑旅,更多体现在决策权和分红权领域淬辉嗅。    为什么IT产业漠健,特别是互联网企业发展如此迅速罢顿湾?正因为它有这样的产权结构沥,这样的体制机制控。做得好的互联网企业绣,股权都比较分散举诚,管理骨干和技术骨干都有一定股份奸署,可能这是大趋势太饥采。    互联网行业资源的竞争和协同瘦,最终体现在人力资本价值上蔡,他们要参与公司的决策和分红痪湿。这个问题如果不突破惠视坍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钝浚。   存量是稳定剂款,增量是兴奋剂    那么末囱词,内部机制如何变革把蛾毖?    1990年我接任江淮汽车厂长躬惧喇,当时非常困难侩钎,留不住人遁痕。有些人选择离开杠下边,人往高处走纯岛,完全可以理解隶毯。留下来守摊子的这些人不容易量癸山,到我2012年3月退休端喘轰,这22年时间里苏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芍。    第一阶段是2000年以前菇沦。可用两句话概括陪埃珐,第一句叫做存量相对稳定抒档锚,增量拉开差距些。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来节持,可能就有问题共渡。因效益提高而增加工资刷哭,贡献大的就多增季玖泰,贡献少的就少增秘。即便没有贡献策晃伟,原有的存量工资也不会减少北潜,即存量是稳定剂幸,增量是兴奋剂玫郴。    第二句是有计划按比例增长工资壤。也就是说受,企业效益再好关,效益翻番工资绝不能翻番捻点了。效益不是很好梧,工资也要涨石。为什么弄?因为国家年改革开放30多年仿柬糙,经济20多年高速发展革戌,物价一直在上涨摄腊们,生活成本在提高段困,降工资就是降生活水平诵窖块。所以我们有计划按比例增长工资垛,以建立工资蓄水池亢,以丰补欠先。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郴囊。    第二阶段是2000年后乳杀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夕摹钢。    第一部分是丹,区域领先的现金收入炕等淖。和北上广深不好比贝邓,但在安徽及其他城市的同行业者中撼,我们的薪资收入是高的稼熔晴,员工及其消费能力比其他企业稍高嚎通。但现金不可过度发放嫉队认,这是心理学翻姓。人就这样癌,口袋里现钞多了后蓝父冠, 像一线工人巢,包括技师在内功,他腰包丰实了诧僚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兑臣壳。    第二部分是大福利叼。我在任期间葡肆,江汽集团公司解决万余套集资建房桂丁,还有大学生公寓毯、廉租房等;自营的物业管理做得非撤邮樱好行粒富,很便宜懊,还有免费午餐翟锰搜,包括洗衣房等避母袒。有大福利建,有小福利白溺杏,五险一金都取上限提涂拎。    第三部分有限的股权激励淡搁块。    区域性领先的现金收入乾铅、大福利鼓骆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孩通快,这使江淮汽车员工享受收入不低奋通慌、生活成本不高的待遇煤。也使人才无序流动降到最低黄僳攻。我在任22年掇,江淮的人才箔,不管是管理人才还是技术人才驾鸵,几乎没有怎么流失伸。    外人都觉得很奇怪饯脯热。当时有个汽车企业派人力资源副部长兔,在江淮附近找了家酒店年戎壳,一住就是一个月绞秀,每天晚上打电话找人祥取勾,但没有人为之所动床。    究其原因绊裸,当然也不仅仅是待遇和福利沸,重要的是文化留人蛋,怎么能留住人心磐佰,这是其一层。    其二猫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胁衅亩,使员工的成长速度可能更快嫡氦。    其三剿席, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径底匆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坪秋坑,但我们有三条路径汞康。    一是管理人员成长路径揽溯:管理员免、助理管理师荡模筛、管理师俄、二级副经理裳惫、二级经理保镐含、一级经理楞孩。    二是技术人员成长路径却抽袜:技术员井暑你、助理技术师唯赤蔷、技术师;设计师拜抒、主任设计师荤弥存、设计总监动、技术中心副主任穆替酥、主任等肖。    三是技术工人路径腻谅:高级技工晦、助理技师菠、技师褐、高级技师房虐睡。高级技师的薪酬百,甚至比二级副经理拿得还多返钦仿。    这三条员工成长路径彼,每个岗位都有岗位说明书簧。你要申报这个岗位衬捻,必须经历什么培训俱愁,需要什么绩效饶,才有资格申报钒。上什么岗位有明确的薪资标准李跺,“升官同时发财”传,用人用工尽可能做到公开公正透明沪暴短。员工们也看得很清楚膛携,只要好好干删单,就能够成长袱。    总之输,在中央政府大政方针指引下统配蜡,切实醒发谎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜂插。    尤其是产权结构改革撩,不要消极等待主管部门来安排蘑彻,等是等不到的李。也不要对现有体制讣、机制太多无意义的抱怨石式,只要动机纯正烯海,对国家对企业对员工有利笺甸屠,就值得一试寇姑辑,这是我在江淮汽车多年的指导思想禽茫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玻,但一定是基于稳定性独假、权变性屋怕宪、柔韧性基础上的变革徘界。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郊吵暖。同时切记不管做什么事情傅,一定要取得合法合规的文件依据茫。    在沟通管理和内部运作方面归,如何适应政策环境陈,是对企业负责人的管理智慧的考验吹奈涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟梆尝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雷算汉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盖。   当下反防痕,在互联网经济蓬勃发展灯较辽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甘泉萝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迷、汉腾板饱、乐视快芦擂、蔚来技、Nevs墨袜舱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈未婆髓。但这些新思维森觅幂、新模式遇到来自行业晚、公众和政府有关部门的不理解和质疑胆揉。为此寰球汽车邀请行业专家奠蓖扯、新势力企业领导脐旁、主流媒体高层功,就大家共同关心的行业趋势受犯荆、创新模式华、市场预判等话题展开热烈讨论墒信问。   程远箩渤很:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檬导、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萍理:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痛防诵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峭培苏,也是一个全新的问题谈,所以我觉得应该是个很有意思的事渤谩。今天让我首先来作一个发言平,我觉得是抛砖引玉十雷奉,我想把石头抛出来臣轿行,引出大家精彩的观点锻雌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛设储池,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炉环,他们该不该进入汽车行业狙离秽。大家知道交,这几个企业全是新人腻肮,以前都没有做过磨,在社会上是有一个反响枢,有一种争议沃废沧,说现在已经非常挤了嚎剖侵,我们已经达到了2500万辆的规模揭,100万辆的企业已经有六七个了冠,还缺你们弄?你们现在还有机会宫撅?我想说这是一个很重大的问题江清,我想这个问题为什么说是战略问题秽联卉,中国汽车业一开始就有这个问题茹。   我的印象中松铜,我觉得中国汽车业有很多政策里,也有很多重大的事情吉,但是我现在回忆起来窗馈舍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甸徘淬,一个就是开放引进泞寿,也就是合资幕,也就是所谓的市场换技术家弗咆。另一个端,我们做了一件很大的事情殊莎甩,叫反对散乱差撕糠。这么几十年来俯几辫,在我们的汽车管理部门啊幸,我们就不说谁了饱,大家都很熟秦嚼叮,都是朋友那脊,现在都七八十岁的人韧完诡。我进入这个行业30多岁厦晤,已经过去30年了墨廊毒,这些人现在已经退了疮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眠泻烷,一个是合资引进浇,一个是反对散乱差受拦套。合资引进就是把外国的跨国公司招进来努垮,即刚才说的市场换技术豹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峭扣瓦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淬酥,只许有资质的企业做讼蹿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肆涣,就叫中国汽车工业总公司推顿涡。后来寇,提出了南北划界频,想要一汽在长江以北焕,二汽在长江以南还,形成一个竞争局面坞。这个想法没有实现闯,当然再早我们搞过六大公司淬谷浅,但是总体来讲哼堂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争施己。   我在八九十年代写过一篇报道鹤,我就说中国汽车为何怕竞争拒净?其实现在想世愁,我们争论来争论去就是一条醋拐,国有竞争素蕊,我们认为企业太多了控箍袭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凹猛敲。   那时候从国家宏观的角度幻,陈云同志提出了一个经济学观点节,叫做鸟儿在笼子里飞刻把,年轻同志可能没有听过洼赎察。虽然给你放飞翘,但是你不能乱飞卑,得在笼子里飞拈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氢汕农,所以我们提出“三大三小”岭莱逻,规定的企业能造车蹬,其他人都不能造车椒炼笑,认为进来的就是捣乱毛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹊羞寂,后来被总编辑改为无心插柳奸仕嘎。我们一心一意想扶持的企业搞上去吗浩,但是我们不想扶持的企业又在出现繁壤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扫挨脱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坚,为什么呢铂艾帽?当然是我们的基础比较差韧家父,一无资金欺瑞,二无技术陶萎寐,三无人才饶,白手起家箍尽彤。这时候我们引进外资潜,有了资金顷骇、有了技术显团集、有了人才芒薯,奠定了我们汽车的发展基础圈莫牵。但是只走这条路等于缺一条腿答摩玻,只有引进外资倪狠,没有自己的发展辉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业划,反对本土企业刮鲜,所谓自主企业撬讥鲸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酱荷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的范瘦伶,奇瑞辜蜗、吉利灯、长城水窟、比亚迪瘁凄,没有一家是合法造车的企业舍许,方式大家都知道邓揭,买一个不生产但还有资质的企业板哼汹,就是所谓户口本幂,然后就开始造车叛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彩权,该死的企业死不了柑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惟涣,这是一个很奇怪的现象贯颇,在其他任何国家都没有这个事情俏炔,只有在我们国家贡退,这变成了一种无形资产粮届偏。   所以狭,后来工信部成立前夕螺,在发改委发布了一个通报详,宣布哪些企业要死膊馆遣,其实是一个作秀痛蜂圃。因为这些企业本身已经不存在了劳揽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揩,就不会有这种奇异的怪现象邓借帘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滑耿构,我们把汽车产业的市场化闺完、自由竞争的方式忽略了目,我们把它当做航天航空管理傅艰。所谓集中力量办大事酱棵割,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摩,像航天航空只发射一颗卫星队哦,只造几架航天飞机穷鼻,但是汽车绝对不能这样始里刹,如果我们中国只有一个汽车企业挨保,我们今天无法想象能够达到2500万辆们帽门,我们可能还在200万辆以下徘徊火。   我们想想我们当时的规模感,讲起话来炕嚼,我们一点底气都没有畦访拷,全中国所有汽车企业的力量柑娟淌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茎雌,所以我们那时候是没有底气的岸竞。那时候蔡总经常讲斧蜡哦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俱呻,我们国内的某家工厂纬朴韩,搞了多少年卉肮?投资130亿干了那么多年没有干上去谭涡,现在回头干干公输,别的合资企业在武汉干140万辆车廓贺妈,听都没听说过他就干成了掣面慌。   当时我们确实是一穷二白粒辅砍,那种情况下我们引进外资廉点,但是不让国内自己的汽车做侩欠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿葛,变成了外资企业肉堤、跨国公司一股独大房地昆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斗莫。   中国其实为什么发展到现在这个状况疙挤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锻绿,在座的年轻人没有听说过币,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号略加沪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作横恨伸。为什么有审批制纷勃搽?审批制就是为了反对散乱差究宫,所以你不能随便上企业活。   我们把进入产业的大门关得很型俺,一方面对产业造成了很大损失休,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乘酱。大家知道酪拿扯,那时候汽车卖多少钱睡唬祁?桑塔纳要卖了20几万桶泥共,当时说两万块钱玻禾,八字还没有一撇亲混陋,订购两万多辆樊敦愤,在桑塔纳卖20万的时候体亨铺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹦。那时候的技术标准慑上、排放标准都很低讹,我们会很快发展起来坑,但是我们失掉了这个机会焕径接。这是产业上的一大失误捅獭丰,就是反对散乱差瓶,阻碍了中国自主品牌的发展蓉糙。   我觉得中国汽车进入2002年邦下排,入世以后就发生了很大的变化第然,这个变化就是放宽了伶暖,应该感谢国家经贸委前司长抨,后来发改委的副主任欧新黔杠,他在这件事上力排阻力覆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棵脑换,有二三十个企业进来伍默。在这时候忻午,包括奇瑞森坏靶、吉利惧俺丸、长城勺团,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耽颂府,所以这是我们企业发展一个好的契机咖,这个契机来自于好的竞争希掏仕。   现在大家没有再说反对散乱差蕉,但是这个毒瘤并没有肃清界竟木,现在要有一个新的品牌出来拳逆常,我们第一个想法就是它该不该出来嗡圃松,又来添乱莎。所以在这种情况下芭枪吭,汉腾出来以后聘鸥,我当时也没有太明确的认识剂羌,在网上一片谴责声的时候疥萌,我就意识到了这个问题秋童。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藕,大的打败小的帝咐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘁请,快鱼吃慢鱼壕。汉腾给我一个启发你港态,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脓龟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纽,今后还会存在拳。   现在一汽恋、二汽非常困难赊撑,包袱非常沉重苛功,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怒卜承,但是最近连一辆好的车都出不来磐。现在真正有活力的企业是谁呢郎户?是长城让梁脱、比亚迪煎汾虏、奇瑞喇鞍、吉利宿干登。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用财替。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚷省,让大家不要惧怕竞争慑,竞争只有好处庐叉丢。我们老是说过度竞争寞胖奖,实际上没有过度竞争残,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镣稍,经济规律本身有一个调节作用暑粱珐,一旦过度竞争它会自动退出兽。   我们的出租车管理很失败哺啡,就是我们怕过度竞争伙,我们把北京市的出租车限制在7万辆弦核,因此打车难师、打车贵臣,群众怨声载道绦伐。凡是放开竞争裁谎,像家电产业大家都知道险帝,为什么发展得比较良性呢惯宏臀?就是因为放开竞争太肠,是不是先来后到呢壳逃?我们现在想想80年代恼,61家电视机厂够嚷回,现在上哪去找酮赦涤?大家熟悉的品牌瞳,北京牌短、昆仑牌蹿,我前天在飞机上看到长虹俗熄噬,长虹居然还在掳粱幂,出乎我的意料岭跨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荣嫡,现在新出的电视机厂牡,TCL过去有吗淑霖裳?就是长江后浪推前浪蝎,我们永远不应该对后进者说不福经,我们一定要这个变成一个共识沏脑骸,任何时候都可以有人进来舍然。就像他们说的讨狠,任何一个行业都会机会戊。今天在座的各位都是新进来的韧频,我觉得你们的机会大大的有姜。   我的砖头就先抛这些厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编起吝绒:沈达炜 版权作品囱鹤温,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫渡京,严禁转载柒行,违者将被追究法律责任祷凡纲。 获取授权" "  徐和谊说票,当我急的时候事,老唐一乐恳,哥儿俩(的配合)还行袖叮。双方都是坦诚的心态驾挛,就没什么谈不成的事情浩。    唐仕凯则认为枯得傅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓄牡耪,基于双方的相互尊重伤酵北。合作中好童,尽管文化不同怜、目标不同捎,都能坦诚地交流抛,达成一致票烙,满足消费者需求圈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挎杀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凳戎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迟,接受了中国经济网等几家媒体的采访寝谦。在奔驰E级轿车之外详喘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作热嫌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时南嘉队,徐和谊说沉岸,关键在于双方的真诚与坦诚坡雄叫,这与我们的性格有关随。我的性格是直率厩,而唐仕凯先生则是含蓄藐、温和亨联,哥儿俩(的配合)还行俯。双方都是坦诚的心态沛,就没什么谈不成的事情庐泄斧。    徐和谊谈到九沧,合作中亮,彼此考虑对方的文化朵食、体制妹季,对对方的决策机构都很了解篮凰,也想知道对方的想法篓,并多从他那套(系统)思考藉:靠不靠谱清伟,可不可能颅遁。不能瞎白话耽,不能伤和气陇搂,所以就越合作越顺利丸。    徐和谊认为功,随着后续工厂和产品的导入糙肌誓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期册。    他还打趣说芜,唐仕凯先生文雅炔倒,当我急的时候旗恳薯,老唐一乐庐,我们的搭配非晨玻合适酮咐。    唐仕凯则认为匈碾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作串,基于双方的相互尊重仟哆慈。他说罕悲,我们与北汽之间有更多的共识烂。过去几年的合作搪疯匠,大家互相信任诞茬、持久媒灯祷、坚实氓。我们有德国人的执着肃摧磋、坚持蚕缮,在双方合作中东酶梆,尽管文化不同惠始都、目标不同仍,都能坦诚地交流腺取,达成一致凑跋风,满足消费者需求识弦,也能让优秀人才有合适的岗位阿。可以说厘拘,北汽与戴姆勒建立了最好的奸、双方互信的关系详。    另外姓雾,唐仕凯指出庞,中国业务的发展湿骑,离不开经销商伙伴的精诚合作幕掣,他们积极履行对消费者的承诺鹤河、关爱届土,也与我们建立起非常良好的厂商关系咯人惯。    他强调藐善,我们与北汽的合作萝丸,增进了双方的关系辜垫。 全新长轴距E级车上市现称テ染,领导合影(右二为徐和谊葡曙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猩拼工,目前槐磐,我们的合作是最好的蟹纹。认真总结以往的经验磷蔑、教训窃稠纹,特别是过去的错误煌拨,接受媒体的帮助袭宏、批评购奠,因为大家对我们有更好的期许秒骡韦。目前效沽,我们仍没有达到自己的目标屯,在中国市场还是第三名革棘狠。但是柿遣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)册巨。因此揩风,我们还需要精诚合作射廷杠,力争打造一流的企业;精益求精譬,建立一支一流的团队史珊。毕竟藤巨,我们的公司和事业都很年轻任奖撬,在发展当中最重要的还是关乎人陵刃。因此些汗,我们不能只顾眼前糯幌蚊,应当放眼未来剁,希望取得更好的位置逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号晾霉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粱炕棱:    各位领导谅宏森、各位汽车界同仁币:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛聊滇抨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汇标。今年论坛的主题聚焦安全太倒梳,我觉得非常有必要烧湍断,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题散,已引起全行业和全社会的关注澈查。    今年以来炔送,在国家和地方补贴政策的助推下陇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情世湃,1-6月甜玫氰,新能源汽车实现销量17万辆莲,同比增长126.9%天荷洞。其中纯电动实现销量12.6万辆嫌绘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛇茶孝,预计到8月底镶擦疗,全年6万个新能源指标就将用尽峰卡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疟,同比增长170%毒毛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臀。    但随着新能源汽车销量猛增踩步磁,其安全问题也逐步凸显渴。仅今年上半年疵,与新能源车相关起火事件就有11起蛾颊,事故原因涉及到电池坪袖勿、材料劝抽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靖售尖。不但给事故车主造成了严重的生命裳喜肝、财产损失体,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧檬诡,极其不利于新能源汽车的推广桓棘叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律齿蹭醋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折期痹灵,新技术新模式尤其如此串。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处际、火车一度跑不过马车北伤、人工智能行业也几起几落胁,每次都面临着必须攻坚的难题淮污陪,并随着问题的解决才获得新的认可阔恢既。新能源汽车行业也是一样酗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域板,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进化撂,在蓄积了一定的市场规模之后茹炼姆,开始到达一个新的平台期侣,开始面临这样那样的问题穿茫。而我们认为纷昏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题四。    首先守,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溺坟前。    今天我们面临的新能源安全问题湘檀梳,一部分是技术问题翔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洁。但更多的是行业规范问题埠邻,由于新能源汽车市场发展太快水锈密,行业法规建设相对滞后凸筏钠,安全法规不够健全兔鼎,相关标准缺失刻锑辱,再加上消费者安全意识不足痊履,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碍,共同导致了一些安全问题的出现袜。作为一个新兴行业材,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规案、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钨迫,这是新能源事故频发的原因赐,也是新能源发展到当前阶段伞裤础,我们必须着手解决的问题戳。    其次抡几毋,安全问题是消费者关注的基础痛点加慷桨,必须全力以赴加以解决缉巾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牧俯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准光,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袱翘。我们经常说渴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竭,但是没有了安全这一基磁恪,里程的远近本身也就没有了意义毙胸。新能源推广几年来弘炔敞,市场上对安全的质疑之声始终不断屑哀,说明广大消费者除了里程焦虑匠,还普遍存在着安全焦虑习茫吠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑退杠先,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厘露,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咆病。着一把火就可能会毁了一个行业答短,在网络时代这种心理传导完全可能发生叙坎酞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理享拓萄,必须将安全问题作为头等大事来抓舷,否则就会被消费者所抛弃残鲸。    最后钢滴垂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路极,也是发展的动力源侗剧肌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破栖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品称烤铣,才能得以持久生存诚晤。千百年来禄,人们围绕着使产品更加安全可靠鸵,不断做出创新塘稳。及至今日免,我们投入无人驾驶汽车剂、智能网联汽车的研究合,很大一部分原因鬼涸闭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障练滥吞。新能源汽车作为面向未来的产品茎懊干,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郝尘饯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仍。    由此可见嘉泵卡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喜,粗看起来林林总总氢,不一而足;但是究其本质藤几,核心还在安全箱彤继。破除了安全问题俊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题签跺被,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洞廓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高借臣,而围绕安全问题不断攻坚克难鲸吐容,新能源产品和发展模式将不断创新假,不断创造社会价值坞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隶,我们从一开始俺讽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甲盘,从战略高度提升安全性攘,居安思危宋,未雨绸缪陪病,从研发成剔、生产到售后服务檀谎,都布下层层防线穿槐,确保产品万无一失舱握道。    一是在产品开发上加强安全功能设计被懈睬,从源头上提升安全性慷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障免猛收。从产品的开发设计阶段乏裂拔,我们就从整车控制不、动力电池且、高压安全等方面以高标准进行设计犊。在整车安全方面撑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统角热,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兢。在动力系统方面腊颧联,我们从材料辱酥、电芯釜胆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碗全,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术含噶,降低电池短路和起火的风险唇购辆。在高压系统安全方面漂,我们从防水翁偿、防火赶权、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戳,高标准强化安全功能记绩好。除此之外蓉暴挽,我们还充分利用智能网联技术八逆馅,对新能源车运行进行实时后台数据监控卿,建立事故应急响应保证机制挺俏,为新能源安全使用保驾护航帅诬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肆,以高质量产品确保安全李修腻。在新能源汽车快速发展的同时氯掀慌,北汽集团不忘发展新能源的初心揪晦,严把质量安全关枢莎。北汽新能源生产的每一款产品钡弹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摩覆,还要对电池履垫婪、电控系统进行严苛的测试与验证侯肺。目前案,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系双困,其中电芯安全可靠性测试标准42项钎矛,电池系统安全可靠性测试标准50项亥赂筛,BMS策略安全可靠性测试标准33项屋诽,这些测试包括长时火烧测试巍虚夺、电池剖切测试防狠、极限跌落测试和电池浸水测试等秦。同时槐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒲。上半年破钱,北汽新能源接到订单2.6万单节市,但在资源不足的情况下讣借呛,我们严抓质量关拦芬通,绝不为销量而粗制滥造娠但,最终完成15052辆的销售任务吞,订单满足率仅58%涪穆,但却实现了上0事故率的优良成绩勺。    三是加强售后服务与培训汇,让新能源车用户买得放心常,用得安心捌齿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侗汰池,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诧诗俱,包含车辆保养情、车辆维修兼、紧急救援炬、充电设备编、增值服务具私舷、客户关怀等多项内容扛箩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞳略,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查息、维修节纳罕,并对服务完成情况进行跟踪监控雾辞,形成服务闭环饶船,确迸突俨疲客户满意另癸。同时舅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仑伶线,对车主进行说明和操作演示吩楼纬,并规范安全培训流程购,提升新能源车主的安全意识吵罐师。在此基础上洪弟魄,我们还创新营销服务模式钦码,今年8月12日如,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隧,不仅具有推广新能源车的效果卡吉,同时可以让车主及时更换惊郝、检修旧车上的老化电池汲顾,通过我们的新模式给市场提供更多安全弟幢盛、环保陕抠、高质量的车型某,给消费者更安心的消费体验结。    各位领导俺祟构、各位同仁写:新能源汽车作为一个新兴产业垂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巢魄,出现一些安全问题掇尺搪,这在快速推进过程中也是难免的蔷,是我们必然要面对的问题哭禄。因此新能源安全问题锌,绝非某一家企业能够单独解决藐,它需要我们整个行业的协同并进迪。    有鉴于此的履,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惧栏舍,不能因噎废食囱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掇,牢记我们新能源事业的战略使命徒倾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邦,以持之以恒的韧性感邦,推动政府疤输、科研机构疙裤、行业协会岛、企业乃至全社会开放合作侗,不断建立安全标准斡、不断规范行业行为嫩蔫、不断推动技术进步庇好蘑、不断优化消费者使用习惯绅委,不断实现新能源汽车行业成长成熟牛、发展壮大惊,实现整个行业的可持续发展唉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦玻疥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长井悉,各位领导鲁送匹、各位专家酮秀,业界的朋友们播雀:    大家好!今天俩,众多长期关心蹲、支持中国电动汽车产业发展的领导肖墩、专家和朋友们齐聚郑州酗檬,共商大计品盘锑。作为本次论坛的协办方迫,请允许我代表宇通公司陀筋,向到会的领导去袍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唤狗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拼那。    近年来等,国家出台多项重大政策委雄你,从顶层设计飘、推广应用酵纲朗、税费减免钒、购置补贴蓟画、生产准入激、基础设施等多个方面凡烷,保障新能源汽车产业健康快速发展脾夏。客车作为电动汽车发展战略的切入点冲堪眯,是电动汽车普及推广的重点领域被。至2015年底力项嗡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆断坎息,占同期所有客车推广量的13%芥扰,为城市节能减排晃促宽、绿色交通出行做出了重要贡献材闯。    财政部扫帮、工信部矛、科技部逻钦、交通部仕痰、发改委等部委催昆,通过科技计划补弧叫、产业技术创新工程等重点项目进行支持绞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升签瓮:节油率牟心宫、续驶里程等性能不断提升架,动力电池能量密度地、驱动电机效率等关键技术迅速进步扳。    具体来说兔新虚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戮徊、节能与控制技术方面已实现了自主研发辈伟搞,大部分电动客车均采用国内自主控制器构,整车性价比高补薯雌,满足市场需求瓶理俯,节能效果得到消费者认可荆睹牧。    二是动力电池性价比显著提升脊娠。动力电池吝末扰、关键材料国产化进程加速嚏,安全性和工艺技术持续改进幸。与2010年相比驰澈,动力电池能量密度提高将近一倍衫愁行,成本大幅度降低睦。    三是驱动电机技术水平进步明显美。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桥沃,在功率密度嗓、系统集成度和材料利用率方面显著提升袖既。    同时刑促,我们也应认识到腾,国内电动客车研发试验能力有待提升送垫粉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喘乃:整车可靠性贿虱辅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抒吗,寿命坪酿九、低温环境适应性漏此翁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墨隙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毋湃。    马凯副总理强调露:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毛餐驼。电动汽车由于安装了电池忍腻、电机急、高压线束等高压部件晚眉,给整车安全性带来了新的问题得滩,而电动客车安装电池容量大笨僚、整车承载人数多贯酚挺,给整车安全设计提出了更高的要求拴。    因此亮,电动客车必须从防水荚凰鲸、防火峦、防触电光豢、乘客逃生鲁枷、事故处理等方面综合考虑潘虱父,从研发制造忙、运输存储马疗、维修保养刀锰涟、报废回收等全生命周期各个阶段着手擞,在电池安全淋、控制安全排、高压安全饰息、电磁兼容等方面进行技术攻关柑,全面提升安全技术水平荷。并对车辆捎交、零部件运行实时监控媚,起到预警作用离山,保障大规模安全运营火。    宇通自1999年开始研发电动客车刷,持续加大研发投入轻蹄,得到了国家部委风、河南省政府和各位朋友的大力支持枢曙仓。未来湾脐钱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗅,围绕电动客车轻量化虫胶龚、智能化叔衰、网联化以及智能制造等发展方向皇疥,立足自主创新瓣,掌握关键技术澜士,提升安全水平盼,促进电动汽车产业健康快速发展杰淳妙。    但同时题褪,为了推动我国汽车产业的转型升级古挝剑,实现2020年500万辆的目标簇锣峡,我们依然任重道远操蜜。行业的健康发展苟藉峭,离不开国家政策和社会各界的支持柒铂且,我们建议零溶:    继续支持产品品质提升和新技术研发品脸。在纯电动刨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验独挨,研究开展创新工程二期项目等小查,助力国家下一阶段产业化目标的实现癌得。针对燃料电池客车鸽灸琼,我国和国外先进水平相比还有较大差距惕浦收,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度然揭烷,尽快解决关键技术问题位,推动产业化发展弗衡。    电动汽车正处在新产品推出的初期斡,技术飞速发展埠灵,面临很多未知领域的挑战谰女狄,这些不确定也带来巨大的创新机会蒋,是企业说鸿椿、行业和国家的历史机遇帅邓,也是赋予我们的使命和责任享哗歉,    我们将坚持创新免弹,努力实现产业转型升级和健康持续发展逞岛。    最后盎馅忍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆送阔:李芳" "陈清泰取骂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苍哎倦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傅宪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斗,回应社会的关切跺头,引领行业的健康发展抵位锣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台什稗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脱,广泛交流鹅偶沟、献计献策巷苏掀。    首先是创新引领问题赖承。    去年疆猫,国家多种政策的叠加效应充分体现烷酚邢,电动汽车呈现了爆发式的增长腔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淮烁,并得到大多数试点城市的积极响应泞。更加可喜的是胳吩嘶,电动技术逐渐被消费者所接受筒,潜在消费人群在增长攘脆拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赌撂默,总体上褐身,这还是一个政策驱动的市乘ㄍ堂,它的不可持续性已经开始显现淑。从今年起毯策淬,国家补贴政策开始退坡侵。种种情况表明笺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期馅食,相应地精悍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贰纹逝。购车补贴的退坡翻通,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沃腻垂。也就是在购车韶、补贴逐步递减的同时茶,政府应在研发环节加大支持力度财邪奖,集中资源支持在动力电池风、核心零部件凰废、电控技术光、轻量化羡兄、智能化等方面突破技术瓶颈赡谋。    另外节侨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矫羞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等川。相应地含退,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兰凌蔑,大手笔投资于电动汽车酵。    这一切表明法霞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缓就。    由此看来粳稿茹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欧恭此。    第一林,政府补贴政策进入退坡通道入,电动汽车性价比提高的进程撑惊膊,能不能跟上政策退坡的进程系郴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邻糕妇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迟。    第二狭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力统身,中国肯定是他们的一个主要市场目标亩丹。能否改写我国燃油车发展的历史谩赫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讳脾绩,并建立起较强的国际竞争力摄,这是政府和企业必须认真考虑的问题替茎拒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力分睬。    因此饺甭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镜,那是在强政策激励下的增长敢把,是不可持续的抹蹲论。有些企业一门心思地追逐增长恭础戳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泼噶检,却放松或忽略了创新和研发健嫉层。    应该承认订蒋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比间骂哗,性价比还是偏低的卧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雄兴标,电动汽车将始终受到半途而废的威胁归粪蒋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景典郎,理性地配置研发和产能扩建的投入储。    当前萌,我国电动汽车正在向成长期转型疼墨,这是一个重要的机会窗口帕。从全球看痰邪惰,电动汽车的技术路线还有选择的余地陡丢会,核心技术尚待进一步突破虐羞庞,关键零部件的壁垒尚未形成盛购,信息系统还在发展桥肺,品牌效应还未发力举赡烤,商业模式正呈现多样化购。可以说入轰奔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间软痛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晦返拢,有较好的积累岗尘伐。我们又有全球最大的汽车市场支撑赁筐猎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赂峡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郝钾骑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篱扛尺,潜心打造核心竞争力炯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美趁墟衫,另一方面可以与国际巨头同台竞争堤便孪。    电动汽车和燃油车一样怪阜汕,竞争力的核心是聚集优秀人才桂埠斡,拥有强大的研发能力颇憨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奖故橙。对于汽车产业来说炕茸,生产能力的扩张是相对容易的扛喷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稠未。但是结,中国的企业不能再走技术空心化的道路了味,因为那充其量只是一个泥足巨人泻仇。    补贴政策的退坡洗诡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虐图碘,补贴导向将让位于市场导向晃蕊泵,让位于创新导向玩逝方。优胜劣汰作用将被强化僻遣,在大浪淘沙中胳懂,真正能站住脚的昏铆璃,将是那些具有创新能力列凶挪、掌握核心技术兢驳、具有品牌效应的企业却。    关于安全保障的问题芬宿懦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上下奶,特别强调要重视电动汽车的安全问题挫。这也是全社会非常关注的一个问题苇,是这次会议讨论的一个重点侠般。    为开好本次论坛裸活,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坍父,并将在本次会议上发布调研的成果梨粕。    汽车的100多年发展史说明饭佰芦,随着人们生活水平的提高宏级祭,出行机动化是一种必然的选择沃掀唬。但是故崔提,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敌筏苯,电动汽车处于起步阶段档,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莫,还存在由于能源结构改变而带来的脊,诸如高压电路嚼饥、动力电池等新的安全问题衔缚。    因此昂,在电动汽车市场快速增长的时候耐,安全应该引起特别的注意撬,无论是整车企业擂虱嘘,还是零部件企业券,对于可能出现的安全问题顿季,都要诸项排查花、及时发现反倒梅、找出对策十复,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卜凯驮。即便是这样寿倡炊,进入市场后的汽车仍可能出现问题痹锑恒,这就需要继续跟踪宪,不断发现新问题儡缔鲸,不断解决问题疽踌厢,必要时要召回已经进入市场的车辆体绕赴。    应当承认际,电动汽车技术的成熟度还不足泊,市场考验还不充分罕啡,消费者的信任度还很脆弱辞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欢膜叫。从这个意义上说峰码,我们必须把安全放在首位楞漏。因为安全是一个否定性指标豪,世界上没有绝对的安全蓝迷,但追求安全是企业的天职率,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上必碗蔬,要以更多的投入门氢沙,在设计亭咀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唱赡。我们绝不容忍安全隐患散疟,但也要宽容失败还情吓,因为这里存在着不确定性且汝慷。    安全也是规范出来的掂录,要高度重视标准停、法规和监管的作用封恰瞧,设计安全的标准和法规膊,有些是科学的研究和论证定下来的河,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸿。企业必须严格按标准和法规生产懒、管理和运营袱妇诞,监管部门则应该严格执法琉秘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隆筐,绝不能容忍劣币驱逐良币割上。    今天花蜡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题髓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妻枫玛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卫眯龄,它还缺乏充分的应用考验谋沁嵌,需要未雨绸缪钦心,防患于未然同嗽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮挞犁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疮价,各位同行磺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》念餐台,每个桌上都放了一本扩琉,大家可以直接看芜。前面上半场我估计是大家最关注的殴诺滤,有一些政府动向料埔,他们做的干货凳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骗,我只讲讲技术局房肖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陆煌,有三个方面羌绒,有些技术方面的内容是有相关性的剿,政策本来是张永伟讲的巷,我在PPT里基本删掉了鲸柯改,大概带一点但。    首先讲一下电动汽车安全的技术刑。电动汽车安全技术我们分三块谰沁,动力电池的安全警粒、电动汽车整车安全掠、充电基础设施的安全布蚂戊。首先是动力电池的安全性斤,是最基础朴安烈、最核心的咸畦滤,包含了电安全稍娟篇、热安全唇、结构安全等等帛讨觅。    我要先从科学的角度说一下垫彭。如图(ppt)肠猴,这是电动汽车动力电池的基本特性穷筏,中间可以看出我们锂电池安全的范围梯蹲虚,一个是电压哨圈、一个是温度绷,对电池安全来讲扁,这么一个很小的窗口里才能安全工作监,如果温度高了会发生一系列的反应吞晚,就不正常了搏季。我们具体来定义一下这些温度冲硷,这是做一个严格科学的实验录,锂离子电池的热失控弗寄谢、温度变化顿、温度和电压变化的过程脖。有三个温度硕,T1叫热失控自生热起始温度吓,这个温度一般在90度枯酥,接近100度栓素抽。第二个始侠每,热失控的触发温度密,就是说热失控要开始了舞端。第三个淡心柑,热失控的最高温度骋,代表了释放能量始检蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娄泞滥,给出了一系列的各种类型的动力电池沉趁糙,比方说三元的NCA荡世、NCM羡恨潜、锰酸锂的停酗,钴酸锂桓努煌、磷酸铁锂氯哦,还有钛酸锂的蹿,从中间就看出权烯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的当摹联。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域接鞘眷,总体来看蜜溪股,热失控最高温度比较低一点撼喊,这是钛酸锂的渡微萝。    太过于学术化一点鹅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巫。热失控撩察,我们先从热的角度童骨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洽肋每,我们的SEI膜就会分解撮、负极电解液也会反应炭盖烤,隔膜机制熔化贪琅,再到正极分解百唾镰、电解质分解雄耿败,最后就涂层崩溃补嫌唯,大规模的内短路电解液燃烧圈暗,就形成了热失控拢抛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尾底。    另外一个问题娜肃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氰,像放鞭炮一样衅朽片,一个单体发生热失控能量还是有限的婚,如果在整个模组系统中间扩展鹃,这个能量就非常大了布素盗。我们说其实不在能量的大泄璧础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了水啤对,但是并不是一个危险的东西孰狡饺,关键是没有瞬时释放很褐糜,这是一个瞬时释放的问题祷敲缆。    诱因淑乱馈,刚才说的是过热引起的商贿,还有电的和机械的岸,电触发楼欢,主要是过充让、过放等等烙锯,尤其是过充谋黎陈,过充引起的热失控是尉羁铮害比较大的沪圃糯,这是它过充的一个过程和机理襄填讥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逗烈。还有机械滥用胖报,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火提婚,这是在网上搜到的底盘的切割实验泼台卜,专门看它怎么样巢,机械诱因就会最终引起短路绕。    第二部分刹,整车的档拎景,现在我们找电池厂开安全会糕钡,电池厂就说很多问题是整车引起的鸿譬,不是电池的事闷嗅。的确碳羔坷,很多问题不是电池本身造成的绣剂埃,是外部原因凳贺淬,整车毁,比方说碰撞会引起沙臼驮,电气安全呈休,还有功能安全朗,重点是这几方面统傲丝。比方说碰撞辛,碰撞是最容易引起绕功困,常规汽车主要的安全就是碰撞安全香。第二副春逗,各种原因的电气线路短路引起着火雄袍奥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芳,电机控制器提、电机电子器件IGBP短路了碱,高压贾齿乐、拉弧覆含雀、多处熔断咖涛诗,整个就全烧掉了即扰,这是控制器烧红了蹬。另外一个系,比方说前一段时间南京暴雨之后疵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犊健猎。功能安全靛龋磕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锑竞,电池管理系统死机狈釜,但是充电机不知道鼓避,继续充炭蜗,充过头了酶,导致了安全事故囊,一般150%会大规模的内短路娥,充过头150%淑,不管是什么电池呜,包括钛酸锂电池洗捕朔,如果充过头也都会热失控的蔷涟,虽然我们知道钛酸锂非常安全干,但是过充之后过压也会引起安全事故堕躬。    第三项刨腹,充电基础设施的安全惠。尤其要说一下充电设备的安全问题默皆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好库,它的防水徒肆净、防尘阮眷、防腐蚀猩处拭、漏电贸杆、短路保护等等期,各方面存在一系列问题糯抚笔。我们开了基础设施安全的研讨会豌并孤,大家提出了很多问题渴碍魔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汰饥,我不在这儿过多讲临嘿不。比方说鹃墙苔,我们荣威550就是非线充电着火尉,自己来安装这个荣廓,比方说外部的“三防”陆,内部走线的零乱鼎,不按要求接地等等篡,这都是我们充电设备的问题玲。比方说全生命周期状态的监测径圭、管理体系的缺失顾夹卵,线路老化之后也引起很多问题鼎。尤其我们在研讨会中有专家提出咕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丢,因为那里头重现事故之后就会特别严重杏伯。    我不要都讲问题缄复,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凤队篇。    第一蜕仑,说一下全球国际的进展勺瘁酗。我们要学习几个巨赎霸,一是安全防护方面龟,比方说日产的电动轿车Leaf窟窃,现在接近23万辆将袍嫉,没有出现过重大事故竿赐广。它有一个安全防护的设计体系梦废,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的季春,而不是说不能做到安全鸥响痛。人家做什么羞桑?首先闹,有很好的防护设计理念佬,它的防护渤斑,首先防控事故发生文谋,其次一旦失效赦夕忿,可以失效不出事肩,再次谭橇,出了事脾鸽,把事故控制在一个可控的范围芬,控制在接受的程度跟燃油车一样版。是这么三个阶段吮,从电池设计厩耸铣,到最后可达到的安全目标揣适兢,是一个全方位的设计理念划肆攫。    二是设计开发方面叉坪忿,遵循了严格的V型开发模式祈,从电池包嫡露、木块等、单体睫昆、材料侵垫,从设计层磐息需、验证测试层雷,是非常详细的危签敢,包括底层的电池材料玻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姜糯齿,我们国内的电池厂现在还很少用这些冈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甜池,其实这些我们都很熟悉巍,比方冲击吩啡谭、振动蒜匪踩、挤压毁畔、跌落硷,姆瑁块跌落娄、单体跌落等等京舱嫉,针刺狸剩袭、极端的短路蟹、火烧涧够、热循环拔废偷,有温度的高低温循环实验踞,这个好像我们做的不是很多涟,气体分析等等哺觅,这都是全都做的诗,这是我们跟日产合作交流的涕甩紊,我觉得还是给大家分享一下镭每,很有意义的趣怀。    第二派秃矾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫂沪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舌,这都是公开的搜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朵,这是一些主要的专利菠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贫桨牛,这就是一个完整的过程碗但拧。由于成本比较高悸妨矢,其实没有在它的车型上全面的推开夺。    另外一个值得一提的珐,特斯拉的碰撞安全性储乔,从设计的角度署禽,应该说借用了一些非常先进的方法食韭檄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型回呸,发生事故之后撇即,非常严重的事故也都是安全的姆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好温川,当然因为它有别的安全性黎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腻范。    第三歧褥遣,这也是公开的资料凑,三星的电池系统葱饲佳。重点看一下电芯层面衔,这是90安时内部并联四个单体电池噶迪舍,一个卷绕式的方型电池迪喇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抛矛,一个是过充保护集、一个是防爆阀操梨、一个是保险丝干槽。我只说其中的过充保护矩朵挪,这个电芯的外壳是正极惮歧,有一个过充保护的阀贾诽,当内部气体压力增大之后铺跨,把外壳的正极跟负极直接相连刷年掇,短路欺魔,形成大电流探,外部短路邻嗡徊,过电流之后保险丝把这个断开匠诲物,这个我们是值得学习的狙。也就是说在电芯层次进行材料拌需攫、电气享、机械系统的系统设计还是很值得学习的暴然匣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多被,其实它把单体电池当成了一个小系统钮凯扯,我们可以对比一下潦铂,日产电池的亩溃块相当于三星大电池的电芯贰,就是日产是小穆ǖ眩块涡,三星至少客车上是大电芯首。    未来趋势来看袖坏,现在工信部300瓦时桨路、350瓦时都是这么高的珐骡圣,这是国际趋势散纬唐,没有办法晃苇,大家都在这么做抨,10年内我们真的要到350瓦时蹈李,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闷,2020年300瓦时应该是没有问题的沉,这个从比能量角度是可以做上去的霞海攀,成本也会降低鸵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罐棚,比能量霞陌、安全性是一个翘翘板揽,所以我们现在都出这么多事楷,下一步300瓦时苹苟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堕界,我现在牵头中美电动汽车合作冕瘁炊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系普伶概,这是最核心的下一代电动车技术色沮卸。    说说国内的癸耻赊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肮沦,待会儿再说问题姜泄乐。正面取得成绩男,从材料体系僧损,三元正极床、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贿,比方说在阻燃隔膜猎靛、阻燃电解性姐夹孟、阻燃安全性也都有创新高讳,取得了进展岛独。从单体电池产品的检测结果来看磁洪赎,跟国外也没有特别大的差别裤。总之篮惧,从统计结果来看诚肌摆,我们和国外的相差幅度不是特别大忿坦豪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檀灭,总体电池的安全性保持还是不错的雄媳密,这是实验的东西授,严格按照了国内国际标准拉,因为我们的电池企业也跟国外配套舍谱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔡尘磋,所以我们其实国际的标准都是满足的鹃社。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炽谢桶。我也举一个例子粳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的襄睬。刚刚说三星的有熔断器雾哄、过充保护器勘、防爆阀虽护,模组的我们现在电池管理系统等等翠零绰,还有一个问题无晤,自引发内短路旁祁,这是一个问题硷厕搽,我们的制造杂质颈瞳、经常小规模的过充过放蛇香,长期积累以后会自己引发内短路嗡境,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做废,因为不好重复实验靛剂党,我们首先做了一些重复实验的方法韦涸,把规律摸出来了凉局,这个短路会形成三个阶段庆雾,内短路的第一阶段摊、第二阶段钮砷毁、最后一阶段怂镁茫。第一阶段只有电压的下降皮谅检、温度基本上变化不大裸,第二阶段瞧,电压下降同时温度有大幅度下降空田唾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测案博颗。    如图(ppt)焊骆凶,这是替代实验居,这是算法览锯绵,这是短路的测试实验闲,这是结果挽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桑客堕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程校、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓤疽罚,提前预警热失控事故激需。    整车安全晨,首先是轿车安全陶,比方电池的防水投,跟整车关联度很高毖都晶,因为静态的防水牧,放在车上不一定防水林,现在都知道IP67窝返,其实一些厂家都做IP68了魄浮疟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故百,我们如果做得好是完全没有问题的泥南犁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凯林,这是我们做完的设计崇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砰,这好像是我们比亚迪的电动车陶驾武,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恍括,做得好我们的防水比燃油车还好锈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耍荆,关键是我们的技术到不到位劫淳,所以我们来谈安全问题应该这么看遍谢块。    第二惊弥博,轿车碰撞安全青,我们做得好的企业也是不错的笨。举个例子共,长安的辉仙铺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哭袖,这是产狼、学靠、研联合研究的姥。甚至为了将来的发展斑羚蠢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的春贤低。而且电池包不是越厚越好瞧,如何又轻量化痘拳韭、又防撞弛惋毁,在优化设计方面也还有很多工作可做封试。    第三殊,整车电池系统总体的安全保护囤泞膊。我觉得我们通过上次的整车交流会浆顺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竭习汲,大家都觉得还是非常不错的谴塘晤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怯,尤其是轿车企业是比较好的孩透,分层卑红良、分级做的是非臣诖杪牛好的呜椿,比如说高压安全管理系统壳喜。就是说只要按照严格的流程来进行开发校佩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹭券。    另外我提一句客车奢,待会儿宇通的汤总还要讲的里市断,我不多说了凑篱,他们有成套的方法来保证安全性及殿啸。    最后藏促李,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议位仿柏。前面领导都说了须,多少起多少起腑,这是从2月份到7月份统计的10起以上铺响,7月份多起来了秒逞。现在存在的问题挝逛,我们在报告里面有详细的介绍逢能金,我在这儿时间关系也不说的太多了貉楷冀。总体来看滑,我们安全性准入门槛要提高寡,所以现在在指定各种标准稼改,要进一步提高标准没楞挠。当然还有一个问题排,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谦,因为充电桩跟车的接口是老的摄枫,现在要搞新的奴,新的总体来看是更加安全的惫考,老的怎么适应新的崩毒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骗标,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撵铃既。    我们的发展建议菏,我也不详细介绍了位,因为我们在报告里都有全畔,永伟会比我说的更清楚一下扩垛迟。    第一个握,完善安全标准夯,制定更加严格的安全标准乃皇搏。最近客车安全标准笺、电池系统的安全标准脖乡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煎丰扣。    第二个倍效定,监控体系挤,现在当然都有监控系统掳胸凑,马凯副总理上次也说了赏,监控主要还是要靠厂家监管狡侧坷,不是靠城市最后的那一级氯材吩,最后那一级你也不会给太多数据呢暗,数据最多的还是我们厂家自己抗藤傅,我们最有能力监控好蚂。    第三个刹净夸,强化充电基础设施安全管理侍洛卿,严控地下车库管、高危场所充电设施建设与安全监管且甩晤。    第四个卞眷,改革检测体制冻,我们建议建立新能源汽车年检制度洁楼式,传统车要年检票温,新能源车是需要年检的搂,比方我们防水筷、防尘性能拿椭距,新车是好的宏,老的就不一定了瘫拦触,我们的绝缘性能甩枚谢、漏电保护等等是需要检验的氨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畏票,这都是很重要的冠壁。    第五个钎凶曝,建议改革行业的监管体系类涩没,现在我们是准入瘟粹,有几千个车型痞,客车是很大一个数孺,很多厂家都进来了揩,不能说让谁做靖、不让谁做型拟,我想将来要引入事后监管的体制渺钦,谁要出了事要负责嵌,要召回故、吊销执照热幂授、取消资质鲁话挟,甚至取消你不能再进入这个行业坝节婚,这是我们建议的要加强纶鼓腊,否则这件事情没法弄拦。    结语三句话吹孪:    第一怒省,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偷,为什么是“命根子”虽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转檀常秘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全导曝?我觉得怎么强调都不为过虎截芯,所以我们要警钟长鸣镣溉,高度重视地,大家都是这行的从业人员邦帛饱,都不希望这个产业下滑变维骸,但是为了做到这一点毒期,必须要警钟长鸣狈铝,高度重视僧痞。    第二供,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术餐敲茶。想性能大幅提升此窘,大家都希望300公里编、400公里撅突嘎,客车也是要提俄,高比能量电池是必然的趋势典募佰,往上提的瓶颈技术就是安全互。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酣。所以随着动力电池比能量不断提高潮簧不,电动汽车安全技术的门槛越来越高投,本土企业要有危机感堡胚吼。    第三搜薪昧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涉晤。安全管理蔼烫釜,政府责无旁贷吕。    我就说这么多限驶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾竿郡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绣赡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疼斑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衬,到今天的北汽EH400的下线橡,北汽的这100万辆用了5年的时间某袒。    在活动现辰良饽啤,北汽集团董事长徐和谊表示锹晾疯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风共,不断的加强产品惮、技术慌、管理创新侮硼,不断的加快电动化嚎腹、智能化褐、网联化盛疥、轻量化的发展步伐椽,全力抓好‘π计划’的深入落地患勤锤。力争到2020年燃关,实现自主产销80万辆涛半,这其中包含新能源产品20万辆茧,实现销售收入700亿元嫩,进入自主品牌前三名的目标等,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垛。”   “来得晚耿,干得猛溜,站得稳”    “来得晚骗队誓,干得猛蹈贺搬,站得稳盟期。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姓馆宿。    “在行业内来说陀热剂,本土企业已经很多完成百万辆了创投采,我们加入进来细,形成一种集团向上的态势岸酞帅。”北汽自主分为三个部分粱套辅,“绅宝凡、北京烧、威旺缺一不可刃匈,齐头并进欢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹭兰瘸。”在随后的媒体沟通环节中蔑首僻,李峰坦言寡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挨伯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品实闭甘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浦恨。北京是传承“越野世家”品牌精髓查,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煌。    “越野车是小众市郴谇帷,但是在中国市场上睬,硬派越野胖坏盆,没有人能从北京汽车手里抢资源夺。硬派越野或是下一个风口波。”李峰在接受媒体采访时表示缺瓜洽。    除了在品牌划分上的努力呐柑动,在车型投放层面全宿亨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饯从,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陀,而到了2016年惜矢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洁瑞孝,加上北京品牌和威旺品牌返,更是达到了六款卞衡顿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靶。    而面向“十三五”蟹,北汽研究院院长邬学斌表示习,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掳刺桃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艇诵竟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棋粳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破软。”    是的岛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媚河,北京汽车仅用5年的时间讹殊怂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围付,现在一是车型结构变化了八炯,市场引导到SUV陇、新能源和智能化上去罕翟。我们由三级跳变成了一级跳颈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示曙搔绅,“市场的变革对于自主品牌来说施镁,恰恰是一种机会你。我们有对市场最敏锐的感知舜橡,最接近市诚谌薄,这是任何合资企业都无法比拟的贰睹郎。”    从年产销量看娜筷,2011年达到2.4万辆祷肠、2012年实现7.8万辆骂穗凄、2013年超过20.2万辆儡忿秀、2014年突破31万辆购、2015年完成33.7万辆驹僧冒,2016 年预计目标42 万辆乳仆,到现在已经完成了23万辆皆巷诚。“2020年我们要达到80万辆竭。”徐和谊表示尸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挛,还要有好的营销讨乐钨,“酒香还怕巷子深”扯。在产品营销与销售网络建设方面兰侯惫,北京汽车依旧不甘人后怯特概。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坪,“人在一起叫聚会扣艘孺,心在一起叫团队培入添。”    2016年上半年湘立,北汽绅宝品牌新增经销网点243家第顶奉,同比增长396%裸,目前网点总量高达到836家钠宪阑,渠道建设速度令业界刮目相看席。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绵秋赊,同比增长20%该觅,目前网点总数已达1081家香炽咳。    据已公开披露的销售数据擂鲤,2016年截至7月饺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆净,同比增长42.7%拐,远超乘用车行业11.1%的行业增速膏殊慧。其中邻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆己,同比增长94.6%蛇,成为名副其实的“自主增速王”纽锌。在具体车型上呈挝,绅宝X25累计销量接近5万辆漓借房,在A0级SUV细分市场排名第一箔。威旺1-7月也实现了近10万辆淡精另,同比增长6%以上怜课皮。    对于营销体系险表,蔡建军表态称抹烹:在互联网时代沙,消费者出现了很多新特征蔚,他们爱分享互动瑟,重视原创和分享交戳楷,并处于一种“始终在线”的状态北歧弦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沪。   对于未来挽: 李峰表示矮,在“十三五”期间沧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌革。    其中针对绅宝品牌阜笨蚕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母嗣ぃ块化技术平台兴丸淋。    此外乌先,针对SUV市场火热形势聪痰,绅宝连续推出多款SUV车型供,形成了X25酸、X35碾、X55输穷、X65组成的SUV系列熊康佩,实现了对细分市场的全覆盖尘潜被。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稳蕾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50小厩。未来闻,北汽威旺由经济型微车虚、MPV冈施填、SUV和轿车等品类组成嚏缝。   责任编辑毙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝坚逢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矩叫绅,在杭州召开块处双,我们非常激动讽拧搂。我们希望全球贸易更加公平加八嘿,中国企业能够更好地融入世界市场马馈衅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俏裁擂,要向世界展示中国汽车业的良好形象淖。据了解尝杜荒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洞睦。李书福说俩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棘另僧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓢,李书福告诉记者翱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筏狡,吉利要展示好自己的形象了。李书福认为冷厕,我们要解决全球经济治理问题额藉抹,首先要做的就是提高自己的竞争力黑氢败,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潜,李书福就来劲了虽曙沉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头燃兽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棘测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惫,是全球经济的一个缩影伎。”他介绍说辖,未来汽车产业的方向是电动化你秸、智能化比、轻量化相,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羡舒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一段。李书福认为吵谜,两者的“联姻”以及之后的融合发展醛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兢、活力蝗咆遍、联动瑞、包容的世界经济”烦寸冬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”册碍脚,在他看来两者在基础理论研究和基础牟郏块研发方面合作得非常不错氢,他希望沃尔沃能更豪华复努贬、更高档凰凑、更有竞争力慧,希望吉利能不断提升品牌力唯硼拧、竞争力和溢价能力醇饶堤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戮。”   在吉利汽车体验馆暴滑赌,新款的“博越”展车停在那里啸掏凄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨地罕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爱仕。李书福估计抬菱妇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缅纳。去年冬天踢肋邦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时行幻,他也曾表示娜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镣互。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颅比,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尸,商业模式的变化已经从电商圃、维修朔毕、汽车金融舍巳、二手车凭兄、人才培养等领域开始枪晌细,逐渐延伸到供应链前端的设计道、研发和生产檄锑村。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畴鄙钦,这是核心敦细茄。”李书福说松倡徐,汽车和互联网半扩,两者已经分不开了共凳,汽车制造业要想有未来笑付,就必须和互联网深度结合起来挨天。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滦嘿,吉利每一次研发创新踢搏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婪。   “安全既是时间长度富你荤,更事关人的生命闺些雇。有人说投,现在的汽车都很安全了抚,安全已经不能成为汽车的卖点了叛,我认为肛嘶称,这句话说的不准确懒去,也不全面虹。安全对全球都很重要柔惶擎,对国家很重要畔馈,对个人也很重要举皇钾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镁射凑,可以说安全事关大局亥,安全关系到千家万户峡户,我们一定要把安全放在首位诲搭使。”李书福说搂堂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惕揽及,不仅有央视的直播毫,现场还有上百家媒体镶避块,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宝外虑,受到业界的肯定储暑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妥谦,用现在的话来说就是企业的基因私,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犀米性,当其他条件与安全设计有冲突时糙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搽捂思,而不是相互妥协悸篇。”他认为效,当造型与安全有冲突时哇翰户,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茅扁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饥梯楞,也会毫不犹豫地选择安全小被。“汽车是给人坐的前捐,所以安全对汽车而言实在是太重要了岛炒。也就是因为以上这些理念救,沃尔沃才能发明汽车安全带衡级、汽车安全玻璃府靡船、安全车厢悔尖偏、儿童安全座椅胺蹦普、侧气帘枪惭辛、车外气囊嘿、交叉路口自动避险自动刹车齿懈、城市安全系统等等撮徒赫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凶瓶岔,因为对人的健康会造成影响毕哎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上憋缓。 责编案:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桂?这是东风集团高层必须面对的问题虏申摩。“国内前三貌独奔,2020年品牌影响力达到行业平均水平戒扳晦、市场份额5%筛报、销量125万辆科,其中东风风神必达35万辆琼猫炒,挑战50万辆幌拧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谎。   论自主品牌的持久战阔岭噶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点憨磊绅。在他看来亲,相对与合资品牌赡莆,自主品牌的发展分为三个阶段尚:战略防御密袖冯、战略相持和战略反攻郎门。   “对标合资品牌剔、自主品牌已经经过了战略防御阶段华惹郝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寝柏。”8月10日赦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焙都哇,并反复强调玻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于井瑰霸,风神刚刚取得的历史最好业绩骡然。凭借旗下三铰冢客——AX7翔姓、新A60激、AX3椿荣,东风风神1-7月累计销量76322辆蜜、同比增长33.5%东圭,其中7月单月销量首次破万臼。另外涧,轿车销售26756辆炊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆合柏,同比增长27.4%涕脖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念删:第一袭,超额完成任务;第二掳,轿车和SUV双增长灌毋。按照目前“三箭齐发”的态势乓缎态,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莲拈擎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赋患策。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菊础:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宠,东风A9超过传祺GA8藕锤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腾胜。   “其实苦,我们重点想对比的是帕萨特魂。”李春荣云淡风轻的一句酒始,让一向低调的东风乘用车赎闭乒,平添了些许彪悍和霸气了梆。   不过薄,面对长安律、吉利啦霸牛、长城刮怪爆、上汽这些强劲的对手烈篙,以及合资品牌下探伙、车市整体放缓的趋势邢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斥详乖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梗阿?这是东风集团高层必须面对的问题炕。“国内前三免,2020年品牌影响力达到行业平均水平家龋、市场份额5%肃毖改、销量125万辆煽梁,其中东风风神必达35万辆监,挑战50万辆商。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹋磊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营红挝驳,我们要尽快达到35万饭寸。”李春荣形容甘廉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矾博税,未来五年将是“本硕连读”未袍,从自主品牌的生力军成为主力军思。   如何冲击第一阵营氖凄摊? ?   对于目前的东风乘用车来讲秃间,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奶臣,首先是产品题北。关于产品规划鞭,李春荣给出的答案是怂,东风在2020年之前及暮,会推出17款全新车型类氓痛,其中传统车型将达到12款客,新能源汽车7款耸。   实际上恃,经过七年的储备俊陛,东风风神已经形成轿车玲、SUV和新能源汽车三大产品军团兔,在大徊固、中艾痞埃、小细分市场布局籍藏。   值得一提的是把煤酮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寄烯射。这意味着丹焕,除了传统车型腊卜,李春荣手里又多了电动车这张牌姓,而在2020年的产品规划中峨股担,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挥。   产品层面踌必释,缺少明星车型馆违刨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题那栖铝,而在未来的规划中琴刮卿,东风乘用车的目标非常明确睹佬睬:提升车型效率甫嫂八,培育明星车型廷射挪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绢肆节,半数以上产品达到细分市场行业平均值杆卿。   实际上性,东风乘用车下一步面临的问题狗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狗交。除了风神之外蒲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昂埔,以及合资自主品牌缆疤,而在东风入股PSA芜行棵,成为第一大股东之后旧防怖,东风乘用车无论在资源整合陕故、品牌溢价扣嚏、平台技术方面肩捣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菲凭,当然这还需要时间证明盒。   不过毁悸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菲:资源协同包括产品虹沛其、平台功板、制造技术播染采、供应链摆许、营销和国际协同蒜队。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啦偿,随着车市的放缓誊夸劣,近年来嗣想韭,从豪华品牌到合资品牌购、再到自主品牌盛豹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证何册嗜。   与成熟品牌不同肠的,创业中的自主品牌戏详,在招募经销商粱诵懈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夸贪。随着竞争的加剧塘、产品的丰富镶环,未来将对渠道提出更多的挑战端赦,比如一年之内连上四款新车的吉利恒亢棺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拟贰店。   盈利能力当然是最为重要的标准火罗,但是牺牲自己赁啪、持续补贴经销商老徐,也不是长久之计滤粹,解决之道要不断有竞争力的产品推出需芥。今年年底横讹乡,风神AX5即将上市位复价,明年AX1也将上市上。   实际上忌场,在青海活动开始之前暴龚很,李春荣提前到达西宁杯,专门到长城和长安4s店进行调研翅。让他感到欣慰的是焊吵缔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拷荣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糖庆兔,我可以负责任地说掇拱蜕,我们的商务政策是最好的筋恍,没有之一矾。”李春荣对于渠道的重视程度烽牌淡,基本上是亲力亲为鼓。   目前狭围办,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贺耸瘫。按照规划攘笆,每年净增网点50家笆,未来单店销量逐步提升至800台以上缆伟,达到中国品牌经销商中上水平啊。 责编按来煤:李芳" " 〉缑旮帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日葛勉愤,由中国汽车技术研究中心主办桑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办标俱。在本届安全论坛上糖迪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲对需搏,在回顾过去的同时强筷试,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜜、车辆房付、道路等影响交通安全的诸多因素维市普,促进共同发展冯,从而降低事故中人员伤亡率握,最终有效改善中国道路安全状况物衡。   会后酞羞疗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氰古蓟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骗嗣,并阐述了对于人叹、车瞄庐、路抗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沥滤成,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豁,一是日产汽车“三重保护”安全理念轨辖,即分别从社会次塘、个人和车辆三个层面采取措施期椒羡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乔谓潍,就是在车辆的周边烤炊顶,设置一个安全保护屏障途,针对车身周围不同的危险接近程度檄萎篇,我们会开发相应的技术进行保护凶抱。   除此之外缴疵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伶庞稀。在车辆的前方急堤、两侧啼盟、后方建立一个全方位的安全屏障托挨惶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骚。同时饯示纬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糖,日产汽车也研发了一些相关技术痞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吨啃。   日产汽车始终将零排放貉、零伤亡作为企业愿景侍性士。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担懒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炽歼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潘负珊,可以在自动模式下完成转向惺、加速和刹车等操作杠,提升车辆的安全性能割盖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸥巩。即使后座坐有乘客些俏饥,后侧方视线也不受遮挡戚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萎施。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上路鸵啃,帮助驾驶者做出正确的判断稀倦。   针对电动汽车领域绩挡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恢,而电动汽车上的安全技术勺,应该也已经达到了世界顶级水平停狄督。”   谈及无人驾驶和自动驾驶协,高桥信彦表示挟俱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猜皇慰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壕污讨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睛逻变,日产在研发智能交通技术的同时虏阿侵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牢卤,其主要分为四大领域叔膝。第一大领域是关于自动驾驶技术的擎涡赶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)去堆,对电池以及其安全性能进行研究遂。   第三大领域是新的移动方式捞哎构,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俊,换句话说能,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绊锋皮,我们针对这个展开了研究挂邓窟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刀堡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展困。   未来茄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及推度,同时违陡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术任灰,进一步降低交通事故发生率歪翠、持续改善中国道路的安全状况井身。 责编顾通济:李芳" "     【环球网报道】8月10日官溯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舍,共推出6款车型童邪居,售价区间为17.58-23.58万侥笺。   新车亮点腿期蚕:   外媒点评癌颗呜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膜:李芳 版权作品獭亭饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃,严禁转载扑,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口什牌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭新。   不久前魏陛飘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肮擦艰,北汽集团以549.329亿美元营业收入唤峭,排名第160位急,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奠碴,也是首次入围世界200强彩。“我之前的预测是在180名左右童房浆,这个结果确实出乎我们意料皋旅焕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话龄。   据网通社了解邻,2015年晚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尸讲,再创历史新高惦膘。“十二五”期间偶闷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雹,增长3.4倍心寸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曹柑亥,网通社可以断定以下两点撬:一卉脓入、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虐赏、稳定的增长商吠涕。二怕匪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昂博锈。   为什么能做出如此判断仆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拴卞钙?徐和谊的一番话做了最好的解答广趴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哄涛罗,咱们给人家代工挣俩臭钱嗜库甭,那是发展民族工业心?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笑敬哼?不可能竿胺夺。能走向国际化吗苦概挡?那更不可能亭。”   然而峨怖,做自主品牌理截,光有决心畅箍、喊口号是没有用的陕病。正如徐和谊所说辑杉锌:“干自主品牌真的难冠驾唬,现在大家都处于成长阶段粪喂钱,想要效益好显然不现实涝毖刚。但是效益不好就不努力钵,就情有可原吗慑被?当然不是!损遁。”   从“1 ”变“2 ”艾畦陪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酥。短短5年时间钨评,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抽。“北汽人要有工匠精神临歼毋,低着头表昧、少说多干咎毫,闷头干沃,一代人不行两代人攫剖,肯定成功蓄经。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猩。   随着“十三五”规划的展开吉俺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隘级硷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汰。据悉如俗介,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产降、供嗽娩襄、销洪崇、研于一体的北汽集团南方基地即兄。   届时权稗溺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啸列,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市定,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚕辫坎,形成1+1>2的布局媚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磕窜凤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彻芹。   “十二五”期间羌告屋,北汽集团凭借超前的战略眼光薪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裤怕卞。通过产业链合作咐,北汽掌握了最核心的三点(电池敖、电机抽稳、电控系统)技术蛾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啃炊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆让,并取得了中国第一孔饭脾、世界第四的业绩殿。   据徐和谊介绍邓败,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彩睡魄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顿,北汽集团零部件业务板块几乎是0皮胁,经过这几年的快速发展脸司莫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元第撤,这是之前想都不敢想的京侈琴。”对于北汽集团的转型床,徐和谊深有感触瘁。   据徐和谊介绍讽室岛,未来北汽集团将围绕汽车产业链碾继福,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埂庞,包括汽车金融牟、二手车航锚渡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斑,带来规暮遥和效益的双丰收喀长。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瀑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业答,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砍皖,这也是转型升级的重要标志之一伴颗。北京通航以合资返袒蓖、合作坞、资本运作为主要模式溜,在国内实现了产品工业化和市场营销唯。虽然规模不大村虽归,但已经显现出良性发展态势孟办。   直视软肋辫翰薯,质量和效益成关键词   “整体效益不高独擒诵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琅截,“我们举一个例子闪,这次500强名单共6家中国车企上榜缎蛙郝,总共盈利114亿美元轮。美国2家车企臂肩,共盈利171亿美元上蜡陷。我们的产销量远高于对手兰,总体效益却不如他们档。”   徐和谊指出漏,提升效益短,整合全球价值链蛙,转型升级祁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渡辽,也是整体中国传统制造业需要提升之处精泄梅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脸,向好的企业学懂上漂,从7个维度努力港红,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刀。还有四个月是首,拭目以待布贯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头断污糠,通过与他的交流可以看出凛,对于北汽集团的成长他是满意的须。然而勾坚,作为一名中国汽车人便幌么,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粕龋。   “跻身全球200强企业费屑合,不是终点题鼓,而是新的起点赏其固。”徐和谊更是霸气直言尚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荣碗含,中国汽车行业前三甲灸楞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拔管:李芳" "   车云按焊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行美。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迟湃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迟匿。本文由现场演讲整理而成轰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤夏睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸度,这两方面的关联性是显而易见的屑棱乡。    说到沃尔沃猜袒,大家联想到的第一个印象就是安全隋。的确凌海纯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菩究谅,他们就讲奠妙臼:“车是由人来驾驶的滤。因此峦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唐顾歧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苦卿圃。可以这样说奔构馅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搐抽。其中当然有标配的瞳响惊,也有选配的豌坑,组合成不同的配置捕。这里我稍微着重介绍一下狼,沃尔沃的City Safety城市安全系统北赫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崔颂榔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哎扁该。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顿。在2006年的时候逞你茅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劲妇。第二年也就是2007年访垒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贸渺掳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芜。2008年商,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吼寞,成为一个技术子品牌需戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善论颗氨,扩展了许多新的功能僵,比如增加了行人探测排、自行车探测赊鼓、大型动物熔惋缸、路沿和路障探测与避撞功能性券。    避撞系统为什么这么重要呢晌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桐拷咳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隋跑、转向功能的话俯禄,一切都是空谈逗。想象一下观看掀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车床酬,这将是非常严重的问题缺陷绩毁鼎。避撞系统的工作机理非常简单木陇,首先是探测禾笑,然后是评估决策男乓唾,最后是干预床涩,包括警告或者自动刹车锈广涟。    首先是探测挠。相比以前乓姐滇,探测功能已经取得了巨大的飞跃涝放诉。从单个雷达到多雷达和摄像头蛋,并结合多传感器融合算法稼督。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吴目。    接下来是决策冯繁焙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驼窘队,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梨。但是你在路上开车囊高肆,特别是中国的路况磐,不可能前面只有一个障碍物坡四。所以随着多传感器的应用告癸,现实需要更先进的威胁评估算法停氛,可以同时考虑多个对象坍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欠此。随着更复杂的传感器和威胁探测能力昆,你车周围的一切都可能是潜在威胁汐。    复杂的算法肯定会增加计算量喂滥假,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翟柿,有必要进行适当的简化食。但问题是怎么简化弧?比如现在大家经车梗看到的中国式过马路顷深蹋,一群人一起走琶短,走到路中间寝粱,可能有几个人继续往前走稗,有一些人停在那里谅低,另一些人却往后退恍奋,这时候要判断预测是非常复杂的撤售菲。所以半碧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性砰梧匆,使得警告和干预措施如何定时毙、提升相关性和可信度始终受到挑战节。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惕,才能提高决策的相关可信度剃。    最后一步是干预讲难丢。判断之后还要有一个干预的策略秃钨楼。干预一般是两种祥,先是警告担酮,再可能干预穆褪痹。怎样警告呢案?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涤。如果没有可感受到的威胁存在冕,原则上车辆不应该警告驾驶员寄。这是因为细,如果还是警告公腻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率口普。时间长了之后吮揭,他就会把系统关闭或索性换辆车甲克,在中国的路况环境下泞,如果一路上都是不停地警告髓,这的确是个问题哭伍钳。    警告只是一个声光或振动的信号剔穆,那么在警告之后溜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氨慌帮?我们的策略依然是渡末:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惋舵弄,否则车辆不应自主动作凉配,理由也是刚才所说的泼缝。可喜的一点是虏赴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镣版了,自动干预所需的时间大大缩短了舅,相比十年以前烈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懒傅。最后一点砍,怎么协调人机界面精炬贫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劣奶先,也将是一个很大的挑战蜗猾。    刚刚讲了很多裙翰侧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑰很。首先是效率问题罐,要调整警告反应的时间侈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效警交?警告干预是否可感知与理解切?第二是相关性洽集,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出半?是正确的警告刀毖七,还是漏报或误报猫撩缚?比如说路前方有一辆大卡车降梗,系统把它误认为是高速路交通标志牌篓,而不给任何警告瓦年,这个明显是漏报赦素。但是反过来说巫泌兼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茸标,从而警告干预夯,这个就是误报乓诚槽,这也是第一类和第二类误报的区别酱倪。最后是接受程度肝乔井,警告是否很高程度被驾驶员所接受实、并配合窝唱淖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敛,所以这三个因素之间要互相平衡逝乳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程季,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术地受八、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羌摄磕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶眠冕围?是不是因为最近自动驾驶郊、无人驾驶炒的很热联?同时还有一些顾客在问镀,自动驾驶以后昆唬,我们的驾驶乐趣在哪里甸泪?因为很多人喜欢操控桔款弹,喜欢在山路或者赛道上开车睡娟冀。    我们完全理解这些考虑倡轻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卡沸,今天早上我走的是中环慕逃,走走停停仇,就像这幅照片中般的拥堵嘶。当然寺柯,交通拥堵也不是中国所独有蠕,随着城市化进程的加剧瞬,这是全球性趋势构堵侩。请问这样的驾驶乐趣何在洛遣躲?    除了拥堵松校袱,还有安全问题概巳靛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量交。城市化的发展也加剧了空气污染讽,以及可持续发展与能源的危机稀。对各位顾客来讲歼斯点,还有实现实时互联和出行便利的需求淡了。    所以祁,自动驾驶对社会阑攀坦、环境和经济带来的益处是多方面的彻。首先沪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黎庐,即使提升不到100%安全烘瓜磐,但是97%晃卧犁、99%可不可以胳搁?自动驾驶还能连带产生其它的好处疮奠,改善拥堵赴令察、节省能源消耗申杉、减少大气污染扁,以及使旅途时间利用更高效孪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窘,但我们说肯定也有挑战拢拴,世界上没有免费的午餐圭立。对于使用者来说姑竣狮,有人机交互的挑战势。还有失效模式控制氏地暮,万一系统失效以后司饱鄙,怎样用冗余系统来后备控制层衫盼。有跟其他车辆系统的交互卑,你不只是一辆车单独行驶在路面上阶蔑。怎么感知环境奥蔡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知创罕。还有最后一个腿,再好的系统荆,当顾客不当使用的时候赦鞋,怎么做这方面的技术应对处理虚惠。对于车辆设计来说藩睫愁,还需要各种各样的冗余系统做后备瑟瞳,确保自动驾驶安全苹。    其实烹圈,自动驾驶不光是技术问题萄,更重要的是对社会和伦理的挑战疯捣小,大家是不是能接受皮卫污?首先僵射荡,什么样的商业模式垄猎,是我们现在继续卖车的模式捶忿窃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式土。基础设施的改变戎,比如说车道线士慧芜、公路标识的统一氯妊危,这也是非常重要的肪踏。还有保险公司是否接受勿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卷讽靡。最后是公众的接受程度博,法律和法规的约束鞠邢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搜,从而也引发了很多相关的讨论核。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么短疯?我们非常明确实视沪,这也是一贯的战略解帽匹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帅班,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溯。    这里举个最近的例子习,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滇凤,已经在欧洲量产上市火膏,今年下半年也将在中国投放市场捕绍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统层财,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骄裴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芯本篙,而无需跟随前车椭。要知道客,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的联。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笨小穷,那就是到2020年埔穆关,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澳乖。这是沃尔沃汽车庄重的声明舌涎,也是一个非常具有挑战性的目标轻童,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茬斡隘?    我们认为首先要充分研究畔,通过真实用户与真实交通莽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盗。还要多方的合作喀辫,沃尔沃汽车通过与包括供应商贬、大学研究机构饲醋,以及政府部门在内的强强联合讨,来应对全球挑战冉慌。自动驾驶之路没有捷径煌钳些,就像练马拉松一样凤邪位。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祷、循序渐进的蹬无困,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尚巫乖,我们走的每一步也都要以安全为核心虎骸。我们要以客户为导向泵,通过提炼典型路况公究,悉心定义测试所用的通勤道路肯扭,同时尽量控制风险欢。在技术成熟之前飞篇,必须反复的测试换崎幻,以保证安全与可靠染窖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孰攘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纲:要验证对社会和经济带来的好处抛,是不是适合当前的交通环境卯栓,顾客秤盖汝、社会公众的接受程度勉材潞,还有道路基础设施的支持是不是充分崔呛,与其它车辆和道路使用者的互动晚鹅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茄蕉溉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铰,真正的大规模测试将在2017到18年替毁肥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幂乐税,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稼瞪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挤泰。    上图右边是哥德堡市区的地图匆,这条环路相当于上海的内环或中环率伍喀,即城市高速交通路虐察,是没有行人钙痊挝、自行车奠无冕,也没有交通信号灯饯叔梦。自动驾驶测试者是租赁顾客块,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盒计手。在驾驶过程中椭侵,允许处理其它事务赎,从驾驶员监控到不监控纱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翟深。    这里我要讲个非常重要的概念承,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶槽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驮,驾驶员还是负责监控和指令反,必要时雄据,还应尽快接管人工干预协匙匣,所以还有不少局限性洗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袒,车辆负责监控交通环境驰,根据路况决策和反应逞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事福。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慧孩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晶,驾驶员需要对驾驶负责纺沦阶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孪句,或者SAE第4级的程度庞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责槽存。可以看出啼,这是两个阶段之间非常明显的分界线断仍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理练匪尘,简单地讲局啊,是通过多传感器融合鄙诫你,包括单个或数个摄像头沙、毫米波雷达笆弟物、激光雷达补楷、超声波传感器等浑,加上云端和高精度地图梆惊,来感知周围环境称孪,评估路况和交通状况猴丹但,相应决策与控制铃琴,最后通过制动韧培、转向和发动机系统来执行干预涝。处于安全和可靠的考虑被朗耿,我们有备份系统崔精禽,冗余的执行机构抱,万一其中一套系统有问题拣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翟郝菠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅当。2017年埠七遍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摆肚通,随后我们将在中国卧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证局。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衡缄,自动驾驶的远景又如何前参?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攘。如果大多数车辆有自动驾驶功能促刹迸,车辆可以与人鼎脯、车敝屉、路互相沟通其享贿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上善,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时修菠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侧箩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哇陆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感天圭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心速蜗。 责编赋妈:李芳" "   从很多角度来讲吝光,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的承。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洽碉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黎嫌券,国产化是必须的道路矢醚但。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疆耍扇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凰,能够接触到更多的消费群体动末。在网络发展策略方面伪痹,我们会更加看重网络的构成形式曙哨,像城市快修店辖赔董、售后维修中心头撼、维修工厂等骨,主要目的是增加服务的便利性长涕茬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犯醚。    上周末(7月29日)河,在接受采访时雷媒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藉,回答了中国经济网等媒体的提问鹤,内容涉及国内高档车市车荨,宝马在中国市场的发展战略身漆步,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士报,年轻稳病掀、专注础饰骑,富有亲和力;与媒体的沟通自然家泻般、坦诚吧坏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狈疮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舌然蜂,刘智说辫,中国经济发展已经进入一个新常态逼淋,就是从高速增长进入一个健康扔景悄、可持续性的增长传巴。但是春乏,随着经济运行质量的提高咕侨,每一个百分点的增长敛缺,都是一个不容小觑的数量哺送。把这个结论放到豪华车领域袖,我们所存在的这个行业冉,应该不会有前几年爆发性的增长挂问,市场会以一个比较稳定车凉、健康篮锰、可持续的态势继续发展挫寞。就宝马而言巧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势和。比如舜摊恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售册陡,而是把新车手挎腿、二手车粹,技术保险输嚎,国际式售后服务一起发展良,我们叫“利润四驱”滔俱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展海概。    今年肺,在集团诞生100周年之际惹天呕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略存横。那么塑午嗓,这些战略在中国市场怎样“落地”迷?刘智谈到抵论疥,宝马集团刚推出新的第一战略校,其中的很多元素不仅是契合中国市陈粕臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔡吐标。他举例说跋破涩,宝马提出的智能互联概念挺缸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糙吵凡,领先欧洲10年以上睡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卷。再比如新能源方面随。中国政府强调型锤邦,到2020年新能源车要达到500万辆齿通。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酱,包括纯电动和插电式混合动力车型岁坪丸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜡仑。所以在新能源车领域汕,宝马会加大对中国市场的投入猩渭。因此共,“从很多角度来讲敦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淬绕,刘智说副函。 BMW i3    随着本土化战略的实施显确,高档车市场国产车型所占比例越来越大沛京。那么户辜缺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溺?刘智介绍说秒,目前鳞电罕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颗刻穷。在几大豪华车品牌里面阜,就进口车的销量来讲持涡尝,宝马应该是最大的楷费。我们对目前的状况还是满意的掀睫麻。因为这本身就是在我们的商业计划内切挟。    至于将来城,刘智强调蒋徊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烷混,必须在中国取得成功秸搭,在中国取得成功勾吨,国产化是必须的道路”惰人。所以湿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厕计吉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作退。不久前轮豹疮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车体广。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汉灰。从长远来讲媒蛋戚,国产车型的占比会越来越高艇。 全新BMW X1    近年来涣萝骆,高档车市场经销商层面的动向备受关注居荡呻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓢坎?刘智认为孩凄,应该说外,这是一个行业性话题刮豢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凰先订,在厂商给予经销商更多的支持配合后翱脐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势砍墓。就今年上半年的情况而言萎拉陀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氓。对比去年的数据污,我们发现娶息,不管是在新车毛利箔扳,还是其他业务板块滦醒渺,尤其是在售后瓶品怖、二手车际筏豁、金融保险等等几个业务板块腐,我们都有了明显的进步钾。因此权,他觉得叔:“目前笛弗闷,宝马的经销商网络是非常健康的”珐脑新。因为滇灿惺,随着中国市场的不断成熟募,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胁。从厂家的角度来讲踞窟浑,我们也不断调整新车的供求关系伐,调整车型的配比碴,调整商务政策鸥。综合下来几,应该说目前宝马经销商网络百,处于一个非常健康的可持续发展状态杀。 全新BMW 7系    那么锤疤卞,比较以往结,宝马在经销商网络的拓展上糖,节奏会不会放缓一些竞?刘智表示浆钎秆,在经销商网络上蹦,我们仍在稳健进行拓展浩,一步一个脚印地往前走猾逛擞。从绝对速度来讲裙宫俩,或者是从增幅来讲硼嘛,因为基数变的越来越大凶搪,所以这个百分比是越来越低的梯男,这是很正常的绿。目前髓戊梗,我们全国的零售网点超过了五百家尽萎,覆盖了全国所有的省市自治区趁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锑佰,覆盖了很多中小城市肉凯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偏谅。在网络的发展策略方面乏,我们会更加看重网络的构成形式怯烙,并不只关注于网络的数量锈。所谓的“形式”就是像城市快修店懂、售后维修中心撑、维修工厂等等一系列的体系概念挛。主要目的是增加服务的便利性斯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圣。对于经销商鬼乾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炭,让他们有一个非常健康良性的发展临了。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(gao温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副zong经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大bi例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就zou”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻fu杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得